MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CAPÍTULO I

DATOS GE NERA LE S  DEL PROYECTO, DEL

PROMOVENTE Y  DEL RESPONSABLE  DE L A
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

ÍNDICE

I. DATOS GENRALES DEL PROYECTO DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto
I.1.1 Nombre del proyecto.
I.1.2 Ubicación del proyecto.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.

I.2. Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
I.2.2 Registro federal de contribuyentes
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal.

I.3. Responsable de la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental.
I.3.1 Registro federal de contribuyentes.
I.3.2 Nombre del responsable técnico del estudio.
I.3.3 Dirección del responsable técnico del estudio.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

I. DATOS  GENERALES  DEL  PROYECTO, DEL  PROMOVENTE  Y  DEL  RESPONSABLE   DEL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto

I.1.1 Nombre del proyecto.

Manifestación de Impacto Ambiental  Modalidad Particular, Desviación  de Poliductos  de 8”  y 12”  D.N.

Terminal de Almacenamiento y Reparto Azcapotzalco – Terminal de Almacenamiento y Reparto
Barranca del Muerto; sobre el Distribuidor Vial Av. Ejército Nacional – F.C. Cuernavaca, ubicado en la
Delegación Miguel Hidalgo.

I.1.2 Ubicación del proyecto.

La  obra  se  llevará  a  cabo  en  la  Delegación  Miguel  Hidalgo, sobre  Av.  Ejército  Nacional en  su  cruce
con Av. Ferrocarriles de Cuernavaca.

El área del proyecto objeto del presente estudio tiene su punto de inicio en el Blvd. Cervantes
Saavedra llegando hasta la Calle Cicerón recorriendo aproximadamente 800 metros.

En la siguiente figura (Figura No.1) se presenta el plano de localización del proyecto.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura 1. Ubicación del proyecto.

Figura 2. Simbología.

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ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura 3. Trazo del proyecto en su punto de inicio. Blvd. Cervantes Saavedra.

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ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura 4. Trazo del proyecto entre Av. Homero y Av. Horacio.
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ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura 5. Punto final del estudio. Calle Cicerón.
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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE ACUERDO A PLANO DE LOCALIZACIÓN Y EN SECCIONES.
(Ver como referencia el ANEXO II.2.2 del ERA Nivel 0)

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto.

El  tiempo de  vida útil se  ha estimado en  50 años, sin embargo  con  un mantenimiento adecuado se

puede prolongar, considerando que la zona presenta riesgos por fenómenos tectónicos.

I.2. Promovente

I.2.1 Nombre o razón social

La empresa encargada del desarrollo y supervisión del proyecto: Desviación de Poliductos de 8” y 12”
D.N. Terminal de Almacenamiento y Reparto Azcapotzalco – Terminal de Almacenamiento y Reparto
Barranca del Muerto; sobre el Distribuidor Vial Av. Ejército Nacional – F.C. Cuernavaca, ubicado en la
Delegación Miguel Hidalgo, es la Subdirección de Distribución de la Gerencia de Transporte por
Ducto; que esta adscrita a la Superintendencia General de Transporte por Ducto de PEMEX
Refinación.

En el Anexo I.2.1 se muestra la Ley Orgánica de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.

I.2.2 Registro federal de contribuyentes.

El Registro Federal de Contribuyentes (RFC) que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP)
asignó a PEMEX Refinación es:

P R E  – 920716 – 3T7

En el Anexo I.2.2 se muestra copia simple de la cédula fiscal de PEMEX Refinación.
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal.

Ing. Antonio Alvarez Moreno
Subdirector  de  Auditoría  en  Seguridad  Industrial  y  Protección  Ambiental  de  “PEMEX-REFINACIÓN”,
Organismo Descentralizado de la Administración Pública Federal.

a.

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I.3.2 Nombre del responsable técnico del estudio.

Ing. Antonio Alvarez Moreno
Subdirector  de  Auditoría  en  Seguridad  Industrial  y  Protección  Ambiental  de  “PEMEX-REFINACIÓN”,
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CAPÍTULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
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ÍNDICE

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información general del proyecto.
II.1.1 Naturaleza del proyecto.
II.1.2 Selección del sitio.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
II.1.4 Inversión requerida.
II.1.5 Dimensiones del proyecto.
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

II.2. Características particulares del proyecto.
II.2.1 Programa General de Trabajo.
II.2.2 Preparación del sitio
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
II.2.4 Etapa de construcción.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.
II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto.
II.2.7 Etapa de abandono del sitio.
II.2.8 Utilización de explosivos.
II.2.9  Generación,  manejo y  disposición de  residuos sólidos,  líquidos y  emisiones a  la
temperatura.
II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos.
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II. DESCRPICIÓN DEL PROYECTO.

II.1 Información general del proyecto.

El objetivo del proyecto es la instalación de dos poliductos de 8 y 12 pulgadas D.N. respectivamente,
dentro de una trinchera de concreto a 0.60 metros por debajo del nivel de piso terminado, y cuya
cavidad rectangular es de aproximadamente 4 metros de longitud. El área delimitada para este
estudio comprende aproximadamente 800 metros de longitud en la zona del proyecto del Distribuidor
Vial  Avenida  Ejército Nacional  –  F.C.  Cuernavaca,  ubicado  en  la  Delegación  Miguel  Hidalgo.  Ambos
poliductos actualmente se encuentran transportando un flujo de 36,000 BPD aproximadamente.

Los poliductos actualmente se encuentran en operación, empezando a operar desde el año de 1964.

Los poliductos de 8” y 12” Azcapotzalco – Barranca están a cargo del Sector México de la
Subgerencia de Ductos Centro de PEMEX Refinación. Se encuentran formados de un solo segmento
de 8 y 12 pulgadas de diámetro nominal respectivamente, con una longitud total de 20.484 km y
20.530  km,  con inicio  de la  trampa de  envío  de diablos  (TED)  de Azcapotzalco Km 0 +  000,  y fin  en
una trampa de recepción de diablos (TRD), localizada en Barranca del Muerto en el Km 20+484 y Km
20+530  respectivamente. Los  ductos  iniciaron  su  operación  en  1964,  contando  con  una  antigüedad
de 45 años.

II.1.1 Naturaleza del proyecto.

En el Programa Delegacional de Infraestructura Vial de la Delegación Miguel Hidalgo, se ha reportado
que el crecimiento de la Ciudad de México amenaza la calidad de vida de sus habitantes; pues entre
1990 y 2007 el número de autos en el Distrito Federal aumentó más del 50% y la velocidad de
circulación ha disminuido de 38.5 km/h en el año 1990 a 17 km/h en 2007.

Debido a la problemática que se presenta en esta parte de la Ciudad, se ha desarrollado el Programa
Delegacional, el cual consta de dos componentes: un paquete de atención inmediata en Palmas para
mejorar la vialidad metropolitana y un Plan de Acción a mediano y largo plazo y un diagnóstico
técnico.

El “Proyecto  Integral Palmas” consta de  seis  obras viales  que lograrán hacer de  la Avenida  de las

Palmas una vialidad rápida y eficiente, además de que generará una gran cantidad de beneficios para
los habitantes de toda la Ciudad de México.

E s  por ello el desarrollo del presente proyecto el cual consiste en realizar la desviación de dos
poliductos de PEMEX de 12” y 8” de D.N.; ubicados en la Avenida Ejército Nacional – F.C.
Cuernavaca,  en la Delegación Miguel Hidalgo,  y colocarlos  dentro  de una trinchera  de  concreto a fin
de preservar, continuar y asegurar su integridad física y mecánica en la actual operación, evitando el
contacto directo con la construcción del deprimido, parte del distribuidor vial planeado.

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II.1.2 Selección del sitio.

La selección del sitio para realizar la desviación de los ductos de PEMEX, es debido a la interferencia
de la construcción del deprimido que se alojará sobre la Av. Ejército Nacional – F.C. Cuernavaca con
las instalaciones del sistema de transporte de PEMEX. Por otra parte, la normatividad existente
prohíbe cualquier tipo de construcción sobre infraestructura de PEMEX, es por ello que estos tendrán
que ser desviados hacia  el poniente e incluirlos dentro de una trinchera de concreto, para liberar la
zona de la obra y evitar riesgos durante la construcción de la misma.

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.

La obra se localiza sobre la Av. Ejército Nacional – F.C. Cuernavaca, en la colonia Los Morales
Sección Palmas de la Delegación Miguel Hidalgo.

Para mejor referencia de la ubicación física del proyecto, ver PLANO DE LOCALIZACIÓN Y EN
SECCIONES. (Ver como referencia el ANEXO II.2.2 del ERA nivel 0)

II.1.4 Inversión requerida.

La  inversión  total requerida  para  este  proyecto  es de  $8,  325,857.98  pesos,  los  cuales  se  ejercerán
en el año 2009-2010.

II.1.5 Dimensiones del proyecto.

Los poliductos se encuentran dentro de la clase de localización 4 (norma NOM – 003 – S E C R E  –
2002, NOM – 007 – S E C R E  – 1999), con un diámetro nominal de 8 y 12 pulgadas, espesor de 0.312
pulgadas, y especificación API 5L X52.

El Figura II.1.5 se muestra el detalle de las dimensiones de la trinchera en donde se alojarían los
poliductos.
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Figura II.1.5 Dimensiones del sistema de transporte

Como se muestra en la Figura II.1.5, la trinchera se encuentra a 0.60 metros de profundidad con
respecto a la vialidad (N.P.T. Nivel de Piso Terminado). La altura de la trinchera es de
aproximadamente  2  metros  mientras  que  su  longitud  es  de  aproximadamente  4  metros. Los  ductos
sobrepasan los distanciamientos mínimos requeridos entre si dentro de la trinchera, y con respecto a
lass paredes de la trinchera, de acuerdo a los criterios de diseño de la misma, reafirmando la
seguridad y la integridad de la instalación. Por debajo de los ductos se tiene una cama de relleno
material calidad sub-base.
La longitud  de la obra objeto  de este estudio  es de 800  metros desde el Blvd. Cervantes Saavedra
llegando hasta la Calle Cicerón, en la Delegación Miguel Hidalgo, Distrito Federal.

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II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

El sitio donde se realizará la desviación de los ductos así como su inclusión en una trinchera de
concreto, pertenece al programa parcial ZEDEC, perteneciente al Programa Delegacional de
Desarrollo  Urbano de la Delegación Miguel Hidalgo, y tiene destinado un uso de suelo habitacional
mixto de 10 niveles y 30% de área libre.

Figura II.1.6 Uso de suelo
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II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.

La zona del proyecto pertenece al tipo residencial unifamiliar con una densidad promedio de 50
Diámetro (pulg.) 8 12 habitantes por h
ectárea  Espesor Nominal (pulg.) 0.312 0.312 y  lotes entre 50
0 y  100 Grado API-5LX52 API-5LX52 0 m2, de dos y 
tres nivel Fecha de construcción 1963 1963 es de  construcci
ón. Por  Fecha de inicio de operación 1964 1964 lo
que requ iere de servicio
Flujo promedio (BPD) 36,000 36,000
s de dre naje, sistemas 
Presión de Operación (Al 1er 24 A 2.5 17.4 A 2.5 Kg/cm2
de abast ecimiento de a
Semestre del 2008) Kg/cm2
gua, seg uridad, transpor
MOP (Presión Máxima de 96 kg/cm2 86 kg/cm2
te,
Operación) promedio
infraestructura vi
al, urbana y servicios de comunicación, principalmente.

II.2 Características particulares del proyecto.

A continuación se presentan las características actuales del sistema de transporte de los ductos de 8
y 12 pulgadas.

Tabla II.2 Características del sistema de transporte.

II.2.1 Programa General de Trabajo.
La obra esta programada como se indica en la siguiente proyección de tareas:

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II.2.2 Preparación del sitio.

Las actividades para la etapa de preparación del sitio consistirán en:

1. Cierre al transporte público y señalamiento de calles.
2. Trazo de la línea en calle.
3. Localización preliminar en calle de líneas de: ferrocarril, drenaje, telefónicas, agua potable y
energía eléctrica.

Todos los trabajos para la inclusión de los tramos de los ductos de 8 y 12 pulgadas en una trinchera
de concreto, cuya construcción se realizará por parte de la Delegación Miguel Hidalgo, se llevarán a

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cabo por personal de Pemex Refinación de acuerdo a los requerimientos específicos de seguridad y
mantenimiento, durante el desarrollo de la obra. Así mismo y por lo antes descrito, PEMEX
Refinación apoyará en la supervisión, por procedimiento, las actividades a realizar previo y durante la
construcción de los 800 metros de trinchera, con apoyo de los planos de ingeniería del mismo
proyecto, a fin de evitar la afectación a zonas urbanas aledañas al área; se incluirán los volúmenes de
materiales a retirar, alturas de cortes, materiales a emplear, etc.; con el objeto de que durante la
ejecución de la obra, dichos trabajos se lleven a cabo en cumplimiento a lo establecido por la
normatividad y legislación ambiental vigente en la región, y en base a la normatividad técnica y de
seguridad que aplique para la ejecución del proyecto.

II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.

Para la preparación del sitio, será necesario desarrollar las siguientes actividades:

Aviso a vecinos y autoridades:

Trazo y nivelación:  Consiste  en  llevar  sobre  el  terreno  la  ubicación  y  dimensiones  del  proyecto,  en
este caso la línea donde se encuentran localizados los ductos y el sitio donde serán desviados e
incluidos dentro de la trinchera de concreto a construir.

Manejo de individuos arbóreos: Consistirá en definir en que situación se encuentran los árboles
existentes y definir como se manejarán ya sea derribo, transplante o poda de los mismos.

Desvío vial:  Contempla principalmente  definir  el  área  donde  se  realizará  la  obra  y  con  esto  concluir
que vialidades tendrán que ser cerradas completa o parcialmente, así como las rutas por donde
tendrán que transitar durante el tiempo que dure la obra.

Señalamientos: Se indicará con señalamientos verticales y horizontales el cierre de avenidas así
como las rutas a seguir.
Colocación  de bodegas:  Se  tendrá que destinar  el  sitio  de  almacenamiento  de materiales  y equipo
de construcción, y en caso de ser necesario, se realizará la ubicación de bodegas de almacenamiento
de los mismos.

II.2.4 Etapa de construcción.

Los trabajos se desarrollarán según lo que se establezca en los programas constructivos de la obra.

Al inicio de cada una de las actividades en las que se divide la totalidad de la etapa de construcción,
se indica que cada uno de los frentes de trabajo contará con el equipo suficiente, adecuado y en
buenas condiciones para poder realizar en forma correcta y total las facetas constructivas, que
comprenden:

• Suministro de tubería y prueba hidrostática.
• Trazo y delimitación del área de trabajo.

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MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• Movimientos de tubería.
• Manejo y tendido, corte, biselado y soldadura de tubería.
• Bajado de tubería y parcheo de juntas.
• Suministro y colocación de válvulas.
• Tapado y relleno de trinchera de concreto.
• Limpieza Interior.
• Reacondicionamiento final de calles.

La etapa de construcción maneja como actividades mínimas las siguientes:

Corte y demolición: Esta actividad se realizará con cortadora de disco o equipo similar que garantice
la alineación requerida de acuerdo con el proyecto, debiendo ser vertical y realizando el corte hasta la
profundidad necesaria. Al llevarse a cabo los trabajos de demolición, se procurará en todos los casos
efectuar la ruptura evitando al máximo perjudicar el pavimento restante y molestias a la población.

Excavación:  Esta  actividad  se  realizará  según  el proyecto,  para alojar  los  ductos  en  la  trinchera  de
concreto incluyendo las operaciones necesarias para amacizar o limpiar, la remoción del material
producto de las excavaciones, su colocación a uno o a ambos lados de la zanja disponiéndolo en tal
forma que no interfiera con el desarrollo normal de los trabajos y la conservación de dichas
excavaciones por el tiempo que se requiera para la instalación satisfactoria de los ductos y de la
trinchera. Incluye igualmente las operaciones que se deberán efectuar para aflojar el material
manualmente o con equipo mecánico previamente a su excavación cuando se requiera.

Acarreo de material de construcción: Una vez terminada la demolición y excavación se tendrá que
llevar, en caso de ser necesario, a un sitio de almacenamiento para su posterior disposición final. En
caso de la demolición, a una planta de reciclaje, o a un sitio para su aprovechamiento.

Suministro de material: Se contará con el material requerido previamente para no alargar los
tiempos de la etapa de construcción.

Cierre de válvulas en los extremos del tramo: Esta actividad es muy importante ya que se realizará
para  asegurar  que  no  se  presente  algún  tipo  de incidente  como  es  el  caso  de  una  fuga  que  pudiera
causar daños a los trabajadores o a las zonas aledañas.

Habilitado  y colocado de tuberías y trinchera de concreto: Esta acción comprende el conjunto de
operaciones que se deben ejecutar para colocar en los lugares que señale el proyecto, los ductos y la
trinchera que se requieran en la desviación de los mismos. Estas operaciones incluyen las maniobras
y acarreos locales para distribuir a lo largo de las zanjas. Incluyen igualmente la operación de
construir la trinchera de concreto y bajar los ductos,  su instalación propiamente dicha, ya sea que se
conecte con el resto del sistema de transporte, y la limpieza y prueba de las tuberías.

Al recibir las tuberías y sus juntas, se deberán inspeccionar para verificar que el sistema de transporte
continuará operando en buenas condiciones. Se deberán tomar las precauciones necesarias para
que los ductos no resientan daños durante su traslado del lugar de origen al sitio de su desviación y al
fondo de la trinchera. Deberán utilizarse malacates, grúas, bandas o cualquier otro dispositivo
adecuado que impida que las tuberías se golpeen o se dejen caer durante su colocación.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

A esta Manifestación de Impacto Ambiental del presente proyecto, se anexa una carpeta aprobada
por la Dirección General de Obras y Desarrollo Urbano, Subdirección de Obras y Mantenimiento de la
Delegación  Miguel  Hidalgo, conteniendo  información sobre  la obra del Distribuidor Vial con el fin  de
apoyarse para la relación de estudio con el presente proyecto:

• La   especificación  general para  el procedimiento  de excavación  y  construcción  de  zapatas  de

cimentación.
• Memoria  de  cálculo  estructural
• Especificación  general  para  la  construcción  de  pilas  de  cimentación.
• Especificación  de  concreto.
• Especificación  de  acero  de  refuerzo.
• Especificaciones  de  acero  de  preesfuerzo.
• Especificaciones  de  acero  estructural.
• Especificaciones  de  neoprenos.
• Se  anexa además un juego en archivo electrónico con el documento elaborado para la
Secretaría de  Protección Civil  por  la  empresa Desarrollo Urbano Integral, S.A.  de  C.V, donde
se contemplan las medidas de seguridad a aplicar durante la ejecución de la obra de la
Delegación. Se trata del Programa  Interno  de Protección Civil para las obras relativas  al
Distribuidor Vial en la Intersección de Av. Ejército Nacional y Av. Ferrocarril de Cuernavaca.

II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento.

Como los ductos solo se encargan de conducir gasolina y  diesel, la única actividad que cabe en la
etapa de operación es la apertura de válvulas para dejar pasar dichos materiales y poder ser
conducidos.

En cuanto a la etapa de mantenimiento, se cuenta con un periodo para la revisión y condicionamiento
de válvulas. Así como también, análisis y pruebas de corrosión, conducción, presión, y limpieza
mediante corridas de diablos instrumentados.

Actualmente el transporte de gasolinas y diesel de la Terminal de Almacenamiento y Reparto
Azcapotzalco  a  la  TAR  Barranca  del  Muerto  en el  Distrito  Federal  se  realiza a  través  del  sistema  de
transporte integrado de la siguiente manera:

Los poliductos de 8” y 12” Azcapotzalco – Barranca están a cargo del Sector México de la
Subgerencia de Ductos Centro de PEMEX Refinación. Se encuentran formados de un solo segmento
de 8 y 12 pulgadas de diámetro nominal respectivamente, con una longitud total de 20.484 km y
20.530  km,  con inicio  de la  trampa de  envío  de diablos  (TED)  de Azcapotzalco Km 0 +  000,  y fin  en
una trampa de recepción de diablos (TRD), localizada en Barranca del Muerto en el Km 20+484 y Km
20+530  respectivamente. Los  ductos  iniciaron  su  operación  en  1964,  contando  con  una  antigüedad
de 45 años.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Procedimientos y medidas de seguridad

PEMEX Refinación cuenta con un Plan de Protección Civil de aquí que contempla la asistencia y
apoyo de las autoridades  de la  Delegación y del Gobierno del  Estado.  La reducción  en la frecuencia
de accidentes se consigue aminorando las fallas mecánicas por medio de la alineación entre el
programa de mantenimiento y el régimen operativo.

En forma adicional se implementarán y se aplicarán las siguientes medidas de seguridad y operación
para abatir el riesgo en las instalaciones de origen, trayecto y destino del sistema de transporte.

1. Programa de Limpieza en interior de tuberías.
2. Monitoreo de índices de corrosión interior.
3. Monitoreo de perfiles en la inyección de inhibidores en el sistema de transporte.
4.  Conservación  de  los  corredores  del  libramiento, cumpliendo  con  los  programas  de  mantenimiento
fijados.
5. Inspección interior con equipo instrumentado, cada 5 años como mínimo
6. Sustitución de tramos fuera de especificaciones.
7. Análisis de fallas del material de construcción en forma periódica.
8. Inspección de los instrumentos de medición de flujo, presión y temperatura.
9. Inspección de la protección mecánica y catódica por lo menos dos veces por año.
10. Revisión  de los  señalamientos  que indican la  trayectoria  a lo largo del  derecho  de  vía,  el tipo de
producto manejado y los teléfonos para comunicarse en caso de emergencia.
11. Programas de capacitación y/o actualización al personal de operación y mantenimiento del
sistema.

Asimismo la inspección terrestre, la cual se realiza a pie sobre el derecho de vía, contempla las
acciones siguientes:

1. Reportar equipos o maquinarias que se encuentren trabajando sobre el derecho de vía.
2. Reportar las condiciones de instalaciones superficiales de válvulas de seccionamiento y  trampas
de diablos.
3. Reportar las condiciones de cruzamiento.
4. Reportar fugas o derrames, mayores y menores.
5. Reportar tomas clandestinas.
6. Reportar derrames menores en graseras de válvulas.
7. Reportar condiciones de letreros e indicaciones sobre el derecho de vía.
8. Auxiliar en derrames o siniestros.
9. Reportar líneas descubiertas por erosión y/o deslave, sondeos o reparaciones.
10. Reporta las compañías contratistas que se encuentren trabajando en el derecho de vía o
cualquier compañía ajena a las instalaciones de PEMEX.

Pruebas de verificación

A. Medición de espesores
La medición indirecta de espesores de pared en tubería, válvulas y accesorios utilizando la técnica
ultrasónica de pulso eco se realiza definiendo  los puntos donde se tomarán las lecturas  antes y

Capítulo 2, Página 12 de 15
Aditamento/Ubicación Longitud de Cobertura (Kms)

Rectificador Azcapotzalco Inicio de cobertura Fin de cobertura

0 + 000 0 + 000 5 + 250
Rectificador Chapultepec Inicio de cobertura Fin de cobertura
10 + 500 5 + 250 20 + 484

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después de cada cordón de soldadura de campo o de fábrica, ya sea horizontal o vertical, a distancia
no menores de 50 mm de cualquier soldadura.

Los trabajos de calibración preventiva y los análisis de la estadística de calibración, constituyen un
procedimiento cíclico, ya que cada uno de ellos aporta los datos necesarios para la ejecución del
siguiente.  Los  datos  obtenidos  en la  calibración preventiva  se  registran  para  establecer  una  base de
datos con anteriores calibraciones. Una vez establecida la base se procede a efectuar el análisis
estadístico de los datos registrados, obteniéndose la información de velocidad de desgaste
estadístico, fecha próxima de calibración y de retiro probable en la cual se estima, deben
reemplazarse las piezas de acuerdo a su vida útil. Con la información obtenida del análisis, se
procederá a la programación de la siguiente calibración con base a la criticidad de las líneas o
equipos. Al ejecutar en el campo el plan de calibración se generarán nuevos datos los que al
registrarse repetirán el ciclo.

Dicho  procedimiento se  efectúa en  instalaciones  superficiales, y  cada  tres  años se efectuará a  tubo

desnudo en aquellas áreas donde las condiciones topográficas incremente la fuerza cinética del
fluido, se someta la  tubería  a esfuerzos  extras,  a efecto  de  verificar  el  nivel  de desgaste en  la  pared
de la tubería.

B.  Protección catódica
El sistema de protección catódica tiene una cobertura para los ductos alojados en el derecho de vía, a
base de puenteos entre ducto y ducto.

Los componentes del sistema de protección catódica para los poliductos actualmente, son los
siguientes:
Recubrimiento Exterior: Alquitrán de Hulla
Tipo de Protección: Corriente Impresa
Recubrimiento Anticorrosivo:RP-6 y RA-20 para instalaciones superficiales
Número de Rectificadores: 2

Rectificadores

C. Corrida de diablos
El propósito fundamental de la inspección interior con equipo instrumentado en un ducto, consiste en
detectar, localizar y cuantificar anomalías en la pared interna y externa por manufactura y servicio.

Capítulo 2, Página 13 de 15
Nombre de la Tipo de Instalación Localización para Localización para
Instalación ducto de 8” ducto de 12”
TED Azcapotzalco Trampa de envío Km 0 +000 Km 0 + 000
sencilla
TRD Satélite Sur Trampa de diablos Km 20 + 484 Km 20 + 530

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Ubicación actual de las trampas de envío y recibo de diablos:

II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto.

Debido a la problemática que se presenta en esta parte de la ciudad, se ha desarrollado el Programa
Delegacional, el cual consta de dos componentes: un paquete de atención inmediata en Palmas para
mejorar la vialidad metropolitana y un Plan de Acción a mediano y largo plazo, incluyendo un
diagnóstico técnico.

Por lo que el proyecto que tiene vinculación con el presente proyecto es el “Proyecto Integral Palmas”
el cual consta de seis obras viales que lograrán hacer de la Avenida de las Palmas una vialidad
rápida y  eficiente, además de que generará una gran cantidad de  beneficios  para los habitantes  de
toda la Ciudad de México y en específico con el proyecto que se realizará sobre la Av. Ejército
Nacional y el cruce de F.C. Cuernavaca, dentro de la Delegación Miguel Hidalgo.

De las obras de apoyo que se requieren para la realización del proyecto, se instalarán bodegas
provisionales  en el  lugar  de la  obra para resguardar material, herramienta equipo menor,  además de
letrinas portátiles para el personal que estará participando en cada una de las actividades que
involucra el proyecto.

II.2.7 Etapa de abandono del sitio.
Esta etapa no se tiene contemplada por el momento ya que de acuerdo al tiempo de vida útil este
tiene un periodo de 50 años,  por  lo que en su momento se determinará si  se sustituyen  los  ductos  o
se cierran.

II.2.8 Utilización de explosivos.

El presente proyecto no contempla la utilización de explosivos, debido al tipo de sustancias que se
manejan (diesel y gasolina).

II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera.

Residuos sólidos: Generación de residuos de la demolición, construcción y la de los trabajadores. De
la demolición se estima una generación de 57.89 m3, de la excavación 769.89 m3, haciendo un total

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de  827.78 m3. En  cuanto  a la  de  los  trabajadores,  se  estima  que  por  cada  trabajador  se  generarán
0.7 kg/día.

Residuos líquidos:  Los  residuos  líquidos que se  generarán  serán lo de la  prueba  hidrostática que de

acuerdo a los diámetros de los ductos, se estima que se utilizarán 51.79 m3 de agua potable,
considerando que solo se realice una vez.

Emisiones a la atmósfera: Estas serán de la maquinaria utilizada por lo que las emisiones generadas
son  variables  de acuerdo  al  tipo  y  tiempo  de  operación,  al  igual  que  las  emisiones  generadas  por  la
actividad de soldar para la unión de los ductos, como también debido al acarreo y descarga de
materiales y residuos de la construcción.

II.2.10 Infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos.

Para el manejo de los residuos de la construcción se tendrá que tener un área para el
almacenamiento temporal de los residuos por separado para los de la demolición y la excavación,
para su posterior disposición final. Para los residuos de la demolición se tendrá que realizar el
reciclaje  del  75% de  los  residuos  generados  y  el 25% restante  se  dispondrá  en  un  relleno  sanitario.
En cuanto a los residuos de la excavación, se tendrá que disponer de un 10% de lo generado para el
aprovechamiento en sitio,  de ser factible técnica y económicamente,  y el  90 % restante se dispondrá
en un relleno sanitario. Ahora bien, los residuos generados por los trabajadores se tendrán que
reubicar  en  recipientes  bien  identificados  con  la leyenda  de  Orgánicos  e  Inorgánicos,  para  que  sean
entregados en el servicio de limpia delegacional para su posterior disposición final.
 Capítulo 2, Página 15 de 15

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CAPÍTULO III

VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS
APLICABLES  EN MATERIA AMBIENTAL Y  EN SU CASO,
CON LA  REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO.
 Capítulo 3, Página 1 de 17

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III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES  EN MATERIA
AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON L A REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO.

Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.

El  objetivo estratégico fundamental  del Plan  Nacional  de Desarrollo (PND),  2007-  2012  con  respecto

a la política económica de la presente Administración será lograr un crecimiento sostenido más
acelerado y generar los empleos formales que permitan mejorar la calidad de vida de todos los
mexicanos. Mejorar las condiciones de vida y las oportunidades de todos, especialmente de aquellos
que viven en la pobreza, es un imperativo social. La insuficiencia de recursos económicos y la
marginación impiden satisfacer las necesidades básicas y limitan la participación plena de los
ciudadanos en los ámbitos político, social, económico y cultural. Sin oportunidades de empleo  y de
participación plena en la  marcha económica del país, no es posible alcanzar un desarrollo humano
integral. La creación de  empleos  favorece la estabilidad, la seguridad pública y  la interacción social
respetuosa de los derechos de los demás. Al mismo tiempo, el crecimiento económico debe darse sin
sacrificar los recursos naturales, respetando al medio ambiente y sin comprometer el bienestar de
generaciones futuras.

La estrategia integral propuesta en este Plan, basada en cinco grandes objetivos y ejes de acción,
busca alcanzar un  mejor desempeño  económico. Cada  eje de  acción  del Plan  está  interrelacionado
con el crecimiento y el empleo.

1. El fortalecimiento del Estado de Derecho y de la seguridad pública permitirá que los ciudadanos
disfruten con tranquilidad de los resultados de su esfuerzo.
2. Una economía nacional más competitiva brindará mejores condiciones para las inversiones y la
creación de empleos que permitan a los individuos alcanzar un mayor nivel de bienestar económico.
3. La igualdad de oportunidades educativas, profesionales y de salud es necesaria para que todos los
mexicanos puedan participar plenamente en las actividades productivas.
4. La estrategia de desarrollo económico cuidará el acervo natural del país y con ello evitará
comprometer el bienestar de generaciones futuras. La estrategia de desarrollo requiere también de
una gobernabilidad democrática que permita la convivencia de todos, de forma que se den resultados
positivos para transformar la realidad económica del país.
5. Una política exterior responsable permitirá al país aprovechar las ventajas que brinda el entorno
global para alcanzar mayores niveles de crecimiento y bienestar.

Para lograr un mayor crecimiento y capacidad para generar empleos, es imperativo seguir una
estrategia en tres vertientes:

1. Inversión en capital físico: fomentar una mayor inversión física, para lo cual se requieren
condiciones económicas más competitivas. Las políticas públicas serán conducentes a aumentar la
rentabilidad de los proyectos, reducir los costos de producción en territorio nacional promover la
inversión en infraestructura, y limitar el riesgo al que están sujetas las inversiones.
2. Capacidades de las personas: la mejora en la cobertura y la calidad de los servicios de salud y
educación y el  combate a  la marginación  son los elementos  que  permitirán  a más  mexicanos  contar
con un trabajo redituable y emprender proyectos más ambiciosos, ampliando su abanico de
oportunidades productivas.

Capítulo 3, Página 2 de 17

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

3. Crecimiento elevado de la productividad: para alcanzar un mayor crecimiento de la productividad
se requiere una  mayor competencia económica y  condiciones  más  favorables para  la  adopción  y  el
desarrollo tecnológico. La competencia económica crea incentivos para la innovación por parte de las
empresas,  reduce los costos  de los insumos  y los  productos finales, incrementa la  competitividad de
la economía y mejora la distribución del ingreso. Por su parte, la adopción y desarrollo de nuevas
tecnologías permite producir nuevos bienes y servicios, incursionar en mercados internacionales y
desarrollar procesos más eficientes. Esto redituará en una mayor producción y en ingresos más
elevados.

Para promover el avance tecnológico es necesario seguir  estrategias y líneas de política específicas.
Las estrategias orientadas a alcanzar un mayor nivel de desarrollo científico y tecnológico se
instrumentarán con base en los siguientes lineamientos:

• Continuar con el proceso de apertura comercial y atracción de inversión extranjera directa.
Aranceles más bajos permiten adquirir maquinaria y equipo avanzados a menores costos, mientras
que la inversión extranjera directa transfiere al país aquellas tecnologías que no están a la venta.
Dado que tomará tiempo alcanzar niveles de innovación propia comparables con los de los países
más industrializados, la adopción de tecnologías avanzadas es un primer paso para cerrar esta
brecha.
• Proveer de un mayor apoyo directo a la investigación en ciencia y tecnología para el descubrimiento
de  nuevas  ideas, así como  garantizar  una  adecuada  propiedad  intelectual,  dado  el valor elevado  de
las ideas nuevas en un entorno propicio.
• Crear un vínculo estrecho entre el sector público, la academia y el sector empresarial. Sólo así
podrán plasmarse exitosamente los nuevos conocimientos en procesos productivos. Cabe notar que,
en muchos países, el sector privado juega un papel tanto o más importante que el sector público en el
desarrollo y aplicación de nuevas ideas.
• Facilitar el financiamiento de las actividades de ciencia, innovación y tecnología.

Para ello  no  basta el  financiamiento público. Un  elemento  clave es  el desarrollo  de nuevas  opciones

de financiamiento con recursos privados que permitan la creación de nuevas empresas, así como
permitir la adquisición, adaptación y desarrollo de nuevas tecnologías.

El Plan Nacional de  Desarrollo  (PND), 2007-2012 con respecto hidrocarburos tiene como objetivo

estratégico fundamental:
Asegurar un suministro confiable, de calidad y a precios competitivos de los insumos energéticos que
demandan los consumidores.

Sector de hidrocarburos: El sector de hidrocarburos deberá garantizar que se suministre a la
economía  el petróleo  crudo, el gas  natural y  los  productos  derivados  que  requiere  el país, a  precios
competitivos, minimizando el impacto al medio ambiente y con estándares de calidad internacionales.
Ello requerirá de medidas que permitan elevar la eficiencia y productividad en los distintos segmentos
de la cadena productiva.
Uno de los retos más importantes consiste en detener y revertir la evolución desfavorable de las
reservas de hidrocarburos.

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Al ritmo de producción actual, las reservas probadas de petróleo crudo se agotarán en 9.3 años y las
de gas natural en 9.7 años. El campo Cantarell, que actualmente aporta más de 50% de la
producción nacional de petróleo crudo, ha iniciado su etapa de declinación. Por lo que toca a la
producción de gas natural, si bien la tendencia muestra un crecimiento en los últimos años, dicho
aumento no ha sido suficiente para abatir las importaciones de este energético.

Las estrategias que se desarrollarán para alcanzar los objetivos del sector, enfrentar los retos y
resolver sus problemáticas son las siguientes:

1 Fortalecer las atribuciones rectoras del Estado sobre las reservas y la administración óptima de los
recursos, procurando equilibrar la extracción de hidrocarburos y la incorporación de reservas, a fin de
garantizar que las generaciones futuras de mexicanos gocen de los beneficios de la riqueza del
subsuelo nacional.
2 Fortalecer la exploración y producción de crudo y gas, la modernización y ampliación de la
capacidad de refinación, el incremento en la capacidad de almacenamiento, suministro y transporte, y
el desarrollo de plantas procesadoras de productos derivados y gas.
3 Fomentar mecanismos de cooperación para la ejecución de proyectos de infraestructura energética
de alta tecnología, así como promover proyectos de investigación y desarrollo tecnológico que
aporten las mejores soluciones a los retos que enfrenta el sector.
4 Revisar el marco jurídico para hacer de éste un instrumento de desarrollo del sector, fortaleciendo a
Petróleos Mexicanos y promoviendo mejores condiciones de competencia en aquellas áreas en las
que, por sus características, se incorpore inversión complementaria.
5 Adoptar las mejores prácticas de gobierno corporativo y atender las áreas de oportunidad de mejora
operativa.
6 Fortalecer las tareas de mantenimiento, así como las medidas de seguridad y de mitigación del
impacto ambiental.
7 Modernizar y ampliar la capacidad de refinación, en especial de crudos pesados.

En cuanto al Desarrollo regional integral, el Plan Nacional de Desarrollo (PND), 2007-2012 tiene
como objetivo principal:

Superar los desequilibrios regionales aprovechando las ventajas competitivas de cada región, en
coordinación y colaboración con actores políticos, económicos y sociales al interior de cada región,
entre regiones y a nivel nacional.
Para lograr este objetivo se requiere implementar las siguientes estrategias:

1 Fomentar mecanismos de coordinación intergubernamental entre los diferentes órdenes de
gobierno, y entre los mismos sectores dentro de los gobiernos estatales y dentro de la Administración
Federal, otorgando mayores responsabilidades y competencias a los estados  y municipios,  así como
permitiendo desarrollar acciones integrales.
2 Asistir a los estados y municipios en el fortalecimiento de capacidades institucionales y en la
capacitación  y  formación  de  sus  equipos  humanos  de servidores  públicos,  lo  que  permita  una  mejor
acción en todos los niveles de gobierno.
3 Fomentar la competitividad de todas las regiones, con un énfasis particular en las regiones más
desfavorecidas, las pequeñas y medianas empresas y en sectores con alto impacto regional como el
agropecuario y el turismo.

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4 Asegurar que exista la infraestructura necesaria para que todos los mexicanos puedan tener acceso
adecuado a la energía, a los mercados regionales, nacionales e internacionales y a las
comunicaciones.
5 Promover la profundización financiera y el desarrollo de nuevos vehículos e instituciones que lleven
a un acceso adecuado al  crédito en todas las regiones del país, aprovechando para ello la banca de
desarrollo.
6  Considerar  la  dimensión  espacial y  las  características  particulares  de  cada  región  en  el  diseño  de
programas y políticas públicas.
7 Promover el abaratamiento del costo de envío de remesas y desarrollar esquemas innovadores,
para que los  recursos sean utilizados para  la  inversión productiva en  las regiones  receptoras.  Cabe
notar que la importancia de los flujos de remesas radica no sólo en su magnitud sino también porque
frecuentemente llegan a las regiones de menor desarrollo económico. Estos flujos de recursos,
además de contribuir a atender las necesidades inmediatas de los beneficiarios, son una fuente
potencial de  financiamiento  de  la  inversión  en  esas regiones,  que  permita  ampliar  las  oportunidades
de empleo y desarrollo para las nuevas generaciones en sus lugares de origen.

En cuanto a Protección al medio  ambiente,  el Plan Nacional  de Desarrollo (PND), 2007-2012 tiene

como objetivo principal:

Garantizar que la gestión y la aplicación de la ley ambiental sean efectivas, eficientes, expeditas,
transparentes y que incentive inversiones sustentables. Para ello se proponen las siguientes
estrategias.

1 Promover el desarrollo de prácticas de gestión ambiental que contribuyan a la competitividad y  el
crecimiento  económico. Con  ello se  favorece  el  uso eficiente  de  los  recursos naturales  y  mejoran el
desempeño y la competitividad de las actividades productivas. Éstas se dan tanto por la autoridad
como por los agentes productivos.
2 Fomentar la participación del sector privado en la incorporación de prácticas de ecoficiencia en sus
actividades productivas y en el desarrollo de la infraestructura ambiental. Los programas y estrategias
de las distintas dependencias y organismos de la Administración Pública Federal serán diseñados
tomando en cuenta los tres elementos indispensables para alcanzar el desarrollo sustentable, esto
es, el beneficio social, el desarrollo económico y el cuidado del medio ambiente y los recursos
naturales.
3 Promover el establecimiento y  respeto de un  marco jurídico garante del desarrollo sustentable  de
actividades  económicas. El marco  jurídico ambiental  requiere  una  revisión a fin de dotar  a  la gestión
ambiental de los instrumentos necesarios para hacer cumplir  la garantía de un medio ambiente sano
y la protección a los recursos naturales.

Para ello se trabajará de manera coordinada con el Poder Legislativo y los diversos sectores de la
sociedad, en un proceso de análisis y adecuación de los textos legales que rigen en la materia.

4 Asegurar la adecuada aplicación del marco jurídico por parte de la autoridad, así como garantizar el
estricto cumplimiento de los ordenamientos jurídicos ambientales a través de acciones de inspección,
vigilancia y reparación de daños. La actuación de la autoridad administrativa observará estrictamente
el marco jurídico ambiental y lo hará cumplir en todos los sectores cuyas actividades afecten la
integridad del medio ambiente y los ecosistemas a través de los instrumentos de inspección y

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vigilancia, así como la instauración de procedimientos de reparación de daños ocasionados por los
infractores.

Se trabajará en el fortalecimiento de las instituciones de procuración de justicia en materia ambiental.

Se tienen como objetivos también:

a) Asegurar la utilización de criterios ambientales en la Administración Pública  Federal. Para
ello se propone:

1 Establecer criterios de sustentabilidad ambiental en los programas y acciones de las dependencias
y entidades de la Administración Pública Federal. El desarrollo sustentable debe regir toda la
actividad de la Administración Pública Federal, por lo que los programas y estrategias de sus distintas
dependencias y  organismos serán diseñados tomando en cuenta los tres elementos indispensables
para alcanzar el desarrollo sustentable, esto es, el beneficio social, el desarrollo económico y el
cuidado del medio ambiente y los recursos naturales. Para ello, todas las actividades del Gobierno
Federal deberán incluir criterios de sustentabilidad que estarán plasmados en los programas
sectoriales. Estos criterios estarán contenidos en un Código de Uso Ambiental.

Los sectores  productivos deberán considerar políticas de  uso  y  aprovechamiento sustentable  de  los

recursos naturales, eficiencia económica y generación de valor agregado.

b)  Lograr una  estrecha  coordinación e  integración de esfuerzos  entre las  dependencias  de la

Administración Pública Federal, los tres órdenes de gobierno y  los tres poderes de la Unión
para el desarrollo e implantación de las políticas relacionadas con la sustentabilidad
ambiental. Para dar cumplimiento al mismo se propone:

1 Diseñar e instrumentar mecanismos que promuevan y faciliten la coordinación entre los tres
órdenes de gobierno en los programas y acciones relacionados con la sustentabilidad ambiental.
La sustentabilidad ambiental sólo puede lograrse con base en la corresponsabilidad y coparticipación
de los diferentes órdenes de gobierno. Para ello es necesario que, en el marco del respeto de las
diferentes jurisdicciones, se diseñen mecanismos efectivos de coordinación, con reglas claras de
participación, que faciliten el trabajo cooperativo y las sinergias que ofrezcan valor agregado a los
proyectos de los tres órdenes de gobierno.
2 Participar activamente en los esfuerzos internacionales en pro de la sustentabilidad ambiental.
La agenda ambiental internacional de México ha crecido de manera importante al tiempo que los
temas ambientales han ocupado la atención de la comunidad internacional. La participación de
México en los diferentes foros ayuda a precisar programas y proyectos de interés nacional, al tiempo
que  permiten acceder a  nuevas  e  importantes  fuentes de  información  en  temas como  derivados  del
patrón de  ocupación  del territorio,  y es  especialmente necesario  en los mares y costas, así como en
la delimitación de la frontera agropecuaria de bosques y selvas.

Los acuerdos internacionales una vez ratificados por el Senado se convierten en leyes que deben
cumplirse, ya que también permiten al país acceder a fondos internacionales para atender las
prioridades nacionales de cuidado y protección del medio ambiente; además, posicionan a México en
el contexto internacional como activo participante en el desarrollo sustentable del planeta.

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México seguirá siendo un actor relevante en todos los foros ambientales internacionales que resulten
prioritarios. En la lucha contra el cambio climático, México participará en aquellos foros que no se
limiten a trasladar la acción de mitigación a lugares donde resulte menos costoso. Se requiere
aumentar la escala global de mitigación.

El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 establece las políticas y acciones en materia de medio
ambiente y recursos naturales, se sustentarán también en nuevos esquemas de corresponsabilidad y
participación social, mejorando la información a la sociedad y fortaleciendo las actuales formas de
involucramiento ciudadano en esta política pública.

Por  lo tanto,  el  desarrollo  de  proyectos  como  el  analizado  en  el  presente  estudio es  una muestra de
que  PEMEX  para  cumplir con  las  líneas  marcadas  en  el  Plan  Nacional  de  Desarrollo  2007-2012,  ha
concentrado su esfuerzo en el mejoramiento de sus instalaciones que garantice la seguridad del
suministro  de  hidrocarburos,  con  un  objetivo  primordial,  protección  de  la  población  y de  los  recursos
naturales.

El diseño de su proyecto lo ha emprendido cubriendo los requisitos que establece la legislación
vigente promoviendo el desarrollo de estudios ambientales como Manifestaciones de Impacto
Ambiental,  Modalidad  Particular,  entre  otros,  cumpliendo  con  la  política ambiental  planteada  a fin de
alcanzar un crecimiento sustentable.

Plan Estatal de Desarrollo del Distrito Federal.

El  Distrito Federal cuenta  con potencial para  transformarse en  el líder de  la  reactivación  económica

del país; ocupar un lugar atractivo para la inversión en el contexto de la globalización; mostrar
capacidad institucional para pactar acuerdos en un ambiente de pluralidad política; colocarse a la
vanguardia del rescate ambiental de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM); consolidarse
como destino turístico, ciudad del conocimiento y centro neurálgico de las comunicaciones.

En el largo plazo, la viabilidad de la Zona Metropolitana del Valle de México depende de lograr la
preservación, y en algunos casos de la restauración, de los equilibrios ambientales, de la reactivación
económica basada en actividades de bajo impacto ambiental y en la regeneración del tejido social. En
principio, se debe tomar en cuenta que el Distrito Federal se  encuentra inmerso en  un largo proceso
de transición demográfico, económico, social y político-institucional, cuya dinámica trasciende nuestro
ámbito  territorial e  involucra  para  su  atención, esfuerzos  de  coordinación  con  los  gobiernos  Federal,
de los Estados de México, Morelos e Hidalgo y de los municipios conurbados. Se trata de fenómenos
que  trascienden  el  corto  plazo e implican dinámicas históricas  que es  necesario  abordar de  manera
integral, para potenciar el desarrollo armónico de la Entidad, de su área de influencia en la Zona
Metropolitana y el resto de ciudades de la Zona Centro y, por tanto, del país en su conjunto.

En 2005 el Distrito Federal contó una población de 8.7 millones de habitantes. El cambio demográfico
de disminución de la tasa de natalidad y la migración, mantendrán esa cifra por los próximos 16 años,
siendo  hacia  el 2030  cuando  se  prevé  se  estabilice en  alrededor de  8.6  millones.  Desde  un  análisis
etáreo es importante mencionar que habrá una magnitud de población estable, pero con un
diferencial en cuanto a la estructura de edad, disminuirá la población joven y crecerá la franja de

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personas adultas mayores. En 30 años prácticamente se duplicó la cantidad de personas adultas
mayores y de representar un 5% del total de nuestra población, ya están cerca del 10%.

En la últimos cinco años, la población del Distrito Federal ha registrado aumentos menores si son
comparados con los de la población de la Zona Metropolitana, lo que denota el aumento constante de
la redistribución del centro hacia la periferia y de las necesidades de traslado, propiciando una mayor
afluencia de población flotante desde los municipios conurbados al Distrito Federal. Todo ello
contribuye a la saturación de la infraestructura, de los servicios de transporte, salud y educación,
entre otros, distorsionando los mecanismos de subsidio público y dotación de servicios originalmente
previstos para satisfacer  las  necesidades  de menos  de 9 millones  de  habitantes,  lo que  provoca una
presión permanente a las finanzas de la Ciudad.

Infraestructura vial y transporte público
En el Distrito Federal y su área conurbada, la demanda de infraestructura vial y de transporte público
masivo es una de las más amplias y de mayor crecimiento. No obstante lo avanzado en la
administración anterior, se ha incrementado la insuficiencia de la red vial y se carece de sistemas
modernos de control de tránsito, para ordenar la circulación de más de 4 millones de vehículos. Entre
otros aspectos, la infraestructura vial se ha visto reducida en su capacidad por la apropiación indebida
y el estacionamiento prohibido.

En los últimos 16 años el parque vehicular se incrementó en un 45%, eso explica en parte la
saturación de la infraestructura vial disponible. En el 2000 había alrededor de 680 vehículos por
kilómetro cuadrado, mientras que en el año 2006 estos eran casi 884 vehículos por kilómetro
cuadrado, existiendo en el padrón del Distrito Federal un total de 3 millones 145 mil 858 vehículos. La
velocidad en el crecimiento del parque vehicular, con  más de 200 mil nuevos automotores por  año,
hace prever que la situación sea insostenible y la tendencia sea la inmovilidad en el mediano plazo.

La construcción de vialidades ha dado lugar a una configuración urbana donde los vehículos y no las
personas han jugado el rol principal. A pesar de que sólo 2 de cada 10 personas tienen auto, el 80%
del espacio urbano es ocupado por los automóviles.

Por lo tanto entre las estrategias de solución se encuentra la ampliación de la infraestructura del
transporte masivo y no motorizado, para disminuir la tasa de emisiones por pasajero transportado. E s
el motivo  principal  para la construcción del  deprimido planteado  por la Delegación Miguel Hidalgo en
la zona del proyecto.
Desarrollo urbano y servicios públicos
Mediante proyectos entorno al tema a tratar en este estudio, se buscará que los habitantes de la
Ciudad de México puedan desplazarse con fluidez, seguridad y reducción de tiempo, como estrategia
para lograr que la ciudad sea un espacio de desarrollo personal e integración social. El ordenamiento
urbano deberá planearse para que los ciudadanos transiten libremente por su ciudad, en una cultura
de convivencia, respeto y seguridad.

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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

A continuación se mencionará el marco legal en función a las distintas actividades del proyecto.

LEYES.
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
La  Ley General  del  Equilibrio  Ecológico  y la  Protección  al  Ambiente  (LGEEPA), fue  modificada  el  31
de Diciembre del 2001. Publicada en el Diario Oficial de la Federación (D.O.F.) en fecha 28 de Enero
de 1988, la institución encargada de su observancia y cumplimiento es la Secretaría del Medio
Ambiente Recursos Naturales (SEMARNAT). Esta ley tiene como objetivos establecer los
lineamientos para la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al
ambiente en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y
jurisdicción.

La LGEEPA en su Capitulo I, Artículos XII, XIX y XX define el impacto Ambiental como: “..la
modificación  del ambiente  ocasionada  por  la  acción  del  hombre  o  de  la  naturaleza”.  Además  señala
que el Desequilibrio ecológico es “...La alteración de las relaciones de interdependencia entre los
elementos naturales que conforman el ambiente, que afecta negativamente la existencia,
transformación y desarrollo del  hombre y demás seres vivos”. En este mismo artículo la Ley define a
la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) como “…el documento mediante el cual se da a
conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que generaría una obra
o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo”.

Por su parte, el concepto de evaluación del impacto ambiental es definido por la misma Ley en su
Capítulo IV, Artículo 28 como “…el procedimiento a través del cual la Secretaría (SEMARNAT),
establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar
desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones
aplicables para proteger.

Ley General de Vida Silvestre.
La  Ley General  de  Vida  Silvestre Publicada  en  el  D.O.F.  de fecha  3 de  julio  de  2000  en  su Capítulo
IV, Artículo 117 indica que: ...  “Cuando exista riesgo inminente de daño o deterioro grave a la vida
silvestre o a su hábitat, la Secretaría, fundada y motivadamente, ordenará la aplicación de una o más
de las siguientes medidas de seguridad:

I. El aseguramiento precautorio de los ejemplares, partes y derivados de las especies que
correspondan, así como de los bienes, vehículos, utensilios, herramientas, equipo y cualquier
instrumento directamente relacionado con la acción u omisión que origine la imposición de esta
medida.
II. La clausura temporal, parcial o total de las instalaciones, maquinaria o equipos, según
corresponda, para el aprovechamiento, almacenamiento o de  los sitios o instalaciones en donde se
desarrollen los actos que generen los supuestos a que se refiere el primer párrafo de este artículo.
III. La  suspensión  temporal, parcial o  total de  la  actividad  que  motive  la  imposición de  la  medida  de
seguridad.
IV. La realización de las acciones necesarias para evitar que se continúen presentando los supuestos
que motiven la imposición de la medida de seguridad.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional en el Ramo del Petróleo
Publicada en el  D.O.F.  el  29  de Noviembre  de  1958 en  vigor  al  día  siguiente  de  su publicación en el
D.O.F. Establece en el Art. 1o.- Corresponde a la nación el dominio directo, inalienable e
imprescriptible de todos los carburos de hidrogeno que se encuentren en el territorio nacional incluida
la plataforma continental- en  mantos o yacimientos, cualquiera que sea  su estado  físico, incluyendo
los estados intermedios, y que componen el aceite mineral crudo, lo acompañan o se derivan de él.
Confiere también en el Art. 4, que la Nación llevará a cabo la exploración y la explotación del petróleo
y las demás actividades a que se refiere el artículo 3, que se consideran estratégicas en los términos
del articulo 28, párrafo cuarto, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, por
conducto de petróleos mexicanos y sus organismos subsidiarios.

Ley Orgánica de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
Publicada en el Diario Oficial  de la Federación el  16 de Julio de  1992. Establece las  actividades que
le corresponden en exclusiva en las áreas estratégicas del petróleo, demás hidrocarburos y
petroquímica básica, por conducto de petróleos mexicanos y de los organismos descentralizados
subsidiarios en los términos que esta ley establece, y de acuerdo con la ley reglamentaria del artículo
27 constitucional en el ramo del petróleo y sus reglamentos.
En  el  Art. III,  Establece que  petróleos mexicanos  y los  organismos  descritos  estarán facultados para
realizar las operaciones relacionadas directa o indirectamente con su objeto. Petróleos mexicanos,
los organismos subsidiarios y sus empresas podrán cogenerar energía eléctrica y vender sus
excedentes a  comisión  federal de  electricidad y  luz y  fuerza del centro,  mediante  convenios  con  las
entidades mencionadas. En el proyecto de presupuesto de egresos de la federación, se someterán a
discusión, análisis, aprobación y modificación de la cámara de diputados los recursos destinados a
los proyectos de cogeneración de electricidad que petróleos mexicanos, los organismos subsidiarios y
sus empresas propongan ejecutar, los recursos y esquemas de inversión publica con los que se
pretendan llevar a cabo dichas obras, así como la adquisición de los excedentes por parte de las
entidades.
Los organismos descritos en el párrafo primero tendrán el carácter de subsidiarios con respecto a
petróleos mexicanos, en los términos de esta ley.

REGLAMENTOS.
Reglamento  de la Ley General del Equilibrio  Ecológico y la  Protección  al  Ambiente  en  Materia
de Evaluación del Impacto Ambiental.
En el año 2000 se reforma el Reglamento de Evaluación de Impacto Ambiental (REIA), en primer
lugar para hacerlo compatible jurídica y administrativamente con el texto de la Ley vigente. Como
resultado de lo anterior el Reglamento actual en su Capítulo II Artículo 5 regula las obras o
actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las excepciones.
Indicando textualmente que: ...”Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental,
Construcción  de  oleoductos,  gasoductos,  carboductos o  poliductos  para  la  conducción  o  distribución
de hidrocarburos o materiales o sustancias consideradas peligrosas conforme a la regulación
correspondiente, excepto los que se realicen en derechos de vía existentes en zonas agrícolas,
ganaderas o eriales”.

En el Capitulo III habla sobre el procedimiento para la evaluación del impacto ambiental y en
particular en su Artículo 9 de...”Los promoventes que deberán presentar ante la Secretaría una

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda, para que ésta realice la
evaluación del proyecto de la obra o actividad respecto de la que se solicita autorización.

La Información que contenga la  manifestación de impacto ambiental deberá referirse circunstancias
ambientales  relevantes  vinculadas  con  la  realización  del proyecto. La  Secretaría  proporcionará  a  los
promoventes  guías  para facilitar  la  presentación  y  entrega  de  la  manifestación  de  impacto  ambiental
de  acuerdo al  tipo  de  obra  o  actividad  que  se pretenda  llevar  a cabo.  La Secretaría publicará  dichas
guías  en  el  Diario  Oficial  de  la  Federación  y  en  la  Gaceta  Ecológica.  Por  último  en  el  Artículo  10 de
las diferentes modalidades de impacto ambiental, tales como: Regional, o Particular.

Reglamento  para la protección del  ambiente contra  la contaminación originada por  la emisión

del ruido.
El Reglamento para la Protección del Ambiente contra la Contaminación originada por la Emisión del
Ruido fue publicado en el D.O.F. 06-XII-1982( fe de  erratas 08-XII- 1982) en donde  en  su Capítulo I,
Artículo 1o. Indica que: ...”El presente Reglamento es de observancia general en todo el Territorio
Nacional y tiene por objeto proveer, en la esfera administrativa, al cumplimiento de la Ley Federal de
Protección al Ambiente, en lo que se refiere a emisión contaminante de ruido, proveniente de fuentes
artificiales”. Así en el  Artículo 11. Indica  el nivel de emisión de ruido  máximo  permisible  en  fuentes
fijas  es  de  68  dB (A) de  las  seis  a  las  veintidós  horas,  y de  65  dB  de  las  veintidós  a  las  seis  horas.
Estos niveles se medirán en forma continua o semicontinua en las colindancias del predio, durante un
lapso no menor de quince minutos, conforme a las normas correspondientes.

Reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en materia de
prevención y control de la contaminación de la atmósfera.
El Reglamento  en materia de Prevención y  Control de la  Contaminación de la Atmósfera  (RPCCA),
fue publicado en el D.O.F. el 25-XI-1988, en su Capitulo I, en su Artículo 1º indica que: ...”El presente
Reglamento rige en todo el territorio nacional y las zonas donde la nación ejerce su soberanía y
jurisdicción, y tiene  por  objeto  reglamentar la  Ley  General  del  Equilibrio Ecológico  y  la  Protección  al
Ambiente”.

Reglamento para prevenir y controlar la contaminación del mar por vertimiento de desechos y
otras materias.
Publicado en el D.O.F. 23-I-1979, en donde en su C II, Artículo 5º, especifica que: ...”Ninguna persona
física o moral podrá efectuar vertimientos deliberados sin la previa autorización expedida por la
Secretaría de Marina, quien la otorgará en la forma y términos que señala este reglamento”.

Reglamento de la ley general del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en materia de
residuos peligrosos.
Publicado en el D.O.F. 25-XI-1988, en donde en su Artículo 6º, indica lo siguiente:
“Para efecto de lo dispuesto en el artículo anterior, las personas físicas o morales, públicas o privadas
que con motivo de sus actividades generen residuos, están obligadas a determinar si éstos son
peligrosos”.
Para la determinación de residuos peligrosos, deberán realizarse las pruebas y el análisis necesarios
conforme a las normas técnicas ecológicas correspondientes, y se estará al listado de residuos
peligrosos que expida la Secretaría, previa la opinión de las Secretarías de Comercio y Fomento
Industrial, de Salud, de Energía, Minas e Industria Paraestatal,  de Agricultura y Recursos Hidráulicos
y de la Secretaría de Gobernación.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

En el Capítulo II, Artículo 7º nos dice que: ...”Quienes pretendan realizar obras o actividades públicas
o privadas por las que puedan generarse o manejarse residuos peligrosos, deberán contar con
autorización de la Secretaría, en los términos de los artículos 28 y 29 de la Ley”. En la manifestación
de impacto ambiental correspondiente, deberán señalarse los residuos peligrosos que vayan a
generarse o manejarse con motivo de la obra o actividad de que se trate, así como las cantidades de
los mismos.

Reglamento  de la Ley General del  Equilibrio  Ecológico  y la Protección  al  Ambiente en  Materia

de Áreas Naturales Protegidas.
Publicado  en el  D.O.F.  30-XI-2000,  en el  Capítulo II,  respecto  a las  autorizaciones para el  desarrollo
de obras y actividades en las áreas naturales protegidas, en su Artículo 88, indica que: ...”Se
requerirá de autorización por parte de la Secretaría para realizar dentro de las áreas naturales
protegidas, atendiendo a las zonas establecidas y sin perjuicio de las disposiciones legales
aplicables, las siguientes obras y actividades”

Convenios, Acuerdos y Decretos.
Convenios Internacionales.
La vinculación del proyecto con la normatividad internacional, se efectúa con apego a la ubicación del
proyecto, que aunque se considera como patrimonio nacional, también forma parte del sistema de
navegación portuaria internacional, y su uso es restringido; a usos petroleros. Las embarcaciones que
hagan uso de esta área, deberán apegarse a convenios internacionales firmados y aceptados por
México.
Para lo anterior se revisaron un total de 46 convenios, 19 acuerdos y 4 decretos, en donde se
describen a continuación los más sobresalientes.

Convenio sobre  cooperación,  preparación y lucha  contra  la  contaminación por  hidrocarburos

(Noviembre 30, 1990).
Entró en vigor el 13 de Mayo de 1995. La finalidad de tal convenio es proporcionar un marco mundial
para la cooperación internacional en la lucha contra sucesos importantes o amenazas de
contaminación  del  mar.  Dicho  convenio  estipula  el desarrollo  de  planes  para  hacer  frente  a  sucesos
de contaminación. Teniendo en cuenta que la protección de los trabajadores contra las
enfermedades, sean o no profesionales, y contra los accidentes de trabajo constituye una de las
tareas asignadas a la Organización Internacional del Trabajo por su Constitución.

Acuerdos Paralelos del Tratado de Libre Comercio (TLC)
El acuerdo  de Cooperación Ambiental  de  América  del  Norte Art.  10  (6)  (d),  dispone  que la  Comisión
para la Cooperación Ambiental, estudie sobre una base permanente los efectos ambientales del TLC,
constituido para auxiliar a la CCA, a diseñar el marco de trabajo que le permita cumplir con el
mandato señalado. Dicho convenio se ha puesto en marcha desde el verano de 1995.

Las disposiciones del TLC, se aplican en dos criterios con el desarrollo del proyecto, en lo relacionado
con los aspectos de medio ambiente cuyos apartados más importantes ratifica:
a) De las obligaciones comerciales de los tres países derivadas de convenios internacionales
determinados sobre especies en vías de extinción, sustancias que dañan la capa de ozono y
desechos peligrosos prevalecerán sobre las disposiciones del Tratado, sujeto al requisito de

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

minimizar la incompatibilidad de estos convenios con el TLC. Con ello, se asegura que el TLC no
limite el derecho de cada país para adoptar medidas conforme a dichos convenios.

En el Tratado se dispone que ningún país miembro deberá disminuir el nivel de protección de sus
normas de salud, seguridad o medio ambiente, con el propósito de atraer inversión. En lo relacionado
con energéticos establece:

Los tres países reiteran en el TLC el pleno respeto a sus respectivas constituciones. Asimismo,
reconocen que es deseable fortalecer el importante papel del comercio de bienes energéticos y
petroquímicos básicos en la región, y mejorarlo mediante una liberalización gradual y sostenida.

Cualquier restricción a la importación o exportación de energía se limitará a ciertas circunstancias
específicas, como la conservación de los recursos naturales agotables, el manejo de una situación de
escasez, o la aplicación de un plan de estabilización de precios. Esta sección también limita las
situaciones en las que un país signatario podrá restringir las exportaciones o importaciones de bienes
energéticos o petroquímicos básicos por razones de seguridad nacional.  Sin embargo, con base  en
una reserva estipulada por México, el comercio de bienes energéticos entre México y los otros países
signatarios no se sujetará a esta disciplina, puesto que se regirá por la disposición general del
Tratado sobre seguridad nacional que se describe en la sección de Excepciones. El Estado mexicano
se reserva la exclusividad en la propiedad de los bienes, y en las actividades e inversión en los
sectores del petróleo, gas, refinación, petroquímicos básicos, energía nuclear y electricidad.

Acuerdo de cooperación ambiental de América del Norte entre el gobierno de los Estados
Unidos Mexicanos, el gobierno de Canadá y el gobierno de los Estados Unidos de América.
El 12 de Agosto de 1993 se concluyeron las negociaciones del Acuerdo de Cooperación sobre el
Medio Ambiente de América del Norte. El acuerdo contribuirá al logro de las metas y los objetivos
económicos, comerciales y ambientales del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLC), al
fortalecer la cooperación en materia del medio ambiente y la aplicación de las leyes y los reglamentos
nacionales. Este acuerdo y el TLC funcionarán de manera complementaria para promover el
desarrollo sustentable en la región. Los objetivos del Acuerdo incluyen en el Artículo 1, lo siguiente:
(a) alentar la protección y el mejoramiento del medio ambiente en territorio de las Partes, para el
bienestar de las generaciones presentes y futuras;
(b) promover el desarrollo sustentable a partir de la cooperación y el apoyo mutuo en políticas
ambientales y económicas;
(c) incrementar la cooperación entre las Partes encaminada a conservar, proteger y mejorar aún más
el medio ambiente, incluidas la flora y la fauna silvestres;
(d) apoyar las metas y los objetivos ambientales del TLC;
(e) evitar la creación de distorsiones o de nuevas barreras en el comercio;
(f) fortalecer la cooperación para elaborar y mejorar las leyes, reglamentos, procedimientos, políticas,
y prácticas ambientales;
(g) mejorar la observancia y la aplicación de las leyes y reglamentos ambientales;
(h) promover la transparencia y la participación de la sociedad en la elaboración de leyes,
reglamentos y políticas ambientales;
(i) promover medidas ambientales efectivas y económicamente eficientes;
(j) promover políticas y prácticas para prevenir la contaminación.

Capítulo 3, Página 13 de 17

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Dentro  del  Art.  3:  Niveles  de  protección  se  reconoce  que:  “El  derecho  de  cada  una  de  las  partes  de
establecer,  en lo interno, sus propios  niveles de protección  ambiental,  y de  políticas  y prioridades  de
desarrollo  ambiental, así  como  el de  adoptar  y  modificar, en  consecuencia,  sus  leyes y reglamentos
ambientales, cada  una  de las  Partes garantizará que sus  leyes y  reglamentos  prevean  altos niveles
de protección ambiental y se esforzará por mejorar dichas disposiciones”.

En el Art. 10: Funciones del consejo se establece: “El Consejo será el órgano rector de la Comisión” y
estará conformado por representantes de la Secretaría de cada País y le corresponderá tomar y
ejecutar decisiones relacionadas a:
• La conservación y  la protección de la  fauna y  la flora  silvestres  así como  de sus hábitats  y  de las
áreas naturales bajo protección especial.
• Asuntos ambientales que se relacionen con el desarrollo económico.

Manual de Procedimientos para el Manejo de Residuos Peligrosos.

Establece las bases para el manejo de sustancias y materiales considerados como residuos
peligrosos basándose en la normatividad mexicana y convenios internacionales aceptados por
México. Basados en la Ley Orgánica de PEMEX y organismos subsidiarios, se establece la
obligatoriedad de vigilar la observancia de las disposiciones relativas a la normalización, así como
aquellas encausadas al equilibrio ecológico y preservación del medio ambiente que garanticen el uso
adecuado de los recursos petroleros.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS (NOM).
A  continuación  se  enlistan  las Normas Oficiales Mexicanas  vigentes  en  sus  distintos  rubros, mismas
que se deben implementar en la realización del proyecto.

Descripción: Ecológicas
Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, Que establece los límites máximos permisibles
de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. (D.O.F. 6-
enero-1997). (Aclaración 30-abril-1997). Antes NOM-001-ECOL-1996.
Norma Oficial Mexicana NOM-043-SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos permisibles
de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. (D.O.F. 22-octubre-
1993). Antes NOM-043-ECOL-1993.

Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-1993, Que establece las características de los
residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su
toxicidad al ambiente. (D.O.F. 22-octubre-1993). Antes NOM-052-ECOL-1993

Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental-especies nativas de
México de flora y fauna silvestres, categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión
o cambio-lista de especies en riesgo. (D.O.F. 6-marzo-2002). Antes NOM-059-ECOL-2001
Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles
de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. (D.O.F. 13-enero-1995). Aclaración
3-marzo-1995). Antes NOM-081-ECOL-1994
 Capítulo 3, Página 14 de 17

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Norma Oficial Mexicana NOM-036-SCT3-2000, Que establece dentro de la República Mexicana los
límites máximos permisibles de emisión de ruido producido por las aeronaves de reacción subsónicas
propulsadas por hélice, supersónicas y helicópteros, su método de medición, así como los
requerimientos para dar cumplimiento a dichos límites. D.O.F. 19-febrero-2001. La clave de esta
NOM no incluye las siglas SEMARNAT, sin embargo fue expedida en forma conjunta con la SCT

NOM-007 – SCT/4-1995 Disposiciones especiales para los materiales y residuos peligrosos de la
clase 3 (líquidos inflamables transportados).

NOM-012-SCT/4-1995 Lineamientos para la elaboración del plan de contingencias para

embarcaciones que transportan mercancías peligrosas.

NOM-028-SCT/4-1995 Documentación para mercancías peligrosas y transportadas en

embarcaciones: Requisitos y especificaciones

NOM-012-SSA/1-1993 Requisitos sanitarios que deben cumplir los sistemas de abastecimiento de
agua para uso y consumo humano públicos y privado

NOM-021–SSA/1-1993 Criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con respecto al monóxido de
carbono. Valor permisible para la concentración de (CO) en el aire ambiente, como medida de
protección a la salud.

NOM-022-SSA/1-1993 Criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con respecto al bióxido de
azufre (SO2).  Valor permisible  para la  concentración  de (SO2)  en el  aire  ambiente,  como medida de
protección a la salud de la población

NOM-023–SSA/1-1993  Criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con respecto al bióxido de
nitrógeno (NO2).  Valor  permisible para la  concentración  de  (NO2)  en el  aire ambiente, como medida
de protección a la salud de la población

NOM-024–SSA/1-1993 Criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con respecto a las partículas
suspendidas totales (PST). Valor permisible para la concentración de (PST) en el aire ambiente,
como medida de protección a la salud de la población

NOM-025–SSA/1-1993 Criterio para evaluar la calidad del aire ambiente con respecto a las partículas
menores de 10 micras (PM10). Valor permisible para la concentración de (PM10) en el aire ambiente,
como medida de protección a la salud de la población

NOM-048-SSA/1-1993 Que establece el método normalizado para la evaluación de riesgos a la salud
como consecuencia de agentes ambientales

NOM-127-SSA/1-1994 Límites permisibles de calidad y tratamiento a que debe someterse el agua
para su potabilización
 Capítulo 3, Página 15 de 17

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MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Secretaría del Trabajo y Previsión Social

NOM-002-STPS-1994  Condiciones de  seguridad  para la prevención  y  protección contra  incendio  en

los centros de trabajo

NOM-004-STPS-1999 Sistemas de protección y dispositivos de seguridad en la maquinaria, equipos y
accesorios en los centros de trabajo

NOM-006-STPS-1993 Condiciones de seguridad e higiene para la estiba y desestiba de los
materiales en los centros de trabajo

NOM-011-STPS-1993 Condiciones de seguridad en los centros de trabajo donde se genere ruido

NOM-015-STPS-1994 Exposición laboral de las condiciones térmicas elevadas o abatidas en los
centros de trabajo

NOM-016-STPS–1993 Condiciones de seguridad en los centros de trabajo referente a ventilación

NOM-017-STPS-1994 Equipo de protección personal para los trabajadores en los centros de trabajo

NOM-021-STPS-1994 Requerimientos y características de los informes de los riesgos de trabajo que
ocurran, para integrar las estadísticas

NOM-027-STPS-1994 Señales y avisos de seguridad e higiene
Para la correcta ejecución de los trabajos se aplicarán las normas y tecnologías referentes a la
inspección  de  ductos; así como  las  aplicables  a  la construcción,  reparación,  suministro  e  instalación
del equipo, de acuerdo a las especificaciones marcadas en las bases de usuario.

Normas y Tecnologías referentes a la inspección de ductos.

NRF-030-PEMEX-2003 Diseño, construcción, inspección y mantenimiento de ductos terrestres para
transporte y recolección de hidrocarburos.

2.411.01 Sistema de protección anticorrosivo a base de recubrimientos

3.102.01 Trazos y niveles

3.104.09 Clasificaciones materiales para el pago de excavaciones.

3.121.02 Excavaciones

3.121.04 Rellenos

3.132.01 Preparación de superficies, aplicación e instalación de recubrimientos para protección
anticorrosivo.

3.411.01 Aplicación e inspección de recubrimientos para protección anticorrosiva.
 Capítulo 3, Página 16 de 17

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

4.411.01 Recubrimientos para protección anticorrosiva

API-6D Specification for pipelines valves (gate, plug, ball and check valves)

API-510 Code  of presure vessels (pressure vessels inspection code: maintenance, inspection, rating,
repair and alteration)

API-570 Inspection, repair, alteration and re rating of in service piping system.

ASNT TC-1A American society for nondestructive testing, inc.
Con un  buen seguimiento de  la aplicación de las diferentes leyes, normas y  reglamentos, así como
las medidas de mitigación de impactos sugeridas en el capitulo correspondiente, se espera que
durante la realización del proyecto, se logrará un buen desarrollo del mismo, sin problemas, y esto se
verá reflejado en la disminución de afectaciones al medio ambiente.
 Capítulo 3, Página 17 de 17

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CAPÍTULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y
SEÑALAMIENTO DE L A  PROBLEMÁTICA AMBIENTAL
DETECTADA EN EL ÁREA  DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL
 Capítulo 4, Página 1 de 17

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MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

ÍNDICE

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA

PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental.

IV.2.1 Aspectos abióticos.
A. Clima
B. Geología y Geomorfología.
C. Suelos
D. Hidrología superficial y subterránea.

IV.2.2 Aspectos bióticos.
A. Vegetación terrestre.
B. Fauna.

IV.2.3 Paisaje

IV.2.4 Medio socioeconómico
A. Demografía.
B. Factores socioculturales.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental.

Capítulo 4, Página 2 de 17
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MODALIDAD PARTICULAR

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA
AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA  DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO
AMBIENTAL.

IV.1 Delimitación del área de estudio.

La zona de estudio se delimitó con respecto a la ubicación y amplitud de los componentes
ambientales  con  los  que el  proyecto  tendrá  alguna  interacción.  Se  consideraron las  dimensiones  del
proyecto, la distribución de la obra, las actividades a desarrollar, así como los factores sociales y
biológicos.

Para la delimitación del área de influencia, se ha considerado la ubicación de la zona de contacto de
la  construcción  del  deprimido como  parte del  distribuidor  vial,  con los poliductos  en  operación de 8  y
12 pulgadas de PEMEX Refinación. Esto debido a que el presente proyecto de desviación de los
ductos es una parte  necesaria para realizar  la construcción del  deprimido  por parte  de la Delegación
Miguel Hidalgo.

Asimismo, se ha considerado a las delegaciones y  municipios que serán beneficiados directamente
con la construcción de la obra vial. Se encuentran incluidas la delegación Miguel Hidalgo; mientras
que de manera indirecta las personas que viajan desde esta parte de la ciudad hacia Toluca,
Querétaro y las delegaciones Cuajimalpa, Magdalena Contreras.

Figura IV.1 Delimitación de área de influencia y flujos viales porcentuales.

Capítulo 4, Página 3 de 17
Climas
 Clima % dentro del territorio
delegacional
Templado subhúmedo con luvias en verano de.menor humedad 21.21
Templado subhúmedo con lluvias en verano de mayor humedad 23.86

Templado subhúmedo con lluvias en verano de humedad media 54.93

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IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental

IV.2.1 Aspectos abióticos

A. Clima
La Delegación Miguel Hidalgo presenta tres tipos de climas, asimismo cuenta con tres estaciones
meteorológicas.

Estaciones meteorológicas
Estación Latitud norte Longitud oeste ASNM
Colonia Escandón 19°24' 99°11' 2,240
SCOP 19°27' 99°12' 2,240
Tacuba a Presa 19°24' 99°13' 2,300
Fuente: INEGI. Atlas Climático de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, Inédito.
Nota: ASNM: altura sobre el nivel del mar.

Temperaturas y precipitaciones más importantes
Precipitación acumulada
Temperatura promedio en 2000
Mínima    6.7 °C
Media 14.1 °C 331.5
Máxima 21.4°C
Fuente:  Unidad Departamental de Automatización y Medición 1999.
DGCOH, GDF.

Capítulo 4, Página 4 de 17
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Precipitación histórica mensual y anual (1982-2000) en mm

Fuente: Dirección Técnica. DGCOH, GDF.
Nota: -- Información no especificada.

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual
2000 0 0 10.2 6.7 102 212.6 -- -- -- -- -- -- 331.5
Promedio 5.5 5 7.9 21 55.1 131 177.2 155.1 132.6 53.1 8.9 29.6 782.1
Distribución anual de lluvias

B. Geología y Geomorfología

De  acuerdo a  la zonificación, desde el punto de  vista  estratigráfico, el Distrito  Federal presenta  tres

tipos de zonas:

• Lomas,  conformada  por  gravas,  arenas,  bloques,  basaltos  y  piroclásticas.

• Transición,  conformada por  arcilla;  arena  y grava.
• Fondo  de  lago,  conformada  por  tobas,  limos,  arcillas  y  arenas  finas.
 Capítulo 4, Página 5 de 17

Unidades litológicas
% de superficie
Era Periodo Roca o suelo Unidad litológica delegacional
Cenozoico Cuaternario Suelo Aluvial 13.89
Tericario Ígnea extrusiva Lacustre 47.22
Volcanoclástica Andesita 2.78
Volcanoclástica 36.11
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Zonificación de la delegación según tipo de material estratigráfico.
Zona Localización
Norte Sur Este Oeste Centro
Ígneas piroclásticas * *
Sedimentar -arcilla * * * * *
Sedimentar -brecha *

En la siguiente tabla se presentan los principales materiales localizados superficialmente en la
delegación y la distribución de estos materiales.

C.Suelos

Los suelos del Distrito Federal tienen su origen en erupciones volcánicas, clasificándose en
Andosoles, Litosoles y Phaeozem, principalmente, aunque también se localizan Regosoles y
Solonchak,  estos en la  parte noreste del  Distrito Federal,  donde  se  encuentra ubicada  la Del. Miguel
Hidalgo. Los Andosoles se ubican en las partes altas del noroeste de la ciudad, cuentan con más de
60  cm  de profundidad  y se derivan  de las cenizas  volcánicas,  su  color  es oscuro y contienen un alto
contenido de nutrientes; los Litosoles son suelos delgados con menos de 10 cm  de profundidad, alta
pedregosidad, contenido escaso de nutrientes y son fácilmente erosionables; por último, los
Phaeozem, son suelos de someros a profundos, su color es café oscuro arcilloso y presentan una
concentración de nutrientes, en niveles de medio a elevado.

D. Hidrología superficial y subterránea

Agua potable
El nivel de servicio de agua potable es del  100 por  ciento,  ya que toda la población cuenta con agua
entubada dentro de su vivienda. Los habitantes de Miguel Hidalgo se abastecen por los ramales Sur y
Norte del Acueducto Lerma, pozos municipales y particulares para uso industrial, para distribuir el
agua  existen interconexiones  que  enlazan  al  sistema  de  tanques,  los cuales  se  ubican  en las  partes
altas para almacenar y regular el agua que se distribuye por gravedad a la población. La siguiente
tabla muestra un resumen de la infraestructura de agua potable existente en la delegación.

Resumen de la infraestructura de agua potable
Descripción Cantidad Unidad
Pozos operados por el SACM 31 Pozo
Pozos operados opr articulares 31 Pozo
Acueductos 8900 m
Tanques de almacenamiento 13 Tan ue
Planta de bombeo 2 Planta
Red primaria de agua potable (diámetro de 50 a 183 cm) 52.3 km
Red secundaría de agua potable (diámetro de 45 a 50 cm) 726.3 km
Tomas domiciliarias domésticas 97,896 Toma
Tomas domiciliarias de gran consumo 2,321 Toma
Garzas de agua potable 1 Toma
Estación medidora de presión 4 Estación
Capítulo 4, Página 6 de 17

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Acuíferos, pozos municipales y pozos particulares
El valle de México se divide en las siguientes zonas geohidrológicas y son:

I Lacustre
II Transición (lacustre, Tarango y andesita)
II A Transición (lacustre y Tarango)
II B Transición (lacustre y basalto)
III Basaltos
IV Tarango
V Andesitas

El acuífero de esta jurisdicción se ubica en la zona geohidrológica II-A, la cual  está constituida por  la
formación Tarango, presenta espesores máximos de 200 metros en el poniente y hasta 500 m al
oriente, donde es cubierto por un estrato de sedimentos finos de origen lacustre.

Los pozos construidos en esta zona tienen profundidades variables de 175 a 300 m, con niveles
estáticos de 20 a 100 m, presentan caudales de extracción de 20 a 80 l/s, y caudales específicos de 1
a 4 l/s por metro de abatimiento. Los pozos municipales se ubican hacia el norte y este de la
delegación y los pozos particulares generalmente se ubican en la zona industrial para el uso de la
misma.

