HOJA DE PROCEDIMIENTO
CALCULADOR DE FLETES INTERNACIONALES DE EXPORTACION
PARTE I
Datos del Embarque
Peso 300 Kilos
Dimensiones por bulto
largo 0.30 Metros
ancho 0.25 Metros
alto 0.25 Metros
Numero de Bultos 300 Cajas - bultos
PARTE II
RESULTADO BASE
La tabla de RESULTADO BASE, nos muestra los resultados obtenidos mediante el sistema,
basados en la información ingresada por el usuario sobre su embarque.
Resultado Base
Peso 300.00 Kilos
Volumen 5.63 Metros cúbicos
Peso Volumen 937.50 Kilo / volumen
Peso: es el peso ingresado por el mismo usuario, y es considerado la primera medida para la
línea aérea y marítima antes de pasar a la zona de pesado real.
Volumen: es el resultado en metros cúbicos de la multiplicación de los datos ingresados por el
usuario en la tabla anterior.
El peso Volumen: al igual que en el transporte marítimo, las tarifas aéreas se calculan en
función del peso y volumen de la mercancía, aplicando el baremo que resulte más ventajoso
para el transportista en función de un factor de conversión peso/volumen que dará como
resultado el peso . Sobre este peso tasable nos aplicarán la tarifa también conocida como flete
aéreo por kg.
La relación peso/volumen en el transporte Aéreo es de 1kg=6dm3
Formula (largo x ancho x alto en centímetros / 6000) = peso cargable o peso volumen
La relación peso/volumen en el transporte marítimo es de 1 a 1, es decir 1 tonelada equivale a
1 metro cúbico.
Ahora bien, basado en la información anterior, y en las medidas y capacidad estipulada de
carga y de volumen que tienen los dos contenedores estándar más utilizados a nivel mundial,
medidas que presentamos a continuación, es que el sistema estimara la cantidad de
contenedores sea de 20 pies o de 40 pies a ser necesarios para el envío de la mercadería que
por las dimensiones y el peso deberá considerar.
TABLA DE CAPACIDADES Y DESCRICPION DE CONTENEDORES DE 20 Y DE 40 PIES
20 pies, 20´ x 8´ x 8´6" 40 pies, 40´ x 8´ x 8´6"
Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb
Carga máxima 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb
Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb
Uso más Carga seca normal: bolsas,palés, cajas, Carga seca normal: bolsas, palés,
frecuente tambores, etc. cajas, tambores, etc.
Largo 5.898 mm / 19´4" 12.025 mm / 39´6"
Ancho 2.352 mm / 7´9" 2.352 mm / 7´9"
Altura 2.393 mm / 7´10" 2.393 mm / 7´10"
Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3
De esta forma el sistema obtendrá el resultado del número de contenedores ya sea por la
capacidad (calculada en volumen) o por el peso (calculado en kilos o toneladas) optimo para el
transporte al destino seleccionado, cabe resaltar que el sistema redondea la cifra mostrada
líneas abajo con por fines obvios de cálculo preciso de número de unidades a utilizar.
En el ejemplo de líneas abajo obtenemos que se requiere un contenedor de 20 pies, y
obviamente 1 de 40 pies, pero por descarte y optimización de espacio el usuario seleccionara
la alternativa más económica que será la primera.
Capacidad M3 Capacidad Peso
1 X 20 st 0.85 0.01 se redondea al dato mayor
1 x 40 st 0.45 0.01 se redondea al dato mayor
En el siguiente ejemplo obtenemos que el contendor de 20 pies no alcanzaría ya que
deberíamos utilizar entonces 2 unidades de 20 pies, o en su defecto 1 unidad de 40 pies,
cálculo y análisis que realizara el usuario luego de obtener la proforma respectiva
Capacidad M3 Capacidad Peso
1 X 20 st 1.45 0.01 se redondea al dato mayor
1 x 40 st 0.95 0.01 se redondea al dato mayor
PARTE III
PROFORMA DE FLETE DE EXPORTACION MARITIMA Y AEREA
Finalmente obtenemos la cotización de las 4 alternativas posibles a las que puede acceder el
usuario, nuevamente con el criterio necesario sabrá seleccionar la alternativa que se acomode
a la mercadería que será transportada.
Unidad Flete unitario Flete total
Resultado 1 Flete Aéreo Kilo / Volumen 5.71 5353.13
Resultado 2 Flete Marítimo 1 x 20 st 2952.00 2952.00
Flete Marítimo 1 x 40 st 6252.00 6252.00
Flete Marítimo Ton / M3 181.00 1018.13
Nota Importante:
Las tarifas publicadas son UNICAMENTE REFERENCIALES para facilitar al exportador sus
calculos de precios internacionales, y deberan ser formalizadas mediante propuesta escrita
por parte de la empresa.
El Resultado 1: nos ofrece el flete aéreo por unidad, es decir por kilo (sea este el cargable o el
normal como vimos anteriormente, el que sea mayor será el elegido por la línea) al destino
solicitado por el usuario, y luego en el mismo tiempo hará el cálculo de este flete multiplicado
por el total del peso del embarque entregando así el Flete Total, incluyendo flete internacional
y recargos como FSC, UA, ISC y otros si los hubiere.
El Resultado 2: nos ofrece la alternativa marítima, en sus dos modalidades FCL y LCL, así como
dentro de la modalidad FCL las dos unidades de transporte más utilizadas actualmente en el
mercado de transporte internacional. De igual forma el usuario encuentra el flete marítimo
incluyendo recargos inherentes al mismo transporte vía marítima, hacia el lugar de destino
seleccionado por unidad de transporte, y luego el flete total que también será calculado por el
sistema multiplicando el flete unitario por el número total de contenedores a ser utilizados en
el transporte de esta mercadería.
Información importante:
1. Condición Full Container Load (FCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas
en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario. Cuando el usuario ha
elegido esta modalidad esta eligiendo un contenedor ya sea de 20 pies o de 40 pies de
forma exclusiva y que no será compartido con ningún otro exportador
2. Condición Less Container Load (LCL): Las cargas son embarcadas, estibadas y contadas
en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de la línea naviera. La operación antes
descrita, se efectúa en el lugar designado por la compañía naviera. Los consolidadores
de carga o NVOCC, utilizan esta modalidad para que clientes que no puedan lograr un
mínimo requerido para un contenedor exclusivo logren el embarque de su mercadería
en un contenedor compartido con otros usuarios.
RECARGOS EN LOS CONOCIMIENTOS DE EMBARQUE
1. Cargo por Manipuleo en Terminal / Terminal Handling Charge (THC): Corresponde al
costo que aplica el terminal por el manipuleo del contenedor e incluye el movimiento
gancho / terminal y viceversa (depende de la condición del flete).
2. Factor de Ajuste de Combustible / Bunker Adjustment Factor (BAF): Recargo en base al
costo del bunker en el mercado internacional.
3. Factor de Ajuste Monetario / Currency Adjustment Factor (CAF): Se aplica cuando el
dólar sufre variaciones en relación a otras monedas internacionales.
