Introducción al análisis oferta -
demanda en el transporte
Instituto Mexicano del
Transporte
2004
Conceptos básicos
l La ciencia económica
l Microeconomía vs. Macroeconomía
l El mercado
l La demanda y la oferta
La demanda de transporte
l La función de demanda lineal
Q ( p ) = a − bp
Q = Cantidad demandada
p = Precio de mercado
a y b = Parámetros a estimar
La demanda de transporte
Precio, P
Curva de demanda
α/β
B
PB
A
PA
qB qA α Cantidad, q
La oferta de transporte
l La función de oferta lineal
O ( p ) = c + dp
O = Cantidad ofrecida
P = Precio de mercado
c y d = Parámetros a estimar
La oferta de transporte
Precio, P
Curva de oferta
B
PB
A
PA
qB qA Volumen, q
Equilibrio de mercado
Precio, P
Curva de oferta
D1 O1
P1
E
PE
O2 D2 Curva de Demanda
P2
qE Volumen, q
Unidades de medición de la oferta y
demanda de transporte
l Viaje
l Pasajeros
l Pasajeros – kilómetro (pax – Km)
l Pasajeros – kilómetro por unidad de tiempo
(pax – Km/tiempo)
l Vehículos
l Carga
Análisis de la demanda de transporte
l Factores que determinan la demanda de transporte
Ø Características físicas
Ø El precio
Ø Costos de transporte
Ø Los precios relativos de los diferentes modos de transporte
Ø El nivel de ingreso del usuario
Ø Velocidad del servicio
Ø Calidad del servicio
Análisis de la demanda de transporte
l La importancia del valor del tiempo
l Variación de la demanda
Pax.
Pax.
Pax.
Día deHora del día
la semana
L 7
M M J10 V S17 D 22
Patrones de demanda no
influenciados por los operadores
l Demanda en periodos de máxima afluencia
l Cambios de hábitos sociales
l Cambios en el comportamiento del competidor
l Cambios en la distribución de la población
l Por lo que el operador sólo puede influenciar la
demanda a través de:
Ø Políticas de precios
Ø Mejoras en la calidad del servico
El problema de la concentración de
la demanda
l El producto de transporte no puede ser
almacenado
l Puede existir una sobreoferta en los valles de
demanda
l Sobrecostos debido a los periodos de máxima
demanda
l Indivisibilidad de la oferta
Elasticidad de la demanda
l Este concepto intenta medir el grado de
respuesta de la demanda ante un cambio en
los factores determinantes de la demanda
l Principales usos:
– Analíticos
– Prognosis
Elasticidad de la demanda
l Tipos de elasticidad:
– Elasticidad directa o propia
– Elasticidad cruzada
La medición de la elasticidad
precio de la demanda
l Elasticidad precio de la demanda
∈ px =
cambio proporcional en la cantidad demandada
cambio proporcional en el precio
l Matemáticamente esto se puede expresar como
⎛ Δ q ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
∈ px =
⎝ q ⎠ = Δ q • p
⎛ Δ p ⎞ Δ p q
⎜⎜ ⎟⎟
cuando Δp→0 ∈ ⎛ ∂q ⎞ p
p x = ⎜⎜ ⎟⎟
⎝ ∂p ⎠ q
⎝ p ⎠
La medición de la elasticidad
precio de la demanda
l La elasticidad precio de la demanda también se
pude expresar de forma más práctica como:
⎛ Δ q ⎞
⎜⎜ ⎟⎟ • 100
∈ px =
⎝ q ⎠
⎛ Δ p ⎞