Drenaje
El  nivel  de  cobertura  es  del 100  por ciento,  formando  el sistema  de  drenaje  por  una  extensa  red  de
colectores qu
Descripción Cantidad Unidad e cubre toda l
Red secundaria (diámetros menores a 61 cm) 721.1 km a delegación, l
Red primaria (diámetros iguales o mayores a 61 cm, y mayores a 305 os ríos y barra
cm) 178.2 km
ncas así como 
Cauces a cielo abierto 5.43 km
los interceptor
Canal 3,404 m
es del Ponient
Cauces entubados 10.6 km
e
Planta de bombeo 5 Planta
Pasos a desnivel ara vehiculos 4 Planta
y Centro Ponie
Sistema de presas 5 Presa nte, siendo la 
Tanque de tormenta 7 Tanue red primaria d
Lumbreras del drenae profundo 17 Lumbrera e drenaje la q
lnterceptor del drenaje profundo 12.43 km ue capta y des
Túnel de interconexión 4,928.54 m aloja las desca
Estaciones pluviográficas 2 Estación rgas de aguas
residuales de 
la red secundaria y de las pluviales que se generan en la delegación, a través de
tuberías con diámetros mayores o iguales a 60  cm. En la tabla siguiente se presenta un resumen de
la infraestructura más importante en la delegación.

Capítulo 4, Página 7 de 17

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

El cien por ciento del drenaje es de tipo combinado, es decir que en un mismo ducto se reciben aguas
de tipo doméstico y aguas de tipo pluvial e industrial. En términos generales la delegación cuenta con
178.2 km de colectores (red primaria), 721.1 km de red secundaria, 6 tanques de tormenta los cuales
3
tienen una capacidad conjunta de 65,700 m  y cuya función es el almacenar temporalmente los
escurrimientos producidos por las lluvias, cinco (la San Joaquín se localiza en el Edo de Méx.) presas
de retención, cinco plantas de bombeo con 18 equipos instalados con capacidad conjunta de 16.6
3
m /s.
Resumen de infraestructura de drenaje

Ríos
Las corrientes efímeras en la demarcación son los ríos Dolores con una longitud de 3.28 km y
Barrilaco con una longitud de 2.15 kilómetros, los cuales sólo llevan agua cuando llueve o
inmediatamente después.

Río Dolores. Se encuentra en la 3a. sección del Bosque de Chapultepec, Calle uno y Av.
Constituyentes con la cota 2,370 m.s.n.m. y finaliza en la presa Dolores ubicada al norte del panteón
civil de Dolores con la cota 2,290 m.s.n.m.

Rio Barrilaco. Se ubica en las avenidas Paseo de la Reforma y Paseo de las Palmas en las colonias
Lomas de Barrilaco y  Lomas de Chapultepec, inicia en la cota 2,320  m.s.n.m. y  finaliza en la presa
Barrilaco en la calle Monte Altai y cordilleras de los Andes.

Canales
El  Tornillo  es un  canal que conduce  las aguas desviadas por  las presas y  túneles de  la jurisdicción
hacía el río Hondo, tiene una longitud de 3,404 metros, aproximadamente, inicia en la presa el Tomillo
y finaliza en el río Hondo donde descarga.

Capítulo 4, Página 8 de 17

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

IV.2.2 Aspectos bióticos

A. Vegetación terrestre

Se trata de vegetación compuesta en un 85% por árboles de tamaño grande y las especies arbustivas
y herbáceas observadas en la zona son ornamentales, han sido establecidas en las aceras y
camellones para mejorar la estética del lugar.
Los árboles en general presentan un estado general aceptable, sin olvidar que han sido afectados por
la contaminación y algunas especies (como el eucalipto) se encuentran en un estado fitosanitario
malo  debido  a  que  se  encuentran plagados;  en su mayoría han sido  afectados  principalmente  por  la
contaminación o presentan enfermedades, aunque en menor medida en comparación con otras
partes de la Ciudad de México.

INVENTARIO PARA LA S E SP E C I E S  PRESENTES  Y SUS CARACTERÍSTICAS DASONÓMICAS

Para caracterizar la vegetación se realizaron recorridos en campo, asimismo se identificaron las
especies de árboles que se van a afectar por el distribuidor vial Av. Ejército Nacional - F.C.
Cuernavaca, se designo una clave a cada área. Las áreas fueron identificadas con literales (A y B) y
esto se efectuó de acuerdo a características similares en cuanto a su composición, estableciendo
áreas homogéneas.

En cada una de las áreas fueron identificados los individuos que serán retirados, transplantados o
podados, se tomaron sus características dasonómicas (diámetro a la altura del pecho y altura) a
través de equipos Palm con un programa diseñado para la captura de datos específicos,  de acuerdo
a la normatividad, y a su vez conectados a un receptor GPS (Sistema de Posicionamíento Global),
con las bases de datos resultantes se realizó el inventario en el sitio exacto (área y especie).

Para encontrar la densidad relativa (DR) se aplicó la fórmula propuesta por Mueller-Domboís y H.
Ellenberg (1974) que a continuación se describe:

Ni x 100
DR= Nt

Donde:
Ni = No. de individuos por especie
Nt = No. total de individuos
A partir de los datos obtenidos en campo se realizaron los cálculos para obtener los las
características dasonómícas de los grupos individuos que serán retirados. La descripción se presenta
organizada por áreas (camellones).

Capítulo 4, Página 9 de 17
 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

ESPECIE DESTINO Destino y e

RECICLADO TRANSPLANTE INCINERACION PODA TOTAL GENERAL specie de l
Bonetero 6 6 os árboles 
Durazno 1 1 en la deleg
Eucaliptó 5 3 8
ación Migu
el Hidalgo
Fresno 24 5 1 30
Jacaranda 5 48 53
Olmo chino 9 9
Palmera 2 10 12
Trueno 8 4 12
Eucalipto gigante 1 1 2
Tejocote 1 1
Rosal 9 9
Pitosporo 4 4
Total general 62 24 8 53 147

ÁREAS
ESPECIE A B TOTAL
Bonetero 6 6
Durazno 1 1
Eucali to 5 3 8
Número de árboles que serán retirados e
Fresno 14 16 30 n cada una de las áreas a afectar en la D
Jacaranda 2 51 53 elegación
MUERTO 1 4 5
Olmo chino 5 4 9
Palmera 10 2 12
Trueno 8 4 12
Eucalipto gigante 1 1 2
Tejocote 1 1
Rosal 9 9
Pitosporo 4 4
Total general 52 100 152
 Capítulo 4, Página 10 de 17

PROM. VOL.
NUM. DAP* ALTURA MAD
ESPECIE IND. (CM) (M) (M3) ESTADO GENERAL DESTINO
EN SANO Y
DESAHUCIADO DECLIVE VIGOROSO ACEPTABLE RECICLADO TRANSPLANTE INCINERA
Bonetero 6 2 2.42 0.005 0 6 0 0 6 0 0
Durazno 1 7 4 0.015 0 0 0 1 1 0 0
Eucalipto , 8 28.25 10.44 16.621 1 0 0 1 5 0 3
Fresno 30 19.58 6.45 61.046 2 15 1 12 24 5 0
Jacaranda 53 20.05 7.81 13.472 0 1 0 4 5 0 0
MUERTO 5
Olmo chino 9 11.56 5.78 0.647 0 0 0 9 9 0 0
Palmera 12 36.17 2.5 31.319 0 0 0 12 2 10 0
Trueno 12 12.42 5.17 0.87 0 0 0 8 8 0 0
Eucalipto
gigante 2 65.5 20 16.241 0 2 0 0 1 0 1
Tejocote 1 13 5 0.066 0 0 0 1 1 0 0
Rosal 9 2 1.78 0.005 0 0 0 9 0 9 0
Pitosporo 4 9 1.5 0.038 0 0 0 4 0 0 4
Total Miguel Hidalgo.
general 152 18.91 6.26 140.346 3 30 1 61 62 24 8

NUM. DAP* PROM. VOL.

IND. (CM) ALTURA MAD
ESPECIE (M) (M3) ESTADO GENERAL DESTINO
EN SANO Y
DESAHUCIADO DECLIVE VIGOROSO ACEPTABLE RECICLADO TRANSPLANTE INCINERACION
Bonetero 6 2 2.42 0.005 0 6 0 0 6 0 0
Eucalipto , 5 31.8 11.2 11.791 0 4 0 1 4 0 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Características dasonómicas de los árboles que serán retirados

Capítulo
ina 11 de
NUM. DAP*
PROM. VOL.
IND. (CM)
ALTURA MAD
Características dasonómicas de los árboles ubicados en el área A
ESPECIE (M) (M3) ESTADO GENERAL DESTINO
EN SANO Y
DESAHUCIADO DECLIVE VIGOROSO ACEPTABLE RECICLADO TRANSPLANTE IN
Fresno 14 16.5 5.71 2.918 2 11 0 1 14 0
Jacaranda 2 22 6.5 0.631 0 1 0 2 2 0
MUERTO 1
Olmo chino 5 11 6.2 0.377 0 0 0 5 5 0
Palmera 10 24.1 2 10.132 0 0 0 10 1 9
Trueno 8 10 5 0.314 0 0 0 8 8 0
Eucalipto
gigante 1 48 15 2.714 0 1 0 0 1 0
Total
general 52 17.06 5.28 28.883 2 22 0 27 41 9

PROM. VOL.
NUM. DAP* ALTURA MAD
ESPECIE IND. (CM) (M) (M3) ESTADO GENERAL DESTINO
SANO Y
EN VIGORO RECICLA TRANSPL
DESAHUCIADO DECLIVE SO ACEPTABLE DO ANTE INCI
Durazno 1 7 4 0.015 0 0 0 1 1 0
Eucalipto , 3 22.33 9.17 4.83 1 2 0 0 1 0
Fresno 16 22.27 7.09 58.128 0 4 1 11 10 5
Jacaranda 51 19.97 7.86 12.841 0 1 0 2 3 0
MUERTO 4
Olmo chino 4 12.25 5.25 0.27 0 0 0 4 4 0
Palmera 2 96.5 5 21.187 0 0 0 2 1 1
Trueno 4 17.25 5.5 0.556 0 0 0 0 0 0
 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Capítulo
4, Págin
a 12 de 1
7
PROM. VOL.
NUM. DAP* ALTURA MAD
ESPECIE IND. (CM) (M) (M3) ESTADO GENERAL DESTINO
Características dasonómicas de los árboles ubicados en el área B
SANO Y
EN VIGORO RECICLA TRANSPL
DESAHUCIADO DECLIVE SO ACEPTABLE DO ANTE INCI
Eucalipto
gigante 1 83 25 13.527 0 1 0 0 0 0
Tejocote 1 13 5 0.066 0 0 0 1 1 0
Rosal 9 2 1.78 0.005 0 0 0 9 0 9
Pitosporo 4 9 1.5 0.038 0 0 0 4 0 0
Total
general 100 19.89 6.78 111.463 1 8 1 34 21 15

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Capítulo
4, Págin
a 13 de 1
7

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

B. Fauna
En esta entidad habita una gran variedad de animales. Se pueden encontrar tlacuaches, musarañas,
murciélagos,  cacomixtles  y comadrejas. Hay animales  domésticos,  que son  los  que  pueden  vivir en
las casas, como perros y gatos. En el Distrito Federal también se pueden observar aves como garzas,
patos, aguilillas, halcones, gavilanes, palomas, tortolitas, colibríes, carpinteros, jilgueros y  gorriones,
entre otras. La mayor parte de ellas son migratorias, lo que quiere decir que sólo vienen una
temporada del año y luego vuelan a otros lugares.
Las ardillas arbóreas han proliferado en Chapultepec, San Juan de Aragón, Viveros de Coyoacán y
Bosques de Tlalpan. En las sierras hay coyote, gato montés, zorrillo, teporingo, conejo, cacomixcle,
ardillas, víboras de cascabel, halcón, águila, azulejos, colibrí.

IV.2.3 Paisaje

La Delegación Miguel Hidalgo está situada al poniente de la capital, es decir en el oeste de la ciudad
de México. A su vez, colinda al norte con Azcapotzalco, al este con Cuauhtémoc, al sureste con
Benito Juárez, al sur con Álvaro Obregón, al suroeste con Cuajimalpa y al oeste con el Estado de
México. Ocupa una superficie de 47.68 kilómetros cuadrados y representa el 3.17 por ciento del área
total del Distrito Federal.

El sistema de transporte dentro de la trinchera de concreto se colocara debajo de la calle por lo que el
proyecto no alterara la armonía visual del sitio.

IV.2.4 Medio socioeconómico

A. Demografía y factores socioculturales.

Población

De acuerdo a los datos estadísticos del Censo de 2005, Miguel Hidalgo tiene un total de 353 mil 534
habitantes, con una densidad de 7 mil 412.44 habitantes por kilómetro cuadrado. En orden
descendente ocupa el lugar 12, en donde Iztapalapa es la Delegación más poblada seguida de
Gustavo A. Madero y en el último lugar la delegación Milpa Alta como la delegación menos poblada.

Cabe destacar que Miguel Hidalgo tiene una población de 5 mil 822 habitantes de habla indígena,
principalmente náhuatl  y otomí, además de otras lenguas extranjeras usadas como el inglés, francés
y alemán, debido a la concentración de empresas extranjeras anglosajonas y europeas.
La población económicamente activa es de 160 mil 675 habitantes, lo que representa el 45.4% de la
población total residente que tiene algún empleo y por lo consiguiente son el soporte económico en la
demarcación. En cuanto a la marginación, de acuerdo con CONAPO, en el año 2000 fue calificada de
muy baja.

Capítulo 4, Página 14 de 17

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Vivienda

Se tiene registrado un total de 123 mil 910 viviendas particulares, más 82 viviendas colectivas. De
ese  total  de viviendas particulares,  80% corresponden a casas propias, departamentos en edificios  y
viviendas colectivas. Al mismo tiempo, las viviendas cuentan con bienes eléctricos de uso común
como son lavadoras, refrigeradores y televisión; no obstante, la adquisición de computadoras de
escritorio está por debajo del 50% en viviendas particulares habitadas. En ese sentido, el 95% de las
viviendas cuentan con drenaje e instalaciones de red eléctrica.

El espacio territorial de la Delegación está dividido en 81 colonias, la más grande es Bosques de las
Lomas con 3.2 kilómetros cuadrados; y la más pequeña, Popo Ampliación con .33 kilómetros
cuadrados; además tiene la mayor extensión de áreas verdes, sólo el Bosque de Chapultepec cuenta
con 7.2 kilómetros cuadrados, así como grandes construcciones modernas y una vasta actividad
comercial y de servicios.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental

La interacción entre factores sociales y el medio natural es compleja, debido a que la obra proyectada
se llevará a cabo dentro de la zona urbana. Sin embargo, en cualquiera de sus formas, siempre
conlleva a la alteración, en ocasiones irreversible, del entorno natural.

El acelerado desarrollo a lo largo y ancho de la Ciudad de México, es causa de preocupación para el
futuro de la población asentada en este lugar. Los hábitats se están perdiendo a lo largo del área del
proyecto;  nuevas áreas urbanas se están desarrollando, lo que demanda la infraestructura necesaria
para mejorar la calidad de vida de los habitantes de estos lugares y las zonas adyacentes.

La segunda y tercera sección del bosque se extienden hasta el panteón de Dolores, cruzan el
Periférico  y amplían  su superficie: Chapultepec constituye  casi  la mitad de  las  áreas verdes  del  área
metropolitana. Se trata de un espacio artificial; el lago y el bosque fueron hechos por el hombre,
planeados  como  parque  público  a  través  de  la  historia, pero  a  pesar de  ser artificiales,  la  ciudad no
podría sobrevivir sin ellos.

El eje 5 poniente y Periférico son unos de los accesos más importantes para trasladarse hacia el
interior de la capital del país, son dos arterias muy transitadas y debido a ello han sufrido
perturbaciones causadas por actividades antropogénicas (se han modificado de manera importante la
orografía, así como los patrones naturales de drenaje y erosión natural) y ya que cruzan el bosque de
Chapultepec  cuentan  con  una  vegetación  relativamente  abundante,  pues  además  de  ahuehuetes  —
que ahora son mucho menos debido a una epidemia—hay 42 especies vegetales más: fresnos y
truenos —que son más de la mitad de todos los que crecen allí— cedros, sequoias, álamos,
palmeras, ailes, pinos, gingkos, sicomoro y liquidámbar.

En general, la zona del proyecto, se considera como un espacio perturbado, que guarda ciertas
condiciones naturales, que se encuentra con alteraciones significativas y que sin embargo, aún se ve

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MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

fuertemente amenazada por las actividades antropogénicas, pues es uno de los lugares más
visitados por citadinos y forasteros, pues atrae a muy diferentes públicos y se generan grandes
cantidades  de  residuos sólidos  domésticos  y comerciales.  La  primera  sección  concentra  importantes
museos y centros de difusión cultural; es destino de los más humildes paseantes domingueros
quienes visitan, sobre todo, el zoológico. Es  lugar de recreación de niños y jóvenes, familias y
ancianos.

En un contexto regional, el sistema ambiental donde se pretende ubicar el proyecto, se puede
considerar como un sistema modificado por el hombre, donde los rasgos naturales ya han sido
ampliamente alterados por las actividades antropogénicas La zona del proyecto se encuentra
rodeado por la mancha urbana de la Ciudad de México. Las actividades humanas que se realizan en
este lugar han impactado la zona y los sistemas ambientales que la componen.

La vegetación es  abundante y  su importancia  radica en  ser uno  de  los pulmones  de  la ciudad pues

una de las áreas verdes más importantes dentro de la capital, se han inventariado 42, 000 individuos,
entre los cuales se encuentran 121 especies de árboles, asimismo se han contado 10,  000 arbustos.
Las especies dominantes de árboles son: trueno, fresno, cedro y ahuehuete, mientras que las
especies dominantes de arbustos y herbáceas son: Piracanto, Boj, Arrayán, Hemerocalis y Acanto.
Cabe mencionar que solo el ahuehuete se encuentra en las listas de la NOM-059-SEMARNAT-2001,
sin embargo con este proyecto no se verá afectado ningún individuo de dicha especie.

Con la creciente población de la delegación Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón, Cuajimalpa así como de
los municipios aledaños a estas: Toluca, Huixquilucan y en menor medida Querétaro e Hidalgo, cuyo
tránsito que interactúa con esta zona ha causado que aumenten las necesidades de los servicios
dentro  de  la ciudad. Las  expectativas  económicas  de  toda la  zona  adyacente al  proyecto  presentan
un panorama de desarrollo que, como se sabe, elevan la calidad de vida de la población.

Integración e interpretación del inventario ambiental
La flora terrestre característica de la Av. Ejército Nacional y Av. F.C. Cuernavaca se encuentra
compuesta en su mayor parte por árboles y arbustos de mediana altura.

En área del proyecto de interés no existen especies vegetales que se encuentren dentro del
listado emitido por la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las
especies nativas de México de flora y sauna silvestres — categorías de riesgo y especificaciones
para su inclusión, exclusión o cambio — Lista de especies en riesgo, publicada en el Diario Oficial de
la Federación con fecha 06 de marzo de 2001.

Debido a que los elementos naturales encontrados en la zona del proyecto se encuentran
perturbados por las actividades antropogénicas, los efectos sobre el ambiente no modificarán en gran
medida  las  condiciones del lugar.  Sin embargo, la importancia  del proyecto radica  que  en el ámbito
social se mejorarán los tiempos de traslado, por lo que habrá un importante repunte en la calidad de
vida de los habitantes de las delegaciones y municipios de la zona oriente de la ciudad. Se prevé que
la economía de la zona de vea beneficiada en el corto plazo. Será posible que la disposición de

Capítulo 4, Página 16 de 17

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residuos en general se lleve a cabo de una manera controlada, así como la generación de ruido y las
emisiones a la atmósfera.
 Capítulo 4, Página 17 de 17

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CAPÍTULO V

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y  EVALUACIÓN DE
LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
 Capítulo 5, Página 1 de 15

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ÍNDICE

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

V.1.1 Indicadores de impacto.

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación.

V.1.3.1 Criterios.
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología
seleccionada.
 Capítulo 5, Página 2 de 15

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

E s  conveniente agrupar las actividades de una forma dinámica, cuando estas producen efectos
similares o equivalentes. Esto es útil ya que como parte del procedimiento para el desarrollo de un
estudio de evaluación de impacto ambiental, se requiere presentar las medidas de mitigación.

Fuera de situaciones extraordinarias (ejemplo: encontrar vestigios arqueológicos durante una
excavación), las actividades de un proyecto, generalmente se llevan a cabo cumpliendo con los
programas establecidos y de ser posible se realizan antes de lo programado, por lo que es
conveniente enunciar los efectos de las actividades del proyecto como permanentes.

Antes de identificar los efectos al ambiente de un proyecto y sus actividades,  es necesario identificar
de manera análoga los elementos naturales que serán afectados, basados en un inventario
ambiental.

Tabla V.1. Factores ambientales considerados para el análisis de impacto ambiental.
 Capítulo 5, Página 3 de 15

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En  general, se  parte  de  una  lista  genérica  de  factores  ambientales, como  la  presentada  en  la  Tabla
V.1., que es está basada en diferentes metodologías de evaluación de impacto ambiental.

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales.

Para la identificación de las posibles alteraciones provocadas en el medio por todos y cada uno de los
componentes del proyecto y su evaluación en cuanto a su magnitud, importancia y/o significancia,
para con ello determinar las medidas de prevención o mitigación que se requieran para causar el
mínimo  impacto posible, para  lo cual se  utilizó la  metodología de  Matriz  de Leopold,  la cual ha  sido
modificada para este proyecto.

Para la formación de la matriz es pertinente llevar a cabo un ejercicio preliminar que permita
seleccionar tanto los componentes del proyecto que causen el mayor impacto probable, como los
factores ambientales que serán afectados; (cribado ambiental).
 Capítulo 5, Página 4 de 15

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V.1.1 Indicadores de impacto

Para  esto  se  realizó  una  lista  de  todas  las  actividades  que  se  desarrollarán en el presente proyecto
así como de los factores ambientales, siempre analizando que cualquier cambio en estos pudieran
alterar los factores involucrados causando con ello impactos al ambiente.

CALIFICACIÓN SIGNIFICADO V.1.2 

Nulo La actividad no causa impactos Lista i
Bajo La    actividad    solo    puede    causar    impactos    localizados,    de    poca ndica
importancia o sobre un área poco extensa. tiva d
Moderado La actividad puede  causar impactos de importancia media o en  áreas de e indi
mediana extensión. cador
Considerable La actividad causa impactos muy probables, de importancia en áreas es de 
amplias. impa
Importante La actividad causea impactos muy  previsibles, de gran importancia y  en cto
áreas muy amplias.
Grave La actividad causa seguramente impactos de mucha gravedad y en áreas Los i
muy amplias. ndica
dores ambientales se evaluaron de acuerdo a los siguientes criterios:

CLAVE RAZÓN O CAUSA DE LA CALIFICACIÓN

1 Actividad que no se lleva a cabo en el proyecto planteado.
2 Actividad sin efectos ambientales
3 Actividad de poco impacto o con efecto sobre poca área
4 Actividad que se lleva a cabo en un área previamente impactada y que no agrega
efectos negativos
5 Actividad que puede causar efectos si se lleva a cabo de manera inapropiada
6 Actividad que causa efectos en un solo renglón ambiental
7 Actividad que causa efectos ambientales complejos en varios factores ambientales
8 Actividad con graves efectos ambientales, pero no atenuables
9 Actividad con graves efectos ambientales, no atenuables que debe evitarse si es En cad
posible a caso 
10 Actividad con efectos ambientales tan graves, que debe evitarse a toda costa se enli
stó la r
azón o causa por la cual es esta primera etapa, se evaluó la capacidad de
cada actividad que da lugar a posibles alteraciones, de acuerdo a la siguiente clave.
A continuación se muestra la tabla de cribado de las actividades del proyecto:

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CRIBADO AMBIENTAL
ACTIVIDADES   DEL   PROYECTO  IMPACTO PROBAB LE
ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO
Instalación de señalamientos y desviación de
tránsito  Bajo /3
Manejo de individuos arbóreos  Moderado /5
Instalación de obras temporales  Bajo /3
Acarreo del material  Bajo /5
Trazo y nivelación de la ubicación del proyecto  Nulo /2
ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
Corte y demolición de pavimento  Moderado /5
Excavación  Moderado /5
Suministro de material  Bajo /3
Cierre de válvulas en los extremos  Bajo /3
Habilitado y colocado de tuberías  Moderado /5
Prueba hidráulica  Bajo /3
Enlucido con impermeabilizante  Bajo /3
Manejo de los residuos de la construcción  Moderado /5
Manejo y disposición de residuos sólidos  Bajo /5
Manejo disposición de aguas residuales  Bajo /5
Instalaciones complementarias  Bajo /5
Protección catódica  Bajo /3
Soldado protección mecánica  Bao /3
Trampa de diablos  Bajo /3
Relleno y compactación, de la zanja con tepetate  Moderado /5
Encarpetamiento  Moderado /5
ETAPA ABANDONO DEL SITIO
 Limpieza del área y desmantelamiento de las obras
provisionales  Bajo /5
ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Nulo /2  Nulo /2
Análisis y pruebas de corrosión  Nulo /2
Limpieza con corridas de diablos  Bajo /5
Corrosión y conducción  Nulo /2
ETAPA TÉRMINO DE VIDA ÚTIL
Análisis del estado actual  Bajo /5

Se califico de la siguiente manera; de acuerdo a la certeza de su predicción, a su intensidad, a la
extensión de las áreas que podían ser impactadas o la complejidad del impacto.

Capítulo 5, Página 6 de 15
CALIFICACIÓN SIGNIFICADO
Nulo No hay efectos sobre el factor ambiental
El efecto sobre el factor ambiental es muy localizado y el posible
Bajo impacto es de muy poca importancia.
El efecto sobre el factor ambiental es de magnitud media el impacto
Moderado será de importancia moderada y/o afectará áreas de mediana extensión.
El efecto sobre el factor ambiental es alto y es muy probable que
aparezcan impactos de importancia y/o que áreas amplias serán
Considerable impactadas.
El efecto sobre el factor ambiental es suficientemente elevado como
para generar impactos muy previsibles, de gran importancia y/o áreas
Importante muy amplias.
Grave La aparición del impacto es una certeza, y se sabe que será de mucha
intensidad y/o afectará áreas muy amplias.
VALOR SIGNIFICADO
Benéfico Si el impacto implica una mejora en la calidad ambiental
Adverso Si el impacto implica un deterioro en la calidad ambiental.
Mixto Si el impacto puede ser en algunos aspectos positivos, y en otros, negativo.
CRIBADO AMBIENTAL
Desconocido Si el significado ambiental del impacto no es claro.
FACTOR AMBIENTAL IMPACTO PROBABLE
FÍSICOS
AIRE O ATMÓSFERA
Concentración de partículas suspendidas (polvo) Moderado / Adverso
Concentración de gases Moderado / Adverso
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Nivel de Ruido Moderado / Adverso
MODALIDAD PARTICULAR
Olor Bajo / Adverso
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
AGUA O HIDROLOGÍA
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Afectación a aguas superficiales Nulo
Afectación a aguas subterráneas Bajo / Mixto
SUELO O GEOLOGIA
A cada posible calificación de impacto se le asignó un valor según estos criterios:
Erosión de suelo Bajo / Adverso
Contaminación con residuos sólidos Bajo / Adverso
En la siguiente tabla se observan los factores ambientales:
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Contaminación con residuos peligrosos Bajo / Adverso
(combustibles y aceites)
Estabilidad de los taludes  Bajo / Adverso
Afectación de la topografía de la zona  Nulo
BIOLÓGICOS
FLORA
Arbórea  Bajo / Adverso
Arbustiva  Bajo / Adverso
Pastos y zacates  Nulo
Especies amenazadas o en peligro de extinción  Nulo
FAUNA
Fauna urbana que predomina en la zona (perros, Bajo / Adverso
gatos,  lagartijas,  aves  como  primaveras,  toda clase
de insectos, fauna edáfica, etc.)
Fauna nociva (ratas, ratones, moscas, mosquitos, Nulo / Mixto
vectores).
Especies amenazadas o en peligro de extinción  Nulo
ECOSISTEMA
Madurez del ecosistema  Nulo
Diversidad del ecosistema  Nulo
Estabilidad del ecosistema  Nulo
SOCIOECONÓMICOS
ECONÓMICOS
Empleo (habitantes de la zona de proyecto o Moderado / Benéfico
aledaña)
Producción  Nulo
Comercio  Nulo
Nivel de vida (habitantes de la zona del proyecto)  Nulo
Impuestos y contribuciones  Nulo
Valor de la vivienda (en la zona del proyecto)  Nulo
SOCIALES
Salud pública en la zona del proyecto  Moderado / Mixto
Instituciones de salud y hospitales  Nulo
Educación e instituciones educativas  Nulo
Seguridad pública  Bajo / Mixto
Calidad de vida (en la zona del proyecto)  Moderado / Mixto
Alteración al uso del suelo  Nulo
Infraestructura urbana (servicios públicos)  Nulo
Medios de comunicación  Nulo
Medios de transporte  Bajo / Adverso
Déficit de vivienda  Nulo
Asentamientos irregulares  Nulo

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POLÍTICOS
Agrupaciones sociales (clubes, asociaciones civiles, Nulo
etc.)
Fundaciones  e  instituciones  de  asistencia  pública y Nulo
privada
Grupos de interés (asociaciones patronales, Nulo
sociedades de deudores, etc.)
Sindicatos  Nulo
Partidos políticos  Nulo
Representaciones locales (comités de vecinos, etc.)  Nulo
Autoridades locales  Bajo / benéfico
Estabilidad política de la zona  Nulo
COMPONENTES CULTURALES
Sitios de valor cultural  Nulo
Tradiciones  Nulo
Usos y costumbres  Nulo
Lazos comunales  Nulo
Verbenas y fiestas populares  Nulo
Sitios de reunión o esparcimiento  Nulo
Eventos culturales o deportivos  Nulo
ESTÉTICOS
ESCENARIO
Valor escénico natural del sitio (paisaje natural)  Nulo
Valor escénico artificial del sitio (Paisaje)  Bajo / Adverso
Estética del ecosistema  Nulo
SITIOS DE INTERÉS
Parques de deportivos  Nulo
Espacios abiertos considerados zonas Nulo
patrimoniales.
Áreas verdes de valor ambiental  Nulo
Zonas ecológicas o protegidas  Nulo

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación

La metodología utilizada se determino en base a que con ella se pueden calificar en base a dos
criterios magnitud e importancia de un impacto dándonos como resultado un impacto global de la
situación, en la que se podría presentar dicho impacto; por otra parte de acuerdo a la evaluación
obtenida  podemos  determinar  la  medida  de  mitigación  que  se  va  a  aplicar  para  eliminar,  disminuir o
mitigar el impacto generado.

Posteriormente función del análisis de los listados anteriores se generan las columnas (factores

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ambientales) y los renglones (actividades del proyecto), de la matriz de Leopold, con la cual se
CRITERIOS DE VALOR DE NIVEL DE INCIDENCIA identifican y describen los im
EVALUACIÓN PONDERACIÓN POTENCIAL pactos generados en el sitio.
TIPO DE + POSITIVO (BENÉFICO)
IMPACTO - NEGATIVO (ADVERSO) Para llenar la matriz, se uti
lizan dos conceptos Magnit
ud e Importancia, la primera se refiere a la
valoración del impacto o de la alteración a ser provocada, grado, extensión, o escala. Se hace
referencia a la intensidad, a la dimensión del impacto en si mismo, anteponiendo un signo (-) para los
efectos adversos  y dejando sólo el valor 
para los impacto Naturaleza Intensidad s positivos. La Importan
cia, es un valor Baja 1
Impacto benéfico + Media 2
ponderal, que d a el peso relativo del p
Impacto perjudicial - Alta 4
otencial impacto.  Se hace referencia a l
Muy alta 8
a relevancia del Total 12
impacto, sobre l Extensión (EX) Momento (MO) a calidad del medio y a 
la extensión o zo Puntual 1 Largo plazo 1 na territorial afectada. D
espués de haber Parcial 2 Mediano plazo 2
colocado los valor Extenso 4 Inmediato 4 es de magnitud e importa
ncia, se realiza el  Total 8 Crítico (+4) producto de los mismos 
dándonos como Crítica (+4)
resultado la evalu Persistencia (PE) Reversibilidad (RV) ación del impacto provo
cado por la activi Fugaz 1 Corto plazo 1 dad sobre el factor amb
iental; una vez Temporal 2 Mediano plazo 2
terminado esto s Permanente 4 Irreversible 4 e procede a realizar la s
umatoria de los  impactos identificados por una parte y  por
otra se realiza la sumatoria de la evaluación de cada uno de estos.
V.1.3.1 Criterios

Criterios utilizados para la evaluación de impactos.

Descripción de atributos para evaluación de la importancia de impactos.

Capítulo 5, Página 10 de 15

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Sinergia (SI) Acumulación (AC)
Sin sinergismo 1 Simple 1
Sinérgico 2
Muy sinérgico 4 Acumulativo 4
Efecto (EF) Periodicidad (PR)
Indirecto
(secundario) 1 Irregular 1
Periódico 2
Directo 4 Continuo 4
Recuperabilidad (MC) Importancia (IM)
Recuperable de
manera inmediata 1
IM = + - (3I + 2EX + MO +
Recuperable a P E  + RV + SI + AC + E F  +
medio plazo 2 PR + MC)
Mitigable 4
 Irrecuperable 8

Los impactos ambientales con valores de importancia inferiores a 25 se consideran irrelevantes
(compatibles); entre 25 y 50 moderados; entre 50 y 75 severos; y aquellos con valores superiores a
75 se consideran críticos.

Capítulo 5, Página 11 de 15
MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
FACTOR AMBIENTAL AGUA SUELO AIRE BIOLÓGICO ESTÉTICO SOCIOEC

ACTIVIDADES DEL
PROYECTO

A. Trazo y nivelación. 2 -2 4 2 2
B. Manejo de individuos
arbóreos -2 -2 -4 -2 5 -2
C. Instalaciones temporales,
casetas, depósitos. -2 -1 -1 -2 -1 -4 -2 5
D. Instalación de
señalamientos y desvíos
viales -2
E. Acarreo de materiales de
construcción. -2 -1 -2 -2 -1 5 -1
F. Almacenamiento de
materiales de construcción. -2 -2 5
G. Cierre de válvulas. 2
 H. Habilitado y colocado de
tubería. -2 -1 -1 -2 -1 -1 5
I. Prueba hidráulica. -2 5
J. Excavación y demolición. -2 -1 -2 -4 -2 -2 -2 -1 -4 -1 5 -1
K. Relleno y compactación. -1 -1 -4 -2 -2 -2 5
L. Encarpetamiento. -1 -1 -4 -2 -2
V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada. -2 5

TALUDES(RIESGOS)

EMISIONESDEGAS
CONTAMINACIÓN

CONTAMINACIÓN

CALIDADDEVIDA
ESTABILIDADDE

SALUDPÚBLICA
SUBTERRÁNEA

AUTORIDADES
TRANSPORTE
PROYECTO

EVALUACIÓN
ETAPADEL

NÚMERODE
SEGURIDAD
MEDIOSDE
IMPACTOS
EROSIÓN

LOCALES
CONR.S.

CONR.P.

PÚBLICA
EMPLEO
PAISAJE
FAUNA
POLVO

RUIDO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
PREPARACIÓNDELSITIO

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Capítulo
, Página
2 de 15
MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
FACTOR AMBIENTAL AGUA SUELO AIRE BIOLÓGICO ESTÉTICO SOCIOEC
CONSTRUCCIÓN

ACTIVIDADES DEL
PROYECTO

M. Protección catódica
N. Trampa de diablos y
quemadores
O. Limpieza de corridas de
diablos.
P. Limpieza
-2 1 1 1 2 2 12 5 5 5
Q. Manejo de residuos de la
construcción y sólidos. -2 -1 -2 -1 -1 4 1 5 1
R. Manejo de aguas residuales -2 -2 -2 -2 5
S. Análisis y pruebas de
operación. -2 5
T. Limpieza de corridas de
diablos.
U. pruebas de corrosión y
conducción.
EVALUACIÓN POR
COMPONENTE -2 -13 -4 -2 -12 -14 -9 -18 -1 -2 3 69 2
EVALUACIÓN POR FACTOR
AMBIENTAL -2 -31 -31 -31 -31 -41 -41 -41 -1 -2 50 50 50
IMPACTOS TOTALES POR
COMPONENTE 1 11 6 3 3 10 6 10 4 11 6 15 5
IMPACTOS TOTALES POR
FACTOR 1 23 26 4 11 3
 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

TALUDES(RIESGOS)

EMISIONESDEGAS
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 

CONTAMINACIÓN

CONTAMINACIÓN

CALIDADDEVIDA
ESTABILIDADDE
ALMACENAMIENTO Y REPARTO

SALUDPÚBLICA
SUBTERRÁNEA

AUTORIDADES
TRANSPORTE
PROYECTO

BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

EVALUACIÓN
ETAPADEL

NÚMERODE
SEGURIDAD
MEDIOSDE
IMPACTOS
EROSIÓN

LOCALES
CONR.P.
CONR.S.

PÚBLICA
EMPLEO
PAISAJE
POLVO

FAUNA
RUIDO
Capítulo
Página 1
de 15
FACTORAMBIENTAL

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
-2
-31 DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TER
MIN -41 AL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAP
OTZ ALCO-
-11 TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO 
BAR -2 RANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
OPERACIÓN

50
Como se puede observar en las siguien
tes  -27 graficas se tiene una evaluación total d
e - 27, lo cual
indica que el impacto será de carácter 
negativo y de baja intensidad, los factores que se ven
mayormente afectados negativamente es el factor aire y suelo esto debido al tipo de actividades que
se requieren para realizar la obra y el que se ve afectado de manera benéfica es el socioeconómico
esto a causa del empleo generado durante la obra.
TOTALES

EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AGUA
FACTORAMBIENTAL

SUELO
AIRE
BIOLÓGICO
ESTÉTICO
SOCIOECONÓMICO
TOTALES

-60 -40 -20 0 20 40 60

EVALUACIÓN

En la siguiente grafica se observan los impactos identificados en cada rubro ambiental evaluado
obteniendo un total de 103 impactos, teniendo la misma tendencia es decir se genera un mayor
número de impactos en el rubro socioeconómico, aire y suelo.
 IMPACTOS IDENTIFICADOS

1 AGUA
23 SUELO
26 AIRE
1 4 BIOLÓGICO
11 ESTÉTICO
38 SOCIOECONÓMICO
103
TOTALES

0        20        40        60        80       100       120
No.  DE IMPACTOS

Capítulo 5, Página 14 de 15

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Para la selección de los impactos significativos se consideraron los factores ambientales afectados
que requerirían de medidas de mitigación cuya aplicación sería de mayor atención con programas de
seguimiento específicos.

Uno de los criterios asumidos para tal consideración, es que la información compilada en el presente
informe, indica que no hay argumentos legales o técnicos que indiquen que el proyecto representa un
riesgo ambientalmente, sin embargo, cabe aclarar que, como toda actividad de carácter
antropogénico, es inevitable perturbar sistemas equilibrados y que toda previsión asumida puede o no
ser completa.
 Capítulo 5, Página 15 de 15

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CAPÍTULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y  DE MITIGACIÓN DE LOS
IMPACTOS AMBIENTALES.
 Capítulo 6, Página 1 de 6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

ÍNDICE

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por
componente ambiental.

VI.2 Impactos residuales.
 Capítulo 6, Página 2 de 6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente
ambiental.

Las medidas, acciones y políticas a seguir para prevenir, eliminar y reducir y/o compensar los
impactos adversos que pueda provocar el proyecto en cada etapa de su desarrollo, y que fueron
previstas en el diseño del proyecto para ajustarse a lo establecido en la normatividad y/o en los
instrumentos  de  planeación aplicables,  así  como,  en  su  caso,  las  condiciones  adicionales  que  serán
desarrolladas.

• Etapa  de  preparación  del  sitio:

En esta etapa se realizarán las actividades involucradas con la limpieza del terreno: residuos
municipales  sólidos,  piedras  sueltas,  etc., los  cuales  serán  retirados  a  sitios  donde  no  entorpezca  la
ejecución de los trabajos; como tampoco a los habitantes de la zona, y retirada al sitio de disposición
final, tratando así de no almacenada por mucho tiempo.

En esta etapa se generan conflictos viales, que tendrán repercusión en la calidad del aire, al
generarse mayores emisiones de humo y ruido esto se podrá disminuir con la colocación de
señalamientos para advertir y prevenir a los habitantes por donde deben de transitar, además de
realizar las actividades en un horario, en donde la afectación no sea considerable, en los trabajadores
el utilizar el equipo de protección auditiva correspondiente.

• Construcción:

En la etapa de construcción se generaran gases de combustión, la medida de mitigación para esto es
el que  todos  los  vehículos y maquinaria  utilizada  estarán  debidamente  verificados  además  de  dar el
mantenimiento necesario a los silenciadores y en las descargas de los gases de combustión del
motor, y se procurará la utilización de maquinaria con antigüedad no mayor a 5 años; con respecto a
las partículas y polvos generados se tendrá que humedecer constantemente el pavimento como el
material para evitar el levantamiento y propagación del polvo, además de que todos los vehículos que
transporten  residuos  deberán  circular  con lonas  a  fin  de  evitar la  dispersión  de  polvo  y. material  a  la
vía pública; por lo que se refiere al ruido no hay medida de mitigación solo se puede decir que se
trabajara con la maquinaria a un horario donde la tranquilidad de los habitantes de la zona de estudio
no se vea afectada significativamente; y para los trabajadores se contara con el equipo de protección
auditiva; por otra parte existe la generación de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos para la
mitigación de esto se contara con contenedores de residuos sólidos orgánicos e inorgánicos en
donde se depositaran los residuos sólidos generados por los trabajadores, estos contenedores se
vaciaran diariamente en los camiones recolectores de basura de la delegación y se prohibirá la
disposición de cualquier residuo sólido producto de la obra en los carriles de las vialidades
intervenidas, por lo que solo se utilizarán las áreas marcadas para no interrumpir el tráfico peatonal ni
vehicular, de los residuos generados de la construcción estarán a cargo de ¡a empresa constructora,
además de que dichos materiales cumplirán con lo establecido en las normas de construcción,
ambientales, tránsito y disposición de residuos sólidos no peligrosos, todo esto debido a que los
impactos generados, descritos anteriormente son temporales y puntuales.

Capítulo 6, Página 3 de 6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• Operación y  mantenimiento.

Para evitar  los  impactos  que  se  pueden  ocasionar  por  fuga  de  la  sustancia  durante  su transporte,  la
dependencia encargada de operar los ductos deberá cumplir como mínimo con los siguientes
lineamientos:

- Implementar procedimientos de estándares y seguridad.
- Realizar programas de mantenimientos preventivos y de seguridad.
- Elaboración e implementación de planes y procedimientos de respuestas para el control de
emergencias.
- En  caso  de  que se  presenten eventos  no deseados como  por ejemplo  fugas, los  tiempos de
respuesta  deben  ser  cortos, ya  que  el  intervalo  de tiempo  para  controlar  el evento  definirá  el
área de derrame.
- Cada vez que se lleve a cabo el mantenimiento, deberá llevarse un registro en bitácora de los
tipos y cantidades de residuos originados.
- Que opere correctamente el sistema de recolección de residuos generados después de la
corrida de diablos.
- Que se lleve a cabo un mantenimiento periódico al equipo de válvulas, reguladores, etc.
- Conservar en buen estado los caminos de acceso al área de trampas y racks de tuberías, con
el propósito de garantizar eficiencia en acciones emergentes.
- En caso de reparaciones, deberán realizarse mediante un procedimiento calificado y aprobado
por  PEMEX, el  que  será  supervisado  por  personal calificado,  entrenado  y  con  conocimientos
de los riesgos a que se puede estar expuesto, utilizando equipos y materiales localizados
estratégicamente para las reparaciones.

• Abandono  del  sitio.

Con base  en  los  requerimientos del proyecto y  las acciones planteadas, no se  tienen  contempladas

actividades de abandono del sitio ni de desmantelamiento, estimándose una vida útil de 50 años.
 Capítulo 6, Página 4 de 6
PROGRAMA DE COMPENSACION DE IMPACTOS

ETAPA DEL IMPACTO MEDIDA DE TIEMPO EN EL CUAL SE

PROYECTO IDENTIFICADO COMPENSACIÓN APLICARA L A MEDIDA DE
COMPENSACIÓN

Preparación del Generación de residuos Tener contenedores y Etapa de preparación del sitio.

sitio. (construcción, sólidos y destinarlos e identificarlos
forestales) correctamente, se
procederá llevarlos a los
vehículos del servicio de
limpia diariamente.
Utilizar equipo de
Emisión de ruido
protección auditiva,
trabajar en horarios
específicos y diurnos.
Generación de polvo y Contar con los señalamientos
gases de combustión, correspondientes; humedecer
el pavimento.

Derribo y transplante de Hacer la restitución y
árboles manejo de los árboles
correspondientes de acuerdo
a la normatividad ambiental
aplicable NADF-001-RNAT-
2006, NADF-006-RNAT-2004.

Construcción. Generación de residuos. Tener contenedores y Etapa de construcción. (1 año)

destinarlos correctamente, se
procederá a llevarlos a los
Emisión de ruido. vehículos del servicio de
limpia diariamente.
Generación de polvos. Utilizar equipo de protección
auditiva, trabajar en horarios
específicos y diurnos.
Emisión de gases de
combustión. Humedecer el pavimento.

Verificar y dar mantenimiento
a los vehículos y maquinaria
utilizada, como la colocación
de silenciadores.
Abandono de sitio No hay generación de No se tienen actividades de
impactos. abandono de sitio por las
características de vida útil
estimada para el proyecto.
 MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Capítulo 6, Página 5 de 6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

De acuerdo a los resultados obtenidos de la matriz tenemos que el impacto total generado por las
actividades del proyecto es adverso y de intensidad moderada, esta evaluación nos da debido a que
los impactos generados tanto al factor aire como suelo son altos pero todos estos son temporales,
locales y mitigables, pero se puede decir que este proyecto esta asociado con la construcción de los
deprimidos los cuales cuando entren en operación los impactos benéficos serán mucho mayores que
los que se generen adversos en esta parte del proyecto integral.

VI.2 Impactos residuales.

Se entiende por impacto residual al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las
medidas de mitigación.

Para este proyecto, se identifican los siguientes impactos residuales, los cuáles afectan a los
componentes ambientales:

Suelo (propiedades físicas y químicas) y Flora (características de la vegetación).

Suelo.- Del mismo modo la afectación al suelo tanto por cambios en sus características físicas y
químicas, tendrá un impacto residual. La afectación en el sitio donde se llevará a cabo la instalación
de la trinchera de concreto junto con ambos ductos de 8 y 12 pulgadas, será debido a la presencia de
la obra en el derecho de vía, pavimento en el área urbana, estos se alojarán en dicho sitio y
permanecerán ahí durante la vida útil del proyecto y de operación del sistema de transporte,
produciendo un impacto residual a pesar de las medidas de prevención y mitigación que se
consideren.

Vegetación.- A pesar de que las acciones de construcción y obra se realicen de manera cuidadosa y
de que posteriormente se realizará la rehabilitación de las áreas, se producirá un impacto residual
sobre este componente del ambiente en cuanto a sus características físicas durante el tiempo que
dure la obra.
 Capítulo 6, Página 6 de 6

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CAPÍTULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y  EN SU CASO,
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.
 Capítulo 7, Página 1 de 4

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

ÍNDICE

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Pronóstico del escenario.

VII.2 Programa de vigilancia ambiental.

VII.3 Conclusiones.
 Capítulo 7, Página 2 de 4

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

Con base a la identificación de los impactos ambientales, así como la evaluación y caracterización de
los mismos, el proyecto no representa impactos severos ni críticos que de alguna manera puedan
modificar la estructura del sistema ambiental existente tanto en la zona donde se ubica el área
destinada para el desarrollo del proyecto ni en sus alrededores.

El impacto total generado por las actividades del proyecto es adverso y de intensidad moderada,
debido  a  que  los  impactos  generados  tanto  al  factor  aire como suelo  son  altos  pero  todos  estos son
temporales, locales y mitigables. Este proyecto esta asociado con la construcción del deprimido.
Cuando éste entre en operación los impactos benéficos serán mucho mayores que los que se
generen adversos en esta parte del proyecto integral. Por lo tanto, los apartados VII.1 y VII.2 no
aplican.

VII.3. Conclusiones.

1. La realización del proyecto “Desviación de Poliductos de 8” y 12” D.N. Terminal de
Almacenamiento  y Reparto  Azcapotzalco – Terminal  de  Almacenamiento  y  Reparto  Barranca
del  Muerto”;  sobre  el  Distribuidor  Vial Av. Ejército Nacional  – F.C. Cuernavaca,  ubicado  en la
Delegación  Miguel  Hidalgo, es una obra prioritaria para  PEMEX y  para la Delegación  Miguel
Hidalgo. Como  resultado  de  la  reubicación  de  los  ductos  de 8  y 12  pulgadas, se  tendrá  una
separación  física  de  los  ductos  bajo  estrictos  criterios  de  seguridad  utilizados  por el personal
de PEMEX, con materiales nuevos, se podrán correr tanto diablos de limpieza como
instrumentados, la operación del sistema de transporte de productos continuará con su
integridad física y mecánica como lo es actualmente, al mismo tiempo se eliminarán zonas de
riesgo de fuga y de alto riesgo debido a la construcción del deprimido parte del Distribuidor
Vial planteado por la Delegación Miguel Hidalgo, beneficiando a la comunidad vecina.

2. En general, la zona del proyecto, se considera como un espacio perturbado, que guarda
ciertas condiciones naturales, que se encuentra con alteraciones significativas y que sin
embargo, aún se ve fuertemente amenazada por las actividades antropogénicas, pues es uno
de los lugares más visitados por citadinos y forasteros, pues atrae a muy diferentes públicos y
se generan grandes cantidades de residuos sólidos domésticos y comerciales.

3. Debido a que los elementos naturales encontrados en la zona del proyecto se encuentran
 perturbados  por las  actividades  antropogénicas,  los  efectos  sobre el  ambiente  no modificarán
en gran medida las condiciones del lugar. Sin embargo, la importancia del proyecto radica que
en el ámbito social se mejorarán los tiempos de traslado, por lo que habrá un importante
repunte en la calidad de  vida de  los habitantes de las delegaciones y  municipios de la zona
oriente de la ciudad. Se prevé que la economía de la zona de vea beneficiada en el corto
plazo. Será  posible  que la  disposición de residuos  en general  se lleve a cabo de una manera
controlada, así como la generación de ruido y las emisiones a la atmósfera.

4. El aspecto  social es  el  que  refleja los mayores  beneficios obtenidos  con la construcción de la

obra, dado que a partir de la construcción de la misma se incrementará la seguridad del

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sistema de transporte de los ductos de 8 y 12 pulgadas.
5. Se identificó un impacto total generado adverso y de intensidad moderada, dado que la
duración de las actividades causantes del impacto es temporal y la intensidad moderada
debido a las condiciones urbanas de la zona; no encontrándose impactos severos ni críticos.

6. Se  concluye que  el  proyecto es  ambientalmente factible,  siempre  y cuando se apliquen todas

y cada una de las medidas de prevención y mitigación propuestas en el presente estudio.

7. E s  importante señalar, que se coadyuvará para realizar con las autoridades de la Delegación,
trabajos conjuntos para todas aquellas medidas de prevención y de mitigación donde la
autoridad ambiental así lo establezca, con el objeto que todas las acciones se encuentren
dentro de la normatividad correspondiente y se apliquen las medidas necesarias de protección
y seguridad.

8. Para evitar posibles desviaciones de los impactos previstos y poder adoptar a tiempo las
medidas  preventivas  y de mitigación necesarias,  es  importante  llevar  a cabo  un  programa  de
vigilancia ambiental. Lo anterior señala que es necesario que los responsables de la
planeación y diseño de las obras, así como los ejecutores de las mismas, tengan especial
cuidado de incorporar las restricciones y condicionantes que al respecto establezca la
autoridad ambiental al otorgar la autorización que se solicita.

9. Por otra parte, es importante señalar que como parte de los impactos positivos que se
impulsarán con el desarrollo del proyecto resultan directamente vinculados con la seguridad
para la población, con garantizar a la comunidad vecina la continuidad del suministro de
gasolina y diesel de manera segura, además se dará cumplimiento a los programas de abasto
de  acuerdo a los planes estratégicos  de Pemex Refinación,  reflejando un impacto positivo en
la economía nacional.

10. Por todo lo anterior, se concluye que los beneficios obtenidos con el desarrollo  de la obra o
impactos  positivos,  tienen mayor  significación que  los impactos negativos  ya que  estos  serán
temporales (etapas de preparación del sitio y construcción), lo que conlleva a que este
proyecto sea deseable desde el punto de vista económico en el ámbito nacional, social y
viable desde el punto de vista ambiental.
 Capítulo 7, Página 4 de 4

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CAPÍTULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS
METODOLÓGICOS Y  ELEMENTOS TÉCNICOS QUE
SUSTENTAN L A  INFORMACIÓN SEÑALADA EN LA S
FRACCIONES ANTERIORES.
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ÍNDICE

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA  EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES.

VIII.1. Metodologías utilizadas.

VIII.2. Elementos de información de soporte al estudio.
VIII.2.1. Bibliografia.

VIII.3 Glosario de términos.
 Capítulo 8, Página 2 de 19

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA  EN LAS FRACCIONES
ANTERIORES.

VIII.1. Metodologías utilizadas.

Técnicas para evaluar los impactos ambientales.

La identificación de los impactos implica:
• Conocer el Proyecto.
• Conocer el Medio en que se desarrollará.
• Establecer la relación entre ellos.

Para analizar el Proyecto se diferenciaron las fases  previas a la información  pública,  de  las fases  de

construcción, mantenimiento y, en su caso, clausura, cese o desmantelamiento de la actividad.

Métodos de identificación. Los métodos de identificación de los impactos ambientales pueden
ayudar en la especificación del rango de impactos que pueden ocurrir, incluyendo sus dimensiones
espaciales y el período de tiempo. Generalmente los métodos de identificación responden las
preguntas concernientes a las acciones del proyecto y a los elementos del ambiente que pueden ser
afectados por estas acciones.

Métodos de Evaluación. Los métodos asociados con la evaluación incluyen el Sistema de
Evaluación Ambiental de Batelle Columbus (1972) y la Matriz desarrollada por la Universidad de
Georgia (Odum, 1971) El  principal resultado de estos métodos es la conformación de un conjunto de
indicadores de impacto ambiental para cada una de las alternativas, las cuales pueden ser
comparadas sobre una base común.

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental se utilizaron:
- Opinión de Expertos
- Revisión de literatura
- Las matrices de cribado

Estas técnicas se utilizaron con la finalidad de identificar los posibles efectos adversos que el
desarrollo de las actividades del proyecto puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a
fin de estar en posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y
operación,  con  el objeto  de  que  dichos  impactos  o  efectos  adversos  al  ambiente  se  presenten  en  la
menor medida posible, logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de que se
dispone en el área para su ejecución.
En el presente documento ya han sido presentados los aspectos relativos más sobresalientes, tanto a
la descripción de las obras a ser ejecutadas, como a los factores o atributos ambientales que pueden
ser afectados por éstas.

Por lo anterior, se procedió a realizar el análisis de las interacciones entre ambos, para lo cual, como
ha sido señalado, se utilizará el sistema de matrices de cribado (Matriz de Leopold Modificada) en
donde por un lado se establecen las actividades del proyecto dentro de sus fases de preparación del

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sitio, construcción, operación y mantenimiento y actividades futuras relacionadas, por el otro se
localizan los componentes del ambiente y sus factores asociados, que puedan registrar impactos
derivados de la ejecución de las obras.

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las actividades de la
ejecución del proyecto y/o de  los  factores o atributos del ambiente susceptible de ser afectados  por
éstas.

Así, las matrices permitirán el análisis tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada
uno  de  los factores  y/o atributos  del  ambiente  analizados,  así  como  la identificación de  aquellos  que
registran  un mayor efecto  por  parte  de  alguna  de  las  actividades  involucradas  en  la  implementación
del proyecto.

VIII.2. Elementos de información de soporte al estudio.

Estudio de Riesgo Nivel 0 para el proyecto.

VIII.2.1. Bibliografia.

1. XII CENSO GENERAL DE POBLACIÓN Y VIVIENDA 2000. Instituto Nacional de Estadística,
Geografía e Informática (INEGI). (2000a). Tabuladores Básicos Nacionales y por Entidad Federativa.

2.  CONSEJO  NACIONAL  DE POBLACIÓN  (CONAPO).  (2002).  La situación demográfica de  México.

Proyecciones de la población de México 2000-2030. CONAPO, México.

3. CENAPRED 2001. Diagnóstico de peligros e identificación de riesgos de desastres en México.
México, D. F.

4. CNA. (2003). Ley Federal de Derechos en Materia de Agua. CNA, México.

5. CNA. (2003). Plantas de tratamiento, Valores del ICA, descargas a ríos. Datos no publicados.

6. GUÍA METODOLÓGICA PARA LA EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. Fernández C. Y V.
Vitora. V. 3era edición. Ediciones Mundi-Prensa. España. 2000.

7.  IMPACTO  AMBIENTAL DE  PROYECTOS CARRETEROS.  EFECTOS   POR  LA  CONSTRUCCION

Y CONSERVACION DE SUPERFICIES DE RODAMIENTO: I PAVIMENTOS FLEXIBLES, José Luis
Hernández Machaca, Víctor Manuel Sánchez Granados, Irene Castillo Chaires, Sergio Alberto
Damián Hernández, Rodolfo Téllez Gutiérrez. Publicación Técnica No. 163, Sanfandila, Qro. 2001.
ISSN 0188- 7297. SCT. Pág.. 167.
8. INSTITUTO NACIONAL DE ESTADISTICA, GEOGRAFIA E INFORMATICA (INEGI). Cartas
climatológica, topográfica, edafológica, y de uso del suelo.

9. L. Alcántara, D. Almora,  M. A. Macías, G. Castro, J. M. Velasco, E. Vázquez, M. Ayala, M. Torres,
C. Pérez, R. Vázquez, H. Sandoval, R. Delgado, A. L. Ruiz. N° A02-03 EVOLUCIÓN  DE LA RED DE

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

OBSERVACIÓN SÍSMICA DEL INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM. Congreso Chileno de
Sismología e Ingeniería Antisísmica, IX Jornadas, 16-19 de Noviembre de 2005, Concepción – Chile.
Pág 15.

10. LEY  DE AGUAS NACIONALES Y SU REGLAMENTO. Comisión Nacional del Agua. 1997.
México, D.F.169 pp.

11. LE Y  GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
SEMARNAT. 2000. Internet.

12. MANUAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL. Técnicas para la elaboración de los
estudios de impacto. Canter, Larry W. Segunda Edición. Mc Graw-Hill/Interamericana de España,
S.A.U. Madrid. 1999.

13. PROGRAMA ESPECIAL DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES
2001-2006. Plan Nacional de Desarrollo, Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED),
Secretaria de Gobernación. 2001.

14. REGLAMENTO DE LA LE Y  GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL
AMBIENTE. SEMARNAT. 2000. Internet.

15. VEGETACIÓN DE MÉXICO. Rzedowski, J. Editorial Limusa, 1978.

INTERNET.
• Instituto  Nacional  de  Estadística,   Geografía  e  Informática,  www.inegi.gob.mx.
• Programa Nacional  de  Medio  Ambiente  y Recursos  Naturales  2001-2006.
• Página del Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad,
www.conabio.gob.mx.
• Página  de  la Secretaría  de  Medio Ambiente  y  Recursos   Naturales  www.semarnat.gob.mx.
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VIII.3. Glosario de términos.

Se podrá incluir términos que utilice y que no estén contemplados en este glosario.

ABIÓTICO: Caracterizado por la ausencia de vida. Lugar o proceso sin seres vivos.
ACARREO: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre.
ACARREO DE MATERIALES:  Transporte  de  los  materiales  que  serán  utilizados  en  la  construcción
de una carretera, o bien el traslado de materiales producto de la excavación del terreno.
ACCIDENTE AMBIENTAL: Evento o circunstancia de origen natural o antropogénico que afecte
directa  o  indirectamente el  medio  ambiente.  Como  para  el  resto  de  los  accidentes  la  dificultad  de  su
definición radica en establecer a partir de que escala de afectación del medio puede considerarse un
accidente ambiental, fundamentalmente para la correcta aplicación de normativas al respecto. En
común en la Argentina  Asociar  la  protección ambiental a  la  Seguridad  Laboral, especialmente  en el
ámbito industrial. Si  bien algunos accidentes se producen por fallas en la seguridad, pueden generar
impactos negativos sobre el medio ambiente circundante, conceptualmente y aún legalmente se rigen
por  principios y  leyes propias.  Las  redes  de  monitoreo  ambiental son  los  elementos  idóneos  para  la
prevención de accidente. Las redes de monitoreo del ambiente laboral deben ser completadas
entonces por redes externas que garanticen la seguridad del entorno.
ACUIFERO: Formación geológica que contiene el  suficiente material  permeable saturado  como para
recoger  cantidades  importantes  de  agua  que  serán  captadas  en  forma  natural  –  manantiales  –  o  en
forma artificial – drenajes.
ADMINISTRADOR: El administrador portuario integral o el administrador federal.
ADMINISTRADOR FEDERAL:  El  servicio  público  a  cargo  de  la  administración  de un  puerto  que  no
cuente con un administrador portuario.
AFECTACIONES:  Daño  que  se causa  a  los  propietarios  de  la  tierra  a  todo  lo  ancho  del derecho de
vía, así como las personas que sufran algún tipo de perjuicio por la construcción, mantenimiento u
operación de una carretera.
AGRICULTURA SUSTENTABLE:  Es la actividad agropecuaria que se apoya en un sistema
de producción que tenga la aptitud de mantener su productividad y ser útil a la sociedad a
largo plazo, cumpliendo los requisitos de abastecer adecuadamente de alimentos a precios
razonables y de ser suficientemente rentable como para competir con la agricultura
convencional; y además el ecológico de preservar el potencial de los recursos naturales
productivos.
AGROECOSISTEMA: Sistema agrícola y pecuario. Se trata de un ecosistema sensiblemente
modificado y cuya estabilidad depende sustancialmente de subsidios energéticos.
AGUA SUBTERRÁNEA: Agua existente debajo de la superficie terrestre en una zona de
saturación, donde los espacios vacíos del suelo están llenos de agua.
AGUAS NEGRAS: Nombre dado a los líquidos cloacales.
AIRE: Uno de los medios en que se desenvuelve el ecosistema suele utilizarse como
sinónimo de la capa de atmósfera en contacto con la superficie terrestre. Es  una mezcla de
gases que, al parecer, han evolucionado en los últimos millones de años hasta su
composición actual. Sus componentes naturales básicos son el nitrógeno, el oxígeno,
algunos otros gases inertes o nobles y componentes variables como el dióxido de carbono y
el vapor de agua.
ALMACENAJE: La guarda de mercancías en almacén, patios o cobertizos.
AMBIENTE: Región, alrededores y circunstancias en las que se encuentra un ser u objeto. El
ambiente de un individuo comprende dos tipos de constituyentes: 1. El medio puramente

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físico o abiótico, en el cual él existe (aire, agua) y 2. El componente biótico que comprende la
materia orgánica no viviente y todos los organismos, plantas y animales de la región, incluida
la población específica a la que pertenece el organismo *La totalidad de cada una de las
partes de un ecosistema sistema ecológico, interpretadas todas como elementos
interdependientes o entornos más circunscriptos, ambientes naturales, agropecuarios,
urbanos y demás categorías intermedias. Condiciones y circunstancias que rodean a las
personas, animales o cosas. *El conjunto de los alrededores y las condiciones en que opera
una organización, el cual incluye los sistemas vivos. Como el impacto ambiental de la
organización podría alcanzar varias regiones, en este contexto el ambiente se extiende
desde el lugar de trabajo hasta el resto del planeta.
AREA  NATURAL: Lugar físico o espacio en donde uno o más elementos naturales o de la
naturaleza en su conjunto, no se encuentran alterados por las sociedades humanas.
ÁREA  PROTEGIDA: Zona especialmente seleccionada con el objetivo de lograr la
conservación de un ecosistema, de la diversidad biológica y genética, o una especie
determinada. *Se trata de una porción de tierra o agua determinada por la ley, de propiedad
pública o privada, que es reglamentada y administrada de modo de alcanzar objetivos
específicos de conservación.
AREA  RURAL: Espacio donde predominan las actividades productivas del sector primario,
conteniendo además las trazas de sistemas de transporte, instalaciones industriales,
generación eléctrica, población y servicios, todos ellos dispersos. Estos espacios rurales,
componentes de la estructura territorial, guardan relaciones interactivas con las áreas
urbanas a las que rodea, con una transición gradual mediante espacios intercalados de una y
otra hasta la prevalecía de una de ellas.
AREA  URBANA: Espacios que contienen la población nucleada, en los que prevalece como
uso del suelo el soporte de construcciones, infraestructura y servicios, incluyendo espacios
con vegetación destinados al esparcimiento. Constituyen el espacio territorial de mayor
desarrollo de actividades secundarias y terciarias. Estos espacios urbanos, componentes de
la estructura territorial, guardan relaciones interactivas con las áreas rurales circundantes,
con una transición gradual mediante espacios intercalados de una y otra hasta la prevalecía
de una de ellas.
ASENTAMIENTO: Instalación provisional, generalmente permitida por el Gobierno, de
colonos o agricultores, en tierras destinadas casi siempre a expropiarse. Actualmente, se ha
extendido su uso al ámbito urbano.
ASISTENCIA TÉCNICA: Proyectos que tienden a transferir conocimientos, información, o
servicios para resolver problemas técnicos específicos o aportar elementos para su
resolución, como por ejemplo: optimización de procesos, mejoras de calidad, pruebas de
control de calidad, asesoramiento en diseño, mercadotecnia, puesta en marcha de plantas o
pruebas de funcionamiento y rendimiento; o bien: formación y capacitación de personal.
Conjunto de procedimientos que tienden a transferir conocimientos, informaciones o servicios
para resolver problemas técnicos específicos o aportar elementos para su resolución.
ASPECTO AMBIENTAL: Elementos de las actividades, productos y servicios de una
organización que probablemente interactúen con el medio ambiente.
ATMÓSFERA: La masa total de aire que circunda la Tierra. Su espesor es variable según la
latitud, de 600 a 1.500 km. Cubierta gaseosa que recubre la tierra. El aire no contaminado de
la troposfera está compuesto por 78% de nitrógeno, 19% de oxígeno y 2% de vapor de agua.
AUDITORÍA DE GESTIÓN AMBIENTAL: Evaluación sistemática para determinar si el
sistema de gestión ambiental y el desempeño ambiental (comportamiento frente al ambiente)

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cumplen con las disposiciones planificadas, si tal sistema está siendo implantado
efectivamente, y si es adecuado para satisfacer la política y los objetivos ambientales de la
organización. *Proceso de verificación sistemática y documentada para obtener y evaluar
objetivamente evidencias para determinar si el sistema de gestión ambiental de una
organización conforma los criterios de auditoria del Sistema de Gestión Ambiental (SGA).
AUDITORIA MEDIO – AMBIENTAL: Ordenación sistemática, documentada, periódica y
objetiva de la eficacia de la organización del Sistema de Gestión y de procedimientos
destinados a la protección del Medio Ambiente". De acuerdo con el Reglamento de UE (1993
*Actividad profesional de investigación, evaluación, dictamen y recomendaciones, centrada
en el Impacto Medioambiental de todo proceso empresarial con el fin de enjuiciar, si procede
y ayudar a que la organización y su funcionamiento sean conformes con lo dispuesto por
quien tiene el poder legítimo para disponerlo (Administraciones Públicas, Consejos de
Administración, Director General, etc.)" M. Pelao (1991) *Es un proceso de evaluación
sistemática, objetiva, independiente y periódica del sistema de protección ambiental de la
empresa, en una determinada instalación o actividad, que permite mejorar las actuaciones en
materia de medio ambiente, de las actividades industriales, agrícolas y ganaderas, de la
construcción y los servicios y que facilita el suministro de información relevante.
ASOCIACIONES VE GE TA LE S:  Es  un conjunto de plantas que forman las distintas etapas
de una sucesión vegetal. En general, está compuesta por individuos de varias especies que
las caracterizan. En una asociación dos o más especies son dominantes, cuando solo hay
una especie dominante entonces la comunidad se denomina consociación.
AUTORIDADES: Los servidores públicos, cualesquiera que sea su denominación,
debidamente facultados, de las unidades administrativas de las dependencias federales que
lleven a cabo sus funciones en los puertos.
BALANCE HIDROLÓGICO: Procedimiento por el cual se calcula la cantidad de agua
disponible en un sistema o zona determinada, deducida el agua utilizada o perdida por
diversas causas, del agua que ha ingresado por precipitación o por otro medio.
BENEFICIOSO O PERJUDICIAL: Positivo o negativo.
BANCO DE MATERIALES: Lugar de donde se extraen materiales que serán utilizados en la
construcción y mantenimiento de una carretera.
BIODEGRADABLE: Capaz de ser asimilado (descompuesto y metabolizado) por el ambiente
gracias a su naturaleza química. *Sustancias que pueden ser descompuestas por
microorganismos (principalmente bacterias aerobias) en un período de tiempo relativamente
corto. Muchos productos artificiales son biodegradables, pero otros (insecticidas
organoclorados y detergentes "duros") son muy resistentes a la acción bacteriana.
BIODIVERSIDAD: Se entiende como la variabilidad de los organismos vivos de cualquier
fuente, y la diversidad dentro de cada especie, entre las especies y los complejos ecológicos
que forman parte.
CALIDAD DE VIDA: Vínculo dinámico entre el individuo y el ambiente en donde la
satisfacción de necesidades implica la participación continua y creativa del sujeto en la
transformación de la realidad.
CAMINO DE ACCESO: Caminos temporales de pobres especificaciones, que sirven para
que la maquinaria y los equipos lleguen a los diferentes frentes de trabajo en la construcción
de una carretera y explotación de los bancos de materiales.
CAMPAMENTO: Instalaciones provisionales para alojar al personal que labora en la
construcción de una carretera, generalmente constan de dormitorios, comedor y sanitarios.
CAPACIDAD DE USO DEL SUELO:  Es  cuando se considera no solo la aptitud actual de un

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suelo, sino también su potencialidad ante la presentación de limitantes con posibilidades de
ser modificadas.
CARACTERÍSTICAS DEL SUELO: Atributo del suelo que puede medirse o estimarse.
CARGA: La colocación de bienes o mercancías que se encuentren en cualquier lugar de la
parte terrestre del recinto portuario, en cualquier medio de transporte marítimo o terrestre.
efectos adversos sobre el medio ambiente y los seres vivos. *Existencia en el ambiente de
contaminantes o agentes tóxicos o infecciosos que entorpecen o perjudican la vida, la salud y
el bienestar del hombre, la fauna y la flora; que degradan la calidad del ambiente y en
general, el equilibrio ecológico y los bienes particulares y públicos *Existencia en el ambiente
de contaminantes o agentes tóxicos o infecciosos que entorpecen o perjudican la vida, la
salud y el bienestar del hombre, la fauna y la flora; que degradan la calidad del ambiente y,
en general, el equilibrio ecológico y los bienes particulares y públicos.
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL: El agregado de materiales y energías residuales al
entorno que provocan directa o indirectamente una pérdida reversible o irreversible de la
condición normal de los ecosistemas y de sus componentes en general, traducida en
consecuencias sanitarias, estéticas, recreacionales, económicas y ecológicas negativas e
indeseables.
CONTAMINANTE: Un constituyente de un material o residuo que se sabe o sospecha que
es agente de riesgo. *Sustancia o compuesto que afecta negativamente al ambiente.
CONTROL AMBIENTAL: Medidas legales y técnicas que se aplican para disminuir o evitar
la alteración del entorno o consecuencia ambiental producida por las actividades del hombre,
o por desastres naturales, y para abatir los riesgos de la salud humana.
CORTE: Toda excavación realizada a cielo abierto en terreno natural, en ampliaciones y/o
abatimiento de taludes, en rebajes de camas y/o coronas, en escalones, en cunetas,
contracunetas, en despalmes, etc., con el objeto de preparar y/o formar la sección de la
terracería.
DAÑO AMBIENTAL: Pérdida o perjuicio causado al medio ambiente o a cualquiera de sus
componentes naturales o culturales.
DAÑO A LOS  ECOSISTEMAS: E s  el resultado de uno o más impactos ambientales sobre
uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un
desequilibrio ecológico.
DAÑO GRAVE AL ECOSISTEMA: Es  aquel que propicia la pérdida de uno o varios
elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias
evolutivas o sucesionales del ecosistema.
DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL: Informe público desarrollado a partir de
estudios socioambientales que indica todas las posibles consecuencias ambientales que
puede acarrear la ejecución de un determinado Proyecto sobre el ambiente. Tiene como
finalidad poner en evidencia los riesgos y costos ambientales y alertar a los tomadores de
decisiones, a la población y al gobierno.
DEFORESTACIÓN: Proceso de destrucción de los bosques.
DERECHO DE VÍA: Franja de terreno en donde se alojará una carretera, e incluye espacio
para ampliaciones futuras y zonas de seguridad. Oscila entre 20 y 40 metros a cada lado del
eje del camino, dependiendo de la magnitud de la obra.
DESARROLLO: Es  aquél proceso de transformación del ambiente natural en ambiente
construido, artificializado, por la interacción de cuatro elementos: la tecnología, la energía, la
organización social y la cultura. *Caracterizado por un crecimiento económico acompañado
por la transformación estructural del sistema económico y el cambio social.

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DESARROLLO SUSTENTABLE:  Representa un modelo de crecimiento económico global
que satisface las necesidades actuales de la humanidad, sin comprometer la capacidad de
las generaciones futuras, para satisfacer sus propias necesidades.
1. Aumento al máximo de los beneficios netos del desarrollo económico, subordinado al
mantenimiento de los servicios y a la calidad de los recursos naturales. (EDWARD BARBIER,
1989).
2. Es  un proceso evolutivo sustentado en el equilibrio ecológico y el soporte vital de la región
a través del crecimiento económico y la transformación de los métodos de producción y
patrones de consumo, con respeto pleno a la integridad étnica y cultural regional, nacional y
local, así como en el fortalecimiento de la participación democrática de la sociedad civil, en
convivencia pacífica y en armonía con la naturaleza sin comprometer y garantizando la
calidad de vida de las generaciones futuras. (CCAD, 1993.). 3. E s  el que satisface las
necesidades del presente sin dañar la capacidad de las futuras generaciones para
satisfacerse.
DESCARGA: El retiro de bienes o mercancías colocadas en un medio de transporte
marítimo terrestre para depositarlas en cualquier lugar de la parte terrestre del recinto
portuario u otros medios de transporte marítimos o terrestres.
DESECHO: Cualquier materia líquida, sólida, gaseosa o radioactiva que es descargada,
emitida, depositada, enterrada o diluída en volúmenes tales que puedan, tarde o temprano,
producir alteraciones en el ambiente.
DESEQUILIBRIO ECOLÓGICO GRAVE: Alteración significativa de las condiciones
ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que
ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.
DESMONTE: Remoción de la capa de tierra vegetal (orgánica) ubicada dentro del derecho
de vía, caminos de acceso y bancos de materiales.
DESPALME: Acción de quitar la vegetación superficial ubicada dentro del derecho de vía,
caminos de acceso y bancos de materiales.
DETERIORO AMBIENTAL: Refiérase al deterioro de uno o varios de los componentes del
medio ambiente (por ejemplo, el aire, el suelo, el agua, etc.), situación la cual afecta en forma
negativa a los organismos vivientes.
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL: Descripción de una situación ambiental, sobre la base de la
utilización integrada de indicadores con origen en las ciencias naturales, exactas y sociales.
DIVERSIDAD: Variedad, diferencia, abundancia de algo.
DIVERSIDAD BIOLÓGICA: Variedad de especies (vegetales y animales), a mayor sea la
protección de esta, más se pueden mantener los ecosistemas que en ella están contenidos.
ESTUDIO AMBIENTAL: Estudio que tiene por objeto dar recomendaciones para prevenir y
reducir el impacto ambiental que puede generarse con las operaciones industriales. *
Elaboración de un informe de Impacto Ambiental que permita identificar, predecir, ponderar y
comunicar efectos, alteraciones o cambios que se produzcan o pudieren producirse sobre el
medio ambiente por la localización, construcción, operación y clausura o desmantelamiento
de un emprendimiento.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL: Se entiende como la Documentación Técnica de
carácter interdisciplinario, que debe presentar los titulares de un Proyecto para predecir,
identificar, valorar, mitigar y corregir los Efectos adversos de determinadas Acciones que
puedan afectar el medio ambiente y la calidad de vida en el área de intervención e influencia
respectiva. *Es un instrumento de análisis para informar a los Entes Administrativos la
repercusión sobre el entorno de los Efectos más notables, debidos al Proyecto en sus
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distintas fases (Diseño, Construcción, Funcionamiento y Abandono) y de las medidas de
Prevención y Corrección necesarias.) *Análisis que se realiza bajo la responsabilidad del
contratante de este servicio con el objeto de identificar, predecir y emitir juicios sobre los
impactos ambientales potenciales de un Proyecto para determinar las medidas preventivas
correspondientes.
ETIQUETADO ECOLÓGICO: Símbolo que se otorga a ciertos productos para evidenciar que
cumple con determinadas legislaciones o normas de protección del medio ambiente.
EVALUACIÓN AMBIENTAL: Por una parte, es el proceso que consiste en obtener el
conocimiento más acabado posible acerca del estado y tendencias del ambiente y, por otro,
consiste en la realización de los estudios generales que permitan establecer el impacto
ambiental preliminar de las diversas alternativas de realizar un proyecto de inversión.
*Proceso que consiste en obtener el conocimiento más acabado posible acerca del estado y
tendencias del ambiente, analizar los resultados obtenidos y formular los juicios pertinentes.
EXCAVACIÓN Y NIVELACIÓN: Actividad que consiste en la remoción o incorporación de
material a fin de llegar a la cota cero, como el punto desde el cual se construirá el pavimento.
FACTORES ABIÓTICOS: Medio físico.
FACTORES BIÓTICOS: Conjunto de seres vivos.
FAUNA: Las especies animales que subsisten sujetas a los procesos de selección natural y
que se desarrollan libremente, incluyendo sus poblaciones menores que se encuentran bajo
control del hombre, así como los animales domésticos que por abandono se tornen salvajes
y por ello sean susceptibles de captura y apropiación. También se define como el conjunto
de especies animales que habitan en una región geográfica, que son propias de un periodo
geológico o que se pueden encontrar en un ecosistema determinado.
FLORA: Conjunto de especies vegetales que habitan en una región geográfica, que son
propias de un periodo geológico o que se pueden encontrar en un ecosistema determinado.
GEOMORFOLOGIA: Ciencia que estudia entre otras cosas el cambio de las capas de la
tierra con respecto a los agentes externos que pueden alterar, ya sea de una forma física o
una forma química.
GEOLOGÍA: Ciencia que estudia la composición, estructura y evolución de la Tierra.
GESTIÓN: Acción y efecto de gestionar o administrar.
GESTIÓN AMBIENTAL: Conjunto de procedimientos mediante los cuales una entidad
pública puede intervenir para modificar, influir u orientar los usos del ambiente así como los
impactos de las actividades humanas sobre el mismo. *Conjunto de acciones encaminadas a
lograr la máxima racionalidad en el proceso de decisión relativo a la conservación, defensa,
protección y mejora del medio ambiente, a partir de un enfoque interdisciplinario y global.
Conjunto de procedimientos mediante los cuales una entidad pública puede intervenir para
modificar, influir u orientar los usos del ambiente, así como los impactos de las actividades
humanas sobre el mismo. *Aquellos aspectos de la gestión total (incluyendo la planificación)
que determinan e implantan la política ambiental. *Partes de la función de gestión global de
una organización, que desarrolla, implanta, logra, revisa y mantiene la política ambiental.
HÁBITAT: Zona o parte de un ecosistema que reúne las condiciones de vida que una
determinada especie necesita para sobrevivir. *El medio ambiente en el que vive un
organismo. Este vocablo puede referirse también al organismo y al medio físico existente en
determinado lugar.
HÁBITAT (BIOLÓGICO): Conjunto de elementos (tanto físico - químicos como bióticos) que
constituyen el "entorno" de un organismo o de una población; es el sentido "lato" de hábitat, y
se hace similar a (o tiende a) medio ambiente. Sin embargo en ecología suele usarse en
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sentido restringido, refiriéndose en particular al entorno físico - químico (abiótico). No es
sinónimo de "nicho ecológico".
HÁBITAT (HUMANO): Lugar donde vive un individuo, un grupo o una comunidad humana y
que se caracteriza por una gran diversidad a través del planeta y por combinar elementos
naturales y culturales.
HERBICIDAS: Compuestos químicos tóxicos empleados para la erradicación de plantas
indeseables.
IMPACTO: Efecto que una determinada actuación produce en los elementos del medio o en
las unidades ambientales y que puede ser beneficioso, es decir positivo, o perjudicial,
negativo.
IMPACTO AMBIENTAL: Se dice que hay impacto ambiental cuando una acción o actividad
produce una alteración, favorable o desfavorable, en el medio o en alguno de los
componentes del medio. Esta acción puede ser un proyecto de ingeniería, un programa, un
plan, una ley o una disposición administrativa con implicaciones ambientales. Hay que hacer
constar que el término "impacto" no implica negatividad, ya que éstos pueden ser tanto
positivos como negativos. E s  la diferencia entre la situación del medio ambiente futuro
modificado, tal y como se manifestaría como consecuencia de la realización del proyecto, y la
situación del medio ambiente futuro tal como habría evolucionado normalmente sin tal
actuación; es decir, lo que se registra es la alteración neta positiva o negativa tanto en la
calidad del medio ambiente como en la calidad de vida del ser humano. Inmediato o de
momento crítico; temporal o permanente; irrecuperable, irreversible, reversible, mitigable,
recuperable o fugaz; directo o indirecto; simple, acumulativo o sinérgico.
IMPACTO AMBIENTAL ACUMULATIVO: El efecto en el ambiente que resulta del
incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros
que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente.
IMPACTO AMBIENTAL RESIDUAL: El impacto que persiste después de la aplicación de
medidas de mitigación.
IMPACTO AMBIENTAL SIGNIFICATIVO O RELEVANTE: Aquel que resulta de la acción del
hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos
naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás
seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales.
IMPACTO AMBIENTAL SINÉRGICO: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la
presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la
suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
IMPACTO ECOLÓGICO: Efecto, perturbación o consecuencia de un cambio de origen
natural o antropogénico sobre el sistema ecológico de un área.
IMPORTANCIA: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello
se considera lo siguiente:
a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se
verán afectados.
b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.
c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.
d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de
regeneración o autorregulación del sistema.
e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y
proyectados.
INDICADORES AMBIENTALES: Variable que señala la presencia o condición de un

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fenómeno que no puede medirse directamente. Por ejemplo, para evaluar el estado de
calidad del aire puede observarse la presencia de determinados líquenes o en relación con la
calidad de vida puede utilizarse el índice de población servida por redes de agua potable o
medios de transporte.
INDICADORES DE GESTIÓN: Subconjunto de los anteriores que se refiere a mediciones
relacionadas con el modo en que los servicios o productos son generados por una empresa o
institución.
INDICADORES ECOLÓGICOS: Se refiere a ciertas especies, que debido a sus
características pueden tomarse como indicio sobre las condiciones ambientales de una zona
determinada.
INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL: Documento en el que se presentan los resultados de
un EIA. Responde a los lineamientos de una guía elaborada al efecto.
IRREVERSIBLE:  Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar
por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que
produce el impacto.
L E Y  GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL MEDIO AMBIENTE:
En este ordenamiento se establecen específicamente las acciones que en esta materia
corresponden aplicar a los gobiernos federal, estatal y municipal, la cual fue expedida en
diciembre de 1996. La política ecológica que plantea la Ley, se basa en una serie de
principios entre los que destaca el hecho de considerar a los recursos naturales como
patrimonio común de la sociedad y de cuyo equilibrio depende la vida y las posibilidades
productivas de la nación a corto y largo plazos.
MAGNITUD: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo,
expresada en términos cuantitativos.
MAGNITUD (DE UN IMPACTO): Término usado para expresar la extensión o escala de un
impacto.
MANEJO: Acción planeada para hacer evolucionar un sistema, de modo tal que se puede
derivar el mejor provecho de él, a corto plazo, a la vez preservándolo para su utilización a
largo plazo. Una forma o tipo de manejo puede ser deseable para determinados usos, pero
inconveniente para otros. Esta situación ocurre a menudo y, para lograr un adecuado
balance, es necesario dejar de lado la presión subjetiva que ejerce un determinado tipo de
aprovechamiento. Cuando el sistema por manejar presenta cierto dinamismo evolutivo, debe
conocerse muy bien, y para valorar la utilidad de un manejo hay que seguir el sistema a lo
largo de su evolución natural o provocada por el hombre, como es el caso del manejo de
recursos naturales o la aplicación de la ecología de la restauración.
MANEJO DE CUENCAS: Utilización, aprovechamiento beneficioso, regulación y control
tecnológico de los recursos naturales de una cuenca hidrográfica para garantizar su
desarrollo y uso sustentable.
MANUAL DE GESTIÓN AMBIENTAL: La documentación que describe el sistema global y
que hace referencia a los procedimientos para implantar el programa ambiental de la
organización.
MATERIA: Sustancia extensa, divisible e impenetrable, susceptible de presentar toda clase
de formas.
MATERIAL PELIGROSO: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos
que, independientemente de su estado físico, representen un riesgo para el ambiente, la
salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas,
tóxicas, inflamables o biológico – infecciosas.

