ASIGNATURA:

Investigación y Desarrollo

PRESENTA:
Daira Sofia Acevedo
Lozano ID: 689812

DOCENTE:

Ángela María Falla Arango

Bogotá D. C. Colombia Agosto 14 de 2020

1
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN............................................................................................................................2

CAPITULO I..................................................................................................................................3

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.............................................................................................4

I. Presentación del problema de investigación.........................................................................5

II. Justificación..........................................................................................................................6
III. Objetivos...............................................................................................................................7

A. Objetivo General..................................................................................................7

B. Objetivos Específicos...........................................................................................7

CAPITULO II...................................................................................................................................8

MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................8

IV. Antecedentes de la investigación........................................................................................11

V. Bases teóricas o fundamentos conceptuales.......................................................................13

VI. Bases legales de la investigación........................................................................................16

CAPITULO III.............................................................................................................................18

DISEÑO METODOLÓGICO.....................................................................................................18

VII. Tipo de investigación......................................................................................................19

VIII. Población......................................................................................................................21F

IX. Técnicas e instrumentos de recolección de datos...............................................................23

2
 CAPITULOIII

RESULTADOS DE LA
INVESTIGACIÓN……...............................................................................................................26

X. Resultados del objetivo específico no 1. ………………………………………………....28

XI. Resultados del objetivo específico no.2 ……………………………………………….…32

35

INTRODUCCIÓN..........................................................................................................................13

CAPITULO I..................................................................................................................................3

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...........................................................................................14

I. Presentación del problema de investigación.......................................................................15

II. Justificación........................................................................................................................16
III. Objetivos.............................................................................................................................17

A. Objetivo General................................................................................................17

B. Objetivos Específicos.........................................................................................18

CAPITULO II.................................................................................................................................19

MARCO TEÓRICO.....................................................................................................................20

IV. Antecedentes de la investigación........................................................................................21

V. Bases teóricas o fundamentos conceptuales.......................................................................22

VI. Bases legales de la investigación........................................................................................23

CAPITULO III.............................................................................................................................24

3
DISEÑO METODOLÓGICO.....................................................................................................25

VII. Tipo de investigación......................................................................................................26

VIII. Población........................................................................................................................27

IX. Técnicas e instrumentos de recolección de datos...............................................................28

CAPITULO IV

XIII. Diseño de instrumento de investigación ...…...…………………………………………29

XIV. Lista de Chequeo (checks-list) ...…...…………….………………………………..…..29

XV. INSTRUMENTOS CUALITATIVOS...…...……………………………………………30

XVI. Observación...…...…………….………………………………………………………...30

XVII. INSTRUMENTOS CUANTITATIVOS………………………………………..…......31

[Link]……………………………………………………………………….…..31-32

XVIII. Escala de Likert ……………………………………………………………………..…..33

RECOMENDACIONES

Uso de elementos de protección personal adecuados para motociclistas………………………..34

Seguridad Vial…………………………………………………………………………………35-36

Bibliografía…………………………………………………………………………………….37-38

INTRODUCCIÓN
4
Como vemos hoy en día la seguridad y salud en el trabajo se ha convertido en uno de los aspectos
más importantes de las actividades laborales, además de prevenir las lesiones y enfermedades
profesionales, la seguridad se convierte en la fuente de confianza para los trabajadores, pero si por
el contrario el trabajo no brinda las medidas de seguridad apropiadas puede acarrear serios
problemas tanto como para el trabajador como para el empleador. En este sentido muchas veces la
seguridad no se trata tan en serio como se debería; Como es el caso del trabajo que realizan los
mensajeros motorizados que en la mayoría de los casos son actividades informales que ha venido
creciendo notoriamente debido a varias razones, por todo lo anterior se hace necesario pensar en
un trabajo seguro para este gremio.

Según la Organización Mundial de la Salud diariamente en el mundo fallecen aproximadamente

3.000 personas; 23 % motociclistas. Con respecto a este tipo de vehículos, Medicina Legal
advierte que están involucrados en 3431 muerte violentas. Es decir, que en el 51 % de los
fallecidos por accidentes de tránsito hubo una motocicleta involucrada. Sin embargo, ese
porcentaje puede subir ya que, como se mencionó, estas cifras preliminares muestran que en un
25 % del total nacional no se tiene información concreta del tipo de vehículo que ocasionó el
deceso de una persona.
De acuerdo con la Secretaría de Movilidad, las localidades donde hay mayores accidentes de
motociclistas son: Kennedy (13 %), Suba (10 %) y Engativá (9 %) y por los corredores de la
Autopista Norte, avenida Primera de Mayo, avenida Caracas, avenida Boyacá y la avenida Las
Américas. Los meses en los que más se presenta accidentalidad de motociclistas son: mayo,
septiembre y octubre. Siendo el viernes el día de mayor accidentalidad.

Los motociclistas aparecen como uno de los principales grupos de riesgo vial, en nuestro caso
afecta especialmente al colectivo de mensajeros en moto, compuesto principalmente por varones
jóvenes; Esos datos dan cuenta de una situación en la cual se ve afectada la salud de los
trabajadores de mensajería.

5
 CAPITULO I
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

I. Presentación del problema de investigación

Las motocicletas se han convertido en el medio de trabajo de muchas personas debido a muchas
razones, esto la convierte en un trabajo informal y a su vez en un latente peligro para estas
personas debido a que no cuentan con medidas de seguridad óptimas para ejecutar esta laboral.

Cuando hablamos de las posibles causas de accidentabilidad de las personas que trabajan con
moto encontramos que son muchas las razones por las cuales suceden accidentes, desde la
fabricación como la manipulación de la misma, pero lo que queremos lograr con este trabajo, es
que tanto las personas que trabajan con este vehículo conozcan y empiecen a tomar conciencia de
la importancia de utilizar una moto adecuada y más aún que elementos de seguridad debo utilizar
adecuadamente.

