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FACULTAD DE CIENCIAS AMBIENTALES
CARRERA DE ARQUITECTURA Y URBANISMO AMBIENTAL
ARTÍCULO CIENTÍFICO
INTERMODALIDAD E INTEGRACIÓN
DEL TRANSPORTE
Arq.
Medina Manrique, Roberto
Integrantes:
Pauca Mitma, Arturo
Tenorio Huaycane,Herlish
Cordero Berrocal ,Jhan Carlos
Lima – Perú
2020
ÍNDICE DE CONTENIDO
RESUMEN 2
PALABRAS CLAVES 2
ABSTRACT 3
KEYWORDS 3
INTRODUCCIÓN 4
MATERIAL Y MÉTODOS 8
RESULTADOS 10
DISCUSIONES 12
CONCLUSIONES 13
RECOMENDACIONES 14
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 15
ANEXOS 16
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RESUMEN
El presente trabajo de investigación tiene por objetivo el análisis del desarrollo de la
integración del transporte y de la intermodalidad en el distrito de Punta Hermosa para el
posterior diseño e implementación de un plan de desarrollo para “I ”,La intermodalidad
en el distrito de Punta Hermosa buscará beneficiar a la población que demanda de
equipamientos propios para los distritos de Lima Sur, además de diversificar y ampliar las
oportunidades de transferencia de pasajeros contribuyendo con el diseño de
espacios para la comunidad .
En el desarrollo del trabajo utilizamos la investigación descriptiva para proyectos donde se
recabó información de proyectos internacionales y locales, análisis de casos, clima,
reglamentos y datos estadísticos de la población de Punta hermosa .
Los resultados que se llegaron con la investigación y por los antecedentes de estudios
similares es la factibilidad del proyecto para esta propuesta.
PALABRAS CLAVE
1. Factibilidad
2. Desarrollo
3. Preservación
4. Población
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ABSTRACT
The objective of this research work is the urban analysis of the Punta Hermosa district for the
subsequent design and implementation of the " " project, related to sustainable economic
development and the preservation of the ecosystem of the city
in Punta Hermosa seeks beneficiaries of young people from the growing population who
demand their own equipment for the districts of Lima Sur, in addition to diversifying and
expanding higher technical training opportunities by contributing to the design of spaces for
the community
In the development of the work, we use descriptive research for projects where information is
collected from international and local projects, case analysis, climate, protocols, and
statistical data from the population of Punta Hermosa and the surrounding districts.
The results found with the research and the background of similar studies is the feasibility of
the project for this educational proposal.
KEYWORDS
● Feasibility
● Developing
● Preservation
● Population
3
Introducción
El crecimiento constante de la ciudad genera desplazamiento prolongados y problemas de
movilidad como la necesidad de transporte público como también de transferencia en los
intercambios de manera eficiente por ello se requiere de la integración del transporte público
e intermodalidad para la población del distrito de Punta Hermosa .
La intermodalidad consiste en la transferencia de personas y de mercancías utilizando
diferentes modos de transporte. En el traslado de mercancías, es habitual el uso del transporte
terrestre en algunas de las etapas del viaje de los productos desde su origen hasta su lugar de
destino, esto quiere decir que es una red de combinaciòn rápida de distintos medios y esto se
puede realizar de una manera cómoda y eficaz.
Como tambièn la integraciòn de transporte va de la mano con la intermodalidad , ya que
estos forman parte de la red de transporte pùblico de la cadena de movilidad global. Por otro
lado la integraciòn es tambièn el proceso organizativo del transporte pùblico las cuales tienen
herramientas que ayudan a mejorar la parte de la intermodalidad con la integraciòn las cuales
son: Redes de Infraestructura, tarifas y billetaje, informaciòn, marketing, políticas de
movilidad entre otros puntos.
Los distritos de lima sur presentan una deficiencia en cuanto a transporte integrado que no
llegan a articular en los nodos en el caso del distrito de punta hermosa presenta un
crecimiento urbano moderado como también ciertos deficiencias en cuanto al transporte por
ello se requiere analizar :
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Problema General
¿Cómo se desarrolla la integración del transporte en el distrito de Punta Hermosa en la
actualidad?