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MATERIA EN SUSPENSIÓN: Toda materia particulada que queda en la atmósfera o en una
corriente de gas de chimenea durante largos períodos debido a que el tamaño de las
partículas es demasiado pequeño para tener una velocidad de caída apreciable.
MATERIA INORGÁNICA: Sustancia sin procesos metabólicos vitales, como son los
minerales que no pueden crecer sino por yuxtaposición.
MATERIA ORGÁNICA: Sustancia constituyente o procedente de los seres vivos.
MATERIA ORGÁNICA DE UN AGUA RESIDUAL: Pueden ser Sólidos Sedimentables o
Suspendidos o Disueltos provenientes de vegetales, animales o compuestos de síntesis de
productos químicos orgánicos, degradables por la acción de microorganismos o no
biodegradables. *Son principalmente proteínas, compuestos del carbono y nitrógeno, grasas,
aceites, hidrocarburos, hidratos de carbono, agentes tensioactivos, pesticidas, compuestos
orgánicos volátiles y no volátiles y otras estructuras más complejas.
MÁXIMO NIVEL PERMISIBLE: Norma impuesta por instituciones nacionales,
gubernamentales, Comités Nacionales o Internacionales, que indica la concentración o dosis
de un contaminante que no debe ser sobrepasada, para evitar poner en peligro un
organismo, con la finalidad de proteger la calidad ambiental, y la salud humana. Estos
niveles, casi siempre significan un balance entre los intereses de pureza ambiental y el
desarrollo económico.
MEDIDA DE MITIGACIÓN: Trabajos o actividades que se desarrollan para reducir o eliminar
los impactos adversos que se generan en la construcción de la infraestructura.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para
atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales
existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en
cualquiera de sus etapas.
MEDIO AMBIENTE: E s  el entorno en el cual opera una entidad gestionada, incluyendo tanto
los elementos inanimados como los seres humanos y otros sistemas bióticos. *Entorno en el
cual opera una organización, el que incluye el aire, el agua, el suelo, los recursos naturales,
la flora, la fauna, los seres humanos, y su interrelación. En este contexto, el medio ambiente
se extiende desde el interior de una organización hasta el sistema global.
NORMAS DE CALIDAD DEL AIRE AMBIENTE: Calidad del aire ambiente especificada, que
posee un estado legal, frecuentemente definida en forma estadística por la fijación de un
límite en la concentración de un contaminante del aire respecto de un período promedio
especificado.
OBRAS COMPLEMENTARIAS: Obras que se requieren construir para el buen
funcionamiento de una carretera y no forman parte de su sección transversal, como es el
caso de bordillos, contracunetas, lavaderos, etc.
OBJETIVOS AMBIENTALES: Las metas generales, resultantes de la política ambiental y la
evaluación de los impactos ambientales, que una organización se propone alcanzar, y que
deben cuantificarse siempre que ello sea factible. Metas ambientales globales, surgidas de la
política ambiental y de los impactos significativos, que una organización se impone lograr, y
que serán cuantificados cuando ello sea factible.
OFICINAS DE CAMPO: Instalaciones provisionales donde se aloja la residencia de
construcción y pueden constar de oficinas administrativas, talleres de reparación y
mantenimiento de maquinaria y equipo, patios de maniobras, estacionamiento y encierro de
vehículos, sanitarios y cuarto de máquinas.
OPERADORES: Las personas físicas o morales que, en los términos de la Ley, son
responsables de terminales o instalaciones portuarias.

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ORDENAMIENTO TERRITORIAL: Planificación oficial, científica, ecológica de una región o
zona terrestre, realizada para lograr una distribución óptima de los sectores comerciales,
industriales, urbanos, agrícolas y naturales, que tiende a un desarrollo adecuado y eficiente
de una comarca habitada.
ORGANISMO: conjunto de órganos de un cuerpo animal o vegetal.
PAISAJE  O ESCENARIO: E s  el conjunto interactuante de elementos constitutivos habituales
y artificiales del ambiente con una particular combinación en un cierto espacio.
PARADORES: instalaciones y construcciones adyacentes al derecho de vía de una carretera
federal en las que se presten servicios de alojamiento, alimentación, servicios sanitarios,
servicios a vehículos y comunicaciones, alas que se tiene acceso desde la carretera.
PAVIMENTO: Conjunto de capas que soportarán la acción de las cargas producto del
tránsito vehicular, consta de subrasante, subbase, base y carpeta.
PERFIL  AMBIENTAL: Estudio comprensivo y multidisciplinario de las condiciones
ambientales que caracterizan a una zona o comarca, en determinado momento.
PERFIL  DEL SUELO:  Corte vertical del suelo en el que puede observarse diferentes capas
del mismos para ser estudiado.
PH: E s  una medida de la concentración del ión hidrógeno en el agua. Se expresa la
concentración de este ión como pH, y se define como el logaritmo decimal cambiado de
signo de la concentración de ión hidrógeno. *Símbolo que se utiliza para la concentración de
hidrogeniones, los valores de pH abarcan de 0 a 14 correspondiendo un valor de pH 7 si es
neutro siendo menor a 7 ácido y mayor a 7 alcalino. Concentración del ion hidrógeno y de la
acidez de soluciones acuosas. El agua pura tiene pH 7 y es considerado como neutro. Por
encima de el se trata de soluciones básicas y por debajo de soluciones ácidas. El agua de
lluvia oscila entre un pH 4. 6 y 5. 6.
PLAN DE ACCIÓN: Documento que declara la estrategia y los pasos a dar para asegurar la
dotación y puesta en marcha de medidas, que llevan al efecto normas de calidad ambiental,
en determinado período y lugar.
PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL: Son todas las tareas que deben planificarse, para un
proyecto determinado, en función de evitar, mitigar y controlar los efectos negativos de la
implementación de dicho proyecto. Debe incluir, entre otros, los programas de
Mantenimiento, Monitoreo, Coordinación Institucional, Participación de la Comunidad,
Comunicación Social, Educación Ambiental, Control de Gestión, Control de Calidad, etc.. .
PLANIFICACIÓN AMBIENTAL: Es  la recopilación, organización y procesamiento de la
información para facilitar la toma de decisiones que dan solución total o parcial a problemas
definidos por funciones o necesidades ambientales específicas, asegurando que las
componentes ambientales que se estudien sean las relacionadas con el problema analizado
y que los vínculos de la función analizada con otras funciones, sean conocidos por el ente a
la persona responsable de la toma de decisiones". G. Parra Pardi. *Planificación que
reconoce el ambiente como un sistema físico y biológico a considerar en la consecución de
objetivo.
POLÍTICA AMBIENTAL: Las metas y principios de acción generales de una compañía con
relación al medio ambiente, de los cuales se pueden derivar los objetivos ambientales.
*Conjunto de medidas que posee un mínimo de coherencia entre sí, tendiente a lograr el
ordenamiento ambiental. *Documento público que contiene las intenciones y los principios de
acción de la organización respecto de sus impactos ambientales, y que da origen a sus
objetivos y metas ambientales. *Declaración por la organización de sus intenciones y
principios en relación con su desempeño ambiental global, que provee un sistema para la

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acción y para enunciar sus objetivos y metas ambientales.
PRECISIÓN: Reproducibilidad de las medidas: grado de acuerdo o semejanza entre los
resultados una serie de mediciones aplicando un método bajo condiciones predescriptas y el
valor medio de las observaciones.
PRESERVACIÓN: Mantenimiento en su estado original de un recurso natural, una estructura
o situación que ha sido heredada del pasado, sin cambios en su existencia. *El
mantenimiento del ambiente sin uso extractivo ni consultivo o con utilización recreativa,
científica restringida.
PR ES ER VA R:  Mantener el estado actual de un área o categoría de seres vivos.
PRESTADORES DE SERVICIOS: Las personas físicas o morales que, en los términos de la
Ley, proporcionen servicios inherentes a la operación de los puertos.
PRESUPUESTOS MÍNIMOS: Son el umbral mínimo de protección del ambiente y los
recursos naturales contenidos en las normas nacionales, y que por ser básicos, son de
cumplimiento obligatorio en todo el territorio nacional.
PREVENCIÓN: Preparación y disposición que se hace anticipadamente para evitar un riesgo
o ejecutar una cosa.
PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN: Acto de eliminar un contaminante o las fuentes
de riesgo antes de que se generen. EPA.
PRINCIPIO PRECAUTORIO: Deber de los Estados de aplicar un criterio de precaución para
la protección del medio ambiente, sin que se aluda a la falta de certeza científica absoluta
para postergar la adopción de medidas eficaces en función de los costos a fin de impedir la
degradación del medio ambiente cuando haya peligro de daño grave.
PRODUCCIÓN SUSTENTABLE:  Situación óptima de rendimiento productivo en un área o
zona determinada, que resulta de un buen manejo del ambiente y que permite un crecimiento
vegetal predecible y, en general, la regeneración de los recursos naturales renovables por
largos períodos.
PRODUCTIVIDAD PRIMARIA: La transformación de energía química o solar en biomasa. La
mayor parte de la producción primaria se produce a través de la fotosíntesis, por la cual las
plantas verdes transforman la energía solar, el dióxido de carbono y el agua en glucosa y
posteriormente en tejidos vegetales. Además, algunas bacterias de las profundidades del
mar pueden transformar energía química en biomasa a través de la quimiosínesis.
PRODUCTO BRUTO: Magnitud macroeconómica resultante de la suma de todas las
actividades productivas de un país en un año.
PROGRAMA DE GESTIÓN AMBIENTAL: Una descripción de los medios para alcanzar los
objetivos y las metas ambientales.
PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL: Documento en el que se señalan cuáles son las
medidas que se han previsto con el objeto de minimizar los impactos adversos sobre el
medio ambiente y para incrementar los beneficios ambientales de un proyecto.
PROGRAMA DE VIGILANCIA: Plan de operación dotado de objetivos, metas y cronograma,
equipo y personal para la detección, medición cualitativa o cuantitativa de la presencia,
efectos o niveles de concentración de cualquier sustancia contaminante, de un proceso de
deterioro o recuperación ambiental.
PROTECCIÓN AMBIENTA: Toda acción personal o comunitaria, pública o privada, que
tienda a defender, mejorar o potenciar la calidad de los recursos naturales, los términos de
los usos beneficiosos directos o indirectos para la comunidad actual y con justicia
prospectiva. *Amparo de un ambiente de cualquier interferencia humana, con la excepción de
valores ambientales de interés antrópico.

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PROTECCIÓN DE E S P E C I E S :  La continuidad de existencia de numerosas especies vivas
se ven continuamente amenazadas por el desarrollo de las distintas civilizaciones a lo largo
de los tiempos. Algunos países y/u organizaciones internacionales promueven normas y
resoluciones que, en algunos casos, logran preservar y aún recuperar numerosas especies
en peligro de extinción.
PROYECTO: Conjunto de actividades que inician desde la definición de rutas alternativas
para la construcción de una carretera, hasta la elaboración del proyecto ejecutivo, incluyendo
la evaluación económica y ambiental.
PUENTE: Estructura que da continuidad a una carretera, librando corrientes de agua
superficiales y/o cañadas.
RECICLADO: Método por el cual parte de los desechos generados por la industria o los
particulares se recupera para ser nuevamente utilizado en su uso original o no. Recuperación
de materiales a partir de residuos y transformación de los mismos para su reutilización como
materia prima. Transformación de residuos, dentro de un proceso de producción, para su fin
inicial o para otros fines, incluido el compostaje y la biometanización pero no la incineración
con recuperación de energía.
R E C I C LA JE :  Utilización como materia prima de materiales que de otra forma serían
considerados desechos. *Separación, recuperación, procesamiento y reutilización de
productos y materiales obsoletos o de subproductos industriales. *Retorno a un sistema de
producción de materiales desechados, inútiles o sobrantes de procesos industriales, para su
utilización en la manufactura de bienes materiales, con miras a obtener ganancias, para la
conservación de recursos naturales escasos, para aprovechar materiales que requieran
mucha energía para su transformación primaria.
RECURSOS BIOLÓGICOS: Son aquellos componentes de la biodiversidad que admiten un
uso directo, indirecto o potencial para la humanidad.
RECURSOS NATURALES: Cualquier factor del ambiente natural que puede significar algún
provecho al hombre tales como el agua, el suelo, los minerales, la vegetación, los montes, el
relieve, los animales y toda forma de vida silvestre, inclusive su arreglo estético. *Son los
elementos naturales de los ecosistemas, cuyas cualidades les permiten satisfacer, en forma
directa o indirecta, necesidades humanas. *Todos los componentes renovables - que tienen
capacidad o posibilidad de perpetuarse o dependen de ciclos naturales, pudiendo citarse la
flora y fauna, el agua, etc. - y no renovables - que su explotación lleva irremediablemente a
su agotamiento, como los minerales - que pueden ser o son de utilidad al hombre.
RESIDUO: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio,
transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no
permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó.
REFORESTACIÓN: Plantación renovada de árboles talados o destruidos.
REGISTRO DE LOS  IMPACTOS AMBIENTALES: Nómina en la que se indican los impactos
ambientales significativos, conocidos o sospechosos, derivados de las actividades, los
productos y los servicios de la organización.
RENDIMIENTO SUSTENTABLE:  Aspecto de la conservación ambiental que busca, sobre la
base de un uso racional de la naturaleza, una productividad continuada de sus recursos
naturales renovables y un ahorro y utilización continua (reciclado) de los no renovables.
R ESE RV A:  Zona o grupo de recursos cuya explotación o uso se impide o regula por ley,
pues se la considera de importancia en cuanto a necesidades futuras, para mantener la
biodiversidad y como zonas de protección de Parques Nacionales.
RESIDUO: Un material o subproducto industrial que ya no tiene valor económico y debe ser

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desechado. *El remanente del metabolismo de los organismos vivos y de la utilización o
descomposición de los materiales vivos o inertes y de las transformaciones de energía. Se
los considera un contaminante cuando por su cantidad, composición o particular naturaleza
sea de difícil integración a los ciclos, flujos y procesos ecológicos normales.
RESOLUCIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL: Documento emitido por autoridad competente
sustantiva en el que señala su decisión de aprobar o desaprobar un Proyecto de acuerdo con
la evaluación surgida del Estudio de Impacto Ambiental.
RESTAURACIÓN: Es  el restablecimiento de las propiedades originales de un ecosistema o
hábitat en cuanto a estructura comunitaria, complemento natural de las especies y
cumplimiento de sus funciones naturales.
REVERSIBILIDAD: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la
realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno
debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los
mecanismos de autodepuración del medio.
REVISIÓN DE L A GESTIÓN AMBIENTAL: Evaluación formal, por los responsables de la
gestión, de las condiciones y de la aptitud de sistemas y procedimientos relacionados con
cuestiones ambientales, reglamentación y cambios en las circunstancias.
RIESGO AMBIENTAL: Probabilidad de ocurrencia de un fenómeno que afecta directa o
indirectamente al medio ambiente. Peligro (latente) ambiental al que puedan estar sometidos
los seres humanos en función de la probabilidad de ocurrencia y severidad del daño.
RUIDO: Es  un sonido que, por las características de sus vibraciones impide la comunicación
oral, las correcta audición o que puede dañar el órgano auditivo.
SANEAMIENTO: Conjunto de acciones con el objetivo de restaurar las condiciones
ambientales que habían sido modificadas o degradadas.
SEÑALAMIENTO: Conjunto de dispositivos horizontales y verticales, que ayudan a los
conductores a circular de manera segura y les proporciona información.
SERVICIOS ADICIONALES AL USUARIO: Instalaciones que se construyen para ofrecer
apoyo y auxilio a los conductores, como son: talleres, gasolineras, zonas de descanso y
recreación, servicios de emergencia, etc.
SIGNIFICADO (DE UN IMPACTO): Término usado para expresar la condición de un impacto
en el caso particular de que considera.
SISTEMA DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL (SGMA): Aquellos aspectos de los sistemas
generales de una empresa, incluyendo las organizaciones, prácticas y recursos, que llevan a
cabo y dan apoyo a la función de gestión ambiental. *El conjunto de la estructura organizada,
las responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos para
implantar la gestión ambiental. *Estructura organizativa, responsabilidades, prácticas,
procedimientos, procesos y recursos para implantar y mantener la gestión ambiental.
SISTEMA: Un conjunto dinámico de procesos interconectados, incluyendo procesos
empresariales, industriales y naturales, que de forma colectiva llevan a cabo una función.
*Grupo de componentes que se interrelacionan, de tal manera que los cambios en un
componente pueden afectar a alguno o todos los demás.
SISTEMA AMBIENTAL: Es  la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y
bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región
donde se pretende establecer el proyecto.
SUELO:  Capa superior de la tierra donde se desarrollan los vegetales; es un gran depósito
de agua y nutrientes.
SOCAVACIÓN: Erosión del suelo producto de una corriente superficial de agua (erosión

Capítulo 8, Página 18 de 19

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD PARTICULAR
 DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

hídrica).
SOCIOECOSISTEMA: Sistema que incluye entre sus elementos componentes e
interrelaciones aquellos propios de sistemas naturales y sociales constituyendo un todo
integrado. Concepto holista que ayuda a comprender y manejar la unidad sistémica de la
biosfera.
SUSTENTABLE:  Concepto de medición de factores que intervienen en el desarrollo.
TASA DE INFILTRACIÓN: Relación entre la cantidad de agua de lluvia que recibe un área
determinada, con la cantidad que es absorbida por el suelo.
TAXONOMÍA: Término que se refiere a la clasificación o identificación de especies.
TÉCNICA: Conjunto de procedimientos y recursos de que se sirve una ciencia.
TERRAPLÉN: Estructuras ejecutadas con material adecuado, producto de cortes o de
préstamos, de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la Secretaría. Se
consideran también como tales, las cuñas contiguas a los estribos de puentes y de pasos a
desnivel, la ampliación de la corona, el tendido de los taludes y la elevación de la subrasante
en terraplenes existentes; así como el relleno de excavaciones adicionales abajo de la
subrasante en cortes.
TRÁNSITO VEHICULAR: Conjunto de vehículos que circulan por una carretera.
TRANSPORTE: Forma de movilidad que utiliza un contaminante para trasladarse dentro de
un medio o para pasar de un medio a otro.
TURBIDEZ: Grado de opacidad producido en el agua por la presencia de partículas en
suspensión.
TRABAJO: Fenómeno que se produce en una substancia que cambia de constitución.
Ejemplo: La fermentación.
UNIDAD AMBIENTAL: Unidad homogénea tanto en sus características físicas como en
comportamiento o respuesta a estímulos.
URBANISMO: Ciencia aplicada que tiende a proyectar los cambios estructurales que se
producen en el proceso de urbanización, de manera que satisfaga las necesidades,
presentes y futuras, de los habitantes.
URGENCIA DE APLICACIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN: Rapidez e importancia de las
medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto
sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta
las estructuras o funciones críticas.
USO DEL SUELO: Ocupación del suelo por cualquier actividad
VALORES AMBIENTALES: Conjunto de cualidades que definen un ambiente como tal,
incluyendo las características de los componentes vivos, inertes y culturales.
VEGETACIÓN: Conjunto de hierbas, arbustos y árboles que se encuentran en una región
determinada.
VIGILANCIA: Sistema técnico, organizado para obtener datos periódicos de la
contaminación existente en determinada zona.
ZONA DE AMORTIGUACIÓN (O DE AMORTIGUAMIENTO): Región próxima al borde de un
área protegida; zona de transición entre zonas administradas para alcanzar diferentes
objetivos.

Capítulo 8, Página 19 de 19

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Capítulo I

Datos Generales del Promovente y del Responsable de
la elaboración del Estudio de Riesgos

Capítulo 1, Página 1 de 5

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
 TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Índice

I. Datos Generales del Promovente y del Responsable de la elaboración del Estudio de
Riesgo Ambiental.

I.1. Promovente.
1. Nombre o Razón Social.
2. Registro Federal de Contribuyentes.
3. Nombre y cargo del representante legal.
4. Registro Federal de Contribuyentes y Cédula Única de Registro de Población de
Representante Legal.
5. Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones.
6. Actividad productiva principal.

I.2. Responsable de la elaboración del Estudio de Riesgos.
1. Nombre o Razón Social.
2. Registro Federal de Contribuyentes.
3. Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo.
4. Registro Federal de Contribuyentes, Cédula Única de Registro de Población, y número de
cédula profesional del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.
5. Dirección del responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo Ambiental.

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
I. Datos Generales del Promovente y del Responsable de la elaboración del Estudio de Riesgo
Ambiental.

I.1. Promovente.

1. Nombre o Razón Social.

La empresa encargada del desarrollo y supervisión del proyecto “Desviación de Poliductos de 8 y
12 pulgadas D.N. – TAR Azcapotzalco a la TAR Barranca del Muerto” es la Subdirección de
Distribución de la Gerencia de Transporte por Ducto; que esta adscrita a la Superintendencia
General de Transporte por Ducto de PEMEX Refinación.

para oír y recibir notificaciones referentes al desarrollo del proyecto es la
siguiente:

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 6. Actividad productiva principal.

PEMEX Refinación realiza el transporte de productos petrolíferos por ducto como principal
actividad de trabajo, vigilando que tales actividades se desarrollen en condiciones de
seguridad y proceso óptimas.

7. Número de trabajadores.

La  instalación  existente  sólo  cuenta  con  un  residente y  un  obrero  sindicalizado  que  lo  auxilia
en el celaje del ducto. Se tienen actividades de lunes a domingo laborándose en un solo turno,
con  jornadas  de  seis  días  de  trabajo por  una  de  descanso,  considerando lo  anterior,  se  tiene
que se laboran 48 horas por semana, por trabajador, por 52 semanas por año, lo que da: 4992
horas por año. Por lo que el número trabajadores equivalentes queda:

NTE = 4992 / 2000 = 2.5.

I.2. Responsable de la elaboración del Estudio de Riesgos.

1. Nombre o Razón Social.

La empresa encargada de la elaboración del estudio de riesgo nivel 0 (Ductos Terrestres),
del proyecto “Desviación de Poliductos 8” y 12 “ D.N. Terminal de Almacenamiento y
Reparto Azcapotzalco – Terminal de Almacenamiento y Reparto Baranca del Muerto
(Satélite Sur)”  es la Subdirección de Distribución de la  Gerencia de Transporte por  Ducto;
que esta adscrita a la Superintendencia General de Transporte por Ducto de PEMEX
Refinación.

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Capítulo 1, Página 5 de 5

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Capítulo II

Descripción General del Ducto

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Índice
II. Descripción general del ducto.

II.1 Nombre del Proyecto
II.1.1 Descripción de la instalación

Descripción General del Proyecto

Criterios de Diseño de la Trinchera de Concreto

Objetivos

Clasificación del sistema de transporte y características operativas

Tipo del fluido transportado

Características y localización de válvulas de seccionamiento, trampas diablo, etc.

Longitud total del ducto

Ancho del derecho de vía

Excavación y Profundidad de cobertura

Cimentación

Descripción de las obras y actividades provisionales asociadas

II.1.2 ¿El ducto se encuentra en operación?

II.1.3 Vida útil del sistema de transporte y sus instalaciones

II.1.4 Criterios de ubicación, alternativas de trazo

II.2 Ubicación del Ducto
II.2.1 Ubicación del trazo de ruta del proyecto.

II.2.1.1 Superficie total requerida

II.2.2 Incluir un planos actualizados, a escala mínima de 1:50,000

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

II. Descripción General del Ducto

II.1 Nombre del Proyecto.
Estudio de Riesgo Nivel 0. Modalidad Ductos Terrestres.

Desviación de Poliductos 8” y 12” diámetro nominal, Terminal de Almacenamiento y Reparto
Azcapotzalco -Terminal de Almacenamiento y Reparto Barranca del Muerto (Satélite Sur), en la
Delegación Miguel Hidalgo, Distrito Federal.

II.1.1 Descripción de la instalación. Área de estudio.

El objetivo del proyecto es la instalación de dos poliductos de 8 y 12 pulgadas D.N. respectivamente,
dentro de una trinchera de concreto a 0.60 metros por debajo del nivel de piso terminado, y cuya
cavidad  Diámetro (pulg.) 8 12 rectangular es 
de aprox Espesor Nominal (pulg.) 0.312 0.312 imadamente 4 
metros d Grado API-5LX52 API-5LX52 e longitud.
Fecha de construcción 1963 1963
El área  Fecha de inicio de operación 1964 1964 delimitada par
a este Flujo promedio (BPD) 36,000 36,000
estudio c Presión de Operación (Al 1er 24 A 2.5 17.4 A 2.5 Kg/cm2 omprende aprox
imadame Semestre del 2008) Kg/cm2 nte 800 metros 
de longit MOP (Presión Máxima de 96 kg/cm2 86 kg/cm2 ud en la zona d
el proyec Operación) promedio to del Distribuid
or
Vial  Avenida  Ejército Nacional  –  F.C.  Cuernavaca,  ubicado  en  la  Delegación  Miguel  Hidalgo.  Ambos
poliductos se encuentran transportando un flujo de 36,000 BPD aproximadamente.

Los poliductos actualmente se encuentran en operación, empezando a operar desde el año de 1964.

El criterio para realizar la construcción de la obra,  es debido al contacto que tienen los ductos con la
construcción  del  deprimido  que  se  alojará  sobre Avenida  Ejército  Nacional  – F.C.  Cuernavaca,  en  la
Delegación Miguel Hidalgo. El Programa Delegacional de Infraestructura Vial de la Delegación
Miguel Hidalgo  contempla seis obras  viales que  lograrán hacer  de  la Avenida  de  las  Palmas una vía
rápida y eficiente. Por otra parte, la normatividad existente prohibe cualquier tipo de construcción
sobre infraestructura de PEMEX,  es  por  ello  que los  poliductos  tendrán que  ser  colocados dentro de
una trinchera de concreto con el fin de proteger y conservar su actual integridad física y mecánica en
todo momento.

Descripción General del Proyecto.

Los poliductos de 8” y 12” Azcapotzalco – Barranca están a cargo del Sector México de la
Subgerencia de Ductos Centro de PEMEX Refinación. Se encuentran formados de un solo segmento
de 8 y 12 pulgadas de diámetro nominal respectivamente, con una longitud total de 20.484 km y
20.530  km,  con inicio  de la  trampa de  envío  de diablos  (TED)  de Azcapotzalco Km 0 +  000,  y fin  en
una trampa de recepción de diablos (TRD), localizada en Barranca del Muerto en el Km 20+484 y Km
20+530  respectivamente. Los  ductos  iniciaron  su  operación  en  1964,  contando  con  una  antigüedad
de 45 años.

Capítulo 2, Página 3 de 23
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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla II.1.1.1 Características del sistema de transporte.

El diseño básico del proyecto consiste en el sistema de una trinchera de concreto conteniendo ambos
poliductos, teniendo las siguientes medidas: 2 metros de profundidad y 4 metros de longitud de
diámetro interno de la trinchera. La longitud de la obra objeto de este estudio es de 800 metros desde
el Blvd. Cervantes Saavedra llegando hasta la Calle Cicerón, en la Delegación Miguel Hidalgo,
Distrito Federal.

Criterios de Diseño de la Trinchera de Concreto

Una trinchera es un canal de concreto con dimensiones adecuadas para  alojar tubería con espacio
suficiente para mantenimiento. Se considerarán tapas de concreto armado mismas que soportarán el
peso del concreto de rodamiento. Asimismo, debe tener drenes para evitar que se acumulen vapores
en su interior. El material de relleno se formará con arena media a fina compactada al 90%. Los
rellenos se desplantarán siempre sobre una superficie tratada, exenta de materiales plásticos, sueltos
y orgánicos por efectos constructivos.

La definición de una tubería en trinchera menciona que es la que se aloja en el interior de la trinchera
y  cuyo  punto  superior debe estar a  no  menos de 0,1 (cero coma  uno)  m de la  parte más  baja del
interior de la cubierta removible de la trinchera.

Trincheras para las tuberías.

El ancho y la profundidad de la trinchera deberán ser lo suficientemente amplia para ubicar la tubería,
así como tener el espacio necesario de material de relleno para proteger la misma. Proveer las
dimensiones necesarias para alinear, ajustar y provocar los cambios de dirección.

Las tuberías que transportarán el producto podrán ser instaladas dentro de las trincheras construidas
de concreto o mampostería.

Capítulo 2, Página 4 de 23

ESTUDIO DE RIESGO
 MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

La trinchera deberá calcularse de acuerdo con las siguientes condiciones: i) profundidad mínima de
0.60 metros del nivel de piso terminado a la parte superior de la tubería, ii) la separación
mínima entre las tuberías de producto será de 0.10 metros, iii) la separación mínima de cualquier
tubería con las paredes de las trincheras (construidas o terreno natural) será de 0.15 metros, iv) tener
una cubierta de material calidad sub-base con espesor mínimo de 0.15 metros.
Acondicionamiento de trincheras

Para el relleno de trincheras se colocará material de relleno evitando la presencia de piedras mayores
a ¾” alrededor de la tubería, compactándola y cubriendo la parte superior con por lo menos 15 cm.

Instalación y tipo de tuberías

Dentro de la trinchera se instalarán tuberías que transportarán el producto de acuerdo a la norma
NRF-030-PEMEX-2006. En la instalación de un sistema de tuberías pueden existir los siguientes
accesorios: tubería, válvulas y conexiones, con límites de temperatura, tipo de tubería para producto y
presión de operación estipulados por el fabricante.

En lo que respecta a la corrosión a la que están expuestas las tuberías superficiales y subterráneas el
código NFPA 30 sección 3.5.4 y 3.5.5, señala que en tuberías subterráneas debe instalarse en cama
de 6 pulgadas (150 mm) sobre material de relleno bien compactado.

Código NFPA  30 A,  sección 3.5.5.2.- Excepción 1.-  en  áreas  pavimentadas  con 2 pulgadas (50 mm)

de pavimento asfáltico la profundidad de relleno desde el nivel de piso hasta la tubería no puede ser
menor a 4 pulgadas (100 mm).

Excepción.- en áreas pavimentadas con 4 pulgadas (100 mm) de pavimento de concreto reforzado, la
profundidad  de  relleno  del  nivel  de  piso más  alto de  tubería  y el  pavimento  no  puede ser  reducido  a
menos de 4 pulgadas (100 mm).

En aquellas áreas no sujetas a tráfico vehicular la trinchera debe ser profunda para permitir taparlas a
no menos de 6 pulgadas (150 mm) con material de relleno compactado.

El diseño de la trinchera también atiende a los aspectos de integridad permanente para todo el
sistema incluyendo a los poliductos alojados en el interior. Por ejemplo, serán necesarias corridas
periódicas de trampas de diablos para inspeccionar la superficie interior de los ductos en cuanto a
corrosión, pérdida de metal y posibles mellas. El sistema permitirá la instalación de lanzadores y/o
receptores de diablos en ubicaciones estratégicas dentro del sistema de transporte.

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Objetivos:

• Instalación de los poliductos de 8 y 12 pulgadas dentro de una trinchera de concreto
continuando con el transporte de combustible (gasolina y diesel) desde la Terminal de
Almacenamiento y Reparto Azcapotzalco hasta la Terminal de Almacenamiento y Reparto
Barranca del Muerto.
• Continuar con el suministro de combustible al sector productivo, industrial, y  comercial de la
región; mediante un transporte seguro de combustibles aunado a una mejora en el transporte
vehicular resultado de las obras planteadas por la Delegación Miguel Hidalgo.
• Brindar apoyo a  la seguridad  e integridad  física  y mecánica del sistema  de transporte actual
de combustibles.

Clasificación del sistema de transporte y características operativas.

Los poliductos se encuentran dentro de la clase de localización 4 (norma NOM – 003 – S E C R E  –
2002, NOM – 007 – S E C R E  – 1999), con un diámetro nominal de 8 y 12 pulgadas, espesor de 0.312
pulgadas, y especificación API 5L X52.

El Figura II.1.1.1 muestra el detalle de las dimensiones de la trinchera en donde se alojarían los
poliductos.

Capítulo 2, Página 6 de 23

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura II.1.1.1. Dimensiones del sistema de transporte

Como se muestra en la Figura II.1.1, la trinchera se encuentra a 0.60 metros de profundidad con
respecto a la vialidad (N.P.T. Nivel de Piso Terminado). La altura de la trinchera es de
aproximadamente  2  metros  mientras  que  su  longitud  es  de  aproximadamente  4  metros. Los  ductos
sobrepasan  las  distancias  mínimas  requeridas  entre si  y con  respecto  a  las  paredes  de  la  trinchera,
de acuerdo a los criterios de diseño de la trinchera de concreto descritos en párrafos anteriores
reafirmando la seguridad y la integridad de la instalación. Por debajo de los ductos se tiene una cama
de relleno material calidad sub-base.

Tipo de fluido transportado.

Los fluidos que se transportan son gasolina y diesel. Las características fisicoquímicas del material
son las siguientes:

Capítulo 2, Página 7 de 23
Parámetro Medida Medida
Producto Gasolina Pemex Magna Gasolina Pemex Premium
Fórmula C 5H12 – C 9H20 líquido C 5H12 – C 9H20 líquido
Peso molecular 107 – 114 107 – 114
Temperatura de ebullición @1 atmósfera 27 – 221 77 - 225
 Temperatura de fusión No aplica No aplica
Densidad de los vapores (aire = 1) 3.4 3.4
Densidad del líquido (agua = 1) @ 298 K 0.68 – 0.76 0.68 – 0.76
Solubilidad en agua Insoluble Insoluble

Líquido color verde claro, Líquido color amarillo, olor a
Apariencia y Color
olor a petróleo. petróleo.

diesel.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla II.1.1.3 Propiedades fisicoquímicas de la gasolina PEMEX Magna, PEMEX Premium y del

Parámetro Medida
Producto PEMEX Diesel
Fórmula No disponible
Peso molecular 236.533
Temperatura de ebullición @1 atmósfera 216 - 371
Temperatura de fusión No aplica
Densidad de los vapores (aire = 1) 4
Densidad del líquido (agua = 1) @ 298 K 0.85
Solubilidad en agua Insoluble
Características y localización de válvulas de seccionamiento, trampas diablo, etc.

Accesorios de los ductos

En general, los accesorios de los ductos, incluyendo los codos, las conexiones en “T”, las válvulas de
bloqueo, las  válvulas  de  seccionamiento  y otros  equipos,  se  encuentran diseñados  para cumplir  con
los mismos requisitos en conjunto.

Capítulo 2, Página 8 de 23
Nombre de la Tipo de Instalación Localización para Localización para
Instalación ducto de 8” ducto de 12”
TED Azcapotzalco Trampa de envío Km 0 +000 Km 0 + 000
sencilla
VS Camarones Válvula de Km 5 + 020 Km 5 + 017
seccionamiento
VS Esopo Válvula de Km 10 + 381 Km 10 + 388
seccionamiento
VS San Pedro de los Válvula de Km 16 + 188 Km 16 + 219
Pinos seccionamiento
TRD Satélite Sur Trampa de diablos Km 20 + 484 Km 20 + 530

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Válvulas de Seccionamiento

El propósito de las válvulas de seccionamiento es permitir el aislamiento de diversos tramos del ducto
a fin de minimizar el impacto al medio ambiente y brindar seguridad en caso de rupturas o de purgas
programadas.
Las  válvulas  de  seccionamiento  se  encuentran  soldadas  en  el sitio  y  ubicadas  en  zonas  apropiadas
con  acceso  adecuado.  Los sitios  para válvulas de seccionamiento se eligieron  utilizando un conjunto
de criterios que abarcan temas como el acceso, los niveles de inundación, la topografía, las líneas de
energía eléctrica y la seguridad.

Todas las válvulas de seccionamiento del ducto son del tipo de paso total para permitir el paso de
herramientas de inspección en línea, incluyendo diablos instrumentados, y a la vez están conectadas
a la tubería mediante soldadura. Toda válvula de bloqueo se encuentra certificada a prueba de fuego.

Las válvulas de seccionamiento, las válvulas de purga y los accesorios conexos se encuentran
especificados según la clasificación ANSI 600, clase especial. La distribución del sitio permite
asegurar una separación adecuada entre la tubería subterránea y las estructuras sobre el suelo.

Tabla II.1.1.4 Componentes superficiales del sistema.

Nota 1: Se eligió la clasificación de la trayectoria: Clase 4 por su ubicación en zona urbana a lo largo
de la trayectoria de los poliductos.

Tabla II.1.1.5 Instalaciones y condiciones de operación: Poliducto de 8 pulgadas.

Localización: 0 metros
Instalación: TED Azcapotzalco
Presión de succión: 343 psi
Temperatura de succión: 22 °C
Presión de descarga: 343 psi

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Temperatura de descarga:   22 °C
Localización: 5,020 metros Flujo de entrada:  22,300 BPD
Instalación: V.S. Camarones
Presión de succión: 334 psi
Temperatura de succión: 22 °C
Presión de descarga: 334 psi
Temperatura de descarga: 22 °C
Flujo de entrada: 22,300 BPD

Localización: 10,381 metros
Instalación: V.S. Esopo
Presión de succión: 277 psi
Temperatura de succión: 22 °C
Presión de descarga: 277 psi
Temperatura de descarga: 22 °C
Flujo de entrada: 22,300 BPD

Localización: 16,188 metros
Instalación: V.S. San Pedro
Presión de succión: 191 psi
Temperatura de succión: 22 °C
Presión de descarga: 191 psi
Temperatura de descarga: 22 °C
Flujo de entrada: 22,300 BPD

Localización: 20,484 metros
Instalación: TRD Barranca
Presión de succión: 36 psi
Temperatura de succión: 22 °C
Presión de descarga: 36 psi
Temperatura de descarga: 22 °C
Flujo de entrada: 22,300 BPD
 Capítulo 2, Página 10 de 23

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Localización: 0 metros
Instalación: TED Azcapotzalco Tabla II.1.1.6 Instalaciones y condiciones de o
Presión de succión: 247 psi
peración: Poliducto de 12 pulgadas.
Temperatura de succión: 25 °C
Presión de descarga: 247 psi
Temperatura de descarga: 25 °C
Flujo de entrada: 36,000 BPD

Localización: 5,017 metros
Instalación: V.S. Camarones
Presión de succión: 247 psi
Temperatura de succión: 25 °C
Presión de descarga: 247 psi
Temperatura de descarga: 25 °C
Flujo de entrada: 36,000 BPD

Localización: 10,388 metros
Instalación: V.S. Esopo
Presión de succión: 214 psi
Temperatura de succión: 25 °C
Presión de descarga: 214 psi
Temperatura de descarga: 25 °C
Flujo de entrada: 36,000 BPD

Localización: 16,219 metros
Instalación: V.S. San Pedro
Presión de succión: 155 psi
Temperatura de succión: 25 °C
Presión de descarga: 155 psi
Temperatura de descarga: 25 °C
Flujo de entrada: 36,000 BPD

Localización: 20,530 metros
Instalación: TRD Barranca
Presión de succión: 36 psi
Temperatura de succión: 25 °C
Presión de descarga: 36 psi
Temperatura de descarga: 25 °C
Flujo de entrada: 36,000 BPD
 Capítulo 2, Página 11 de 23

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CONDICIONES CIRCUNDANTES DEL DUCTO

Segmento Azcapotzalco – Barranca del Muerto (Poliducto de 8 pulgadas).
Este segmento tiene una longitud de 20.484 kilómetros y se presentan 10 cruzamientos con vías de
ferrocarril, 44 con avenidas y calles ubicadas en zona urbana y 1 cruzamiento aéreo.

Segmento Azcapotzalco – Barranca del Muerto (Poliducto de 12 pulgadas).
Este segmento tiene una longitud de 20.530 kilómetros y se presentan 10 cruzamientos con vías de
ferrocarril, 42 con avenidas y calles ubicadas en zona urbana y 1 cruzamiento aéreo en el kilómetro
18 + 500.

En lo que se refiere a características del suelo, predomina la arcilla con consistencia de dura a suave,
con alta resistividad y actividad sísmica.

Además,  no se tiene registrada actividad agrícola,  sin embargo, se registra actividad de construcción

en el DDV de intensidad media, lo que obliga a operar bajo programas preventivos de celaje
intensivo. Estos parámetros, permiten evaluar los daños potenciales por terceras partes en este
segmento.

Longitud total de la trinchera de concreto alojando los poliductos (en Kilómetros)

La longitud total de la obra para el transporte seguro de gasolina y de diesel será de
aproximadamente 0.800 kilómetros.

Ancho del derecho de vía.

La limpieza incluye la rehabilitación del derecho de vía, de los espacios de trabajo temporales y de las
rutas de acceso provisionales a su estado final, para la operación del sistema.

Las actividades especiales incluyen:

• La   remoción  y eliminación  de  rocas,  escombros  y  sobrantes  de  excavación;

o La   reposición  de  los  cortes  en  pavimento,  en la  extensión requerida;
o La   reposición  del  concreto  hidráulico;

Excavación y Profundidad de Cobertura

Por lo general, el tendido de la trinchera se conformará al contorno del terreno. El desarrollo del
proyecto involucra la remoción del suelo dentro del derecho de vía existente. Sin embargo, la pérdida
del suelo no será total,  pues se depositará a los lados de la zanja, para posteriormente emplearlo en
los trabajo de relleno. La construcción del proyecto no tendrá mayor efecto sobre la geología y
geomorfología del área. Entre las acciones del proyecto no se incluye alguna que pudiera afectar
estos componentes ambientales (Ej. cortes, rellenos y excavaciones de gran envergadura). Tan sólo

Capítulo 2, Página 12 de 23
Tipo de infraestructura Información específica
Construcción de caminos de acceso Se utilizaran los existentes.
Construcción de caminos y vialidades Se utilizarán los existentes.
Descripción de los laboratorios de control y análisis Se requiere de laboratorios de control dentro de las
obras del proyecto.
El proyecto no contempla la instalación de centros de
Descripción de centros de telecomunicaciones y telecomunicaciones y cómputo durante la construcción.
En la etapa de operación se tiene contemplado un centro
cómputo
de telecomunicación remota para la apertura y/o cierre
de las instalaciones.
En caso de lesiones y enfermedades leves se podrá
Servicio médico y respuesta a emergencias acudir a los servicios locales existentes. Para el caso de
una emergencia se cuenta con planes de ayuda mutua y
planes de emergencias en ductos
Durante la fase de construcción del sistema de
Almacenes, bodegas y talleres transporte, se requiere tener almacenes, bodegas y/o
talleres en campo.
Si acaso fuera necesario el uso de campamentos o
dormitorios provisionales durante la construcción, éstos
se ubicarán dentro del derecho de vía del proyecto. Sin
Campamentos, dormitorios, comedores.
embargo, se prevé que el personal que se ocupará, se
traslade diariamente desde y hasta los centros de
población más cercanos.
Instalaciones Sanitarias Se realizará a través de la contratación de una empresa
autorizada.
Bancos de material El proyecto no requiere de la explotación de un banco de

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se plantea la abertura de una zanja de aproximadamente 2.0 m. de profundidad y de 4 m. de ancho, a
lo largo del trazo del proyecto.

Cimentación

Toda tubería y estructura estará soportada para evitar el asentamiento diferencial y las resultantes
fuerzas y tensiones indeseables. El diseño de la cimentación contemplará las cargas estáticas y
dinámicas debidas a las pruebas hidrostáticas, la vibración inducida  por el flujo, o la pulsación por  la
transmisión de combustibles.

Descripción de las obras y actividades provisionales asociadas.

El desarrollo del proyecto contribuirá a la consolidación de los procesos de cambio que se están
realizando en  esta región del  país.  La garantía  de  abasto de combustible consolidará las actividades
que ya están consideradas en los ordenamientos ecológicos vigentes para el área.
 Tabla II.1.1.7 Obras, actividades provisionales y asociadas.

Capítulo 2, Página 13 de 23
Tipo de infraestructura Información específica
material. El material necesario será comprado en sitios
autorizados y estos serán seleccionados a lo largo de la
trayectoria del ducto donde sean requeridos.
Planta de tratamiento de efluentes No se contempla para este proyecto.
Instalaciones para la generación, transformación y No se contempla para este proyecto.
conducción de energía

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II.1.2 ¿ E l  sistema de transporte se encuentra en operación?

Sí, inició su operación en 1964.

El sistema de transporte se encuentra en operación continua y segura. La construcción de una
trinchera de concreto quedará sujeta a la elaboración de estudios para obtener las autorizaciones
correspondientes, demostrando en base a los criterios de diseño de construcción, el aumento en
cuanto a la seguridad durante la operación de los poliductos ya dentro de la trinchera de concreto.

II.1.3 Vida útil del sistema de transporte y sus instalaciones.

La vida útil del sistema de transporte se considera a 30 años, pero debido a las consideraciones
tomadas  en  cuenta  para  su construcción se espera  un tiempo  de  vida mayor.  En  la figura  II.1.1.3 se
muestra la gráfica de depreciación y depreciación acumulada.
 Capítulo 2, Página 14 de 23

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NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
Millones$

TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura II.1.1.3 Gráfica de depreciación y depreciación acumulada.
Depreciación y Depreciación acumulada

400

350

300

250

200

150

100

50

0
1     2    3    4    5    6    7    8    9   10  11   12  13   14  15  16  17   18  19   20  21   22  23   24  25   26  27   28  29   30
t (años)

Depreciación anual Depreciación acumulada

Sin  embargo, considerando  las  actividades  de  mantenimiento  a  las  que  se  someterá,  se  estima  que
se puede prolongar el tiempo de vida útil del proyecto.

Aunado  a todo  se  contará  con  el  personal debidamente capacitado y que  de manera  constante será

enviado  a  actualizaciones  en  el  manejo  y uso  de  tecnología  de  punta, con  la  finalidad  de  mejorar  la
calidad del personal en la ejecución de las diversas actividades, para obtener una mejor calidad en el
mantenimiento, operación de nuestras instalaciones.

II.1.4 Criterios de Ubicación, alternativas de trazo.

El trazo del proyecto se definió después de haber evaluado una serie de alternativas y analizando su
compatibilidad con los diferentes instrumentos normativos que rigen el uso del suelo en la zona. Con
el fin de comprender la  decisión sobre el trazo,  a continuación se  describen las características más
sobresalientes de las alternativas mencionadas.
 Capítulo 2, Página 15 de 23

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Alternativa de proyecto para cruce direccionado

Esta alternativa fue desechada debido al alto costo de construcción.

Se involucrarían interferencias con otro tipo de  ductos existentes como  drenajes, tubería de agua y

otros.

Alternativa de proyecto para construcción de trinchera de concreto

Esta alternativa fue la aceptada después de la evaluación de la mejor posibilidad para el proyecto
objeto de este estudio.
 Capítulo 2, Página 16 de 23

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

II.2 Ubicación del ducto

La obra se llevará a cabo en la Delegación Miguel Hidalgo, Av. Ejército Nacional en su cruce con Av.
Ferrocarril de Cuernavaca, en el Distrito Federal.

El área del proyecto objeto del presente estudio tiene su punto de inicio en el Blvd. Cervantes
Saavedra llegando hasta la Calle Cicerón recorriendo aproximadamente 800 metros.

Figura II.2.1 Ubicación del trazo de ruta del proyecto. (Carta 1:250 000) Anexo II.2.1
Croquis de Localización.
 Capítulo 2, Página 17 de 23

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura II.2.2. Punto final del estudio. Calle Cicerón.

Capítul
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Figura II.2.3. Trazo del proyecto entre Av. Homero y Av. Horacio.

Capítul
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NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura II.2.4. Trazo del proyecto en su punto de inicio. Blvd. Cervantes Saavedra.
 Capítul
o 2, Pá
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3

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura II.2.5. Simbología.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE ACUERDO A PLANO DE LOCALIZACIÓN Y EN SECCIONES.
(Ver como referencia el ANEXO II.2.2)

El trazo del proyecto se encuentra dividido en 10 secciones para facilitar su estudio.

Sección 1 CAD = 1 + 164.832
La trinchera se encuentra por debajo a 0.60 metros de la vialidad y a 0.43 metros de la obra
proyectada del deprimido como parte del distribuidor vial.
Sección 2 CAD = 1 + 194.582
La trinchera se encuentra por debajo a 0.60 metros de la vialidad y a 1.447 metros de la obra
proyectada del deprimido como parte del distribuidor vial.

Sección 3 CAD = 1 + 206.582
La trinchera se encuentra por debajo a 0.60 metros de la vialidad y a 1.44 metros de la obra
proyectada del deprimido como parte del distribuidor vial.

Sección 4 CAD = 1 + 241.604
La trinchera no se encuentra en contacto directo con la construcción del distribuidor vial.

Sección 5 CAD = 1 + 255.606
La trinchera se encuentra a 0.211 metros de la base de la columna parte del a construcción del
distribuidor vial.

Sección 6 CAD = 1 + 296.605
La trinchera no se encuentra en contacto directo con la construcción del distribuidor vial.

Sección 7 CAD = 1+ 310.605
La trinchera se encuentra a 0.013 metros de la obra proyectada del deprimido como parte del
distribuidor vial.

Capítulo 2, Página 21 de 23

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Sección 8 CAD = 1+ 345.599
La trinchera se encuentra a 0.013 metros de la obra proyectada del deprimido como parte del
distribuidor vial.

Sección 9 CAD = 1 + 357.600
La trinchera se encuentra junto a la obra proyectada del deprimido como parte del distribuidor vial, y
por debajo a 0.60 metros de la vialidad.

Sección 10 CAD = 1 + 387.337
La trinchera se encuentra junto a la obra proyectada del deprimido como parte del distribuidor vial, y
por debajo a 0.60 metros de la vialidad.

DESCRIPCIÓN DE LOS DUCTOS COMO SE ENCUENTRAN ACTUALMENTE

El trazo del proyecto se encuentra dividido en 10 secciones para facilitar su estudio.

Sección 1 CAD = 1 + 164.832
La obra proyectada del deprimido se presenta en total interferencia con los ductos.

Sección 2 CAD = 1 + 194.582
La obra proyectada del deprimido se presenta en total interferencia con los ductos.

Sección 3 CAD = 1 + 206.582
La obra proyectada del deprimido se presenta en total interferencia con los ductos.

Sección 4 CAD = 1 + 241.604
La obra proyectada del deprimido se presenta en total interferencia con los ductos.

Sección 5 CAD = 1 + 255.606
La obra proyectada del deprimido se presenta junto a la presencia de los ductos.

Sección 6 CAD = 1 + 296.605
La obra proyectada del deprimido se presenta en total interferencia con los ductos.

Sección 7 CAD = 1+ 310.605
La obra proyectada del deprimido se presenta junto a la presencia de los ductos.

Sección 8 CAD = 1+ 345.599
La obra proyectada del deprimido se presenta junto a la presencia de los ductos.
Sección 9 CAD = 1 + 357.600
La ob Ancho del ra proyectad
a del  Longitud derecho de Afectación Afectación deprimido se 
Instalaciones
prese (m) vía 2
(m  ) (Ha.) nta en total i
nterfe (m) rencia con lo
s duct Poliductos de 8 y 12 os.
800 15 12,000 1.2
pulgadas
Sección 10
CAD = 1 + 387.337
La obra proyectada del deprimido se presenta ligeramente por encima de los ductos.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

II.2.1.1 Superficie total requerida.

Tomando en cuenta  las partes que componen  el  proyecto, la superficie  total requerida es la que  se

indica en la tabla II.2.1.1.

Tabla II.2.1.1 Total de superficie requerida por el proyecto.
II.2.2. Incluir un planos actualizados, a escala mínima de 1:50,000.

Los planos actualizados donde se plasma el trazo del proyecto se localizan en el Anexo II.2.2. Para
su consulta favor de remitirse a dicho documento.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Capítulo III

Aspectos del Medio Natural y Socioeconómico

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Índice

III. Aspectos del Medio Natural y Socioeconómico

III.1. Descripción de (los) sitios o áreas(s) seleccionada(s).
III.1.1 Flora
III.1.2 Fauna
III.1.3 Suelo
III.1.4 Hidrología
III.1.5 Densidad demográfica del sitio

III.2. Características climáticas.
III.2.1 Temperatura (mínima, máxima y promedio)
III.2.2 Precipitación pluvial (mínima, máxima y promedio)
III.2.3 Sequías y radiación solar
III.2.4 Dirección y velocidad del viento (promedio)
 III.2.5 Humedad relativa

III.3. Intemperismos severos.
III.3.1 Terremotos y sismicidad
III.3.2 Inundaciones
III.3.3 Heladas y granizadas
III.3.4 Escurrimientos
III.3.5 Corrimientos de tierra
III.3.6 Incendios

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

III. Aspectos del Medio Natural y Socioeconómico

Con el propósito de caracterizar  el área de influencia de este proyecto,  se presenta someramente en

virtud de que su descripción ha sido puntualizada en el Capítulo II de este estudio:

III.1. Descripción de (los) sitios o áreas(s) seleccionada(s).

El presente Estudio de Riesgo Ambiental del Proyecto “DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12”
D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).”, se
encuentra ligado a una Manifestación del Impacto Ambiental.

La  Delegación  Miguel Hidalgo  tiene  su  origen  a  partir  del  29  de  diciembre  de  1970,  fecha  en  que  el
Departamento  del  Distrito  Federal  publicó  una  nueva Ley Orgánica  que  derogó  a  la  de  1941  y en  la
cual se establece que el territorio del Distrito Federal se divide en 16 delegaciones, que en la
actualidad son las que prevalecen: Álvaro Obregón; Azcapotzalco; Benito Juárez; Coyoacan;
Cuajimalpa de Morelos; Cuauhtémoc; Gustavo A. Madero; Iztacalco; Iztapalapa; Magdalena
Contreras; Milpa Alta; Tlahuac; Tlalpan; Venustiano Carranza; Xochimilco y Miguel Hidalgo.
Hoy en  día esta demarcación  se  encuentra conformada  por seis zonas  principales  de acuerdo a sus
colonias más representativas y alrededores: las Lomas, las Pénsil, las Argentina, las Polanco,
Defensa Nacional y Anáhuac, además de las tres que desde tiempos inmemoriales, le han dado
grandeza y colorido a la ciudad de México y orgullo histórico a la propia Delegación, la zona de
Tacuba; la zona de Tacubaya y Chapultepec.

III.1.1 Flora

Se trata de vegetación compuesta en un 85% por árboles de tamaño grande y las especies arbustivas
y herbáceas observadas en la zona son ornamentales, han sido establecidas en las aceras y
camellones para mejorar la estética del lugar.

Los árboles en general presentan un estado general aceptable, sin olvidar que han sido afectados por
la contaminación y algunas especies (como el eucalipto) se encuentran en un estado fitosanitario
malo  debido a  que  se  encuentran plagados;  en su  mayoría  han  sido  afectados  principalmente  por  la
contaminación o presentan enfermedades, aunque en menor medida en comparación con otras
partes de la Ciudad de México.

En el  aspecto de obras y servicios  urbanos se tienen actividades orientadas  a  promover  el  bienestar

de la población mediante el establecimiento de programas y planes permanentes enfocados a la
construcción  y mantenimiento  del  equipamiento  e  infraestructura  urbana;  así  como  al  mantenimiento
preventivo y correctivo a la infraestructura de alumbrado público y al mantenimiento de 2,294,050 de
m2  de  áreas  verdes,  que  la  componen  parques, jardines,  camellones  y remanentes  verdes,  además
de llevar a cabo la conservación de fauna urbana, atendiendo diferentes especies de animales como
son perros, gatos, aves, tortugas y peces en los consultorios médicos veterinarios, que están
ubicados estratégicamente en la demarcación.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

En su territorio crecen pino, encino, oyamel, jacaranda, álamo y diversos tipos de maleza como el
zacatonal, el diente de león, el quelite y el quintonil.

III.1.2 Fauna
En esta entidad habita una gran variedad de animales. Se pueden encontrar  tlacuaches, musarañas,
murciélagos,  cacomixtles  y comadrejas. Hay animales  domésticos,  que  son  los  que  pueden  vivir  en
las casas, como perros y gatos. En el Distrito Federal también se pueden observar aves como garzas,
patos, aguilillas, halcones, gavilanes, palomas, tortolitas, colibríes, carpinteros, jilgueros  y  gorriones,
entre otras. La mayor parte de ellas son migratorias, lo que quiere decir que sólo vienen una
temporada del año y luego vuelan a otros lugares.
Las ardillas arbóreas han proliferado en Chapultepec, San Juan de Aragón, Viveros de Coyoacán y
Bosques de Tlalpan. En las sierras hay coyote, gato montés, zorrillo, teporingo, conejo, cacomixcle,
ardillas, víboras de cascabel, halcón, águila, azulejos, colibrí.

III.1.3 Suelo

En general la zona del proyecto se considera como un espacio perturbado que guarda ciertas
condiciones naturales, que se encuentra con alteraciones significativas y que sin embargo, aún se
encuentra fuertemente amenazada por las actividades antropogénicas.

Los suelos del Distrito Federal tienen su origen en erupciones volcánicas, clasificándose en
Ansodosoles, Litosoles y Phaeozem, pincipalmente, aunque también se localizan Regosoles y
Solonchak,  estos en la parte noreste del  Distrito Federal,  donde  se  encuentra ubicada la Delegación
Miguel Hidalgo. Los Andosoles se ubican en las partes altas del noroeste de la ciudad, cuentan con
más de 60 cm de profundidad y se derivan de las cenizas volcánicas, su color es oscuro y contienen
un alto contenido de nutrientes; los Litosoles son suelos delgados con menos de 10 cm de
profundidad, alta peligrosidad, contenido escaso de nutrientes y son fácilmente erosionables; por
último, los Phaeozem, son suelos de someros a profundos, su color es café oscuro arcilloso y
presentan una concentración de nutrientes de medio a elevado.

III.1.4 Hidrología.

La mayor parte de los ríos y arroyos en la parte semi-plana han sido entubados, como el Churubusco,
La Piedad y Consulado. Otros, no han sido alterados, como los ríos Tacubaya, Los Remedios, Santo
Desierto, La Magdalena; Los Canales Chalco, Nacional y del Desagüe. El único lago natural es el de
Xochimilco, integrado por una red de canales que son alimentados parcialmente con aguas
recicladas. Los dos lagos, de Chapultepec y el de San Juan de Aragón son artificiales. Las presas
Ansaldo  y Canutillo son las  mayores.  La  cuenca del  D.F.  fue abierta  artificialmente  hacia  el  río Tula,
de la Cuenca Moctezuma Pánuco,  por el tajo de Nochistongo y el túnel de Tequisquiac, con el fin de
evitar inundaciones. Actualmente el agua excedente sale por el sistema del drenaje profundo.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Agua
Ríos

• Mixcoac  (entubado) •   Consulado  (entubado)

• Agua  de  Lobo  (entubado) •   Santo Desierto (entubado)

• Churubusco  (entubado) •   La   Magdalena  (entubado)

• Los   Remedios  (entubado) •   San   Buenaventura  (entubado)

• La   Piedad  (entubado) •   El  Zorrillo  (entubado)

• Tacubaya  (entubado) •   Oxaixtla  (entubado)

• Becerra  (entubado)

Otros cuerpos de agua
 Canales Presas Lagos
• Chalco •   Anzaldo •   Xochimilco

• Apatlaco •   Mixcoac  (Canutillo) •   San   Juan   de  Aragón

(artificial)
• General
•   Chapultepec  (artificial)
• Nacional

• Cuemanco

• Desagüe

III.1.5 Densidad demográfica del sitio.

Actualmente tiene una población de 353,534 habitantes de los cuales 163,271 (54.59 %) son mujeres
y 190,263 (45.41%) son hombres. La densidad de población es de 13,079 habitantes por kilómetro
cuadrado,  (INEGI  2000).  Al  igual  que  en  todas  las  Delegaciones  que  integran  el  centro  de la Ciudad
de México, en Miguel Hidalgo está descendiendo el número de habitantes (25% en los últimos 10
años) ya que la población se desplaza a otras zonas de la ciudad o a municipios conurbados del
Estado de México, como consecuencia del cambio de uso del suelo, por lo que las casas y
residencias son sustituidas o readecuadas para instalar oficinas o comercios.

Esta ubicada al  noroeste del  Distrito Federal,  colindando al  norte  con la Delegación Azcapotzalco;  al

sur con la Delegación Benito Juárez, y con la Delegación Álvaro Obregón; al poniente con la

Capítulo 3, Página 5 de 48
Clima % Dentro del territorio delegacional
Templado subhúmedo con lluvias en verano de 21.21
menor humedad.
Templado subhúmedo con lluvias en verano de 23.86
mayor humedad.
Templado subhúmedo con lluvias en verano de 54.93
humedad media
Estación Latitud norte Longitud oeste ASNM
Colonia Escandón 19°24’ 99°11’ 2,240
SCOP 19°27’ 99°12’ 2,240
Tacubaya Presa 19°24’ 99°13’ 2,300

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Delegación Cuajimalpa  de  Morelos  y con los municipios  de  Huixquilucan  y Naucalpan  del  Estado  de

México; al oriente con la Delegación Cuauhtémoc. Ocupa una superficie de 47.28 kilómetros
cuadrados,  de los cuales  el  100%  corresponden a  suelo  urbano  y representan  el  3.17%  del total  del
Distrito Federal de acuerdo con los datos del INEGI.

III.2 Características Climáticas.
La Delegación Miguel Hidalgo presenta tres tipos de climas, asimismo cuenta con tres estaciones
meteorológicas.

Estaciones metereológicas

Nota: ASNM: altura sobre el nivel del mar

III.2.1 Temperatura (mínima, máxima y promedio)
En la mayor parte del territorio de la entidad se presenta clima Templado subhúmedo (87%). En el
resto se encuentra clima Seco y semiseco (7%) y Templado húmedo (6 %).

La temperatura media anual es de 16°C.

La temperatura más alta, mayor a 25°C, se presenta en los meses de marzo a mayo; y la más baja
alrededor de 5°C, en el mes de enero.

Las lluvias se presentan en verano, la precipitación total anual es variable: en la región seca es de
600 mm y en la parte templada húmeda (Ajusco) es de 1 200 mm anuales.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
Fuene INEGI. Atlas Climático de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, Inédito.
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura III.2.1.1 Temperatura media anual (ºC) del Distrito Federal.
 FUENTE: http://www.ine.gob.mx/cclimatico/edo_sector/estados/clima_df.html

III.2.2 Precipitación pluvial (máxima, mínima y promedio).

La distribución de la lluvia en la República Mexicana se muestra en la figura III.2.2.1 y en  la III.2.2.2.
En la tabla III.2.2.1 se presentan las precipitaciones máximas en 24 horas y la precipitación media
mensual.

La influencia de las sierras de México es tan  marcada que los patrones de las tormentas tienden a
parecerse a su conformación topográfica de la precipitación media anual. Por este motivo se llegan a
producir las mayores precipitaciones en la República Mexicana.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura III.2.2.1 Zonificación de la precipitación media anual.
 FUENTE: Servicio Meteorológico Nacional.

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Figura III.2.2.2 Precipitación máxima en 24 horas.
 FUENTE: Servicio Meteorológico Nacional.

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Figura III.2.2.3 Precipitación anual en el Distrito Federal (1200 mm).
 http://www.ine.gob.mx/cclimatico/edo_sector/estados/clima_df.html

III.2.3 Sequías y radiación solar

La  sequía  meteorológica es  una  condición  atmosférica caracterizada  por  un  déficit  en la  cantidad de
precipitación que normalmente se presenta en una región y en un periodo de tiempo específico.
Cuando este déficit de  precipitación se asocia  con altas temperaturas, baja humedad relativa y alta
radiación solar, aumentan los niveles de evaporación y transpiración, y por lo tanto, aumenta el déficit
de humedad en el suelo, se impide o se limita el crecimiento de cultivos.

Los estados del territorio nacional donde se presentan con mayor frecuencia las sequías están al
norte. Sin embargo, en orden de severidad de sus efectos desfavorables están: Chihuahua, Coahuila,
Durango, Nuevo León, Baja California, Sonora, Sinaloa, Zacatecas, San Luís Potosí, Aguascalientes,
Guanajuato, Querétaro, Hidalgo y Tlaxcala. En la figura III.2.3.1 se muestran las zonas que son
mayormente dañadas por las sequías.

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Figura III.2.3.1 Ciudades dañadas por sequías.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

En la figura III.2.3.1 se puede observar que el Distrito Federal no presenta ciudades dañadas por
sequías.

Los sistemas actuales de pronóstico se fundamentan en modelos de probabilidad, sobre todo en el
caso  de  lluvia.  En  México destacan los desarrollados  por  el  SMN,  el  INIFAP,  a  escalas  nacionales  e
incluso a escalas continentales. La escala temporal de dichos pronósticos es muy variable y está
adaptada a problemas muy específicos en cuanto a el área de aplicación como la agricultura e
incendios forestales, o con fines de tratados de colaboración internacional en el monitoreo de sequía
y cambios climáticos a escala de continente. Sin embargo la escala geográfica que se maneja no
considera in fine  la  oscilación  climática  a   nivel  local.

En la figura III.2.3.2 se observa que la severidad de sequía meteorológica en el caso del Distrito
Federal es fuerte.

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Fig. III.2.3.2 Índice de severidad de la sequía meteorológica.
 FUENTE: Instituto de Geografía, Facultad de Ciencias, UNAM
http://www.atmosfera.unam.mx/cambio/libro/SEQUIA.pdf

Radiación solar

Se conoce por radiación solar al conjunto de radiaciones electromagnéticas emitidas por el Sol.
2
La radiación  solar  media  recibida  en  superficie, 
2
es expresada  en  vatios  por  metro cuadrado  (W/m ).
Oscila entre un máximo de unos 275 W/m 2
 en las regiones despejadas de nubosidad del Sahara y
Arabia, hasta un mínimo de 75 W/m
2
 en las islas brumosas del Ártico. La media global es de 170
W/m   .  En 
2
el  mapa  siguiente  se  observa  que  el  área  del  proyecto  queda  ubicada  en  la  franja  de  los
225 W/m .

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ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
Viento
máximo diario
(km/h) 7.2 8.0 8.7 8.6 9.0 7.6 7.8 8.1 7.5 7.7 6.5 6.2 7.7
Magnitud
media

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Fig. III.2.3.3 Radiación solar en el mundo.
 FUENTE: Uriarte, Antón. Historia del Clima de la Tierra. http://homepage.mac.com/uriarte/maprad.html

III.2.4 Dirección y velocidad del viento (promedio).
Tabla III.2.5.1  Datos históricos de la humedad relativa en el área del proyecto
En las s
i DISTRITO FEDERAL  (N 19º 24´ y W 99º 11´). ALTITUD 2309 msnm guiente
s Humedad ENE FEB MAR ABR MAY JUN J U L AGO S E P OCT NOV DIC ANUAL  tablas 
s Humedad relativa e mues
51 47 41 43 51 63 69 69 70 64 57 54 56
t media (%) ra el re
p Fuente: http://smn.cna.gob.mx/ orte de
l viento máximo diario (km/h), magnitud media, en el
Distrito Federal para el periodo de 1981 – 2000.

Tabla III.2.4.1 Viento máximo diario en el Distrito Federal.
LATITUD N 19º24’13’’
LONGITUD W 99º11’46’’

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III.2.5 Humedad Relativa

ALTITUD 2309 msnm

III.3. Intemperismos severos.

III.3.1 Terremotos, sismicidad:
Los Estados Unidos Mexicanos están ubicados dentro del Cinturón Circumpacífico y dentro del
Cinturón de Fuego del Pacífico (que se refiere a los volcanes ubicados en el Pacífico). México es
sacudido con frecuencia por sismos de magnitud considerable, causados generalmente por
deslizamientos de la placa de Cocos por abajo de la placa de Norteamérica. Un sismo de subducción
se produce después de que una sección de una de las placas continentales se atora con otra; al
romperse las rocas trabadas, se deshace la tensión generada y la tierra se sacude, similar como jalar
un poste flexible clavado en tierra y después soltarlo.

Las placas de Cocos y  la Rivera subducen a la  placa Norteamérica. La primera se mueve con una

velocidad relativa de aproximadamente 5 cm. /año, respecto a la placa continental, mientras que la
segunda se desplaza 2.5cm/año aproximadamente.

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Figura III.3.1.1 Configuración de las cuatro placas tectónicas.
En México, la geografía ha realizado una clasificación de todas las entidades de la república, de
acuerdo a su proclividad a la actividad sísmica. De esta manera tenemos que según el grado de
ocurrencia de estos fenómenos naturales, hay 3 regiones principales:

Sísmica: alto grado de sismicidad, como los estados de Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Colima,  Jalisco,
Distrito Federal, Estado de México, Puebla.

Pensísmica: zonas donde los sismos son poco frecuentes, como los estados de San Luís Potosí,
Guanajuato.

Asísmica:  donde raramente  o  nunca  ocurre  un  movimiento  telúrico,  como  la  península  de  Yucatán  y
Nuevo León.

Existen pocos registros de sismos ocurridos en el este del país en las costas de Veracruz, sin
embargo la gran mayoría de sismos ocurren en las cosas del océano pacífico, en los estados de
Michoacán, Guerrero y Oaxaca. Muchos de estos sismos ocurren varias veces por  semana pero son
de una magnitud tan pequeña que prácticamente son imperceptibles, a pesar de ello, existen sismos

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en esta zona de gran intensidad que pueden llegar a sentirse en los estados de Querétaro,
Guanajuato, San Luís Potosí  e incluso en  Veracruz,  estos sismos  sobrepasan los 7º  en  la escala de
Mercalli.

En México existe una docena de volcanes activos de los cuales sólo un par son vigilados
continuamente: el Popocatépetl y el Fuego o Volcán de Colima. Este último es uno de los que
presentan  una  actividad  más  continua:  la  historia de  sus  erupciones  abarca  toda  la  época  colonial y
se extiende hasta nuestros días; pero su historia no se reduce a este periodo, ya que estudios
geológicos recientes de presentan que en su pasado prehistórico presentó fases eruptivas de gran
violencia  que provocaron grandes  avalanchas semejantes a  las que  tuvo el monte  Santa  Helena  en
los  EUA, en 1980. Dada  entonces esta historia de actividad eruptiva  y  la densidad de población  en
sus alrededores, se hacía necesaria una vigilancia permanente de su comportamiento.

En la falla de esta zona costera del Pacífico se acumulan grandes cantidades de energía que al
liberarse provocan los grandes sismos que afectan a nuestro país. De ello se desprende que el
conocimiento de esta zona de subducción es  fundamental para determinar la sismicidad  en nuestro
territorio. Para lograrlo, sismógrafos, acelerógrafos, el área de ruptura de la corteza terrestre y la
frecuencia de los sismos en la región, son algunos de los elementos fundamentales con los que
trabajan los sismólogos.

Figura III.3.1.2 Placas tectónicas y su movimiento.

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Al sur de la zona de fracturas de Tamayo se encuentra la Placa de Rivera. Esta se genera en uno de
los  segmentos de  la dorsal del  Pacífico  Oriental  y subduce, a partir de la  trinchera  Mesoamericana,
bajo la estructura conocida como el bloque de Jalisco y que incluye territorios de los estados de
Jalisco, Colima, Nayarit y parte de Michoacán. En su borde suroeste la placa de Rivera está separada
de la placa del Pacífico por la zona de fractura de Rivera. En la parte oriental de esta zona de fractura
se encuentra el límite entre las placas de Rivera y Cocos. La definición de este límite entre ambas
placas  oceánicas  es  aún  incierta; no  se  conoce  con seguridad  la  zona  de  contacto  ni el  movimiento
relativo entre ambas placas.

Debido al choque de placas tectónicas la República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas
sísmicas. Esto se realizó con fines de diseño antisísmico. Para realizar  esta división (Figura III.3.1.3)
se utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos
que aparecen en los registros históricos y los registros de aceleración del suelo de algunos de los
grandes  temblores  ocurridos  en  este siglo.  Estas  zonas  son  un  reflejo  de que  tan frecuentes  son los
sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un siglo. La
zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en
los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de
la  gravedad  a  causa  de temblores.  La  zona  D es  una  zona  donde  se  han  reportado  grandes  sismos
históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden
sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad. Las otras dos zonas (B y C) son zonas
intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas
aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.

En la figura III.3.1.3 se muestra un mapa en el cual  se muestra la regionalización sísmica  en México

la cual se divide en 4 zonas, desde la zona A la cual es la zona con menos posibilidad de sismos
hasta la zona D la cual muestra un peligro severo.

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Figura III.3.1.3 Regionalización sísmica en México.
FUENTE:http://www.cenapred.unam.mx/es/Investigacion/RHidrometeorologicos/FenomenosMeteorologicos/Inu
ndaciones/

E L  Distrito Federal se encuentra en la zona tipo B o zona intermedia donde se registran sismos no tan
frecuentemente.

Una  forma  de representar  gráficamente  los  niveles  de  intensidad  de un sismo  es  a  través  de  mapas
de isosistas, los cuales representan curvas con igual nivel de intensidad a partir de observaciones de
un evento en particular. La escala de intensidades utilizada es la Mercalli. En la figura III.3.1.4 se
presentan las intensidades sísmicas obtenidas de 49 mapas de isosistas de temblores importantes
ocurridos entre 1845 y 1985, la mayoría con magnitud superior a 7.

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Figura III.3.1.4 Isosistas del sismo del 21 de enero del año 2003 (magnitud 7.4) con epicentro
en las costas de Colima.

Grado Consecuencia.

I Sacudida sentida por muy pocas personas en condiciones especialmente favorables.
II Sacudida sentida sólo por pocas personas en reposo, especialmente en los pisos altos de
los edificios. Los objetos suspendidos pueden oscilar.
Sacudida sentida claramente en los interiores, especialmente en los pisos altos de los
III edificios, muchas personas no lo asocian con un temblor. Los vehículos de motor
estacionados pueden moverse ligeramente. Vibración como la originada por el paso de un
carro pesado. Duración estimable
IV Sacudida sentida durante el día por muchas personas en los interiores, por pocas en el
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

En la tabla III.3.1.1 se muestra la escala de Mercalli la cual define el tipo de magnitud de un sismo
con sus posibles consecuencias.

Tabla III.3.1.1 Escala sísmica de Mercalli.

Capítulo 3, Página 19 de 48

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exterior. Por la noche algunas despiertan. Vibración de vajillas, vidrios de ventanas y
puertas; los muros crujen. Sensación como de un carro pesado chocando contra un
edificio, los vehículos de motor estacionados se balancean claramente.
Sacudida sentida casi por todo el mundo; muchos despiertan. Algunas piezas de vajilla,
V IX

VI
X

VII

XI

VIII
vidrios de ventanas daño en chimeneas. Daños ligeros.
, etcétera, se romp Advertido por todos. La gente huye al exterior. Daños sin importancia en edificios de buen
en; pocos casos de  diseño y construcción. Daños ligeros en estructuras ordinarias bien construidas; daños
agrietamiento de a considerables en las débiles o mal planeadas; rotura de algunas chimeneas. Estimado por
planados; las personas conduciendo vehículos en movimiento.
caen objetos inesta Daños ligeros en estructuras de diseño especialmente bueno; considerable en edificios
bles. Se observan p ordinarios con derrumbe parcial; grande en estructuras débilmente construidas. Los muros
erturbaciones en lo salen de sus armaduras. Caída de chimeneas, pilas de productos en los almacenes de las
s árboles, postes y  fábricas, columnas, monumentos y muros. Los muebles pesados se vuelcan. Arena y lodo
otros proyectados en pequeñas cantidades. Cambio en el nivel del agua de los pozos. Pérdida
objetos altos. Se de de control en las personas que guían vehículos motorizados.
tienen de relojes de Daño considerable en las estructuras de diseño bueno; las armaduras de las estructuras
péndulo. bien planeadas se desploman; grandes daños en los edificios sólidos, con derrumbe
Sacudida sentida p parcial. Los edificios salen de sus cimientos. El terreno se agrieta notablemente. Las
or todo mundo; mu tuberías subterráneas se rompen.
chas personas ate Destrucción de algunas estructuras de madera bien construidas; la mayor parte de las
morizadas huyen h estructuras de mampostería y armaduras se destruyen con todo y cimientos; agrietamiento
acia afuera. considerable del terreno. Las vías del ferrocarril se tuercen. Considerables deslizamientos
Algunos muebles p en las márgenes de los ríos y pendientes fuertes. Invasión del agua de los ríos sobre sus
esados cambian de márgenes.
sitio; pocos ejempl Casi ninguna estructura de mampostería queda en pie. Puentes destruidos. Anchas
os de caída de apla grietas en el terreno. Las tuberías subterráneas quedan fuera de servicio. Hundimientos y
nados o
derrumbes en terreno suave. Gran torsión de vías férreas.

(ríos, lagos y mares). Objetos lanzados en el aire hacia arriba.

La región en  el mapa correspondiente al Distrito Federal está coloreada  en amarillo  y  en naranja lo

que indica una intensidad media de VII y VIII de acuerdo a la escala de Mercalli.

