Cómo funciona un coche convertido a
gas
Mecánicamente no hay que hacer cambios de importancia, ya que un sistema de
inyección de gas consta de depósito, canalizaciones, componentes electrónicos y
sistema de inyección. En los motores de gasolina la conversión es mucho más sencilla,
especialmente en modelos de inyección indirecta.
El gas se canaliza del depósito a los inyectores, con o sin bomba. La centralita
encargada del sistema de gas calcula cuánto gas ha de inyectar y cuándo, basándose en
las órdenes de la centralita existente de gasolina. La inyección normal de gasolina se
reduce o se detiene por completo.
En los modelos de inyección indirecta, el gas se inyecta en las cámaras de combustión
a través del colector de admisión, donde se mezcla con el aire. Esa inyección puede
hacerse tanto en fase gaseosa como líquida. La mayoría de los sistemas del mercado
son de inyección en fase gaseosa.
El butano y el propano que componen el GLP van comprimidos en el depósito, en
estado líquido. En los sistemas de inyección gaseosa se realiza una vaporización previa,
que supone una leve pérdida de potencia. En cambio, los sistemas de inyección líquida
sueltan el GLP tal cual, evitando esa pérdida.
Sistema Vialle LPi (inyección líquida de GLP)
Si hablamos de motores de inyección directa, lo ideal es aprovechar los inyectores
existentes para canalizar el gas. Estos sistemas son más sofisticados y los ofrecen menos
fabricantes. El mejor rendimiento se alcanza con inyección líquida.
A partir de aquí, todo es como siempre, el motor realiza sus cuatro tiempos y los gases
quemados salen por el escape. La gran diferencia es la toxicidad de los mismos, ya que
con GLP se genera menos contaminación, por la simple razón de tener menos
impurezas.
En los motores Diesel, el GLP no se puede utilizar por completo, se usa como un
aditivo para mejorar la combustión del gasóleo. En los motores de gasolina el GLP se
puede usar en el 100% de la mezcla, ya que cuentan con bujías, y los motores Diesel no
tienen.
Tanto en los modelos con GLP de serie, como en los adaptados, dispondremos de un
indicador que muestra el nivel de combustible restante. Cuando el nivel de GLP sea
muy bajo, automáticamente pasaremos a consumir gasolina, y lo más seguro es que no
podamos percibir la diferencia.
Medidor de nivel de combustible (GLP)
Cuantos más kilómetros hagamos a gas, y no a gasolina, más dinero ahorraremos.
Si el motor consume gas, en vez de gasolina, el motor tiene un poco más de fuerza en
bajo régimen (más par), y el sonido de escape puede cambiar un poco. Eso en el caso de
tener la inyección bien ajustada, si no, notaremos pequeños tirones, o altibajos en
entrega de potencia, o un consumo más alto de lo normal.
Hay un consumo muy bajo de gasolina, aunque circulemos con GLP. Siempre se
consume un poco en los arranques, hasta el que el motor alcanza algo de temperatura, y
en algunas situaciones de alta carga de acelerador. Estamos hablando de cantidades de
0,2 a 2 l/100 km.
En motores Diesel notaríamos un descenso del consumo de gasóleo, y el GLP duraría
más que en un coche de gasolina transformado, ya que se usa como un aditivo. ¿Por
qué? Normalmente no todo el gasóleo se quema, pero usando GLP, se quema
prácticamente todo, por lo que hace falta introducir menos cantidad para lograr la
misma potencia.
Por último, algunos instaladores colocan un sistema de lubricación forzada mediante
aditivo o inyecciones de gasolina, para evitar temperaturas muy altas de combustión
(inherentes al gas) y así no producir averías a largo plazo. Por ejemplo, está el sistema
Flashlube.
Depósito tórico de un Opel Meriva a GLP
El único mantenimiento que requiere el sistema es una inspección periódica del depósito
de gas, la canalización hasta los inyectores, y un filtro de combustible. El resto del
mantenimiento se ha de realizar con normalidad. Algunos usuarios notan una mayor
vida útil del aceite y las bujías usando gas.