Problemas específicos
1.-.¿De qué manera una integración tarifaria contribuye en el desarrollo de la población de
Punta Hermosa en la actualidad?
2.-¿De qué manera la falta de una intermodalidad afecta el desarrollo de la movilidad en la
población de Punta Hermosa en la actualidad?
3.-¿Las actuales políticas de movilidad generan conexión intermodal en el distrito de punta
hermosa en la actualidad?
El estudio tiene como objetivo:
Analizar componentes que permitirían el desarrolla de la integración del transporte en el
distrito de Punta Hermosa en la actualidad
Objetivos específicos
1.-Establecer como la integración tarifaria contribuye en el desarrollo de la población de
Punta Hermosa en la actualidad
2.-Determinar el nivel de intermodalidad en Punta Hermosa en la actualidad.
3.-Describir la presencia (impacto) de movilidad Punta Hermosa en la actualidad
Justificación de la Investigación
Los motivos que nos llevaron a investigar fueron las faltas de intermodalidad que vienen
hacer las distintos medios de transporte que ayudan a que los ciudadanos puedan desplazarse
de un lugar a otro mediante un tiempo menor, como también la falta de políticas integradas
como vienen hacer las tarifas en parte de los medios de pago que se tiene, ya que muchas
empresas de transporte se aprovechan de este sistema que no está planteado y cobran precios
no regulados(como ellos quieren).
Por otra parte las falta de intermodalidad, que vendrían hacer las conexiones entre otros
distritos del cono sur o del cono norte, no existe no hay otros tipos de medios de transporte
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como pueden ser los trenes, colectores, ciclovías hasta podría ser los teleféricos por
consiguiente las vías vehiculares se encuentran en mal estado y no se tienen paraderos
formales que ayuden a que los pobladores puedan esperar los vehículos.
Marco teórico
INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE
Según los estudios europeos ISOTOPE (1997) y QUATTRO (1998) la integración se define
como “la forma en que las partes de la red de transporte público son encajadas en la cadena
de movilidad global”. De esta definición se deriva la idea de que el objetivo último de la
integración va más allá de los aspectos inherentes al sistema de transporte público, es decir,
que anhela ser una herramienta para modificar la movilidad en general.Del mismo modo para
el estudio europeo IRSPT1 (2003) : define la integración de una forma más compleja pero
muy válida: “La integración es el proceso organizativo a través del cual los elementos del
sistema de transporte público (redes e infraestructuras, tarifas y billetaje, información y
marketing, etc.) son, a través de los modos y los operadores, el objeto de una interacción
conjunta y más eficiente, produciendo un mejor resultado global que a la vez también mejora
el estado y la calidad de los servicios de cada componente del sistema en particular.” ( p68)
( ) la integración del transporte articula a los diversos medios de transporte con la movilidad
multimodal y las políticas de movilidad integrada en un conjunto que opera de manera
eficiente en servicio de los usuarios.
Integración Institucional ; gestión y supervision el sistema transporte, Sutran ,MTC y
Municipios
.Integración Tarifaria;
Establecimiento de un sistema tarifario integrado para toda la Red de Transporte Público.
Modelo Económico ;aspecto financiero
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LA MOVILIDAD MULTIMODAL
Modos y medios ; los modos y medios están determinados por el entorno físico en lo que se
desarrollan los bienes :marítimo aéreo o terrestre MULTIMODAL la ONU utiliza este
término para identificar un problema fundamental relacionado con la responsabilidad ,lo
vincula a un contrato de transporte para mover mercancías por lo menos a través de dos
modos diferentes de transporte. RUIZ(2015) p(12)
POLÍTICAS DE MOVILIDAD INTEGRADA
Políticas de Movilidad ,Desarrollo de una política de gestión y control económico del sistema de
transportes Las políticas de movilidad urbana combinan objetivos interrelacionados
con la transformación física, social y económica del territorio urbano, en sintonía con
lo que es el desarrollo y proponen un modelo integral de movilidad y espacios
públicos que reduzcan los conflictos y la descoordinación.Martinez.J (2018)
Planificación de las infraestructuras de Transporte Público: vías, ciclovías, paraderos,
estaciones,
ANTECEDENTES
INTEGRACIÓN DEL TRANSPORTE MADRID (ESPAÑA)
•El consorcio Regional de transporte de Madrid (CRTM) se creó por ley (5/1985,del 16 de
mayo, del gobierno de la Comunidad de Madrid.