Con el propósito de caracterizar adecuadamente la respuesta sísmica de áreas de terreno blando
donde se han desarrollado importantes asentamientos urbanos, se llevan a cabo trabajos de
microzonificación sísmica. Para ello se emplean, básicamente, sismógrafos digitales Ref-Tek que
producen registros sísmicos de alta calidad para un amplio rango de magnitudes y un sistema de
sonda suspendida que permite obtener valores de velocidades de ondas sísmicas a lo largo de
pozos, normalmente ubicados en sitios donde la litología es representativa de una región.
Adicionalmente, se hacen análisis de vibración ambiental verificando su correspondencia con
movimientos fuertes del terreno.

Destrucción total. Ondas visibles sobre el terreno. Perturbaciones de las cotas de nivel
XII                             
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura III.3.1.5 Distribución de daños por sismo dentro de la República Mexicana.
FUENTE:http://www.cenapred.unam.mx/es/Investigacion/RHidrometeorologicos/FenomenosMeteorologicos/Inu
ndaciones/

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III.3.2 Inundación

Las inundaciones pueden ocurrir por lluvias en la región, por desbordamiento de ríos, ascenso del
nivel  medio  del  mar,  por  la  rotura  de  bordos,  diques  y presas,  o  bien,  por  las  descargas  de  agua  de
los embalses. Las inundaciones dañan a las propiedades, provocan la muerte de personas, causan la
erosión del suelo y depósito de sedimentos. También afectan a los cultivos y a la fauna. Como suele
presentarse en extensas zonas de terreno, son uno de los fenómenos naturales que provoca mayores
pérdidas de vidas humanas y económicas.
Entre los factores importantes que condicionan a las inundaciones están la distribución espacial de la
lluvia, la topografía, las características físicas de los arroyos y ríos, las formas y longitudes de los
cauces, el tipo de suelo, la pendiente del terreno, la cobertura vegetal, el uso del suelo, ubicación de
presas y las elevaciones de los bordos de los ríos.

Debido  a  su  ubicación  geográfica  en  México,  una  de  las  causas  de  las  lluvias  intensas  que  generan
inundaciones son los ciclones tropicales.

Se  puede  afirmar  que  en  cualquier  región  de  México existe  la  posibilidad  de  sufrir  inundaciones;  sin
embargo, las inundaciones más frecuentes se dan en las partes bajas o frente a las costas.

Las inundaciones se pueden presentar por diferentes factores como son:

Fluviales: por desbordamiento de ríos y arroyos.

Lacustre: por desbordamiento de lagos y lagunas.

Costeras: por influencia marina o de lagunas costeras y ríos.

Súbitas: no están relacionadas con las tendencias climáticas o estacionales en una zona,
generalmente se producen en cuencas pequeñas, donde las corrientes no son muy largas y las
pendientes son muy fuertes. Esto da pie a que se acumule el agua rápidamente, se desborde y no dé
tiempo a la población para protegerse.

Las inundaciones costeras ocurren por las mareas que producen las tormentas, particularmente en el
Golfo de México, donde la sobreelevación del nivel del mar provoca que éste penetre a tierra,
afectando en algunas ocasiones zonas  muy  amplias. Aunado  a este  fenómeno,  la  acción  del oleaje
causa daños de gran importancia. El efecto del agua es destructivo, tanto al avanzar como al
retirarse de tierra adentro (SEMARNAT, 2003).

En la figura III.3.2.1 se muestra la ubicación de las principales ciudades donde ocurren inundaciones.
Ella se formó a partir de reportes periodísticos, en los datos del estudio “Programa de las cien
ciudades”, dentro del tema Agua (CNA, 1994) y del informe técnico “La Infraestructura Urbana y la
Disponibilidad de Agua”. El Distrito Federal se indica destacado por su riesgo debido a
inundaciones.

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Figura III.3.2.1 Ciudades con mayor riesgo de inundaciones en la república Mexicana.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

En el mapa de la figura III.3.2.2 se aprecian las zonas susceptibles de inundaciones y que pueden
causar daños importantes.

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Figura III.3.2.2 Zonas de peligros por inundaciones en la República Mexicana.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

Como se observa en la  figura III.3.2.2, el Distrito Federal (coloración roja) existe un peligro alto por
inundación.

En la figura III.3.2.3 se muestran las localidades con más de 50,000 habitantes señaladas de color
azul, y de color rojo, amarillo y verde la clasificación de cuencas según el peligro de inundación.

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Figura III.3.2.3 Ubicación de cuencas por peligro de inundación para poblaciones mayores a
los 50,000 habitantes.
FUENTE:http://www.cenapred.unam.mx/es/Investigacion/RHidrometeorologicos/FenomenosMeteorologicos/Inu
ndaciones/

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En la figura III.3.2.4 se muestran las localidades con más de 10,000 habitantes señaladas de color
azul, y de color rojo, amarillo y verde la clasificación de cuencas según el peligro de inundación.

Figura III.3.2.4 Ubicación de cuencas por peligro de inundación para
poblaciones mayores a los 10,000 habitantes.
FUENTE:http://www.cenapred.unam.mx/es/Investigacion/RHidrometeorologicos/FenomenosMeteorologicos/Inu
ndaciones/

Se comenzaron a instalar redes de medición y sistemas de pronóstico de inundaciones en algunas
ciudades del país en 1998.

En el futuro se piensan instalar nuevos sistemas en el río de La Compañía, Estado de México, en
varios ríos del norte de Veracruz, y en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, Chiapas.

Un  Sistema de Alerta Hidrometereológica (SAH) está basado en el tiempo que se  tiene antes de la

ocurrencia de un evento peligroso, como puede ser el desbordamiento de un río o arroyo, cuando
apenas  está iniciando una tormenta.  Dicho tiempo se  logra obtener gracias  a  la instrumentación que
los científicos han hecho de diversas formas: satélites ambientales, radares meteorológicos,
pluviómetros, etc.

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III.3.3 Heladas y Granizadas.

Una helada ocurre cuando la temperatura del aire húmedo cercano a la superficie de la tierra
desciende a 0° C, en un lapso de 12 horas.

Existen  dos fenómenos que  dan  origen  a  las  heladas;  el  primero  consiste  en  la radiación,  durante  la
noche desde la Tierra hacia la atmósfera que causa la pérdida de calor del suelo; el otro es la
advección, debido al ingreso de una gran masa de aire frío, proveniente de las planicies de Canadá y
Estados Unidos.

Las heladas por radiación se forman en los valles,  cuencas  y hondonadas próximas  a las montañas,

ya que son zonas de acumulación de aire frío. Durante la noche desciende el aire húmedo y se
concentra en las partes bajas. Para que esta helada ocurra, se requiere de la ausencia de viento,
cielo despejado, baja concentración de vapor de agua y fuertes inversiones térmicas en la superficie.

Las  heladas  por advección  suelen  tener  vientos  mayores  de  15  Km./h  y  sin  inversión  térmica.  Estas
heladas soy  muy  dañinas ya que es muy  difícil proteger los cultivos de  la continua  transferencia  de
aire frío que está en movimiento.

Las heladas se pueden agrupar en varias categorías de acuerdo con distintos criterios:

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Figura III.3.3.1 Heladas y Nevadas en México.
 Fuente: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

Aunque existen varias formas de definir lo que es una helada, se dice que ocurre cuando la
temperatura del aire cercano a la superficie del terreno disminuye a 0° C o menos durante un tiempo
mayor a ocho horas. En la figura III.3.3.1 se observa que en el Distrito Federal las heladas tienden a
registrarse de alta intensidad

Cuando llegan grandes masas de aire frío de origen continental a una región 100  km² o  menos, se

pueden formar  las  heladas  por  advección.  Ellas se  desarrollan  en  las  partes  bajas  de  las  montañas,
en las cañadas y valles. Se presentan indistintamente en el día o noche. Estas heladas van
acompañadas de vientos moderados a fuertes (velocidades mayores de 15 Km./h); en ellas no existe
inversión térmica. Los cultivos se enfrían por contacto y los daños dependen de su naturaleza y
estado fenológico (son las distintas etapas de un cultivo).

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Figura III.3.3.2 Tipos de Heladas
 FUENTE: http://www.cenapred.unam.mx/es/Investigacion/RHidrometeorologicos/FenomenosMeteorologicos/Helada

Equipos de instrumentación usados para medir y monitorear la helada:

Termómetros, higrógrafos, psicrómetros.

Granizadas

La magnitud de los daños que puede provocar la precipitación en forma de granizo depende de su
cantidad y tamaño. En las zonas rurales, los granizos destruyen las siembras y plantíos; a veces
causan la pérdida de animales de cría. En las regiones urbanas afectan a las viviendas,
construcciones y áreas verdes. En ocasiones, el granizo se acumula en cantidad suficiente dentro del
drenaje para obstruir el paso del agua y generar inundaciones durante algunas horas.

Las zonas  más  afectadas de  México por tormentas de granizo son  el altiplano de  México  y  algunas

regiones de Chiapas, Guanajuato, Durango y Sonora.

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Figura III.3.3.3 Granizadas en México.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

El Distrito Federal registra días con granizadas de media a alta intensidad, de 6 a 8 días.

III.3.4 Escurrimientos

Los flujos de agua que se  forman en la superficie del terreno, ya sean por la  lluvia o por agua que

emana del interior del suelo reciben el nombre de escurrimientos. El superficial corresponde a aquella
parte del agua que se precipita y se desplaza sobre el suelo, que llega a pequeñas corrientes, luego a
arroyos y posteriormente a ríos. Estos escurrimientos pueden dar lugar a las crecidas o avenidas que
se manifiestan por un cambio brusco (de horas o días) del nivel del agua en los cauces de los ríos.

En la magnitud y la variación con el tiempo del escurrimiento influye la topografía, el tipo y el  uso del
suelo, el área y la pendiente de la cuenca, y las condiciones de humedad del terreno antes de la
ocurrencia de la precipitación.
Los recursos de agua dulce de una región están constituidos por ríos, arroyos, lagos, lagunas así
como por almacenamientos subterráneos. En México, su distribución es muy heterogénea; en la

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región sureste del país, que ocupa el 15% del territorio nacional, el  potencial hidráulico equivalente a
41% de los escurrimientos fluviales; por otra parte,  el altiplano del centro y norte del país cuenta con
el 26$ del área y únicamente con 4% de los escurrimientos superficiales.

Dentro  del  territorio  nacional  existe  un  gran  número  de  corrientes  naturales  y se  han  identificado los
42  días de mayor  importancia  en  el  ámbito nacional.  Ellos fluyen en  tres  diferentes vertientes: Golfo,
Pacífico e Interior.

Figura III.3.4.1 Principales ríos de la República Mexicana
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

La  infraestructura hidráulica de México tiene una capacidad de  almacenamiento  de 150,000 millones

de m³, equivalente a 37% del escurrimiento medio anual del país, con lo cual se regulan las
variaciones estacionales y anuales.

Por otra parte, una presa puede ser fuente de riesgo, por una ruptura o cuando desaloja un gran
volumen de agua almacenada en un lapso corto. Una presa es considerada particularmente
peligrosa, desde el punto de vista de vidas humanas, cuando aguas abajo de la misma existen
poblaciones  con más de 200  viviendas  o mayores  de 1000 habitantes  que  pueden  ser  afectados por
las aguas desalojadas por la presa; o bien, desde el punto de vista de daños potenciales, cuando
existen  centros  de intensa  actividad  industrial  o áreas  con  un  alto  índice  de  productividad  agrícola  o
explotación diversa, de 500 o más hectáreas, en la zona a la que pueden cubrir las aguas
provenientes de estos embalses.

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Escurrimientos súbitos

Son los escurrimientos con un cambio muy rápido en la cantidad de agua que está fluyendo. Se
generan a partir de lluvias intensas que duran varias horas, por la falla o ruptura de alguna estructura
de contención (natural o artificial), o bien, por la descarga del agua desde una presa.

Los principales factores que contribuyen al fenómeno de escurrimientos súbitos son los siguientes:

Intensidad de la lluvia. Se refiere a la altura de la lámina de precipitación que se presenta en un
intervalo de tiempo corto (menor de 24 horas)

Saturación del suelo. Estado que presenta el suelo cuando se ocupan sus vacíos con agua y la
infiltración es pequeña (capacidad de campo)

Pendiente del terreno. En los suelos con fuerte inclinación de la superficie de escurrimiento
superficial se desarrolla con velocidades grandes,  por lo que se pueden transportar distintos tipos de
sólidos.

Un escurrimiento súbito frecuentemente  produce inundaciones. Ocurren inmediatamente después de
que se inicia la precipitación, o poco después de la falla de una presa o del desbordamiento de un río.

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Figura III.3.4.2, Ciudades de la República Mexicana con riesgo debido
a escurrimientos súbitos.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

III.3.5 Corrimientos de tierra.

En la clasificación de los deslizamientos hay  un grupo que se designa como flujos, mismos que se
asocian normalmente a precipitaciones pluviales extraordinarias, con consecuencias altamente
devastadoras.

Las  condiciones climáticas  extremas facilitan la desintegración  rápida  de  rocas relativamente débiles

como las lutitas. Por otra parte, las lluvias intensas y sostenidas actúan como un agente de transporte
muy eficiente.

Normalmente, el mecanismo con el que se generan los flujos de lodo y escombro se inicia por la
saturación súbita  y  sostenida  de  los  sedimentos  no  consolidados  que  se  encuentran  en  la  parte alta
de las zonas de terreno escarpado (donde la pendiente natural del terreno es más pronunciada),

Capítulo 3, Página 33 de 48

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

como pueden ser las cadenas de montañas o bien el cuerpo de un volcán.

En este último caso, el problema, se genera porque en los flancos de los volcanes se encuentra
acumulada ceniza o material piroclástico con escasa o nula cementación.

Al generarse la saturación del material térreo, éste incrementa notablemente su peso (con lo que
aumentan las fuerzas que tienden a desestabilizar al cuerpo del talud); al mismo tiempo la presión
interna que desarrolla el agua recién acumulada, además de la que escurre pendiente abajo desde
las partes más altas, a través del interior de la  misma masa de sedimentos, genera un abatimiento
importante de la resistencia interna del material térreo.

Bajo estas circunstancias se presenta inevitablemente el colapso de grandes volúmenes de
materiales, tales como limos, arcillas, arena, gravas y fragmentos de roca de diversos tamaños.

De tal forma, el material colapsado cae a manera de avalancha, a gran velocidad, hasta llegar  a una
zona de terreno con menor pendiente, donde se presenta una reducción súbita de la velocidad del
flujo, por lo que se depositan los fragmentos de material más pesado.
Normalmente al frente de la avalancha quedan depositados los trozos de roca de mayor tamaño, los
que  a  su  vez  sirven  de  represa  para  que  se  depositen  materiales  de menor tamaño, en  la  dirección
pendiente arriba.

En este punto de la trayectoria de la caída del material térreo proveniente de las partes más altas con
mayor pendiente, se reduce notablemente la energía destructiva al disminuir notable y
“momentáneamente” la velocidad de caída. En este sitio, el volumen de agua y material sólido ha
alcanzado tal magnitud que solamente se depositan los fragmentos más grandes de roca, mientras
que el resto de los sólidos y el agua continúan su carrera pendiente abajo, con la energía destructiva
suficiente  para  socavar  y  arrastrar  gran  parte  de  los  sedimentos  (incluyendo  grandes  fragmentos  de
roca)  que  conforman  el  lecho  de  las  cañadas  por  las  que  escurre  el  flujo.  Bajo  estas  condiciones,  el
volumen de los sólidos involucrados en el flujo tiende a incrementarse. Además, el flujo destruye y
arrastra todo tipo de objetos y construcciones que va encontrando a lo largo de su trayectoria,
dejando muerte y desolación a su paso.

Ante el alto potencial destructivo de los flujos se elaboró el mapa de zonificación de peligro, tomando
en cuenta las características geomorfológicas, geológicas y  de mayor probabilidad de incidencia  de
precipitaciones pluviales que pudieran detonar un flujo de lodo y/o escombro. Además, se tomaron en
cuenta las condiciones climatológicas y ambientales que pueden originar una fuente de
intemperización de las formaciones geológicas.

En la figura III.3.5.1 se presenta un diagrama como ejemplo de un deslizamiento de tierra.

Capítulo 3, Página 34 de 48

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura III.3.5.1 Deslizamiento de tierra.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

Capítulo 3, Página 35 de 48

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Figura III.3.5.2 Hundimientos regionales y agrietamientos por sobreexplotación de acuíferos.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

El Distrito Federal se muestra en parte en color rojo como una zona susceptible a hundimientos y
deslizamientos. Mientras mayor sea el volumen de agua que se extrae del subsuelo, los estragos de
la compresión volumétrica serán de  mayor proporción, llegando a  manifestarse no solamente por el
hundimiento del terreno, sino  por desplazamientos relativos en el sentido  horizontal, que originan la
formación de grietas de tensión de manera alarmante y peligrosa para los habitantes.

En México existe la experiencia relacionada con esta problemática en ciudades como Aguascalientes
y Celaya, y en algunas partes de la zona oriente de la Ciudad de México. El problema repercute
directamente en la estabilidad de las construcciones y pone en peligro la integridad de sus ocupantes
y sus bienes, además de que ha quedado plenamente comprobado que el hundimiento regional
delimita una zona de terreno natural que desciende con respecto a su nivel original y que los efectos
más devastadores se presentan en las orillas del mismo, donde normalmente se presentan
agrietamientos y escalonamientos  de  la  superficie  del  suelo. Es   en  esta  zona  donde se  generan los
daños  más  severos  a  las  construcciones  y a las  obras  de  servicio  como drenaje, abastecimiento de
agua potable y electrificación.
Dentro de  la  problemática que nos  ocupa, sistemáticamente  se  presentan grandes  desplazamientos

Capítulo 3, Página 36 de 48

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verticales y  horizontales  diferenciales de la superficie  original del terreno,  mismos que producen los

daños mencionados,  afectando además a las obras de servicios públicos como sistemas de drenaje,
calles, vías férreas y caminos en general.

Para detectar este problema se deberá tener presente que normalmente, cuando se inician los
movimientos del terreno, en las construcciones se empiezan a manifestar fisuras pequeñas en muros,
techos y cualquier elemento estructural sin excepción. Generalmente, el deterioro de las obras
progresa al ritmo en que evolucionan los movimientos diferenciales del subsuelo, pudiendo llegar
hasta el colapso total, si no se identifica claramente y se elimina totalmente la causa de los
desplazamientos del terreno. Con la experiencia acumulada en México, en lo que se refiere a este
tipo de desastre resalta la importancia de contar con un inventario que se actualice en forma continua,
en cuanto a  las áreas del país que presentan esta problemática. Lo anterior podría permitir diseñar
los planes de uso del agua más adecuados en busca de la mitigación de esta clase de riesgo
geológico.

Figura III.3.5.3 FluJos de lodo y escombros por lluvia.
 FUENTE: Diagnóstico de Peligros e Identificación de Riesgos de Desastes en México, CENAPRED 2001

El Distrito Federal no se muestra como entidad susceptible a generación de flujos de lodo y
escombros. En el siguiente cuadro se presentan los rasgos que sirven para identificar deslizamientos
activos o recientemente activos y los flujos.

Capítulo 3, Página 37 de 48
Tipo Corona o
iniciación Talud principal Flancos Cabeza Cuerpo
de
de la zona (detrás de la zona fallada)
movimiento
fallada
Caídos y Derrumbes
Roca suelta, Superficie irreg
grietas fragmentos de 
probables Generalmente no es muy grande 
detrás de la Normalmente casi vertical, irregular, está bien definida. árboles o mate
línea de falla, En general filos de roca El material caído colores contrast
Rocas liso, roca de aspecto fresco. Roca
aspecto limpios. forma un montón material puede
junteada.
irregular de rocas cerca del dirección del mo
caracterizado escarpio. radial desde el e
por sistemas Puede cont
de juntas. depresion
Generalmente no
Grietas detrás está bien definida.
Suelos Casi vertical. Suelo húmedo. Con frecuencia casi El material caído
de la línea de Irregula
(Derrumbes) Superficialmente muy agrietado. verticales. forma un montón
falla.
de roca cerca del
escarpio.
Deslizamientos
 Las estrías en los La parte superior
flancos del escarpio del material fallado La parte del su
tienen grandes conserva que se mueve s
Numerosas Inclinado, limpio, cóncavo hacia el
componentes verticales partes del terreno y disgrega.G
grietas, la deslizamiento, comúnmente alto.
Circular cerca de la cabeza y natural antes de longitudina
mayoría de Puede presentar estrías y zanjas en
notables componentes fallar. Se producen bufamien
( Suelo ) ellas cóncavas la superficie, que van de la corona a
horizontales cerca de la encharcamientos Generalmen
hacia el la cabeza. La parte superior del
base. La altura de los al pie del talud desarrolla
deslizamiento. talud tras la falla puede ser vertical.
flancos decrece hacia la principal. Toda la encharcamient
base. El flanco del cabeza de la falla arriba de la 
deslizamiento puede ser está surcada por

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BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla III.3.5.1 Rasgos que sirven para identificar deslizamientos activos o recientem
ente activos y fluJos.

Capítulo
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8
más alto que las grietas y los
superficies originales del árboles en la zona
terreno entre la base y el caída apuntan
pie. Grietas de escalón cerro arriba.
rodean al
desplazamiento en las
primeras etapas.

Las grietas
Como en el de
tienden a seguir
Traslacional Como en el de arriba. Como en el de arriba. Como en el de pero el mat
las fracturas en
( Roca ) arriba. no se rompe
la roca
deforma plástic
original.

La mayoría de Compues
las grietas Los flancos laterales generalmente d
son casi varias unida
Traslacional Casi vertical en la parte superior; en muy bajos, grietas Relativamente
verticales y inalteradas exce
la parte inferior casi plano y con verticales. Las grietas inalterada.
(Roca o suelo) tienden a seguir grietas de tens
transición gradual. generalmente No hay rotación.
el grietas prese
divergen cuesta abajo.
contorno del poco o nin
talud. desplazamiento
Generalmente escalonado de Superficie rugo
acuerdo con el espaciamiento de muchos blo
Roca suelta, juntas o planos de estratificación. Muchos bloques Algunos bloque
Roca grietas entre los Superficie irregular en la parte Irregular. de roca. estar en su po
bloques. superior y ligeramente inclinada en original, pero m
la parte baja; puede ser casi plana o si el movimient
compuesta de derrames de rocas. traslación le
Flujo de Material seco
 Superficie irreg
Ffragmentos Igual que en la Igual que en la caída de fragmentos d
Igual que en la caída de rocas. No hay cabeza. mezclados, derr
de roca. caída de rocas. rocas.
hacia abajo en f
abanico. Muest

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8
y lomas transv
lobulada
Forma de embudo cuando alcanza Desarrollados en una Montículo cón
Generalmente sin arena igual en v
Arena (Suelo). No hay grietas. su posición de reposo (en curva continua a partir
cabeza. a la parte vacia
equilibrio). de la corona.
cabeza
Flujote Material Saturado de Agua
Corrientes de a
material sóli
manera de co
Inclinados, irregulares fresco, antes d
Lodos, donde La parte superior en forma dentada en la parte superior. Puede no haber Líneas de flujo. 
existe más agua Pocas grietas. o de V, larga y angosta, lisa y Amontonamiento de líneas de dre
que material cabeza.
comúnmente estriada. material en la parte y puede tener c
sólido.
inferior de los flancos. de direcci
pronunciados. M
comparado c
ancho.
Roto en mu
Tierra, con Cóncavo hacia el deslizamiento. En Consiste pedazos peq
menor cantidad Puede haber algunos casos es casi circular. Curvos, lados comúnmente en Húmedo, mue
de agua que el algunas grietas. El deslizamiento ocurre a través de empinados. un bloque estructura de
anterior. un estrechamiento hundido.

Inclinado, cóncavo hacia el Frecuentemente los El cuerpo se e

Generalmente como fluid
deslizamiento, puede haber flancos convergen en la
bajo el agua.
Arena o limo. Pocas grietas. variedades de formas en el contorno dirección del
(casi recta, tendencia a arco circular movimiento.
o forma de botella).

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III.3.6 Incendios:

En lo que va del año 2007 desde el 1º de enero hasta el 17 de mayo, se han registrado 4317
incendios forestales en 32 entidades federativas, afectando una superficie de 70,364.33 hectáreas.
De esta superficie el 87.97% correspondió a áreas con pastos, arbustos y matorrales y el 12.03% a
áreas arboladas.

Tabla III.3.6.1 Causas de los incendios forestales ocurridos en México (1994 a 1998).

Fuente: Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca. Subsecretaría de Recursos
Naturales. Dirección General Forestal. 1998.

En la semana del 11 al 17 de mayo se presentaron 337 incendios forestales en 28 entidades
federativas, afectando un total de 9,780.35 hectáreas. De esta superficie el 85.55% correspondió a
áreas con pastos, arbustos y matorrales y el 14.45% a áreas arboladas.

En el reporte semanal también  se integraron datos de 116 incendios que se presentaron  en fechas

anteriores, con una afectación de 3,776.00 hectáreas, cuyos datos no habían sido reportados al
Centro Nacional de Control de Incendios en su oportunidad.
 Capítulo 3, Página 41 de 48

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Figura III.3.6.1 Superficie afectada en hectáreas y por año.

Figura III.3.6.2 Incendio miles de hectáreas contra el tipo de combustible
 Capítulo 3, Página 42 de 48

Pastizales Arbolado Arbustos y Total

Matorrales
(Miles de % (Miles de % (Miles de % (Miles de %
ha) ha) ha) ha)
1998 131.02 34.37 91.48 23.99 158.74 41.64 381.24 100
1999 50.12 43.02 19.16 19.16 47.24 40.54 116.52 100
2000 86.17 49.42 26.66 26.66 61.53 35.29 175.36 100
2001 51.74 47.85 13.98 13.98 42.40 39.22 108.12 100
2002 51.15 41.57 18.03 18.03 53.86 43.77 126.05 100
2003 74.42 36.70 53.63 53.63 74.76 36.86 202.81 100
2004 26.63 46.07 8.43 8.43 22.74 39.34 57.80 100
2005 86.78 46.94 26.65 26.65 71.43 38.64 184.86 100
2006 63.62 35.81 32.43 32.43 81.56 45.93 177.65 100
2007 37.05 52.65 8.46 8.46 24.85 35.32 70.36 100
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Tabla III.3.6.2 Incendio miles de hectáreas contra el tipo de combustible
 Total
     matorrales

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ALMACENAMIENTO Y REPARTO
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Incendios y superficie afectada
1 de Enero al 17 de Mayo del 2007
Superficie Afec
tada
ha
Arbolado
Pastizal
Aguascalientes
Baja California 5 8.00 19
202.00
Baja California Sur 1 4.00 4.00
Campeche 3 127.00 15.00 142.00
Coahuila 1 1
1.00
Colima 5 8
8.50
Chiapas 35 818.50 16.00 10
943.00
Chihuahua 34 277.50 43.00 67.00
154.00 541.50
Distrito Federal 5 2.5 0.10
2.60
Durango 9 24.00 12
147.00
GuanaJuato 4 116.00 16
132.00
Guerrero 14 395.00 63.00
382.00 840.00
Hidalgo 2 2.75 1.00 2.00 3
8.75
Jalisco 8 543.00 62.50 35.00
108.00 748.50
México 55 24.50 16.50
 88.00 129.00
Michoacán 68 301.00 140.00 298.50
534.00 1,307.50
Moleros
Nayarit 9 107.00 24
355.00
Nuevo León 3 260.00 1.00
390.50 651.50
Oaxaca 12 268.00 10.00
449.00 727.00
Puebla 1 6.00 6.00
Querétaro
Quintara Roo 22 51.00 2.00
135.00 188.00
San Luís Potosí 2 3.50 4
7.50
Sinaloa 9 871.00 50.00 115.00
340.00 1,376.00
Sonora 7 903.00 10.00 913.00
Tabasco 3 24.00 86.00 30
140.00
Tamaulipas 1 1
1.00
Tlaxcalala 1 0.50 0
1.00
Veracruz 7 7.50 0.50
34.00 42.00
Yucatán 11 43.00 26.00 14
215.00
Zacatecas
802.50 610.60

C
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Superficie afectada
Pastizal Forestal Arbusto y Total
Matorrales
Hectáreas D
2007 Resultados 4317 37046.94 9463.62 24853.77 70364.33 16.30
Resultados Históricos 12267 131024.00 91476.00 158739.00 381241.00 31.08
Comparación 1998/2007 % 35.19 28.27 9.25 15.66 18.46 52.45
Diferencia 2007-1998 -7950 -93977.06 -83014.38 -133885.23 -310876.67 -14.78
Resultados Históricos 5781 50123.00 19157.00 47235.00 116515.00 20.15
Comparación 1999/2007 % 74.68 73.91 44.18 52.62 60.39 80.87
Diferencia 2007-1999 -1464 -13076.06 -10693.38 -22381.23 -46150.67 -3.86
Resultados Históricos 7580 86170.49 26656.79 61533.21 174360.49 23.00
Comparación 2000/2007 % 56.95 42.99 31.75 40.39 40.36 70.86
Diferencia 2007-2000 -3263 -49123.55 -16193.17 -36679.44 -103996.16 -6.70
Resultados Históricos 5230 51741.93 13976.67 42404.89 108123.49 20.67
Comparación 2001/2007 % 82.54 71.60 60.56 58.61 65.08 78.84
Diferencia 2007-2001 -913 -14694.99 -5513.05 -17551.12 -37759.16 -4.37
Resultados Históricos 6566 51154.33 18034.08 53864.38 123052.79 18.74
Comparación 2002/2007 % 65.75 72.42 46.83 46.14 57.18 86.97
Diferencia 2007-2002 -2249 -14107.39 -9570.46 -29010.61 -52688.46 -2.44
Resultados Históricos 3251 74423.64 53630.81 74757.34 202811.78 32.44
Comparación 2003/2007 % 69.06 49.76 15.78 33.25 34.69 50.24
Diferencia 2007-2003 -1934 -37736.70 -45167.19 -49909.57 -132447.45 -16.15
Resultados Históricos 5280 26628 8432 22739 57798.77 10.95
Comparación 2004/2007 % 81.76 139.13 100.38 109.30 121.74 148.90
Diferencia 2007-2004 -963 10419.09 32.09 2114.38 12565.56 5.35
Resultados Históricos 7318 86780.17 26654.65 71426.99 184861.81 25.26
Comparación 2005/2007 % 58.99 42.69 31.75 34.80 38.06 64.52
Diferencia 2007-2005 -3001 -49733.23 -18191.03 -46573.22 -114497.48 -8.96
Resultados Históricos 7701 63623.32 32431.89 81592.37 177647.58 23.70
Comparación 2006/2007 % 56 56.23 26.10 30.46 39.61 70.66

ESTUDIO DE RIESGO
 MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

1,413.10
PORCENTAJE (%) 49.79% 14.45% 3
100.0%

En resumen, el Distrito Federal presenta 5 incendios acumulados y 2.6 ha de superficie 
afectada.

Tabla III.3.6.3 Incendio miles de hectáreas contra el tipo de combustible

Capítul
o 3, Pá
gina 4
5 de 4
8
Diferencia 2007-2006 -3384 -23576.38 -23968.27 -56738.60 -107283.25 -6.77
PROMEDIO 1998-2006 7108 69074 32272 68255 169601.41 22.82
Comparación PROM/2007 % 60.73 53.63 26.23 36.41 41.49 71.43
Promedio Diferencia 2007-PROMEDIO -2791 -32027.36 -23808.76 -43400.36 -99237.08 -6.52

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-TERMINAL DE 
ALMACENAMIENTO Y REPARTO
BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Capítul
o 3, Pá
gina 4
6 de 4
8
Alto (Mayor de 600)
Medio (de 200 a 599)
Bajo (Menor de 199)

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura III.3.6.3 Incendio miles Riesgo en base al número de incendios.

El Distrito Federal tiene un alto nivel de incendios mayor de 600 por año, por lo que se
encuentra dentro del índice de estados con gran número de incendios.
 Alto (Mayor de 2500)
Medio (de 1500 a 2499) Capítulo 3, Página 47 de 48
Bajo (Menor de 1499)

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Figura III.3.6.4 Incendio miles Riesgo en función de las hectáreas afectadas.

Capítulo 3, Página 48 de 48

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CAPITULO IV

INTEGRACIÓN DEL PROYECTO A LAS POLÍTICAS
MARCADAS EN LOS PROGRAMAS DE DESARROLLO
URBANO.
 Capítulo 4, Página 1 de 6

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

INDICE:

IV. Integración del proyecto a las políticas marcadas en los programas de desarrollo urbano.

IV.1 Programa de desarrollo municipal

IV.2 Planes de desarrollo estatal

IV.3 Plan nacional de desarrollo

IV.4 Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas

IV.4.1 Zonas Arqueológicas

IV.4.2 Regiones prioritarias
 Capítulo 4, Página 2 de 6

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

IV.1 Programa de desarrollo municipal

La Delegación Miguel Hidalgo tiene como objetivo principal el otorgar servicios públicos de calidad,
así como esparcimiento recreativo y cultural a la comunidad de esta demarcación, en donde se
integre el desarrollo personal con el crecimiento comunitario; el equilibrio ecológico con el contexto
urbano  y  la  responsabilidad  social con  la libertad individual  de  los  habitantes,  además de  brindar  un
trato digno, humano, transparente al tiempo de promover el bien común y el desarrollo integral de
quienes  viven  y laboran en la  Delegación Miguel Hidalgo, con el fin de trascender como  un  gobierno
de calidad, proactivo e innovador.

Los grandes programas implementados en la demarcación obedecen a las iniciativas que la presente
Administración ha manejado mediante el área de Jefatura Delegacional, ya que aquí han iniciado y
terminado las propuestas de programas enfocados al benéfico de la población, asimismo mantiene
una relación y organización con todas las áreas que integran la Delegación, considerada como el
último filtro que acerca a la ciudadanía con la Delegada, también lo hace para las mismas áreas de la
delegación. Asimismo se encarga de mantener contacto directo con algunas instituciones
gubernamentales, para el trámite y consulta de información, así como participe en la toma de
decisiones que benefician los intereses de los habitantes.

En materia de Desarrollo Delegacional tiene como objetivo automatizar, eficientar y modernizar los
procesos administrativos y operativos para ofrecer mejoras en los servicios de atención ciudadana así
como  los  internos  en las  diferentes  áreas.  Fomentar el Desarrollo  de  la  economía  de la  Delegación,
principalmente a través de impulsar la creación de nuevas empresas que ofrezcan empleos dignos y
bien remunerados, fomentar el apoyo a la micro y  pequeña empresa, asesoría a los inversionistas,
dar a  conocer  los atractivos turísticos  de  la demarcación  a  la  población, modernizar y  simplificar  los
servicios que demanda el ciudadano buscando la mejora continua y servicios de calidad e
implementar nuevas acciones en gobierno digital para una mayor y rápida respuesta a los usuarios de
servicios internos y externos.

La interacción entre factores sociales y el medio natural es compleja, debido a que la obra proyectada
se llevará a cabo dentro de la zona urbana. Sin embargo, en cualquiera de sus formas, siempre
conlleva a la alteración, en ocasiones irreversible, del entrono natural.

El  acelerado  desarrollo a lo largo y ancho de  la  ciudad de México  es  causa de  preocupación  para  el

futuro de la población asentada en este lugar. Los hábitat  se están perdiendo a lo largo del área del
proyecto; nuevas áreas urbanas se están desarrollando, lo que demanda la infraestructura necesaria
para mejorar la calidad de vida de los habitantes de estos lugares y las zonas adyacentes.

En un contexto regional, el área donde se pretende ubicar el proyecto se puede considerar como una
zona  modificada  por el hombre, donde los rasgos naturales hay  sido ampliamente alterados por las
actividades antropogénicas. La zona del proyecto se encuentra rodeada por la mancha urbana de la
Ciudad de México. Las actividades humanas  que se realizan  en este lugar  han impactado la zona  y
los sistemas ambientales que la componen.

Ahora  bien,  con la creciente  población del a delegación Miguel Hidalgo, Álvaro Obregón,  Cuajimalpa

así como de los municipios aledaños a estas: Toluca, Huixquilucan y en menor medida Querétaro e

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Hidalgo, cuyo tránsito que interactúa con esta  zona, ha causado que aumenten las necesidades  de
los servicios dentro de la ciudad, entre estos esta, el mejorar la vialidad del tránsito vehicular.

IV.2 Planes de desarrollo urbano estatal.

El  Distrito Federal cuenta  con potencial para  transformarse en  el líder de  la  reactivación  económica

del país; ocupar un lugar atractivo para la inversión en el contexto de la globalización; mostrar
capacidad institucional para pactar acuerdos en un ambiente de pluralidad política; colocarse a la
vanguardia del rescate ambiental de la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM); consolidarse
como destino turístico, ciudad del conocimiento y centro neurálgico de las comunicaciones.

En el largo plazo, la viabilidad de la Zona Metropolitana del Valle de México depende de lograr la
preservación, y en algunos casos de la restauración, de los equilibrios ambientales, de la reactivación
económica basada en actividades de bajo impacto ambiental y en la regeneración del tejido social. En
principio, se debe tomar en cuenta que el Distrito Federal se encuentra inmerso en un largo proceso
de transición demográfico, económico, social y político-institucional, cuya dinámica trasciende nuestro
ámbito  territorial e  involucra  para  su  atención, esfuerzos  de  coordinación  con  los  gobiernos  Federal,
de los Estados de México, Morelos e Hidalgo y de los municipios conurbados. Se trata de fenómenos
que  trascienden  el  corto  plazo e implican dinámicas históricas  que es  necesario  abordar de  manera
integral, para potenciar el desarrollo armónico de la Entidad, de su área de influencia en la Zona
Metropolitana y el resto de ciudades de la Zona Centro y, por tanto, del país en su conjunto.

En 2005 el Distrito Federal contó una población de 8.7 millones de habitantes. El cambio demográfico
de disminución de la tasa de natalidad y la migración, mantendrán esa cifra por los próximos 16 años,
siendo  hacia  el 2030  cuando  se  prevé  se  estabilice en  alrededor de  8.6  millones.  Desde  un  análisis
etáreo es importante mencionar que habrá una magnitud de población estable, pero con un
diferencial en cuanto a la estructura de edad, disminuirá la población joven y crecerá la franja de
personas adultas mayores. En 30 años prácticamente se duplicó la cantidad de personas adultas
mayores y de representar un 5% del total de nuestra población, ya están cerca del 10%.

En la últimos cinco años, la población del Distrito Federal ha registrado aumentos menores si son
comparados con los de la población de la Zona Metropolitana, lo que denota el aumento constante de
la redistribución del centro hacia la periferia y de las necesidades de traslado, propiciando una mayor
afluencia de población flotante desde los municipios conurbados al Distrito Federal. Todo ello
contribuye a la saturación de la infraestructura, de los servicios de transporte, salud y educación,
entre otros, distorsionando los mecanismos de subsidio público y dotación de servicios originalmente
previstos  para  satisfacer las necesidades de menos  de  9 millones de habitantes, lo que provoca una
presión permanente a las finanzas de la Ciudad.

Infraestructura vial y transporte público
En el Distrito Federal y su área conurbada, la demanda de infraestructura vial y de transporte público
masivo es una de las más amplias y de mayor crecimiento. No obstante lo avanzado en la
administración anterior, se ha incrementado la insuficiencia de la red vial y se carece de sistemas
modernos de control de tránsito, para ordenar la circulación de más de 4 millones de vehículos. Entre

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

otros aspectos, la infraestructura vial se ha visto reducida en su capacidad por la apropiación indebida
y el estacionamiento prohibido.

En los últimos 16 años el parque vehicular se incrementó en un 45%, eso explica en parte la
saturación de la infraestructura vial disponible. En el 2000 había alrededor de 680 vehículos por
kilómetro cuadrado, mientras que en el año 2006 estos eran casi 884 vehículos por kilómetro
cuadrado, existiendo en el padrón del Distrito Federal un total de 3 millones 145 mil 858 vehículos. La
velocidad en el crecimiento del parque vehicular, con  más de 200 mil nuevos automotores por  año,
hace prever que la situación sea insostenible y la tendencia sea la inmovilidad en el mediano plazo.

La construcción de vialidades ha dado lugar a una configuración urbana donde los vehículos y no las
personas han jugado el rol principal. A pesar de que sólo 2 de cada 10 personas tienen auto, el 80%
del espacio urbano es ocupado por los automóviles.

Por lo tanto entre las estrategias de solución se encuentra la ampliación de la infraestructura del
transporte masivo y no motorizado, para disminuir la tasa de emisiones por pasajero transportado. E s
el  motivo principal  para la construcción  del deprimido planteado por  la Delegación Miguel Hidalgo en
la zona del proyecto.

Desarrollo urbano y servicios públicos
Mediante proyectos entorno al tema a tratar en este estudio, se buscará que los habitantes de la
Ciudad de México puedan desplazarse con fluidez, seguridad y reducción de tiempo, como estrategia
para lograr que la ciudad sea un espacio de desarrollo personal e integración social. El ordenamiento
urbano deberá planearse para que los ciudadanos transiten libremente por su ciudad, en una cultura
de convivencia, respeto y seguridad.

IV.3 Plan nacional de desarrollo

Este Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable; esto es, del
proceso permanente de  ampliación de capacidades y  libertades que permita a  todos  los  mexicanos
tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras.

Hoy tenemos  la  oportunidad  histórica  de  impulsar  el  Desarrollo Humano Sustentable  como motor  de

la transformación de México en el largo plazo y,  al mismo tiempo, como un instrumento para que los
mexicanos mejoren sus condiciones de vida.

Visión 2030 es una apuesta común por un Desarrollo Humano Sustentable, una descripción del
México deseable y posible por encima de las diferencias. La imagen del país en el que deseamos
vivir dentro de 23 años da sentido y contenido a las acciones que como gobierno y como sociedad
emprendemos a partir de ahora. Pretende fomentar un cambio de actitud frente al porvenir y detonar
un ejercicio de planeación y prospectiva que amplíe nuestros horizontes de desarrollo.

Entre estos planes esta el mejorar la calidad de vida de la sociedad mejorando las vialidades y
prospectando.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Para la elaboración de este Plan, el conocimiento de las aspiraciones de los ciudadanos ha sido
decisivo.  Esto,  con  el  fin  de  ir de  lo  general  a  lo  particular  en  el diseño  de  instituciones,  estrategias,
programas y  proyectos gubernamentales  previstos en el  Plan  Nacional  de Desarrollo. La  estrategia
de la construcción de un deprimido y modificaciones a la vialidad en la zona del proyecto por parte de
la Delegación Miguel Hidalgo es parte de los objetivos de este plan.

IV.4 Decretos y programas de manejo de áreas naturales protegidas

IV.4.1 Zonas Arqueológicas

No se tienen zonas arqueológicas en la Delegación Miguel Hidalgo.

IV.4.2 Regiones prioritarias

No se tienen contempladas regiones prioritarias en la Delegación Miguel Hidalgo.

Zonas de protección. Parques nacionales en el Distrito Federal.

El Tepeyac, Cerro de la Estrella, Fuentes Brotantes, Cumbres de Ajusco, Desierto de los Leones,
Insurgentes Miguel Hidalgo, además del histórico Coyoacán. El centro histórico de la Ciudad de
México ha sido declarado patrimonio cultural de la humanidad por la UNESCO.
Zonas ecológicas.

Entre otras, se tiene el bosque de Chapultepec, el de San Juan de Aragón, Alamedas del Norte, Sur y
Oriente, parque ecológico Xochimilco, Bosque de Tlalpan y los Dinamos.
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Capítulo V

Descripción del Sistema de Transporte
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Índice

V. Descripción del Sistema de Transporte.

V.1. Bases de diseño.

V.1.1 Procedimientos de certificación de materiales.
V.1.2 Límites de tolerancia a la corrosión.
V.I.3 Recubrimientos a emplear.
V.I.4 Ubicación de válvulas de seguridad, válvulas de corte, válvulas de seccionamiento,
válvulas de venteo y válvulas de control, así como la infraestructura requerida para la
operación del ducto (bombas, trampas, estaciones de regulación, puntos principales de
interconexión, compresión, venteo, etc.).

V.2 Procedimientos y medidas de seguridad.

V.2.1 Los ductos cuentan con válvulas de seccionamiento que operan de forma
automatizada, para su apertura o cierre desde el Centro de Control.

V.2.2 Se  cuenta  con  un sistema  de  protección  catódica y monitoreo  del  mismo  (mediante
la revisión de ánodos de sacrificio, revisión de rectificadores, celda de referencia, cama
anódica y toma de potenciales) que operará con tecnología de punta y puede ser
monitoreado desde el centro de control auxiliando en proteger los ductos contra el
fenómeno de la corrosión y por consecuencia el incrementar su vida útil.

V.2.3 Se cuenta con Programas de Mantenimiento Predictivo, Preventivo y Correctivo para
todas nuestras instalaciones.

V.2.4 Se cuenta con un Plan de Contingencia y Ayuda Mutua.

V.2.5. Se cuenta con Programas de Ayuda Mutua con Dependencias Gubernamentales,
Municipales,  Particulares  y vecinos  al  derecho  de  vía;  lo que  permite  contar  con  recursos
humanos, materiales y equipos especiales, requeridos para atender cualquier contingencia
que se pueda presentar en un momento dado o con la finalidad de salvaguardar la
integridad de vecinos al derecho de vía, industrias, entorno ecológico e instalaciones.

V.2.6 Se cuenta con un Plan Integral de Seguridad y Protección Civil para mantener las
instalaciones en condiciones óptimas de seguridad.
 V.2.7. Se cuenta con un Programa Contra Incendio acorde a las necesidades de las
instalaciones del proyecto y que cumpla con la normatividad vigente en la materia.

V.2.8 Se cuenta con un Programa de Mantenimiento y un Plan de Respuesta a
Emergencias, que permite el supervisar y llevar de forma adecuada, los trabajos,

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actividades y operación de forma correcta en nuestras instalaciones, permitiendo eficientar
la Seguridad y Operación de nuestras instalaciones.
V.2.9. De manera  periódica  se  lleva  a  cabo  el  Celaje  a  todo  lo largo  y ancho  del  derecho
de vía, para verificar las condiciones de las instalaciones y del derecho de vía.

V.2.10. Realizar la prueba hidrostática al ducto de manejo de hidrocarburos, para constatar
sus condiciones de hermeticidad.

V.2.11. Inspección con diablo o equipo instrumentado, para evaluar y conocer las
condiciones internas de operación del ducto, y saber si es necesario llevar a cabo una
sustitución o reemplazo de tubería en algunas partes, lo que llevará a operar en
condiciones óptimas de seguridad y operación.

V.2.12 El Área de Seguridad Industrial lleva de forma programada una inspección con
equipo de ultrasonido, las condiciones externas de nuestras instalaciones con el fin de
evaluar las condiciones de espesor o de deformación.

V.2.13. Capacitación con la finalidad de lograr una mejor calidad del personal tanto para el
desarrollo de sus actividades y  de conocimientos técnicos, además de salud para cuidar
su integridad. Esta medida también tiene como objetivo incrementar los conocimientos de
todo el personal, para atender o prestar ayuda cuando sea requerida, además fortalecer la
inspección de las instalaciones y determinar que equipos son los esenciales en el
desarrollo de los trabajo.

V.2.14 Se lleva a cabo la verificación de las condiciones de operación, mantenimiento y
seguridad de las instalaciones con la finalidad de mantener en buenas condiciones su
funcionamiento.

V.2.15. Se tienen instaladas válvulas de operación que se controlan desde el cuarto de
control o área del  personal  de  operación, las cuales  cuentan con dispositivos  de cierre en
caso de baja presión o aumento de presión.

V.2.16 Se cuenta con un Sistema Electrónico de Medición de Flujo para detectar pérdidas
en el ducto, al detectarse una fuga se activa una alarma.

V.2.17. Sistema de telecomunicación diseñado para cubrir las necesidades de transmisión
de datos, voz y comunicaciones móviles. El sistema está diseñado para apoyar la
operación y el mantenimiento de las instalaciones, con una disponibilidad del 99.9%.

V.2.18 Se cuenta con un sistema de comunicación (red de comunicación interna) con el
personal, para poder verificar físicamente las cusas de variación de la presión, además de
 coordinar todas las actividades de operación.
V.2.19 Se cuenta con un sistema de comunicación con todas las Autoridades, Industrias y
los Particulares cercanos al derecho de vía, para que conozcan las formas o trabajos que
se realizan, además de coordinar los esfuerzos en caso de presentarse alguna situación

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de  emergencia. Asimismo,  se  llevarán  a  cabo  pláticas  y  difusión  de folletines  o  boletines

informativos para informar sobre los trabajos o actividades que se desarrollan en el ducto.

V.2.20  El  manejo de los residuos peligrosos que  se generen durante sus actividades, se

realiza conforme a lo señalado en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente, su Reglamento en materia de Residuos Peligrosos y las Normas Oficiales
Mexicanas correspondientes.

V.2.21. La disposición de residuos no peligrosos, se lleva a cabo en coordinación y con la
previa autorización de la autoridad competente, para designar el basurero municipal y/o
relleno sanitario más cercano.

V.3 Hojas de Datos de Seguridad (MSDS)

Producto Químico
Identificación De Peligros
Resumen de emergencia
Efectos potenciales para la salud
Medidas de Primeros Auxilios
Medidas Contra Incendio
Riesgo general
Medios de extinción
Instrucciones para combatir incendios
Equipo contra incendios
Medidas Contra Fugas Accidentales
Manejo y Almacenamiento
Controles de Exposición / Protección Personal
Propiedades Físicas Y Químicas
Reactividad y Estabilidad
Información Toxicológica
Efectos al sistema reproductivo
Información Ecológica
Consideraciones De Disposición
Información Sobre Transporte
Información Reglamentaria
Información Adicional

V.4. Condiciones de operación.

V.4.1 Operación.
 V.4.1.2 Máxima presión permisible de operación (MAOP) y espesor de la pared del
ducto.
V.4.1.3 Requerimientos mínimos de presión a la llegada.

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V.4.1.4 Factor de diseño.
V.4.1.5 Dimensionamiento del sistema de transporte.
V.4.1.6 Clasificación del sistema de transporte y características operativas.
V.4.1.7 Tipo de fluido transportado.
V.4.1.8 Estado físico de las diversas corrientes del proceso.
V.4.1.9 Características del régimen operativo (continuo o por lotes).

V.4.2 Pruebas de verificación.

V.4.2.1 Plan de inspección y pruebas.
V.4.2.2 Radiografiado.
V.4.2.3 Medición de espesores.
V.4.2.4 Protección Mecánica.
V.4.2.5 Corrida de diablos.
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V. Descripción del sistema de transporte.

Se instalarán dos poliductos de 8 y 12 pulgadas D.N. respectivamente, dentro de una trinchera de
concreto a 0.60 metros por debajo de la vialidad, y cuya cavidad rectangular es de aproximadamente
4 metros de longitud. El área delimitada para este estudio comprende aproximadamente 800 metros
de longitud en la zona del proyecto del Distribuidor Vial Avenida Ejército Nacional – F.C. Cuernavaca,
ubicado en la Delegación Miguel Hidalgo, Distrito Federal.

El  criterio  para realizar  la  construcción  la  obra  planteada  en  este  estudio,  es  debido  al contacto  que
tienen los ductos con la construcción del deprimido que se  alojará sobre Avenida Ejército Nacional  –
F.C. Cuernavaca, en la Delegación Miguel Hidalgo. El Programa Delegacional de Infraestructura Vial
de la Delegación Miguel Hidalgo contempla seis obras viales que lograrán hacer de la Avenida de las
Palmas una vía rápida y eficiente. Por otra parte,  la normatividad existente prohibe cualquier tipo de
construcción sobre infraestructura de PEMEX, es por ello que los poliductos tendrán que ser
colocados dentro de una trinchera de concreto con el fin de proteger y conservar su actual integridad
física y mecánica en todo momento.

El presente proyecto es necesario para realizar el plan de construcción de los deprimidos que
pretenderán aliviar el congestionamiento vial de la zona de influencia.

Clasificación de los ducto y características operativas.

Los poliductos se encuentran dentro de la clase de localización 4, con un diámetro nominal de 8 y 12
pulgadas, y un espesor de 0.312”, con especificación API 5L X52.

El diseño considera mantener las condiciones apropiadas para realizar inspecciones con equipos
instrumentados para verificación del interior de los poliductos.

V.I Bases de diseño.

Las  bases  de  diseño utilizadas  siguen  especificaciones técnicas de cálculo  e instalación,  de acuerdo

a las recomendaciones, normas, códigos y estándares que se mencionan a continuación.

Cabe mencionar que las normas nacionales e internacionales que se utilizan para el diseño y
construcción de la trinchera de concreto alojando los poliductos de 8 y 12 pulgadas, son las NOM,
API, ASME, ASTM, MSS, NACE, NFPA, etc.

A continuación se presenta una lista de las Leyes, Reglamentos, Criterios, Normas y Códigos que se
deben cumplir en el proyecto, la cual es indicativa mas no limitativa.

Ley del Servicio Público de Energía Eléctrica y su Reglamento (LSPEE).
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Ley  General de  Equilibrio  Ecológico y  Protección  al Ambiente (LGEEPA) y  Reglamentos  en Materia

de Impacto Ambiental, Residuos Peligrosos, Prevención y Control de la contaminación, Atmósfera,
Aguas y Ruido.

Ley Federal de Derechos en Materia de Agua

Ley de Protección Civil

Leyes Estatales de Protección Civil

Ley Federal del Trabajo

El reglamento de la protección al ambiente contra la contaminación originada por las emisiones de
ruido.

Leyes y reglamentos del municipio o del estado, aplicable a los temas no cubiertos en estas
especificaciones.

Reglamento de Seguridad e Higiene de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.

Guía para el trámite de Permisos y Ejecución de Actividades y Operaciones Peligrosas en Ductos.

800-80000-DCSIPA-L-001. Lineamientos para la realización de Operaciones Peligrosas.

Protocolo de Montreal relativo a las  sustancias  que  agotan  la capa  de ozono  en su  forma  ajustada  y

enmendada en la segunda reunión de las partes celebradas en Londres, del 27 al 29 de junio de
1990,  y enmendada  nuevamente en  la tercera  reunión  de  las  partes,  celebrada  en  Nairobi,  del  19  al
21 de junio de 1991.

Reglamento de Construcción vigente en las entidades federativas correspondientes.

NRF – 030 – PEMEX – 2003. Diseño, construcción, operación, mantenimiento e inspección de
ductos terrestres para transporte y recolección de hidrocarburos.

Normas Oficiales Mexicanas.

SEMARNAT

NOM – 001 – SEMARNAT – 1996 Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes
en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes
nacionales

NOM – 009 – S E C R E  – 2002. Monitoreo, detección y clasificación de fugas en ductos.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

NOM – 052 – SEMARNAT – 1993 Que establece las características de los Residuos Peligrosos, el
listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo
peligroso por su toxicidad al ambiente

NOM – 053 – SEMARNAT – 1993 Que establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de
extracción para determinar los constituyentes que hacen a un
residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

NOM – 054 – SEMARNAT – 1994 Que establece el procedimiento para determinar la

incompatibilidad entre dos o más residuos considerados como
peligrosos

Comisión Nacional del Agua

NOM – 004 – CNA – 1996 Requisitos para la protección de acuíferos durante el

mantenimiento y rehabilitación de pozos de extracción de agua y
para el cierre

Secretaría de Comercio y Fomento Industrial

NOM – 008 – SCFI – 1993. Sistema General de Unidades de Medida.

NOM – 093 – SCFI – 1994. Válvulas de Relevo de Presión.- Seguridad, Seguridad y
Alivio.

NOM – 001 – SEMP – 1994 Instalaciones destinadas al  suministro y uso de la energía

eléctrica.

Secretaría de Energía

NOM – 001 – SED E – 1999 Instalaciones Eléctricas (Utilización).

Métodos de prueba ambientales y de durabilidad

NOM serie J Métodos de prueba ambientales y de durabilidad. Motores de
inducción, transformadores de corriente, transformadores de
potencia, productos eléctricos conductores, técnicas de prueba
en  alta  tensión,  cordones  desnudos  flexibles  de  cobre  para  usos
eléctricos y electrónicos. Método de prueba de aislamiento.

NOM serie W Clasificación de cobre.
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Comisión Reguladora de Energía

NOM – 008 – S E C R E  – 1999 Control de la corrosión externa en tuberías de acero

enterradas y/o sumergidas.

Secretaría del Trabajo y Previsión Social

NOM – 001 – STPS – 1994 Condiciones de seguridad e higiene en las edificaciones,
locales, instalaciones y áreas de los centros de trabajo.

NOM – 004 – STPS – 1999 Sistemas de protección  y dispositivos de seguridad en la

maquinaria y equipo que se utilice en los centros de
trabajo.

NOM – 011 – STPS  – 2001 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de

trabajo donde se genere ruido

NOM – 017 – STPS – 2001 Equipo de protección personal - selección, uso y manejo
en los centros de trabajo.

NOM – 026 – STPS – 1998 Colores  y señales  de seguridad e  higiene,  e  identificación

de riesgos por fluidos conducidos en tuberías.

NOM – 027 – S T PS  – 2000 Soldadura y corte-Condiciones de seguridad e higiene.

PROY  –  NOM –  027 –  STPS  –  2006 Actividades de soldadura y corte-Condiciones de

seguridad e higiene.

NOM – 122 – STPS – 1996 Condiciones de seguridad e higiene para el

funcionamiento de los recipientes sujetos a presión y
generadores de vapor o calderas que operen en los
centros de trabajo.

Normas Mexicanas NMX:

NMX-SAA-001-1998-IMNC Sistema de administración ambiental, especificación con
guía para su uso.

NMX-SAA-002-1998-IMNC Sistema de administración ambiental directrices generales
de principios, sistemas y técnicas de apoyo.

NMX – SAA – 001 – 1998 – IMNC Sistema de administración ambiental especificación con
guía para su uso.
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NMX – SAA – 002 – 1998 – IMNC Sistema de administración ambiental, directrices

generales de principios, sistemas y técnicas de apoyo.

NMX – SAA – 003 – 1998 – IMNC Directrices para Auditorias ambientales – Principios
Generales de auditorias ambientales.

NMX – SAA – 004 – 1998 – IMNC Directrices para la Auditoria Ambiental – Procedimientos
de auditoria – Parte I Auditoria de los Sistemas de
Administración Ambiental.

NMX – SAA – 005 – 1998 – IMNC Directrices para auditorias ambientales – Criterios de
evaluación para los auditores ambientales, que realizan
auditorias a sistemas administrativos ambientales.

NMX serie J Productos eléctricos, motores de inducción,

transformadores de corriente, de potencial,
transformadores y autotransformadores de distribución y
potencia. Conectores de cobre, clasificación de materiales
aislantes.

NMX – B – 177 – 1990 Tubos de acero al carbón con o sin costura, negros y
galvanizados por inmersión en caliente.

NMX – W – 018 – 2006 Productos de cobre y sus aleaciones – tubos de cobre sin
costura para conducción de fluidos a presión –
especificaciones y métodos de prueba.

NMX – W – 101/1 – 1995 Productos de cobre y sus aleaciones – conexiones de
cobre soldables – especificaciones y métodos d prueba.

NMX – W – 101/2 – 1995 Productos de cobre y sus aleaciones – conexiones
soldables a latón – especificaciones y métodos de prueba.

NMX – K – 109 - 1977 Ánodos de magnesio empleados en protección catódica.

NMX-CC-9001-IMNC-2000 (equivalente a ISO 9001:2000)  Sistemas de Gestión de la

Calidad.- Requisitos

NMX-CC-SAA-19011-IMNC-2002 (ISO 19011-2002). Directrices para la auditoria de los Sistemas
de Gestión y/o Ambiental.

NMX-CC-017/1: 1995 IMNC (equivalente a ISO 10012-1:1992) Requisitos de Aseguramiento de
Calidad para Equipos de Medición-
Parte 1: Sistema de Confirmación
Metrológica para Equipo de
Medición.
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NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

NMX-SAA-14001-IMNC-2002 (ISO 14001:1996) Sistemas de Gestión  ambiental-Especificación  con

orientación para su uso

NMX SAST-001-IMNC-2000 Sistema de Administración de Seguridad y Salud en el Trabajo ó BSI-
OHSAS-18001:1999 Occupational Health and Safety Management Systems-Specification.

NMX – SAST-001 – IMNC – 2000 Sistema de Administración de Seguridad y Salud
en el Trabajo – Especificación.

NMX-CC-9001-IMNC-2000 (ISO-9001:2000) Sistemas de gestión de la calidad.- Requisitos

NMX-CC-007/1: 1993 SCFI (ISO 10011-1: 1990) Directrices para auditar Sistemas de Calidad.-
Parte 1: Auditorias

NMX-CC-017/1:1995 IMNC (ISO 10012-1:1992 Requisitos de Aseguramiento de Calidad para
equipos de medición - Parte 1: Sistema de
confirmación metrológica para equipo de medición.
NMX-CC-019: 1997 INMC (ISO 10005: 1995) Administración de calidad - Parte 5: Guía para
Planes de Normas del Sistema de Administración
Ambiental

NMX-SAA-14001--IMNC 2002 (ISO 14 001:1996) Sistema de Gestión Ambiental-Especificación con
orientación para su uso.

NMX-SAA-14001-IMNC-2002 (ISO-14001:1996)

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

SCT-3.02.03 Normas para Construcción e Instalación de Estructuras y Obras de Drenaje.

SCT-6.01.03 Pavimentos Tomos I y II.

NOM serie B Métodos de pruebas mecánicas para productos de acero estructural de alta
resistencia.

Manuales de la Comisión Federal de Electricidad

Manual de diseño de obras civiles (CFE) de la Sec. “C”.

Capítulo I Criterios de Diseño.

Capítulo 2 Acciones.

Capítulo 3 Diseño por Sismo.
 Capítulo 5, Página 11 de 81

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Capítulo 4 Diseño por Viento.

C F E  D8500-01, 02, 03 y CFE-L0000-15 Pintura de protección y pintura final de todos los
equipos y componentes.

Normas del país de origen

Para la fabricación  del  equipo se podrán aplicar las normas  del  país  de  origen,  siempre y cuando  no

se contrapongan a lo indicado en las leyes, reglamentos y normas mexicanas.

Normas ISO

ISO International Standard Organization
EN-ISO 13819-1 Petroleum and Natural Gas Industries-Offshore Structures, Part 1:
General Requirements.

ISO Serie 9000 International Organization for Standarization (en su  caso, como sustituto

de normas nacionales equivalentes ó para aspectos no cubiertos por
éstas)

ISO-9000-3 Quality Management and Quality Assurance Standards-Part 3. Guide
Lines for the Application of ISO 9001 to the Development Supply and
Maintenance of Software

Normas internacionales

IEC International Electrotechnical Commission

BSI OHSAS 18001:1999 Occupational Health and Safety Assessment Series (en su caso, como
sustituto de NMX-SAST-001-IMNC-2000).

Normas de otros paises

ACI Standard 311.4R Guide for Concrete Inspection, and Section 6.5 of this standard.

ACI 344R-W Design and Construction of Circular Wire and Strand Wire and Strand
Wrapped Prestressed Concrete Structures

ACI 372R Design and Construction of Circular Wire-and Strand Wrapped

Prestressed Concrete Structures.

ACI 373R Design and Construction of Circular Prestressed Concrete Structures
with Circumferential Tendons
 Capítulo 5, Página 12 de 81

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

American Society of Civil Engineers

CAN 4-S102, Surface Burning Characteristics of Building Materials and Assemblies

CSA Publications Canadian Standards Association

Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos

ASME PTC-19.17-1998: Incertidumbre en Instrumentos de medición y cálculo de incertidumbre

ASME PTC-19.5-1972 Interim Supplement on Instruments and Apparatus

ASME B31.1 Process Piping

ASME B31.5 Refrigeration Piping

ASME B31.8 Gas Transmission and Distribution Piping Systems

National Fire Protection Association (NFPA Publications)

NFPA 11 A Standard for Medium-and High-Expansion Foam Systems

NFPA 12 Standard on Carbon Dioxide Extinguishing Systems

NFPA 12 A Standard on Halon 1301 Fire Extinguishing Systems

NFPA 14 Standard for the Installation of Standpipe, Private Hydrant, and Hose
Systems
NFPA 15 Standard for Water Spray Fixed Systems for Fire Protection

NFPA 16 Standard for the Installation of Foam-Water Sprinkler and Foam-Water
Spray Systems

NFPA 17 Standard for Dry Chemical Extinguishing Systems

NFPA 20 Standard for the Installation of Stationary Pumps for Fire Protection

NFPA 22 Standard for Water Tanks for Private Fire Protection

NFPA 24 Standard for the Installation of Private Fire Service Mains and Their
Appurtenances
 Capítulo 5, Página 13 de 81

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

NFPA 30 Código para líquidos inflamables y combustibles.

NFPA 37 Standard  for  the  Installation  and  Use  for  Stationary  Combustion  Engines
and Gas Turbines

NFPA 68 Guide for Venting of Deflamagrations

NFPA 69 Standard on Explosion Prevention Systems

NFPA 70 National Electrical Code

NFPA 77 Recommended Practice on Static Electricity

NFPA 255 Standard Method of Test of Surface Burning Characteristics of Building
Materials

NFPA 600 Standard on Industrial Fire Brigades

NFPA 750 Standard on Water Mist Fire Protection Systems

NFPA 780 Standard for the Installation of Lightning Protection Systems

NFPA 850 Recommended  Practice for  Fire  Protection  for Electric  Generating  Plants

and High Voltage Direct Current Converter Stations.
NFPA 1221 Standard for the Installation, Maintenance, and Use of Emergency
Services Communications Systems

NFPA 1901 Standard for Automotive Fire Apparatus

NFPA 1961 Standard on Fire Hose

NFPA 1962 Standard for the Care, Use, and Service Testing of Fire Hose Including
Couplings and Nozzles

NFPA 1963 Standard Fire Hose Connections

NFPA 2001 Standard on Clean Agent Fire Extinguishing Systems

Instituto Nacional de Estándares Americanos. (ANSI)

ANSI B31.1, B16.5, y B16.34
 Capítulo 5, Página 14 de 81

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

ANSI 9,11 Load Rating and Fatigue Life for Bearings

ANSI C2 series C37: National Electrical Safety Code Circuit Breakers, Protection and
Protective relays.

ANSI C5 series 12 Requirements for transformers 230 KV.

ANSI series C39.2 Direct Acting Electrical Recording Instruments Transformers.

ANSI serie C50 Generadores de Polos Salientes

ANSI series C84.1 Electric Power Systems and Equipment Voltage ratings 60 Hz.

ANSI series C93 Requirements  for  Power-Line  Carrier Coupling Capacitors and  Coupling

Capacitors Voltage Transformers.

ANSI/NEMA MG-1 Motors and Generators.

ANSI/NFPA 10 Standard for Portable Fire Extinguisher

ANSI/NFPA 11 Standard for Low-Expansion Foam

ANSI/NFPA 13 Standard for the Installation of Sprinkler Systems.

ANSI/NFPA 72 National Fire Alarm Code

ANSI/IEEE 21 Requirements and Test Code for Outdoor Apparatus Bushings.

ANSI/IEEE 24 Performance Characteristics and Dimensions for Outdoor Apparatus
Bushings.
ANSI/IEEE series 421 Definitions and Tests for Excitations systems for Synchronous Machines.

ANSI/IEEE series 421.1 Identification, testing and evaluation of the dynamic performance of
excitation control systems.

ANSI series MC 96 Temperature Measurement Thermocouples

ANSI series Z55 Gray Finishes for Industrial Apparatus and Equipment.

(ANSI) Series C50.12 Requirements for Silent Pole Synchronous Generator.

American Petroleum Institute (API)

5L Especificaciones para tuberías en conducción.

Capítulo 5, Página 15 de 81
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

6D Válvulas para tubería.

1104 Estándares para soldadura en tuberías e instalaciones relacionadas.

RP  5L1 Práctica recomendad para el transporte de tubería de línea por vía férrea.

RP  5L8 Prácticas recomendadas para inspección en campo de una tubería nueva.

Q1 Programas de calidad.

Otros Códigos Americanos

American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)

American Gear Manufacturers Association (AGMA)

American Institute of Steel Construction- Load and Resistance Factor Design Specification for
Structural Steel Buildings (AISC).

American Iron and Steel Institute (AISI)

Air Moving and Conditioning Association (AMCA)

American Railway Engineering Association (AREA) Manual for Railway Engineering, Volumes I and II.

American Welding Society (AWS) Structural Welding Code (AWS D1.1)
Asphalt Institute Manuals-Reference Document Only

Conveyor Equipment Manufacturers Association (CEMA)

Cooling Tower Institute (CTI)

Electronic Industries Association (EIA)

Expansion Joint Manufacturers Association (EJMA)

Factory Manual (FM)

Flow Control Institute (FCI)

Fluid Sealing Association (FSA)

Heat Exchange Institute (HEI)

Hydraulic Institute (HI)

Capítulo 5, Página 16 de 81
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Illuminating Engineering Society (IES)

Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)

Insulated Cable Engineers Association (ICEA)-if not covered by the National Electrical Code (NEC)

Occupational Safety and Health Administration (OSHA)

Normas del Sistema de Administración de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Ley Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente del Trabajo.

National Fire Protection Association (NFPA) - National Fire Codes.

Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM)

ASTM A 366 Standard Specification for Steel, Sheet, Carbon, Cold-Rolled Commercial
Quality

ASTM A 416 Standard Specification for Steel Strand, Uncoated Seven-Wire for
Prestressed Concrete

ASTM A 421 Standard Specification for Uncoated Streseed-Relieved Wire for
Prestressed Concrete

ASTM A 615 Specification for Deformed and Plain Billet-Steel Bars for Concrete
Reinforcement

ASTM E 380 Standard Practice for the Use of the International System of Units (SI)

CSA Standard B51, Boiler, Pressure Vessel and Pressure Piping Code

A54 Especificaciones estándar para tubos de acero soldados con y sin costura.

A105 Especificaciones estándar para aceros forjados al carbón para aplicaciones en tubería.

A106 Especificaciones estándar para ductos de acero al carbón sin costura utilizados para
servicios de altas temperaturas.

A182 Especificaciones estándar para bridas de tuberías de acero forjado o de aleaciones
laminadas, accesorios forjados así como válvulas u piezas de servicio a altas
temperaturas.

Capítulo 5, Página 17 de 81
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

A234 Especificaciones estándar para accesorios de tuberías de aceros al carbón y
aleaciones de acero para media y alta temperatura.

C33 Especificación para agregados finos de concretos.

D75 Prácticas Standard para el muestreo de los agregados.

C40-04 Método estándar en la prueba de impurezas orgánicas en arenas para concretos.

Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. (ASME)

Sección V Inspección no destructiva.

Sección IX Calificación de procedimientos de soldadura y soldadores.

B16.5 Bridas para tubo de acero y accesorios bridados.

B16.9 Accesorios para soldadura a tope fabricado de acero forjado.

B16.11 Accesorios de acero forjado de embutir, soldar y roscados.

B16.20 Juntas metálicas para los bordes de la tubería.
B16.34 Válvulas de acero, bridadas o soldables.

B18.2.1 Pernos y espárragos cuadrados y hexagonales.

B18.2.2 Tuercas cuadradas y hexagonales.

B31.3 Procesos para tuberías.

B31.4 Sistema de transportación por ducto para hidrocarburos líquidos y otros fluidos.

B31.8 Sistemas de tubería para el transporte y distribución de gas.

B36.10 Soldadura en tubería de acero forjado sin costura.

Estandarización de la Sociedad de Fabricantes (MSS)

MSS-SP-44 Bridas para tubería de acero.

MSS-SP-58 Soportería para tubería, diseño y materiales.

MSS-SP-75 Especificación  para  altas  pruebas  de  forjado,  soldado  en  accesorios  (conexiones  para
tubería).

Capítulo 5, Página 18 de 81
Norma Descripción
 ASTM A53, A06, A134, A 135, A139, A211, A320 y demás códigos ASTM.
API 5L, 6F, 1104, RP RL1, RP5L8, Q1 y otras estándares API
ASME B16.5, B16.9, B16.11, B16.20, B16.34, B18.2.1, B31.3, B34.1, B31.8,
B36.10, sección V, Sección IX, Y otros estándares ASME aplicables.
NOM-B-177-1990 Tubos de acero al carbón con o sin costuras negras o galvanizadas por
inmersión en caliente
NOM-014-SCFI-1993 Medidores de desplazamiento pasivo tipo diafragma para gas natural.
NOM-S-PC-1-1992 Señalamientos y avisos para protección civil: habitantes.
NMX-CH-26-SCFI-1993 Calidad y operación de manómetros para gas licuado, petróleo y gas
natural.
NMX-S-14-SCFI-1993 Aplicación de colores de seguridad.

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Asociación Nacional de Ingeniería de Corrosión (NACE)

NACE Publication National Association of Corrosion Engineers

NACE RP  0169 Control of External Corrosion of Underground or Submerged Metallic Piping

Systems.

RP-04-90 Prácticas estándar recomendadas en la detección con Holiday para

recubrimiento exterior con FBE.

RP-01-69 Prácticas estándar de control recomendadas en corrosión extrema para los
sistemas de ductos metálicos enterrados y sumergidos.
Tabla V.1.1.1 Normas bajo las cuales se regirá este proyecto
RP-02-74 Prácticas estándar recomendadas. Inspección eléctrica de alto voltaje en
cubiertas de ductos antes de la instalación.

V.1.1 Procedimientos de certificación de materiales.

Materiales: tubería, válvulas, medidores y estaciones de regulación.

Las especificaciones del material para todos los elementos del sistema cumplen con todas las
Normas Oficiales Mexicanas aplicables. En la tabla siguiente se mencionan las normas bajo las
cuales se regirá este proyecto:

V.1.2 Límites de tolerancia a la corrosión.

Los  poliductos  se  encuentran  protegidos  externamente  y en  forma adecuada  contra  la corrosión con
material que no contamine el entorno, considerando para ello las disposiciones establecidas en la

Capítulo 5, Página 19 de 81
Nombre de la Tipo de Instalación Localización para Localización para
Instalación ducto de 8” ducto de 12”
TED Azcapotzalco Trampa de envío Km 0 +000 Km 0 + 000
sencilla
VS Camarones Válvula de Km 5 + 020 Km 5 + 017
seccionamiento
VS Esopo Válvula de Km 10 + 381 Km 10 + 388
seccionamiento
VS San Pedro de los Válvula de Km 16 + 188 Km 16 + 219
Pinos seccionamiento
Aditamento/Ubicación Longitud de Cobertura (Kms)

Rectificador Azcapotzalco Inicio de cobertura Fin de cobertura

0 + 000 0 + 000 5 + 250
Rectificador Chapultepec Inicio de cobertura Fin de cobertura
10 + 500 5 + 250 20 + 484

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

norma internacional NACE RP-01-69 (Prácticas estándar de control recomendadas en corrosión
externa para los sistemas de ductos enterrados y sumergidos), y en la Norma Oficial Mexicana NOM-
008-SECRE-1999 (Control de la corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas).

Los  poliductos  tienen  un diámetro de  8  y 12  pulgadas, API  5L  X52  y un  espesor  de  0.312  pulgadas,
con una capacidad de transporte de 36,000 BPD de combustible.
Rectificadores

V.I.3 Recubrimientos a emplear.

Los  poliductos  de  8  y 12  pulgadas,  Azcapotzalco  –  Barranca  del  Muerto, se  encuentran  alojados  en
un derecho de vía compartido de PEMEX, en donde se aloja otro ducto (14” de gas natural de la
Compañía Metrogas), que corre paralelo. El sistema de protección catódica tiene una cobertura para
los ductos alojados en el derecho de vía, a base de puenteos entre ducto y ducto.

Los componentes del sistema de protección catódica para los poliductos, son los siguientes:

Recubrimiento Exterior: Alquitrán de Hulla
Tipo de Protección: Corriente Impresa
Recubrimiento Anticorrosivo:RP-6 y RA-20 para instalaciones superficiales
Número de Rectificadores: 2

V.I.4 Ubicación de válvulas de seguridad, válvulas de corte, válvulas de seccionamiento,
válvulas de venteo y válvulas de control, así como la infraestructura requerida para la
operación del ducto.

Capítulo 5, Página 20 de 81
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

TRD Satélite Sur Trampa de diablos Km 20 + 484 Km 20 + 530

V.2 Procedimientos y medidas de seguridad.

Los sistemas, programas y  medidas  de seguridad que tiene incorporado el proyecto se describen a

continuación, así como las medidas de seguridad adicionales a las de diseño que incorporará la
instalación.

V.2.1 Los ductos cuentan con válvulas de seccionamiento para apertura o cierre desde el
Centro de Control.

A lo largo de la trayectoria del sistema de transporte se encuentran ubicadas válvulas de
seccionamiento, que en caso de baja presión o aumento de presión, cierran aislando la sección
dañada. Este enlace también permite operar la válvula desde el cuarto de control, desde donde
puede activarse el mecanismo de cierre o apertura.

V.2.2 Se cuenta con un sistema de protección catódica y monitoreo del mismo (mediante la
revisión de ánodos de sacrificio, revisión de rectificadores, celda de referencia, cama anódica
y  toma de  potenciales)  que opera  con tecnología  de  punta y  puede  ser  monitoreado desde  el
centro de control auxiliando en proteger a los ductos contra el fenómeno de la corrosión y por
consecuencia el incrementar su vida útil.

El monitoreo se realiza periódicamente para evaluar las condiciones de operación de las instalaciones
mediante la revisión de ánodos de sacrificio, revisión de rectificadores, celda de referencia, cama
anódica y toma de potenciales. La toma de potenciales durante la operación de los ductos, se realiza
para verificar que la  corriente impresa  que  proporcionan  las camas anódicas sea  constante durante
toda la trayectoria de éstos y constatar que no haya pérdida de voltaje por conducto tubo – tierra.

El monitoreo es una medida que se aplica durante las etapas de operación y mantenimiento del
proyecto para los ductos e instalaciones que manejan combustibles, los cuales pueden sufrir el
problema de la corrosión, que es una condición de fuga y posible evento de fuego o explosión.

Como medida  preventiva,  su objetivo es  evitar  que  se presente  el fenómeno de  la corrosión en línea

de transporte de combustibles y sus componentes. La corrosión del material podría formar un poro
por  donde se  puede presentar una fuga  de combustible,  la  cual en  presencia  de una fuente de calor
puede desencadenar un incendio o una explosión, con el consecuente daño a las propias
instalaciones y a instalaciones cercanas al derecho de vía. Además de lo anterior se considera la
aplicación de recubrimiento anticorrosivo, con la finalidad de ayudar a eficientar el Sistema de
Protección Catódica.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

La corrosión es el ataque al metal por agentes agresivos, los principales agentes de corrosión son el
agua  de  lluvia,  que  arrastra  las  impurezas  atmosféricas  que contienen  ácidos  en  bajas  proporciones
(nítrico y sulfúrico) y la corrosión galvánica que resulta de un fenómeno de electrólisis entre dos
metales  de potencial eléctrico  diferente  que se  encuentran  en  contacto  y  en  presencia  de  humedad.
Para evitar el fenómeno de la corrosión, los metales son protegidos por métodos anticorrosivos.

Previo  a la  aplicación  de los  agentes  anticorrosivos,  todas las  superficies  de  acero  limpiadas,  deben
dejarse libres de polvo y se debe aplicar el recubrimiento inmediatamente después de la limpieza. Las
superficies deben de mantenerse secas durante la aplicación del recubrimiento y no debe de
aplicarse éste, en condiciones lluviosas, a menos que exista protección contra la intemperie mediante
alojamiento que garantice su perfecta aplicación.
No se permite el uso de un recubrimiento que se haya  contaminado con sus rancias extras o que se
haya espesado por evaporación de los aceites solventes.

V.2.3. Se cuenta con Programas de Mantenimiento Predictivo, Preventivo y Correctivo para
todas nuestras instalaciones.

Se tienen contempladas acciones de mantenimiento que prevengan el modo de falla y sus
consecuencias. Si  el mantenimiento no previene la falla,  se  prosigue con otras opciones tal como el
rediseño,  eliminación de componentes defectuosos,  cambios  en los  procedimientos operativos  o una
mejor ejecución del trabajo de mantenimiento.

De  esta  manera,  se cuenta  con  programas  de  mantenimiento  predictivo, preventivo y  correctivo, así
como procedimientos de operación para todas las instalaciones, incluyendo los ductos e
infraestructura asociada.

Además para el mantenimiento de las instalaciones se cuenta con personal calificado para el
mantenimiento de derecho de vía e instalaciones superficiales, instrumentación,  etc. Se mantendrán
turnos rotativos de guardias pasivas para la atención de emergencias.

V.2.4 Se cuenta con un Plan de Contingencia y Ayuda Mutua.

El objetivo de esta medida es evitar la ocurrencia de eventos no deseados como incendios y
explosiones, así como atender la emergencia en caso de que se presenta y/o contar con las medidas
para corregir el evento y regresar a condiciones normales de operación.

V.2.5. Se cuenta con Programas de Ayuda Mutua con Dependencias Gubernamentales,
Particulares y vecinos al derecho de vía; lo que permite contar con recursos humanos,
materiales y equipos especiales, requeridos para atender cualquier contingencia que se pueda
presentar  en un momento  dado  o con la  finalidad de  salvaguardar  la  integridad  de  vecinos  al
derecho de vía, industrias, entorno ecológico e instalaciones.

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En las etapas de operación y mantenimiento se participa en los Programas de Ayuda Mutua con
empresas vecinas donde se consideran las medidas conjuntas en la atención de emergencias.

Esta medida tiene por objeto el garantizar la participación de la empresa en los convenios con las
empresas vecinas del proyecto, mediante los cuales se establezcan las acciones en cualquiera de las
empresas participantes. El convenio considera que cada empresa apoye  con su personal y recursos,
en la medida de su capacidad, durante el ataque de una emergencia.