⎜⎜ ⎟⎟ • 100
⎝ p ⎠
l Para calcular la elasticidad a partir de la función de
demanda
∈ px = ∂q / q
∂p x / p x
= ∂Ln( q )
∂Ln( px )
La medición de la elasticidad
precio de la demanda
l Para calcular elasticidades a lo largo de un
segmento de la curva de demanda
Ø Elasticidad arco convexa
∈ arc
Log (q)
= ΔΔLog ( p)
= Log(q ) − Log(q )
2
Log ( p ) − Log ( p )
2
1
Ø Elasticidad arco convexa
∈ arc = ((qq 2
2
− q1 )( p2 + p1 )
+ q1 )( p2 − p1 )
Interprestación de la elasticidad
precio
Precio Perfectamente elástica (= ∞)
p
Región
α/β elástica (>1)
Punto de Elasticidad Unitaria (=
1)
Región
inelástica (<1)
Perfectamente inelástica
(= 0)
α/2 Volumen
Características de la elasticidad
precio en el transporte
l La demanda por transporte masivo es
altamente inelástica
– Corto plazo (entre –0.1 y –0.4)
– Largo plazo ( mayor a –0.5)
l Elasticidad en PMD versus elasticidad fuera de
PMD
Un caso especial de la elasticidad
precio de la demanda
l La función CES (Constant Elasticity of
Substitution)
q = ap −α
∈ px = ∂q / q
∂px / px
= ∂q px
•
∂px q
∈ px = ∂(ap −∝ ) p
∂( p)
•
q
∈ px = − ∝ ap ( −1−∝ ) p
• −∝
ap
=−∝
Elasticidad precio cruzada de la
demanda
l Elasticidad precio cruzada
∈ p xy =
cambio porcentual en la cantidad demandada de nuestro servicio
cambio porcentual en el precio del servicio de la competenci a
l Matemáticamente esto se puede expresar como:
⎛ ∂ q x ⎞
⎜⎜ ⎟⎟
∈ p xy = ⎝ x
q
⎛ ∂ p y
⎠ = ∂ q x • p y
⎞ ∂p y qx
⎜ ⎟
⎜ p ⎟
⎝ y ⎠
Elasticidad ingreso de la demanda
l Cambios en las cantidades demandadas ante cambios
en el ingreso de los consumidores
l Expresión matemática
∈ m =
∂q m
•
∂m q
l Dependiendo de la elasticidad ingreso, tres tipos de
bienes:
Ø Bien superior (∈>1)
Ø Bien normal (∈1 ≤ 0)
Ø Bien inferior (∈< 0)
Elasticidad servicio de la demanda
l Es una medida del efecto de los estándares de servicio
sobre la demanda de un servicio
l Las siguientes variables pueden medir la elasticidad
servicio en la demanda de transporte:
– Tiempo de viaje
– Fecuencia de paso
– Recorrido a pie
– Número de transbordos necesarios
– Número de días operados a la semana
– Tiempo de operación en el día, etc.
Ejemplo
Elasticidades calculadas para los usuarios de transporte público y
privado en el área meetropolitana de Barcelona
Demanda de Transporte Público
Elasticidad precio -0.15
Elasticidad tiempo de viaje -0.35
Elasticidad tiempo de espera en la parada -0.25
Elasticidad tiempo de espera para al transbordo -0.69
Elasticidad tiempo a pie -0.08
Eslasticidades cruzadas
Precio Tr. privado 0.23
Tiempo de viaje Tr. privado 0.16
Demanda de Transporte Privado
Elasticidad precio -0.11
Elasticidad tiempo de viaje -0.08
Elasticidades cruzadas
Precio Tr. público 0.07
Tiempo de viaje Tr. público 0.18
Fuente: Matas, A. (1991) "La demanda de transporte urbano: Un análisis de las
elasticidades y valoraciones del tiempo". Investigaciones Económicas, Vol 15, No. 2.