•CRTM es un organismo autónomo del gobierno de la comunidad de Madrid que asume las
competencias del transporte regular de viajeros en la comunidad, así como el transporte
urbano de los municipios que se adhieran.
La gestión coordinada de todos los modos y empresas operadoras proporcionan un sistema
multimodal de servicios de transporte público, apoyado en importantes infraestructuras, en el
que se realizan diariamente más de 5 millones de desplazamientos.
Realizan un seguimiento permanente de la oferta y de la demanda, garantizando la calidad del
servicio y la mejor atención a los ciudadanos.
Planificación de las infraestructuras y servicios de transporte público y la operatividad de un
sistema tarifario integrado un referente de movilidad a nivel global
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MOVILIDAD MULTIMODAL EN AMSTERDAM (HOLANDA)
DISEÑOS
_ Línea férrea se entierra a lo largo del centro urbano
_ Vías exclusivas para tranvías separación corredores de movilidad y vías de tráfico local.
Fluidez de las ciclovías en todas el área urbana, Preferencia ciclista sin discusión, semáforos
bicicletas sincronizados, medidas para minusválidos en vehículos motorizados
_ Estacionamiento de bicicletas en entro de estaciones
_ Multiplicación de rotondas en los barrios residenciales
Rediseño de calles locales y comerciales: Preferencia a las veredas más anchas y continuas,
cruces peatonales, verdes y estacionamientos reduciendo la pista de circulación vehicular
_ Tranvías elevados y subterráneos en las áreas centrales
MATERIAL Y MÉTODOS
● Se utilizó las páginas web, para ayudar a buscar información de Punta Hermosa ,
se realizó un análisis del distrito en esta investigación que se desarrolló mediante el
método cualitativo.Se ha utilizado un análisis comparativo y ejemplos de ciudades de
Europa dónde está implementado el transporte integrado con políticas para estudiar
los mecanismos de aplicación y elegir el método de aplicación acorde al distrito de
punta hermosa
Se realizó :
Análisis urbano de Punta Hermosa:
● Delimitación del área: Ubicación del distrito, área, límites y principales vías
de acceso.
● Historia y evolución urbana: Fundación del distrito, crecimiento
urbano,imagen urbana.
● Análisis del medio ambiente biofísico: Morfología (composición, forma, tipo
de suelo),
● Estructura Urbana; Zonificación, usos de suelo urbano, actividades urbanas,
asentamientos irregulares, Trama Urbana (cerrada, abierta), Sistema Vial
(Accesibilidad, Vialidad, jerarquía vial, veredas.tránsito, transporte público).
Equipamiento urbano:parques y jardines, espacios públicos, salud, educación,
culturales recreativas ( y su área de influencia).
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Servicios urbanos: Servicios básicos, agua, luz, desagüe,internet, alumbrado
público, servicio de recolección de residuos sólidos, etc.
● Análisis económico: actividades económicas
● Análisis FODA
● Vegetación: Tipos, ubicación, ubicación con el contexto y recomendación de
vegetación
● Equipamientos
● Infraestructura urbana: Infraestructura vial (pistas y veredas, anchos, estado de
conservación, material, pendientes e iluminación)
● Análisis FODA
Análisis de 3 casos análogos
● Municipalidad metropolitana de Lima
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RESULTADOS
Para cada indicador se detectaron los siguientes resultados:
Regulación de transporte
El uso de los diferentes modos de transporte que habitualmente usan los pobladores de punta
hermosa, son aquellos motorizados y colectivos (ómnibus, combis, mototaxis) que tienen
una regulación aceptable en el marco de su aporte a la sostenibilidad. Sin embargo, el alcance
de esta no es pertinente ya que no explicita el rol del usuario como sujeto de derecho, al cual
el Estado debe garantizar la movilidad.