Nuestro trabajo va enfocado a mensajeros motorizados en la ciudad de Bogotá, debido al gran

flujo de personas que trabajan a diario con esta herramienta, la convierte en una necesidad, pero a
su vez en un peligro debido a la alta tasa de accidentabilidad que genera; por esta razón nuestra
estrategia va encaminada a salvaguardad la vida y dar a conocer el uso adecuado de los elementos
de protección.
Por lo anterior se hace necesario realizar un estudio adecuado acerca de los elementos de
protección que pueden utilizar los domiciliarios en Bogotá y cuáles podrían ser las medidas de
seguridad vial que pueden implementar para reducir la alta tasa de accidentabilidad que se
presentan en el medio.

II. Justificación

De acuerdo con el marco jurídico en Colombia, el decreto 1072 del 2015 donde afirma que todos
los empleadores deben implementar un sistema de gestión en la parte laboral y un motociclista
debe contar mínimo con un casco homologado por la Resol. 1737 de 2004 - NTC 4533 y un
chaleco refractivo que debe ser usado entre las 6 pm y las 6am y cuando las condiciones

6
climáticas lo ameriten.
- El numeral 6 de la Circular unificada de la Dirección General de Riesgos Laborales establece:
Medidas de Seguridad Personal
Los empleadores están obligados a suministrar a sus trabajadores elementos de protección
personal, cuya fabricación, resistencia y duración estén sujetos a las normas de calidad para
garantizar la seguridad personal de los trabajadores en los puestos o centros de trabajo que lo
requieran. Entre los elementos de protección que el empleador debe proveer se encuentran los
cascos, botas, guantes y demás elementos que protejan al trabajador, permitiéndole desarrollar
eficientemente su labor y garantizando su seguridad personal.
Las Administradoras de Riesgos Profesionales asesorarán a los empleadores, sin ningún costo y
sin influir en la compra, sobre la selección y utilización de los elementos de protección personal,
teniendo en cuenta la actividad, la exposición a factores de riesgo y necesidades de los mismos.

Teniendo en cuenta toda la problemática abordada en relación con la accidentalidad, se puede

observar cuán necesario es el conocimiento de este fenómeno en todos los aspectos que influyen
en su presentación y en los desenlaces que conlleva. Es menester que cada región del país cuente
con cifras estadísticas relacionadas con la accidentalidad vial y, en el caso que nos compete, con
la accidentalidad en motos.

Al indagar acerca de estudios de accidentalidad en motociclistas, es importante tener en cuenta

características como edad, sexo de los afectados, sitios más frecuentes, entre otras. Es importante
la realización de ese estudio con el fin de demostrar la problemática creciente de la accidentalidad

de los motociclistas, y de esta forma estimular el diseño de intervenciones desde la política

pública dirigidas a la prevención de las muertes violentas por dicha causa.

El aumento de la informalidad laboral es un asunto preocupante, ya que muestra desestabilización

de empleo y aumento en el número de personas que se dedican a estas labores. Esto corresponde
a que en muchas ocasiones es la única manera que tienen algunas personas de sobrevivir; cuando
las cifras de desempleo aumentan, la informalidad, se vuelve una opción de generación de
ingresos. Adicionalmente, cuando una persona ingresa en el mundo de la informalidad, por lo
general, no cuenta con las condiciones adecuadas para ejercer la labor en términos de salud; pero
debido a la necesidad inminente de obtener ingresos aceptan desarrollar sus actividades sin exigir
7
 las condiciones mínimas favorables.
Teniendo en cuenta los antecedentes, se puede concluir que la informalidad laboral conlleva no
solo consecuencias económicas, sino también a la afectación de la salud en el trabajador por lo
cual es pertinente realizar esta investigación desde el área de Seguridad y Salud en el Trabajo,
con el fin de determinar las condiciones bajo las cuales los trabajadores informales desarrollan
sus labores y factores que afecten la salud de la población que se va a estudiar. Identificar estas
condiciones es importante para conocer y determinar los agentes y riesgos de los

Centros de trabajo, factores del lugar de trabajo asociados a accidentes de trabajo, enfermedades
Profesionales, los daños que pueden ocasionar sobre la salud de las personas, control de los
riesgos, percepción de peligrosidad y participación del empleador y el trabajador informal. El
aporte de este estudio al sector informal consiste en construir conocimiento sobre las condiciones
de salud y trabajo a las que se deben enfrentar día a día los trabajadores informales y como los
especialistas en Seguridad y Salud en el Trabajo puede identificar e intervenir sobre las
condiciones, estableciendo planes de acción favorables para los empleadores y trabajadores. Así
mismo, aportará una base para que los trabajadores informales conozcan e identifiquen cuales son
aquellas condiciones de salud y seguridad en el trabajo que no deben ser negociables,
independientemente del tipo de contrato que tengan.

III. Objetivos

A. Objetivo General

• Realizar un estudio acerca de los elementos de protección personal que pueden utilizar los
domiciliarios en Bogotá y determinar cuáles serían las acciones que garanticen un mejor
desempeño en la seguridad vial, con el fin de disminuir la severidad de las lesiones y reducir la
frecuencia de accidentes.
B. Objetivos Específicos

I. Consolidar información a incluir en el presente trabajo para domiciliarios motorizados.

II. Identificar las posibles causas generadoras de los accidentes de los domiciliarios
motorizados.
III. Dar a conocer los elementos de protección adecuados que se podrían utilizar las personas
que realizan estas actividades.

8
IV. Establecer cuáles serían las acciones correctas para mejorar la seguridad vial de los
domiciliarios motorizados en Bogotá
CAPITULO II

V. MARCO TEÓRICO

Las motocicletas son la forma más asequible de transporte personal motorizado en muchas partes
del mundo. En varios países, incluyendo a Colombia, son el tipo más común de vehículos a motor
y más ampliamente utilizados. En nuestro país representan más del 50% del parque en circulación
de vehículos a motor. Por tanto, las motocicletas son cruciales para nuestra economía. Lo anterior
se debe a que una proporción muy alta de la economía nacional está organizada alrededor de este
medio de transporte: desplazamientos casa-trabajo y viceversa, distribución de correo, entregas a
domicilio, policía, bomberos, equipos de rescate, trabajadores humanitarios y voluntarios,
etcétera. En países de altos ingresos, la situación de la movilidad es muy diferente, con una mayor
utilización de los automóviles personales y el transporte público. Por ejemplo, las motocicletas
representan menos del 5% del total del parque a motor en circulación en Estados Unidos, Canadá
y Australia. En este contexto, las motos son utilizadas principalmente por grupos específicos para
actividades de esparcimiento, turismo y deportes. Como se verá a continuación en este estudio, en
Colombia la movilidad tiene una realidad distinta, que es preciso conocer y reconocer para el
establecimiento de medidas que ayuden a desarrollar el sector y sean comprensibles de una
realidad distinta, en la que la motocicleta ha permitido a miles de colombianos ingresar a la vida
moderna y aportar ingresos a sus familias. El motociclismo ofrece calidad de vida, entre otras
cosas, a través de acceso a empleos y servicios, movilidad asequible, y el disfrute de deportes,
esparcimiento y turismo.