La elasticidad precio y el ingreso
del operador de transporte
l La relación entre la elasticidad precio de la
demanda y el ingreso será la siguiente:
– Si ⏐∈I ⏐>1 entonces la tarifa y el ingreso total
estarán inversamente relacionados
– Si ⏐∈I ⏐<1 entonces la tarifa y el ingreso total
estarán positivamente relacionados
– Si ⏐∈I ⏐=1 el ingreso total permanecerá constante
ante cualquier cambio en la tarifa
Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad
l Definición de las variables
– Q= cantidad de viajes demandados
– P= tarifa
– T= tiempo generalizado de viaje
(el usuario valora el tiempo de caminar y de espera
en dos veces el tiempo a bordo del vehículo)
– ∈p= elasticidad precio
– ∈t = elasticidad del tiempo de viaje
– a, b, c, y d = parámetros a estimar
Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad
l Modelo de elasticidad constante (Cobb – Douglas)
b c
Q = aP T
LogQ = log a + b log P + c log T
∈p = b y ∈t = c
Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad
l Modelo de elasticidad variable
Ø Exponencial o semi - logarítmico
Q = a e (bP + cT) LogQ = log a + bP + cT
∈p = bP y ∈t = cT
Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad
l Modelo de elasticidad variable
Ø Modelo del costo generalizado de viaje
d
Q = aG
Donde: G = P + T (valor del tiempo)
∈G = d, ∈P = d (P/G) y ∈T =d(T/G)
Modelos de la demanda y cálculo
de su elasticidad
l Modelo de elasticidad variable
Ø Modelo lineal
Q = a + bP + cT
∈p = b (P/Q) y ∈t = c (T/Q)
Casos de aplicación
l Servicio de autobuses
– (Véase Smith and McIntosh, TRRL SR 37, 1973)
QD = aP b M c e (− dT + ΣfDV )
Ø Donde:
- Q= cantidad de viajes demandados
- P= tarifa
- M = vehículos-kilómetro
- T = tendencia del tiempo
- DV = variable “dummy” estacional
- a, b, c, d, f = parámetros a ser estimados
Casos de aplicación
l Servicio ferroviario (Modelo Moira)
Q 2 = Q1 I E I P I T
EP E
⎛ ⎡ PIB ⎤ ⎞ ⎡ P ⎤ ⎡T ⎤
T
I ⎜ n
= (1 + i ) ⎢ 2
⎥ ⎟ I = ⎢ 2 ⎥ I = ⎢ 2 ⎥
E ⎜
⎝ ⎢⎣ PIB 1
⎥⎦ ⎟⎠ P
⎢⎣ P 1 ⎥⎦ T
⎢⎣ T 1 ⎥⎦
Ø Donde:
- I = tendencia en el tiempo
- n = años entre el año base (1) y el año de pronóstico (2)
- PIB = Producto Interno Bruto
- T = tiempo a bordo del vehículo + penalidad por el intervalo del
servicio + penalidad por transbordo
Excedente del consumidor
M Curva de demanda"
PMAX
Excedente del
consumidor!
E Curva de oferta"
PE
0 Cantidad
QE
Demanda latente
Cambios en el excedente del
consumidor
A
P1
B
D
Pe = CU
C E
Q1 Q
Cambios en el excedente del
consumidor
S1 Curva de oferta
M antes del carril adicional
S2 Curva de oferta
E1 después del carril adicional
P1
E2
P2
Curva de demanda
0 Cantidad
Q1 Q2
Aplicaciones importantes del
excedente del consumidor
l Aplicaciones de esta teoría en el campo del
transporte
– La determinación de tarifas diferenciadas para cada
usuario
– La determinación de un impuesto a la circulación de
acuerdo a las valoraciones individuales
– El cálculo del beneficio social de un proyecto
– Bases teóricas para la medición de las preferencias
declaradas de los usuarios
Análisis preliminar de la oferta de
transporte
l El origen de la oferta
– El gobierno
– Empresas privadas
– Individuos
l Diferencias modales
– Flexibilidad vs. Especialización
l El exceso de la oferta de transporte
– La indivisibilidad de la oferta
– Incentivar el crecimiento o el desarrollo regional
– Bajo condiciones de fuerte competencia
Elasticidad precio de la oferta
l Definición de la elasticidad de la oferta
∈ px =
cambio proporcional en la cantidad ofrecida
cambio proporcional en el precio
l Factores que determinan la elasticidad de la oferta
- Facilidad de entrada al mercado
- Flexibilidad de las instalaciones de transporte
- Vinculación de la oferta a otros productos
- Complejidad de la transportación del producto
- Tipo de demanda que se enfrenta
Características de la oferta de
transporte
l El costo de producción depende de dos factores:
– La relación técnica entre los insumos y la cantidad de servicio
producido
– La relación económica entres los insumos y sus precios
l Las compañías de transporte como empresas multiproducto
l El atractivo de los servicios de transporte público
– Facilidad de localización
– Conectividad con la red de transporte público
– Estructura de la tarifa