Figura 1 Paraderos en Punta Hermosa
Integración tarifaria entre modos
Un sistema tarifario integrado debe cumplir las siguientes condiciones:
a) coordinación de los recorridos de los modos de transporte, b) tarifa única para realizar el
desplazamiento y c) trasbordos sin costo (limitados o ilimitados en: cantidad, franja horaria y
área determinada).
La integración tarifaria no existe en Punta Hermosa,ya que no se siguen de manera estricta
las tarifas y no se cumple la primera de las condiciones. La coordinación de los recorridos de
los distintos modos de transporte no se considera de ninguna manera en la planificación del
servicio.
Usos del espacio vial por modos motorizados
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Se observa que existe poca institucionalización de medidas para regular el uso del espacio
vial por el vehículo. Además, no se observa un tratamiento integral para el uso del espacio
vial. Igualmente, ninguna normativa hace referencia a la disuasión del uso del auto particular
e institucionalización de un tratamiento diferencial a favor de las personas. Es decir, no se
cuenta con las bases para implementar sistemas de estacionamiento medido municipales que
acompañen la gestión de la movilidad urbana sostenible
Recaudación
El servicio de transporte colectivo mediante ómnibus realiza su recaudación a través de un
único operador. Diariamente, dicha recaudación se distribuye entre los operadores de
transporte. De esta manera, se afirma la presencia de un único recaudador/ operador. Es decir,
deben remitirse a realizar sus actividades pautadas con la autoridad de aplicación sin
preocuparse por los pasajeros transportados . El cobro previo a la realización del servicio
permite la recaudación anticipada y la distribución de la misma entre los operadores del
servicio.
Distribución de usos del suelo
La localización de actividades dentro de la trama urbana determina la selección de los modos
de transporte. La expansión con dirección hacia el balneario propicia el uso del automóvil
particular. Las distancias al centro del distrito donde se concentran las funciones
administrativas, de comercio y servicios obligan a la población a trasladarse para satisfacer la
demanda.Por lo que constituye en un uso predominantemente residencial de barrios de tipo
privado que ocupan gran parte de Punta Hermosa, siguiendo con los accesos principales.
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Figura 2 Uso de suelo
Fuente : Municipalidad de Punta Hermosa
DISCUSIONES
En el distrito de Punta Hermosa, llama la atenciòn el aumento significativo de paraderos
informales, por culpa del mismo alcalde por no establecer puntos donde los vehículos pueden
estacionarse , como tambièn la falta de interés de las vìas, que se encuentran en mal estado,
por otra parte ,la ciclovía de punta hermosa tiene severos problemas en su trazado,
presentándose tres cruces de manera perpendicular a la vía de autos.Además no cuenta con
una adecuada señalización previa que indique disminución de velocidad, próximo cruce de
ciclistas, señal de pare y no cuenta con semáforos, ocasionando un riesgo enorme para los
usuarios . Con este tipo de informaciòn esperamos que se implementen nuevos proyectos que
ayuden a que los pobladores se encuentren màs seguros y que puedan disfrutar de sus futuros
proyectos, como ya se están planeando para el 2035 las nuevas propuestas de intermodalidad.
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CONCLUSIONES:
➢ Se tiene más de tres puntos de integración con el distrito de Punta hermosa, que esto
ayuda a tener un mejor manejo de flujo vehicular.
➢ No cuenta con tarifa exacta en los medios de transporte, ya que, no hay una política
que ayude a manejar el precio de los pasajes a los distintos puntos del distrito.
➢ En el distrito no cuenta con otros sistemas de intermodalidad que unan el cono este o
norte con el cono sur donde estamos interviniendo.