Las motos traen grandes beneficios a la economía nacional. Entre 2010 y 2016, su fabricación
creció más que el total de la industria (6,11% promedio anual), 94% del mercado son
ensambladas en el país y entre el sector y los usuarios que las emplean como elementos de trabajo
suman dos millones de puestos.

La industria de la motocicleta ha venido creciendo de manera importante en el país y con ello su

oferta de empleos directos. Mientras que en el año 2002 el personal ocupado en el sector fue de
1.762 personas, en 2016 este número pasó de las 7.303 personas18. Considerando que se estima

9
que por cada empleo directo en el sector se generan cuatro empleos en los proveedores, se
tendrían más de 29.000 empleos directos en el sector de las motocicletas y proveedores. Y si a
eso se le

agrega el área comercial, la red de servicios y productos, talleres, repuestos e importadores, la

estimación de quienes trabajan en el sector motos y relacionados ascendería a 70.000 personas.

Por otro lado, es bien conocida la creciente importancia de la motocicleta a nivel urbano y rural,
cuyos usos son diametralmente diferentes, pero en esencia ha servido para facilitar el transporte
de la población. Al respecto, de acuerdo con la información de la Encuesta Nacional de Calidad
de Vida, entre los años 2011 y 2016, el mayor crecimiento se presentó en la zona rural, donde se
pasó del 15,7% de hogares con motocicleta en 2011 al 31,5% en 2016, casi duplicando el número
de hogares con motocicleta en solo cinco años (ver Gráfico 9). Entre tanto, en la zona urbana la
proporción de hogares con motocicleta fue un poco menor (18,7% en 2011 frente a 27,9% en
2016), con un crecimiento de casi el 50% en los mismos cinco años.

Las motocicletas han cobrado importancia como medio de transporte. En 2010 sobrepasaron el
total de automóviles, camionetas y camperos y hoy son el 56,2% del parque automotor del país,
Las motos se compran más por sus bajos costos de adquisición y mantenimiento, y por las
facilidades para conseguir y pagar un crédito.

VI. Antecedentes de la Investigación:

Daniel Otero Redactor Vehículos – EL TIEMPO

Teniendo en cuenta que la accidentalidad de motociclistas se ha convertido en la primera causa de
ausentismo laboral y muerte en el trabajo, el Centro de Innovación para Motociclistas redactó una
norma que con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Ministerio de Trabajo,
regularía el trabajo en moto con exigencias claras tanto para el trabajador como para el
empleador.

Esto en razón de que la problemática reside en que muchas veces la persona no tiene todas las
habilidades y aptitudes para conducir una moto, no utiliza elementos de protección que realmente
protejan (por ejemplo, un casco que cumpla normas internacionales de protección) y su moto, que

10
usualmente es de las más económicas disponibles en el mercado, no cumple las homologaciones
para poder ser comercializada en mercados exigentes (no tiene asistencias de frenado, por
ejemplo).

11
Todo esto quiere decir que para que una empresa pueda contratar a alguien que trabaje en moto
(propia o de la empresa), debe capacitarlo para realizar esta labor, asegurarse de que apruebe
satisfactoriamente la evaluación correspondiente (y que cumpla con un reentrenamiento anual),
proveerle los elementos de protección personales y asegurarse de que la moto empleada se
encuentre en un estado apto de funcionamiento.

En suma, como toda labor de riesgo el trabajo en moto debe conllevar una serie de medidas
encaminadas a proteger a los trabajadores por medio de capacitaciones que les provean las
habilidades necesarias, vehículos que cumplan requisitos mínimos de seguridad para reducir la
frecuencia de los accidentes y elementos de protección que disminuyan la severidad de las
lesiones cuando estos ocurran.

Accidentes de motocicletas:

Los accidentes de motocicleta presentan riesgos únicos que prevalecen menos en muchos otros
vehículos. Dado que los motociclistas están más expuestos a las fuerzas y los impactos de una
colisión, es más probable que sufran lesiones graves.

Reconocimiento visual:

Se estima que el 66 por ciento de los choques mortales con motocicleta ocurren cuando los
conductores de otros vehículos no ven a los motociclistas o no los divisan a tiempo para evitar
una colisión. Los conductores comúnmente no observan los pequeños perfiles de los
motociclistas entre el tránsito.

Accidentes de estabilidad:

Las motocicletas, los ciclomotores, las motonetas y otros vehículos de dos ruedas pueden exhibir
un fenómeno llamado "bamboleo", donde las ruedas delanteras comienzan a oscilar de lado a
lado. Esto puede ocasionar la pérdida de control a velocidades peligrosas. Los factores de
mantenimiento, como inflar mal un neumático, pueden contribuir a la probabilidad de incidentes

12
por bamboleo, y algunos motociclistas pueden ser más propensos a un tambaleo peligroso.

Peligros en la carretera:

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras recalca que muchos
estándares de carreteras legalmente aceptados implican un potencial riesgo para los motociclistas.
Las lomas desniveladas en el pavimento, las juntas de expansión de metal y los selladores de
asfalto en capas pueden comprometer el control del motociclista.

Seguridad vial activa:

Son todas las acciones y mecanismos en pro a la prevención y minimización de los daños y/o
efectos que son provocados por los diferentes accidentes viales, así mismo garantiza la eficacia de
la circulación del tránsito, por medio de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y
normas de conducta, en los diferentes actores en la vía como lo son peatones, pasajero, o
conductor, preservando siempre la integridad de ellos mismos. (Mediatrain, 2018).