Cada empresa  tiene una función  especial que  será atendida  con sus propios recursos, de  tal forma

que en caso de accidente todos saben qué hacer y cómo hacerlo.
El Programa de Atención de Ayuda Mutua considera desde el estado de alarma, alerta, comunicación
interna y externa, atención y vuelta a la normalidad.

V.2.6 Se cuenta con un Plan Integral de Seguridad y Protección Civil.

La medida preventiva consiste en realizar un seguimiento continuo a todas aquellas áreas y
actividades que puedan propiciar una situación de falla, verificar las condiciones de los equipos y
servicios para garantizar la operación segura de los instrumentos de medición y control con que
cuenta el proyecto, así como establecer un programa de mejora continua que nos garantice las
condiciones óptimas de trabajo y seguridad del proyecto.

Como  medida  correctiva  se  establecen  puntos  de  referencia  para  garantizar  una  mejora continua en
aspectos de seguridad. Este programa abarca aspectos de capacitación para una mayor
productividad  y para  hacer  las  cosas  de  manera  más segura, también  considera  la  innovación  en  la
tecnología buscando los elementos de seguridad más precisos y confiables, la certificación de las
áreas productivas y establecer una política laboral de la competitividad.

V.2.7. Se cuenta con un Programa Contra Incendio acorde a las necesidades de las
instalaciones del proyecto y que cumpla con la normatividad vigente en la materia.

Se cuenta con sistemas de detección de incendios en áreas operacionales con un alto riesgo de
incendio y/o presencia de fuego. Existen diferentes tipos de sistemas de detección de incendio
disponibles los cuales se basan en los siguientes principios:

• Detección  de  calor  y  detección  de  diferencias  térmicas

• Detección  óptica  de  humo
• Detección  de  humo  por  ionización
• Detección  óptica  de  flamas

Como medida correctiva se pretende que el sistema sea capaz de contar con los elementos humanos
y materiales suficientes para eliminar un conato de incendio o un incendio declarado. Para lo
anterior, el diseño deberá considerar el número de bomberos, vehículos de transporte en caso de ser
necesario, y equipo de ayuda como trajes encapsulados, mangueras, ropa del personal, etc.

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V.2.8 Se cuenta con Programa de Mantenimiento, y Plan de Respuesta a Emergencias, que
permite supervisar  y llevar de forma adecuada, los trabajos,  actividades y operación de forma
correcta en nuestras instalaciones, permitiendo eficientar la Seguridad y Operación de
nuestras instalaciones.

Esta medida permite que el personal atienda cualquier reporte de contingencia y realice el
mantenimiento de manera oportuna y evalúe al mismo tiempo las condiciones de las instalaciones.
Ésta medida contempla la capacitación de personal en función de las actividades específicas que
realiza cada uno de ellos.

V.2.9. De manera periódica se lleva a cabo el Celaje a todo lo largo y ancho del derecho de vía,
para verificar las condiciones de las instalaciones y del derecho de vía.

Esta es una medida que se aplica durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto. El
celaje consiste en realizar un recorrido a lo largo del ducto a pié, en vehículo o por aire. El objetivo es
verificar que no existan condiciones que pongan en riesgo la integridad del ducto y  que se lleven a
cabo las actividades operativas de manera correcta.

Como medida  preventiva,  el  objetivo  es  prevenir que  por  descuidos,  negligencia  o  posibles  actos  de
sabotaje, el personal que se encuentre en la zona pueda dañar al sistema. E s  decir, se pretende
evitar que se genere una situación en la que se ponga en riesgo la integridad de los ductos y que
pueda ocasionar algún conflicto debido a la ocurrencia de un evento por la fuga de gas natural.
Asimismo, para  evitar que se pueda  presentar cualquier otra irregularidad que afecte al sistema, tal
como  la  presencia  de  asentamientos  irregulares cerca  o  dentro  del  derecho  de vía,  la  realización de
actividades incompatibles de terceros con el proyecto sobre el derecho de vía o en sus
inmediaciones, o la falta de mantenimiento al sistema o a uno de sus componentes.

V.2.10. Realizar la prueba hidrostática al ducto de manejo de hidrocarburos, para constatar sus
condiciones de hermeticidad.

Como medida  preventiva,  su  objetivo  es  constatar  que  el  ducto  tiene  la  hermeticidad  requerida  para
operar dentro de límites seguros y evitar posibles fugas del combustible durante las etapas de
operación y mantenimiento.

La medida consiste en inyectar agua al  ducto a una presión preestablecida, mantener esta condición
por un periodo de tiempo predeterminado para cerciorarse que no existen fugas, y después de vaciar
el agua se procederá al secado de la línea.

Esta metodología de inspección permite localizar las siguientes indicaciones:

a)  Pérdida de material base de la tubería, interna o externa localizada.
b) Pérdida de material base de la tubería, interna o externa generalizada.
c) Agrietamiento por corrosión bajo esfuerzos (SCC).
d) Defectos de fabricación (costura o metal base defectuoso).

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V.2.11. Inspección con diablo o equipo instrumentado, para evaluar y conocer las condiciones
internas de operación del ducto, y saber si es necesario llevar a cabo una sustitución o
reemplazo de tubería en algunas partes, lo que llevará a operar en condiciones óptimas de
seguridad y operación.

Esta es una medida de prevención para evaluar y conocer las condiciones internas de operación, esta
se aplicará durante la etapa de mantenimiento del proyecto. La corrida de diablo instrumentado
consiste en introducir éste a la trampa del ducto utilizando para ello un tractor pluma para su
presentación  en  la cubeta  de  envío  de  diablos. Se  abre la  compuerta de  la  cubeta  y se introduce  el
diablo cuidando que éste entre perfectamente y sin posibilidad de desviarse. Ya adentro se cierra la
compuerta de la cubeta por donde se introdujo el mismo y posteriormente mediante empuje adelante
y control del mismo producto atrás, se inicia la corrida.

Terminada la corrida de diablo instrumentado, se procede a retirar éste de la cubeta a donde llegó. El
siguiente paso será introducir el diablo en el siguiente tramo a verificar, y así sucesivamente.

V.2.12 El  Área  de  Seguridad Industrial  lleva  de  forma  programada  una  inspección con equipo
de ultrasonido, las condiciones externas de nuestras instalaciones con el fin de evaluar las
condiciones de espesor o de deformación.

Se realiza una inspección por ultrasonido en aquellos elementos del sistema donde por el esfuerzo a
que  está sometido el  material se va disminuyendo el espesor de la placa o se  va deformando,  por
efecto de la corrosión y la disminución del recubrimiento.

Cuando es posible, se aplica nuevo recubrimiento para corregir la falla y si el material esta muy
dañado se hace la reposición completa de la tubería.

El objetivo es evitar que se debilite la resistencia del material de construcción por pérdida de espesor.
La integridad del equipo es una condición para que los elementos de medición y  control operen  en
condiciones seguras y se pueda evitar un evento de fuga.

V.2.13. Capacitación con la finalidad de lograr una mejor calidad del personal tanto para el
desarrollo de sus actividades y de conocimientos técnicos, además de salud para cuidar su
integridad. Esta  medida  también tiene  como  objetivo incrementar  los  conocimientos  de  todo
el personal, para atender o prestar ayuda cuando sea requerida, además fortalecer la
inspección de las  instalaciones  y  determinar que  equipos  son los  esenciales  en el  desarrollo
de los trabajos.

El diseño del proyecto consideró el uso de tecnología de punta, por lo que todo el personal será
capacitado en el manejo y operación de sus funciones que son especializadas. Asimismo, la
capacitación debe abarcar los sistemas auxiliares, sistemas de control y seguridad y de todo el
equipo moderno que surja en el mercado y vaya siendo incorporado al proyecto.

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Esta  medida  debe contemplar  la  capacitación  del  personal  en función  de  las  actividades  específicas
que realiza cada uno de ellos. El objetivo principal es incrementar los conocimientos de todo el
personal, para atender o prestar ayuda cuando sea requerida, además fortalecer la inspección de las
instalaciones  y determinar  qué  equipos  son  los esenciales  en  el  desarrollo  de los trabajos. Se  debe
poner especial cuidado en capacitar al personal en aspectos operativos, aspectos de higiene,
seguridad y control y en aspectos de prevención y atención de accidentes.

Adicionalmente,  el  sistema  de  transporte  por  tubería cuenta con  una  serie  de medidas  y dispositivos
de seguridad de tipo administrativo y operativo que garanticen la operación segura de la instalación.
Como medida preventiva, nos permite el contar con personal más capacitado para el uso de equipos
que permitirán realizar con mayor eficiencia la operación.

V.2.14 Se lleva a cabo la verificación de las condiciones de operación, mantenimiento y
seguridad de las instalaciones con la finalidad de mantener en buenas condiciones su
funcionamiento.

Como medida preventiva al objetivo es de asegurarse que las instalaciones se mantengan en
condiciones de funcionamiento óptimo. Para el efecto, se aplicarán periódicamente Listas de
Verificación (Check List) que indiquen las condiciones en que se encuentra cada uno de los sistemas
en particular y la situación en general de las instalaciones. El objetivo es corroborar que se cuente
con las medidas de seguridad y los dispositivos de medición y control suficientes para que las
instalaciones funcionen de manera adecuada.

Se busca verificar que no haya desviaciones en cuanto a las acciones consideradas en los
procedimientos operativos para todas las instalaciones, incluyendo los sistemas de transporte de
hidrocarburos e infraestructura asociada con estaciones de regulación y medición, sistemas de
comunicación y servicios. Se verifican las condiciones de las instalaciones con respecto a la
aplicación de los programas de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo (derecho de vía,
sistema de protección catódica, válvulas de seccionamiento, estaciones de medición, cabezales de
distribución,  sistema contra incendios,  equipos y herramientas,  comunicación  celular,  documentación
entre otros), y también se verificarán las condiciones de seguridad en general que guardan las
instalaciones.

V.2.15. Se tienen instaladas válvulas de operación que se controlan desde el cuarto de control
o área del personal de operación, las cuales cuentan con dispositivos de cierre en caso de
baja presión o aumento de presión.

Una válvula es un dispositivo que sirve para regular un flujo y que permite que siga en ambos
sentidos; para el caso que nos ocupa es un mecanismo que se pondrá en la tubería para regular,
interrumpir o restablecer el paso del fluido. Normalmente las válvulas son de operación manual, esto
es, que necesitan de la intervención del hombre para fijar la posición que se requiere. El principio
básico de estos mecanismos es permitir el paso del flujo a través de un orificio que se forma al
manipular la válvula o conseguir que cese el paso del fluido al cerrar completamente.

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Como medida preventiva, el objetivo es establecer un control para evitar una posible fuga en caso de
que se presente una baja presión o un aumento de presión durante la operación del sistema de
transporte. El objeto de contar con estas válvulas es para tener una supervisión y control permanente
en cada sistema de transporte de combustibles.

V.2.16 Se cuenta con un Sistema Electrónico de Medición de Flujo para detectar pérdidas en el
ducto, al detectarse una fuga se activa una alarma.
Monitorea la presión en el ducto para detectar caídas de presión que pueden ser ocasionadas por
una fuga. Para  tal  fin,  se  le  asigna al  dispositivo  un  punto  de  ajuste  de valor de  presión considerada
como “mínimo de operación”. Cuando la instalación alcanza este valor de presión, se activa el
mecanismo de cierre de la válvula aislando el segmento en cuestión y evitando la fuga del producto.

Como medida preventiva y correctiva, el objetivo es mantener un monitoreo permanente de las
condiciones de operación del proyecto para detectar sobrepresiones y las caídas de presión bruscas
que se pueden presentar en los ductos, para tomar medidas de control que eviten la ocurrencia de un
accidente.

V.2.17.  Sistema  de  telecomunicación diseñado para  cubrir  las  necesidades  de  transmisión  de

datos, voz y comunicaciones móviles. El  sistema está diseñado para apoyar la operación y el
mantenimiento de las instalaciones, con una disponibilidad del 99.9%.

El sistema de telecomunicación considera el uso de aparatos de transmisión de datos, voz e
imágenes,  para  lo  cual  se  contará  con fax,  sistema  de comunicación  vía  Internet  por  computadora  y
cámaras de video conectadas al cuarto de control.

El objetivo es contar con un sistema de comunicación interna y externa eficiente que permita una
interacción entre todas las áreas del proyecto, con las dependencias gubernamentales, el grupo  de
ayuda mutua y entidades de auxilio como bomberos, cruz roja, policía y tránsito, etc.

V.2.18 Se cuenta con un sistema de comunicación (red de comunicación interna) con el
personal, para poder verificar físicamente las causas de variación de la presión, además de
coordinar todas las actividades de operación.

Esta es una medida de tipo administrativo que utilizará la empresa como apoyo a la operación del
proyecto para cubrir necesidades de información interna, girar instrucciones, recabar información y
emitir una alarma. Durante las etapas de operación y mantenimiento del proyecto. El sistema
contempla el utilizar diversos medios de comunicación como el teléfono convencional conectado a las
áreas operativas o teléfono celular, sistemas de radio personal (Trunking) para supervisores de
campo,  jefe de mantenimiento y encargados  de cada  área operativa y sistema de alarma sonora (la
cual será ocasionada para comunicar mensajes de alerta, alarma y de evacuación). El objetivo es
contar  con  un  sistema  de  comunicación  interna eficiente  que  permita  una  interacción  entre  todas  las
áreas del proyecto.

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 DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

V.2.19 Se cuenta con  un  sistema de comunicación con  todas las Autoridades, Industrias y los

Particulares cercanos al derecho de vía, para que conozcan las formas o trabajos que se
realizan, además de coordinar los esfuerzos en caso de presentarse alguna situación de
emergencia. Asimismo, se llevarán a cabo pláticas y difusión de folletines o boletines
informativos para informar sobre los trabajos o actividades que se desarrollan en el ducto.

Esta es una medida que utilizará la empresa como apoyo a la operación del proyecto para cubrir
necesidades de información externa para girar instrucciones, recabar información, emitir una alarma y
solicitar ayuda al exterior en caso de accidente, durante las etapas de operación y mantenimiento del
proyecto.  Esta medida es  complementaria con  la medida  anterior y algunos elementos son comunes
a las dos medidas. El sistema de comunicación externa incluye el uso de líneas telefónicas
convencionales, fax, comunicación por radio y cualquier otro sistema que sea necesario para
homologar la comunicación con el exterior. Se contará con un centro de control en el área
administrativa lugar donde estará instalado el comando de control de comunicación y los equipos
suficientes para establecer contacto con el exterior. Este contacto también considera establecer
reuniones informativas con personal externo sobre las actividades que se realizan en la empresa y la
difusión a través de folletos u otras publicaciones.

El objetivo es contar con un sistema de comunicación eficiente que permita una interacción con todas
las  áreas  de  apoyo  del  proyecto,  tales  como  las  dependencias  gubernamentales, el grupo  de  ayuda
mutua y entidades de auxilio como bomberos, cruz roja, policía y tránsito, etc., así como la
comunicación con la población vecina a las instalaciones.

V.2.20 El manejo de los residuos peligrosos que se generen durante sus actividades, se realiza
realizarlo  conforme a lo  señalado en la Ley General del Equilibrio Ecológico  y la Protección  al
Ambiente, su Reglamento en materia de Residuos Peligrosos y las Normas Oficiales
Mexicanas correspondientes.

Esta  es  una medida de  prevención que  nos  permite disponer  de  los  residuos  de tipo doméstico y de
los residuos peligrosos por separado y evitar problemas de contaminación y posibles enfermedades.

El manejo y disposición final de residuos peligrosos, se llevará a cabo bajo la supervisión y desarrollo
de una empresa especializada, la cual cumpla con todos los requisitos y lineamientos vigentes en
material ambiental. Posteriormente expedirán  la  documentación de  liberación y  disposición  final que
tuvieron esos residuos peligrosos. El control interno para el manejo de residuos y emisiones se
llevará a cabo por el personal responsable de dicha actividad, quien se encargará de coordinar con la
empresa especializada todo lo referente a permisos, traslado, disposición final y hasta la
documentación de la disposición final-  en lo referente a las emisiones se encargará de que todos los
equipos cuenten con toda la documentación correspondiente que avale y soporte que todos los
vehículos y la maquinaria han sido sometidas a las inspecciones correspondientes, conforme a la
normatividad vigente y autoridades correspondientes.

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 TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

V.2.21. La disposición de residuos no peligrosos, se lleva a cabo en coordinación y con la
previa autorización de la autoridad competente, para designar el basurero municipal y/o
relleno sanitario más cercano.

Como medida preventiva, nos permite disponer de los residuos de tipo doméstico en un sitio que
cuente con autorización oficial y evitar problemas de contaminación y posibles enfermedades.

El manejo y disposición final de residuos no peligrosos, se llevará a cabo en coordinación y  con la
previa autorización de la autoridad competente, en un basurero municipal designado y/o relleno
sanitario más cercano.

El control interno para el manejo de residuos y emisiones se llevará a cabo por el personal
responsable  de  dicha  actividad,  quien  se  encargará  de  coordinar  con  la empresa  especializada  todo
lo referente a permisos, traslado, disposición final y hasta la documentación de la disposición final.

V.3 Hojas de Datos de Seguridad (MSDS)

La  NOM-114-STPS-1994,  Sistema  para  la  Identificación  y Comunicación  de  Riesgos  por Sustancias
Químicas en los Centros de Trabajo, ha desarrollado este sistema como una solución a los problemas
de riesgos de trabajo por esas sustancias.

La parte central de este sistema es la identificación de los riesgos inherentes de una sustancia, como
son:

Salud
Inflamabilidad
Reactividad
Especial

El sistema para la identificación de riesgos por sustancias químicas se complementa de una señal de
seguridad, en la que la información sobre los tipos y grados de riesgo y el equipo de protección
personal pueden ser identificados de una manera sencilla por todo el  personal  del centro laboral que
esté  involucrado  con  el  uso  y manejo  de  dichas  sustancias,  así  como  también  de  una  hoja  de  datos
de seguridad que permite conocer más a la sustancia.

A continuación se incluye la hoja de datos de seguridad (MSDS) de la Gasolina PEMEX Magna,
PEMEX Premium y del Diesel.

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V.4. Condiciones de operación.

V.4.1 Operación.

El ducto se encuentra monitoreado las 24 horas del día durante los 365 días del año.

E s  de vital importancia el salvaguardar la integridad de todos los vecinos al derecho de vía, zonas
naturales e instalaciones de nuestro ducto; por lo que se cuenta con programas de mantenimiento
preventivo, recorridos a pie, en vehículos y aéreos a todo lo largo y ancho del derecho de vía; se
cuenta con personal de supervisión el cual visitará de forma continua y verificara las
condiciones de seguridad, operación  y mantenimiento de las instalaciones, con la finalidad de
evitar la exposición a una situación de riesgo.

De forma conjunta se coordinan actividades con todas las autoridades municipales, de gobierno y
particulares, con el objetivo de trabajar o atender de manera conjunta, cualquier reporte de las
comunidades para lograr el bienestar común.

Además, se cuenta con manuales de operación, mantenimiento y seguridad, procedimientos y planes
de emergencia, que permitirán el supervisar y llevar de forma adecuada los trabajos, actividades y
operación de forma correcta en las instalaciones.

V.4.1.2 Máxima presión permisible de operación (MAOP).

La MAOP es la máxima presión a la cual puede operarse un sistema. Para el diseño de este
2 2
proyecto,  se considero fijar un valor de MAOP de 96 Kg/cm  para el  ducto de 8” y de 86 kg/cm  para
el ducto de 12 “.

V.4.1.3 Requerimientos mínimos de presión a la llegada.

La  presión 
2
mínima  del  flujo  de  combustible  en  su  punto  de llegada  a  Barranca  del  Muerto  es  de  2.5
Kg./cm .

V.4.1.4 Factor de diseño.

Para cumplir con el ASME B31.8 y con las normas NOM-003-SECRE-2002 y NOM-007-SECRE-
1999, cada sección de los ductos ha sido categorizada por ubicación, clase y tipo de construcción.
Para efectos del sistema de transporte y de acuerdo con la trayectoria del ducto, se considera un
factor de 0.5, que corresponde a la clase de localización 4.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

V.4.1.5 Dimensionamiento del sistema de transporte.

Los parámetros principales a tomarse en consideración serán: presión de operación máxima del
sistema, composición del combustible, longitud de los ductos, presiones de entrega mínimas sobre el
sistema y espesor de pared de los ductos.

Figura V.4.1.5.1 Dimensiones del sistema de transporte.
Como se muestra en la Figura V.4.1.5.1,  la trinchera se encuentra a 0.60 metros de profundidad con
respecto a la vialidad (N.P.T. Nivel de Piso Terminado). La altura de la trinchera es de
aproximadamente  2  metros  mientras  que  su  longitud  es  de  aproximadamente  4  metros. Los  ductos
sobrepasan  las  distancias  mínimas  requeridas  entre si  y con  respecto  a  las  paredes  de  la  trinchera,
de acuerdo a los criterios de diseño de la trinchera de concreto descritos en párrafos anteriores

Parámetro Considerado Característica

Tipo de tubería Acero al carbón
Especificación API 5L X52
Diámetro Exterior 8 y 12 pulgadas
Espesor Espesor: 0.312” en promedio
Longitud: 20 + 484 Km Y 20 + 530 Km.
Eficiencia 92.00 %
Capacidad de transportación de 36,000 BPD
combustible
reafirmando la seguridad y la integridad de la instalación. Por debajo de los ductos se tiene una cama
de relleno material calidad sub-base.

Capítulo 5, Página 52 de 81
Parámetro Medida Medida
Producto Gasolina Pemex Magna Gasolina Pemex Premium
Fórmula C 5H12 – C 9H20 líquido C 5H12 – C 9H20 líquido
Peso molecular 107 – 114 107 – 114
Temperatura de ebullición @1 atmósfera 27 – 221 77 - 225
Temperatura de fusión No aplica No aplica
Densidad de los vapores (aire = 1) 3.4 3.4
Densidad del líquido (agua = 1) @ 298 K 0.68 – 0.76 0.68 – 0.76

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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 DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Como referencia se presentan los siguientes planos en el Anexo II.2.2:

1.- Plano de localización
2.- Secciones

V.4.1.6 Clasificación del sistema de transporte y características operativas.

El diseño del sistema de transporte se encuentra dentro de las normas NOM-003-SECRE-2002 y
NOM-007-SECRE-1999, con un diámetro nominal de 8’’ y 12” respectivamente, su espesor es de
0.312’’ y la especificación API 5L X52.

Tabla V.4.1.6.1 Características particulares del sistema de transporte.

V.4.1.7 Tipo de fluido transportado.

Los fluidos que se transportan son gasolina y diesel. Las características fisicoquímicas del material
son las siguientes:

Tabla V.4.1.7.1 Propiedades fisicoquímicas de la gasolina PEMEX Magna, PEMEX Premium y
del diesel.

Capítulo 5, Página 53 de 81
 Solubilidad en agua Insoluble Insoluble

Líquido color verde claro, olor a
Apariencia y Color petróleo.
Líquido color amarillo, olor a petróleo.

Parámetro Medida
Producto PEMEX Diesel
Fórmula No disponible
Peso molecular 236.533
Temperatura de ebullición @1 atmósfera 216 - 371
Temperatura de fusión No aplica
Densidad de los vapores (aire = 1) 4
Densidad del líquido (agua = 1) @ 298 K 0.85
Solubilidad en agua Insoluble

Temperatura:
Máxima externa 25 ºC
Mínima Externa 5ºC
Media anual 16 ºC
Precipitación pluvial
Máxima anual 1200 mm
Media anual 1200 mm
Clima: En la mayor parte del territorio de la entidad se presenta clima Templado subhúmedo
(87%). En el resto se encuentra clima Seco y semiseco (7%) y Templado húmedo (6 %).
 V.4.1.8 Estado físico de las diversas corrientes del proceso.

El estado físico del flujo de combustibles es líquido.

V.4.1.9 Características del régimen operativo (continuo o por lotes).

El sistema  de  transporte de combustibles tendrá un  régimen operativo continuo,  las  24  horas  del  día

durante los 365 días del año.

En la tabla V.4.1.9.1 se muestran las condiciones ambientales consideradas para el desarrollo del
proyecto.

Capítulo 5, Página 54 de 8
1

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
Tabla V.4.1.9.1 Condiciones ambientales de la zona.
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

V.4.2 Pruebas de verificación.

Al final de este capítulo se describen las condiciones en las que se realizan los trabajos para las
pruebas hidrostáticas, radiografiado, medición de espesores, protección mecánica protección
anticorrosivo, corrida de diablos, entre otros.

V.4.2.1 Plan de inspección y pruebas.

Se tiene contemplado dentro del proyecto mantener y continuar con el actual plan de inspección y
pruebas donde se documenten las actividades que describan las inspecciones, las pruebas y
verificaciones  que  se  realizan  continuamente,  y  ahora  durante  todas  las  fases  de  construcción  de  la
obra,  incluyendo  a los equipos, especificando para cada  material y  soldaduras  el tipo de  inspección
y/o método a utilizar y porcentaje de inspección a ejecutar.
Para el efecto se identificarán puntos de atestigamiento y de verificación obligatoria en la
documentación que se genere. Los puntos de atestigamiento incluyen la observación o examen visual
de una prueba u operación de trabajo especifico. Los puntos de verificación obligatoria serán
identificados en el plan de inspección como aquellos de los cuales el trabajo no podrá proceder hasta
realizar, aceptar y finiquitar la verificación.

Se verificará antes del inicio de las operaciones que los equipos, la maquinaria, los aparatos y los
instrumentos para que las inspecciones radiográficas y ultrasónicas estén en óptimas condiciones de
trabajo. Se debe demostrar con certificados y con pruebas de operación tales condiciones, asimismo,
se debe contar con los certificados técnicos y el currículo del personal que va a intervenir.

Todas las  uniones  de  soldadura  deben tener la mayor calidad  posible.  Deben  ser  sólidas  y libres  de
cualquier  defecto.  Las  fallas  en  las  uniones  soldadas  pueden  ocasionar  la  interrupción  del  servicio  a
los clientes y poner en riesgo la vida de las personas. La compañía está obligada a proteger las vidas
y propiedades del público en general, de sus empleados y de la compañía misma. Sólo se puede
cumplir con esta obligación cuando las uniones de soldadura son de la mayor calidad posible.

Se usará un programa  de aseguramiento de la  calidad que incluya pruebas no destructivas, bajo la

dirección de  técnicos de rayos-x,  para mejorar el entrenamiento de los soldadores  y para  monitorear
la calidad de las soldaduras producidas.

Para determinar la calidad de las uniones de soldadura, es esencial comprender las variables que
causan uniones soldadas no deseadas:

Efecto de Muesca

Todos los materiales  muescados, mellados o  muy  rallados se debilitan en el área de la muesca. El

efecto de muesca es el resultado de esfuerzos concentrados (intensificación de esfuerzos) que se
presentan cuando ocurren cambios súbitos en la sección transversal del material. El acero, como
otros materiales, tiende a fallar ante las concentraciones de esfuerzos tales como muescas,
quemadas de arco (muescas metalúrgicas), grietas, gubias y rayones profundos.

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Las uniones soldadas en las tuberías y en los accesorios son lugares susceptibles al efecto de
muesca. Dos causas comunes son:

• Desalineamiento  de  los  bordes  soldados  (caras)

• Diferencias  en  los  espesores  entre  los  bordes  soldados  (caras)

Una buena  penetración  del cordón de  soldadura  raíz es sumamente difícil  si existe  alguno de  estos

problemas. Incluso si la penetración obtenida es razonablemente buena, la unión final no es tan
buena como la de una bien alineada. Cuando los esfuerzos que se presentan en el dentro del ducto a
causa de la presión se combinan con los esfuerzos causados por otras condiciones (tales como el
doblado, expansión y contracción), pueden concentrarse en un defecto de soldadura y formar una
grieta que puede causar una falla.

Al  soldar  paredes  de  diferente  espesor, la  de  mayor espesor  debe  afilarse  a,  por lo  menos,  1/16 de
pulgada del grosor del tubo al que se soldará. En estos casos, generalmente se usan niples de
transición afilados bajo Estándares de la Industria. De ser posible, debe removerse la muesca
causada por el desalineamiento en la soldadura del diámetro interno. Todas estas recomendaciones
deben  ponerse  en  práctica  a  menos  que  sea  especificado  o  aprobado  por  el  Supervisor  o  Inspector
de Soladura. Los niples de transición normalmente son al menos una y media vez la longitud del
diámetro nominal del ducto.

La falta de penetración del cordón de soladura raíz es otro problema común que puede causar el
efecto de muesca y un posible agrietamiento, a pesar  de que se haya logrado un buen alineamiento.
Esta condición es controlada por el soldador. El primer cordón de soldadura es la pasada más
importante. Su solidez, incluyendo su penetración completa, determina enormemente la calidad de
toda la soldadura.

El primer cordón requiere la mayor habilidad y entrenamiento de parte del soldador. En algunas
posiciones, lograr esta soldadura resulta particularmente difícil.

Grietas

Las grietas  son probablemente  el defecto  más  serio que ocurre al  soldar.  Generalmente,  las grietas

son el resultado de la dureza, fragilidad, muescas, quemadas de arco, o concentraciones de
esfuerzos excesivas. No se deben permitir grietas en las soldaduras y deben removerse cortando las
soldaduras defectuosas. La dureza  y fragilidad pueden ser causadas por los materiales empleados o
por utilizar procedimientos de soldadura incorrectos.

Los esfuerzo excesivos pueden incluir encogimientos debidos a la falta de precalentamiento,
movimientos en el  ducto o  desprendimiento  de las  pinzas de alineamiento antes  de  que se complete
el porcentaje correcto del cordón de soldadura raíz, o no calentar el cordón raíz con un pasada lo que
ocasiona que el cordón se enfríe muy rápidamente.
Quemadas de Soldadura, Penetración y Fusión Incompletas

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La penetración incompleta  se refiere a una falta de penetración en la raíz de  la ranura  de soldadura,

lo que produce una muesca (concentrador de esfuerzos). La penetración incompleta puede ser
causada por un tamaño de electrodo incorrecto, espaciamiento, o por el ajuste de corriente. La fusión
incompleta es la falta de unión entre los cordones o entre metal soldado y el metal de las piezas por
soldar (ducto). Esto se debe a la falta de habilidad o experiencia del soldador o un ajuste de corriente
incorrecto.

Las quemadas  de soldadura ocurren  cuando el  material de  aporte cae  o  es soplado sobre el ducto.

Los estándares de soldadura consideran que estos tres (3) tipos de defectos tiene la misma severidad
y el máximo permisible es aproximadamente el mismo para los tres tipos.

Inclusiones de Escoria Alargadas, Líneas de Escoria

Estos  defectos  muestran la  falta de unión  entre  pasadas, usualmente  entre el cordón raíz y  el paso

caliente resultado de la escoria atrapada. Estas pueden ser causadas por un electrodo de tamaño
incorrecto, rango de voltaje y corriente incorrecto en la  máquina de soldar, o falta de cuidado en la
técnica de manipulación (incluyendo la falta de limpieza de la escoria entre pasos).

Socavado

El socavado es la reducción del espesor por fusión del metal base, la cual deja una ranura adyacente
a  la soldadura  en uno o ambos  lados.  Generalmente  se  encuentra en  la parte  exterior,  pero también
puede suceder en el interior del cordón. El socavado puede debilitar en gran medida la junta y es
ocasionado por un rango de corriente inadecuado o aplicación incorrecta (velocidad y movimiento
inadecuado).

Las  inclusiones  de  escoria  aisladas y la  porosidad difícilmente  exceden  los  límites  permisibles  y  no
se consideran como defectos serios a menos que superen el límite máximo.

Los defectos serios, asumiendo que el soldador sea competente, son generalmente causados por las
siguientes fallas:

• No  corregir  irregularidades  en  los  biseles

• No  obtener  el  espaciamiento  o  alineación  adecuados
• No  corregir  el  tamaño  de  electrodo
• No  escoger  el  rango  de corriente  adecuado
• No  precalentar  cuando  sea  requerido
• No  aplicar  el  cordón  de  paso  caliente  cuando  el  cordón  raíz  aun  esta  caliente
• Una buena calidad de soldadura puede obtenerse siguiendo estos puntos. El  llevar acabo
cada paso en forma correcta facilita el siguiente paso, reduciendo el tiempo de soldadura.

Los biseles dañados en los ductos deben ser rebiselados o reparados con un afilador o lima,
dependiendo de la severidad del daño.

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Una diferencia de espesor mayor a un dieciseisavo (1/16) de pulgada entre la juntas del ducto o entre
el ducto y los accesorios requerirá una transición aprobada.

En algunos casos, las condiciones “ovalamiento” pueden solucionarse usando pinzas de
alineamiento. Sin embargo, puede que sea necesario cortar y rebiselar el ducto en alguna sección en
la que sea completamente redondo.

E s  necesario alinear y espaciar los biseles en forma uniforme durante el proceso de soldadura. Soldar
un alineamiento incorrecto toma más tiempo y es mucho más complicado. Un buen alineamiento
reduce la posibilidad de generar defectos y es un aspecto importante en el proceso de soldadura.
Todos los pasos de soldadura deben efectuarse tal como se especifica en el procedimiento de
soldadura. Debe ponerse especial atención al tiempo que se deja entre cada paso de soldadura,
manteniendo la temperatura mínima especificada de la junta durante el proceso, y la limpieza
adecuada entre cada paso.

V.4.2.2 Radiografiado.
La prueba de radiografiado con rayos X o Gamma, se llevará a cabo por el personal técnico
especializado y encargado de tomar, revelar e interpretar las radiografías de uniones soldadas y
efectuará las evaluaciones de las soldaduras.

Inflexión o Desalineamiento con Falta de Penetración (FDP)

Desalineamiento de  las piezas  a  ser  soldadas  y relleno  insuficiente  del fondo  de la  soldadura o área

del cordón.

Figura V.4.2.2.1 Inflexión o desalineamiento con falta de penetración (FDP).

Imagen Radiográfica

Un cambio abrupto en la densidad en el ancho de la imagen de la soldadura y a lo largo del borde del
cambio de densidad.

Proceso de soldadura: SMAW

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Figura V.4.2.2.2 Radiografía de Inflexión o desalineamiento con falta de penetración (FDP).

Grieta Longitudinal en la Raíz
Una fractura en el metal de aporte en el borde del cordón raíz.

Figura V.4.2.2.3 grieta longitudinal en la raíz.

Imagen Radiográfica

Líneas quebradizas de una densidad más oscura a lo largo de la imagen del cordón raíz. Este patrón
permite distinguir entre la grieta en la raíz y la penetración incompleta.

Proceso de soldadura: SMAW

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Figura V.4.2.2.4 Radiografía de la grieta longitudinal en la raíz.
Grieta Longitudinal

Una fractura en el metal de aporte corriendo en la dirección de la soldadura.

Figura V.4.2.1.5 Grieta longitudinal.

Imagen Radiográfica

Líneas  quebradizas  de  una  densidad más  oscura corren  a  lo  largo  de la imagen de la  soldadura en
cualquier punto.

Proceso de soldadura: GMAW – SMAW

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Figura V.4.2.2.6 Radiografía de ducto con grieta longitudinal.
Grieta Transversal

Una fractura en el metal de aporte cruzando la soldadura.

Figura V.4.2.2.7 Grieta transversal.

Imagen Radiográfica

Líneas quebradizas de una densidad más oscura corren a lo largo del ancho de la imagen de la
soldadura.

Proceso de soldadura: GMAW – GTAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.8 Radiografía grieta transversal.

Falta de Penetración o Penetración Incompleta (FDP)
Los bordes de las piezas no se han soldado en el fondo de las ranuras tipo V.

Figura V.4.2.2.9 Falta de penetración o penetración incompleta.

Imagen Radiográfica

Una banda de densidad más oscura, con bordes paralelos rectos en el centro del ancho de la imagen
de soldadura.

Proceso de soldadura: SMAW

Capítulo 5, Página 62 de 81

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.10 Radiografía de falta de penetración o penetración incompleta.

Falta de Fusión de la Paredes Laterales (FDF)
Vacíos alargados entre los cordones de soldadura y la superficie de las juntas a ser soldadas.

Figura V.4.2.2.11 Falta de falta de fusión de las paredes laterales.

Imagen Radiográfica

Líneas paralelas alargadas de densidad más oscura, con puntos más oscuros a lo largo de las líneas
de FDF, las cuales son muy rectas al contrario de las de escoria. A pesar de que un borde de las
líneas FDF sea muy recto como las FDP, las líneas FDF no mostrarán el centro del ancho de la
imagen de soldadura.

Proceso de soldadura: GMAW

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Figura V.4.2.2.12 Radiografía de Falta de falta de fusión de las paredes laterales.

Solapa Fría entre Pasos

Falta de áreas de fusión a lo entre la última superficie del cordón y el borde de los pases anteriores.
 Figura V.4.2.2.13 Solapa fría entre pasos.

Imagen Radiográfica

Pequeñas manchas más oscuras, algunas con colas alargadas, alineadas en la dirección de
soldadura y no en el centro del ancho de la imagen de soldadura.

Proceso de soldadura: GMAW

Capítulo 5, Página 64 de 81

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Figura V.4.2.2.14 Radiografía de solapa fría entre pasos.

Quemadas de Soldadura

Una severa depresión o hueco en forma de cráter en el fondo de la soldadura, pero no alargada.
 Figura V.4.2.2.15 Quemaduras de soldadura.

Imagen Radiográfica

Una densidad oscura con bordes irregulares en el centro del ancho de la imagen de soldadura. Puede
ser más amplia que el ancho de la imagen del cordón.

Proceso de soldadura: SMAW

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Figura V.4.2.2.16 Quemaduras de soldadura.

Inclusiones de Tungsteno

Pedazos de tungsteno fundidos pero no derretidos en el material de aporte
 Figura V.4.2.2.17 Inclusiones de tungsteno.

Imagen Radiográfica

Manchas de menor densidad de forma irregular localizados en forma aleatoria sobre la imagen de
soldadura.

Proceso de soldadura: GTAW

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Figura V.4.2.2.18 Radiografía de inclusiones de tungsteno.

Inclusiones de Escoria entre Pasos

Impurezas  no  metálicas que  se  solidifican  en la  superficie  de  soldadura y  no  fueron  removidas  entre
pasadas.
 Figura V.4.2.2.19 Inclusiones de escoria entre pasos.

Imagen Radiográfica

Manchas  oscuras  de forma  irregular,  generalmente alargadas  y localizadas  en forma  aleatoria  sobre

la imagen de soldadura.

Proceso de soldadura: SMAW

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Figura V.4.2.2.20 Radiografía de inclusiones de escoria entre pasos.

Líneas de Escoria Alargadas

Impurezas que se solidifican en la superficie de soldadura y no fueron removidas entre pasos.
 Figura V.4.2.2.21 Líneas de escoria alargadas.

Imagen Radiográfica

Líneas paralelas alargadas, de ancho irregular y con desviaciones en la dirección del largo.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.22 Radiografía de líneas de escoria alargadas.

Socavado Interno (Raíz)

Una reducción del metal soldado a lo largo del borde del fondo o la superficie interna de la soldadura.

Figura V.4.2.2.23 Socavado interno (raíz)
Imagen Radiográfica

Una densidad oscura irregular cerca del centro del ancho de la imagen de la soldadura y a lo largo del
cordón de raíz.

Proceso de soldadura: SMAW

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Figura V.4.2.2.24 Radiografía de socavado interno (raíz)

Socavado Externo

Una reducción del metal soldado a lo largo del borde del fondo o la superficie interna de la soldadura.

Figura V.4.2.2.25 Radiografía de socavado externo (raíz)
Imagen Radiográfica

Una densidad oscura irregular a lo largo del borde la imagen de la soldadura.
Esta densidad siempre será más oscura que la de las piezas.

Proceso de soldadura: SMAW

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.26 Radiografía socavado externo (raíz)

Inflexión o Desalineamiento

Desalineamiento de las piezas a ser soldadas.

Figura V.4.2.2.27 Inflexión o desalineamiento.
Imagen Radiográfica

Un cambio abrupto en la densidad en el ancho de la imagen de la soldadura.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.28 Radiografía de inflexión o desalineamiento.

Concavidad Externa o Relleno Insuficiente

Una depresión en la parte superior de la soldadura o un paso de cubierta más delgado de lo normal.

Figura V.4.2.2.29 Concavidad externa o relleno insuficiente.
Imagen Radiográfica

Densidad más oscura que la de la piezas a ser soldadas y que se extiende cruzando todo el ancho de
la imagen de soldadura.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.30 Radiografía de concavidad externa o relleno insuficiente.

Concavidad Interna (Rechupe)

Una depresión en la parte superior de la soldadura o un paso de cubierta más delgado de lo normal.

Figura V.4.2.2.31 Concavidad interna
Imagen Radiográfica

Una densidad alargada con bordes irregulares localizada en el centro del ancho de la imagen de
soldadura.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.32 Radiografía de concavidad interna.

Penetración Excesiva (Goteo)

Material extra en el fondo de la soldadura (cordón de raíz)

Figura V.4.2.2.33 Penetración excesiva
Imagen Radiográfica

Una densidad en centro del ancho de la imagen de soldadura.
Ya sea extendida a lo largo de la soldadura o como gotas circulares aisladas.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.34 Radiografía de penetración excesiva

Porosidad Dispersa

Vacíos redondos de tamaño y ubicación aleatorios

Figura V.4.2.2.35 Porosidad dispersa.
Imagen Radiográfica

Manchas redondas de una densidad más oscura de tamaño y ubicación aleatoria.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.36 Radiografía de porosidad dispersa.

Porosidad Agrupada

Vacíos redondos ligeramente alargados concentrados en grupos.

Figura V.4.2.2.37 Porosidad agrupada.
Imagen Radiográfica

Manchas redondas de una densidad más oscura concentrada en grupos localizados en forma
aleatoria.

Proceso de soldadura: SMAW

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura V.4.2.2.38 Radiografía de porosidad agrupada.

Porosidad Alineada del Cordón de Raíz

Vacíos redondos y alargados localizados en el fondo y alineados en el centro de la soldadura.

Figura V.4.2.2.39 Porosidad alineada del cordón de raíz.
Imagen Radiográfica

Manchas redondas y  alargadas de una densidad más oscura que pueden estar conectados en una
línea recta en el centro del ancho de la imagen de soldadura.

Proceso de soldadura: GMAW

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Figura V.4.2.2.40 Radiografía de porosidad alineada del cordón de raíz.

Defectos en el Material Base

No deben hacerse reparaciones de soldadura en las ranuras, rayones, “golpes de arco” u otros
defectos en el metal base del ducto que habrá de soldarse. Las reparaciones pueden realizarse
esmerilando, siempre y cuando el acabado no reduzca el espesor de la pared del ducto a menos del
mínimo que aquí se especificará. Las áreas que resulten defectuosas después del esmerilado
deberán ser removidas cortándolas como cilindros. Estos “golpes” generalmente son ocasionadas
cuando el soldador golpea accidentalmente la pared del ducto con el electrodo o por una conexión
inadecuada de la pinza de tierra.

La reparación de “golpes de arco” deberá realizarse de la siguiente forma:

• Remover  cualquier  evidencia  de  “golpes  de  arco”  esmerilando  el  área  del ducto
• Después del esmerilado, limpiar el área con una solución de 20 por ciento de persulfato de
amonio. Si aparece una mancha oscura, entonces el “golpe de arco” no ha sido removido por
 completo y se deberá repetir el esmerilado y limpieza hasta que no se aprecio decoloración.

Cuando el “golpe de arco” haya sido removido, determine el espesor de pared del ducto restante
empleando métodos de prueba ultrasónicos. Si el espesor de la pared del ducto después de esmerilar
es menor al mínimo que aquí se especifica a continuación, el área defectuosa que contenga la
quemada deberá ser removida cortándola como cilindros.

El espesor de pared mínimo se define como:

• Para   ductos  de  18”  de  D.E.   o  menos,  87-1/2%  del  valor  nominal  del  espesor.
• Para   ductos  sin  costura de  20”  de  D.E.   o  más,  90%  del  valor  nominal  del  espesor.
• Para   ductos  con  costura de  20”  de  D.E.   o más,  92%  del  valor  nominal  del espesor.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• El   espesor  de  pared  nominal  se   refiere  al  requerido  para  la  presión  de  diseño  del  ducto.

Abolladuras

La abolladuras que excedan un máximo de profundidad de 1/4” en ductos menores de 12-3/4” de
diámetro exterior o de más de 5% del diámetro nominal en ductos mayores a 12-3/4” deberán ser
removidas  cortando  el  ducto  como  cilindros.  En  abolladuras  menores  a  1/8”  que  contengan  ranuras,
astillas, rayones, etc., se deberá remover el defecto cortando la sección de la abolladura como
cilindros o esmerilando, siempre manteniéndose dentro de los límites descritos anteriormente.

Todas  las  abolladuras  que  afecten  la  curvatura del  ducto  en  la  soldadura  longitudinal  o  en  cualquier
soldadura circular deberán ser removidos cortando la porción dañada del ducto como cilindros. Las
abolladuras no deben sacarse.

Laminaciones, Extremos Partidos u Otros Defectos

Al representante autorizado de la Compañía y/o Supervisor de Soldadura se le deberá informar
inmediatamente si se detectan laminaciones, bordes partidos u otros defectos en el ducto. Los
defectos deberán ser cortados, reparados o removidos de la línea siguiendo las instrucciones.

Equipo de Soldadura

El equipo  de  soldadura  deberá  ser  del  tipo  y tamaño  adecuado  para  el trabajo  y deberá mantenerse
de tal forma que asegure soldaduras aceptables, continuidad en la operación, y seguridad para el
personal. El equipo de soldadura de arco deberá operarse dentro de los rangos de amperaje y voltaje
adecuado  para  el  proceso  de  soldadura.  Cualquier  equipo  que  no  cumpla  con  estos  requerimientos,
deberá ser reparado o remplazado.

Los porta-electrodos y cables de los electrodos deberán tener aislante cuando se realice cualquier
operación de soldadura.

Metal de Aporte
Todos los metales de aporte deberán conformarse a alguna de las siguientes especificaciones:

• Especificación para Electrodos Recubiertos de Acero Suave  para Soldadura de Arco; AWS
A5.1.
• Especificaciones para Electrodos Recubiertos de  Acero de  Baja Aleación  para Soldadura de
Arco; AWS A5.5.
• Especificaciones  para  Electrodos  Recubiertos  de  Acero  Cromo  y  Cromo-níquel  Resistente  a   la
Corrosión; AWS A5.4.
• Especificaciones para Metales de Aporte de Acero al Carbono para Soldadura de Arco con
Protección Gaseosa; AWS A5.18.

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Los metales de aporte que no se ajusten a las anteriores especificaciones, solo podrán usarse en
procesos de soldadura aprobados por el Representante Autorizado de la Compañía y de acuerdo con
el Estándar API 1004.

Almacenamiento y Manejo de los Metales de Aporte y Fundente

Los metales  de  aporte y fundentes deberán  ser almacenados y manejados  de  tal forma  que se evite

cualquier dañen en estos y en sus contenedores. Todos los electrodos que hayan sido expuestos a la
atmósfera y cuyas características de operación o calidad de soldadura pudieran haber sido afectadas
deben ser descartados. Los electrodos recubiertos de celulosa (electrodos para soldadura
descendente) están diseñados para operar con un contenido de humedad de 3 a 6%. Estos
electrodos no deben almacenarse ni dentro ni cerca de hornos sino en áreas secas a una
temperatura de 50° F  a 100° F. Los electrodos de bajo hidrógeno para soldadura ascendente que
hayan sido expuestos a la atmósfera deberán ser almacenados en un horno de 200° F  a 250° F  y
deberán usar
se  de Diámetro exterior en cm. Porcentaje de tolerancia ntro  de las  tr
es pri (pulg.) y tipo de tubería Grado B o menor Grado X42 o mayor meras  horas 
de ha ber sido  saca
dos d 7.29  ( 2.875) y  menores  con  y +12.5 +12.5 el horno, de  l
o cont sin costura rario,
Mayores que 7.29 (2.875) pero deben ser r
egres menores que 50.8 (20.0) con y +12.5 +12.5 ados al hor
no. E sin costura. l representa
nte a 50.8 (20.0) y mayores con +12.5 +8.0 utorizado d
e la  costura Compañía d
eber 50.8 (20.0) y mayores sin +12.5 +10.0 á revisar
costura.
periódicamente que los electrodos cumplan con estos requerimientos, y aquellos que no cumplan
deberán ser descartados.

V.4.2.3 Medición de espesores.
La tubería de acero al carbón cuenta con un espesor mínimo de pared requerido para soportar los
esfuerzos  producidos  por presión  interna.  Se  utiliza  un  margen  de  corrosión  con  base  en  resultados
estadísticos en el manejo del producto que se va a transportar.

Adicionalmente se considerará un espesor adicional de 0.159 mm (6.25 milésimas de pulgada) por
año. El espesor  de  tolerancia  por  fabricación,  se  obtiene  en  función  de  los  valores  de  porcentaje de
tolerancia que se muestran en la tabla V.4.2.3.1

Tabla V.4.2.3.1 Porcentaje de tolerancia por fabricación en el espesor de pared.

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Se implementarán medidas para el control de la corrosión interna y externa de la tubería, de acuerdo
a las condiciones del sistema

V.4.2.4 Protección Mecánica.

La protección mecánica consiste en la aplicación de un recubrimiento protector según las
características del terreno y las condiciones de operación a las que se somete la línea. La
profundidad a la que debe quedar enterrada la tubería debe ser de 0.60 metros al lomo de la misma,
en línea regular, excepto en los cruzamientos subterráneos.

V.4.2.5 Corrida de diablos.

Se realiza  la inspección  interior del sistema de transporte completo,  mediante una corrida de diablo

geómetra con  Sistema de Posicionamiento  Global (GPS), previa  a la entrega del área operativa.  Lo
anterior con el  fin de tener  un punto de referencia  de  las condiciones  reales de la tubería al  inicio de
sus operaciones y de comprobar  si durante la construcción no hubo problemas de aplastamiento por
circulación de tractores y/o equipo pesado y/o vehículos de carga sobre la tubería enterrada.
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Capítulo VI

Análisis y Evaluación de Riesgos
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Índice

VI. Análisis y Evaluación de Riesgos.

VI.1. Antecedentes de accidentes e incidentes.

VI.2. Metodologías de identificación y jerarquización.

VI.3. Radios potenciales de afectación.

VI.4. Interacciones de riesgo.

VI.5. Recomendaciones técnico-operativas.

1. Sistemas de seguridad.
2. Medidas preventivas.
 Capítulo 6, Página 2 de 99

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VI.1 ANTECEDENTES DE ACCIDENTES E INCIDENTES.

Mencionar accidentes e incidentes ocurridos en ductos donde se transportan sustancias similares.
Describir el evento, las causas, sustancia(s) involucrada(s), nivel de afectación, y acciones
realizadas para su atención.

Todas las actividades humanas involucran cierto grado de riesgo y las industrias de energéticos
no son la excepción. La industria química en particular, es una rama preocupada por la
innovación, en ella se desarrollan continuamente nuevos procesos y productos para satisfacer las
cada día más sofisticadas necesidades de la sociedad moderna, la cual requiere de productos con
características  muy  particulares, de  alta  calidad  y  bajo  costo. Esto  en  ocasiones  significa  contar
con procesos que requieren altas presiones y temperaturas, además de utilizar materiales con
características  fisicoquímicas  que  representan  un  peligro  para  la  salud humana, el  ambiente  y  la
propiedad.

La preocupación pública por las múltiples lesiones y muertes que causan accidentes
espectaculares  como  una  gran  explosión, invariablemente  dan  origen  a  peticiones  de  una  mayor
prevención y regulación en los planos nacional e internacional. Por consiguiente, en particular con
respecto a proyectos que entrañan el almacenamiento y uso de sustancias químicas peligrosas,
conviene abordar el problema de la seguridad en el lugar mismo y  fuera  del lugar al decidir que
medidas de seguridad se han de aplicar.

El riesgo de este tipo de instalaciones está asociado a las características intrínsecas inflamables y
combustibles (y en condiciones específicas también explosivas) del material que se maneja, y
puede manifestarse bajo la forma de cualquiera de los siguientes eventos:

• Liberación del material tóxico al medio ambiente
• Liberación de material inflamable hacia el medio ambiente en cualquiera de sus estados
líquidos o vapor.
• Ignición o combustión de los materiales liberados
• Posible explosión.

Los materiales que se manejan en este proyecto son gasolina y diesel. Los principales riesgos
asociados a estos materiales son derrames y riesgo de incendio y/o explosión.

A partir de las hojas de seguridad se indica que la gasolina es un líquido extremadamente
inflamable, puede incendiarse fácilmente a temperatura normal, sus vapores son más pesados
que el aire por lo que se dispersarán por el suelo y se concentrarán en las zonas bajas. Esta
sustancia puede almacenar cargas electrostáticas debidas al  flujo  o movimiento del líquido. Los
vapores de gasolina acumulados y no controlados que alcancen una fuente de ignición, pueden
provocar una explosión. Se debe evitar el contacto con fuentes de ignición y con oxidantes fuertes
como peróxidos, ácido nítrico y percloratos.

En condiciones normales la gasolina y el diesel son estables. No se descomponen a temperatura
ambiente. Para  mayor  detalle  favor  de  referirse  a  las  hojas  de  seguridad  de  los  materiales  en  el
Capítulo V del presente estudio (ERA).

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Instrucciones Especiales para el Combate de Incendios:

Fuegos pequeños: Utilizar agua en forma de rocío o niebla, polvo químico seco, bióxido de
carbono o espuma química.

Fuegos grandes: Utilizar agua en forma de rocío o niebla, no usar chorro de agua directo, usar
espuma química.

a) Fuga de combustible a la atmósfera, sin incendio:

Algunas recomendaciones para evitar este supuesto escenario son:

¨ Verificar anticipadamente por medio de pruebas y auditorias que la integridad mecánica-
eléctrica de las instalaciones está en óptimas condiciones (diseño, construcción y mantenimiento):

Ø Especificaciones  de  tubería  (válvulas, conexiones, accesorios,  etc.)  y  prácticas  internacionales

de ingeniería.
Ø Detectores de mezclas explosivas, calor y humo con alarmas audibles y visuales.
Ø Válvulas de operación remota para aislar grandes inventarios, entradas, salidas, etc., en
prevención a posibles fugas.
Ø Redes de agua contraincendio permanentemente presionadas, con sistemas disponibles de
aspersión, hidrantes y monitores, con revisiones y pruebas frecuentes.
Ø Extintores portátiles.

¨ El  personal  de  operación, mantenimiento, seguridad  y  contraincendio  deberá  estar capacitado,

adiestrado y equipado para cuidar, manejar, reparar, y atacar incendios o emergencias, que
deberá demostrarse a través de simulacros operacionales (falla eléctrica, falla de aire de
instrumentos, falla de agua de enfriamiento, rotura de ducto de transporte, etc.) y contraincendio.

b) Incendio de una fuga de combustible:

Procedimiento, precauciones y métodos de mitigación en caso de fuga o derrame:

- Llamar primeramente al número telefónico de respuesta en caso de emergencia.
- Eliminar todo tipo de fuentes de ignición cercanas a la emergencia.
- No tocar ni caminar sobre el producto derramado.
- Detener la salida de producto (fuga) en caso de poder hacerlo sin riesgo.
- Asegurarse que exista ventilación y alejar posibles fuentes de ignición.
- En caso de ocurrir una fuga o derrame pequeños, cubrir con arena u otro material
absorbente especializado.
- En caso de ocurrir una fuga o derrame, aislar inmediatamente un área de por lo menos 50
metros a la redonda.
- Cuando se trate de un derrame mayor, tratar de confinarlo, recoger el producto para su
disposición posterior. En caso de emplear equipos de bombeo para recuperar el producto
derramado, deben ser a prueba de explosión.
- El agua en  forma de rocío puede reducir los vapores, pero no  puede prevenir su ignición
en espacios cerrados.

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- Utilizar cortina de agua para reducir los vapores o desviar la nube de vapor.
- Todo el equipo que se use para el manejo del producto, debe estar conectado
eléctricamente a tierra.

¨ Active el Plan de Emergencia según la magnitud del evento.

¨ Aún sin incendio, asegúrese que el personal utilice el equipo de protección para combate de
incendios.
¨ Bloquee las válvulas que alimentan la fuga y proceda con los movimientos operacionales de
ataque a la emergencia mientras enfría con agua las superficies expuestas al calor, ya que el
fuego, incidiendo sobre tuberías y equipos provoca daños catastróficos.

Los  riesgos  por el  manejo  de  gasolina  y  diesel, así  como  sus  consecuencias, son  reducidos  con
un adecuado sistema de seguridad y contra-incendio en la instalación, así como con un adecuado
sistema administrativo de seguridad, que garantizan que todas las actividades relacionadas con la
operación de la misma se lleven a cabo adecuadamente. En el capítulo V del ERA se mencionan
una serie de medidas de seguridad que serán incorporadas al proyecto como parte del sistema
administrativo de seguridad del proyecto.

Ahora bien, tanto para la construcción como para operación del proyecto se tomarán en cuenta un
grupo de normas internacionales tales como API, ASME, ASTIM, MSS, NACE, NFPA, etc. y las
Normas Oficiales Mexicanas (NOM), como se mencionan en el capítulo V del ERA. Por las
características intrínsecas de las obras, se deberá cumplir con los lineamientos federales y
estatales en materia de actividades consideradas como altamente riesgosas, según lo dispuesto
en los artículos 146 y siguientes de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente.

Aunado a lo anterior, el desarrollo de la ingeniería, la instalación y operación de las obras
proyectadas y en operación, están apoyadas en normas y códigos nacionales e internacionales,
tales como NOM, ASME, ANSI, ASTIM, ISO, entre otras.
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

En la gráfica VI.1.1 se muestran incidentes ocurridos desde 1994 a 2000, para diferentes factores
causantes de fugas en ductos. Datos obtenidos de Office of Pipeline Safety, las referencias en

36,28
%

22,14

16,59
14,43

10,09

0,44

http://ops.dot.gov/. Se aprecia que la mayor causa de accidentes es debida a factores externos al
proceso; ocupan un lugar importante los diferentes tipos de corrosión y otros factores no
especificados.

Gráfica VI.1.1 Principales causas de accidentes en ductos ocurridos en el mundo.
 Construcciones Corrosión Corrosión Corrosión no Daños por Otros
/ defectos de externa interna especificada agentes
material externos
Causa

Fugas debida a corrosión externa. Es  ocasionada por la exposición de  la superficie externa del

ducto  a  agentes  oxidantes  o  corrosivos, los  cuales  general  la  degradación  y  pérdida  del espesor
en la pared del ducto, ocasionado posibles orificios.

Fugas debida a corrosión interna. E s  ocasionada por agentes oxidantes o corrosivos
integrantes de la composición química del hidrocarburo que son transportados dentro del ducto,
40
esta  oxidación  genera  pérdida  en  el  espesor  de  la  pared  del  ducto,  generando  degradación  de  la
estructura y posibles orificios. En este punto, es conveniente mencionar que se adoptará como
35
práctica común en las labores de mantenimiento, concretamente para el control de la corrosión, el
emplear  detectores  eléctricos  de  poros  para  localizar  defectos que  a  simple  vista  no  se  aprecian;
30
estos equipos se operan al voltaje indicado de acuerdo con las características dieléctricas del
recubrimiento aplicado.
25
Daños por agentes externos. Generalmente son ocasionadas por factores ajenos a la operación
20
normal del ducto, y pueden ser fenómenos naturales como huracanes, granizadas, tormentas
eléctricas, desbordamiento de ríos, deslaves, entre otros: y factores humanos como golpes o
15

10
Capítulo 6, Página 6 de 99
Periodo de Reporte
5 Criterio de Reporte

0 Reporte de incidentes que:
•     Causaron la muerte o heridas en el personal requiriendo hospitalización; y
•     Se requirió tomar cualquier segmento de una línea de transmisión que
estuviera fuera de servicio;
•     Resultaron en ignición de gas;
Pre-1984 •     Causaron un daño estimado a la propiedad del operador, u otros, de  un total
de $5,000 o más;
•     Requirieron reparación inmediata de una línea de transmisión;
•     Ocurrieron durante la prueba con gas u otro medio; o
•     Fueron significativos de acuerdo al juicio del operador, aunque no alcanzaron
el criterio aquí descrito.
Reporte de incidentes que:
•     Resultaron en el escape de combustibles;
•     Causaron la muerte o heridas en el personal requiriendo hospitalización;
•     Causaron un daño estimado a la propiedad, incluyendo el costo por la pérdida
del combustible, de más de $50,000; o
Después de Junio de •     Fueron significativos de acuerdo al juicio del operador, aunque no alcanzaron
1984 (Aplicable el criterio aquí descrito.
actualmente) Reportar las siguientes condiciones relacionadas con la seguridad que
existen en una tubería de menos de 220 millas (200 m) desde cualquier
edificio acondicionado para la ocupación humana o cualquier otro sitio
exterior para ensamblaje o que se encuentre dentro del derecho de vía de
alguna vía de trenes, camino pavimentad, calle, o autopista:
•     La corrosión general que reduce el espesor de la pared a menos que el
requerido para la máxima presión de operación permitida;
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rupturas ocasionadas por equipo o maquinaria pesada, ajena a las labores de la empresa, así
como algunos otros tipos de accidente.

Los párrafos a continuación contienen información, sobre accidentes considerados por su
magnitud, como importante para el desarrollo del presente estudio.

Requerimientos de Reporte para Incidentes en Ductos

Para los propósitos de este proyecto, se han estimado los riesgos asociados con el transporte de
combustibles a través de ductos, con base en la información histórica de incidentes, ya sea en
continente o ducto marítimo. Esta información se recopiló de la Oficina para la Seguridad de
Ductos  (OPS)  de  la  Administración  de  Investigación  y Programas  Especiales  (RSPA).  Desde  el  9
de febrero de 1970, todos los operadores de sistemas de transporte y de recopilación han sido
obligados a notificar al Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), cualquier
incidente reportable y entregar un reporte escrito que describa el incidente.

Los requerimientos de reporte para ductos se resumen en la tabla VI.1.2.

Tabla VI.1.2 Criterio de Reporte para Incidentes en Tubería de Transmisión y para
Condiciones Relacionadas con la Seguridad.

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Periodo de Reporte Criterio de Reporte

•     La corrosión localizada a tal grado que pueda resultar en una fuga;
•     Movimiento no intencional u operación de carga anormal debido a causas
ambientales como son: terremotos, deslaves, o inundaciones, limitando el
servicio de la tubería;
•     Cualquier defecto material o daño físico que limite el servicio de la tubería
que opera con una fractura de 20% o más de su mínima fuerza resultante
especificada; o
•     Cualquier condición relacionada con la seguridad que pueda dar lugar a
algún peligro inminente y causas (ya sea directa o indirectamente por
remediación por  parte del  operador), para propósitos  diferentes  al abandono,
un  20%  o  más  de  reducción  en  la  presión  de  operación  o  paro  de  operación
de una tubería.
Reporte Semi-anual
•     Status y acciones del Programa de Mantenimiento Integral de la Tubería:
Después de Agosto de
2004 •     El número de millas de tubería inspeccionadas vs. los requerimientos del
programa;
(Aplicable actualmente)
•     El número de reparaciones inmediatas completadas como resultados de la
integridad.
 Programa administrativo de inspección:
•     El número de reparaciones agendadas y completadas como resultado del
Periodo de Reporte programa de administración de la integridad; y
•     El número de fugas, fallas, e incidentes experimentados, clasificados por
causa.

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Causas y Factores de Mitigación de Incidentes Históricos de Ductos

La tabla VI.1.3 presenta  un resumen de la información de incidentes en  ductos de  transporte de

combustibles para tres periodos: 1970 a 1984 (bajo los viejos requerimientos de reporte), los
1990s (bajo nuevos requerimientos de  reporte)  y  2000 a 2003. La información incluye ductos en
continente y ducto marítimo. Las causas caen en tres categorías principales: fuerzas externas,
corrosión y defectos en la construcción o de los materiales.

Todas  las  otras  causas  están  combinadas  en  una  cuarta  categoría  que  incluye  reportes  donde  la
causa no fue especificada o fue atribuida a una causa menos común.

La dramática disminución en el número total de incidentes reportables se ilustra en la última fila de
la tabla VI.3, la cual muestra el número total de incidentes y el promedio anual de incidentes
durante el período reportado. Aunque parte de la disminución se atribuye al cambio de los
requerimientos de reporte en 1984, también es resultado de la puesta en práctica de algunas
iniciativas de seguridad en ductos durante las últimas dos décadas, las cuales han reducido
significativamente  el  número  de  incidentes  atribuibles  a  fuerzas  externas.  Esto  probablemente  se
deba a una mejor señalización del ducto y a un uso más universal de los sistemas de “Una-
Llamada”, antes de excavaciones realizadas por terceros. A medida que los ductos más viejos
fueron abandonados o mejorados para incluir sistemas de protección catódica, los números de
incidentes asociados con los eventos de corrosión también disminuyeron.

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Factores que Afectan las Frecuencias de Incidentes en Ductos

La frecuencia de incidentes que puede esperarse para un segmento específico del ducto, varía
ampliamente en términos de:

• edad,
• diámetro de la tubería, y
• control del nivel de corrosión.

La causa predominante de incidentes a lo largo de las décadas ha procedido de fuerzas externas,
constituyéndose en el 53.5% de  todos  los incidentes de servicio entre  1970 y  1984 (Jones et al.
1986).

Éste también fue el caso para los incidentes reportados durante los 90’s y en el periodo
comprendido  entre  el  2000  y  2003.  Los  incidentes  de  fuerzas  externas  se  producen  por  choques
contra  la  tubería  por  equipos  mecánicos  como  bulldozers  y retroexcavadoras,  de movimientos  de
tierras debido a la colonización de las tierras esto es en continente; anclas de botes de dragado o
equipos  de  pesca  por arrastre, de  movimientos  de  tierras  debido  a  la  colonización  de las  tierras,
lavados, o peligros sísmicos; de efectos climáticos tales como vientos, tormentas, y tensiones
termales, para los lastrados y por daños premeditados.

Periodo
Causa
1970-1984 1990-1999 2000-2003
Fuerzas Externas - Total 54 % 41.1 % 32.8 %
Automóvil,  camión  u  otro  vehículo  no  relacionado  a  la 36 % 3.19 %
actividad de excavación
Daños a terceros por la excavación 8.12 %
Daños al operador por la excavación 3.9 % 1.16 %
Movimiento de tierras 7.2% 1.16%
Clima: rayos, lluvias fuertes/inundaciones, vientos 5.8% 2.32%
fuertes
Otros, Vandalismo 0.81% 0.58%
Fuerzas Externas 16.23%

Corrosión – Total 17% 22.3% 27.0%

Corrosión, Externa 8.62% 11.30%
Corrosión, Interna 13.5% 15.36%
Corrosión, No Especificada 0.13% 0.29%

Defecto de la Construcción o del Material - Total 15.3% 17.7%

Cuerpo de la tubería 2.03%
Componente 1.45%
Defecto de la construcción o del material 5.51%
Soldadura a tope 1.74%
21%
Soldadura en ángulo 0.58%
Empalme 1.74%
Soldadura de la unión de tubería 2.90% 2.90%
Sello/Embalaje de la bomba roto o con goteos 0.29%
Hilos de rosca pelados, acoplador de la tubería roto 1.45%

Otros – Total 8% 21.4% 22.6%

 Tabla VI.1.3 Causas y accidentes reportados desde 1970 hasta 2003.

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Periodo
Causa
1970-1984   1990-1999    2000-2003
Incendio/explosión como causa primaria 0.29%
Operación incorrecta 1.45%
Malfuncionamiento del equipo de control/alivio 1.16%
Misceláneos 3.77%
Otros 12.75%
Ruptura de tubería previamente dañada 0.29%
Desconocidas 2.90%
Incidentes Totales y Promedio Anual 5,862 771 77.1/años 345 86.3/años
404/años    

Los ductos más viejos también tienen una mayor frecuencia de incidentes por fuerzas externas, en
parte porque su ubicación podría ser menos conocida y podrían no estar tan bien señalizados
como las líneas recientes. Además, los ductos viejos contienen un  número desproporcionado de
tuberías de diámetros más pequeños, los cuales tienen un mayor rango de incidentes por fuerzas
externas. Los ductos de diámetros más pequeños se rompen o aplastan más fácilmente por
equipos mecánicos o movimientos de tierra.

La frecuencia de incidentes de servicio es fuertemente dependiente de la edad del ducto. Mientras
que los ductos instalados desde 1950 exhiben un nivel bastante constante de frecuencias de
incidentes de servicio, los ductos instalados antes de ese año tienen un nivel significativamente
más alto de frecuencia de incidentes, particularmente debido a la corrosión. Los ductos más viejos
tienen  una frecuencia más  alta  de incidentes  de corrosión,  puesto que es un  proceso  asociado al
tiempo. Inclusive, los revestimientos técnicamente más avanzados y la protección catódica para
reducir el potencial de corrosión son procedimientos generalmente utilizados en los ductos más
nuevos.

Riesgos Estimados para la Seguridad de Ductos

Ufa, Liberia del Oeste, URSS.

Lewis (1989) describe un accidente que ocurrió en el área de Liberia la noche del 3 de junio de
1989. la tubería la cual transportaba gas natural licuado desde los campos de gas situados en
Liberia del oeste, a las plantas químicas de Ufa situadas en los Urales. Los ingenieros a cargo de
la  supervisión  notaron  una  repentina  disminución  de  la  presión  en  la  parte  final  de  la  tubería, los
ingenieros respondieron incrementando la cantidad de material bombeado, para intentar mantener
la presión normal de la tubería.

La fuga ocurrió en el tramo de tubería que se encontraba entre los pueblos de Ufa y Asma, en un
punto que se encuentra a 800 m de distancia del tren trans-siberiano. El área de afectación se
encontraba en un valle boscoso, se formo una nube de gas que se desplazo a una distancia de 8
km.

Dos trenes que viajaban en direcciones opuestas se acercaron al área  donde se formó la nube,
cada uno de los trenes contaba con una locomotora de poder eléctrica y 19 coches construidos de
metal y madera. La turbulencia que generan los trenes probablemente mezcló el vapor y la niebla
con el aire en exceso para formar la nube inflamable.

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Cualquiera de los dos trenes estaba en posibilidad de iniciar la ignición, sobre todo si se considera
que la fuente de poder que proporciona la energía a la locomotora contaba con cables colgantes.
Dos  explosiones  al  parecer  se  presentaron  rápidamente  y  un  fuego  de  tipo  “flash”  se  presentaba
en dos direcciones por abajo del nivel de las vías.

Los trenes sufrieron descarrilamientos en un porcentaje importante, cuatro carros de trenes fueron
expulsados de las vías por la honda de choque, y algunos de los carros de madera se incendiaron
por completo en un tiempo aproximado de 10 minutos.

Los árboles que se encontraban a una distancia de 4 km. alrededor del centro de la explosión,
fueron  derribados  por  completo,  las  ventanas  que  se  encontraban  a  más  de  13  Km.  de  distancia
se rompieron, para finales de junio del mismo año el número de muertos ascendía a 645.

Con el envejecimiento de los ductos y la poca regulación, el riesgo de los accidentes es
alto.

El  envejecimiento  de  los  sistemas  de  transporte  por  ductos,  aunado  a  los  riesgos  por  corrosión  y
fatiga en el material, y junto a las deficiencias en las regulaciones dan como resultado un sistema
deficiente donde se incrementan las probabilidades de accidentes.

La  falta  de  un  mantenimiento  adecuado  en  los  ductos  ha  cobrado  vidas  y  ha  causado  un  severo
daño ambiental.

Recientemente  en  accidentes  fatales,  los  investigadores  federales  han  deducido  que  la  causa  de
ellos se debe a la corrosión desapercibida, inspecciones incorrectas y negligencia. La información
estadística de la industrial y del gobierno, demuestran que los derrames más importantes
hacienden  a  más  de  2,100  galones  y  ocurren  cerca  de  cuatro  veces  a  la  semana  en  los  Estados
Unidos. En los años 90’s, los accidentes importantes en ductos han derramado cerca de 6
millones de galones cada año.

De manera asombrosa los ductos de la nación son viejos y se están haciendo aún más viejos;
siendo que las compañías petroleras construyeron la mayoría de las líneas en los años 40’s y
60’s, primero para resolver las necesidades de la segunda guerra mundial y después para
expandir la economía de la posguerra. Los 50’s y 60’s fueron los años de mayor crecimiento en la
construcción de ductos, mencionó Bob Rackleff, el comisionado del condado de Florida, quien ha
batallado a favor de la seguridad en la operación de ductos y se encuentra al frente del Matinal
Pipeline Reform Coalition, indicando que cuenta con un sistema de ductos que es de 30 a 40 años
de antigüedad, pobremente mantenidos y operados, además de no contar con ningún programa
para prevenir un deterioro mayor.

De manera estimativa se sabe que por lo menos la mitad de todos los ductos de la nación tienen
una antigüedad de 30 años.

No existen límites en la edad de los ductos.

Para  los  reguladores  federales  como  para  la  industria  de  los  ductos; la  edad  no  es  un  problema,
de  hecho, la  Oficina  Federal  de  Seguridad  en  Ductos  no  sabe  que  tan  viejos  son  los  ductos  que
transportan líquidos en Estados Unidos., además la agencia no cuenta con ninguna regulación
que limite la vida de un ducto.

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

A finales de los años 70’s, el Comité Nacional de Seguridad del Transporte, estudió la edad de
ductos e intentó determinar si se podría desarrollar un modelo para determinar cuando un ducto
se debe modificar o abandonar debido a su edad. La agencia, sin embargo, concluyó que no
podría predecir el tiempo de vida de servicio de alguno de los ductos.

Además  declaró  que  los  ductos  no  son  tan  viejos  como  aparentan,  una  línea  construida  en  1060
pude tener mucho  más nuevas las piezas debido a las preparaciones y reemplazos hechas a lo
largo de los años.

El ducto Olympic, por ejemplo, cambió la sección que se rompió en 1966 y substituyó otra sección
pequeña  en  los  años  70’s,  pero  la  mayoría  de  las  400  millas  de  la  línea, datan  de  la  apertura  en
1965, según señalan los funcionarios de la compañía.

La edad del ducto Olympic tiene preocupado a un grupo ambiental de Bellingham que éste pidió a
los reguladores federales la sustitución del ducto en áreas ambientales sensibles.

SAFE  Bellingham,  el grupo  ambiental que hizo  la  petición,  dijo que  la revisión  de  los  documentos
gubernamentales  mostró  275  fallas de este  tipo,  que ocurrieron a lo largo del estados  unidos de
1968 a 1988.

Los investigadores en el instituto de Nueva Jersey de la tecnología determinaron en una
investigación para el departamento de transporte en 1996 que en los ductos más viejos ocurren
fugas con mayor frecuencia.

Hace tres años, el inspector de seguridad de fuego del estado de California concluyó en lo mismo,
la edad promedio de los ductos en el estado era de 30 años, pero la edad promedio de los ductos
que tenían fuga era de 40 años. Estos ductos fueron construidos antes de los años 40’s y para los
años 80’s ya habían tenido más de 20 fugas.

La razón se debe a que conforme va pasando el tiempo el tubo se va “enterrando” dentro de la
tierra, y debido a esto sufre cambios de presión y grietas.

Cuanto más viejo es un ducto, mayor es la posibilidad de ocasionar que un equipo dañe la tubería,
sin  embargo  muchas  compañías  de  ductos  reconocen  que  la  edad  del ducto  no  es  importante,  si
no su mantenimiento.

Los sistemas para salvar vidas pueden no ser eficaces.

Los operadores de los ductos luchan contra la corrosión por medio de ductos recubiertos, en la
mayoría de los casos se hace pintando el metal con materiales que permitan evitar la corrosión
por medio de protección catódica.

La oficina Federal de Seguridad de Ductos, que regula las líneas interestatales marca que se
requieren recubrimientos y protección catódica. Pero el NTSB (Nacional Transportation Safety
Barroad) afirmo en un informe especial de hace 3 años que los recubrimientos y la protección
catódica continúan permitiendo fugas, en parte porque tales protecciones pueden no ser tan
eficaces como se pensaba.

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La NTSB establece que se requieren pruebas por lo menos cada 15 meses para cerciorarse de
que la protección catódica sea adecuada, aunque no define cual es un resultado adecuado. Esto
requiere que se hagan excavaciones para que las líneas que están enterradas se examinen contra
el fenómeno de la corrosión. Y las compañías que inspeccionan los derechos de vía, lo realicen al
menos dos veces por semana.

Las compañías deben construir las tuberías nuevas o substituidas por unas de diámetro que
permitan utilizar dispositivos internos de inspección como los “Smart Pigs”.

Otra manera de probar la integridad de una tubería, se hace mediante una prueba hidrostática, en
la cual se hace correr agua dentro de la línea a alta presión.

Los reguladores federales tienen que adoptar sugerencias de la NTSB para definir la protección
catódica adecuada o los intervalos regulares fijados par a la protección de la corrosión y de los
daños.

Los accidentes atestiguan a los lapsos de seguridad.

A continuación se citan unos ejemplos de accidentes en ductos los cuales no recibieron un
mantenimiento adecuado.

• En julio de 1986, una tubería de gasolina se rompió en Mounds View, Minn. dando por
resultado un fuego que mato a dos personas. La NTSB concluyó que la compañía de la
tubería fallo en actuar sabiendo de las deficiencias del ducto.

• En mayo de 1989, una tubería que transportaba  gasolina se rompió, dando por resultado un
fuego  que  mato  a  dos  personas  y  destruyo  11  casas,  en  San  Bernardo  California.  Trece  días
antes de la ruptura,  un tren se descarriló en el área.  La NSTB concluyó que el operador de la
tubería falló al no examinar correctamente la tubería para determinar si había existido daño
por el descarrilamiento y de la limpieza que efectuó la maquinaria pesada en el lugar.

• Cerca de medianoche el 26 de junio de 1996, una línea de 36 pulgadas que transportaba
combustible, se rompió y derramó cerca de 958,000 galones dentro del Río Reedy en
California del sur, en abril, el ducto había sido revisado por corrosión en e mismo punto donde
ocurrió el percance.

La NTSB concluyó que la inspección no fue hecha correctamente. Se determinó que el ducto
inicialmente habría tenido un espesor de 0.18 a 0.2 pulgadas, sin embargo después del accidente
se determino que el espesor era de 0.069 pulgadas.

La detección oportuna de fugas es vital.

En  mayo  de  1996  una  tubería  cercana  a  Gramercy,  Los  Ángeles. Tuvo  una fractura  la  cual  liberó
cerca de 475,000 galones,  afectando ríos y pantanos. Esto sucedió una hora después de que los
controladores detectaran la fuga. Tuvieron que pasar tres horas y media para que equipos de
control manejaran la situación y cerraran manualmente las válvulas a cada lado de la ruptura.

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La compañía Olympic expuso y afirmando posteriormente que las pruebas mostradas,
demostraban que la válvula funcionaba correctamente.

Olympic utilizó un sistema computarizado de detección de fugas que en combinación con los
datos de presión y otros, pueden determinar siempre la existencia de una fuga. Este programa
supone la detección de fugas en un 1% de pérdida de flujo e incluso menor.

Este sistema es utilizado por algunas compañías de ductos. Muchas compañías se oponen a este
tipo de sistemas ya que afirman que las falsas alarmas provocan costosas pérdidas.

Otros sistemas incluyen los sensores que pueden detectar la presencia de hidrocarburos
indicando  los  escapes  del  petróleo, a  pesar de  que  se  consideran  demasiado  costosos  y  con  un
uso limitado.

La oficina de la seguridad de ductos no pide a las compañías de ductos tener sistemas de
detección de fugas. Incluso exige a las empresas para la operación, que éstas cuenten con
sistemas automatizados de control del ducto. Las regulaciones federales requieren que los
sistemas de detección de fugas cumplan con los estándares precisados en el Instituto Americano
del Petróleo.

Por casi 30 años, la NTSB ha presionado también a las regulaciones federales para centrarse en
las  válvulas  de  acción  automática  para  prevenir  las  fugas.  Algunos  representantes  de  la  industria
dicen que cierres repentinos de una tubería podrían causar una turbulencia del combustible, la
presión creciente en la línea y la ruptura posible.

En  el accidente  de  la  compañía  Olympic  del 10  de  junio,  una  válvula  se  cerró  cerca  de  Ancortes,
pero dos refinerías al norte de Bellingham continuaron bombeando gasolina en la tubería. Este
incremento de presión en la línea pudo haber debilitado y dañado la construcción, provocando un
defecto a la corrosión y debido a esto, la ruptura del ducto.

VI.2 Metodologías de identificación y jerarquización de riesgos.

La primera etapa en los estudios de análisis de riesgos consiste en la identificación de los mismos.
Los métodos existentes para lograr este objetivo difieren, tanto en su carácter cualitativo o
cuantitativo como en su grado de sistematización. La identificación de los riesgos es, de hecho, el
paso más  importante  del análisis, puesto  que cualquier riesgo  cuya identificación sea  omitida no
puede ser objeto de estudio. De manera análoga, una vez  identificado un riesgo importante, es
probable que se tomen medidas para reducirlo, incluso si la evaluación cuantitativa posterior es
defectuosa.

Identificación de Riesgo.