➢ No se tiene una Política movilidad integrada que ayude a que los ciudadanos puedan
desplazarse, no se tiene un medio de pago donde favorezcan a los pobladores.
RECOMENDACIONES
➢ Se debe mejorar las vías de integración con el distrito, ya que algunas de ellas se
encuentran en mal estado, como también integrar la ciclovía en los distintos puntos
para poder conectarse entre ellas.
➢ Se debe tener una política tarifaria, para todos los medios de pago y así no permitir
abusos de pago de parte de las distintas empresas que transportan en el distrito.
➢ Se debe plantear distintos tipos de intermodalidad que unan los distritos y así ayudar a
que los pobladores puedan desplazarse de un lugar a otro, como también ahorrar
tiempo y estén en confort, algunas de las intermodalidad que se pueden integrar
pueden ser: Los trenes, la ciclovía, buses colectores, hasta teleféricos.
➢ Se debe tener una Política movilidad integrada, que puede ser las tarjetas de distintos
usos como pueden ser para los colectivos, el tren , los teleféricos entre otros medios
de transporte que ayuden a tener una tarifa exacta para los distintos puntos del distrito.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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Recuperado de:
https://labicikleta.com/la-intermodalidad-urbana/
● Twenergy (s.f.) ¿Qué es la intermodalidad?.
Recuperado de :
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● Jehanno, A., Niag, H., Ortiz, J., Laborde, P. & López, P. (2018). Desafíos para la
Integración de sistemas de transporte masivos: Manual de Buenas Prácticas.
Recuperado de :
https://scioteca.caf.com/bitstream/handle/123456789/1403/2%20Desafios%20para%20la%2
0integracion%20de%20sistemas%20de%20transporte%20masivo-28feb.pdf?sequen
ce=5
● Cascajo, R. (2014). La importancia de la Intermodalidad en el ámbito urbano y
metropolitano.
Recuperado de :
http://www.conama.org/conama/download/files/conama2014/SDs%202014/1996969458_p
pt_RCascajo.pdf
● Díaz, J., Ramírez, D., Lebedinsky, P., Albisser, R. , Moreno, C., Morffe, M. ....
Restrepo, C. (2017). Intermodalidad: el ingrediente principal para una movilidad
urbana de calidad. LA NETWORK.
Recuperado de:
https://la.network/intermodalidad-para-movilidad-urbana-de-calidad/
● M Carmona Pum-Holanda 2011 La movilidad y entre dos conceptos transito ¨la
ciudad compacta´ y ´la ciudad en red´ .
Recuperado de :
ttps://www.yumpu.com/es/document/read/13139608/el-trafico-urbano-regional-entre-dos-con
ceptos-la-ciudad-compacta-y-
● Consorcio de transporte de madrid tu...s.t. ´El sistema integrado de transportes de
la Comunidad de Madrid´.
Recuperado de:
https://www.fundacioncarolina.es/wp-content/uploads/2017/11/00_CRTM-Presentacio%CC
%81n-Espan%CC%83ol_MEDIA_20170111-Modo-de-compatibilidad.pdf
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ANEXOS
a) Delimitación Geográfica:
El Distrito de Punta Hermosa, se encuentra situado en la parte central de la Provincia y
Departamento de Lima, a la altura de los kilómetros 42 al 46 de la Antigua Panamericana
Sur.
Imagen 1- Delimitación del distrito-Recuperado de : Propia
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b)Estructura Urbana
Imagen 2 Instituto Nacional de Estadística e Informática
c)Trama Urbana
la trama urbana en punta hermosa es regular (casi en su totalidad), se puede observar un
crecimiento bastante espontáneo pero no ha perdido su trama original.
Imagen 3 Instituto Nacional de Estadística e Informática
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d) Trama Urbana Regular
Imagen 3 Instituto Nacional de Estadística e Informática
e) Paraderos
Imagen 4 Paraderos- Recuperado de: Propia
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f) Analisis de Punta Hermosa
Imagen 5 - Recuperado de: Propia
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