El sistema de frenado:

Es fundamental para la seguridad del conductor, en la actualidad estos sistemas vienen con
circuitos independientes que permite que se frene con eficacia. En los cuales se encuentran los
siguientes (Formula moto, 2018):

Tipos de discos de freno de motos:

Doble pistón: Cuando se contrae la manigueta los pistones ejercen presión y empujan las
pastillas, este sistema cuenta con dos pistones ubicados paralelamente en la mordaza, y esto hace
que se reparta la presión en toda pastilla al ir frenado el disco (Formula moto, 2018).

Discos flotantes: Dependiendo del cilindraje y el modelo de la moto, se pueden encontrar en la

parte de adelante uno o dos discos, y también se encuentra en la parte trasera, pero en la mayoría

13
de las motocicletas en el área de Bogotá se encuentran en la parte de adelante, este sistema de
frenos

son muy eficaces para el frenado de manera repentina y brusca porque se reparte la fuerza en
todo el disco (Formula moto, 2018).

El sistema de suspensión:

Es importante contar con un sistema de suspensión excelente en nuestra motocicleta ya que este
nos va a permitir tener mejor estabilidad a la hora de la conducción, debido que absorbe los
imperfectos de la carretera (hundimientos y elevaciones), es importante conocer que según el
grado de dureza que tenga este sistema se va acomodar al modo de conducción de cada piloto.
(DI STEFANO, 2017)

Iluminación:

Sin dejar aparte algo tan importante como es el tipo de iluminación que lleva el vehículo lo cual
permite que los demás actores viales identifiquen otros vehículos y el lugar por donde transita,
también brinda mejor visión al momento de conducir en condiciones de niebla u oscuridad, según
las normas internacionales está establecido que los faros traseros de los vehículos son rojos, las
direcciones laterales son amarillas, y la luz delantera pueden ser de un tono amarillo blanco o
azulado (Revista Moto, 2018)

Luz halógena: En su mayoría los vehículos cuentan con este sistema, es una lámpara de cuarzo
repleta de gas y componentes halógenos como el yodo o el cloro lo cual ayuda a proteger el
filamento impidiendo que se cristalice, dando un haz lumínico más brillante. (Revista Moto,
2018)

Luz con Xenón: Este proporciona haz lumínico parecido al natural, tiene mayor claridad que el
de la clásica lámpara halógena, este sistema de iluminación tiene dos electrodos separados por un
bulbo de cuarzo en cuyo interior está el xenón a alta presión (Revista Moto, 2018).

14
Mantenimiento preventivo:

Este tipo de mantenimiento puede ayudar a prevenir ciertos desgastes que tenga nuestra moto,
sirve para alargar las visitas complejas al taller y a economizar en ciertos arreglos que nos puede
generar nuestro vehículo, en cuanto a la primera revisión lo puede hacer el dueño del vehículo,
porque es la persona que conoce 100 % el funcionamiento de la moto, en cuanto a problemas que
se pueden detectar a simple vista, en cuanto a la segunda etapa de este mantenimiento es bueno
llevarla a un mecánico de confianza ya que esta persona puede detectar inconvenientes mecánicos
que necesite una reparación (Giraldo, 2018).

Lubricación el observar la lubricación de las guayas permite al conductor revisar el estado de

cada una, si están desgastadas o si ya están para cambio. (Giraldo, 2018)

El sistema eléctrico: Verificar el sistema eléctrico el cual está compuesto por las luces delanteras,
stop trasero, direccionales laterales delanteras y traseras, funcionamiento del velocímetro, los
testigos del velocímetro el cual avisa fallas en alguna parte de la motocicleta. (Giraldo, 2018).

Los frenos: El sistema de frenos es muy sencillo de revisar, esto puede ayudar a evitar algún
accidente grave; en cuanto a las pastillas, revisar que tanto componente de asbesto tiene, que
grosor tiene el disco de frenos, y en cuanto al funcionamiento total del sistema es observar la
efectividad al momento del frenado cada vez que se active que tan rápido frena (Giraldo, 2018).

La cadena: La tensión y la lubricación en cuanto a esta parte de la motocicleta es importante

revisarla al menos cada semana ya que por las condiciones climatológicas el terreno y por cambio
de peso puede generar que el funcionamiento no sea efectivo este sistema se llama kit de arrastre
(piñón, cadena y ‘stroker’) y esto nos ayuda a identificar cuál de estos tres elementos pueden
estar para cambio. (Giraldo, 2018)

El aceite del motor y el filtro de aire: Aquí es importante revisar el nivel de aceite, por lo que
algunas motocicletas tienden a bajar el aceite más rápido, por otro lado se tiene que observar las
especificaciones de cada aceite que se le suministra a la motocicleta dependiendo al fabricante y

15
los componentes que tiene, el cambio se realiza en diferente kilometraje, por otro lado el filtro de

aire es importante para el funcionamiento efectivo de la motocicleta y desgasta el motor ya que lo

esfuerza (Giraldo, 2018).

Factor humano:

El conductor se desarrolla en entornos de celeridad, la angustia y el stress, que influyen sobre su

conducción, principalmente en lo relativo a los tiempos de reacción. Con ritmos cada vez más
acelerados que lo obligan a desarrollar las actividades cotidianas, convirtiéndose el tiempo en un
elemento de alto precio que es necesario administrar con avaricia. Agentes externos contribuyen
a aumentar ese tiempo de reacción, como las causadas por el alcohol, o la distorsión de la
relación espacio-tiempo, causada por alucinógenos o estupefacientes. (SURA, 2018).

