La bomba de inyección Diesel
La bomba de inyección Bosh o en linea como se conoce también, es un aparato mecánico de
elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección Diesel, esto es:
1. Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y
con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del conductor.
3. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Contenido del artículo
Alimentación con combustible
Émbolo de bombeo
Regulación de la entrega
Esta bomba, representada en gris en el
gráfico de la derecha (figura 1), recibe el
movimiento desde el motor generalmente a
través de un acoplamiento flexible, de forma
tal que gira sincronizada con él. Tiene la
desventaja con respecto a otros tipos de
bombas que es mas pesada, voluminosa y
que no puede girar a altas revoluciones, no
obstante es la mas utilizada en los motores
Diesel de equipos pesados y camiones de
carga cuyos motores no son muy rápidos, por
su robustez, vida útil y estabilidad. En el
gráfico pueden apreciarse también
los tubos que salen de la bomba hacia los
inyectores, en este caso seis. Figura 1
Es en esencia una bomba de pistones
colocados en fila, cada uno de los cuales es
de caudal variable, con un émbolo por cada
uno de los cilindros del motor, es decir para
alimentar cada inyector.
Estos émbolos se mueven en la carrera de
compresión del combustible accionados por
una leva de un árbol de levas común que
tiene una leva exactamente igual para cada
uno, pero desplazada en ángulo de giro de
acuerdo a la diferencia de ángulo de cada
pistón del motor para que cada inyección
corresponda en tiempo, al momento
adecuado de cada pistón del motor.
La carrera de admisión de nuevo combustible
de los pistones-bomba se realiza por el
empuje en sentido contrario a la carrera de
bombeo por un resorte. Todos los pistones de
alimentan de un conducto común elaborado
en el cuerpo de la bomba presurizado con
combustible por la bomba de trasiego.
Alimentación con
combustible
En la figura de abajo (figura 2) se muestra
muy esquemáticamente como se produce la
alimentación de combustible a la bomba de
inyección.
Se ha representado el árbol de levas así como
los émbolos de bombeo de alta presión para
dar mejor idea del interior.
Observe que hay un conducto elaborado en
el cuerpo de la bomba (señalado de color
verde) que va de extremo a extremo. Por
uno de los extremos del conducto se
conecta el tubo procedente de la bomba de
trasiego, del otro lado hay una válvula
reguladora de presión, de manera que todo
el conducto interno está lleno con
combustible a la presión regulada por la
válvula. El combustible en exceso se desvía
de nuevo al depósito por el retorno.
El combustible que retorna al depósito, ha
circulado por el interior de la bomba,
retirando calor del sistema para mantener la
temperatura a los valores adecuados. Esto
es importante porque si el combustible que
está dentro del conducto de alimentación de
la bomba se calienta en exceso, se dilata y
disminuye su densidad. Como la bomba de
inyección dosifica el combustible por
volumen, entonces resultaría afectada la
Figura 2
cantidad neta de combustible en masa
inyectado, y el motor pierde potencia.
Este conducto de combustible presurizado
permite que la cámara de los émbolos se
llenen de combustible en el descenso y
luego lo compriman en el ascenso. Los
detalles de la operación del émbolo se
describen a continuación.
Émbolo de bombeo
El la figura de la derecha (figura 3) se muestra un esquema simplificado de una bomba
seccionada de un solo émbolo. Lo que se explique aquí para este émbolo simple, sirve para el
resto de los existentes en una bomba de múltiples émbolos, ya que en este caso, lo que se hace es
repetir en línea los émbolos necesarios de acuerdo al número de cilindros del motor con el
adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistón copiando su
perfil, de esta manera el pistón sube y baja constantemente. Cuando el pistón está en la posición
mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cámara de alimentación visto en el
punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y
el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la válvula de
descarga y salir por el tubo al inyector.
Figura 3
De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aerosol dentro del cilindro.
En la próxima carrera de descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero
de entrada desde la cámara de alimentación y el ciclo se repite. En la figura de la izquierda (figura
4) se muestra una animación del proceso.
El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre irá al inyector todo el combustible
atrapado sobre el émbolo por lo que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la
posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en el trabajo del sistema.
En el punto a continuación veremos como se resuelve este problema.
Figura 4
Regulación de la entrega
Para regular la entrega de
combustible entre entrega
nula (para detener el motor)
y la entrega máxima, para
máxima potencia se usan
unos cortes especiales en la
superficie del pistón.
A la izquierda (figura 5)
aparece un esquema de un
émbolo real de la bomba de
inyección en varias
posiciones. El pistón está
representado en amarillo,
note como se han efectuado
unos cortes a bajo relieve en
su superficie cilíndrica.
Como ya habíamos visto,
cuando el pistón está en la
parte inferior de la carrera
de descenso, se abre el
orificio de alimentación y
entra combustible al
volumen sobre su cabeza
Figura 5 (dibujo superior izquierdo),
luego en la carrera de
ascenso (segundo dibujo)
ese combustible se impulsa
al inyector al quedar
cerradas las lumbreras de
entada.
La impulsión de
combustible podrá llevarse a
cabo hasta que el borde del
acanalado tallado en el
pistón alcance uno de los
Figura 6 orificios de alimentación
(tercer dibujo), en este caso
el combustible restante
Figura 7
sobre la cabeza del pistón no
será inyectado al motor, si
no que retrocederá a la linea
de alimentación que tiene
mucha menor presión según
indican las flechas. Ya no
toda la carrera del pistón
sirve para inyectar, solo hay
una carrera efectiva de
impulsión marcada como
"h" en el dibujo inferior
(figura 6).
Observe que el corte del
pistón tiene un perfil
helicoidal, de manera que si
lo hacemos girar, la carrera
efectiva crece (en la
dirección de la flecha de la
figura 6) o disminuye en
sentido contrario. De esta
forma es que se consigue
cambiar la entrega de la
bomba.
Los dibujos de la derecha
(figura 7) muestran como se
realiza este giro en el motor
real.
Un engrane en forma de
abrazadera se aprieta a la
base del émbolo, este
engrane se acciona desde
una cremallera dentada
solidaria con el acelerador
del vehículo, por lo que el
movimiento del acelerador
se transforma en
deslizamiento de la
cremallera y esta, a giro del
pistón, lo que a su vez
cambia la cantidad de
combustible entregado. En
una de las posiciones
extremas la ranura vertical
practicada en el pistón
coincide toda la carrera de
este con la lumbrera de
alimentación, por lo que la
entrega es nula y el motor se
detiene.
En la figura de la izquierda (figura 8) se muestra un esquema
del conjunto de piezas de una bomba seccionada para ver sus
partes, y en la de abajo (figura 9) una bomba real seccionada.
Note todas los elementos descritos hasta aquí.
Figura 8
Figura 9
Hasta aquí, la parte de la bomba encargada de suministrar el combustible a alta presión a los
inyectores, aun esta bomba le falta dos funciones básicas, la de regular las velocidades de rotación
mínimas y máximas del motor, así como la posibilidad de cambiar el avance a la inyección.