En el caso de los vehículos transformados de fábrica, cuentan con válvulas y asientos de
válvulas reforzados para trabajar mejor con gas a largo plazo. Esos modelos no
necesitan sistemas de lubricación forzada. El mantenimiento programado es el mismo
que el de su equivalente de gasolina.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN POR GAS GLP (GAS
LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS
El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS (gas licuado del petróleo) o autogas es una
mezcla de hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo licuarse por
incremento de la presión o por descenso de la temperatura. Los principales componentes del GAS GLP
(GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS son el propano, propeno, butano e isómeros del butano.
El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS de automoción es un carburante que
cumple la norma EN 589.
El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS se almacena en una cavidad, denominado
depósito, que se encuentra ubicado bajo el compartimento de carga del vehículo, o bien, en el hueco
reservado para la rueda de repuesto (debiendo dotar al vehículo de un Kit antipinchazos en sustitución de
la rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente carga del depósito, se ha previsto una boca de
llenado para Gas GLP (gas licuado del petróleo) o Autogas, la cual se encuentra ubicada en el lateral del
vehículo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubería hacia el depósito. Éste, a su
vez, dispone de una válvula de llenado con corte automático al 80% de su capacidad teórica (de agua).
Conectado a la válvula de llenado al 80% se instala una unidad de llenado a distancia, que permite
rellenar el depósito con el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS desde el exterior y
que incorpora una válvula que evita el retroceso de flujo. Existe un indicador, que permite visualizar el
nivel del líquido existente en el depósito, tanto en un reloj ubicado en el depósito, como en un indicador
incluido en el conmutador de cambio de combustible.
El depósito tiene una válvula de seguridad con apertura por exceso de presión y tarada a la presión que
marca la reglamentación.
El depósito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS también incluye una válvula de
servicio o de alimentación al motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas
hacia el motor. Este dispositivo asegura que en caso improbable de rotura de la tubería de conducción de
gas, se interrumpa automáticamente la salida de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS del depósito. La apertura de esta válvula es eléctrica y se acciona mediante el conmutador
que selecciona el combustible. Dicha válvula se cierra automáticamente cuando el motor no gire
(cualquiera que sea la posición del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras el motor
siga sin girar.
Por medio de la tubería de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó
AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el reductor de presión MG-01 E, que
reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a la que trabajan los inyectores de gas.
El calor necesario para la gasificación del GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS en
estado líquido se consigue haciendo circular el agua del circuito de refrigeración del motor a través de una
cámara diseñada a tal efecto en el reductor-evaporador.
Fijada al reductor de presión directamente se instala una electroválvula de corte de gas, accionada a
distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentación de GAS GLP (GAS LICUADO DEL
PETRÓLEO) Ó AUTOGAS al motor se corta:
Cuando el encendido se interrumpe.
Cuando el motor se para.
Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
Cuando disminuye la presión del gas.
La centralita o unidad de mando electrónica AEB tiene la misión de mantener la relación estequiométrica
aire / gas constante durante el funcionamiento del motor alimentado por el GAS GLP (GAS LICUADO
DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS .
Una vez calculado el tiempo de inyección, la centralita envía una señal eléctrica de una duración
determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen pasar el gas al motor.
Para efectuar sus cálculos de duración de la inyección de gas, la centralita recibe las señales
provenientes de:
La unidad de mando electrónica original del motor para funcionamiento en modo gasolina.
Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina.
Presión en el reductor de presión de gas.
Sensor de presión absoluto existente en el colector de admisión (MAP).
Sensor de temperatura de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS (ubicado
en el Distribuidor).
La sonda o sondas lambda instaladas de fábrica en el sistema de escape de vehículo.
De acuerdo con estos parámetros la centralita electrónica AEB envía una señal de regulación del paso de
gas hacia el motor a los inyectores AEB INJ. Estos inyectores disponen de electroválvulas o inyectores de
gas, tantos como cilindros el motor, para regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro
del motor.
Con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con GAS GLP (GAS LICUADO
DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS , la centralita AEB corta el suministro de corriente a los inyectores de
gasolina originales del motor del vehículo.
Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea superior a 2 segundos.
El gas pasa por el reductor de presión MG-01 E que reduce la presión del gas y la estabiliza al valor
prefijado, el óptimo para el correcto funcionamiento del motor.
El medidor de presión informa a la centralita electrónica AEB de gas sobre la diferencia de presión existente entre
los inyectores de gas y los tubos de aspiración, conectados a los tubos de aspiración del motor.