Factor ambiental:

Constituido por los elementos que, independientes entre sí, se relacionan en materia vial: Las
condiciones meteorológicas y el camino:

a. Las condiciones meteorológicas: (La lluvia, niebla, humo y luminosidad). Las

condiciones meteorológicas pueden influir para que ocurra un accidente, afectando la
visibilidad en pequeña o gran escala, va a modificar el coeficiente de adherencia o
rozamiento entre el neumático y la calzada deficiente.

b. El camino: (El tipo de calzada, banquinas, la existencia de peralte, puentes, alcantarillas,

pendientes y abovedamiento de la vía de circulación, su estado de conservación y
mantenimiento). Influye en la adherencia del neumático, pueden existir elementos que
entre la vía y el neumático funcionen como pequeños rodamientos y como película
lubricante, particularmente en aquellos casos en que cuenta con un labrado o dibujo en los
neumáticos.
También se encuentran en la vía otros factores tales como: animales, niños jugando, personas
distraídas o temerarias, vehículos que obstruyen las vías, obras civiles en proceso, que se

16
convierten en factores de riesgo que pueden llegar a causa un accidente si no se les presta la
adecuada atención. (SURA, 2018)

Servicios mensajería y domicilios:

Existen empresas dedicadas a la prestación de servicios de manera tradicional, pero en la
actualidad la prestación del servicio se ha modernizado y favorecido gracias a las TIC. Esta nueva
modalidad de trabajo en Colombia ha surgido como solución para la facilidad del consumidor de
adquirir diversos productos, desde mercados, comida, hasta labores de mensajería. En Colombia,
cerca de 13 millones de personas tienen una suscripción a Internet fijo o móvil, según cifras del
Boletín del Ministerio del primer trimestre de 2016, esto indica que existe un número importante
de personas a las que se les puede llegar con la intención de vincularlas como usuarios o clientes
permanentes en esta nueva herramienta digital. Cada día el uso de aplicaciones móviles en
Colombia aumenta. En Latinoamérica Colombia ocupa el cuarto lugar en utilización de
aplicaciones móviles, de acuerdo al informe de eMarketer dado a conocer en agosto de 2016. En
este mismo informe se declaró que Colombia es el tercer mercado más grande en materia de
Smartphone. Pero, ¿Cuáles son las aplicaciones móviles que más utilizan los colombianos?
Kantar Ibope Media Colombia, presentó un estudio llamado Las Tendencias para Aplicaciones
Móviles durante 2016, basados en el Target Group Index (TGI), el cual identifica los hábitos de
consumo en medios de comunicación, productos, estilos de vida y actitudes por medio del uso de
las aplicaciones móviles en Colombia. (publicaciones semana, s.f.) Se observa que el uso
frecuente de aplicaciones móviles en los colombianos son las de mensajería instantánea, que
tienen una penetración del 26%, seguida por las aplicaciones móviles que permiten ver vídeos y
películas con un 22% y el correo electrónico con un 17%. (Galeano, 2017).

Modalidades de trabajo:

Para el trimestre julio - septiembre de 2017 la proporción de ocupados en las 13 ciudades y áreas
metropolitanas fue 47,7%. Para las 23 ciudades y áreas metropolitanas esta proporción fue 48,7%.
Para el trimestre julio - septiembre de 2016 las proporciones fueron 47,7% y 48,8%,

17
respectivamente. La población ocupada informal estuvo principalmente compuesta por
trabajadores por cuenta propia (independientes, oficios varios, entre otros), los cuales
concentraron el 60,8% de dicha población en el total de 13 ciudades y áreas metropolitanas (en
las 23 ciudades y áreas metropolitanas fue 62,3%) (DANE, 2017).

La informalidad es un reflejo del alto nivel de desempleo, lo cual conlleva a que estos
trabajadores se vean encaminados a ingresar al sector, como medio de subsistencia, enfrentando
diferentes barreras, como edad, nivel educativo, género, reformas laborales y apertura económica,
entre otros. Precisamente, en este último punto se encuentra la mayor divergencia de los efectos
sobre la informalidad. Cuando se habla de este tema se pude observar que en Colombia esta
inexplorado totalmente, porque se trata de un fenómeno complejo por sus múltiples causas y
consecuencias, la dimensión de la informalidad en el país es considerable, al igual que sus efectos
sobre la eficiencia económica puesto que es un problema grave para la población, ya que el
porcentaje queda por fuera de los planes de pensiones y salud por causa de la informalidad.
También es un problema grave para el gobierno, porque reduce la base impositiva y aumenta la
necesidad de otorgar subsidios a la población para compensar las contribuciones evadidas por
parte de los empleadores a programas de salud. También se caracteriza en cuanto a la baja calidad
e ingresos, y se agrega a esto la inestabilidad económica que crean en el individuo por no recibir
un salario justo y fijo para atender sus necesidades primarias. A primera vista, Colombia parece
estar en una trampa de altos niveles de informalidad y baja capacidad institucional, que es
necesario romper si se quiere acelerar la tasa de crecimiento económico. (Cárdenas & Mejia ,
2007), (Andrade, 2007).

18
VII. MARCO NORMATIVO

NORMA ENTIDAD QUE OBSERVACIONES

LA

EXPIDE
Ley 769 2002. Congreso de la república Artículo 94° normas generales para
de Colombia bicicletas, triciclos, motocicletas,
motociclos y moto triciclos.
Resolución 1737 DE Ministerio de transporte "Por la cual se reglamenta la
2004 utilización de cascos de seguridad
para la conducción de motocicletas,
motociclos y moto triciclos y se dictan
otras
disposiciones".
LEY 1239 DE 2008 Congreso de la república Artículo 106. Límites de velocidad
de Colombia en vías urbanas y carreteras
municipales. Límites de velocidad
en carreteras
nacionales y departamentales.
Decreto 035 de 2009 Alcaldía mayor de Prohibición motos de dos (2) tiempos
Bogotá en Bogotá y nuevas normas de
tránsito
motos
Ley 1503 2011 Congreso de la república Promueve formación de hábitos,
de Colombia comportamientos de conductas
seguras en la vía.

19
Ley 769 2002. Congreso de la república Artículo 94° normas generales para
de Colombia bicicletas, triciclos, motocicletas,
motociclos y moto triciclos.
Resolución 1737 DE Ministerio de transporte "Por la cual se reglamenta la
2004 utilización de cascos de seguridad para
la
conducción de motocicletas,
motociclos

20
 y moto triciclos y se dictan
otras disposiciones".