Un análisis de riesgos es un esfuerzo organizado para identificar y analizar el significado de
situaciones peligrosas asociadas a procesos o actividades. El análisis de riesgos hace hincapié en
la búsqueda de deficiencias en el diseño y condiciones de operación de instalaciones que pueden
ser causa de daños a la integridad humana, entorno ecológico e impacto económico.

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La evaluación de posibles riesgos en una instalación debe continuarse a medida que la planta
envejece, realizando frecuentes auditorias de seguridad que permitan juzgar el estado del
material, instrumentación, procedimientos de operación, equipo de emergencia, etc.

Uno de los parámetros que es deseable conocer de una actividad de riesgo, es el grado de
seguridad de la instalación, es decir, que tan riesgosa es. La Subsecretaría de Gestión para la
Protección  Ambiental  de  la  SEMARNAT, a  través  de  la  Dirección  General  de  Gestión  Integral  de
Materiales y Actividades Riesgosas, recomienda efectuar la identificación de riesgos, en
Tabla VI.2.1 Descripción y conceptos de riesgos.
instalaciones, utilizando alguna de las siguientes metodologías: Análisis de Riesgo y Operabilidad
(AOSPP); Análisis de Modo y Falla y Efecto (FMEA) con Árbol de Eventos, Árbol de Fallas, o
alguna otra con características similares a las anteriores y/o la combinación de éstas.
CONCEPTOS DESCRIPCIÓN

Riesgos Naturales Proximidad de un daño o peligro.
Peligro Circunstancia en la que es posible que suceda algún mal.
Aludes, arrastres de rocalla, inundaciones, desprendimientos de rocas,
Procesos naturales peligrosos corrimiento de tierras y otros movimientos catastróficos de tierra y
piedras.

Probabilidad de que un determinado fenómeno natural, de una cierta
Peligrosidad extensión, intensidad y duración, con consecuencias negativas se
produzca.

Impacto del fenómeno sobre las personas, y es el incremento de la
Vulnerabilidad vulnerabilidad el que ha llevado a un mayor aumento de los riesgos
naturales.
Evaluación Cálculo, valoración de una cosa.

Cuanto mejor sea la respuesta ante el riesgo, éste será menor. E s por
ello, que en algunas regiones esta respuesta se evalúa mediante un
Cálculo del riesgo criterio numérico y posteriormente se resta su valor al producto de
peligrosidad     por     vulnerabilidad.     Riesgo     =     (Peligrosidad     x
Vulnerabilidad) – Capacidad de respuesta

Actuación Realización de actos para anular o disminuir riesgos.
Prevención Todas las medidas que se realicen con anticipación.
Anticipación del  fenómeno con  una  mayor o  menor antelación,  la  cual
Predicción dependerá del tipo de fenómeno, ya que en algunos casos ésta tan
solo se puede realizar  con  pocas  horas  de  antelación  y difícilmente se
puede determinar el lugar de afectación.

Premisas de partida
Si existe un peligro, existe un riesgo.
Si existe un riesgo, existe la probabilidad de que se materialice.
Si el riesgo se materializa, se originan consecuencias.

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Consecuencias

Sufrir un daño o pérdida.
Actuación elemental 2 fases:

1. Analizar el riesgo
• Identificar el peligro.
• Estimar el riesgo, valorando la probabilidad y consecuencias de que el riesgo se
materialice.

2. Valorar el riesgo
• Emitir un juicio sobre la tolerabilidad del riesgo.
• Si el riesgo no es tolerable se debe controlar el riesgo.

Definiciones

Accidente
Suceso repentino, no deseado ni planeado cuyas consecuencias son daños, lesiones o
enfermedades.

Accidente mayor
Accidente que involucra a los procesos y operaciones con sustancias químicas que origina gran
liberación  incontrolada  de  las  mismas  o  de  energía,  y  cuyas  consecuencias  pueden  ser  múltiples
lesionados, fatalidades, daño extenso de la propiedad o que rebase los límites del centro de
trabajo.

Actualización de análisis de riesgo de proceso
Revisión que se realiza a un análisis de riesgo de proceso existente, ya sea al término de su
vigencia;  o  bien,  cuando se  realicen  cambios  a  las  instalaciones  o  como resultado  del  análisis  de
accidentes mayores, entre otros.

Administración de riesgo de proceso
Es  la aplicación de los principios de la organización a los procesos  químicos de  manera  que  los
riesgos sean identificados, para eliminarlos, reducirlos o controlarlos.

Administrador de análisis de riesgos
Es  el responsable de administrar los análisis de riesgo de proceso que se realicen en el centro de
trabajo.  Puede  ser  una  persona  o  un  grupo  de  personas,  nombradas  por  la  máxima  autoridad de
dicho centro.
Centro de trabajo
Todo aquel lugar, cualquiera que sea su denominación, en el que se realicen actividades de
producción, de comercialización o de prestación de servicios, o en el que laboren personas que
estén sujetas a una relación de trabajo.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Escenario de riesgo
Determinación de un evento hipotético, en el cual se considera la ocurrencia de un accidente bajo
condiciones específicas, definiendo mediante la aplicación de modelos matemáticos y criterios
acordes a las características de los procesos y/o materiales, las zonas potencialmente afectables.

Fenómeno geológico
Calamidad  que  tiene  como  causa  las  acciones  y  movimientos  violentos  de  la  corteza  terrestre.  A
esta categoría pertenecen los sismos o terremotos, las erupciones volcánicas, los tsunamis o
maremotos y la inestabilidad de suelos, también conocida como movimientos de tierra, los que
pueden adoptar diferentes formas: arrastre lento o reptación, deslizamiento, flujo o corriente,
avalancha o alud, derrumbe y hundimiento.

Fenómenos hidrometeorológicos
Calamidad que se genera por la acción violenta de los agentes atmosféricos, tales como:
huracanes, ciclones, inundaciones pluviales, fluviales, costeras y lacustres; tormentas de nieve,
granizo, polvo y electricidad; heladas; sequías y las ondas cálidas y gélidas.

Fenómeno químico-tecnológico
Calamidad que se genera por la acción violenta de diferentes sustancias derivadas de su
interacción molecular o nuclear. Comprende fenómenos destructivos tales como: incendios de
todo tipo, explosiones, fugas tóxicas y radiaciones.

Fenómeno sanitario-ecológico
Calamidad que se genera por la acción patógena de agentes biológicos que atacan a la población,
a los animales y a las cosechas, causando su muerte o la alteración de su salud. Las epidemias o
plagas constituyen un desastre sanitario en el sentido estricto del término. En esta clasificación
también se ubica la contaminación del aire, agua, suelo y alimentos.

Fenómeno socio-organizativo
Calamidad generada por motivo de errores humanos o por acciones premeditadas, que se dan en
el marco de grandes concentraciones o movimientos masivos de población.
Instalación
Es  el conjunto de estructuras, equipos de proceso, tuberías, circuitos eléctricos, accesorios,
instrumentos, autotanques, carrotanques, hardware y software, entre otros, dispuestos en los
centros de trabajo para el procesamiento, almacenamiento, servicio principal (fuerza),
carga/descarga, tratamiento, servicio transporte o distribución de productos; así como, las
bodegas, almacenes, talleres, laboratorios, clínicas  y  edificios  administrativos, entre  otros, en  los
que se desarrollan actividades administrativas, de servicios y de apoyo.

Modelo
Representación simplificada o esquemática de un evento o proceso con el propósito de facilitar su
comprensión o análisis.

Peligro
Es  toda condición física o química que tiene el potencial de causar daño al personal, a las
instalaciones o al ambiente.

Consecuencia
Hecho o acontecimiento que se deriva o resulta de otro.

Capítulo 6, Página 17 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Probabilidad de sufrir un daño o pérdida
Cualidad o posibilidad verosímil y fundada de que algo pueda suceder.

Objetivo
Se pretende establecer un método para realizar la evaluación de riesgos para el proyecto
Tamazunchale y de la obra en donde se realice.

Ámbito
Dado el permanente cambio que implica la construcción de una obra civil debe hacerse una
evaluación inicial del proyecto, la obra y una revisión periódica de la misma. Esto supone la
actualización del plan de prevención y la identificación de supuestos nuevos peligros que con toda
seguridad aparecerán.

Evaluación de riesgos laborales
E s  el proceso dirigido a estimar la magnitud de aquellos riesgos que no hayan podido evitarse,
obteniendo la información necesaria para que Fermaca Ingeniería por medio de la coordinación de
riesgos  esté  en  condiciones  de  tomar una  decisión  apropiada  sobre  la  necesidad  a  adoptar para
las medidas preventivas y, en tal caso, sobre el tipo de medidas que deben adoptarse.

Sustancias químicas peligrosas
Son aquellas que por sus propiedades físicas y químicas, al ser manejadas, transportadas,
almacenadas o procesadas presentan la posibilidad de inflamabilidad, explosividad, toxicidad,
reactividad,  radiactividad, corrosividad o acción biológica dañina, y pueden afectar la salud de las
personas expuestas o causar daños a instalaciones y equipos.

Riesgo
Combinación de la probabilidad de que ocurra un accidente mayor y sus consecuencias.

Riesgos Laborales
La posibilidad de que un trabajador sufra un determinado daño derivado del trabajo. Para calificar
un  riesgo desde  el  punto  de  vista  de  su  gravedad,  se  valorarán  conjuntamente  la  probabilidad  de
que se produzca el daño y la severidad del mismo.

Riesgo laboral grave e inminente
Aquél que resulte probable racionalmente que se materialice en un futuro inmediato y pueda
suponer un daño grave para la salud de los trabajadores.

Procesos, actividades, operaciones, equipos o productos potencialmente peligrosos
Aquellos que, en ausencia de medidas preventivas específicas, originen riesgos para la seguridad
y la salud de los trabajadores que los desarrollan o utilizan.

Condiciones de trabajo
Cualquier característica del mismo que pueda tener una influencia significativa en la generación
de riesgos para la seguridad y la salud del trabajador.
Quedan específicamente incluidas en esta definición:

a. Las características generales de los locales, instalaciones, equipos, productos y demás útiles
existentes en el centro de trabajo.

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

b. La naturaleza de los agentes físicos, químicos y biológicos presentes en el ambiente de trabajo
y sus correspondientes intensidades, concentraciones o niveles de presencia.

c. Los procedimientos  para la utilización de los agentes citados  anteriormente  que  influyan en la

generación de los riesgos mencionados.

d. Todas aquellas otras características del trabajo, incluidas las relativas a su organización y
ordenamiento, que influyan en la magnitud de los riesgos a que esté expuesto el trabajador.

Utilidad de la evaluación de riesgos
El resultado de una evaluación de los riesgos debe servir para hacer un inventario de acciones,
con el fin de diseñar, mantener o mejorar los controles de riesgos.

Es  necesario contar con un buen procedimiento para planificar la implantación de las medidas de
control que sean precisas después de la evaluación de los riesgos

Procedimiento de Actuación

Figura VI.2.1 Procedimiento de actuación.

Identificación del
peligro
Análisis del
Riesgo
 Estimación del
riesgo
Gestión del
Riesgo
Valoración del
riesgo

¿Proceso
Riesgo
seguro?
controlado
Evaluación del
riesgo
Control del
riesgo

Recopilación de la información relevante

Enumerar las áreas, puestos y condiciones de trabajo que puedan dar lugar a riesgos laborales.

Capítulo 6, Página 19 de 99
Riesgo Probabilidad Consecuencias Magnitud del riesgo

identificado Baja Media Alta Ligeramente Dañino Extremadamente Trivial Tolerable Moderado Importante Intolerable
Dañino Dañino
Simbología B M A LD D ED T TO MO I IN

Consecuencias
Ligeramente
ESTUDIO DE RIESGO
Dañino Extremadamente
Probabilidad MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
dañino dañino
(D)
(L) NIVEL 0 (D)
Trivial Tolerable Moderado
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
Baja (B)
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Media (M) Tolerable Moderado Importante
Alta (A)
Recoger información de las mismas, incluyendo planos, fichas, técnicas, instrucciones, hojas de
Moderado Importante Intolerable
seguridad, declaraciones de conformidad, informes de colaboración mutua, estadísticas
anteriores, etc.

En este proceso se recogerá información sobre:
• Locales de trabajo.
• Puestos de trabajo y personal que ocupa cada puesto.
• Maquinaria y Equipos de trabajo.
• Productos peligrosos.
• Informes anteriores, sanciones, etc.

Identificación del riesgo
 Una vez determinadas las situaciones que pueden causar riesgos, se analizarán y determinarán
los mismos conforme a la clasificación que se haya establecido.

Evaluación de los riesgos (Determinación de la magnitud del riesgo)

Una vez identificados los riesgos, se procede a establecer su magnitud. Para cada riesgo
detectado debe estimarse la potencial severidad del daño (consecuencias) y la probabilidad de
que ocurra el hecho.

Tabla VI.2.2 Determinación de la magnitud de riesgos.

Tabla VI.2.3 Abreviaturas para tipo de riesgo identificado.

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Consecuencias o severidad del daño

Para determinar la potencial severidad del daño, debe considerarse:
Partes del cuerpo que se verán afectadas.
Naturaleza del daño, graduándolo desde ligeramente dañino a extremadamente dañino por
ejemplo:

Ligeramente dañino
• Daños superficiales: cortes y magulladuras pequeñas, irritación en los ojos por polvo.
• Molestias e irritación: dolor de cabeza.

Dañino
• Laceraciones, quemaduras, conmociones, torceduras importantes, fracturas menores.
• Sordera, dermatitis, asma, trastornos músculo-esqueléticos, enfermedad que conduce a
enfermedad menor.
Extremadamente dañino
• Amputaciones, fracturas mayores, intoxicaciones, lesiones múltiples, lesiones fatales.
• Cáncer y otras enfermedades crónicas que acorten severamente la vida.

Probabilidad de que ocurra el daño
Se puede graduar, desde baja hasta alta, con el siguiente criterio:
Probabilidad ALTA El daño ocurrirá siempre o casi siempre

Probabilidad MEDIA El daño ocurrirá en algunas ocasiones

Probabilidad BAJA El daño ocurrirá raras veces

Toma de Decisiones.

Una vez estimada la probabilidad y la gravedad de las consecuencias, damos un valor a la
urgencia con la que debemos afrontar la eliminación o control de dichos riesgos.

Magnitud del Riesgo

Trivial (T)
No se requiere acción específica.

Tolerable (TO)
No se necesita mejorar la acción preventiva, sin embargo se deben considerar soluciones más
rentables o mejoras que no supongan una carga económica importante. Se requieren
comprobaciones periódicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control.

Moderado (MO)
Se deben hacer esfuerzos para reducir el riesgo, determinando las inversiones precisas. Las
medidas  para  reducir el  riesgo  deben  implantarse  en  un  período  determinado. Cuando  el  riesgo
moderado está asociado con consecuencias extremadamente dañinas, se precisará una acción

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

posterior para establecer, con más precisión, la probabilidad de daño como base para determinar
la necesidad de mejora de las medidas de control.

Importante (I)
No debe comenzarse el trabajo hasta que no se haya reducido el riesgo. Puede que se precisen
recursos  considerables  para controlar el riesgo. Cuando el riesgo corresponde a un trabajo  que
se está realizando, debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos
moderados.

Intolerable (IN)
No debe comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Si no es posible reducir
el riesgo, incluso con recursos limitados, debe prohibirse el trabajo.
El coordinador de Análisis de Riesgos, junto a las personas que trabajan en cada área, propondrá
las medidas concretas a tomar en cada caso

Métodos de Control
Los métodos de control deben escogerse teniendo en cuenta los siguientes principios:

• Combatir los riesgos en su origen.
• Adaptar el trabajo a la persona en particular en lo que respecta al diseño de los puestos de
trabajo, así como a la elección de los equipos y métodos de trabajo y de producción, con miras
a atenuar el trabajo monótono y repetitivo y a reducirlos efectos del mismo en la salud.
• Tener en cuenta la evolución de la técnica.

• Sustituir lo peligroso por lo que entrañe poco o ningún peligro.

• Adoptar las medidas que antepongan la protección colectiva a la
individual.

• Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.

Revisión del plan de actuación
El plan de actuación debe revisarse antes de su implantación, considerando lo siguiente:

• Si los nuevos sistemas de control de riesgos conducirán a niveles de riesgo aceptables.

• Si los nuevos sistemas de control han generado nuevos peligros.

• La opinión de los trabajadores afectados sobre la necesidad y la operatividad de las
nuevas medidas de control.

La evaluación de los riesgos debe ser, en general, un proceso continuo. Por lo tanto la adecuación
de las medidas de control debe estar sujeta a una revisión continua y modificarse si es preciso. De
igual forma si cambian las condiciones de trabajo, y con ello varían los peligros y los riesgos,
habrá que revisar la evaluación de riesgos.

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NIVEL 0

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Evaluación previa a procesos peligrosos
Evaluación y adopción de medidas preventivas

Reconocer la zona
• Para evaluar, mitigar y prevenir procesos peligros, hay que referirse a  una zona definida. La
zona  en  cuestión  es  aquella  donde  se  inicia  el  proceso, donde  se  sigue  su  curso  y  donde  se
producen los efectos.

• Cada evaluación requiere la investigación de la probabilidad de aparición y frecuencia del
proceso peligroso.

Describir el proceso peligroso
Mediante parámetros físicos como intensidad, magnitud, duración, energía, presión, altura,
volumen e impacto

Selección de la metodología:
Para seleccionar la metodología que mejor aplica para la realización del estudio de riesgo se
utilizó la guía sugerida por el Centro de Seguridad en Procesos Químicos (CCPs) del Instituto
Americano de Ingenieros Químicos (AlChE).

Los criterios de selección para la metodología utilizada que se tomaron fueron los siguientes:
motivo del estudio (sin estudios previos); tipo de resultado requerido (lista de problemas /
accidentes y lista de acciones); información del proceso con que se encuentra (experiencia similar,
diagramas de la instalación, historial operativo “en instalaciones similares”); características del
problema (operación simple, proceso mecánico, operación continua, peligro de inflamabilidad y
explosividad, situación falla aislada, accidentes en proceso fuera de control); riesgo percibido e
historial (amplia experiencia, historial de accidentes actualizado, accidentes sin cambios, riesgo
percibido bajo).

La técnica para el estudio de Análisis de Riesgos Operacionales (HazOp), es una metodología de
análisis sistemático y crítico al proceso y a  los propósitos de diseño de las instalaciones,  ya sean
nuevas o existentes, y permite reconocer el o los riesgos de una mala operación y/o las
condiciones inseguras de los diferentes equipos que constituyen la instalación, previniendo
además las consecuencias para el personal, la instalación misma y el entorno del lugar en el cual
se ubica.

El HazOp requiere de la interacción de un grupo multidisciplinario, que a través de su
conocimiento de la planta y del proceso, así como de los fenómenos físicos y químicos
involucrados, revelará los detalles del proceso y su comportamiento bajo diferentes circunstancias.
El uso de la técnica de análisis HazOp requiere  una fuente de información detallada a todas las
frases de vida de la instalación, tanto para un diseño de tecnología nueva como para instalaciones
ya existentes. De aquí se deriva la fundamentación de su uso para el presente estudio.

Originalmente esta técnica fue desarrollada para predecir peligros y problemas en la operación en
casos en los que se tiene poca experiencia previa, para la evaluación de nuevos diseños o
tecnología de procesos, pero su uso se ha extendido a todas las fases de la vida de las
instalaciones. La base de la aplicación de los estudios HazOp es considerar que los riesgos o los

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ESTUDIO DE RIESGO
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NIVEL 0

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
problemas aparecen sólo como consecuencia de las desviaciones sobre las condiciones de
operación que se consideran normales en un sistema dado.

La principal herramienta que maneja esta técnica son los diagramas de tubería e instrumentación
y se apoya también en toda la información que es posible recabar para la actividad de estudio. Se
realiza la revisión de los diagramas y procedimientos en una serie de reuniones durante las cuales
un equipo multidisciplinario hace uso de un protocolo para evaluar la importancia de las
desviaciones de la intención normal de diseño de un sistema. El grupo de análisis selecciona el
sistema y le aplica una serie de “palabras guía”, que representan fallas o desviaciones a la
intención de diseño de las partes del sistema, identifica posibles causas de dichas fallas y
determina sus consecuencias como un evento de riesgo. Finalmente se dan recomendaciones
para mitigar o eliminar el riesgo.

El HazOp es una técnica cualitativa que tiene como objeto la identificación de riesgos y no la
solución de los problemas detectados. Persigue los siguientes objetivos:
• Identificar sucesos indeseables, que tienen probabilidad de llegar a presentarse.
• Analizar los mecanismos por los que estos sucesos pueden ocurrir.

Figura VI.2.2 Procedimiento para realizar el estudio de riesgo y operabilidad (HazOp)
ESQUEMA DE ANÁLISIS DE RIESGOS

RECOPILACIÓN Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN EN
CAMPO

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
HazOp

PONDERACIÓN DE CAUSAS Y CONSECUENCIAS

JERARQUIZACIÓN DE RIESGOS

ANÁLISIS DE CONSECUENCIAS
ALOHA, ARCHIE, ETC.

Capítulo 6, Página 24 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
 NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Figura VI.2.3 Protocolo de la reunión de la técnica HazOp

Seleccionar una sección del proceso o
paso de operación.

Repetir para todas las secciones
Explicar la intención del diseño
del proceso o los pasos de
de la sección del proceso o paso operación
de operación.

Seleccionar una variable del Repetir para todas las variables
proceso o tarea. del proceso o tarea

Repetir para todas las palabras
Aplicar la palabra guía a la guía
variable de proceso o tarea
buscando la desviación.

Proponer acciones correctivas
Examinar las consecuencias
asociadas con la desviación
(asumiendo que todas las
protecciones fallan)

Valorar la susceptibilidad del
riesgo basándose en las
consecuencias, causas y
Listar las posibles causas de la
protecciones
desviación.

Listar las posibles causas de la
desviación.

Capítulo 6, Página 25 de 99
 Palabra Clave Significado
SÍ Afirmación de la actividad
NO, NADA No se consiguen las intenciones previstas en el diseño
MAS Aumento cualitativo. Se considera una variable en exceso a su condición
habitual. Se consiguen las intenciones de diseño y ocurre algo más.
MENOS Disminución cualitativa. Se considera una variable menor al valor nominal
esperado.
APARTE DE, ASÍ COMO La variable esta incompleta. Solo parte de los hechos transcurren según lo
previsto.
Tabla VI.2.4 Palabras clave que utiliza la técnica HazOp.
INVERSO, AL CONTRARIO Se obtiene el efecto contrario al deseado.
EN VEZ DE, OTROS No se obtiene el efecto deseado. En su lugar ocurre algo completamente
distinto.
OTRAS PALABRAS Pueden ser con el mismo efecto de las antes descritas o presentar otras
alternativas.
Término Definición
Desviaciones Estados de operación que se apartan de las intenciones del diseño.
Nodos Estación  de  recibo,  estación  de  llegada  y  medición  a  las  terminales,  envío  de
combustible.
Causas Razones que explican porqué ocurren las desviaciones.
Consecuencias Efectos potenciales de las desviaciones.
Salvaguardas Medidas diseñadas para prevenir las causas o bien mitigar las consecuencias
de las desviaciones.
Recomendaciones Sugerencias    para    efectuar    cambios    en    el    diseño,    cambios    en    los
procedimientos, o para realizar estudios complementarios.

Tabla VI.2.5 Variables del proceso más utilizadas.

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
Variables NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUC Flujo Tiempo Voltaje TOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE AL

MACENAMIENTO Y REPART Presión Composición Mezclado O AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE A Temperatura pH Separación LMACENAMIENTO Y REPARTO BAR
RANCA DEL MUERTO (SATE Nivel Velocidad Reacción LITE SUR).
Frecuencia Viscosidad Etc.
La tabla VI.2.4 nos indic a las palabras “clave” que son 
utilizadas.

De la misma forma, la tabla VI.2.5 muestra algunas de las principales variables que pueden ser
tomadas en cuenta en un análisis de riesgo HazOp.

Secuencia de aplicación de la metodología del HazOp. El procedimiento para realizar el estudio de
riesgo y operabilidad (HazOp) se estudia en la tabla VI.2.6.
De  acuerdo  con  lo  hasta  aquí asentado,  los  elementos  fundamentales  de  una  revisión  HazOp  se
definen usando los términos presentados en la tabla siguiente.

Capítulo 6, Página 26 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla VI.2.7 Procedimiento para realizar el HazOp.

1. Seleccionar una sección del proceso o paso de operación.
2. Explicar la intención de diseño.
3. Seleccionar una variable del proceso o tarea.
4. Aplicar una palabra guía a la variable del proceso.
5. Examinar las consecuencias (pasar al punto 9 si no hay consecuencias de interés)
6. Hacer una lista de las causas posibles (pasar al punto 9 si no hay causas creíbles)
7. Se identifican las protecciones existentes para prevenir la desviación.
8. Valorar la aceptabilidad del riesgo y desarrollar las acciones apropiadas.
9. Repetir del paso 4 al 8 para todas las palabras guía.
10. Repetir del paso 3 al 9 para todas las variables / etapas del proceso.
11. Repetir del paso 1 al 10 para todas las secciones del proceso.

Aspectos Específicos considerados en el Análisis HAZOP.

Considerando  el  amplio  rango  de  factores  que  pueden  contribuir  a  generar  accidentes  durante  el
manejo de gas natural por ducto, se realizó un análisis comprensivo de las diversas actividades
que se realizan y de sus operaciones en el que se consideraron los siguientes aspectos:

Grado de Peligrosidad.
Tabla VI.2.6 Lista de términos utilizados en la técnica HazOp.
El  objetivo  principal  del  análisis  es  analizar los riesgos  potenciales  asociados  a  la  construcción  y
operación de las actividades de transportación de gas natural en el ducto. Mediante la aplicación
de  las  metodologías  HAZOP,  y  las  Listas  de  Verificación,  se  identificaron  y  evaluaron  los  riesgos
inherentes al material manejados (gas natural), a las condiciones de manejo (flujo, temperatura,
presión, etc.), y a los tiempos de respuesta de la brigada de atención de emergencias, a
condiciones anómalas.

Incidentes previos.

De acuerdo con lo asentado en el Inciso VI.1 del presente capítulo,  no se dispuso de reportes de
incidentes previos en la  actividad que nos ocupa, ya que  la información  existente pertenece a la
paraestatal Petróleos Mexicanos y tiene un carácter de reservada. No obstante, se tomaron en
cuenta los datos estadísticos disponibles a la hora de realizar el HAZOP.

El equipo de análisis de riesgo realizó una revisión de las causas que originan los accidentes
potenciales y consideraron cómo podrían ocurrir problemas adicionales, y analizaron si los citados
accidentes pudiesen ocurrir otra vez, con el propósito de evitar, o bien de mitigar las
consecuencias, de accidentes similares. Todas las recomendaciones del equipo que surgieron de
estas discusiones se incorporaron al análisis de resultados.

Controles de Ingeniería y Administrativos

La aplicación de las técnicas de análisis usados en este estudio, análisis HAZOP y Listas de
Verificación, supone la consideración directa de los controles administrativos y de ingeniería en el
ducto, en cuanto a su desempeño para prevenir, detectar y/o mitigar las descargas de
combustible. Este enfoque incluye la postulación de las desviaciones en el proceso  (v.g. presión

Capítulo 6, Página 27 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

alta) y la discusión sobre las posibles consecuencias que de ellas se derivan. Una de las
preguntas subsecuentes que considera el equipo de análisis de riesgo es: ¿Cómo podrían los
operadores detectar la desviación y mitigar las consecuencias?

Ejemplos de los tipos de control (las salvaguardas) que fueron identificadas para las diversas
desviaciones  incluyen:  alarmas  de proceso,  paros  de  emergencia  e “interlocks”,  válvulas  de  alivio
y  de  corte,  procedimientos  y  entrenamiento  formales. La  columna  de  salvaguardas  en  las  tablas
del HAZOP presenta una lista de los controles específicos  que se aplican para cada desviación,
de acuerdo con la experiencia y conocimiento del equipo de análisis de riesgo. Esta columna
también contiene las referencias a las salvaguardas genéricas de las posibles fugas de
combustible que se mencionan en la tabla correspondiente.

Si en alguno de los casos analizados, el equipo considera que no existían los controles
administrativos  o  de  ingeniería  adecuados, o  que  los  controles  existen  no  eran  confiables, o  que
se necesitaban controles adicionales o mejorados para alcanzar los estándares de la mejor
práctica de ingeniería, entonces el equipo formula recomendaciones pertinentes.

Consecuencias de Falla en los Controles

La  técnica  de  revisión  HAZOP  aplicada  en  el  análisis  de  riesgos  implica  la  documentación  de  los
escenarios de las consecuencias razonables más adversas de incidentes, para lo cual no se
consideran las salvaguardas existentes. Este enfoque equivale a examinar las consecuencias
asociadas a las fallas de los controles de ingeniería y administrativos en los procesos.

Con la documentación de las consecuencias, el equipo de análisis de riesgo se abocó a identificar
las salvaguardas existentes que protegen contra dicho escenario. Cuanto más severas son las
consecuencias, mayor debe ser la definición de salvaguardas específicas y confiables (esto es, las
especificaciones de los controles administrativos y de ingeniería).

Factores Humanos

El equipo de análisis de riesgo utilizó la técnica HAZOP, Lista de Verificación y la revisión de
algunos procedimientos previamente seleccionados, para tratar los temas relacionados con los
factores humanos. Durante la revisión HAZOP, el equipo de análisis de riesgo consideró cómo
algunos  errores  humanos  posibles  podrían  causar  alteraciones  en  las  actividades,  y estimó  si  los
operadores dispondrían del tiempo, la información y el equipo adecuados para responder
adecuadamente a dichas alteraciones (es decir, si los operadores pueden contribuir a prevenir y/o
mitigar los accidentes).

Otros aspectos de Riesgo Ambiental que fueron considerados para la identificación de
riesgos.

El conocimiento específico de los aspectos de riesgo ambiental por áreas, se llevó a cabo
haciendo uso de los siguientes medios:

• Recorridos en la trayectoria del ducto que cumplieron diversos fines: ubicar actividades y/o
asentamientos  cercanos  que  pudieran  ocasionar  puntos  de  riesgo,  verificar  los  diagramas
de tuberías e instrumentación, verificar los diagramas de tuberías e instrumentación,

Capítulo 6, Página 28 de 99
Consecuencias
Nivel Seguridad Salud Medio Ambiente Económicas
A Sin efectos / Ningún herido Sin efectos Sin efectos < 10 K€
Heridos leves / Tratamiento Posibilidad de Ligero daño dentro de una
B problemas de salud 10 – 50 K€
médico zona controlada
temporales
Lesiones importantes con Posibilidad de Ligero daño, con una
C problemas de salud 50 – 100 K€
hospitalización infracción o denuncia
permanentes
Lesiones importantes con daños Mucha probabilidad Efectos significativos con
D de problemas de repetidas infracciones y 100 – 250 K€
irreversibles
salud permanentes muchas denuncias
Mucha probabilidad
de problemas de Efectos importantes con
Discapacidad mortal permanente /
E salud permanentes infracciones prolongadas y 250 – 300 K€
de 1 a 3 víctimas mortales
con alguna víctima daños generalizados
mortal
Mucha probabilidad
de problemas de Efectos masivos con daños
F Múltiples víctimas mortales salud permanentes > 500 K€
severos persistentes
con múltiples
víctimas mortales

ESTUDIO DE RIESGO
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

verificar los diagramas de flujo y planos de localización y distribución de equipo para
detectar peligros potenciales específicos.

• Análisis de diagramas de tuberías de tuberías e instrumentación, diagramas de flujo y
planos de localización y distribución de equipo.

Jerarquización de Riesgo.
Para la jerarquización de los escenarios de riesgo identificados mediante la aplicación de las
técnicas de evaluación cualitativas, HazOp y lista de verificación, se plantea el uso de una técnica
semicuantitativa de riesgo llamado matriz de jerarquización de riesgo (CCPs 1995).

La matriz de jerarquización de riesgo relaciona la severidad de los escenarios mediante el uso de
índices ponderados de la severidad de las consecuencias (o afectación) y de la probabilidad de
ocurrencia del incidente. El índice de evaluación de la severidad tabla VI.2.8), permite identificar la
magnitud de las consecuencias en relación con los daños probables tanto a la salud como a la
economía de la instalación. Por otro lado, la frecuencia de ocurrencia de un incidente (Tabla
Probabilidad

VI.2.9), depende directamente del nivel de protección del equipo, así como del historial de la
frecuencia de fallas que funjan como eventos iniciantes en el desarrollo de los escenarios
evaluados.

los valores de frecuencia con los correspondientes de consecuencia nos da un valor de riesgo
(índice de riesgo) mediante el cual sabemos si tiene una categoría que va desde aceptable a
inaceptable.

Capítulo 6, Página 29 de 99

Tabla VI.2.8 Niveles de consecuencias de fallo.
ESTUDIO DE RIESGO
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla VI.2.9 Matriz de jerarquización de riesgos

Consecuencias
A B C D E F
Muy alta S S H H H H
Alta M S S H H H
Moderada M M S S H H
Baja L M M S S H
Muy Baja L L M M S S

Zona H
Situada en la parte superior de la derecha de la matriz
Corresponde a los fallos que tienen consecuencias inadmisibles, bien por la severidad de las
La matriz que jerarquiza los riesgos resultantes se muestra en la tabla VI.2.9. La interpretación de
mismas o bien por la probabilidad que tengan de ocurrir. No podemos admitir un fallo cuyo riesgo
quede en esta zona, por eso esta zona de mayor prioridad de actuación. Se debe de eliminar o
económ

disminuir sus consecuencias o frecuencia de aparición.
uencias
Consec

icas

Zona S
Máximo consecuencias de Seguridad / Salud / Medio Ambiente
A B C D E F
A 0 12 45 75 90 100
B 10 25 50 80 90 100
Corresponde a fallos con un riesgo no deseable y solamente tolerable si no se puede realizar
ninguna acción para reducir el riesgo o si no se puede realizar ninguna acción para reducir el
riesgo o si el coste de hacerlo es muy desproporcionado en relación a la reducción que se
conseguirá.

Zona M
Corresponde a los fallos con riesgo aceptable. El óptimo sería que todos los fallos tuviesen sus
consecuencias dentro de esta zona, pues representa la relación óptima desde el punto de vista
riesgo – costeo.

Zona L
Situada en la parte inferior izquierda de la matriz. Esta zona corresponde a fallos con riesgo
aceptable, aunque estaríamos dispuestos a aceptar riesgos mayores.

Si estamos realizando algún tipo de tarea de prevención para conseguir que el riesgo se sitúe en
esa zona, podríamos plantearnos  gastar menos  en dichas tareas, pues estaríamos dispuestos a
aceptar una severidad mayor (desplazándose hacia la derecha de la matriz), o una probabilidad
de ocurrencia mayor (desplazándose hacia arriba en la matriz de riesgo), o ambas cosas al mismo
tiempo.

A partir de la tabla VI.2.9 se ti 0      24 A enen niveles A, B,  C, D, E y F  para ca

da uno de los cuatro tipos de 25      49 B
consecuencias. Dichos niveles  50      69 C se pueden combinar según se muestr
a en la tabla VI.2.10 de forma 70      84 D
que se le asignan valores cua 85      94 E ntitativos de 0 hasta 100 de las cons
ecuencias del modo de fallo
95      100 F
estudiado.
Tabla VI.2.10 Combinación de consecuencias de fallo.

Capítulo 6, Página 30 de 99

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

C 20 35 70 85 95 100
D 50 65 75 90 98 100
E 75 85 90 95 100 100
TMEF(años)
Probabilidad

F 85 90 100 100 100 100

Asimismo, se puede  transforma el valor cuantitativo obtenido en un  nivel definitivo que  nos sirva

de  entrada para la  matriz de  riesgos global.  Para  ello,  utilizamos  los  valores  numéricos obtenidos
de la tabla VI.2.10 donde 0 representa las mínimas consecuencias y 100 las máximas.
 Tabla VI.2.11 Niveles de consecuencias globales.

Para dar un valor numérico a las consecuencias, utilizamos los valores numéricos obtenidos en la
tabla VI.2.10 donde 0 representa las mínimas consecuencias y 100 las máximas, los cuales se
elevan al cuadrado expandiéndolos en un rango de 0 – 10000.

La razón de elevar al cuadrado los valores, es que las consecuencias de las ocurrencias no se
distribuyen de manera lineal, es decir,  una evolución de 25 a 35 en el nivel de consecuencias, no
debe  tener  la  misma  importancia que  pasar  de 85  a  95.  De esta forma,  elevando  al cuadrado  los
niveles, obtendríamos una evolución de 625 a 1225 (con una diferencia de 600) contra una de
7225 a 9025 con una diferencia de 1800.

Este proceso no tiene influencia en el ranking de riesgos, pero sí modifica la contribución que cada
modo de fallo aporta al riesgo total de la planta.

El riesgo para cada modo de fallo se evalúa de la siguiente manera:

________1_______
RIESGO = CONSECUENCIA X TMEF (años) X 365

Donde TMEF es el tiempo medio entre fallos el cual se establece en años.
De tal forma las escalas podrían quedar de la siguiente manera:

Tabla VI.2.12 Niveles de consecuencias globales.

Consecuencias
7057
7056
Muy alta S S H H H H
Alta M S S H H H
Moderada M M S S H H
Baja L M M S S H
Muy Baja L L M M S S

Categoría Consecuencia Descripción

Fatalidad / daños irreversibles y pérdidas de producción mayores a USD $
4 Catastrófico
1 000 000,00

3 Severa Heridas múltiples / daños mayores a propiedades y pérdidas de
producción entre USD $ 100 000,00 y USD $ 1 000 000,00

2 Moderada Heridas ligeras / daños menores a propiedades y pérdidas de producción
entre USD $ 10 000,00 y USD $ 100 000,00
4762
0    576    577    2401    2401    4761      8837 10000
8836      
No hay heridas / daños mínimos a propiedades y pérdidas de  
1 Ligera
producción menores a USD $ 10 000,00

Capítulo 6, Página 31 de 99
 ESTUDIO DE RIESGO
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

La matriz de riesgos se utiliza para identificar en la fase de evaluación los equipos de alto riesgo y
realizar una evaluación detallada de los programas de inspección y mantenimiento. A partir de ella
se puede:

• Obtener valoraciones de riesgo para las principales funciones y modos de fallo (este es un
método muy útil para documentar los riesgos identificados).

• Identificar los equipos mas críticos, sobre los cuales, se deberán tomar acciones de reducción
de riesgos.

• Determinar programas formativos que deben realizar los empleados

• Evaluar los programas actuales de inspección y mantenimiento y sugerir la implantación de
nuevos programas.
• Evaluar la  frecuencia  con  que  se  realizan  las  tareas  de  inspección  y  mantenimiento  y  sugerir
nuevas frecuencias.

• Descubrir áreas con exceso o falta de mantenimiento.

• Indicar los cambios en el diseño que serían necesarios.

Aplicación del Análisis de Riesgo y de Operabilidad de los Procesos (HAZOP)

La combinación de palabra clave-parámetro se aplica al conocimiento de causas, consecuencias y
recomendaciones necesarias para solventar alguna anormalidad. Además se otorgará un valor
estadístico que permitirá  determinar la inminencia de la ocurrencia del problema planteado, este
valor (R,  riesgo) es función de la severidad del evento (S) y de un valor del grado de pérdida que
ocasione (P).

Valores numéricos utilizados
 Capítulo 6, Página 32 de 99

Tabla VI.2.14 Índice de frecuencia del escenario.

ESTUDIO DE RIESGO
Categoría Frecuencia Descripción
4 Frecuente Se espera que ocurra más de una vez por año

3 Poco Frecuente Se espera que ocurra más de una vez durante el tiempo de vida de
la instalación

2 Raro Se espera que ocurra     no más de una vez en la vida de la
instalación
Fuente: JBF  Associates, Inc., Knoxville, TN. (CCPs, 1995)
1 Extremadamente No se espera que ocurra durante el tiempo de vida de la instalación
Raro
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

INDICE PONDERADO DE CONSECUENCIA

LIGERO MODERADO SEVERO CATASTRÓFICO

RIESGO
1 2 3 4
FRECUENTE 4 IV II I I
POCO 3 IV III II I
FRECUENTE
FRECUENCIA RARO 2 IV IV III II
EXTREMADA 1 IV IV IV III
MENTE RARO
En la t
abla VI.2.15 se muestra la interpolación de los valores de frecuencia con los
correspondientes de consecuencia dando un valor de riesgo (Índice de Riesgo).

Riesgo
Categoría
Tabla VI.2.13 Índice de severidad de las consecuencias.
IV Aceptable
III Aceptable con controles
II Indeseable
I                                                                      Inaceptable

Fuente: JBF  Associates, Inc., Knoxville, TN. (CCPs, 1995)
La tabla VI.2.17, nos permite jerarquizar los eventos de riesgo identificados que requieren de
acciones correctivas urgentes o bien, interpretar el riesgo de la instalación con sus posibles
efectos.

En una primera instancia se llevó a cabo la identificación de riesgos: Aplicación de la Metodología
de Identificación de Riesgos HAZOP (Hazard and Operability Analysis).

Capítulo 6, Página 33 de 99
Tabla VI.2.15 Matriz de jerarquización de riesgos

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla VI.2.17 Matriz de Jerarquización de Riesgos

JERARQUIZACIÓN DE RIESGOS E IDENTIFICACION MEDIANTE LA APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA
Fuente CCPs (1995)
HAZOP (Hazard and Operability Analisys).
3
Tabla VI.2.16 Índice de riesgo
confina el material.                   

Posibles Posibles Conse- Nivel

Num Desviación Frecuencia   de
Causas Consecuencias cuencia Riesgo

Nodo: UNO (1) SECCIÓN: sección de la línea entre la válvula de origen y la primera válvula de
seccionamiento
Fuente: CCPs (1995)
1 Menor presión en la línea de No hay flujo esperado de
suministro de interconexión combustible                           1           1         1

2 Válvula de interconexión de No hay flujo de combustible
origen cerrada debido a un error 1             1                    1
humano.
3 Fuga por orificio causado por Incendio en caso de
corrosión externa. encontrar una fuente de 3             2                    6
ignición.
3.1 Falla en el sistema de Explosión en caso de que el
No hay protección catódica combustible derramado 2             2                    4
1 presión quede confinado.
suficiente 4 Fuga por orificio causado por Posible fuga e  incendio.
corrosión interna. Posible explosión en caso de
que el combustible 3             2                    6
derramado quede
confinado.
5 Fuga por orificio o ruptura Fuga de combustible, posible
causado por agente externo. incendio y/o explosión si se 3                    9
 5.1 Excavación de un tercero. Fuga de combustible, posible
incendio y/o explosión si se 3                    9

6. Mayor Presión en el origen del Mayor presión en la línea y
suministro a la línea. posible ruptura con fuga.              3          2         6

6.1 Cierre rápido de válvula de Potencial golpe de martillo y
bloqueo. daño   al   ducto.                        3         3        9

7 Válvula de la línea cerrada.      Error humano 1             1                    1

Mayor
Presión 8. Mal funcionamiento de la Aumento de la presión en el
2 sistema                               3        2       6
sobre el válvula. Debido a falla en el
ducto actuador, cerrando válvula. 3
9. Válvula localizada después de fuente de ignición.                  
Daños mecánicos en la
la trampa de envío de diablos trampa de diablos. Posible
parcial o totalmente cerrada. 3             3                    9
Incendio en caso de existir
una fuente de ignición.
9.1 Fluctuación de la presión en Fatiga potencial u otros
el ducto. daños a la tubería                     2         2        4

Capítulo 6, Página 34 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

10. Válvula de bloqueo cerrada Falla en el suministro. Daño
potencial al sistema de
filtrado y posible 2             1                    2
contaminación de flujo
corriente abajo. 3
confina el material.                   
11. Fuga en la tubería Formación de un charco de
combustible y probabilidad
de incendio al encontrar una 2                    6
3 No Flujo

12. Sabotaje Rotura total de la línea. 3             3                    9

12.1 Ruptura de tubería Daño potencial al ambiente.
Falla de entrega de
3             3                    9
producto. Riesgo potencial
de incendio y/o explosión.
Falla 13. Falla del sistema de Corrosión en el ducto
3             1                    3
estructura protección catódica.
del ducto 14. La vida útil de la línea y Corrosión en el sistema
accesorios se ha cumplido y no presentándose fugas y
2             3                    6
4 hubo reemplazo. formación de mezclas
explosivas.
15. Se presenta exceso de Corrosión en el sistema
agentes precursores de la presentándose fugas y 3             2                    6
corrosión en el medio ambiente. formación de mezclas
explosivas.
Nodo: DOS (2): Sección: Transporte del combustible sección a sección del sistema de transporte
16. Válvula de Bloqueo
 cerrada aguas abajo. No hay flujo esperado de
combustible.                          1           1                    1
17. Válvula de
seccionamiento de la No hay flujo de combustible.
línea cerrada. 3             1                    3
17.1 Cierre rápido de
válvula Potencial golpe de martillo y
daño al ducto.                        3           2         6
5 Menor Presión
18. Diablo atorado Sobrepresión corriente abajo
del diablo atorado. Posible
fractura en su estructura.
Menor presión en el ducto
3             1                    3
corriente arriba del diablo
atorado. Posibles daños en la
estructura del ducto.

19 Fuga por orificio Corrosión en el ducto causa
Corrosión en la causado por corrosión fuga de combustible, posible
6     externa. incendio y explosión si el 3                  2                    6
línea.
combustible derramado esta
confinado.
19.1 Falla en el sistema Incendio en caso de
de protección catódica encontrar una fuente de
ignición. Explosión en caso 2             1                    2
de que el combustible
derramado quede
confinado.
20 Fuga por orificio Posible incendio. Posible
causado por corrosión explosión en caso de que el
3             2                    6
interna. combustible derramado
quede confinado.

Capítulo 6, Página 35 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

21 Fuga por orificio o Posible incendio y explosión
ruptura causado por si el combustible derramado 3             3                    9
golpe externo. permanece confinado.
22. Mayor presión en Se presenta un incremento
nodo anterior. en la presión. Abertura de
válvulas de venteo. Perdida 3                   2                    6
de producto.
Contaminación ambiental.
22.1 Cierre rápido de Potencial golpe de martillo y
válvula. daño al ducto.                        3           2         6

23. Válvula de la línea de Sobrepresión del ducto. Fuga
by pass de trampa de de combustible por apertura
recibo o válvula de de   válvula   de  alivio.                          3         2        6
Interconexión en destino
7 Mayor Presión
cerrada.
24. Obstrucción en el Mayor presión corriente
ducto por diablo. abajo del diablo atorado.
Fuga de producto por 3             1                    3
conexiones soldadas, bridas
o ruptura del ducto. e
ncontrar 
24.1 Ruptura de tubería. Fuga e  incendio en caso de
 una fuente de
ignición. Explosión en caso
de formarse un charco de

3             3                    9
combustible confinado.
Nodo: TRES (3): Sección: Línea de válvula de by pass de trampa de recibo de diablos a interconexión con destino del ducto
25. Menor presión aguas Perdida de Producción
abajo. 1                        1                    1

26. Válvula de línea de by Mayor presión corriente
pass en trampa de recibo abajo                                 2                        3                    6
cerrada.
27. Obstrucción del ducto Pérdida de producción.
causada por diablo Flujo Invers0                          3                        2                    6
atorado
27.1 Sobrepresión en el Posibles daños al ducto.
ducto aguas debajo de la Rompimiento de línea
obstrucción causada por causando fugas y 3                        3                    9
8 el diablo. concentración inflamable y
Menor Presión explosiva si el producto esta
confinado.
28. Fuga por orificio Posible incendio. Posible
causado por corrosión explosión en caso de que el
3                        2                    6
externa. combustible (producto)
quede confinado.
29. Fuga por orificio Posible incendio. Posible
causado por corrosión explosión en caso de que el
3                        2                    6
interna. combustible quede
confinado.
30. Fuga por orificio o Posible incendio y explosión
ruptura causado por si el combustible 3                        3                    9
agente externo. permanece confinado
31. Mayor presión en Se presenta un incremento
nodo la sección anterior en la presión. Abertura de
9 Mas Presión válvulas de venteo. Perdida 1                        1                    1
de producto.
Contaminación ambiental.

Capítulo 6, Página 36 de 99

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

32. Válvula de Sobrepresión en el ducto
interconexión de destino aguas debajo de la válvula.
3                        2                    6
cerrada debido a un error
humano.
33. Mayor presión después Sobrepresión de ducto.
de la interconexión del Posible fuga de combustible 3                        3                    9
destino del ducto. por conexiones soldadas,
bridas o ruptura del ducto.
33.1. Diferencial de Flujo inverso. Posibles
presión en la desfogues al ambiente. 3 2 6
interconexión provoca Perdida de producto.                                      
flujo inverso
Nodo: CUATRO (4): Sección: Trampa de envío de diablos (Aplica solo cuando se hacen corridas de
diablos)
34. Menor presión en el ducto.
 No hay suministro de
35. Fuga por orificio combustible al sistema                     1                        1                    1

Fuga de combustible con
causado por corrosión posible incendio en caso de
externa. encontrar alguna fuente de 3                        2                    6
ignición.

10 Menos Presión 36. Fuga por orificio Fuga de combustible con

causado por corrosión posible incendio en caso de
interna. encontrar alguna fuente de 3                        2                    6
ignición.
37. Fuga por orificio o Fuga de combustible con
ruptura causado por posible incendio en caso de
agente externo. encontrar alguna fuente de 3                        3                    9
ignición.
10.A1. Desalineamiento Falla al lanzar el diablo.
de válvulas alrededor del 3                        2                    6
lanzador o del receptor

10.A2. Falla al alinear El diablo se atora a penas
correctamente las pasando la T de
2 2 4
válvulas donde están interconexión con el ducto.                                  
presentes las válvulas de
chequeo. Potencial bloqueo del flujo
en el ducto. 2 2 4

10.A3 Diferentes espesores Falla al lanzar el diablo
de pared del diablo. 2                        2                    4
10.A) No / bajo flujo
10.A4 La T de Potencial obstrucción del
interconexión con el diablo en la T de
ducto no es apropiada interconexión.                         2                        2                    4
para las operaciones del
diablo
10.A5 Válvula de El  diablo   obstruye  la  tubería.           2          1        2
compuerta en el ducto Obstrucción del flujo de
parcialmente abierta o combustible                          2         3       6
obstrucción parcial del
ducto
10.A6 Diseño inadecuado Falla al lanzar o recibir el
del lanzador/receptor diablo.                                2          2         4

10.B1 Válvula simple para Incapacidad para aislar en
drenar el sistema. forma segura el lanzador o
10.B) Venteo 2              3                    6
el receptor de la tubería
durante el mantenimiento.

Capítulo 6, Página 37 de 99

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

10.C1 Válvula corte simple pateo de la trampa se
entre el lanzador y la encuentran abiertas.
10.C) Mantenimiento 11 Más Presión
tubería o el receptor y la
39. Válvula de compuerta
tubería.
para salida de diablos y
38. Mayor presión en el válvula de línea de by
ducto. Aplica cuando la pass cerradas, con
válvula de compuerta o
la válvula de la línea de
Incapacidad para aislar en
forma segura el lanzador o 2                        2                    4
el receptor de la tubería 2              3                    6
durante el mantenimiento. Represionamiento de la
Se activa válvula de trampa de diablos.
desfogue. No hay Posible Incendio.
consecuencias ambientales
3                        2                    6
válvula de la línea de
pateo abierta.
Nodo: CINCO (5): Sección: Trampa de recibo de diablos (Aplica solo cuando se hacen corridas de diablos
40. Menor presión en el
ducto. 1 1 1

41. Fuga por orificio
causado por corrosión 2                    6

12 Menor Presión 42. Fuga por orificio
causado por corrosión 3              2                    6
interna.
43. Fuga por orificio o
ruptura causado por 3              3                    9
agente externo.
44. Válvula de la línea de Mayor presión en el ducto.
by pass y válvula de la
13 Mayor Presión línea de pateo cerrada,
3                    2                    6
con válvula de
compuerta para paso de
diablos abierta.
13.A1. Desalineamiento Falla al lanzar el diablo. 3
13.A) No / bajo flujo
                                                        
de válvulas alrededor del
externa.
3              2                    6
lanzador o del receptor

13.A2. Falla al alinear El diablo se atora a penas
correctamente las pasando la T de
válvulas donde están interconexión   con  el  ducto.           2         2       4
presentes las válvulas de
chequeo.

Potencial bloqueo del flujo
en el ducto. 2 2 4

13.A3 Diferentes espesores Falla al lanzar el diablo.
de pared del diablo. 1              2                    2

13.A4 La T de Potencial obstrucción del
interconexión con el diablo en la T de
ducto no es apropiada interconexión.                        2              2                    4
para las operaciones del
diablo
13.A5 Válvula de El diablo obstruye la
2 1 2
compuerta en el ducto tubería.                                             
parcialmente abierta o Obstrucción del flujo de
obstrucción parcial del combustible                          2            3                    6
ducto

Capítulo 6, Página 38 de 99

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

13.A6 Diseño inadecuado del lanzador/receptor
 Falla al lanzar o recibir el
13.B1 Válvula simple para diablo.                               2           3         6

Incapacidad para aislar en
drenar el sistema. forma segura el lanzador o
13.B) Venteo/Drenado 3                    2                    6
el receptor de la tubería
durante el mantenimiento.
13.C1 Válvula corte simple Incapacidad para aislar en
entre el lanzador y la forma segura el lanzador o
tubería o el receptor y la el receptor de la tubería 2              2                    4
tubería. durante el mantenimiento.
13.C) Mantenimiento

Incendio en caso de
encontrar alguna fuente 2              3                    6
de ignición.
Nodo:   SEIS   (6):   Sección : VALVULAS DE SECCIONAMIENTO.
45. La válvula cierra sin
Posible daño a la válvula.
señal de cierre. Sobrepresión en todo el
sistema de alimentación
2              2                    6
de combustible. Posible
fuga de combustible e
incendio.
46. Válvula de Daños mecánicos en
seccionamiento, total o válvulas, tubería y
2              2                    9
parcialmente cerrada accesorios. Descontrol en
14 Mas Presión el envío de combustible.
47. Falla de los Posibles fugas de producto
indicadores de presión y en tubería válvulas,
INDICE PONDERADO DE CONSECUENCIA 2              2                    9
sistema de control y accesorios, empaques,
alarma bridas y/o uniones
LIGERO MODERADO SEVERO CATASTRÓFICO
RIESGO soldadas. Posible
48. Mala programación
1 2
de envío de producto por derrame de productos e 3 4
incendio en caso de existir 2              2                    9
demanda excesiva.
FRECUENTE 4 una fuente de ignición.
3, 4, 6, 8, 11,
49. Destrucción o daño a Falla de corte en situación
la válvula por golpe o
15, 19, 20, 22,
de emergencia corriente 5, 9, 12,
colisión vehicular, 23, 27, 28, 29,
abajo. Falta de control
POCO 13, 17, 21, 30, 33,
FRECUENCIA Vandalismo o sabotaje. 3 32, 35, 36, 39,
en caso de fuga corriente
FRECUENTE 18, 24. 37, 43, 46,
41, 42, 44, 49,
abajo. Falla de señal de
47, 48 2              2                    6
50, 51, 52, 53,
cierre. Falla general de
la válvula Válvula54.
bloqueada. No opera.
RARO 2 10 38 14, 26, 45
No abre. Exceso de
15 Menos Presión 1, 2, 7,
tiempo de respuesta para
EXTREMADA
1 16, 25,
el cierre manual.
MENTE RARO
50. Esta totalmente 31, 34, 40
Daño a las Instalaciones.
cerrada. Posible fuga de 2              2                    9
combustible y
consecuente incendio.
51. Válvula   da ña da 2 2 4
52. Cierra sin señal de
2 2 4
cierre
15.B1 Válvulas de Potencial incapacidad de
apertura y cierre rápido ventear adecuadamente 3              2                    6
en cada estación a lo el ducto.
15.B) Venteo
largo del ducto.              Escape potencial o
Riesgo
Categoría descarga innecesaria del 3              3                    9
producto.
1, 2, 7, 10, 13, 16, 17, 18,
15.C1 Válvula cambio Aceptable
Potencial incapacidad
24, 25, 31, 34, 38, 40
alineada para operación para determinar si la
15.C) Cambia pieza 3, 4, 6, 8, 11, 14, 15, 19, 3                    3                    9
con diablo válvula esta en posición
20, 22, 23, 26, 27, 28, 29, correcta.
32, 35, 36, 39, 41, 42, 44, Aceptable con controles
45, 47, 49, 50, 51, 52, 53,
54. Capítulo 6, Página 39 de 99
53. Error humano.
En vez de cerrar 5, 9, 12, 21, 30, 33, 37, Posible fuga de
16 combustible con incendio. Indeseable 2 2 6
abre. 43, 46, 48.
I                                                             Inaceptable
54. Fenómeno natural o Daño a las instalaciones 2 2 6
 sabotaje Posible fuga de
17 Agente Externo
combustible y 3 2 6
consecuente incendio

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Las desviaciones más relevantes encontradas para el proyecto mediante la metodología de
identificación de riesgo se presentan en la Tabla VI.2.18.

Tabla VI.2.18 Matriz de jerarquización de riesgos.

El valor de riesgo (Índice de Riesgo) en que cae cada uno de los riesgos identificados para el
proyecto es el que se muestra en la tabla VI.2.19 siguiente.

Tabla VI.2.19 Índice de Riesgo

Los Riesgos Aceptables son aquellos que no requieren de ninguna medida correctiva inmediata y
que en caso de llegar a presentarse ocasionan problemas de fácil y rápida solución.
 Capítulo 6, Página 40 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Los Riesgos Aceptables con Controles son los que requieren de una medida de atención a
mediano plazo, por lo que deberán ser corregidos mediante programas calendarizados.

Finalmente, los Riesgos de la Categoría de Indeseable se consideran los eventos máximos
probables y son los que se utilizan para la determinación de consecuencias del proyecto, estos
eventos son los siguientes:

Evento 5. Fuga por orificio o ruptura causado por agente externo.
Evento 9. Válvula localizada después de la trampa de envío de diablos parcial o totalmente
cerrada (Fuga de combustible por conexiones soldadas, bridas o ruptura del ducto).
Evento 12. Fenómeno natural.
Evento 21. Fuga por orificio o ruptura causado por golpe externo.
Evento 30. Fuga por orificio o ruptura causado por agente externo.
Evento 33. Mayor presión después de la interconexión del destino del ducto.
Evento 37. Fuga por orificio o ruptura causado por agente externo.
Evento 43. Fuga por orificio o ruptura causado por agente externo.
Evento 46. Destrucción o daño a la válvula por golpe o colisión vehicular, Vandalismo o
sabotaje
Evento 48. Fenómeno natural: (vientos, tormenta eléctrica, etc).

Estos eventos se agrupan de la manera siguiente:

Evento 37: Fuga  por  orificio  causado  por  corrosión  interna  y/o  externa  y posible
incendio del material fugado en caso de encontrar una fuente de
ignición.
Eventos 33: Fuga por orificio o ruptura causada por sobrepresión en la línea
regular.
Eventos 5, 9, 21, 30, 43: Fuga por orificio o ruptura causado por agente externo.
Evento 46: Fuga en válvula por golpe externo
Eventos 12 y 48: Rotura mayor de la línea.

El evento 46 (Fuga en válvula por golpe externo) cae en la misma categoría que los Eventos 5, 9,
21, 30, 43 (Fuga por orificio o ruptura causado por agente externo), por lo que serán considerados
como un mismo evento.

Haciendo una reagrupación a continuación se presentan los 4 grupos de eventos que serán
considerados:

1. Fuga de combustible a través de un orificio de 0.5” de diámetro equivalente,  originado por
corrosión interna y/o externa en el ducto (Evento 37).

2. Fuga de combustible a través de un orificio de 1” de diámetro en la tubería del sistema por
sobrepresión (Evento 33).
3. Fuga de combustible a través de un orificio correspondiente al 20% del diámetro, por golpe
 accidental (Eventos 5, 9, 21, 30, 43 y 46).

4. Fuga de combustible a través de una rotura mayor del ducto debido a fenómenos
naturales, sabotaje o golpe accidental (Eventos 12 y 48).

Capítulo 6, Página 41 de 99

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Para  la  Categoría  II  (Aceptable  con  Controles),  existe  la  posibilidad  de  que  se  llegue  a  presentar
una fuga debido a la presencia de un poro formado en el cuerpo del material por corrosión interna
o debido a corrosión externa: esta situación corresponde a 12 de los eventos identificados en esta
categoría por lo que se agrupan en este apartado.

Cuando está presente el fenómeno de la corrosión, el material sufre un ataque químico y
comienza a perder espesor hasta que aparece un poro por donde empieza a escapar el producto;
al principio en forma de burbujas y después el escape se hace visible por un flujo cada vez mayor
debido al ensanchamiento del poro por la presión que ejerce el material que se maneja en el
sistema. Para que ocurra este fenómeno es necesario que el suelo presente condiciones
favorables para que falle el recubrimiento y que además no haya supervisión y no se aplique el
mantenimiento correspondiente, lo cual no es factible que ocurra en el presente caso, ya que la
eventualidad está perfectamente atendida con las medidas de control que tiene incorporado el
proyecto, según lo que se menciona en el Capitulo V del presente documento.
Asimismo,  existen  otros  eventos  dentro  de  esta  categoría  clasificados  con  un  valor de  riesgo  6  y
que se refieren a fugas por cambios en la presión. Para esta eventualidad también se llevará a
cabo  una  corrida  simulando  que  el  combustible  alcanza  una  presión  en  el  sistema  mayor  a  la  de
diseño que es la condición para que se presente ruptura mayor del ducto. En adición a este
criterio se tomará un valor de diámetro de orificio de fuga equivalente al 20% del diámetro total de
la línea en congruencia con lo que se recomienda en la Guía para Elaboración de Estudios de
Riesgo de la DGIRA.

Los eventos de riesgo máximo probable considerados son eventos tipo y aplican para todo el
ducto por lo que basta sobreponer el distanciamiento que define la zona de alto riesgo en un punto
dado, para saber cual es la zona de afectación para ese punto que se considere.

De lo anterior podemos llegar a la conclusión de que todos los riesgos potenciales identificados
podrían llevar a una fuga de combustible, ya sea en equipo, válvulas, juntas, bridas, uniones
soldadas o en la tubería agrietándola y formando poro. Si el combustible fugado entra en contacto
con una fuente de ignición existe la posibilidad de un incendio.

Los riesgos potenciales de accidentes en estas instalaciones de recibo, almacenamiento y
distribución, pueden  ser  de  forma  aislada  o  secuencial, dependiendo  de  la  magnitud  del  riesgo  y
de las condiciones atmosféricas imperantes en el momento de ocurrir el evento; los eventos
típicos se mencionan a continuación:

1. Fuga

De  acuerdo  al  análisis  anterior,  la fuga  de combustible  es  el  evento  más riesgoso  en  este  tipo  de
instalaciones y se pueden presentar:

En inicio de tubería
Trampa de diablos envío
En las válvulas de seccionamiento
Trampa de diablos recibo
A lo largo del ducto

Para que exista una fuga de combustible en las instalaciones, es necesario que se presenten una
o varias de las características siguientes:

Capítulo 6, Página 42 de 99

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Mala calidad de los materiales y equipos a instalar.
Mala o nula protección catódica interior o exterior.
Mala o nula protección mecánica interior y/o exterior.
Instalación deficiente.
Falta de mantenimiento.
Corrosión interna y/o externa.
Desgaste de los materiales.
Daño a las instalaciones (fenómeno natural o error humano).
Sobrepresión de las instalaciones.

2. Incendio

El tamaño del incendio del combustible se puede presentar en forma de flama, dependiendo de la
cantidad fugada y de las condiciones atmosféricas imperantes en el momento de la fuga. La
principal condición para que se presente un incendio se deriva de combinación de combustible
derramado en contacto con una fuente de ignición.

3. Explosión

La principal condición para que se presente una explosión se deriva de la combinación de una
fuente de ignición, aire y una cantidad de combustible confinado.

Este evento se considera catastrófico y de poca probabilidad, ya que durante todo el trayecto del
ducto, se tiene monitoreado el flujo de combustible y en continuo mantenimiento y venteo.

4. Daños a equipos, instalaciones y medio ambiente

Cuando se presente un conjunto de eventos como los arriba descritos y éstos no son controlados
con  prontitud,  pueden  producirse  daños  a  las  instalaciones,  a  los  equipos,  al  medio  ambiente  y a
los pobladores cercanos al evento.
 Capítulo 6, Página 43 de 99

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MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

VI.3 Radios potenciales de afectación.

Las siguientes simulaciones se realizaron en base al modelo matemático de The Yellow Book,
1
TNO  1997.

Para líquidos que fluyen a través de un orificio, se puede aplicar la ecuación de Bernoulli. El
caudal másico puede ser estimado con la siguiente ecuación:

qs = Cd × Ah × 2 ⋅ (P  − Pa) ⋅ ρ L [Kg/s]

Cd: Coeficiente de descarga 2
Ah: Área transversal de la fuga [m
2
]
P: Presión [N/m ] 2
Pa: Presión ambiente [N/m ] 3
ρL : Densidad del líquido [kg/m ]

Con:
2
P = Ph + Pa [N/m ]
2
Ph: Presión hidráulica [N/m ] 2
Pa: Presión externa por encima del líquido [N/m ]

Ph = ρL  g hL
3
ρL  : densidad del líquido [kg/m
2
]
g : gravedad [m/s ]
hL  : altura del líquido [m]

El fuego tipo charco se puede definir como un fuego de difusión turbulenta quemando por encima
de un charco horizontal de material inflamable y en evaporación.

En el siguiente modelo se asume que la radiación térmica de la flama es irradiada desde un punto
que a su vez dispersa de igual manera en dirección radial.

La radiación térmica “q” contra la distancia desde el punto de emisión decrece con el inverso
cuadrado de la distancia.

q = Fs ∗ m  ∆Hc 2
2 [J/m s]
4 ∗ π ∗ X 
∗
Donde:

1
 The Netherlands Organization of Applied Scientific Research (TNO). Comité para la Prevención de Desastres,
Métodos para el Cálcullo de Efectos Físicos, CPR 14E (Yellow Book 1997).

Capítulo 6, Página 44 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
2
q = radiación térmica, J/m s
Fs = Fracción del calor de combustión irradiado
M = índice de descarga, kg/s
dHc = calor de combustión, J/kg
X = distancia desde la fuente de emisión, m

Así tenemos que

Fs  ∗ m ∗ ∆Hc
X = [m]
4 ∗ π ∗ q

Para esto  tenemos  que  Fs (fracción de calor de  combustión irradiado) se calcula de la siguiente

manera:
0.32
Fs = C 6 * (Psv)

m = Porcentaje de descarga, kg/s Donde:
m = incógnita
Fs = fracción de calor de combustión irradiado
g = constante gravitacional
g = 9.8 m/s2
 2 0.32
C 6 = 0.00325 (N/m ) 2
Psv = presión de vapor saturado antes de la liberación de material, N/m

Los coeficientes de descarga que corresponden a los distintos tipos de orificio son:

Orificios de ángulo: Cd = 0.62
Orificios rectos: Cd = 0.82
Orificios redondos: Cd = 0.96

El orificio estándar corresponde al coeficiente Cd = 0.62.

A continuación se presentan los cálculos para el caso de una fuga por orificio de los poliductos de
8 y 12 pulgadas que transportan gasolina y diesel.

Datos de los ductos (para el caso de transporte de gasolina):

Longitud L = 800 m
Diámetro D1 = 0.2032 m = 8 pulgadas
Diámetro D2 = 0.3048 m = 12 pulgadas

Capítulo 6, Página 45 de 99
P: presión, N/m2

P = Ph + Pal
Ph: presión hidráulica, N/m2
Ph = pl g Hh ESTUDIO DE RIESGO
Ph = 2332.4 MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
1999.2 NIVEL 0
1666
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO 
1332.8 Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
999.6 TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUER
666.4 TO (SATELITE SUR).
333.2

P= 103657.4 N/m2 pl = Densidad de la gasolina

103324.2 pl = 680 kg/m3
102991
102657.8 Po = Presión de almacenamiento
102324.6 Po = 101325.346 N/m2
101991.4
101658.2 Pa = Presión ambiental
Pa = 101325 N/m2

Hh = Altura del orificio de la descarga

Hh = 0.35 m
0.3
 0.25
0.2
0.15
0.1
0.05

m = Porcentaje de descarga, kg/s
m = incógnita
g = constante gravitacional
g = 9.8 m/s2 Capítulo 6, Página 46 de 99
pl = Densidad del diesel
pl = 850 kg/m3

Po = Presión de almacenamiento
Po = 101325.346 N/m2 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTR
ES
Pa = Presión ambiental NIVEL 0
Pa = 101325 N/m2
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENA
MIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
Hh = Altura del orificio de la descarga TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA D
EL MUERTO (SATELITE SUR).
Hh = 0.35 m
0.3 RESULTADOS DE CÁLCULOS (para el caso de transporte de 
0.25 gasolina).
0.2
0.15 D = 10 D=5 D=2 D = 1.4
0.1 KW/m2 KW/m2 KW/m2 KW/m2
0.05
 Porcentaje
de
Orificio de Área de descarga
fuga (in) orificio (m2) (kg/s)      Xo (m)      Xo (m)      Xo (m)      Xo (m)
12 0.07296605 80.5718772 24.7742418 35.0360687 55.3968887 66.2119462
8 0.03242935 33.1533615 15.8917753 22.4743641 35.5350898 42.4725559
6 0.01824151 17.0239162 11.3877616 16.1047269  25.463809 30.4350731
3 0.00456038 3.80666339 5.38493999 7.61545517 12.0410919 14.3918575
2.4 0.00291864 2.10986701 4.00900106 5.66958366 8.96439888  10.714506
1 0.00050671 0.29907972 1.50939224 2.13460298 3.37510366 4.03402046
0.5 0.00012668 0.05287032 0.63462126      0.89749 1.41905629 1.69609667

P= 104240.5 N/m2
Datos de los ductos (para el caso de transporte d e diesel):
103824
103407.5
Longitud L = 800 m
102991
Diámetro D1 = 0.2032 m = 8 pulgadas
102574.5
Diámetro D2 = 0.3048 m = 12 pulgadas
102158
101741.5

Capítulo 6, Página 47 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0
 DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

P: presión, N/m2 833
416.5
P = Ph + Pal
Ph: presión hidráulica, N/m2
Ph = pl g Hh
Ph = 2915.5
2499
2082.5
1666
1249.5

RESULTADOS DE CÁLCULOS (para el caso de transporte de diesel).

D = 10 D=5 D=2 D = 1.4

KW/m2 KW/m2 KW/m2 KW/m2
Porcentaje
de
Orificio de Área de descarga
fuga (in) orificio (m2) (kg/s)      Xo (m)     Xo (m)     Xo (m)     Xo (m)
12 0.07296605 100.714847 27.6984443 39.1715156 61.9356044 74.0272063
8 0.03242935 41.4417019 17.7675449  25.127103 39.7294382 47.4857611
6 0.01824151 21.2798953 12.7319045 18.0056321  28.469404 34.0274462
3 0.00456038 4.75832924 6.02054594 8.51433771    13.46235 16.0905858
2.4 0.00291864 2.63733376 4.48219944 6.33878724 10.0225026 11.9791819
1 0.00050671 0.37384965 1.68755183 2.38655869 3.77348061 4.51017198
0.5 0.00012668 0.06608791 0.70952814 1.00342432 1.58655316 1.89629373

El evento menos probable pero máximo catastrófico se refiere a la fuga por orificio de 8 o 12
pulgadas en el ducto correspondiente, mientras que el evento más probable pero menos
catastrófico se refiere a la fuga de combustible por orificio de 0.5 pulgadas.

Se consideró una fuga por orificio de 8 y 12 pulgadas como el máximo catastrófico fundamentado
en el estudio HAZOP realizado. El caso analizado es por ruptura total de la tubería. Es un
caso extremo y muy poco probable. Considerando que las instalaciones se encuentran
instaladas en forma subterránea y que se cuenta con dispositivos de seguridad y control que
garantizan  la  buena  operación  de  las  variables  de  flujo, presión  y  temperatura, se  considera  que
este evento máximo catastrófico se podría generar solamente bajo condiciones muy específicas
como  puede  ser  un  sabotaje  o  un  golpe  con  maquinaria  pesada  (por  ejemplo  durante  labores  de
mantenimiento).

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Radiación térmica:

> = 10.0 kW/m²
= Quemaduras de 3º grado potencialmente letales.

> = 5.0 kW/m²
= Quemaduras de 2º grado, zona de alto riesgo.

> = 2.0 kW/m²
= Quemaduras de 1º grado, zona de dolor.

> = 1.4 kW/m²
= Zona de seguridad.

Para el caso del transporte de gasolina:

La  radiación  térmica  que  alcanza los  10  KW/m2, indica  quemaduras  de  3°  grado  potencialmente
letales. Ante un orificio de fuga de 8 pulgadas, la distancia de alto riesgo es de 15.89 metros;
mientras que para el orificio de fuga de 0.5 pulgadas la distancia de alto riesgo es de 0.63
metros.

Para un orificio de fuga de 12 pulgadas la distancia de alto riesgo es de 24.77 metros.

Para el caso de transporte de diesel:

En caso de presentarse un orificio de fuga de 8 pulgadas, la distancia de alto riesgo será de
17.76  metros;  mientras  que  para  el  orificio  de  fuga  de  0.5  pulgadas la  distancia  de  alto  riesgo
es de 0.71 metros; mientras  que para un orificio de fuga de 12 pulgadas la distancia de alto
riesgo es de 27.69 metros.

En el estudio HAZOP se presentó el caso de que debido a “fallas humanas” se pudieran presentar
daños  a  las  tuberías  o  a las  conexiones, fugas  por daños  al  sistema, derrames, daños  al  equipo
de control, dándose el caso de que al presentarse una fuga de combustible y entrara en contacto
con una fuente de ignición, existiría la posibilidad de un incendio.

Las medidas de seguridad sugeridas son: tener bitácoras de operación, inspección continua del
personal, utilizar sistemas automáticos de alarmas, rotación continua del personal y
mantenimiento correctivo.

ESPECIFICACIONES GENERALES

En correspondencia con las disposiciones oficiales se indica que la distancia mínima de
aislamiento (área de amortiguamiento) para el caso de plantas: distribución y energéticos
derivados del petróleo debe ser de 75 m (setenta y cinco metros) como mínimo, a fin de evitar
situaciones criticas en el desarrollo de los centros de población.
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Para el caso de transporte de gasolina:

De  acuerdo  a  los  resultados  de  los  cálculos  presentados  en  la  tabla  anterior,  la  radiación  térmica
en el rango de zona de amortiguamiento (1.4 kW/m2) alcanza una distancia de 42.47 metros para
el orificio de fuga de 8 pulgadas en un caso catastrófico poco probable, mucho menor a la
distancia  mínima  determinada  para  evitar  situaciones  de  emergencia  crítica.  En  el caso  del  ducto
de 12 pulgadas el caso catastrófico presenta una zona de amortiguamiento de 66.21 metros.
Ahora bien, para un orificio de fuga de 0.5 pulgadas en un caso más probable y no catastrófico, la
distancia de amortiguamiento resulta ser de 1.69 metros. De esta manera se confirma que las
distancias de amortiguamiento obtenidas de los cálculos cumplen con las disposiciones oficiales
mencionadas en el párrafo anterior.

Para el caso de transporte de diesel:

La  radiación  térmica  en el  rango  de  zona  de  amortiguamiento  (1.4  kW/m2)  alcanza  una  distancia
de 47.48 metros para el orificio de fuga de 8 pulgadas en un caso catastrófico poco probable,
mucho menor a la distancia mínima determinada para evitar situaciones de emergencia crítica. En
el caso  del  ducto  de  12  pulgadas  el  caso  catastrófico  presenta  una  zona  de  amortiguamiento  de
74.02 metros. Ahora bien, para un orificio de fuga de 0.5 pulgadas en un caso más probable y no
catastrófico, la distancia de amortiguamiento resulta ser de 1.89 metros. De  esta  manera   se
confirma  que  las  distancias  de  amortiguamiento  obtenidas  de  los  cálculos  cumplen  con  las
disposiciones oficiales mencionadas en el párrafo anterior.

A continuación se presentan los resultados de las simulaciones efectuadas utilizando el programa
ALOHA (Areal Location of Hazardous Atmospheres – Localización en cuanto a Áreas de
Atmósferas Riesgosas) para conocer las zonas de riesgo probable ante un evento de fuga. Se
consideraron diferentes diámetros de fuga: 0.5 pulgadas, 1 pulgada y el 20% del diámetro total de
la tubería a evaluar.
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Simulaciones  de un evento de riesgo en caso de fuga de gasolina.

FUGA DE GASOLINA
ORIFICIO DE 0.5”
DUCTO DE 12”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SITE DATA:
Location: CD. DE MEXICO, MEXICO
Building Air Exchanges Per Hour: 0.69 (unsheltered single storied)
Time: March 20, 2009 1405 hours ST (using computer's clock)

CHEMICAL DATA:
Chemical Name: GASOLINA MAGNA Molecular Weight: 107.00 g/mol
IDLH: 270 ppm LEL: 0.014 ppm UEL: 0.076 ppm
Ambient Boiling Point: 28.3° C
Vapor Pressure at Ambient Temperature: 0.49 atm
Ambient Saturation Concentration: 646,650 ppm or 64.7%

ATMOSPHERIC DATA: (MANUAL INPUT OF DATA)
Wind: 3.33 meters/second from ese at 3 meters
Ground Roughness: urban or forest Cloud Cover: 5 tenths
Air Temperature: 14.1° C Stability Class: D
No Inversion Height Relative Humidity: 55%

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical escaping from tank (not burning)
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 35.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 0.5 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
 Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 4.9 kilograms/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 285 kilograms
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 2.2 meters.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : 23 meters --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.

2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Flammable Area of Vapor Cloud
Model Run: Gaussian
Red : 7.1 kilometers --- (0.014 ppm = LEL)
Orange: greater than 10 km --- (0.0084 ppm = 60% LEL = Flame Pockets)
Yellow: greater than 10 km --- (0.0014 ppm = 10% LEL)
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Overpressure (blast force) from vapor cloud explosion
Type of Ignition: ignited by spark or flame
Level of Congestion: uncongested
Model Run: Gaussian
Red : LOC was never exceeded --- (8.0 psi = destruction of buildings)
Orange: LOC was never exceeded --- (3.5 psi = serious injury likely)
Yellow: LOC was never exceeded --- (1.0 psi = shatters glass)

LOC: se refiere a la pérdida de contención del combustible. En el caso de esta
simulación, no se alcanzó una pérdida de contención. E s  un evento sin probabilidad de
ocurrencia.

CASO 2: Fuga de combustible quemándose y forma un charco incendiado (POOL FIRE).

Área máxima del charco incendiado: 10 m2.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical is burning as it escapes from tank
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 35.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 0.5 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Max Puddle Area: 10 square meters
Max Flame Length: 0 meters
 Burn Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Burn Rate: 2.85 grams/min
Total Amount Burned: 163 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed a burning puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

Nota: Se toma un área máxima de charco de 10 m2 porque las dimensiones de la trinchera de
concreto son: altura de aproximadamente 2 metros, mientras que su longitud es de
aproximadamente 4 metros.

1. Radiación térmica proveniente del charco incendiado.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from pool fire
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: less than 10 meters(10.9 yards) --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: less than 10 meters(10.9 yards) --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CASO 3: BLEVE. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO.

SOURCE STRENGTH:
BLEVE of flammable liquid in horizontal cylindrical vessel
Vessel Diameter: .3048 meters : 12 inches Vessel Length: 800 meters
Vessel Volume: 58.4 cubic meters
Vessel contains liquid
Internal Storage Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Vessel: 35.8 tons Vessel is 100% full
Percentage  of  Vessel  Mass  in Fireball:  100%
Fireball Diameter: 185 meters Burn Duration: 12 seconds

1. Radiación térmica proveniente de la bola de fuego.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from fireball
Red : 102 meters --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: 184 meters --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: 314 meters --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

FUGA DE GASOLINA
PEMEX MAGNA
ORIFICIO DE 1”
DUCTO DE 12”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical escaping from tank (not burning)
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 35.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
 Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 12.5 kilograms/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 737 kilograms
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : 36 meters --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.

2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Flammable Area of Vapor Cloud
Model Run: Gaussian
Red : greater than 10 km --- (0.014 ppm = LEL)
Orange: greater than 10 km --- (0.0084 ppm = 60% LEL = Flame Pockets)
Yellow: greater than 10 km --- (0.0014 ppm = 10% LEL)

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Overpressure (blast force) from vapor cloud explosion
Type of Ignition: ignited by spark or flame
Level of Congestion: uncongested
Model Run: Gaussian
Red : LOC was never exceeded --- (8.0 psi = destruction of buildings)
Orange: LOC was never exceeded --- (3.5 psi = serious injury likely)
Yellow: LOC was never exceeded --- (1.0 psi = shatters glass)

CASO 2: Fuga de combustible quemándose y forma un charco incendiado (POOL FIRE).

Área máxima del charco incendiado: 10 m2.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical is burning as it escapes from tank
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 35.9 tons Tank is 100% full

Capítulo 6, Página 56 de 99

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Circular Opening Diameter: 1 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Max Puddle Area: 10 square meters
Max Flame Length: 0 meters
Burn Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Burn Rate: 2.85 grams/min
Total Amount Burned: 169 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed a burning puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.
 1. Radiación térmica proveniente del charco incendiado.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from pool fire
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: less than 10 meters(10.9 yards) --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: less than 10 meters(10.9 yards) --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

CASO 3: BLEVE. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO.