LEY 1239 DE 2008 Congreso de la república Artículo 106. Límites de velocidad

de Colombia en vías urbanas y carreteras
municipales. Límites de velocidad
en carreteras
Nacionales y departamentales.
Decreto 035 de 2009 Alcaldía mayor de Prohibición motos de dos (2) tiempos
Bogotá en Bogotá y nuevas normas de tránsito
motos
Ley 1503 2011 Congreso de la república Promueve formación de hábitos,
de Colombia comportamientos de conductas seguras
en la vía.
RESOLUCIÓN Ministerio de transporte Por la cual se expide el
NÚMERO DE 2019 reglamento técnico de cascos
(0001080 19 más protectores para el uso de
2019 motocicletas, cuatrimotor,
motocarros, moto triciclos, y similares

21
 CAPITULO III

DISEÑO METODOLÓGICO
La importancia del diseño metodológico en una investigación radica en que determina los
lineamientos que deberá seguir el investigador para desarrollar la investigación propuesta donde
permite la recolección y sistematización de la información, teniendo en cuenta el tipo de
investigación exploratoria y descriptiva como la manera de abordar el problema de investigación.

VIII. Tipo de investigación

En el desarrollo de la investigación, la modalidad aplicada constó de dos fases:

EXPLORATORIA DESCRIPTIVA

Permite “la formulación de un

problema para posibilitar una Se realizo un diagnóstico
investigación más precisa de la situación actual de
(hipotesis). los motociclistas
informales en Bogotá
Permite un acercamiento más
asertivo con el objetivo de la
investigación.

IX. Población

Entendiendo el término “población” como el conjunto de los casos que concuerdan una serie de
especificaciones, para esta investigación se considera como población a todos los mensajeros
22
informales de la ciudad de Bogotá.

23
 X. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

Criterios para la construcción y elaboración de las técnicas de recolección de datos:

4. Los recursos con los que

[Link] naturaleza del objeto de
se cuenta
estudio

2. Las posibilidades de acceso 5. La oportunidad de

con los investigadores obtener datos

3. El tamaño de la población o 6. Tipo y naturaleza de la

muestra fuente de datos

Principales técnicas de recolección de datos:

 ENCUESTAS

Con esta técnica de recolección de datos da lugar a establecer contacto con las unidades de
observación por medio de los cuestionarios previamente establecidos.
Entre las modalidades de encuesta podemos destacar:

 Encuestas por teléfono

 Encuestas por correo Electrónico

 Encuesta personal

24
  ENTREVISTA

La entrevista es una situación de interrelación o dialogo entre personas, entrevistador y el

entrevistado.
La entrevista presenta diversas modalidades, como:

 Entrevista asistemática o libre

 Entrevista estructurada

 Entrevista focalizada

 Entrevista simultánea

 ANALISIS DOCUMENTAL

Una diferencia muy notoria entres esta y las otras técnicas que se están tratando es que en estas
últimas se obtienen datos de fuente primaria, en cambio mediante el documental se recolectan
datos de fuentes secundarias. Libros, boletines, revistas, folletos, y periódicos, se utilizan
como fuentes para recolectar datos sobre las variables de interés.

25
 Los principales medios de divulgación de la encuesta fueron las redes sociales, sin embargo, también
se realizaron entrevistas a motociclistas ya que este instrumento además de la recolección de
información permite conocer otros aspectos que se presentan en la cotidianidad de estas personas. Se
obtuvieron 60 respuestas de las cuales el 66% (71) utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo
y el 34% (37) la utilizan sólo como medio de transporte. En cuanto a accidentalidad, el 61% han tenido
algún accidente de tránsito.

Uso de la Motocicleta
66%
70%
60%
50%
40% 37%
30%
20%
10%
0%

Herramienta de
Trabajo Medio de
transporte
Por otra parte el total de los encuestados son jóvenes que está entre el rango de edades de los 18 a los 25
años, queriendo decir que el 90% de los mensajeros motorizados en Bogotá son hombres y el 10% son
mujeres.
EDADES HOMBRES MUJERES
Están entre los 18 a los 25 El 90% El 10%
Se encontró que la mayoría de las personas encuestadas afirmaron trabajar con la empresa Rappi
representan el 29% de la muestra. El 23% están vinculados a una empresa, el 17%, trabajan en Queens
Mensajeria, empresa conformada únicamente por mujeres, el 19% afirmaron desarrollar la labor de forma
independiente.

26
 Porcentaje por Ocupación

30%

25%

20%
30%
15%
23%
17% 19%
10%
11%
5%

0%
Rappi Queens Empresa Queens Independientes
Bicimensajeras Bicimensajeras

Por otra parte, un dato que resulta ser relevante para esta investigación muestra la localidad de la ciudad en
la que más se desarrolla la actividad, encontrando que el 40%, trabajan en la localidad de Chapinero, el
siguiente grupo representativo es el 30% quienes laboran en la localidad de Teusaquillo. El 20,% trabajan
en la localidad de Engativá, seguido del 10,% que afirmaron trabajar en la localidad de Suba.

Localidades
45%
40%
35%
30%
25%
20% 40%
15% 30%
10% 20%
5% 10%
0%
Chapinero Teusaquillo Engativa Suba

Entrando en materia de Seguridad y Salud en el Trabajo, se realizaron diferentes preguntas con el fin de
conocer las percepciones de esta población trabajadora a los factores de riesgos presentes en el desarrollo
de sus actividades, el tipo y frecuencia de elementos de protección que utilizan y como eje principal, se
consultó sobre los accidentes que han tenido, la actividad que estaban realizando y el elemento o motivo
por el cual se presentó el accidente, incapacidad generada, y su reporte al Sistema General de Riesgos
Laborales.
27
Teniendo en cuenta lo anterior, a los mensajeros motorizados se les preguntó si conocían que son los
Elementos de Protección Personal (EPP), a los cual el 70%, dieron una respuesta positiva, el restante 30%
respondieron negativamente. En lo que respecta al tipo y frecuencia con la que usan los EPP se encontraron
los siguientes resultados, en donde se destaca aquellos que se utilizan siempre contando con que el 60% de
los encuestados usan el casco y guantes, el 15%, reflectivos, el 8%, protege los ojos con gafas el 6% utiliza
un impermeable 8% y el 3% utilizan rodilleras y coderas.

Frecuencia y tipos de EPP que utilizan los mensajeros Motorizados

EPP Casco y Rodilleras y Reflectivos Gafas Impermeable
Frecuencia guantes coderas
60% 3% 15% 8% 8%

Para poder caracterizar la accidentalidad, a los encuestados también se les consulto acerca de su
conocimiento de conceptos relacionados con la Seguridad y Salud en el Trabajo como los son la diferencia
entre accidente e incidente laboral, a lo cual el 77% y el 23% respondió que no.

Conceptos relacionados con SG-SST

no
23%

si
77%

Luego de indagar sobre las generalidades de la labor, los elementos de protección usados y los factores de
riesgo, se procedió a consultar a los motorizados si habían tenido incidentes o accidentes en el desarrollo de
sus labores; el 70% afirmo que si había tenido incidentes laborales, es decir aquel evento fortuito que no
derivo una lesión, y el 30% manifestó no haber tenido ningún accidente e incidente.

28
Ha sufrido algún incidente o accidente 70% si
realizando sus labores como mensajero en moto
Ha sufrido algún incidente o accidente 30% no
realizando su labor de mensajería en moto

Según las respuestas del 100% de las personas encuestadas los accidentes de tránsito son ocasionados
principalmente por actores de la vía como peatones, otros conductores y ciclistas, con un 32%, el estado de
la infraestructura o de la vía con un 44%, las condiciones climatológicas con un 48% y el exceso de
velocidad con un 24%.

Lo accidentes son ocasionados por:

por actores de la vía como peatones, otros conductores y ciclistas

exceso de velocidad

condiciones climatológicas

estado de la infraestructura o de la vía

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Se les consulto también si la lesión sufrida requirió visita a sala de urgencias y si requirió hospitalización,
obteniendo que el 60% requirieron visitar la sala de urgencias, y el 40% requirieron hospitalización.
El accidente ha requerido la visita a sala de 60%
urgencias
Al sufrir el accidente ha requerido hospitalización o 40%
incapacidad

En cuanto al carril en el cual debe transitar un motociclista los resultados arrojados fueron: el 69%
respondió por el carril derecho y el 31% por el carril izquierdo.

29
Carril Numero De Respuestas Porcentajes
Izquierdo 24 30%
Derecho 36 65%
Total 60 100%

En cuanto a la distancia a la que debe circular el motociclista de la acera los resultados arrojados fueron: el
51% de los encuestados respondió a 1 metro, el 41% a 1,5 metros y el 8% a 50cm
Distancia Numero De Respuestas Porcentajes
50 cm 9 10%
1 metro 20 20%
1.5 metros 31 30%
Total 60% 100%

Cuando se preguntó el horario en que debe usarse el chaleco reflectivo los resultados arrojados fueron: el
86 % (60) respondió entre las 6:00 p.m. 6:00 a.m., el 7% (8) todo el tiempo, el 4% entre las 6:00 a.m. y las
6:00 p.m. y el 3% agrupan otras respuestas.
Horario Numero De Respuestas Porcentajes
Entre 6 p.m. y 6 a.m. 45 60%

Entre 6 a.m. y 6 p.m. 10 30%

Todo el tiempo 5 10%

Total 60 100%

Por último y dando cierre a la encuesta, se consultó si el accidente había sido reportado a ARL, hallando
que el 92% de los accidentes (47 casos) no fueron reportados y tan solo el 8% (4 casos) si fueron
reportados.

30
 Reportes de accidentes reportandos a la ARL

80%

70%

60%

50%

40% 75%
30%
25%
20%

10%

0%
si
no

31
 CAPITULO IV

XIII. DISEÑO DE INSTRUMENTO DE INVESTIGACION

Elaboración técnica de instrumentos para conocer y explicar procesos sociales y educativos. ... Se

buscan datos de poblaciones para conocer sus opiniones, percepciones, características o hechos
específicos. Las encuestas se elaboran de acuerdo a las necesidades, enfoques y métodos
de investigación.

XIV. LISTA DE CHEQEO (checks-list)

Hace referencia a un listado de preguntas, en forma de cuestionario que sirve para verificar el grado

de cumplimiento de determinas reglas establecidas a priori con un fin determinado.

OBSERVACIONE
N° Procedimiento SI NO S
1 Utiliza casco      
2 Utiliza rodilleras      
3 Utiliza coderas      
4 Utiliza guantes      
Utiliza chaleco o chaqueta anti
5 reflectiva      
6 Utiliza gafas      

XV. INSTRUMENTOS CUALITATIVOS

 Son los que nos permiten recolectar información proporcionada por los seres humanos, en las
propias formas de expresión de cada uno.

 El propósito de interpretar su significado

XVI. OBSERVACION
32
Es un monitoreo de la realidad a través del sentido de la vista. La observación consiste en saber
seleccionar aquello que queremos analizar. Se suele decir que "Saber observar es saber seleccionar",
es una de las técnicas más conocidas cualitativamente, la cual se concentra en las situaciones sociales
(detalles, sucesos, eventos o interacciones).

Modalidades de observación

Observación no estructurada: En principio no obedece a ninguna regla, es el tipo de observación

que habitualmente realizamos en la vida diaria. Como técnica de investigación consiste en reconocer y
anotar los hechos observados sin recurrir a la ayuda de medios técnicos especiales.

Observación estructurada o sistemática: Es la observación que utiliza instrumentos para la recogida

de datos sobre los hechos observados, estableciendo de ante mano que aspectos van a ser observados.