Igual que para el caso de una fisura de 0.5”.

FUGA DE GASOLINA
ORIFICIO DE 2.4” (20% del diámetro del ducto)
DUCTO DE 12”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical escaping from tank (not burning)
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 35.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 2.4 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 12.5 kilograms/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 746 kilograms
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.
 1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : 36 meters --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.

2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Flammable Area of Vapor Cloud
Model Run: Gaussian
Red : greater than 10 km --- (0.014 ppm = LEL)
Orange: greater than 10 km --- (0.0084 ppm = 60% LEL = Flame Pockets)
Yellow: greater than 10 km --- (0.0014 ppm = 10% LEL)

Capítulo 6, Página 58 de 99

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NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.
Mismo caso que pasa la fuga por orificio de 1”.

CASO 2: Fuga de combustible quemándose y forma un charco incendiado (POOL FIRE).

Área máxima del charco incendiado: 10 m2.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical is burning as it escapes from tank
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 35.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 2.4 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Max Puddle Area: 10 square meters
Max Flame Length: 0 meters
Burn Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Burn Rate: 2.85 grams/min
Total Amount Burned: 171 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed a burning puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

1. Radiación térmica proveniente del charco incendiado.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from pool fire
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: less than 10 meters(10.9 yards) --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: less than 10 meters(10.9 yards) --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

CASO 3: BLEVE. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO.

Igual que para el caso de una fisura de 0.5” y de 1”.

Capítulo 6, Página 59 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0
 DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Simulaciones  de un evento de riesgo en caso de fuga de diesel.

FUGA DE DIESEL
ORIFICIO DE 0.5”
DUCTO DE 12”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SITE DATA:
Location: CD. DE MEXICO, MEXICO
Building Air Exchanges Per Hour: 0.69 (unsheltered single storied)
Time: March 13, 2009 1801 hours ST (user specified)

CHEMICAL DATA:
Chemical Name: DIESEL Molecular Weight: 236.53 g/mol
IDLH: 270 ppm LEL: 0.007 ppm UEL: 0.05 ppm
Ambient Boiling Point: 209.5° C
Vapor Pressure at Ambient Temperature: 2.43e-008 atm
Ambient Saturation Concentration: 0.032 ppm or 3.19e-006%

ATMOSPHERIC DATA: (MANUAL INPUT OF DATA)
Wind: 3.33 meters/second from ese at 3 meters
Ground Roughness: urban or forest Cloud Cover: 5 tenths
Air Temperature: 14.1° C Stability Class: D
No Inversion Height Relative Humidity: 55%

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Non-flammable chemical is escaping from tank
Tank Diameter: .3048 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 58.4 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 625 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 0.5 inches
Opening is 0.076 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 8.49e-04 grams/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 0.041 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.

Capítulo 6, Página 60 de 99
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.

FUGA DE GASOLINA
ORIFICIO DE 0.5”
DUCTO DE 8”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical escaping from tank (not burning)
Tank Diameter: .2032 meters = 8 pulgadas Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 0.5 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 4.9 kilograms/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 285 kilograms
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 2.2 meters.

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : 23 meters --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.
 Capítulo 6, Página 61 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Flammable Area of Vapor Cloud
Model Run: Gaussian
Red : 7.1 kilometers --- (0.014 ppm = LEL)
Orange: greater than 10 km --- (0.0084 ppm = 60% LEL = Flame Pockets)
Yellow: greater than 10 km --- (0.0014 ppm = 10% LEL)

3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Overpressure (blast force) from vapor cloud explosion
Type of Ignition: ignited by spark or flame
Level of Congestion: uncongested
Model Run: Gaussian
Red : LOC was never exceeded --- (8.0 psi = destruction of buildings)
Orange: LOC was never exceeded --- (3.5 psi = serious injury likely)
 Yellow: LOC was never exceeded --- (1.0 psi = shatters glass)

Capítulo 6, Página 62 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CASO 2: Fuga de combustible quemándose y forma un charco incendiado (POOL FIRE).

Área máxima del charco incendiado: 10 m2.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical is burning as it escapes from tank
Tank Diameter: .2032 meters = 8” Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 0.5 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Max Puddle Area: 10 square meters
Max Flame Length: 0 meters
Burn Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Burn Rate: 2.85 grams/min
Total Amount Burned: 163 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed a burning puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

2. Radiación térmica proveniente del charco incendiado.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from pool fire
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: less than 10 meters(10.9 yards) --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: less than 10 meters(10.9 yards) --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

CASO 3: BLEVE. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO.

SOURCE STRENGTH:
BLEVE of flammable liquid in horizontal cylindrical tank
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
 Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid
Internal Storage Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Percentage of Tank Mass in Fireball: 100%
Fireball Diameter: 141 meters Burn Duration: 10 seconds

2. Radiación térmica proveniente de la bola de fuego.

Capítulo 6, Página 63 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from fireball
Red : 80 meters --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: 143 meters --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: 243 meters --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

FUGA DE GASOLINA PEMEX MAGNA
ORIFICIO DE 1”
DUCTO DE 8”
CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical escaping from tank (not burning)
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil

Capítulo 6, Página 64 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 12.5 kilograms/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 737 kilograms
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : 36 meters --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.

2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Flammable Area of Vapor Cloud
Model Run: Gaussian
Red : greater than 10 km --- (0.014 ppm = LEL)
Orange: greater than 10 km --- (0.0084 ppm = 60% LEL = Flame Pockets)
Yellow: greater than 10 km --- (0.0014 ppm = 10% LEL)
 Capítulo 6, Página 65 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Overpressure (blast force) from vapor cloud explosion
Type of Ignition: ignited by spark or flame
Level of Congestion: uncongested
Model Run: Gaussian
Red : LOC was never exceeded --- (8.0 psi = destruction of buildings)
Orange: LOC was never exceeded --- (3.5 psi = serious injury likely)
Yellow: LOC was never exceeded --- (1.0 psi = shatters glass)

CASO 2: Fuga de combustible quemándose y forma un charco incendiado (POOL FIRE).

Área máxima del charco incendiado: 10 m2.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical is burning as it escapes from tank
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom

Capítulo 6, Página 66 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Max Puddle Area: 10 square meters
Max Flame Length: 0 meters
Burn Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Burn Rate: 2.85 grams/min
Total Amount Burned: 169 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed a burning puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

2. Radiación térmica proveniente del charco incendiado.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from pool fire
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: less than 10 meters(10.9 yards) --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: less than 10 meters(10.9 yards) --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

CASO 3: BLEVE. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO.

Igual que para el caso de una fisura de 0.5”.

FUGA DE GASOLINA
ORIFICIO DE 1.6” (20% del diámetro del ducto)
DUCTO DE 8”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical escaping from tank (not burning)
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1.6 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 12.5 kilograms/min

Capítulo 6, Página 67 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 744 kilograms
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : 36 meters --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.
 2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Flammable Area of Vapor Cloud
Model Run: Gaussian
Red : greater than 10 km --- (0.014 ppm = LEL)
Orange: greater than 10 km --- (0.0084 ppm = 60% LEL = Flame Pockets)
Yellow: greater than 10 km --- (0.0014 ppm = 10% LEL)

Capítulo 6, Página 68 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

Mismo caso que pasa la fuga por orificio de 1”.

CASO 2: Fuga de combustible quemándose y forma un charco incendiado (POOL FIRE).

Área máxima del charco incendiado: 10 m2.
SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Flammable chemical is burning as it escapes from tank
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 15.9 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1.6 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Max Puddle Area: 10 square meters
Max Flame Length: 0 meters
Burn Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Burn Rate: 2.85 grams/min
Total Amount Burned: 170 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed a burning puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

2. Radiación térmica proveniente del charco incendiado.

THREAT ZONE:
Threat Modeled: Thermal radiation from pool fire
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (10.0 kW/(sq m) = potentially lethal within 60 sec)
Orange: less than 10 meters(10.9 yards) --- (5.0 kW/(sq m) = 2nd degree burns within 60 sec)
Yellow: less than 10 meters(10.9 yards) --- (2.0 kW/(sq m) = pain within 60 sec)

CASO 3: BLEVE. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO.

Igual que para el caso de una fisura de 0.5” y de 1”.

Capítulo 6, Página 69 de 99

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Simulaciones  de un evento de riesgo en caso de fuga de diesel.

FUGA DE DIESEL
ORIFICIO DE 0.5”
DUCTO DE 8”

CASO 1: El combustible no se esta quemando y forma un charco susceptible a evaporación.

1. Efectos tóxicos.
2. Fuego tipo flash. Nube de vapor.
3. Sobrepresión. Explosión de nube de vapor.

SITE DATA:
Location: CD. DE MEXICO, MEXICO
Building Air Exchanges Per Hour: 0.69 (unsheltered single storied)
Time: March 20, 2009 1405 hours ST (user specified)

CHEMICAL DATA:
Chemical Name: DIESEL Molecular Weight: 236.53 g/mol
IDLH: 270 ppm LEL: 0.007 ppm UEL: 0.05 ppm
Ambient Boiling Point: 206.5° C
Vapor Pressure at Ambient Temperature: 1.14e-005 atm
Ambient Saturation Concentration: 15.0 ppm or 0.0015%

ATMOSPHERIC DATA: (MANUAL INPUT OF DATA)
Wind: 3.33 meters/second from ese at 3 meters
Ground Roughness: urban or forest Cloud Cover: 5 tenths
Air Temperature: 14.1° C Stability Class: D
No Inversion Height Relative Humidity: 55%

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Non-flammable chemical is escaping from tank
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 45.4 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 0.5 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 0.505 grams/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 27.2 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

1. Efectos tóxicos.

THREAT ZONE:
Model Run: Gaussian
Red : less than 10 meters(10.9 yards) --- (270 ppm = IDLH)
Note: Threat zone was not drawn because effects of near-field patchiness
make dispersion predictions less reliable for short distances.

FUGA DE DIESEL
ORIFICIO DE 1”
DUCTO DE 8”

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Non-flammable chemical is escaping from tank
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 45.4 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil
Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 0.434 grams/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 25.5 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

FUGA DE DIESEL
ORIFICIO DE 1.6”
DUCTO DE 8”

SOURCE STRENGTH:
Leak from hole in horizontal cylindrical tank
Non-flammable chemical is escaping from tank
Tank Diameter: .2032 meters Tank Length: 800 meters
Tank Volume: 25.9 cubic meters
Tank contains liquid Internal Temperature: 14.1° C
Chemical Mass in Tank: 45.4 tons Tank is 100% full
Circular Opening Diameter: 1.6 inches
Opening is 0.051 meters from tank bottom
Ground Type: Sandy dry soil

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ESTUDIO DE RIESGO
 MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Ground Temperature: equal to ambient
Max Puddle Area: 10 square meters
Release Duration: ALOHA limited the duration to 1 hour
Max Average Sustained Release Rate: 0.418 grams/min
(averaged over a minute or more)
Total Amount Released: 24.8 grams
Note: The chemical escaped as a liquid and formed an evaporating puddle.
The puddle spread to a diameter of 3.6 meters.

Ahora bien, el perfil de impacto ambiental indica que en cualquier punto de la longitud del sistema
de  transporte, el efecto de  un  derrame presentaría  características  similares,  dado que se trata  de
un hidrocarburo líquido. El programa de análisis aplicado, PHAST, realiza la evaluación de las
consecuencias, permitiendo la creación de escenarios de acuerdo a las características del
producto, condiciones operativas al momento del derrame, condiciones ambientales y respuesta
del operador.

Las simulaciones realizadas en PHAST toman como referencia las listas de instalaciones para
cada poliducto presentadas en el Capítulo II del ERA:

• Tabla II.1.1.5 Instalaciones: Poliducto de 8 pulgadas, y
• Tabla II.1.1.6 Instalaciones: Poliducto de 12 pulgadas,

Las simulaciones correspondientes y su modelo de cálculo, se presentan en el Anexo VI.3.1

VI.4 Interacciones de riesgo.

Con base a los resultados obtenidos jerarquizamos los riesgos de la siguiente manera:

Eventos Probables.

Históricamente y con base en el diseño de poliductos se establece que los eventos de mayor
probabilidad están asociados a pequeñas fugas de combustible (menores a 0.5 pulgadas de
diámetro), sin que impliquen la presencia de incendios y explosiones.

Lo anterior a que existen los medios de control para evitar fugas mayores, tales como:

Procedimientos de mantenimiento en el ducto y estaciones de entrega para la detección de
fugas asociadas por actividades de terceros o por fenómenos de corrosión.
Sistemas de protección mecánica y catódica.
Uso  de  instrumentos  especialmente  diseñados  para  su  uso  en  atmósferas  potencialmente
inflamables. Esto aplica para la estación de recepción y las estaciones de entrega.
La delimitación de los límites de propiedad por medio de bardas en donde se ubican las
estaciones para impedir el paso a personas ajenas a la operación del ducto.

Por otro lado,  los eventos más improbables estarían  asociados a los fenómenos de explosión  y a

los generados por diámetros mayores a una pulgada y esto es por las siguientes razones:
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

El espesor y la resistencia al esfuerzo del material es tal, que equipos de perforación
convencionales no serían capaces de hacer perforaciones tan grandes de manera
accidental, solo que fueran premeditada.
En caso de presentarse una fuga mayor, la velocidad de salida ayudaría a la propia
dispersión del mismo, aún en condiciones atmosféricas estables y sin viento.

El análisis de riesgo del sistema Azcapotzalco – Barranca toma en cuenta la información
disponible en la base de datos, según su naturaleza, es decir, información dinámica,
independiente del tiempo y estable. La información dinámica es la que dicta por lo general, la
frecuencia con que deberá realizarse el análisis.

VI.5 Recomendaciones técnico – operativas

Las recomendaciones Técnico-Operativas son las siguientes:

Establecer un programa  de información en coordinación con las autoridades municipales,
enfocado para dar a conocer a las comunidades involucradas la localización del sistema de
transporte, sus implicaciones y teléfonos de emergencia.
El incorporar dentro de los procedimientos para el celaje del derecho de vía,  la inspección
detallada de aquellos tramos de tubería que son susceptibles a ser expuestos a nivel de
piso por deslaves ocasionados por fuertes lluvias.
La elaboración de un programa para la prevención de accidentes, estableciendo para cada
uno de los escenarios más probables, los procedimientos para la atención de emergencias.

VI.5.1 Sistemas de seguridad.

Los sistemas de seguridad con los que contará el sistema de transporte son los siguientes:

Válvulas de seccionamiento.

Las válvulas de seccionamiento cumplen una función de corte y aislamiento de un segmento
específico del sistema. Las válvulas son controladas y monitoreadas por la UTR (Unidad de
Transmisión Remota). La UTR envía esta señal al cuarto de control desde donde el operador
puede monitorear la posición de la válvula (Cerrado/ Abierto/ Transición/Falla). Cuenta con un
sistema de “Cierre por Baja Presión” (Low-pressure Shutdown – LPSD), el cual mantiene un
monitoreo constante de la presión de la línea y emite un comando de cierre cuando el valor de
presión  alcanza  el  establecido  en  el  punto  de  ajuste, simulando  una  fuga. Asimismo, en  caso  de
fuga, la señal de flujo en función del tiempo es enviada al operador de la consola del cuarto de
control quien identificara mediante una alarma el incremento del caudal a través del sistema de
medición.

Indicadores de Presión.
También se incluyen indicadores locales tanto de presión y temperatura con el objeto confirmar las
condiciones de operación en el sitio.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Métodos y Procedimientos de Seguridad para la Operación y Mantenimiento del Sistema de
Transporte

INTRODUCCIÓN

Los manuales de operación y mantenimiento están preparados de acuerdo con los códigos
aplicables, estándares como API, ASME B31.8, las Leyes y regulaciones mexicanas considerados
para el diseño, construcción, operación y mantenimiento del sistema de transporte. Estos
manuales serán revisados anualmente, modificados y corregidos con base a los principios de
ingeniería y experiencia. El conocimiento del trayecto permitirá en el futuro, mejorar las
consideraciones y condiciones de operación en el sistema, los avances tecnológicos serán
también considerados para su aplicación.

I EMERGENCIAS

Procedimientos de emergencia: establecidos para la operación segura del sistema.
También  para la  seguridad  e  integridad  del  personal  tanto en  el sitio  de emergencia como
en los alrededores y el entorno ecológico, en caso de falla del sistema ó cualquier otra
situación de emergencia. Estos procedimientos incluyen:

Procedimientos de notificación.

Para movilización de personal que tenga instrucción directa y maneje las situaciones de
emergencia. Esto incluirá notificación al personal adecuado de la compañía y a las
autoridades locales (si procede) como protección civil, policía, bomberos, hospitales, etc.

Procedimientos de identificación y aislamiento.

Para identificar el origen del peligro, aislar la zona lo más pronto posible y minimizar los
daños lo más que se pueda.

Procedimientos de restauración y reparación.

Para  ofrecer  una  guía  en  la  agilización  de  las  reparaciones  de  las  instalaciones,  así como
los servicios de orden crítico que deberán ser reparados con prioridad, y/o la restitución del
entorno que requiera reparación con la mayor rapidez.

II PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA  CONTAMINACIÓN

Medidas de control y prevención de la contaminación: establecidas para minimizar el
efecto  de  la  operación  del  sistema  de  transporte sobre  el  medio  ambiente.  Estas  medidas
 estarán sujetas a la normatividad de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos
Naturales (Semarnat) y demás requerimientos de las leyes y regulaciones mexicanas.

Temas de consideración en estos procedimientos incluirán lo siguiente:

• Contención de derrames y fugas.
• Manejo y disposición de substancias tóxicas.

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• Vegetación.
• Contaminación por ruido.
• Peces y vida salvaje.
• Salud Pública.
• Otras de ser necesario.

III DETECCIÓN DE FUGAS.

Sistemas computarizados: instalados para detección de fugas mayores ó rupturas de la
tubería, cuando esto ocurra, los operadores tomarán las medidas necesarias para la
corrección inmediata del problema.

Procedimientos  que incluidos en el manual informarán el método de detección por medio
de exposímetro, donde personal calificado efectuará recorridos frecuentes sobre el
derecho de vía, siguiendo la trayectoria del sistema de transporte y usando el equipo de
detección, estos procedimientos deberán tener lo siguiente en consideración:

• Áreas  de  densa  población  deberán  ser inspeccionadas  con  mayor frecuencia  (una  vez
al año)
• Caminos más frecuentados, cruzamientos y válvulas serán inspeccionadas en forma
regular (una vez al año)
• Las estaciones de medición y regulación serán detectadas con mayor frecuencia
(máximo al año, ó antes de ser posible)
• Otras áreas urbanas y no pobladas podrán ser inspeccionadas con menor frecuencia
(cada tres años)

IV IDENTIFICACIÓN DE INSTALACIONES Y ACCESORIOS.

Procedimientos de diseño y adecuación de simbología y señalización que permitan
identificar y localizar la tubería, implementados con la finalidad de reducir la probabilidad
de siniestro ó daños ocasionados por terceros a las instalaciones del sistema de
transporte. Estos procedimientos considerarán lo siguiente:

Diseño de letreros de señalización
 Aquí  se tomará  en cuenta el incluir toda la información pertinente  que  tenga  relación con
números telefónicos de emergencia, autoridades ó áreas a quién informar, enunciados
indicando la presencia de tubería de alta presión enterrada para evitar excavaciones y
alguna otra información relacionada a la seguridad, identificación, información de la
presencia de tubería de presión y su localización.

Localización de letreros y anuncios.

Los  avisos  se  encuentran  colocados  a  lo  largo  de  la  trayectoria  del sistema  de  transporte,
sobre el derecho de vía y lo más visible que sea posible, considerando las zonas
estratégicas conforme a continuación se indica:

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• Caminos, carreteras y cruzamientos del derecho de vía.
• Corredores de servicio.
• Zonas de urbanización probable.
• Actividades de construcción.
• Sistemas de drenaje.
• Sistemas de irrigación.
• Cruzamiento de mantos acuíferos.
• Cruzamientos aéreos.
• Otros de ser necesario.

Montaje de anuncios y letreros.

Los postes y señales serán inspeccionados periódicamente proporcionándoles el debido
mantenimiento a fin de que sean siempre visibles y legibles, debiendo localizarse conforme
a lo establecido en el diseño de colocación.
V INSPECCIÓN Y  MANTENIMIENTO DEL DERECHO DE VÍA

Patrullaje del derecho de vía de la tubería.

El derecho de vía de la tubería es recorrido periódicamente para la observación de
condiciones anormales de su superficie y terrenos adyacentes, indicios de fugas,
actividades de construcciones propias y ajenas en la zona, y otras condiciones que
pudiesen afectar la operación y seguridad del sistema, con los reportes se podrán tomar
las medidas que se consideren necesarias. Se tendrá atención particular sobre lo
siguiente:

• Actividades de construcción
• Operaciones de riesgo en la zona
• Erosión del terreno
• Actividad sísmica
• Cruzamientos con vías de comunicación y cuerpos de agua
 La frecuencia de patrullaje se encuentra determinada considerando los siguientes
factores:

• Presión de operación
• Dimensiones de las tuberías
• Densidad de población
• Características del terreno
• Clima

Control de la vegetación

Se proveen procedimientos acordes a lo que permita tranquilidad, para controlar la
vegetación  en  el  derecho  de  vía. Esto  incluye todo  lo  relacionado  a mantenimiento  de  la
resistividad del terreno y verificación de que exista clara visibilidad desde el aire y tierra del

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derecho de vía y trayectoria del sistema de transporte, así como la facilidad de acceso
para las cuadrillas de mantenimiento y control de la vegetación.

Control de la erosión

Las técnicas de control de la erosión son muy variadas y van de acuerdo a las
características geológicas y vegetación de la zona. Leyes y regulaciones del medio
ambiente son también factores a considerarse. Los procedimientos proveen guías al
personal para aplicar el control de la erosión y técnicas de reparación del terreno.

Mantenimiento de cruzamientos

Se proveen instrucciones de inspección y mantenimiento de los cruzamientos de la tubería
con:

Servicios   municipales.
Se proporciona atención inmediata a fin de eliminar interferencias con líneas
eléctricas, agua, drenaje ó de cualquier otra índole.

Otras tuberías y conductores  de energía y de telefonía.
Las  interferencias  entre  el  sistema  de  protección  catódica  y otras  tuberías  y cables
deben revisarse periódicamente para asegurar la efectividad y correcto
funcionamiento del sistema de protección catódica.

VI SISTEMA DE PROTECCIÓN CATÓDICA.
 Se describen procedimientos para cubrir los requerimientos de operación y mantenimiento
de la corriente impresa y de los ánodos de sacrificio del sistema de protección catódica.
Esto incluye:

Monitoreo del control de la corrosión

Se lleva a cabo un monitoreo a fin de conocer el funcionamiento del sistema de protección
catódica implementado; su operación, así como el suministro apropiado de corriente
impresa del mismo, se observa y reporta también el estado físico de los ánodos de
sacrificio, la operación de los accesorios como el rectificador, diodos y ligas de
interferencia. Así mismo se monitorean las fallas que pudiesen representar detrimento ó
poca eficiencia de la protección estructural del sistema y accesorios como son las juntas
aislantes en bridas y tubería, juntas de continuidad y conexiones aisladas, así como
cualquier otra falla que pueda ocasionar una deficiencia en la operación del sistema.

Bitácoras de control de corrosión.

Se llevan bitácoras por el supervisor para informar de las inspecciones realizadas al
sistema de protección catódica y se implementará un programa de control de la corrosión a
fin de mantener el sistema operando durante la vida útil del sistema de transporte. Las
bitácoras podrán ser utilizadas para futuras referencias y evaluaciones de ingeniería.

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VII OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA  TUBERÍA.

Las instrucciones y los procedimientos detallados se encuentran descritos en los manuales
respectivos  para  tener  la  seguridad  de  una  eficiente  operación  del  ducto  y  contar  también
con instrucciones claras de mantenimiento y reparación de la tubería y sus accesorios. Las
instrucciones y procedimientos incluyen también:

Presiones de operación del sistema.

Se incluye una tabla indicando las máximas presiones de operación permisibles para el
sistema.

Localización y señalamientos de la tubería

Procedimientos para la identificación del ducto bajo tierra serán descritos para un eficiente
mantenimiento y determinar en su caso, la responsabilidad de terceros  que desempeñen
funciones de construcción en las cercanías del sistema de transporte. Informaciones
técnicas adicionales también se incluirán con el fin de que se utilicen equipos de alta
tecnología en la localización del ducto y sus accesorios.

Programa de concientización al público.

Se implementa un programa con los procedimientos para capacitar a los propietarios de
 tierras cercanas al sistema y comunidades próximas, sobre las precauciones que se deben
tener en las cercanías de la tubería de alta presión en caso de requerir el desarrollo de
trabajos ó construcción en la zona.

Excavaciones cercanas al ducto.

En caso de tener la necesidad de llevar a cabo excavaciones cercanas a la tubería con
equipo mecánico, se requiere extremar las precauciones, recurriendo a los manuales
respectivos a fin de conocer los procedimientos a detalle, con el fin de guiar al personal en
los procesos de excavación bajo diferentes condiciones.

Máxima presión de operación en reparaciones.

La reparación de la tubería en condiciones de operación a máxima presión, no es siempre
segura y depende de la situación particular del momento. Las instrucciones y
procedimientos al respecto serán proporcionados al personal para guía en la evaluación
del desarrollo de la ingeniería. Deben considerarse diferentes factores previamente a la
aprobación y desarrollo del procedimiento a seguir. Estos factores serán resaltados en los
procedimientos y algunos ejemplos son los siguientes:

• Tipos de reparación (fugas, corrosión y otros)
• Datos históricos del sistema
• Facilidades de acceso

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Reparaciones de la tubería.

Las tuberías suelen presentar diferentes tipos de defectos como corrosión, abolladuras,
aplastamientos, mellas, etc. Estos pueden presentarse con diferentes grados de daño. La
técnica  de  reparación  puede  diferir de  una  a  otra  y  esto  depende  del  tipo  y  severidad  del
daño o defecto y las características del entorno.

Se proporcionarán procedimientos que usen técnicas ya probadas, con tecnología de
punta e instrucciones paso a paso para la reparación de defectos tales como:

• Reparación con arco incandescente
• Reparación de abolladuras
• Reparación de fugas
• Reparación de la protección anticorrosiva
• Reparación de puntos de corrosión

Operación y mantenimiento de válvulas
 Se establecen los procedimientos que indiquen los trabajos y frecuencia para efectuar el
mantenimiento de las diferentes válvulas utilizadas en el sistema.

Las instrucciones y procedimientos para soldar se incluyen en el manual respectivo el cual
contempla los siguientes tópicos:

• Tipo de material del tubo a soldar
• Condiciones de flujo del gas (presión)
• Temperatura
• Métodos de calificación de soldadores
• Inspección y pruebas

Puesta en operación

Es  importante asegurar que el sistema de transporte sea puesto en servicio de manera
segura, para la protección del sistema y del personal. Los procedimientos incluyen lo
siguiente:

Tiempo requerido de purga.
Se considera el diámetro y la longitud de la tubería que se pondrá en operación
para calcular el tiempo necesario de purga. Esto asegurará que no existe una
mezcla peligrosa en el ambiente al combinar gas con aire.

Contenido de humedad.
El  contenido  de  humedad  en  el  gas  deberá  ser  monitoreado  durante  el proceso  de
purga para asegurar que el límite permisible no se encuentra excedido.

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VIII PROCEDIMIENTOS ESP ECIALES

Telecomunicaciones

El ducto se encuentra controlado y monitoreado por medio de un sistema de
telecomunicaciones  el cual  provee  comunicación  de  los  datos  entre  el  punto  de  recepción
e interconexión.

El sistema de telecomunicaciones tiene suficiente respaldo y capacidad de almacenaje
para asegurar la correcta operación del sistema bajo cualquier situación de operación. La
comunicación de datos enlaza al personal de operación para responder de manera efectiva
a cualquier plan de emergencia ó situación que pudiesen presentarse.
IX PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD.
General

La prioridad del plan integral de seguridad es para las personas, el entorno y todos los
bienes materiales y equipos.

Algunos componentes específicos del plan son:

• Un sistema de detección de fugas en toda la trayectoria del sistema de transporte.
• El análisis de riesgos, incluye los métodos implementados para minimizarlos
• Planes de contingencia.

Programa de monitoreo de fugas.

Se implementa un procedimiento de inspección de fugas en todo el sistema conforme a
ASME  B31.8 y  a  las  normas  oficiales  mexicanas  aplicables. El monitoreo  y  detección  de
fugas incluye también la verificación del funcionamiento correcto del sistema de protección
catódica.

Análisis de riesgos

Condiciones especiales de riesgo en la trayectoria del ducto han sido identificadas y
consideradas en el diseño del sistema, este incluye; cruzamientos de caminos, proximidad
a líneas de transmisión eléctrica de alta tensión y las propias de la estación de regulación y
medición.

PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD

Incluye procedimientos específicos para contingencias a ser utilizados basados en políticas
y procedimientos de los estándares que para peligros geológicos el proyecto prevee. Se
trabajará en forma conjunta con autoridades federales y locales para adaptar los
procedimientos de emergencia con el fin de que éstos cumplan con las necesidades
específicas del proyecto.

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Métodos y Procedimientos de Emergencia.

Proyecto

NOTA. Los procedimientos contenidos en el presente manual son un proyecto. Es  la
intención del sistema de transporte, trabajar con las autoridades de protección civil
correspondientes y  otras  autoridades municipales, estatales  y  federales  para perfeccionar
estos procedimientos. Los procedimientos contenidos en este instrumento para
emergencias de gran importancia, tales como perdida de producto, son relativamente
 cortos.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

1. Resumen de Plan de Emergencia

2. Números Telefónicos de Emergencia
Números Telefonicos de Control de Operación
Números Telefónicos de Funcionarios y Personal de Campo

3. Plan de Procedimientos para Emergencias Locales
Procedimientos de Cierre por Emergencia
Rutas de Evacuación

4. Procedimientos de Emergencia
Procedimientos de emergencia en caso de Explosión que Involucre o se
Encuentre Cerca de una Instalación del Sistema de transporte.
Procedimientos de emergencia para Incendios que Involucren o se
encuentren cerca de una Instalación del Sistema de transporte

5. Investigaciones
Investigaciones sobre Fugas de Olor o Humeantes en las instalaciones del
Usuario.

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PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA

1. RESUMEN DEL PLAN DE EMERGENCIA.
 OBJETO

El objeto del presente manual es señalar las políticas y procedimientos de seguridad básicos que
serán seguidos por el personal en el supuesto de un suceso que ponga en peligro la integridad o
seguridad del sistema de transporte, a los empleados, o a la salud, vida o propiedad de terceros.

En particular, este manual:

Aporta los parámetros para un plan de acción a  ser  tomado en el supuesto de que las

instalaciones fallen o existan otras emergencias.
Proporciona lineamientos para implementar el plan en caso de ocurrir una emergencia
y
Establece programas sobre emergencias para educar a clientes y al público en
general.

Este manual intenta abordar los procedimientos generales necesarios durante una emergencia. Es
enunciativo más no limitativo y no reemplaza al principio de “buen criterio”.

OBJETIVOS   GENERALES

Educación/Entrenamiento

Coordinación con Funcionarios Públicos – contactará a los funcionarios públicos
encargados de la seguridad dentro del área cercana al paso del sistema de transporte,
al menos una véz al año.
Sectores Públicos y Privados – la empresa trabajará para educar a los sectores
públicos y privados cercanos al paso del sistema de transprote en relación a la
seguridad en torno al combustible y a una segura evacuación.
Entrenamiento de Personal – la empresa entrenará a personal seleccionado que pueda
responder apropiadamente a una emergencia. También revisará los contenidos del
plan de emergencia local con los empleados en forma anual, y cuando alguna
operación cambie y requiera de un nuevo o mejorado plan de emergencia local.

Comunicaciones

Una persona de contacto estará disponible en todo momento.
La  empresa  creará  una  red  de  comunicación  abierta  con  las  autoridades  competentes
y otras agencias que puedan estar afectadas por el sistema de transporte.

ELEMENTOS   BASICOS   DEL   PLAN.

El plan incluirá:

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Lineamientos  operacionales  para  los  operadores  de  las  instalaciones  con  el  fin  de  dar
seguimiento en caso de pérdida de la comunicación.
Un programa de educación continuo que permita a los clientes, al público, a las
organizaciones gubernamentales y a las personas encargadas de las actividades
relacionadas  con  las  excavaciones  a  reconocer  y  reportar  una  emergencia  del ducto  a
los funcionarios apropiados.
Un procedimiento para recibir, identificar y responder rápidamente a los avisos de actos
que requieran respuesta inmediata.
Medios adecuados de comunicación con los bomberos, policías y otros funcionarios
públicos para los siguientes fines:
• aprender las responsabilidades y recursos de cada entidad
gubernamental que pueda responder a una emergencia.
• familiarizar a los funcionarios apropiados con las aptitudes de la
sociedad para responder a las emergencias
• Identificar los tipos de emergencias en los que los funcionarios
públicos puedan ayudar recíprocamente para minimizar el peligro a
la vida y propiedad.
• contactar funcionaios públicos en forma anual para informarles y
comentar los siguientes asuntos:
o puesto  y nombre del funcionario  respectivo.
o números telefónicos donde los funcionarios puedan ser
localizados.
o aptitudes de respuestas a emergencias por parte de los
empleados y cada uno de los grupos públicos de servicios.
o contar con un folleto denominado “PROCEDIMIENTOS  DE
EMERGENCIAS PARA CONTROLAR LAS FUGAS DE
COMBUSTIBLE” y  constatar que cada  funcionario tenga una
copia del mismo a su disposición.
o las obligaciones y responsabilidades que cada grupo debe
desempeñar (cuando sea benéfico, mostrar a los funcionarios
las instalaciones y describir cómo los procedimientos de
emergencia son puestos en marcha)

La Empresa será responsable de:

Obtener y mantener la ayuda de emergencia necesaria para cada instalación (llaves,
luz, extintores, listas de llamadas de emergencia, equipo, herramienta y materiales).
Establecer la ubicación y  operación de todas las llaves de las válvulas, reguladores y
medidores con el fin de cerrarlos o reducir la presión.
Establecer un plan para poner en marcha un centro de operaciones para manejar los
sistemas de comunicaciones el cual incluirá los siguientes elementos:
• Establecer un centro de operaciones y comunicaciones como una
instalación  de  emergencia  en  un vehículo de  la sociedad  con  un  teléfono
portátil. Al llevar a cabo lo anterior, se asegura la coordinación de
esfuerzos entre el campo de operaciones y control de operaciones y las
oficinas centrales. Adicionalmente, unidades de radio/telefonía en campo
pueden ser desplegadas conforme a las necesidades concretas para
garantizar una comunicación constante.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• Establecer un sistema de comunicaciones con las autoridades

competentes, los bomberos, la policía y otros funcionarios públicos que
puedan acudir al sitio, e informarles sobre las condiciones imperantes y
como las mismas pueden cnsiderarse en el plan de respuesta a
emergencias.
• Identficar los funcionarios en cada escalafón del gobierno, por ejemplo,
autoridades con fuerza pública, estación de bomberos,  asistencia médica,
etc; quién será la persona para esa agencia, y establecer un medio de
comunicación directo con cada interlocutor.
• Esto puede abarcar cualquiera de lo siguiente:
o descubrimiento  y  ubicación  de  una fuga de  combustible.
o áreas  peligrosas que  deben  ser  evacuadas.
o descubrimiento  de fuego o  una  potencialidad  de  fuego.
o reporte de progreso general que pueda afectar el uso de su
personal.
o establecer procedimientos para establecer el sistema de
manera segura.
o implementar procedimientos de reporte lo antes posible una
vez que la emergencia haya sido controlada.

2. NÚMEROS TELEFONICOS DE EMERGENCIA

AMBULANCIAS SUBDIRECCIÓN DE SERVICIOS MÉDICOS DE MIGUEL HIDALGO
Vicente Eguía 8, colonia San Miguel Chapultepec Teléfono: 52766200 ext. 2039

ESCUADRÓN DE R E S CA T E  Y URGENCIAS MÉDICAS (ERUM)
Teléfono: 5588-5100 exts. 8805 u 8806

BOMBEROS
Teléfono: 068 y 5768-3700

BOMBEROS TACUBA
Golfo de Gabes 29, colonia Tacuba.
Teléfonos: 5527-7004 y 5527-9633

BOMBEROS TACUBAYA
José María Vigil 56, colonia Escandón.
Teléfonos: 5515-5994 y 5515-0437

FUGAS DE GAS
Teléfonos: 5353-2515 5353-2763 y 5353-2823

METROGAS (GAS NATURAL)
Teléfonos: 5219-4000

INCENDIOS F OR E STA LE S
Teléfonos: 5554-0612 y 5558-3215
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

CRUZ ROJA
CENTRAL DE LA  CRUZ ROJA DE POLANCO
Avenida Ejército Nacional 1032, colonia Polanco.
Teléfonos: 065 y 5395-1111

POLICÍA EN EL DISTRITO FEDE RAL
Teléfono: 066 y 5242-5100
Centro de Atención Ciudadana: 5242-5004 y 5242-5393
Policía Judicial: 061
Policía Federal: 5140-3660

FUGAS DE AGUA Teléfono: 5654-3210

PROTECCIÓN CIVIL EN EL DISTRITO FEDE RAL
Teléfonos:5683-1154 y 5683-1142

PROTECCIÓN CIVIL EN MIGUEL HIDALGO
Alencastre y Rosario Castellanos, interior del Bosque de Chapultepec.
Teléfono: 5540-3878 5540-3956 y 5249-3530

A LE R T E L
Teléfono: 5516-9214

FUGATEL
Teléfono: 5249-3532

Centro de Atención de Emergencias en Vías Rápidas
Teléfono: 5650-6719 y 5650-0321

3. PLAN DE PROCEDIMIENTOS PARA EMERGENCIAS LOCALES

La Empresa utilizará el cuadro descrito a continuación para analizar y preparar cualquier
emergencia local.

RUTAS DE EVACUACIÓN

Se insertarán las rutas de evacuación en las estaciones de campo, principales accesos, etc.

4. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.

EXPLOSIONES.

PROCEDIMENTOS DE EMERGENCIA EN CASO DE EXPLOSIÓN QUE INVOLUCRE O SE
ENCUENTRE CERCA DE UNA INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.
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Objetivo

El  objetivo  es  establecer  el  procedimiento  a  seguir  en  caso  de  presentarse  alguna  explosión  que
involucre  a  cualquiera  de  las  instalaciones  del  sistema  de  transporte  o que  se  produzca  cerca  de
las mismas.

Responsabilidad

La responsabilidad de iniciar el presente procedimiento es del supervisor que se encuentre a
cargo de las operaciones al momento de ocurrir la emergencia.

Procedimiento en caso de explosión que involucre instalaciones del sistema de transporte

1. Iniciar los procedimientos de emergencia para cortar y aislar la instalación, en
caso de condiciones de alerta.
2. Verificar posibles lesiones del personal y administrar primeros auxilios (CPR) en
caso de ser necesario.
3. Notificar al supervisor inmediato.
4. El supervisor a cargo tendrá que contactar los vehículos de emergencia que se
requieran y notificar a Control de Operaciones cualquier acción tomada que
pueda afectar el flujo y presión del combustible.
5. Coordinar con las autoridades locales conforme se requiera.

Procedimiento en caso de explosión cercana al sistema de transporte

1. Inspeccionar inmediatamente el área a efecto de detectar daños y tomar las
acciones que sean necesarias.
2. En  caso  de  existir algún  daño  que  requiera  acción  de  emergencia,  se  deberán
seguir los pasos señalados en el “PROCEDIMIENTO EN CASO DE
EXPLOSIÓN QUE INVOLUCRE INSTALACIONES DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE” indicado anteriormente.
3. Notificar a las autoridades locales.

INCENDIOS

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PARA INCENDIOS QUE INVOLUCREN O SE
ENCUENTREN CERCA DE UNA INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.
 Objetivo

Establece  Procedimientos  de  Operación  para  ser usados  cuando  se  localice  un  incendio  cercano
o que involucre directamente a cualquiera de las instalaciones del sistema de transporte.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Responsabilidad

La responsabilidad de las acciones que se tomen conforme al presente procedimiento es del
supervisor local que se encuentre a cargo de las operaciones al momento de ocurrir la
emergencia.

Procedimiento en caso de incendio que involucre instalaciones del sistema de
transporte

Incendios en etapas iniciales no provenientes de combustible

1. Extinguir con los extintores portátiles.

Incendios provenientes de combustible

1. Controlar a través del cierre de las válvulas que correspondan para eliminar la
fuente del combustible.
2. En caso de que las condiciones lo permitan, activar los procedimientos de
cierre de emergencia a efecto de cortar el abastecimiento de combustible.
3. Contactar al supervisor local en turno.
4. El supervisor tendrá que contactar a los vehículos de emergencia para control
de incendios, lesiones y control de tráfico conforme se requiera.
5. El supervisor tendrá que contactar a Control de Operaciones y a su supervisor
inmediato, a efecto de informarles acerca del incendio y de las acciones
tomadas.

Procedimiento en caso de incendio cercano al sistema de transporte

En caso de que el incendio sea cercano, pero no involucre directamente instalaciones del sistema
de transporte:

1. Solicitar asistencia del personal de la empresa y del departamento de
bomberos más cercano conforme se requiera.

2. Tomar todas las acciones posibles a efecto de evitar que el incendio se
extienda.
 5. INVESTIGACIONES

FUGAS

INVESTIGACIONES SO BR E FUGAS OLORAS O FUMAROLAS EN L AS INSTALACIONES DEL

USUARIO.

Objetivo

El objetivo de este procedimiento es establecer las practicas aceptadas para la investigación de
fugas, olores o humos reportadas por los usuarios o terceros.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Responsabilidad

La responsabilidad de la  investigación es del supervior que se encuentre a cargo del lugar al que
se refiera el reporte del cliente. Cualquier empleado que reciba un requerimiento para una
investigación por parte de algún cliente o se entere del reporte de un cliente sobre una fuga,
deberá contactar inmediatamente a la oficina del sistema de transporte  para que el supervisor a
cargo pueda estar en contacto con el investigador y apoye la investigación.

Cuando se recibe una llamada

Cuando se reciba una llamada de queja, completar la forma “Notificación Inicial y Clasificación del
Evento”.

El supervisor a cargo tomará acción inmediata para asegurar que un investigador que cuente con
el equipo de medición adecuado, llegue al lugar indicado por el cliente tan pronto como sea
posible. El supervisor también será responsable de asegurarse que el investigador haya sido
enterado  de  todos  los  hechos  conocidos que  se  relacionen  con  la  llamada  de  queja  y  del  reporte
de las condiciones que prevalecen en el lugar.

El Papel del Investigador

El investigador acudirá inmediatamente al lugar señalado por el cliente y tomará las acciones
pertinentes basado en la información que se le haya proporcionado y en las condiciones
prevalecientes que haya encontrado a su llegada.

Procedimiento de Investigación – Corte inmediato del servicio

Procedimiento de investigación cuando las condiciones prevalecientes advierten el cierre
inmediato del servicio:

En caso de que las condiciones prevalecientes adviertan el cierre
inmediato del servicio para proteger la integridad de las personas o de
 las propiedades, el investigador deberá hacerlo tan pronto como sea
posible.
En caso de que el cliente se encuentre presente, el investigador se
identificará  como  tal  e  informará  al  cliente  sobre  las  medidas  tomadas  y
las que deban tomarse en el futuro.
En caso de que el cliente no se encuentre presente, el investigador
intentará  localizarlo  .  En  caso  de  que  no  lo  consiga,  deberá  colocar  una
señal de precaución adecuada en el punto de cierre y en la entrada de la
estructura. Adicionalmente, se deberá tomar una de las siguientes
medidas:
• Colocar algún instrumento de seguridad u otros medios
diseñados para prevenir la apertura de la válvula por
personas no autorizadas.
• Instalar un  mecanismo  de  detección  en  la línea de  servicio o
en el medidor para prevenir el flujo de combustible.
• Continuar  con  los  esfuerzos  para  localizar  al  cliente.  Una  vez
contactado el cliente, el investigador deberá identificarse,

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informar al cliente sobre las acciones tomadas así como del
plan de acción a futuro. El investigador siempre deberá
explicar que la acción tomada fue por razones de seguridad e
interés general.

VI.5.2 Medidas preventivas.

EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL

Todos los empleados y visitantes deben vestir ropa adecuada y equipo de protección
personal (EPP).
El E P P  debe satisfacer las normas establecidas  por grupos gubernamentales y/o industriales de
reconocido prestigio.

Los empleados son responsables del mantenimiento y cuidado de su EPP.

Ropa de trabajo
La ropa de trabajo adecuada puede variar según la actividad y localización.

Lineamientos generales
Los empleados deben vestirse apropiadamente en todo momento.

No  se  debe  usar  ropa  suelta,  corbatas  ni  alhajas  sueltas  cuando  se  esté  trabajando  alrededor
de maquinaria en movimiento.
 • La ropa que haya sido contaminada por un material potencialmente peligroso (inflamable o
tóxico) se debe retirar tan pronto como sea posible y no se debe volver a usar hasta que la
ropa haya sido lavada.
• El cabello demasiado largo que represente un peligro potencial al trabajar alrededor de
maquinaria en movimiento o de herramientas y equipos rotatorias se debe asegurar. No se
permitirán cortes de pelo que hagan imposible colocarse un casco de seguridad
adecuadamente.
• El  vello facial que pueda representar un peligro potencial mientras se trabaja alrededor de
maquinaria en movimiento o rotatoria no se permitirá.

Ropa retardadora del fuego

• Cuando  se  le  entregue  a  los  empleados  la  ropa  retardadora  del fuego,  se  deberá  usar  en
todo momento durante la realización de sus tareas en lugares en  donde se requiera  este
tipo de ropa.

• La ropa retardadora del fuego se debe usar de la manera adecuada (las mangas
desenrolladas, todos los botones asegurados y las cremalleras cerradas).

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Protección para los ojos y la cara
Todo el personal (incluyendo visitas) deberá usar protección apropiada para los ojos todas las
veces  que  realice  trabajos  con  potencial  peligro  para  los  ojos. La mínima  protección  a  usar  para
cubrir los ojos, deberá ser lentes de seguridad firmemente colocados. Los requerimientos de la
protección ocular los define el código ANSI Z87- 1989, o la última edición) “protección para los
ojos y cara”.
Lineamientos generales
La protección para los ojos la deben usar aquellos empleados cuyas tareas indiquen la necesidad
de esa protección. El supervisor debe determinar si la exposición del empleado requiere la
protección para los ojos.

Cuando así se requiera, la Compañía debe entregar lentes de seguridad, con o sin graduación con
protecciones laterales.

Los  lentes  de  contacto  no  proporcionan  protección  a  los  ojos.  Por  el  contrario,  con  ellos  aumenta
la necesidad de contar con protección para los ojos ya que pequeñas partículas extrañas pueden
quedar atrapadas por detrás de los lentes y dañar la córnea. Por otro lado, los productos químicos
derramados en los ojos pueden concentrarse debajo de los lentes y evitar el lavado a presión
adecuado de los ojos. Los usuarios de lentes de contacto deben informar a su supervisor y a sus
compañeros de trabajo acerca de su uso.
Los  lentes  blandos  y  los lentes  permeables  al  gas  son  los  únicos  tipos  aprobados  para  utilizarse
cuando se está empleando un respirador. Sólo aquellos empleados que se sientan a gusto usando
lentes  de  contacto  en  los  ambientes  de  rutina  los  deben  usar al  mismo  tiempo  que  la  protección
para el sistema respiratorio.

Gafas de protección, Requisitos
• Las gafas de protección contra impactos se deben utilizar durante aquellas actividades que
produzcan objetos o partículas volátiles o que se desprenden, tales como, pero sin
limitarse a, operaciones de desbastado, raspado, pulido, esmerilado y martillado.
• Se deben usar gafas de protección contra salpicaduras de productos químicos y caretas
cuando se manejen productos químicos líquidos o sólidos potencialmente peligrosos o
durante cualquier otra operación en que los ojos puedan quedar expuestos a los productos
químicos potencialmente peligrosos ya sea en forma líquida o sólida.
Graduación mínima sugerida •
Operación de soldadura
Las  para el ahumado
gaf Soldadura con arco metálico cubierto, con 10 as de  prot
electrodos de hasta 5/32”
ecc Soldadura con arco metálico cubierto con ión tambié
12
n  s electrodos de entre 3/16” y ¼” e necesita
n e Soldadura con arco metálico cubierto, con 14 n áreas qu
electrodos de más de ¼”
e i ncluyen,  p
Soldadura con arco metálico en gas inerte (no 11
er ferroso) o  no  se  li
mit Soldadura con arco metálico en gas inerte an a
12
(ferroso) los siguien
tes  Soldadura con arco de tungsteno en gas inerte 12 peligros:
Soldadura con hidrógeno atómico 12 o
Soldadura con arco de carbón 14
Soldadura de bronce con soplete 3ó4
Peligros  p
Corte ligero, hasta 1” 3ó4
ote Corte mediano, de 1” a 6” 4ó5 nciales  por 
el  Corte grueso, más de 6” 5ó6 polvo.
Soldadura con gas (ligera), hasta 1/8” 4ó5
o
Soldadura con gas (mediana), 1/8” a ½” 5ó6
Soldadura con gas (pesada), mayor de ½” 6u8
Uso  de  air
e  comprimido para  limpiar  o  sopletear  residuos.
o Aplicación  de  alquitrán  de  hulla  o  de  capas  de asfalto.
o Trabajar en tuberías, reguladores, recipientes, etc. donde el gas,  aire, fluidos o
arena pueden quedar atrapados bajo presión.
o Corte  y empalme  de  cables  metálicos.
o Operaciones  en  las  que  se   puede  presentar  el  riesgo  al  rociar  aceites  o  productos
químicos calientes.
o Lentes  Ahumados

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La soldadura con arco requiere el uso de casco de soldadura equipado con lentes ahumados
adecuados.

Use la siguiente tabla para seleccionar el lente ahumado más adecuado para soldar:

Capuchas para devastado abrasivo con chorro de arena

El desbastado abrasivo con chorro de arena requiere una capucha diseñada específicamente para
este  propósito,  con  protección  adecuada  para  los  ojos  y  la  cara  y  con  ventilación  forzada  para  el
operador, así como con respiradores con aire purificado para otros que puedan estar expuestos.

Protección para la cabeza
Los  empleados  deben  usar cascos  de  protección  (que  cumplan  la  norma  ANSI Z89.1), así  como
los visitantes y empleados de contratistas en todas las áreas de trabajo excepto en áreas
designadas, oficinas, o cuando un empleado viaje en un vehículo cerrado.

Los electricistas y otros empleados que pudieran estar expuestos a descargas eléctricas deben
usar  cascos  de  protección  con  propiedades  dieléctricas.  Los  accesorios no  metálicos, tales  como
forros y correas para la barbilla también están disponibles para los cascos dieléctricos.

Para situaciones durante operaciones de soldadura en las que el soldador deba trabajar con la
cabeza  hacia  abajo, y  donde  no  se  tengan  peligros  por encima  de  la  cabeza, el  supervisor debe
tener criterio para permitir una excepción al requisito de portar casco de seguridad. Estas
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situaciones ocurren  principalmente al soldar la parte  inferior de ductos  en donde los intentos  por

parte del soldador de mantener en su lugar el casco de seguridad pueden crear un riesgo. En
todas las demás operaciones de soldadura se requiere el uso del casco de seguridad en
combinación con una careta de soldadura.

Los cascos de seguridad no se deben modificar.

Protección auditiva
E s   obligatorio  que  todo  el  personal  (incluyendo  visitas)  utilice  el  equipo  de  protección  auditiva  en
aquellas áreas que se hayan clasificado como “áreas de alto nivel de ruido” y donde los letreros de
seguridad lo exijan.
La  Compañía  debe identificar, de  acuerdo  a  la  Secretaria  del  Trabajo  y  Previsión Social  (STPS),
las áreas de alto nivel de ruido y fijar letreros de advertencia apropiados de tal manera que se
puedan poner en práctica las medidas de protección. Los empleados deben reportar las áreas
sospechosas de mucho ruido al Gerente de Seguridad.

En caso necesario, es posible realizar la combinación de dispositivos de protección contra el ruido
(por ejemplo, tapones para los oídos y  tapaorejas). Los empleados incluidos en el programa  de
conservación auditiva deben cumplir con los requisitos.

Protección para las manos
Los empleados deben usar protección para las manos adecuada a la actividad y a las
condiciones.  Entre  los  ejemplos  de  protecciones  adecuadas  para  las  manos  se  incluyen,  pero  no
se limitan a:
• Guantes de cuero o con las palmas de cuero al manejar cables de acero.
• Guantes de tela al manejar tuberías.
• Guantes  resistentes  a  productos  químicos  al  manejar  ácidos,  sosa  cáustica,  carbonato  de
sodio anhidro comercial, cloruro de calcio, etc.
• Guantes de hule aprobados para trabajo eléctrico.
• Guantes  aislados  o  resistentes  al  calor al  manejar mangueras  de  vapor  o  al  realizar otras
tareas en las cuales los guantes de trabajo regulares no proporcionen protección contra
quemaduras.
• Guantes resistentes a los carbohidratos al emplear disolventes, agentes limpiadores o
productos químicos a base de hidrocarburos.

Protección para los pies
En las áreas operativas y de servicio es obligatorio hacer uso de los zapatos de seguridad con
suela antiderrapante y casquillo de seguridad.

El  calzado  con  protección  para  los  dedos  debe  cumplir  con  los  requisitos  ANSI  Z41.1  y  debe  ser
proporcionado por la Compañía.
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Protección para el sistema respiratorio
Los empleados deben usar protección para el sistema respiratorio adecuada a los riesgos
potenciales atmosféricos del lugar de trabajo.
Antes de que se les autorice el uso de equipos de protección para el sistema respiratorio, los
empleados deben:

• Tener la aprobación médica.

• Recibir la capacitación necesaria en la selección, uso, cuidado y limitaciones de modelos
específicos de mascarillas de respiración.

• Verificar los sellos y el ajuste, de acuerdo con el tipo de equipo.

• Si un empleado tiene experiencia previa satisfactoria en el uso de lentes de contacto, el
empleado podrá usar lentes blandos o permeables al gas.

• Si un empleado necesita anteojos graduados por prescripción médica debe obtener y usar
adaptadores especialmente diseñados para anteojos al usar un respirador que cubra toda la
cara.

• Ningún objeto debe interponerse entre la cara del usuario y la mascarilla, incluyendo, pero sin
limitarse a lo siguiente:

o Anteojos  con  varillas.

o Vello  facial  como  puede  ser  barba  incipiente,  bigotes,  patillas  y  barba  crecida.
o Flequillos.

• Las mascarillas de respiración se deben revisar antes de cada uso.

• Los  empleados  deben  limpiar,  desinfectar  y guardar  debidamente  los  respiradores  al terminar
cada día de uso, a menos que esta responsabilidad le sea asignada a alguien más.

Protección contra caídas
Entre los dispositivos de protección contra caídas se incluyen, pero sin limitarse a, cinturones y
arneses  de  seguridad,  cuerdas  o  cabos,  cuerdas  o  cables  de  salvamento,  dispositivos  para  subir
escaleras de barrotes, y redes de protección.

Se deben instalar sistemas de protección para caídas y lo deberá utilizar todo el personal que
trabaje  a más de  3 metros  de  altura  con respecto  al  piso.  Es  obligatorio que todo  el personal  use
el cinturón de seguridad y el cable de vida.
Para situaciones en las que sea necesario desenganchar el cable para cambio de posición, se
deberá usar cable de vida secundario. Todos los cinturones de seguridad y líneas de vida deben
cumplir con el código ANSI A.10.14 1975 (o última edición).

Los dispositivos de protección contra caídas deben se revisar antes de cada uso para verificar que
no tengan desgaste excesivo o daños. El equipo desgastado o dañado debe retirarse
inmediatamente del servicio y destruirse.

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Es  importante colocarse correctamente el cinturón o el arnés de seguridad y que el usuario no
permita  una  holgura  en  la  tensión  del  cable  de  seguridad  mayor  que  la  necesaria.  Los  puntos  de
amarre siempre deben estar a la altura de la cintura.

Superficies de trabajo elevadas
En ciertas situaciones se debe utilizar protección contra caídas. Entre ellas se incluyen, pero no se
limitan a:

• Pisos  abiertos  lateralmente,  aberturas  en  pisos,  pasarelas,  o  plataformas  elevadas  de  1.20  m
o más en las que no se proporcionen pasamanos ni barricadas.
• Trabajos por encima de riesgos potenciales.
• Trabajos por encima del agua cuando no se utilicen dispositivos personales de flotación.

Cuando no se instalen jaulas de protección en escaleras de barrotes de más de 6 m de altura en
un solo tramo recto, los empleados deben utilizar dispositivos apropiados de protección contra
caídas.

PROTECCION CONTRA INCENDIO

Los empleados deben tener mucho cuidado con los peligros potenciales que puedan estar
presentes intermitentemente dentro de un cierto lugar de operación de campo. Un lugar que
puede estar libre de riesgos un día puede ser potencialmente peligroso al día siguiente. Los
empleados deben advertir a otros acerca de las circunstancias cambiantes que originan estos
peligros potenciales.
Sólo  se  permitirá  fumar  en  áreas  designadas  para  ello  dentro  de  una  instalación.  Los  empleados
deben verificar con el supervisor o con la persona responsable de cada área. En caso de duda,
¡PREGUNTE!

Las siguientes reglas se deben observar cuando exista el riesgo potencial de un incendio o de una
explosión:

• Fuentes de ignición, incluyendo pero sin limitarse a fumar, incendio, o cualquier otra fuente
de ignición no permitida, están prohibidas en:
 a) Áreas donde se hayan colocado letreros de “Prohibido fumar”.

b) Cualquier área o parte de un edificio que contenga líquidos inflamables o donde
puedan estar presentes vapores de líquidos inflamables.
c) En la cercanía de:
• Tanques, separadores, recipientes de proceso, u otros recipientes que
contengan o hayan contenido petróleo u otros líquidos inflamables y/o gases.
• La bomba de un ducto de conducción u otra maquinaria o equipo que
transporte o contenga petróleo crudo, gas u otros líquidos y/o gases
inflamables y combustibles.

• Una fuga en curso o reciente de líquidos y/o gases inflamables o
combustibles.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• Bombas operadas con gas para productos químicos.

• Máquinas perforadoras y reacondicionadoras.

NOTA: El término “en la cercanía de” se define como la distancia mínima a una fuente de material
inflamable.

Almacenamiento y uso de materiales inflamables

La gasolina u otros materiales inflamables deben transportarse únicamente en recipientes seguros
aprobados. Esos materiales no deben almacenarse en compartimentos de vehículos de pasajeros
ni  en  la  cajuela  de  automóviles.  En  una  emergencia,  esos  materiales  podrían  transportarse  en  la
cajuela de automóviles.

• Los empleados deben almacenar adecuadamente los líquidos inflamables y combustibles sólo
en gabinetes y áreas designadas para ello.

• Los líquidos inflamables  (por ejemplo, gasolina, condensados, etc.) no deben utilizarse como
productos para limpieza.

• Al usar disolventes combustibles (por ejemplo, diesel, petróleo diáfano), se debe tener mucho
cuidado cuando se trabaje alrededor de superficies calientes.

• Los aerosoles inflamables (por ejemplo, pinturas, insecticidas, removedores de pintura, etc.)
no se deben usar cerca de llamas expuestas ni de otras fuentes de ignición.

• Se  deben  seguir los  procedimientos  de  interconexión  eléctrica  y  de  puesta  a  tierra  durante  la
transferencia o carga de líquidos inflamables en recipientes portátiles a fin de evitar la ignición
por electricidad estática.
• Las almohadillas y  trapos con  residuos de  grasa  se deben  desechar en  recipientes cubiertos
designados para tal fin para evitar incendios por combustión espontánea.

Motores de combustión interna y soldadoras

• Los magnetos, bujías y otros dispositivos de encendido de motores no deben probarse en
lugares donde estén presentes gases o vapores inflamables.

• Se debe revisar que el montaje de las tuberías de arranque, conexiones y tubos de respiración
de gas natural esté correcto después de llevar a cabo las tareas de reparación o
mantenimiento  y antes  de  arrancar  un motor.  Los  tubos  de  respiración  se  deben  descargar  al
exterior y por arriba de cualquier alero en voladizo, en un lugar seguro.

• Se necesita un Permiso para trabajo de alto riesgo cuando se introduce un motor de
combustión interna,  equipo de soldadura, u otra fuente de ignición a un área clasificada como
de alto riesgo.

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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• Los  motores  portátiles  de  combustión  interna  con  tanques  de  combustible  montados  sobre  la
maquinaria, deben  apagarse  y  dejar que  se  enfríen antes  de volver a  cargar combustible. La
aprobación para excepciones se debe obtener con su supervisor local.

Medidas de protección contra incendios

Los sistemas de detección de humo, de rayos ultravioleta (UV, por sus siglas en inglés), de rayos
infrarrojos  (IR,  por  sus  siglas  en  inglés),  de  gas  y  de  calor  deben  inspeccionarse  de  acuerdo  con
las instrucciones del fabricante o con mayor frecuencia si así lo establecen los reglamentos.

Se deben instalar detectores de humo en las oficinas y su funcionamiento deberá verificarse como
mínimo una vez por mes, a menos que se apruebe otro periodo de prueba. La batería de un
detector  de  humo  no  se  debe  retirar  a  menos  que  se  reemplace  inmediatamente  con  una  batería
nueva o recién cargada.

Las  puertas  a  prueba  de  fuego  no  se  deben  dejar en  posición  abierta  a  menos  que  cuenten  con
mecanismos de cierre automático. Las áreas adyacentes a puertas a prueba de fuego deben
estar libres de obstrucciones que pudieran impedir que se cierren.

Las puertas a prueba de fuego y las puertas de salida de emergencia no se deben cerrar con llave
ni ponerles cadenas en posición cerrada.

Equipo de protección contra incendios
Los equipos extintores de incendios deben ubicarse en lugares visibles y ser fácilmente
accesibles.  Los  empleados  deben  estar  familiarizados  con  la  localización  del  equipo  para  apagar
incendios.
• Los empleados que se espera vayan a apagar los incendios deben ser entrenados en el
uso de los equipos más adecuados y disponibles para extinción de incendios.
• A  menos  que  se  les  entrene  y  autorice,  los  empleados  no  deben  intentar  extinguir  ningún
incendio que no sea un incendio en etapa incipiente.

Extintores portátiles contra incendio

• Los extintores portátiles contra incendio se deben utilizar para apagar únicamente
incendios en etapa incipiente. Los incendios en etapa incipiente son incendios en etapas
tempranas de desarrollo que, a juicio del empleado, se pueden extinguir con equipo
portátil.
• Los extintores portátiles deben colocarse en un lugar visible, a la altura establecida por los
reglamentos aplicables a fin de proteger la parte inferior de los extintores contra la
corrosión.
• Los extintores deben conservar permanentemente la placa con los datos del fabricante y la
etiqueta UL. Los extintores contra incendio deben marcarse con una de las siguientes
etiquetas, o combinaciones de ellas, por ejemplo ABC:

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

a) Los  incendios  Clase  A  ocurren  con  materiales  comunes  como,  pero  sin  limitarse  a
madera, llantas, carbón, ropa y  papel. El agente  extintor de uso más común es el
agua, la cual enfría y apaga las llamas. También se usan productos químicos
especiales en polvo que provocan un apagado rápido de la llama y forman un
recubrimiento retardante del fuego que evita la reavivación del mismo.

b) Los  incendios  Clase  B  ocurren  en  la  mezcla  de  aire  y  vapor  sobre  la  superficie  de
líquidos inflamables y combustibles tales como, pero sin limitarse a, grasas,
gasolina, aceite hidráulico, combustible diesel y aceites lubricantes. Es  común usar
materiales que proporcionan un efecto de apagado o de inhibición de la
combustión, como es el caso de productos químicos en polvo, espuma, anhídrido
carbónico, y neblina de agua.

c) Los  incendios  Clase  C tienen  lugar  en  equipos  eléctricos  para  los  cuales se  deben
usar  agentes  extintores no  conductores.  Es   adecuado  emplear productos  químicos
en polvo. La espuma y el agua conducen la electricidad y no se deben utilizar para
combatir un fuego eléctrico. NOTA: Debido a los daños potenciales ambientales, la
Compañía ya no proporciona nuevos extintores de halón contra incendios.

• Un extintor contra incendio descargado debe sustituirse inmediatamente con una unidad
cargada totalmente.
Inspección y mantenimiento de equipos portátiles
• Se debe programar mensualmente una inspección visual y un mantenimiento anual.
• A cada unidad se le debe adjuntar el registro de las inspecciones mensuales y del
mantenimiento anual.
• Los  extintores  que  muestren  evidencias  de  corrosión  o  de  daños  físicos  deben  eliminarse
del servicio y reemplazarse.
• Un extintor que se retira de las instalaciones para darle servicio debe sustituirse de
inmediato por uno de reserva.
• Los extintores deben ser recargados por personal calificado después de su uso o de
acuerdo a las indicaciones de la inspección.

Inspección y mantenimiento de sistemas fijos

• Los sistemas a base de rocío de agua, rociadores, CO 2, productos químicos en polvo y
espuma deben inspeccionarse y probarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante o
de la Compañía, cualquiera de las dos que especifique el intervalo de tiempo más corto
entre inspecciones.

Equipo para extinción de incendios con agua
• El equipo contra incendio debe utilizarse únicamente para protección contra el fuego y para
entrenamiento. Las mangueras contra incendio no deben utilizarse como equipos de
lavado.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• Las herramientas y las boquillas de las mangueras deben estar en buenas condiciones de
mantenimiento y guardarlas cerca de los carretes para manguera.
• Las bombas de agua contra incendios deben operarse cuando menos una vez a la
semana, y la operación se debe documentar.
• Las  mangueras  contra incendio,  boquillas  y carretes  deben  inspeccionarse  cuando menos
una vez al mes para que estén en buenas condiciones y se puedan operar.
• Las mangueras se deben dejar secar y luego regresarlas a su respectivo lugar después de
haberse usado o probado.
• Las conexiones de mangueras deben mantenerse engrasadas y con los tapones de
protección apretados sólo lo suficiente para proteger las cuerdas de la rosca.
• Las bocas contra incendio y los monitores se deben operar e inspeccionar periódicamente.

Simulacros de incendio
 • Se deben programar simulacros de incendio, donde sea necesario, a intervalos
establecidos. Los simulacros de incendio se deben documentar.
• Los empleados deben estar familiarizados con los procedimientos de evacuación.
• Los empleados deben estar familiarizados con todas las alarmas y responder a ellas

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DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA
DEL MUERTO (SATELITE SUR).
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Capítulo VII

Conclusiones y Recomendaciones
 Capítulo 7, Página 1 de 30

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Índice

VII. Conclusiones y Recomendaciones

VII.1. Señalar las conclusiones del Estudio de Riesgo Ambiental.

VII.2. Hacer un resumen de la situación general que presenta el proyecto en materia de Riesgo
Ambiental, señalando desviaciones encontradas y posibles áreas de afectación.

VII.2.1 Con base en el punto anterior, señalar todas las recomendaciones derivadas del
análisis de riesgo efectuado, incluidas aquellas determinadas en función de la identificación,
evaluación e interacciones  de riesgo y  las medidas y  equipos de seguridad y  protección con
que contará la instalación, para mitigar, eliminar o reducir los riesgos identificados.

VII.3. Presentar el Informe Técnico debidamente llenado.
 Capítulo 7, Página 2 de 30

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

VII.1. Señalar las conclusiones del Estudio de Riesgo Ambiental.

A manera de recapitulación, podemos mencionar que manejo y distribución de gasolina y diesel a
través del actual sistema de transporte es eficiente, limpio y seguro, por lo que responde
satisfactoriamente a los requerimientos de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y la
Secretaría de Energía. Se maneja por ducto lo que da un manejo seguro, incrementa la eficiencia de
los procesos de generación de energía, lo que prolonga la vida útil de los equipos.

Los sistemas de control con que contará el proyecto, el cumplimiento de las normas nacionales e
internacionales, las medidas de seguridad que serán implementadas, el contar con un programa de
mejora continua, aunado a los programas de capacitación y supervisión y a la elaboración del Programa
para la Prevención de Accidentes (conforme a lo que establece la Guía para la Elaboración de
Programas para la Prevención de Accidentes de la SEMARNAT), todo lo cual se describen en el capítulo
V del presente documento,  determinan  que el proyecto sea catalogado  como  técnicamente  factible  de
ser realizado.

En  base  al  estudio  de  riesgo  podemos  señalar  que  la  situación  general  que  presenta  el proyecto  en
materia ambiental, reúne los requerimientos normativos de diseño y de seguridad para su operación y
de acuerdo  con  los requerimientos de  normas  nacionales e  internacionales, por  lo  que  su ejecución
se considera técnicamente correcta.

Para que el sistema de transporte opere de manera eficiente, segura y de manera permanente, es
necesario observar correctamente las medidas de seguridad y supervisión para la operación y
mantenimiento, capacitar y adiestrar al recurso humano, instrumentar en conjunto con las autoridades
municipales, estatales y federales la coordinación de acciones de emergencia ante un evento
extraordinario, así como generar las alianzas necesarias con las empresas locales para la promoción
y difusión de una respuesta por parte de un Comité Local de Ayuda Mutua.

Adicionalmente, instrumentar programas de educación pública a la comunidad donde se concientice a
la  comunidad  y población  civil  que  transite  cerca de  las  instalaciones,  sobre  los  peligros  que  implica
una invasión al Derecho de Vía y a la realización de trabajos en forma irresponsable, instrumentar
con autoridades municipales la restricción de cualquier tipo de asentamientos irregulares y
actividades no compatibles en las inmediaciones al sistema de gas natural y sus componentes.
1
De acuerdo  a  la literatura  especializada , se encontró que la  probabilidad de  ocurrencia  que  presentan
los riesgos principales son dos: fallas operativas y fallas humanas.

Las fallas operativas se refieren a las condiciones que prevalecen en la instalación y se atienden a través
de un diseño adecuado y buenas prácticas de ingeniería por lo que la revisión de Normas, Códigos,
Estándares y preceptos contenidos en las leyes y reglamentos que rigen la actividad, resulta obligada.
CAUSA DEL ACCIDENTE PROBABILIDAD DE FALLA
-6
Falla en el sistema electrónico 1 x 10 /hora
-8
Rotura de conexión 1 x 10 /hora
-8
Rotura de válvula 1 x 10 /hora
1
 Atal -3 lah, S. Assessing a
Fuga en empaque 2.6 10    /año
nd M -6 anaging Industrial 
Fuga por soldadura 2.6 x 10    /año
Risk.  -4 Chemical Enginee
Fuga de unión 2.6 x 10    /año
ring.  -8 September 8, 198
Fuga de tubería 8.6 x 10    /año
0. -5
Rotura de válvula 8.8 x 10    /año
-7
Rotura de tubería 8.8 x 10    /año
-7
Rotura de válvula automática 3.652 x 10    /año
Capítulo 7, Pá
gina 3 de 30
CAUSA DEL ACCIDENTE PROBABILIDAD DE FALLA
-4
Falla en el sistema automático 1 x 10    /demanda*
-3
Falla del operador para observar 1 x 10    /demanda*
-4
Falla del operador para observar la alarma 3 x 10    /demanda* ESTUDIO DE RI
ESG Falla del operador para actuar -4
3 x 10    /demanda* O
-2 MODALIDAD D
Errores humanos de omisión 10    /labor*
UCT OS TERRESTRE
S
NIVEL 0

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Las fallas humanas son el resultado de una actuación errónea del personal y su prevención es con base
en los programas de capacitación permanente.
E s  importante tomar en cuenta que el transporte de sustancias a través de tuberías, tiene cierto
margen de riesgo que puede estar vinculado a manifestaciones de eventos no deseados como
incendios, derivados de fugas e ignición de la sustancia transportada. Asimismo, pueden intervenir
otros factores como defectos de los componentes mecánicos del sistema (válvulas, empaques,
bridas,  etc.);  un deficiente  seguimiento  de  los  programas  de mantenimiento  preventivo y correctivo  y
Tabla VII.1.1. FALLAS OPERATIVAS
la eficiencia para controlar situaciones de emergencia.

También  hay que  considerar  que  el  diseño  y la  construcción  del  proyecto  acatarán las más  estrictas
medidas de calidad establecidas a nivel internacional. En lo que cabe al mantenimiento y eficiencia, la
empresa contará con programas estrictos de seguridad industrial y protección ambiental, así como
con mecanismos de coordinación y programas de ayuda mutua; lo cual contribuya a disminuir los
posibles riesgos inherentes a este tipo de proyectos.

Acciones contra incendios.

Con el fin de reducir un evento de incendio se cuenta con los procedimientos necesarios para la
prevención de incendios. Los procedimientos considerados son los siguientes:

Tabla VII.1.2. FAL LAS  HUMANAS

Capítulo 7, Página 4 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0
Demanda, labor = es la probabilidad por cada operación durante un año.
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Equipo Extintor y de Detección de Incendios
Implementación de Un Sistema de Personal Contra Incendios
Planes de Seguridad Contra incendios
Simulacros de Incendios
Inspección y Prueba de Equipo
Procedimientos Locales de Prevención de Incendios

Capacitación

Como medidas de mitigación para incidentes en donde se involucren las instalaciones podemos
mencionar las recomendaciones incluidas en el HazOp, ya que en estos casos todas las instalaciones
que podrían afectar o verse afectadas por el sistema de transporte en cuestión, pertenecen a la
propia empresa.

1. Las recomendaciones para el HAZOP  realizado para los nodos analizados se encuentran en
el Capítulo VI del ERA.

Previo al arranque de operaciones de los ductos:
De acuerdo a la normativa que rige este tipo de actividades es necesario realizar y contar con la
pruebas de
 • Radiografiado  de  soldaduras.
• Pruebas  Hidrostáticas.
• Resultados  de  la  corrida de  diablo  instrumentado.
• Resultados  de  medición  de  potencial  para  verificar  la  protección  catódica.
• Inspección y autorizaciones correspondientes de obras especiales en cruces, vías  de
ferrocarril, autopistas, carreteras, caminos y vía fluviales.
• Verificar  los  señalamientos  del  ducto  a  lo  largo  del  mismo  y principalmente  en  cruces con  vías
de comunicación.
• Certificación  de materiales  utilizados  en  la  construcción  del  ducto.

Asimismo debe observar los aspectos que apliquen para los ductos en las siguientes normas:

• NORMA  Oficial  Mexicana  NOM-008-SECRE-1999,  Control  de  la  corrosión  externa  en  tuberías
de acero enterradas y/o sumergidas.
• Procurar un sistema de comunicación con las autoridades encargadas de las vías  de
comunicación,  para  contar  con un procedimiento mutuo de supervisión  de actividades que  se
realizan por mantenimiento en cruces.
• Realizar  celaje periódico del ducto y sus  instalaciones superficiales, estaciones de válvulas
automáticas  y estaciones  de  envió/recepción  de diablos,  estaciones  de toma  de potencial  del
sistema de protección catódica.
• Realizar   estudios  de  perfiles  de  resistividad  en  base  a  las  estaciones  de  medición  del  sistema
de protección catódica y determinar el punto o los puntos donde exista mayor corrosión y

Capítulo 7, Página 5 de 30

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realizar medición de espesores del ducto con mayor detalle (cuando se encuentre en
operación).

2. No exceder las condiciones de operación de diseño de las tuberías y de los equipos para
evitar posibles daños a la instalación y el medio ambiente.

3. Cumplir con los Planes y Programas de Mantenimiento, tanto preventivos como correctivos de
todos los componentes que integran las instalaciones de este proyecto.

4. Observar estrictamente el cumplimiento del programa de mantenimiento preventivo para tomar
acciones inmediatas cuando se presenten anomalías en cualquier elemento relacionado
directamente con las nuevas instalaciones del Proyecto.

5. Se cuenta con las Hojas de Seguridad (MSDS) de las sustancias involucradas en el
transporte.

6. Realizar una bitácora de accidentes y/o fugas que se vayan presentando en las nuevas
instalaciones del ducto, interconexión y sus componentes.

7. Concientizar al personal operativo de la realización de trabajos en forma responsable. Para
ello, es necesario informar a este personal mediante pláticas, señalamientos y boletines, sobre
qué hacer en caso de que se presente un accidente.

8. Se recomienda contar con un programa de simulacros de emergencias, estrictos y completos.
9. Dar seguimiento a los programas de mantenimiento preventivo y correctivo a sistemas de
control e instrumentación, para evitar su mal funcionamiento y deterioro, trayendo como
consecuencia posibles eventos de riesgo en las instalaciones.

10. Se recomienda que los operadores y el personal responsable de la operación del ducto
conozcan y manejen la metodología HAZOP, What lf? u otra similar, de tal manera que
puedan identificar riesgos al momento de llevar a cabo una modificación al proyecto o la
ingeniería del mismo y/o sus componentes.

11. Integrar los planes y programas de seguridad, Plan de Emergencias,  rutas de evacuación, en
un documento con base a los resultados obtenidos de este estudio de riesgo.

12. Impartir con frecuencia cursos y programas de seguridad al personal de las áreas de proceso,
para que el personal actúe de forma casi automática al presentarse un riesgo en las
instalaciones.

13. E s   importante llevar  a  cabo cuando menos  una vez  al  año  un  curso  general  para  el  personal
supervisor, operativo y administrativo de sabotaje dentro de las instalaciones.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

14. Concientizar al personal operativo de la realización de trabajos en forma responsable. Para
ello, es necesario informar a este personal mediante pláticas, señalamientos y boletines, sobre
qué hacer en caso de que se presente un accidente.

15. Dentro de los procedimientos de  seguridad para el  mantenimiento preventivo y  correctivo  de

las instalaciones se incluyan todas las maniobras de operación y mantenimiento.
16. Realizar un Programa de mantenimiento de supervisión al Sistema contra incendio, para
asegurar su eficiente operación en caso de ser ocupado.

17. Contar con los equipos de higiene, seguridad y protección personal, de acuerdo a lo
establecido en las normas aplicables.

18. Colocar avisos o señales alusivos a la seguridad-higiene para la prevención de riesgos de
acuerdo a las normas aplicables.

19. Elaborar un Programa de Seguridad e higiene así como los programas y manuales específicos
para la operación del sistema de transporte.

20. Instalar  y mantener  en  condiciones  de  funcionamiento,  los  dispositivos  permanentes  para  los
casos de emergencia y actividades peligrosas, que salvaguarden la vida y salud de los
trabajadores, así como las instalaciones.

21. Incluir en los procedimientos de operación normal de las nuevas instalaciones, check list para
la detección y corrección de aspectos operativos anómalos.

22. Resulta importante señalar que en general para el Proyecto, en lo que respecta a la nueva
 generación de documentos, programas, procedimientos y planes, entre otros,  se incorporen o
se anexen a los documentos ya existentes y aplicados cotidianamente al proyecto, por el
personal correspondiente.

Dado lo anterior, se consideraron las siguientes medidas, equipos, dispositivos y sistemas de
seguridad, para la prevención, control y atención de posibles eventos extraordinarios, y de acuerdo a
lo indicado en las normas correspondientes para la instalación de este tipo de instalaciones.

Válvulas de bloqueo.
Válvulas de seccionamiento.
Válvulas de desfogue.
Recubrimiento anticorrosivo.
Protección catódica.
Prueba hidrostática.
Sistema de comunicación remota.
Sistema de Tierras y contra rayos.
Sistema de detección de fugas.

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Sistema contra incendios.
Inspección del ducto mediante diablo instrumentado.
Controladores (presión, temperatura, flujo, etc).

Resulta de suma importancia señalar, que los eventos riesgosos tendrán una muy baja
probabilidad  de ocurrir,  debido  a  las  siguientes consideraciones como medidas preventivas  y
correctivas que se tomaron en cuenta para las diferentes etapas del proyecto.

Además de las válvulas de paro por emergencia, como medida preventiva para evitar una posible
fuga y/o incendio  que conlleva  al deterioro  del  medio  ambiente,  se aplicarán  las siguientes  medidas
preventivas:

• Verificar constantemente que las condiciones operativas del ducto (flujo, temperatura y
presión) se mantengan dentro del rango establecido por el personal de operación y/o
especificaciones de diseño.

• Se  dará entrenamiento y capacitación a  los operadores para preparar al personal que en el
futuro ejecutará eficientemente el manejo del sistema.

• Los  procedimientos de emergencia, manuales y documentación de reacción a emergencias,
deberán ser claros y precisos.

• Se   proporcionará  entrenamiento  al  personal  de  operaciones  y  mantenimiento,  en  los  métodos
de detección y reacción en caso de fugas, prácticas y procedimientos de operación de
respuesta en casos de emergencia.
 • Se   verificarán  los  rangos  límite  de  presurización  y  despresurización  durante  el  paro  y  arranque
del sistema de transporte de combustible y sus instalaciones.

• Al  concluir  la  instalación  de  los  sistemas  de  tuberías  y  con  el  fin  de  asegurar  la  hermeticidad
de los mismos, se efectuará limpieza y prueba hidrostática.

• Se   realizará  patrullaje  e  inspección  constante  en  el ducto  y  sus   componentes  para  detección
de fugas.

• Se   tendrá  un  estricto  control  de  los  permisos  para  trabajos  con  riesgo.