ASPECTOS A OBSERVAR (Motociclistas) SI NO

Respetan el carril a utilizar    
Utilizan el espacio peatonal (andenes), para movilizarse y parquear    
Usan la cebra, la cual es uso exclusivo del peatón    
Utilizan los espacios diseñados para la ciclorruta    
Lavan vehículos en vía pública, en ríos, en canales, en quebradas, etc    
Se agarran de otro vehículo en movimiento    
No portar el equipo de prevención y seguridad establecido    
Conducen sin portar los seguros ordenados por la ley    
Transitan sin los dispositivos luminosos requeridos    
Prestan Servicio Público con este tipo de vehículos    
Transitan por zonas prohibidas o, por aquellas vías en donde las autoridades
competentes lo prohíban    
Adelantar entre dos (2) vehículos automotores que estén en sus respectivos
carriles    
Conducen un vehículo con la licencia de conducción vencida    
XVII. INSTRUMENTOS PARA MEDIR ACTITUDES

Todas las declaraciones en la escala deben ser positivas o negativas. Los encuestados pueden sentirse
neutrales sobre la declaración, pero la declaración en sí no puede ser neutral.

XVIII. CUANTITATIVOS

33
 Recurso que utiliza el investigador para registrar información o datos sobre las variables

 Registra datos observables

 En términos cuantitativos: mide las variables contenidas en la hipotesis y se cuantifican los datos

XVIIII. CUESTIONARIO

 Es el instrumento más utilizado, ya que a través de este se puede medir una o más variables

 Se recomienda que no dure más de 30 minutos

 Tipos de preguntas abiertas o cerradas,

1. ¿Estudia usted actualmente?

 ( ) SI

 ( )NO

2. ¿Cree usted que, en términos generales al transportarse en moto es más seguro que en un vehículo
o corren el mismo riesgo de accidentalidad?

 ( ) Positivo

 ( ) Ni positivo ni negativo

 ( ) Negativo

3. Utiliza todos los elementos de protección para movilizarse

 ( ) SI

 ( )NO

4. Respeta las señales de transito

 ( ) SI

 ( )NO

34
5. ¿Sabe usted si el casco que utiliza cumple con las normas de seguridad?

6. ¿Si usted va con acompañante por cual carril circula y por qué?

7. ¿Qué opina del transporte público en Colombia?

8. Usted realiza todos los mantenimientos requeridos para su vehículo si, no y ¿Por qué?

9. Si va en una autopista y esta esta sola excede usted los límites de velocidad si, no y ¿Por qué?

10. ¿Usted cree que un conductor de un vehículo respeta la vida de un motociclista?

Ventajas preguntas cerradas:

1. Son más fáciles de codificar y preparar para su análisis

2. Son más rápidas de contestar

Ventajas preguntas abiertas:

1. Limita la respuesta de la muestra

2. Son más difíciles de redactar por que se requiere un mayor conocimiento en su planteamiento,
por lo cual podemos comprender que el número de respuestas es muy elevado o infinito.

3. Se recomienda utilizarla cuando queremos profundizar en el conocimiento

35
 XIX. Escala de Likert

También denominada método de evaluaciones sumaria, es una escala psicométrica comúnmente

utilizada en cuestionarios, y es la escala de uso más amplio en encuestas para la investigación, al
responder a una pregunta de un cuestionario elaborado con la técnica de Likert, se especifica el nivel
de acuerdo o desacuerdo con una declaración (elemento, ítem o reactivo o pregunta).

El formato de un elemento de Likert es de cinco niveles, el cual podría ser:

1. Muy en desacuerdo
2. En desacuerdo
3. Ni de acuerdo ni en desacuerdo
4. De acuerdo
5. Totalmente de acuerdo

RECOMENDACIONES

Uso de elementos de protección personal adecuados para motociclistas:

36
SEGURIDAD VIAL

1. Conocer y cumplir las normas básicas de circulación en pro de la movilidad segura

2. Conocer y seguir las señales de tránsito preventivas, reglamentarias e informativas.
3. Controlar el consumo de combustible
37
4. Revisar la presión de aire de las llantas de la motocicleta por lo menos una vez a la semana para
evitar desgastes y un mayor consumo de gasolina
5. Encender la motocicleta antes de ponerse todos los elementos de seguridad. Esto ayudará a que el
motor esté a punto y de esta forma el aceite lo lubricará adecuadamente.
6. Portar siempre la licencia de conducción y de tránsito, SOAT, Revisión Técnico-Mecánica y de
Gases (RTM), cuando aplique, para conducir en vías públicas
7. Obedezca las señales. Esto puede sonar correctivo, pero es importante seguir las señales de
tránsito, usar las señales de su moto y conducir dentro de los límites de velocidad establecidos para
evitar accidentes.
8. Sea visible. No puede asumir que es visible para otros conductores. Algunas maneras de ser visible
en la vía son: evite los puntos ciegos de otros conductores; conduzca con los faros encendidos, use
ropa reflectante o brillante y siempre use sus intermitentes.
9. Esté atento a los peligros del camino. Conducir a la defensiva le permite anticipar problemas de
tráfico y peligros en la carretera. La arena, el aceite y la grava pueden hacerle perder tracción. Los
resaltos y baches son igualmente peligrosos por lo que deben abordarse con cuidado.
10. Distancia segura. Estar muy cerca del vehículo delantero no es nada seguro. Se recomienda
mantenerse al menos a cuatro segundos del vehículo que se encuentra frente a usted. Esto le
permitirá detenerse en una situación de emergencia. Además, es bueno tener en mente una ruta de
escape.
11. Lleve un botiquín. Mantener un botiquín básico de primeros auxilios con su motocicleta es una
buena idea en caso de lesiones. Debe incluir: toallitas desinfectantes, vendajes, desinfectante para
manos, gasa, cinta adhesiva y curitas.

38
39
 BIBLIOGRAFÍA

Ralón, Gonzalo (Noviembre, 2012). Mensajería en moto: condiciones laborales y riesgos en una
actividad en expansión. II Congreso Nacional de Relaciones Laborales ACILTRHA / I Congreso
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Prestadora de Servicios Mecánicos para Motocicletas en la Ciudad de Ocaña. “Eps Para
Motocicletas”/ Facultad De Ciencias Administrativas Y Económicas/ Trabajo de grado.

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q=RECOMENDACIONES+EN+SEGURIDAD+VIAL+PARA+MOTOCICLISTAS&rlz=1C1GCEU_esC
O908CO908&sxsrf=ALeKk00pal3X95nhTMSSuSu7gOlztZeiLw:1597188517844&source=lnms&tbm=isc
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