• Cumplir  con  los  programas  de  mantenimiento  preventivo  y  correctivo  a  los  sistemas  de  control
de presión en los puntos de origen y destino.

• Ejecuciones del programa de mantenimiento anticorrosivo de acuerdo con las normas
establecidas tal como NORMA Oficial Mexicana NOM-008-SECRE-1999, Control de la
corrosión externa en tuberías de acero enterradas y/o sumergidas.

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• Implementar y proporcionar un programa de pláticas de seguridad e higiene industrial al
personal de de la empresa y de las compañías contratistas, difundiendo el reglamento
existente.

• Revisar   periódicamente  la  calibración  de  la  instrumentación.

• Supervisión detallada de las actividades de soldadura o análisis no destructivos para los
equipos. (realizar previo al arranque de operaciones del ducto pruebas de radiografiado a
soldaduras).

• Evaluación continúa de la calidad de la protección externa, para corroborar que cumpla con
las especificaciones y normas de diseño.

• Utilizar  las  herramientas  y  accesorios  adecuados en  la  ejecución  de  maniobras.

• Señalización  por  medio  de rótulos  en  los  puntos  de origen  y  destino,  que indique  el nombre,
servicio y diámetro, ubicación de las Interconexiones, así como en toda la trayectoria del
ducto y cruces del mismo.

Mantenimiento en el sistema de transporte de combustible y sus instalaciones.

El Programa de inspección y mantenimiento, contará con la información del tipo de mantenimiento
que se requiere, la duración del mantenimiento y los requerimientos especiales.

Así mismo, se  contará con  la siguiente documentación entre  otra, en lo que  se  refiere a aspectos de

inspecciones, mantenimiento, reparaciones y seguridad, como medidas preventivas y correctivas:

• Programas de inspección y mantenimiento, equipos, dispositivos, accesorios e

 instrumentación.
• Programas de capacitación al personal operador y de atención de emergencias, (Fugas,
incendios, restauración, etc.)
• Programa  de  limpieza.
• Procedimiento  de  operación  normal  y sistemas  de  control.
• Programa  de  inspección y  mantenimiento  a   todos  los  sistemas  de  control  automatizados.
• Procedimiento  de  paro  y arranque.
• Programa  de  simulacros  para  fugas  e  incendios.

Como medidas de control y correctivas, durante la operación del sistema de transporte de
combustible, se contará y aplicará lo siguiente, entre otra información:

• Planes  de  Atención  de  Emergencias  y  Contingencias.

• Aplicar  los  procedimientos  de  emergencia  en  caso  de  fugas  y/o  incendios  (sellos  de  las  juntas
bridadas, válvulas, uniones soldadas, etc).
• Sistemas   contraincendio.

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• Mantenimiento  periódico  al  equipo  contraincendio.

• Equipo  y personal  debidamente  capacitado,  en  el  rubro  de  atención  de  emergencias.
• Remediación de zona afectada, en caso de existir afectaciones al medio ambiente debido a
eventos no deseados (fugas).
• Planes  de  evacuación  al  personal  y  alerta a   la  comunidad  entorno.
Asimismo el sistema de transporte de combustible y sus instalaciones superficiales, deberán
sujetarse a lo establecido en la normatividad vigente en lo que corresponde a mantenimiento y
transporte de materiales peligrosos. (Ver NORMA Oficial Mexicana NOM-007-SECRE-1999).

MANTENIMIENTO.

Disposiciones generales. Las fugas se deben reparar en el plazo que se establece en la
normatividad vigente.

Vigilancia continúa. Se debe realizar vigilancia continua del sistema de transporte para poder
determinar las condiciones operativas o de mantenimientos anormales o inusuales. La vigilancia se
debe realizar mediante:

a) Inspección visual de las instalaciones.

b) Revisión y análisis periódicos de documentación que incluyan:

• Inspección  de fugas;
• Inspección  de  válvulas;
• Inspección  de  equipos  de  regulación,  alivio  y  limitación  de  presión;
• Inspección  de  control  de corrosión,  e
• Investigación  de fallas  de  las  instalaciones  en  general.

PATRULLAJE.
Se debe establecer un programa de patrullaje.
Los patrullajes deben ser como sigue:

a) En vehículo terrestre,
b) A pie
c) El método aéreo se considera como una alternativa opcional, que se debe evaluar de acuerdo con
las necesidades específicas del caso.

SEÑALAMIENTOS.

En  tuberías  enterradas.  Los  señalamientos  de  la  tubería  de  transporte se  deben colocar  en  ambos
lados del derecho de vía, en cada cruce de una carretera, camino público y de ferrocarril.

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Se deben instalar las señales necesarias para localizar e identificar la tubería de transporte.

Tuberías superficiales.
Señalamientos de advertencia.
Documentación histórica de cada ducto.
Disposiciones Generales.

a) Revisar el historial de diseño, construcción, operación y mantenimiento de la tubería.
b) Inspeccionar el ducto para identificar las condiciones de operación que pudieran afectar el
derecho de vía de los tramos superficiales y de los subterráneos;
c) Corregir los defectos y condiciones inseguras detectadas de acuerdo con esta Norma;

REPARACIONES.

Requisitos generales de los procedimientos de reparación. Se deben tomar  medidas inmediatas
para proteger al público siempre que:

a) Se detecte una fuga, imperfección o daño que afecte el servicio de un tramo de línea de
transporte
b) No sea posible realizar una reparación definitiva en el momento de su detección, la cual se
programará a la brevedad posible.

No se deben utilizar parches soldados como medio de reparación definitiva.

• Reparación  de  tubos  de  acero.

• Reparación  permanente  de  imperfecciones  y daños  en  campo.
• Reparación  permanente  de  soldaduras  en  campo.
• Reparación permanente de fugas en campo. A excepción de lo señalado en el párrafo
siguiente de esta sección.
• Prueba  en tubería  de  reemplazo.
 • Prueba  de las  reparaciones  realizadas  por  soldadura.

Envolventes.
• Envolventes  de  refuerzo.
• Envolventes  contenedoras  de  presión.
• Remoción  de  defectos  por  perforación  (Hot  tapping).
• Retiro  de  servicio  de  instalaciones.
• Mantenimiento  de  las  válvulas.
• Mantenimiento  de  registros.

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PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN CIVIL.

Se  debe  tener  previsto  un  plan  integral  de  seguridad  y protección  civil en  el cual  se  establezcan  las
acciones preventivas y de auxilio destinadas a salvaguardar la integridad física de la población y sus
bienes, y proteger el sistema de transporte ante la ocurrencia de un siniestro. El plan integral de
seguridad y protección civil debe constar como mínimo de:

a) Programa de prevención de accidentes;
b) Programa de auxilio, y
c) Programa de recuperación.

Programa de prevención de accidentes (PPA). Este programa tiene por objeto establecer las
medidas para evitar y/o mitigar el impacto destructivo de un siniestro sobre la población, sus bienes y
el medio ambiente, por lo que éste debe estar basado en un estudio de análisis de riesgos. Por lo
anterior, es necesaria la creación de una unidad interna de protección civil y designar a un titular
responsable del programa de prevención de accidentes.

Programa de prevención de daños. Se debe instrumentar un procedimiento escrito para prevenir
daños a las tuberías enterradas ocasionados por actividades de excavación.

Programa de auxilio. Este programa tiene como objeto establecer las actividades destinadas a
rescatar y salvaguardar a la población que se encuentre en peligro en caso de un siniestro y
mantener en funcionamiento los servicios y equipo estratégico. El instrumento operativo de este
programa es el plan de emergencia y comprende el desarrollo de lo siguiente:

a) Alerta. Se debe establecer un Sistema de Alerta interno utilizando sirenas, luces, altavoces o
cualquier otro medio que determine que existe una emergencia, cuyo significado debe ser
oportunamente identificable;
b) Plan de emergencia. Se debe elaborar un plan de actividades y  procedimientos específicos de
actuación para hacer frente a fallas en el sistema de transporte y siniestros. El objetivo
fundamental  de  este  plan  es  la puesta  en  marcha  y la  coordinación  del  operativo  de  emergencia
en función del siniestro, los recursos disponibles y los riesgos previsibles. El plan debe considerar
los procedimientos por escrito en caso de emergencia y minimizar los riesgos que resulten de las
 emergencias en la tubería que transporta combustible:

1 El plan de emergencia debe incluir, como mínimo con:

• Un  responsable  de la  operación  y su  suplente;

• Un  centro  de  comando  identificado  e  intercomunicado  para  emergencias;
• Un  sistema  de  comunicación  y  alerta  entre  las  personas  que  realicen  actividades  de  transporte
y los cuerpos de emergencia de la zona geográfica;
• Un  protocolo  de  alerta  a  los  cuerpos  de  seguridad  pública;
• Una  relación  de  funciones  y responsabilidades  de  los  organismos  involucrados;
• Reglas  de  actuación  en  las  emergencias;

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• Los  procedimientos para la supresión de fugas, uso y manejo de planos de localización de
líneas, válvulas y accesorios, y
• Las   reglas  generales  para  el  combate  de incendios.

2 Procedimientos en caso de emergencia.

Las personas que lleven a cabo actividades de transporte deben establecer procedimientos
escritos para minimizar los riesgos que resulten de emergencias en tuberías de transporte. Estos
procedimientos deben incluir, como mínimo, con lo siguiente:

Recepción, identificación y clasificación de información de los eventos que requieran de una
respuesta inmediata por parte de las personas que realicen actividades de transporte;

Establecer y mantener los medios de comunicación con funcionarios de la Dirección de Protección
Civil correspondiente, policía, bomberos y otros organismos públicos involucrados relacionados
con lo siguiente:

• Detección  de  fugas  dentro  de  un  edificio  o  en las  inmediaciones;

• Atención  de  un incendio dentro  o  en  las  proximidades  de  las  instalaciones  de  tuberías;
• Atención  de  una  explosión  cerca  o  en  una  instalación  de  tubería,  y
• Desastre  provocado  por  fenómeno  natural  o  daños  por  terceros.

3 Disponer del personal, equipo, herramientas y materiales, de acuerdo a necesidades en la
escena de una emergencia;

4 Definir y tomar acciones dirigidas hacia la protección de las personas y de la propiedad,
bienes materiales y su entorno;
5 Realizar, cuando se requiera, paros de emergencias y reducción de la presión en cualquier
parte del sistema de tubería del permisionario que sean necesarios para minimizar los riesgos
a la vida o a la propiedad;

6 Tomar todas las medidas de seguridad ante cualquier riesgo real o potencial que pudiera
afectar a las personas, propiedad y su entorno, y asegurarse de su efectividad;

7 Notificar a la Dirección de Protección Civil correspondiente, policía, bomberos y demás
 sectores públicos involucrados en las emergencias de tuberías de gas sobre cualquier
situación de emergencia, y coordinar con ellos las respuestas planeadas y las respuestas
reales durante el evento;

8 Restaurar, con base en las medidas de seguridad definidas, cualquier interrupción de los
servicios.

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PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.

Los procedimientos de emergencia deben incluir lo siguiente:

a) El establecimiento del alcance de aplicación de los procedimientos de emergencia;

b) La descripción detallada de las instalaciones a las cuales aplica el procedimiento, que incluya:

• La   localización  y  los  medios  de  acceso   a   las  instalaciones,  y

• La   cantidad, longitud  y  diámetro  de  las  tuberías  involucradas.

c) La descripción de la presión, rango de flujo y otras condiciones de operación de la tubería;

d) Los procedimientos y documentación necesaria para las emergencias;

e) Instructivos descriptivos que se facilitan a las personas que reportan las emergencias;

f)  La acción inicial a tomar ante la aparición de una emergencia;

g) Los nombres  y teléfonos del personal  de los  departamentos  con los  cuales  se  debe  contactar  en

caso de una emergencia y las responsabilidades que les competen;

h) Los nombres y teléfonos de los servicios públicos y de otros sectores involucrados en la Dirección
de Protección Civil, o de ayuda mutua a los que se podría contactar en caso de una emergencia;

• La   descripción  de  los  equipos  de  emergencia  disponibles  y su  localización.

i) Los procedimientos que se utilizarán en el sitio de la emergencia;

j) Las medidas de seguridad que se toman durante la emergencia, que incluyen:
• Acciones  tomadas  sobre  el  producto  que fuga  y  que  se   transporta  por  tuberías;
 • Aislamiento  y procedimientos  de  paro  de  las  estaciones  de  compresión,  y
• Los   métodos  para monitorear  el  nivel  de  riesgo  en  el  sitio.

k) La lista de las áreas ambientalmente sensibles que requieran atención especial durante la
emergencia;

l) Los planes de contingencias para la protección inmediata del ambiente, y

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m) Los procedimientos de evacuación.

Se deben actualizar los manuales de operación y mantenimiento anualmente en lo referente a los
planes y procedimientos descritos, considerando su vinculación con las autoridades competentes.

VII.2. Hacer un resumen de la situación general que presenta el proyecto en materia de Riesgo
Ambiental, señalando desviaciones encontradas y posibles áreas de afectación.

El proyecto cubre los requerimientos nacionales normativos de diseño y de seguridad para su
operación, en materia ambiental, así como los requerimientos de normas nacionales e
internacionales.

De acuerdo con el historial de riesgos para ductos de transporte de hidrocarburos, se observa que
éstos fueron causados por falta de mantenimiento, corrosión interna y/o externa y por acciones de
terceros sobre las tuberías en labores de excavación, por empresas que no siguieron el
procedimiento de marcaje y “llama antes de excavar”.

Como resultado de la identificación de riesgos se encontró concordancia con lo antes dicho y se
corroboró que el riesgo asociado a la operación normal de los ductos dentro de la trinchera de
concreto (sistema de transporte), y en particular las posibles afectaciones en instalaciones
aledañas, es generado por la posibilidad de que de manera coincidente se presente una fuga de
combustible y entre en contacto directo con una fuente de ignición.
Recordemos que las condiciones que conducen a un peligro de fuego y explosión en las tuberías, son
la formación de una mezcla aire – combustible, en concentraciones dentro del rango de la
inflamabilidad (4.5% - 15%) y la presencia simultánea de una fuente de ignición, que aporte la energía
suficiente para generar fuego. Por otra parte, aún y cuando el sistema de transporte se encuentra
enterrado de 60 centímetros de profundidad,  con 2 metros de ancho y 4  metros de longitud, el punto
más vulnerable de daño sería alguna válvula de seccionamiento, ya que se encuentra visible y
expuesta a condiciones ambientales.

En el supuesto de que se llegara a presentar un accidente por fuga de combustible y su consecuente
incendio y/o explosión, los riesgos derivados de este hecho potencial se manifestarían en la forma de
daños a las mismas instalaciones y a los posibles trabajadores que realicen actividades de
mantenimiento y limpieza del derecho de vía dentro del radio de afectación del evento.

De acuerdo con los resultados del Estudio de Riesgo Ambiental, los posibles escenarios de riesgo se
pueden presentar en el sistema de transporte, en un elemento de medición o control (válvulas,
conexiones,  niples,  coples, soldadura,  etc.) o una  válvula de  seccionamiento,  y su posible  afectación
correspondería a alguna de las siguientes manifestaciones:

Capítulo 7, Página 15 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Escenarios:

1. Fuga de gas a través de un orificio de 0.5 pulgadas de diámetro equivalente, originado por
corrosión interna o externa.
2. Fuga por orificio de 1 pulgada de diámetro en la tubería del sistema debida a sobrepresión.
3. Fuga a través de un orificio, correspondiente al 20% del diámetro de cada ducto, debida a
golpe accidental.
4. Fuga por accidente mayor de 8 y/o 12 pulgadas de diámetro, es decir, seccionamiento total
del ducto, debido a fenómenos naturales, sabotaje o golpe accidental.

Conforme a los resultados de la aplicación de las técnicas de identificación y jerarquización de
riesgos, las manifestaciones (eventos) 1, 2 y 3 representan los eventos máximos probables de riesgo,
es  decir,  los  eventos  que  tienen  mayor  probabilidad de  ocurrir,  aunque  no  necesariamente  el  mayor
potencial de afectación.

En base a las condiciones extremas de operación, el mayor potencial de afectación, se calculó con la
simulación realizada siguiendo los cálculos descritos  en el TNO “Yellow Book” para líquidos que
fluyen a través de un orificio e incendios tipo charco, y con simulaciones realizadas en el programa
ALOHA.

De igual manera  se  realizaron análisis  de  consecuencias  y creación  de  escenarios  para el  efecto de
un derrame, dado que se trata de un hidrocarburo líquido, utilizando el programa de análisis aplicado,
PHAST, de acuerdo a las características del producto, condiciones operativas al momento del
derrame, condiciones ambientales y respuesta del operador. Las simulaciones correspondientes y su
modelo de cálculo, se presentan en el Anexo VI.3.1

Si consideramos que alguno de estos eventos se llegará a presentar, las afectaciones posibles
estarán definidas por alguna de las manifestaciones siguientes simuladas en el programa ALOHA:

1. Fuga de combustible sin incendio. El combustible no se está quemando y forma un charco
susceptible a evaporación con las siguientes manifestaciones: efectos tóxicos, fuego tipo
flash (nube de vapor) y sobrepresión (explosión de nube de vapor).

2. Fuga de combustible quemándose. Se forma un charco incendiado. Área máxima del
charco incendiado: 10 m2, con la siguiente manifestación: radiación térmica proveniente
del charco incendiado.

3. La tubería explota y el combustible se quema en una bola de fuego. CASO
CATASTRÓFICO SIMULADO EN ALOHA.
En las  Tablas siguientes  se presenta  un resumen  de los resultados  que  arrojaron las  modelaciones
matemáticas y las simulaciones de acuerdo a las manifestaciones anteriores.

Capítulo 7, Página 16 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
FUGA DE GASOLINA Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
DUCTO DE 12 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 2.4”)

FUGA SIN INCENDIO.
Duración de la fuga (hora) 1 1 1
Velocidad máxima promedio
4.9 12.5 12.5
(kg/min)
Fuga total (kg) 285 737 746
Distancia del derrame de
combustible (m) 2.2 m 3.6 m 3.6 m

TOXICIDAD. Áreas de afectación (dispersión en ppm)

23* 36* 36*

270 ppm – metros de afectación:
NUBE DE VAPOR. Área de afectación.
0.014 ppm = LEL (área de riesgo – 7.1 km Mayor a 10 Mayor a 10 km.
color rojo) km.
0.0084 ppm = 60% LEL (flamas – Mayor a 10 km. Mayor a 10 Mayor a 10 km.
color naranja) km.
0.0014 ppm = 10% LEL (flamas – Mayor a 10 km Mayor a 10 Mayor a 10 km.
color amarillo) km.
SOBREPRESIÓN. Área de afectación.
No se rebasó No se rebasó No se rebasó el
8.0 psi = destrucción de edificios el nivel de el nivel de
nivel de interés
(área de riesgo – color rojo) interés interés
3.5 psi = daños severos (color No se rebasó No se rebasó No se rebasó el
naranja) el nivel de el nivel de
nivel de interés
interés interés
1.0 psi = rompimiento de No se rebasó No se rebasó No se rebasó el
ventanas (color amarillo) el nivel de el nivel de
nivel de interés
interés interés
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Tabla VII.2.1 Fuga de combustible sin  incendio. El combustible no  se está quemando  y forma

un charco susceptible a evaporación con las siguientes manifestaciones: efectos tóxicos,
fuego tipo flash (nube de vapor) y sobrepresión (explosión de nube de vapor).
FUGA DE GASOLINA Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
DUCTO DE 8 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 1.6”)

FUGA SIN INCENDIO. TOXICIDAD.
Duración de la fuga (hora) 1 1 1
Velocidad máxima promedio (kg/min)
4.9 12.5 12.5

Fuga total (kg) 285 737 744

Capítulo 7, Página 17 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
 MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

FUGA DE DIESEL Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

DUCTO DE 12 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 2.4”)

FUGA SIN INCENDIO. TOXICIDAD.
Duración  de  la  fuga  (hora) 1 1 1
Velocidad máxima promedio
(g/min) 8.49  e  -4 8.49  e  -4 8.49  e  -4

Fuga  total  (g) 0.041 0.030 0.017

Distancia del derrame de
combustible  (m) 3.6 m 3.6 m 3.6 m

Áreas de afectación (dispersión en ppm)
Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
270 ppm – metros de afectación: metros* metros* metros*
NUBE DE VAPOR. Área de afectación.
0.014 ppm = LEL (área de riesgo –
Mayor a 10 km.  Mayor a 10 km.

0.0084 ppm = 60% LEL (flamas – Mayor a 10 km.  Mayor a 10 km.
7.1 km
color rojo)                               
0.0014 ppm = 10% LEL (flamas – Mayor a 10 km.  Mayor a 10 km.
Mayor a 10 km.
color naranja)                       
SOBREPRESIÓN. Área de afectación.      
Mayor a 10 km
No se rebasó el No se rebasó el No se rebasó el
8.0 psi = destrucción de edificios
color amarillo)                            
(área de riesgo – color rojo) nivel de interés nivel de interés nivel de interés
3.5 psi = daños severos (color No se rebasó el No se rebasó el No se rebasó el
naranja) nivel de interés nivel de interés nivel de interés
1.0 psi  =  rompimiento  de  ventanas No se rebasó el No se rebasó el No se rebasó el
(color amarillo) nivel de interés nivel de interés nivel de interés

Capítulo 7, Página 18 de 30
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Distancia del derrame de
combustible  (m) 2.2 m 3.6 m 3.6 m

Áreas de afectación (dispersión en ppm)

23* 36*              36*
270 ppm – metros de afectación:
NUBE DE VAPOR. Área de afectación. 7.1 km
color rojo)                                  
0.014 ppm = LEL (área de riesgo – Mayor a 10 km.   Mayor a 10 km.
Mayor a 10 km.
color naranja)                              
0.0084 ppm = 60% LEL (flamas – Mayor a 10 km.   Mayor a 10 km.
Mayor a 10 km
color amarillo)                              
0.0014 ppm = 10% LEL (flamas – Mayor a 10 km.   Mayor a 10 km.

SOBREPRESIÓN. Área de afectación.
8.0 psi = destrucción de edificios No se rebasó el No se rebasó el No se rebasó el
(área de riesgo – color rojo) nivel de interés nivel de interés nivel de interés
3.5 psi = daños severos (color No se rebasó el No se rebasó el No se rebasó el
naranja) nivel de interés nivel de interés nivel de interés
1.0 psi = rompimiento de ventanas No se rebasó el No se rebasó el No se rebasó el
(color amarillo) nivel de interés nivel de interés nivel de interés
FUGA DE DIESEL Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
DUCTO DE 8 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 1.6”)

FUGA SIN INCENDIO. TOXICIDAD.
Duración de la fuga (hora) 1 1 1
Velocidad máxima promedio
0.505 0.434 0.418
(g/min)
Fuga total (g) 27.2 25.5 24.8
Distancia del derrame de
combustible (m) 3.6 m 3.6 m 3.6 m

Áreas de afectación (dispersión en ppm)
270 ppm – metros de Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
afectación: metros metros metros
NUBE DE VAPOR. Área de afectación.

Capítulo 7, Página 19 de 30
 ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
7.1 km
riesgo – color rojo)                 
0.014 ppm = LEL (área de Mayor a 10 Mayor a 10
km. km.
0.0084 ppm = 60% LEL Mayor a 10 Mayor a 10 Mayor a 10
(flamas – color naranja) km. km. km.
0.0014 ppm = 10% LEL Mayor a 10 Mayor a 10 Mayor a 10
(flamas – color amarillo) km km. km.
SOBREPRESIÓN. Área de afectación.
8.0 psi = destrucción de No se rebasó No se rebasó No se rebasó
edificios (área de riesgo – el nivel de el nivel de el nivel de
color rojo) interés interés interés
3.5 psi = daños severos No se rebasó No se rebasó No se rebasó
(color naranja) el nivel de el nivel de el nivel de
interés interés interés
1.0 psi = rompimiento de No se rebasó No se rebasó No se rebasó
ventanas (color amarillo) el nivel de el nivel de el nivel de
interés interés interés

FUGA DE GASOLINA Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3 Tabla VII.

2. DUCTO DE 12 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 2.4”) 2 Fuga d
e  combusti
bl ÁREA MÁXIMA DEL CHARCO INCENDIADO 10 M2 e quemá
nd Duración de la fuga (hora) 1 1 1 ose y for
ma ndo un c
har Velocidad máxima promedio co incen
dia 2.85 2.85 2.85 do (POO
(g/min)
L
Fuga total (g) 163 169 171
Distancia del derrame de
combustible (m) 3.6 m 3.6 m 3.6 m

Radiación térmica proveniente del charco incendiado.
Áreas de afectación.
10 kW/m2 = potencialmente letal
dentro de los primeros 60 Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
segundos (color rojo) metros metros metros
5 kW/m2 = quemaduras de 2do Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
grado dentro de los primeros 60
metros metros metros
segundos (color naranja)
2 kW/m2 = dolor dentro de los Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
primeros 60 segundos (color
metros metros metros
amarillo)
 Capítulo 7, Página 20 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

FUGA DE GASOLINA Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

DUCTO DE 8 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 1.6”)
ÁREA MÁXIMA DEL CHARCO INCENDIADO 10 M2
Duración  de  la  fuga  (hora) 1 1 1
Velocidad máxima promedio
(g/min) 2.85 2.85 2.85

Fuga  total  (g) 163 169 170

Distancia del derrame de
combustible  (m) 3.6 m 3.6 m 3.6 m

FIRE). Radiación térmica proveniente del charco incendiado.
Áreas de afectación.
10 kW/m2 = potencialmente letal
dentro de los primeros 60 Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
segundos (color rojo) metros metros metros
5 kW/m2 = quemaduras de 2do
Menos de 10 Menos de 10 Menos de 10
grado dentro de los primeros 60
metros
FUGA DE GASOLINA Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3
DUCTO DE 12 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 2.4”) Menos de 10
Duración de la fuga 12 segundos 12 segundos 12 segundos metros
Diámetro de la bola de fuego
185 185 185
(metros)
Radiación térmica proveniente de la bola de fuego.
10 kW/m2 = potencialmente letal
dentro de los primeros 60
segundos (color rojo) 102 metros 102 metros 102 metros
5 kW/m2 = quemaduras de 2do
grado dentro de los primeros 60 184 metros 184 metros 184 metros
segundos (color naranja)
2 kW/m2 = dolor dentro de los
primeros 60 segundos (color 314 metros 314 metros 314 metros
amarillo)
segundos (color naranja) metros metros
2 kW/m2 = dolor dentro de los
primeros 60 segundos (color Menos de 10 Menos de 10
amarillo) metros metros
 Tabla VII.2.3 B L E V E .  La tubería explota  y el  combustible se quema en una bola de fuego.
CASO CATASTRÓFICO.

Capítulo 7, Página 21 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

FUGA DE GASOLINA Escenario 1 Escenario 2 Escenario 3

DUCTO DE 8 PULGADAS (orificio 0.5”) (orificio 1”) (orificio 2.4”)
Duración de  la  fuga 10 segundos 10 segundos 10 segundos
Diámetro de la bola de fuego
141 141 141
(metros)
Radiación térmica proveniente de la bola de fuego.
10 kW/m2 = potencialmente letal
dentro de los primeros 60
segundos (color rojo) 80 metros 80 metros 80 metros
5 kW/m2 = quemaduras de 2do
grado dentro de los primeros 60 143 metros    143 metros    143 metros
segundos (color naranja)
2 kW/m2 = dolor dentro de los
primeros 60 segundos (color 243 metros    243 metros    243 metros
amarillo)

El escenario  4 corresponde al  evento máximo catastrófico, ya que  es  el que  tiene el mayor  potencial

de afectación, con una probabilidad de llegar a presentarse extremadamente baja. El riesgo máximo
catastrófico corresponde a una  rotura mayor del gasoducto.

Considerando que  las instalaciones  se  encuentran  instaladas  en forma subterránea  y  que se  cuenta

con dispositivos de  seguridad y  control que  garantizan la buena  operación de las variables  de  flujo,
presión y temperatura, se considera que este evento máximo catastrófico se podría generar
solamente bajo condiciones muy específicas como puede ser un sabotaje o un golpe con maquinaria
pesada (por ejemplo durante labores de mantenimiento).

En  caso  de  presentarse alguno  de  los  eventos más  probables  de  riesgo  es  posible  que se  produzca
un incendio siempre que el combustible encuentre una fuente de ignición, el grado de afectación
estará en función de la magnitud del evento que tenga lugar; volumen de combustible involucrado
directamente, condiciones atmosféricas y tiempo de respuesta de las brigadas de emergencia.
Asimismo, otra consideración es la dirección y  velocidad del viento al  momento de presentarse  una
fuga, así como de la posibilidad de la presencia de una fuente de ignición.

E s  necesario recalcar que para que tengan lugar las manifestaciones de los eventos hasta aquí
analizados  sería  necesaria  la conjugación de  los  siguientes  eventos  de  acuerdo  al  análisis  realizado
en HAZOP del capítulo VI del ERA.

• Sección  de la  línea  entre  la  válvula  de  origen  y  válvula  de  seccionamiento.

Existen 4 posibles escenario de riesgos:

• menor  presión,
• más  presión,

Capítulo 7, Página 22 de 30

ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
NIVEL 0

DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

• no  flujo  y  por  ultimo

• corrosión.

Menor presión: se presenta principalmente por el cierre accidental de válvulas de interconexión
cerradas o por la presencia de fugas debido a golpes accidentales y corrosión.

Mayor presión: se presenta principalmente por el mal funcionamiento de sistemas de control y alarma,
mayor presión en el suministro de la línea y el cierre accidental de válvulas.
No Flujo: se presenta cuando existe una fuga en la tubería, por sabotaje y el cierre total accidental de
válvulas.

Corrosión: se presenta cuando existe falta en el mantenimiento, cuando la vida útil de la línea y
accesorios se cumplió y no se reemplazaron o cuando existe exceso de agentes externos
precursores de la corrosión en el medio ambiente.

• Sección  a   sección  del  sistema  de  transporte  de  combustible.

Con 3 posibles escenarios: menos presión, corrosión y más presión.
Menos presión: se presenta cuando existe menor presión en la sección de la línea entre la válvula de
origen  y la  válvula  de  seccionamiento,  cuando  la válvula  de  paso  de  la línea  se  encuentra  cerrada  o
cuando un diablo se encuentra atorado.

Corrosión: tiene como consecuencias fugas causadas por corrosión interna, externa o debido a un
golpe externo.

Más presión: se presenta cuando  existe  una mayor  presión en  la sección  de la línea  entre  la válvula

de origen y  la válvula de seccionamiento, cuando la válvula de la  línea  de by  pass de la trampa  de
recibo de diablos o la válvula de interconexión con el destino se encuentra cerrada o por la
obstrucción en el sistema de transporte de combustible por diablo.

• Válvulas  de  seccionamiento.

Más presión: la válvula se cierra sin señal de cierre.

Menos presión: se debe a que la válvula de seccionamiento, total o parcialmente cerrada, falla de los
indicadores de presión  y sistema de control  y alarma,  y la mala programación de envío de productos
por demanda excesiva.

Sentido inverso:  se  debe  a  que en  lugar de cerrar,  se abre,  se  debe  a  causa  de la destrucción de la
válvula por golpe, colisiones, vandalismo o sabotaje.

Agente externo: se presenta cuando la válvula es totalmente cerrada.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Mas Corrosión: se presenta cuando la válvula esta dañada, error humano o por fenómenos naturales
como tormentas eléctricas, mareas altas, etc. También se considera el sabotaje.

VII.2.1 Con base en el punto anterior, señalar todas las recomendaciones derivadas del
análisis de riesgo efectuado, incluidas aquellas determinadas  en función de la identificación,
evaluación e interacciones  de riesgo y  las  medidas y equipos  de  seguridad y protección con
que contará la instalación, para mitigar, eliminar o reducir los riesgos identificados.

De acuerdo al análisis efectuado las recomendaciones sugeridas para mitigar, eliminar o reducir los
riesgos identificados se muestran en la siguiente tabla:
Tabla No. VII.7 Recomendaciones
Actividad Prevención-protección
Selección de la tubería. Control de Calidad en la adquisición de materiales.
Selección de los Control de Calidad en la adquisición de materiales.
accesorios de la tubería.
Válvulas de Instalar malla protectora a los registros de las válvulas de
seccionamiento seccionamiento con el fin de proteger a las personas ajenas a las
mismas,    asimismo    identificar    mediante    señalamientos    los
teléfonos en caso de una emergencia.
Manejo, transporte y Establecer    procedimientos    para    el    manejo,    transporte    y
almacenamiento de la almacenamiento de las tuberías.
tubería. Supervisar que se cumplan dichos procedimientos.
Excavación de las zanjas. Llevar una estricta supervisión de esta actividad.
Llevar un registro de profundidades y verificar que correspondan a
lo especificado.
Bajado de tubería. Limpieza de la zanja previamente a la bajada de la tubería.
Colocar material suave cerca de la tubería en la zanja.
Supervisión del  procedimiento  y del  uso de  equipo apropiado  a  la
operación.
Uniones de la tubería. Verificar que el personal tenga la capacitación adecuada o que
cuente con la experiencia comprobada en el método de unión
especificado.
Realizar  las inspecciones  y pruebas  correspondientes  de  acuerdo
a la Norma.
Pruebas de hermeticidad. Supervisión de la ejecución de la prueba.
Registrar los resultados en bitácoras.
Señalización en los Verificar la ejecución de su operación.
sistemas de distribución. Establecer un programa  periódico de  desmonte  y  limpieza de las
instalaciones exteriores, tales como válvulas de seccionamiento,
registros y sistema de protección catódica.
Establecer un programa de revisión, desmonte y limpieza del
derecho  de vía del sistema de  transporte de gas natural y  de los
señalamientos de identificación.

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 ESTUDIO DE RIESGO
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Actividad Prevención-protección
Operación del sistema. El  sistema  automáticamente se regula  para mantener  el  rango  de
presión de operación.
Efectuar  un  mantenimiento  preventivo  periódico  a  los  dispositivos
de regulación.
Mantener un  monitoreo constante de temperatura, flujo y presión
de operación.
Mantener inspecciones constantes a toda la  trayectoria del ducto
con un equipo de detección de fugas las 24 horas los 365 días del
año.
Implementar un Plan de Prevención de Daños.
Operación y Desarrollar un manual de operación y mantenimiento.
mantenimiento Desarrollar un procedimiento de vigilancia a las instalaciones.
Registrar todas las inspecciones en una bitácora y remediar las
afectaciones en caso necesario.
Establecer un programa de mantenimiento periódico a todo el
sistema.

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ESTUDIO DE RIESGO
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN AZCAPO
TZALCO-TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

VII.3. Presentar el Informe Técnico debidamente llenado.

Fecha de Ingreso
DATOS DE LA COMPAÑÍA ENCARGADA DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE RIESGO
Compañía PEMEX Refinación Registro PRE 
920716 3T7
Nombre  de la  persona  responsable  ING. ANTONIO ALVAREZ MORENO  Cargo  
Responsable
DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
No. de Registro INE R.F.C. PRE – 
920716 – 3T7
Nombre PEMEX Refinación
DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS DE 8” Y 12 “ D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN AZCAPO
TZALCO – TERMINAL DE
Nombre del Proyecto ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Objeto  de la  Instalación  o Proyecto  TRANSPORTE DE GASOLINA Y DIESEL
UBICACIÓN DE LAS INSTALACIONES
Municipio/Delegación MIGUEL HIDALGO Estado
DISTRITO FEDERAL
Codigo Postal 11311
DOMICILIO PARA OIR O RECIBIR NOTIFICACIONES
Calle y Número AV. MARINA NACIONAL 329
Colonia/Localidad HUASTECA
Municipio/Delegación MIGUEL HIDALGO Estado
D.F.
Codigo Postal 11311
Teléfonos (01 55) 19442500 Fax
Nombre del representante de la empresa ING. ANTONIO ALVAREZ MORENO
Subdirector de Auditoría en  Seguridad Industrial y Protección  Ambiental  de “PEMEX-
Cargo REFINACIÓN”, Organismo Descentralizado de la Administración Pública Federal.
GIRO DE LA EMPRESA

X                Petróleo y derivados                Petroquímico                              X           Químico                   

          Minero-Metalúrgico
Alimentos y bebidas                 Residuos Peligrosos                                  Maquilador               
           Otros

USO DE SUELO DONDE SE ENCUENTRA LA EMPRESA

C
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN AZCAPOT
ZALCO-TERMINAL DE
 ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Agrícola Rural X Habitacional

Industrial
X Comercial Mixto

LA EMPRESA SE ENCUENTRA UBICADA EN UNA ZONA CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS

Zona industrial X Zona habitacional
Zona suburbana
Zona
Parque industral urbana                              X           Zona rural

LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA (EXCEPTO DUCTOS)

SUPERFICIE

Coordenadas latitud N Requerida
12,000
m2
Coordenadas longitud W Total
12,000
m2

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Sustancias transportadas
ZALCO-TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Nombre Diámetr
Accidente hipotético Presión (kg/cm²) Ubicación
químico de la
No. de No. de Núm. CAS Flujo Long (km) o de la Espeso Descripción de la traye
Falla Etapa de Operación Unidad o
sustancia
Registro Orden (l/seg)Fuga Derrame Incendio
tuberíaExplosión r (mm)
(IUPAC) (m) Dis. Op.
Almacenamiento Proceso Transporte Servicios
equipo de

Se instalarán dos poliducto
Fuga a través de un
12 pulgadas D.N. respecti
1 orificio de 0.5”, originado X x X X X dentro  de una trinchera de
POLIDUCTO
por corrosión interna y/o
externa. a 0.60 metros por deba
vialidad, y cuya cavidad re
es de aproximadamente 4 m
Fuga por orificio de 1” de longitud.     El área delimita
Gasolina
2 8006-61-9
diámetro originado por 66.24 X 0.800
x 0.2032/
X X 24 96 / 86 7.92 X este             estudio             co
POLIDUCTO
sobrepresión. 0.3048 aproximadamente 800 m
longitud en la zona del pro
Distribuidor Vial Avenida
Fuga por orificio Nacional      –      F.C.      Cue
equivalente al 20% del
ubicado en la Delegación
3 diámetro total del ducto, X x X X X POLIDUCTO
golpe accidental con Hidalgo, Distrito Federal.
maquinaria pesada Ver Cap.II del ERA
Aromáticos ND
66.24 0.800 0.2032/ 24 96 / 86 7.92 ‘’
Fuga por orificio de 8” o 0.3048
12” de acuerdo al ducto, 66.24 0.800 0.2032/ 24 7.92
Olefinas ND
originada por rotura total 96 / 86 ‘’
del gasoducto, debido a 0.3048
4 X x X X X POLIDUCTO
Benceno fenómenos naturales, 66.24
71.43.2 0.800 0.2032/ 24 96 / 86 7.92 ‘’
sabotaje o golpe 0.3048
accidental con
Oxígeno 1072
maquinaria pesada.
66.24 0.800 0.2032/ 24 96 / 86 7.92 ‘’
0.3048
Diesel 68334-30- 66.24 0.800 0.2032/ 24 96 / 86 7.92 ‘’
5 0.3048

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ZALCO-TERMINAL DE
ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Identificación y jerarquización de riesgos ambientales

Toxicidad Explosividad Radiación Térmica

No. de No. de Velocidad Estabilidad 1.4 5
Registro Orden IDHL TLV8 TLV15 del Viento Otros 0.5 psi 1.0 psi Otro Otro
Atmosférica KW/m 2
KW/m 2
(m/seg)
01 3.33 C X X X X
2 3.33 C X X X X
3 3.33 C X X X X
4 3.33 C X X X X

Capít
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ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
Criterios utilizados

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).
 Capítulo VIII

Identificación de los Instrumentos
Metodológicos y Elementos Técnicos que
sustentan la Información señalada en el
Estudio de Riesgo Ambiental.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Índice

VIII. Identificación de los instrumentos metodológicos y elementos técnicos que sustentan la
información señalada en el Estudio de Riesgo Ambiental.

VIII.1. Formatos de la presentación.

VIII.1.1 Croquis de localización.
 VIII.1.2 Planos de localización y Plano de Secciones.

VIII.2. Glosario de términos.

VIII.3. Bibliografía.

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VIII.2. Glosario de términos.

Absorción (Absorption). Un proceso para separar mezclas en sus constituyentes, aprovechando la
ventaja de que algunos componentes son más fácilmente absorbidos que otros. Un ejemplo es la
extracción de los componentes más pesados del gas natural.

Acceso a terceros (Third-party access TPA). Un régimen TPA obliga a las compañías que operan
redes de transmisión o distribución de gas a ofrecer condiciones para el transporte de combustibles,
empleando sus sistemas a otras compañías de distribución o clientes particulares.

Aceite crudo (Crude oil). El aceite que proviene de un yacimiento, después de separarle cualquier
gas asociado y procesado en una refinería; a menudo se le conoce como crudo.
Aceites amargos (Sour oils). Aceites que contienen altos niveles de ácido sulfhídrico o
mercaptanos. Se conoce como endulzamiento, el tratamiento de dichos aceites para convertirlos en
productos comerciales.

Actividad peligrosa. Conjunto de tareas derivadas de los procesos de trabajo que generan
condiciones inseguras y sobreexposición a los agentes químicos, capaces de provocar daños a la
salud de los trabajadores o al centro de trabajo.

Acuífero (Aquifer). Una zona subterránea de roca permeable saturada con agua bajo presión. Para
aplicaciones de almacenamiento de gas, un acuífero necesitará estar formado por una capa
permeable de roca en la parte inferior y una capa impermeable en la parte superior, con una cavidad
para almacenamiento de gas.

Acuífero. Cualquier formación geológica por la que circulan o se almacenan aguas subterráneas que
puedan ser extraídas para su explotación, uso o aprovechamiento.

Acumulación de dosis. Son los tóxicos acumulativos. La toxicidad está dada en función de las dosis
retenidas. Esta retención puede tener una acción léxica renal, lo que dificulta más su eliminación.

Ademe. Tubo generalmente metálico o de policloruro de vinilo (PVC), de diámetro y espesor
definidos, liso o ranurado, cuya función es evitar el derrumbe o el colapso de las paredes del pozo
que afecten la estructura integral del mismo; en su porción ranurada el tubo permite el flujo del agua
hacia los elementos mecánicos de impulsión de la bomba.

Agua congénita. Agua contenida en condiciones naturales en algunos yacimientos. Está presente
únicamente en la mezcla de crudo, agua y gas natural que sale de los pozos de extracción.

Agua friática. E s  el agua natural que se encuentra en el subsuelo, a una profundidad que depende
de las condiciones geológicas, topográficas y climatológicas de cada región. La superficie del agua se
designa como nivel del agua friática.

Aguas aceitosas. Agua con contenido de grasas y aceites.

Capítulo 8, Página 3 de 21

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Aguas amargas. Agua con contenido de ácido sulfhídrico (H2S).

Aguas fenólicas. Aguas con contenido de fenoles.

Alcantarillado sanitario. Red de conductos, generalmente tuberías, a través de las cuales se deben
evacuar en forma eficiente y segura las aguas residuales domésticas y de establecimientos
comerciales, conduciéndose a una planta de tratamiento y finalmente, a un sitio de vertido.

Amarre en boya sencilla (SBM Single buoy mooring). También conocido como amarre de un
punto (SPM). Consiste de una cámara flotante amarrada cerca de una plataforma costa afuera que
sirve como conexión a un buque tanque. Carece de capacidad de almacenamiento. Ver también: FSU
(Unidad flotante de almacenamiento).

Anhidro (Anhydrous). Sin agua, o secado.
Arbol de Navidad (Christmas tree). El arreglo de tuberías y válvulas en la cabeza del pozo que
controlan el flujo de aceite y gas y prevén reventones.

Barrena de perforación (Drill bit). La parte de una herramienta de perforación que corta la roca.

Barril (Barrel - bbl). Una medida estándar para el aceite y para los productos del aceite. Un barril =
35 galones imperiales, 42 galones US, ó 159 litros.

Barril de aceite equivalente (Barrel oil equivalent - boe). Un término frecuentemente usado para
comparar al gas con el aceite y proporcionar una medida común para diferentes calidades de gases.
E s  el número de barriles de aceite crudo estabilizado, que contienen aproximadamente la misma
3
cantidad de energía que el gas: por ejemplo, 5.8 trillones de pies  (de gas seco) equivalen
aproximadamente a un billón de boe.

Barriles por día (Barrels per day - bpd or b/d). En términos de producción, el número de barriles de
aceite que produce un pozo en un período de 24 horas, normalmente se toma una cifra promedio de
un período de tiempo largo. (En términos de refinación, el número de barriles recibidos o la
producción de una refinería durante un año, divididos por trescientos sesenta y cinco días menos el
tiempo muerto utilizado para mantenimiento).

Benceno (Benzene). El compuesto aromático más simple con un anillo de átomos de carbono y seis
átomos de hidrógeno; una de las materias primas más importantes para la industria química.

Beneficioso o perjudicial. Positivo o negativo.

Bifenilos policlorados (BPC). Hidrocarburos clorados. Estos compuestos están formados por un
sistema de anillos bencénicos, en los que un número variado de hidrógenos ha sido sustituido por
átomos de cloro. Los BPC son utilizados, cada vez en menor proporción, como aceites en los
transformadores de corriente eléctrica, debido a sus propiedades dieléctricas y a su capacidad de
disipar el calor. Estos compuestos son tóxicos, muy estables y por lo tanto persistentes en la

Capítulo 8, Página 4 de 21

ESTUDIO DE RIESGO
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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

naturaleza, siendo muy difícil su destrucción o degradación. Una de las pocas formas de eliminación
de estos compuestos es la incineración controlada en altas temperaturas.

Biodegradable (Biodegradable). Material que puede ser descompuesto o sujeto a putrefacción por
bacterias u otros agentes naturales.

Biodiversidad. Comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies, los ecosistemas
y los complejos ecológicos que forman parte de la biosfera.

Bítumen (Bitumen). Producto semi-sólido extremadamente pesado de la refinación del petróleo,
compuesto de hidrocarburos pesados, utilizado para construcción de caminos y para
impermeabilización de techos.

BMC o BN MC. Billón (109) metros cúbicos (mc), unidad de medida.

B P C  o BN PC. Billón (109) pies cúbicos (pc), unidad de medida.
BTX:  Abreviatura de los hidrocarburos aromáticos: benceno, tolueno y xileno.

Butano (Butane). Un hidrocarburo que consiste de cuatro átomos de carbono y diez átomos de
hidrógeno. Normalmente se encuentra en estado gaseoso pero se licúa fácilmente para transportarlo
y almacenarlo; se utiliza en gasolinas, y también para cocinar y para calentar. Véase también LPG.

Cabeza de pozo (Wellhead). Equipo de control instalado en la parte superior del pozo. Consiste de
salidas, válvulas, preventores, etc. Ver también Arboles de navidad.

Cambio de uso de suelo. Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos,
llevada a cabo por el hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación.

Campo de gas (Gasfield). Un campo o grupo de yacimientos de hidrocarburos que contienen gas
natural y cantidades insignificantes de aceite.

Campo de gas / condensado (Gas / condensate field). Un yacimiento que contiene gas natural y
aceite, con una mayor proporción de gas. El condensado aparece cuando el gas es extraído del pozo,
y su temperatura y presión cambian lo suficiente para que parte del mismo se convierta en petróleo
líquido.

Campo de gas seco (Dry gasfield). Un yacimiento que producirá gas seco/pobre y cantidades muy
pequeñas de condensado; típicamente menos de 10 barriles por millón de pies cúbicos.

Campo verde (Greenfield). A menudo usado para referirse a la planeación de instalaciones para
gas natural licuado, las cuales deben construirse desde cero; sin existir infraestructura.

Capacidad de ducto (Pipeline capacity). El volumen de aceite o gas que se requiere para mantener
el ducto lleno, o el volumen que se puede hacer pasar a través del ducto en un determinado período.

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Capacidad disponible (Ullage). Espacio no ocupado de un tanque. Se emplea como medida de
capacidad aún disponible.

Casquete de gas (Gas cap). En un campo que contiene gas y aceite, parte del gas se almacenará a
menudo en la parte superior del yacimiento en un depósito único conocido como casquete de gas.

Catalizador (Catalyst). Una substancia que ayuda o promueve una reacción química sin formar parte
del producto final. Hace que la reacción tenga lugar más rápidamente o a menor temperatura, y
permanece sin cambio al final de la reacción. En procesos industriales, sin embargo, el catalizador
debe ser cambiado periódicamente para mantener una producción económica.

Catalizador. Sustancia que ayuda o promueve una reacción química sin formar parte del producto
final. Permite que la reacción se lleve a cabo más rápido o a temperaturas menores y permanece sin
cambio al final de la reacción. En los procesos industriales, el catalizador gastado debe ser cambiado
periódicamente para mantener una producción eficiente.

Clorohidrocarburos pesados. Cadenas de hidrocarburos en los que un número variado de
hidrógenos han sido sustituidos por átomos de cloro. Los clorohidrocarburos pesados son aquellas
cadenas que contienen desde cuatro hasta seis átomos de cloro, siendo éstos últimos conocidos
como hexaclorados.

Componentes ambientales críticos. Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios:
fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de
flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como
aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.

Componentes ambientales relevantes. Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen
en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente
previstas.

Compuestos fotorreactivos. Compuestos que en presencia de luz reaccionan con los oxidantes
fotoquímicos. Estos compuestos son considerados como precursores en la formación de ozono.

Compuestos orgánicos totales no metálicos (COTNM). Compuestos orgánicos que resultan de la
combustión incompleta de los hidrocarburos y que no incluyen al metano.

Compuestos orgánicos volátiles (COV). Compuestos orgánicos que se evaporan a temperatura
ambiente, incluyendo varios hidrocarburos, compuestos oxigenados y compuestos con contenido de
azufre. Por convención, el metano se considera por separado. Los COV contribuyen a la formación de
ozono troposférico mediante una reacción fotoquímica con los óxidos de nitrógeno.

Compuestos orgánicos volátiles totales (COVT). Representan la suma de los COV y los COTNM,
mencionados anteriormente.

Contingencia ambiental. Situación de riesgo, derivada de actividades humanas o fenómenos
naturales, que puede poner en peligro la integridad de uno o varios ecosistemas.

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Corriente - abajo (Downstream). Aquellas actividades que tienen lugar entre la carga de aceite
crudo en la terminal de transportación y la utilización del aceite por el usuario final. Esto comprende la
transportación de aceite crudo a través del océano, el abastecimiento y la comercialización, la
refinación, la distribución y el mercadeo de los productos derivados del aceite. Ver también corriente
arriba (upstream).

Corriente arriba (Upstream). Las actividades relativas a la exploración, producción y entrega a una
terminal de exportación de petróleo crudo.

Crudo de activo (Equity crude). La proporción de aceite crudo a la cual una compañía productora
tiene derecho como resultado de su contribución financiera al proyecto.

Daño a los ecosistemas. E s  el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios
elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.

Daño ambiental. E s  el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto
ambiental adverso.

Daño grave al ecosistema. Es  aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales,
que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del
ecosistema.
Degradación. Cambio o modificación de las propiedades físicas y químicas de un elemento, por
efecto de un fenómeno o de un agente extraño. Proceso de descomposición de la materia, por
medios físicos, químicos o biológicos.

Derecho de vía. Bien del dominio público de la Federación, constituido por la franja de terreno de
anchura variable, que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección,
mantenimiento y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación o de una instalación
para el transporte de fluidos y de sus servicios auxiliares. Se incluyen en la presente definición los
derechos de vía de caminos, carreteras, ferrovías, líneas de transmisión telefónicas y eléctricas, así
como las de las tuberías de ductos para el transporte de agua, hidrocarburos, petrolíferos y
petroquímicos.

Desagregación (Unbundling). La separación de las funciones de transporte, almacenamiento y
comercialización de gas.

Desarrollo del pozo. Conjunto de actividades tendientes a restituir e incrementar la porosidad y
permeabilidad del filtro granular y la formación acuífera adyacente al pozo.

Desequilibrio ecológico grave. Alteración significativa de las condiciones ambientales, en las que
se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el
aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.

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Desequilibrio ecológico. La alteración de las relaciones de interdependencia entre los elementos
naturales que conforman el ambiente, que afecta negativamente la existencia, transformación y
desarrollo del hombre y demás seres vivos.

Desintegración (Cracking). El proceso de rompimiento de moléculas grandes de aceite en otras
más pequeñas. Cuando este proceso se alcanza por la aplicación de calor únicamente, se conoce
como desintegración térmica. Si se utiliza un catalizador se conoce como desintegración catalítica; si
se realiza en una atmósfera de hidrógeno se conoce como un proceso de hidrodesintegración.

Diablo (Pig). Artefacto empleado para limpiar un ducto o para separar dos líquidos transportados a lo
largo del ducto. Se le inserta en el ducto y es arrastrado por el flujo de aceite o gas. Un "diablo
inteligente" está adaptado con sensores que pueden detectar corrosión o defectos en el ducto.

Distribución (Distribution). Después que el gas ha sido procesado, es transportado a través de
gasoductos hasta centros de distribución local, para ser medido y entregado a los clientes.

Ducto (Pipeline). Tubería para el transporte de crudo o gas natural entre dos puntos, ya sea tierra
adentro o tierra afuera.

Ducto de transmisión (Transmision pipeline). Red de ductos que distribuye gas natural de una
estación terrestre, vía estaciones de compresión, a centros de almacenamiento o puntos de
distribución.
Duración. El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal.

Emergencia ecológica. Situación derivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al
afectar severamente a sus elementos, pone en peligro a uno o varios ecosistemas.

Emisión. La descarga directa o indirecta a la atmósfera de energía, o de sustancias o materiales en
cualesquiera de sus estados físicos.

Emisiones fugitivas. Emisiones que escapan supuestamente de un sistema.

Empacado de línea (Line pack). La habilidad para incrementar la cantidad de gas en una tubería
incrementando la presión arriba de la presión normal del sistema, pero permaneciendo dentro del
límite de seguridad. Se utiliza como un método de almacenamiento diurno o pico.

Emulsión (Emulsion). Mezcla en la cual un líquido es dispersado en otro en forma de gotitas muy
finas.

Especie. La unidad básica de clasificación taxonómica, formada por un conjunto de individuos que
presentan características morfológicas, etológicas y fisiológicas similares, que son capaces de
reproducirse entre sí y generar descendencia fértil, compartiendo requerimientos de hábitat
semejantes.

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Especie y subespecie amenazada. La especie que podría llegar a encontrarse en peligro de
extinción si siguen operando factores que ocasionen el deterioro o modificación del hábitat o que
disminuyan sus poblaciones. En el entendido de que especie amenazada es equivalente a especie
vulnerable.

Especie y subespecie en peligro de extinción. E s  una especie o subespecie cuyas áreas de
distribución o tamaño poblacional han sido disminuidas drásticamente, poniendo en riesgo su
viabilidad biológica en todo su rango de distribución por múltiples factores, tales como la destrucción
o modificación drástica de su hábitat, restricción severa de su distribución, sobreexplotación,
enfermedades, y depredación, entre otros.

Especie y subespecie endémica. Es  aquella especie o subespecie, cuya área de distribución
natural se encuentra circunscrita únicamente a la República Mexicana y aguas de jurisdicción federal.

Especie y subespecie rara. Aquella especie, cuya población es biológicamente viable, pero muy
escasa de manera natural, pudiendo estar restringida a un área de distribución reducida, o hábitats
muy específicos.

Especie y subespecie sujeta a protección especial. Aquélla sujeta a limitaciones o vedas en su
aprovechamiento por tener poblaciones reducidas o una distribución geográfica restringida, o para
propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de especies asociadas.

Especies con estatus. Las especies y subespecies de flora silvestre, catalogadas como en peligro
de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial en la Norma Oficial Mexicana NOM-
059-ECOL-2001.
Especies de difícil regeneración. Las especies vulnerables a la extinción biológica por la
especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción.

Esquisto de petróleo (Oil Shale). Roca sedimentaria compacta impregnada de materiales orgánicos
(principalmente querógeno) que rinde aceite al ser calentada.

Estación de compresión (Compressor station). Utilizada durante el transporte de gas. El gas
pierde presión al recorrer grandes distancias; para asegurar un flujo uniforme debe ser recomprimido
en estaciones localizadas cada 60 a 80 Km. a lo largo de la ruta.

Estación de recompresión (Booster station). Una plataforma sobre una sección de un gasoducto
submarino diseñada para incrementar el flujo de gas.

Esteres (Esters). Compuestos formados por la combinación de ácidos y alcoholes. Carga de
alimentación para la industria química.

Etano (Ethane). Un hidrocarburo que consiste de dos átomos de carbono y seis átomos de
hidrógeno. Normalmente este gas está presente en la mayor parte de los casos referentes al gas
natural.

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Etanol (Ethanol - ethyl alcohol). Un compuesto químico formado por fermentación o síntesis;
utilizado como una materia prima en un amplio rango de procesos industriales y químicos.

Etileno (Ethylene - ethene). Una olefina consistente de dos átomos de carbono y cuatro átomos de
hidrógeno; es un químico básico muy importante en las industrias química y de plásticos.

Explosivos primarios. Son materiales que presentan facilidad para que se les haga detonar ya sea
por calor, chispa, fuego o fricción, por lo que se utilizan como disparadores y en la mayoría de los
casos son poco estables.
Explosivos secundarios. Son materiales que requieren de un explosivo primario o agente de
detonación para que se inicien.

Fluido de perforación. Agua, agua con bentonita, aire, aire con espumantes, o lodos orgánicos,
empleados en las labores de perforación rotatoria de pozos, para remover el recorte del fondo, enfriar
y limpiar la barrena, mantener estables las paredes y reducir la fricción entre las paredes del pozo y la
herramienta de perforación.

Formas de toxicidad. Algunos agentes pueden tener una acción aguda, subaguda o crónica o todas
sucesivamente. La toxicidad aguda y subaguda dependerá fundamentalmente de la dosis y vía de
penetración. La crónica, también denominada a plazos más o menos largos, por absorción repetida,
es la forma más frecuente en el riesgo laboral o profesional. Cada día se le otorga mas importancia,
ya que está demostrado que dosis mínimas repetidas, actúan como verdaderos venenos.

Fraccionamiento (Fractionation). Nombre genérico del proceso de separación de una mezcla en
sus componentes o fracciones. Ver también: absorción, adsorción, destilación.

Fracciones ligeras (Light fractions). Las fracciones de bajo peso molecular y bajo punto de
ebullición que emergen de la parte superior de la columna de fraccionamiento durante la refinación
del aceite.

Fracciones pesadas (Heavy fractions). También conocidas como productos pesados, estos son los
aceites formados de moléculas grandes que emergen del fondo de una columna fraccionadora,
durante la refinación del aceite.

Fuentes fijas. Todo tipo de industria, máquinas con motores de combustión, terminales y bases de
autobuses y ferrocarriles, aeropuertos, clubes cinegéticos y polígonos de tiro; ferias, tianguis, circos y
otras semejantes.

Fuentes móviles. Aviones, helicópteros, ferrocarriles, tranvías, tractocamiones, autobuses integrales,
camiones, automóviles, motocicletas, embarcaciones, equipo y maquinaria con motores de
combustión y similares.

Gas amargo (Sour gas). Gas natural que contiene cantidades significativas de ácido sulfhídrico. El
gas amargo se trata usualmente con trietanolamina para remover los elementos indeseables.

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Gas asociado (Associated gas). Gas natural encontrado en asociación con aceite en un yacimiento,
ya sea disuelto en el aceite o como una capa arriba del aceite.

Gas Combustible (Fuel gas). Se refiere a combustibles gaseosos, capaces de ser distribuidos
mediante tubería, tales como gas natural, gas líquido de petróleo, gas de hulla y gas de refinería.

Gas de carbón (Coal gas). Gas elaborado mediante la destilación destructiva de carbón bituminoso.
Los principales componentes son metano (20 a 30%) e hidrógeno (alrededor de 50%).

Gas discontinuo (Interruptible gas). Gas disponible sujeto a acuerdos que permiten la terminación
o la interrupción de la entrega por los abastecedores, usualmente durante un número limitado de días
en un periodo especificado. Lo opuesto es "gas continuo".

Gas doméstico (Town gas). Gas enviado a consumidores desde una planta de gas. Puede
comprender gas manufacturado, así como gas natural para enriquecimiento.

Gas dulce (Sweet gas). Gas natural que contiene cantidades muy pequeñas de ácido sulfhídrico y
bióxido de carbono. El gas dulce reduce las emisiones de bióxido de azufre a la atmósfera.

Gas embotellado (Bottled gas). LPG almacenado en estado líquido a presión moderada en
contenedores de acero.

Gas en solución (Solution gas). Gas natural disuelto en el crudo dentro del yacimiento.

Gas húmedo (Wet gas).

a) Lo mismo que gas rico, es decir, gas que contiene hidrocarburos licuables a temperatura y
presión ambiente.
 b) Gas que contiene vapor de agua.

Gas inerte (Inert gas). Un gas químicamente inerte, resistente a reacciones químicas con otras
sustancias.

Gas licuado de petróleo (Liquefied Petroleum Gas - LPG). El LPG está compuesto de propano,
butano, o una mezcla de los dos, la cual puede ser total o parcialmente licuada bajo presión con
objeto de facilitar sutransporte y almacenamiento. El LPG puede utilizarse para cocinar, para
calefacción o como combustible automotriz.

Gasificación (Gasification). La producción de combustible gaseoso a partir de combustible sólido o
líquido.

Gasificación de aceite (Oil Gasification). La conversión del petróleo en gas para usarse como
combustible.

GEI SON. Vapor de agua, bióxido de carbono, metano, óxido nitroso.

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Gravedad API (API / gravity). La escala utilizada por el Instituto Americano del Petróleo para
expresar la gravedad específica de los aceites.

Gravedad específica (Specific Gravity). La relación de la densidad de una sustancia a determinada
temperatura con la densidad de agua a 4°C.

Hidrocarburo (Hydrocarbon). Cualquier compuesto o mezcla de compuestos, sólido, líquido o gas
que contiene carbono e hidrógeno (p. ej.: carbón, aceite crudo y gas natural).

Hidrocarburos aromáticos. Hidrocarburos con estructura cíclica que generalmente presentan un
olor característico y poseen buenas propiedades como solventes.

Hidrodesintegración (Hydrocracking). Ver Craqueo.

Hidrodesulfuración (Hydrodesulphurisation - HDS). Proceso para remover azufre de las
moléculas, utilizando hidrógeno bajo presión y un catalizador.

Hidrodesulfuración. Proceso para remover el azufre de moléculas.

Humedales costeros. Las zonas de transición entre aguas continentales y marinas cuyos límites los
constituyen el tipo de vegetación halófita-hidrófita con presencia permanente o estacional, en áreas
de inundación temporal o permanente sujetas o no a la influencia de mareas, tales como bahías,
playas,
estuarios, lagunas costeras, pantanos, marismas y embalses en general.

Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la
naturaleza.

Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los
impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el
pasado o que están ocurriendo en el presente.
Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de
mitigación.

Impacto ambiental significativo o relevante. Aquel que resulta de la acción del hombre o de la
naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud,
obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la
continuidad de los procesos naturales.

Impacto ambiental sinérgico. Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia
simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias
individuales contempladas aisladamente.

Importancia. Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se
considera lo siguiente:

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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se
verán afectados.

b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.

c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro.

d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de
regeneración o autorregulación del sistema.

e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y
proyectados.

Indice de viscosidad (Viscosity Index). Medida de la relación entre la temperatura y la viscosidad
de un aceite.

Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios
naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto.

Kilocaloría (Kilocalorie). Mil calorías. Unidad de calor que se usa en la industria química de proceso.

Kilowatt-hora (kWh). Unidad de medida en la industria eléctrica. Un kilowatt-hora es equivalente a
0.0949 metros cúbicos de gas.

Levantamiento sismológico (Seismic survey). Método para establecer la estructura detallada
subterránea de roca mediante la detección y medición de ondas acústicas reflejas de impacto sobre
los diferentes estratos de roca. Se le emplea para localizar estructuras potencialmente contenedores
de aceite o gas antes de perforar. El procesamiento de datos moderno permite la generación de
imágenes de tres dimensiones de estas estructuras subterráneas. Ver también: registro acústico,
pistola de aire, anticlinal, sinclinal.

Líquidos del gas natural NGL (Natural Gas Liquids). No existe definición precisa. Los líquidos del
gas natural son esencialmente los hidrocarburos que se pueden extraer en forma líquida del gas
natural tal como se produce. Típicamente, los componentes predominantes son etano, GLP y
pentanos, aunque habrá también algunos hidrocarburos pesados.

Lixiviado. Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción, arrastre o percolación y
que contiene, disueltos o en suspensión, componentes que se encuentran en los mismos residuos.

Lodo de perforación (Drilling mud). Una mezcla de arcillas, agua y productos químicos utilizada en
las operaciones de perforación para lubricar y enfriar la barrena, para elevar hasta la superficie el
material que va cortando la barrena, para evitar el colapso de las paredes del pozo y para mantener
bajo control el flujo ascendente del aceite o del gas. Es  circulado en forma continua hacia abajo por la
tubería de perforación y hacia arriba hasta la superficie por el espacio entre la tubería de perforación
y la pared del pozo.

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Lodos aceitosos. Desechos sólidos con contenido de hidrocarburos.

Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada
en términos cuantitativos.

Manglar: Vegetación arbórea de las regiones tropicales y subtropicales, con especies de plantas
halófitas localizadas principalmente en los humedales costeros. La vegetación es cerrada e intrincada
en que al fuste de troncos y ramas se añade una complicada columna de raíces aéreas y
respiratorias.

Maquinaria y equipo. E s  el conjunto de mecanismos y elementos combinados destinados a recibir
una forma de energía, para transformarla a una función determinada.

Material peligroso. Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que,
independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los
recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o
biológico-infecciosas.

Medidas de mitigación. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para atenuar el
impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la
perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.

Medidas de prevención. Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar
efectos previsibles de deterioro del ambiente.

Naturaleza del impacto. Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.

Nivel freático. Nivel superior de la zona saturada, en el cual el agua contenida en los poros se
encuentra sometida a la presión atmosférica.

Óxidos de azufre (SOx). Compuestos generados por los procesos de combustión de energéticos
que contengan azufre en su composición. Contribuyen al fenómeno de la lluvia ácida.

Óxidos de nitrógeno (NOx). Término genérico para los gases de óxido de nitrógeno. Compuestos
generados durante los procesos de combustión.
Ozono. Forma alotrópica del oxígeno muy reactiva, presente de manera natural en la atmósfera en
diversas cantidades. Entre los 15 y 40 Km. de altura sobre el nivel del mar constituye una capa
protectora (ozonósfera) contra las radiaciones ultravioleta que provienen del sol.

Partículas M10 y PM2.5. Son componentes de la contaminación atmosférica producidas, entre otros,
por la utilización de combustibles en vehículos o de industrias. Se clasifican según su diámetro en
micras (por ejemplo, PM10 = diámetro de 10 micras). Aquellas de menor diámetro suelen ser más
riesgosas para la salud humana, ya que pueden penetrar más profundamente en el sistema
respiratorio.

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Partículas sólidas o líquidas. Fragmentos de materiales que se emiten a la atmósfera en fase sólida
o líquida.

Partículas suspendidas totales (PST). Término utilizado para designar la materia particulada en el
aire.

Petróleo (Petroleum). Nombre genérico para hidrocarburos, incluyendo petróleo crudo, gas natural y
líquidos del gas natural. El nombre se deriva del Latín, oleum, presente en forma natural en rocas,
petra.

Petroquímico (Petrochemical). Producto químico derivado del petróleo o gas natural (p. ej. :
benceno, etileno).

Plataforma (Platform). Estructura fija o flotante, costa afuera, desde la cual se perforan pozos. Las
plataformas de perforación pueden convertirse en plataformas de producción una vez que los pozos
produzcan.

Plataforma continental (Continental shelf). La orilla de un continente que yace en mares poco
profundos (menos de 200 metros de profundidad).

Polietileno (Polyethylene). Polímero formado por la unión de moléculas de etileno; uno de los
plásticos más importantes.

Polímero (Polymer). Compuesto complejo, en el cual moléculas individuales (monómeros) se unen
químicamente en cadenas largas (p. ej. : plásticos).

Polipropileno (Polypropylene). Polímero formado uniendo moléculas de propileno. Ver también:
olefinas.

Pozo (Well). Agujero perforado en la roca desde la superficie de un yacimiento a efecto de explorar o
para extraer aceite o gas.

Pozo de aforo (Appraisal well). Un pozo que se perfora como parte de un programa para determinar
el tamaño y la producción de un campo de aceite o de gas.

Pozo de exploración o de prueba (Wildcat well). Pozo exploratorio perforado sin conocimiento
detallado de la estructura rocosa subyacente.
Pozo de gas (Gas well). Un agujero hecho en la tierra con el objetivo de extraer gas natural y llevarlo
hasta la superficie.

Pozo desviado (Deviation well). Un pozo perforado en ángulo con la vertical (perforación desviada),
para cubrir el área máxima de un yacimiento de aceite o de gas, o para librar el equipo abandonado
en el agujero original.

Capítulo 8, Página 15 de 21

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Pozo seco (dry hole). Un pozo que no tuvo éxito, perforado sin haber encontrado cantidades
comerciales de aceite o de gas.

ppm (PPM). Partes por millón.

Propano (Propane C3 H8 - C3). Hidrocarburo que se encuentra en pequeñas cantidades en el gas
natural, consistente de tres átomos de carbono y ocho de hidrógeno; gaseoso en condiciones
normales. Se le emplea como combustible automotriz, para cocinar y para calefacción. A presión
atmosférica el propano se licúa a -42°C. Ver también: LPG.

Propileno (Propylene - propene). Olefina consistente de una cadena corta de tres átomos de
carbono y seis de hidrógeno; producto químico básico muy importante para las industrias química y
de plásticos.

Protección catódica (Cathodic protection). Un método empleado para minimizar la corrosión
electroquímica de estructuras tales como; las plataformas de perforación, tuberías y tanques de
almacenamiento.

Punto de escurrimiento (Pour point). Temperatura abajo de la cual un aceite tiende a solidificarse y
a no fluir libremente.

Punto de toma (Offtake). El punto en un sistema de distribución donde el gas es derivado en tubería
de suministro a un consumidor mayor.

Quemador de campo (Flaring). El quemado controlado y seguro del gas que no está siendo
utilizado por razones comerciales o técnicas.

Químicos básicos (Base chemicals). Compuestos básicos para la industria química, los cuales son
convertidos a otros productos químicos (ejemplo: aromáticos y olefinas que son convertidos en
polímeros).

Recuperación mejorada EOR (Enhanced Oil Recovery). La recuperación de aceite de un
yacimiento utilizando otros medios aparte de la presión natural del yacimiento. Esto puede ser
incrementando la presión (recuperación secundaria), o por calentamiento, o incrementando el tamaño
de los poros en el yacimiento (recuperación terciaria). Ver también: acidificación.

Recuperación primaria (Primary recovery). La recuperación de aceite y gas de un yacimiento
empleando sólo la presión natural del yacimiento para forzar la salida del aceite o gas. Ver también:
recuperación secundaria y terciaria.
Recuperación secundaria (Secondary recovery). La recuperación secundaria de hidrocarburos de
un yacimiento incrementando la presión del yacimiento mediante la inyección de gas o agua en la
roca del yacimiento.

Recuperación terciaria (Tertiary recovery). Recuperación de hidrocarburos de un yacimiento por
encima de lo que se puede recuperar por medio de recuperación primaria o secundaria. Normalmente

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implica un método sofisticado, tal como, el calentamiento del yacimiento o el ensanchamiento de los
poros empleando productos químicos. Ver: acidificación.

Red de gas (Gas grid). Término usado para la red de transmisión de gas y de tuberías de
distribución en una región o país, a través de las cuales se transporta el gas hasta los usuarios
industriales, comerciales y domésticos.

Refinería (Refinery). Complejo de instalaciones en el que el petróleo crudo se separa en fracciones
ligeras y pesadas, las cuales se convierten en productos aprovechable o insumos.
Refinería con esquema Hydroskimming (Hydroskimming refinery). Una refinería con una
configuración que incluye solamente destilación, reformación y algún hidrotratamiento.

Región ecológica. La unidad del territorio nacional que comparte características ecológicas
comunes.

Registro acústico (Acoustic log). Un registro del tiempo que toma una onda acústica (sonido) para
viajar cierta distancia a través de formaciones geológicas. También es llamado registro sónico.

Relación gas / condensado (Gas / condensate ratio).

a) Para un yacimiento de gas / condensado, ésta es la relación del condensado al gas. En
cuanto al aceite, la relación puede medirse en pies cúbicos estándar/barril. Alternativamente
se utiliza la inversa y las unidades típicas son barriles/millón de pies cúbicos estándar.

b) Para campos de gas  seco  solo se  usa  la inversa normalmente. Las  unidades  típicas  son otra

vez barriles/millón de pies cúbicos estándar, pero puede usarse gramos/metro cúbico.

Relación reservas a producción (Reserves-to-production ratio). Para un determinado pozo,
campo o país. El período durante el cual alcanzan las reservas si la producción se mantiene a su
ritmo actual y bajo el actual nivel de tecnología.

Relleno sanitario. Sitio para el confinamiento controlado de residuos sólidos municipales.

Reservas (Reserves). Ver: reservas probadas, reservas probables, reservas posibles y reservas
recuperables.

Reservas posibles (Posible reserves). Estimado de reservas de aceite o gas en base a datos
geológicos o de ingeniería, de áreas no perforadas o no probadas.

Reservas probables (Probable reserves). Estimado de las reservas de aceite y/o gas en base a
estructuras penetradas, pero requiriendo confirmación más avanzada para podérseles clasificar como
reservas probadas.

Reservas probadas (Proven reserves). La cantidad de aceite y gas que se estima recuperable de
campos conocidos, bajo condiciones económicas y operativas existentes.

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Reservas recuperables (Recoverable reserves). La proporción de hidrocarburos que se puede
recuperar de un yacimiento empleando técnicas existentes.

Residuo. Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación,
producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en
el proceso que lo generó.

Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de
obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno, debido al
funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de
autodepuración del medio.

Sarta de perforación (Drill string). Tuberías de acero de aproximadamente 10 metros de largo que
se unen para formar un tubo desde la barrena de perforación hasta la plataforma de perforación. El
conjunto se gira para llevar a cabo la operación de perforación y también sirve de conducto para el
lodo de perforación.

Sistema ambiental. E s  la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el
subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende
establecer el proyecto.

Sistema de recolección de gas (Gas gathering system). Un punto central de colección del gas de
los campos costa afuera con tuberías provenientes de un número de campos, cuyos propietarios son
a menudo distintas compañías. De ahí el gas es transportado a un sistema central de procesamiento,
en tierra.

Sumación de efectos. Vinculado a la teoría de los efectos cancerígenos, se comprobó que habría
sumación de efectos tóxicos irreversibles, por mínima que sea la dosis.

Sustancias tóxicas. Son aquéllas en estado sólido, líquido o gaseoso pueden causar trastornos
estructurales o funcionales que provocan daños a la salud o la muerte si son absorbidas, aun en
cantidades relativamente pequeñas por el trabajador.

Tanque. Estructura cerrada o abierta, que se utiliza en los diferentes procesos de los Sistemas de
Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento, destinada a contener agua a la presión atmosférica.

Terminal (Terminal). Instalación marítima que recibe y almacena petróleo crudo y productos de
producción costa afuera vía ductos y/o buques tanque.

Trampa (Trap). Estructura geológica en la cual se acumulan hidrocarburos para formar un campo de
aceite o gas. Ver también: Trampa estructural.

Trampa de líquido (Slug catcher). Planta instalada en un sistema de gasoductos para atrapar
líquidos.

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DESVIACIÓN DE POLIDUCTOS 8” Y 12” D.N. TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO AZCAPOTZALCO-
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

Trampa estratigráfica (Stratigraphic trap). Trampa de hidrocarburos formada durante la
sedimentación y en la cual los hidrocarburos fueron encapsulados como resultado del cambio de roca
de porosa a no porosa, en lugar del plegamiento o falla de los estratos de roca.

Trampa estructural (Structural trap). Trampa de hidrocarburos formada por la distorsión de estratos
de roca por movimientos de la corteza terrestre.

Transmisión (Transmission). El transporte de grandes cantidades de gas a altas presiones,
frecuentemente a través de sistemas nacionales o regionales de transmisión. Para los últimos, el gas
se transfiere a centros locales de distribución a los consumidores a presiones más bajas.

Transportación común (Common carriage).

1) El transporte de gas a través de un sistema de tuberías para un tercero.

2) La  obligación  de  una  compañía  de  transmisión  o  de  distribución  para  entregar  gas  a  clientes
sobre la base de prorrateo, sin discriminación entre clientes existentes y nuevos.

Transportador combinado (Combined carrier). Barco que puede transportar carga de aceite o
carga seca.

Transportador muy grande de crudo (VLCC Very large crude carrier). Buque tanque de gran
tamaño, arriba de 200,000 toneladas métricas de peso muerto que se emplea para el transporte de
petróleo crudo.

Transportador ultra grande de crudo (ULCC Ultra-large crude carrier). Buque tanque
extremadamente grande, arriba de 300,000 toneladas de peso muerto, que se emplea para
transportar petróleo crudo.

Unidad flotante de almacenamiento (Floating Storage Unit). Un depósito grande en el cual se
almacena el aceite proveniente de una plataforma de producción costa afuera, antes de ser
transferido a un buque tanque. Ver también: Boya individual anclada (SBM-Single Buoy Mooring).

Urgencia de aplicación de medidas de mitigación. Rapidez e importancia de las medidas
correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o
la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones
críticas.

Uso agrícola. La utilización de agua nacional destinada a la actividad de siembra, cultivo y cosecha
de productos agrícolas, y su preparación para la primera enajenación, siempre que los productos no
hayan sido objeto de transformación industrial.

Uso agroindustrial. La utilización de agua nacional para la actividad de transformación industrial de
los productos agrícolas y pecuarios.
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ESTUDIO DE RIESGO
MODALIDAD DUCTOS TERRESTRES
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Uso doméstico. Utilización del agua nacional destinada al uso particular de las personas y del hogar,
riego de sus jardines y de sus árboles de ornato, incluyendo el abrevadero de sus animales
domésticos que no constituya una actividad lucrativa.

Uso industrial. La utilización de agua nacional en fábricas o empresas que realicen la extracción,
conservación o transformación de materias primas o minerales, el acabado de productos o la
elaboración de satisfactores, así como la que se utiliza en parques industriales, en calderas, en
dispositivos para enfriamiento, lavado, baños y otros servicios dentro de la empresa, las salmueras
que se utilizan para la extracción de cualquier tipo de substancias y el agua aún en estado de vapor,
que sea usada para la generación de energía eléctrica o para cualquier otro uso o aprovechamiento
de transformación.

Uso pecuario. La utilización de agua nacional para la actividad consistente en la cría y engorda de
ganado, aves de corral y animales, y su preparación para la primera enajenación, siempre que no
comprendan la transformación industrial.

Uso público urbano. La utilización de agua nacional para centros de población o asentamientos
humanos, a través de la red municipal.

Usos múltiples. La utilización de agua nacional aprovechada en más de uno de los usos definidos en
párrafos anteriores, salvo el uso para conservación ecológica, el cual está implícito en todos los
aprovechamientos.

Valoración de un campo (Field appraisal). El proceso de cuantificación de los niveles de reservas y
de potencial de producción de un nuevo yacimiento de petróleo descubierto, usualmente mediante
perforación de un pozo de delimitación.

VIII.3. Bibliografía.

1.- Plan de Desarrollo del Distrito Federal 2007-2012.

2.- Plan Estratégico de Desarrollo Integral del Distrito Federal 2000-2025.

3.- Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.

4.- Reglamento de Ecología y de Gestión Ambiental.

5.- Sistema Nacional de Áreas Naturales protegida para la conservación ecológica de los recursos
naturales.

6.- Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Tabulados Básicos. Distrito Federal. XII
Censo General de Población y Vivienda 2000.

7.- Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática. Distrito Federal. Resultados Definitivos.
Tabulados Básicos. XI Censo General de Población y Vivienda 1990.
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TERMINAL DE ALMACENAMIENTO Y REPARTO BARRANCA DEL MUERTO (SATELITE SUR).

8.-  http://df.inegi.gob.mx/territorio/espanol/info_geo.html

9.-  www.smms.org.mx , Sociedad Mexicana de Mecánica de Suelos.

10.- Flores Villela, Oscar y Gerez Patricia. Biodiversidad y conservación en México: Vertebrados,
vegetación y uso de suelo. México 1994.

11.- Tarjetas de Viento. Distrito Federal. Instituto Nacional de Meteorología.

12.- http://sat.semarnat.gob.mx/dgoeia/ord_ecol/orlm/ftecreg/df.html

13.-  http://edafologia.ugr.es/carto/tema02/faowrbcl.htm. Base de Referencia para los Suelos del
Mundo. FAO/UNESCO, 1998.Wolrd Reference Base for Soil Resources.

14.-  http://www.e-local.gob.mx/enciclo/df/index.html. Enciclopedia de los Municipios de México.

15.- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. SEMARNAT. Reporte 2000. Indicadores
para la evaluación del desempeño ambiental.

16.- Rao V. Kolluru, Dr. P.H. Manual de Evaluación y Administración de Riesgos. Mc Graw Hill.
México 2001.

17.- Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-
2001. Protección Ambiental – Especies Nativas de México de flora y fauna silvestre – Categorías de
Riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – Lista de especies en riesgo.

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