Nombre: Mario Veloz Fuentes
Profesor: Julio García
Modulo: Transmisiones automáticas
Tema: Tipos de bombas empleadas en
las transmisiones automáticas
• La bomba crea flujo y aplica la fuerza al líquido. Es importante recordar que el
flujo es necesario para crear la presión en el sistema. La bomba crea solamente
flujo. Si el flujo no tiene resistencia, se le conoce como flujo libre, por lo que no
se genera presión. Debe haber resistencia al flujo para crear la presión.
• Las bombas pueden ser el tipo de pistón reciprocante (como en un distribuidor
de freno) o, pueden ser del tipo rotatorio. Hay tres tipos de bombas utilizadas en
las transmisiones automáticas: Bombas de Engranaje, Bombas de Rotor y
Bombas de Aspas. En Hyundai utilizamos las bombas del tipo de Engranajes
interior.
o Bomba de Engranajes Tipo Exterior: Cuando los engranajes internos rotan,
estos rotan hacia la salida, generando una baja presión en el lado de admisión.
Esta baja presión pone en movimiento el fluido, el cual pasa a través de la
cámara de bombeo, entre los dientes de los engranajes hacia la salida.
o Bomba de Engranajes Tipo Interior: Su diseño compacto conserva espacio y
reduce la complejidad del sistema. La bomba de engranajes interna consiste en
un engranaje recto el cual engrana con un engranaje interno dentro de la
cubierta de la bomba. El engranaje recto, el cual es conducido por el motor
conduce el engranaje interior. Un sello de media luna se extiende hasta la
cámara de bombeo. Este sella los lados de admisión y salida. A medida que el
engranaje rota, se aleja de la admisión, generando una succión que permite la
entrada de aceite. El aceite es llevado por los dientes hacia el punto de salida.
o Bomba de Rotor: En la bomba de rotor el arreglo de rotores interno y externos
(aro de rotor) se asemejan al sello de media luna en la bomba de engranajes del
tipo interior. La pequeña tolerancia de holgura entre rotores forma el sello en el
centro de la cámara de bombeo.
o Bomba de Aspas: La bomba de aspas es comúnmente utilizada en
transmisiones modernas para el aumento de kilómetros por galón. El fluido es
succionado por el lado de admisión de la bomba. Este fluido es llevado entre las
aspas y descargado en el lado de salida de la bomba.
Una bomba rotativa de paletas produce energía hidráulica para la transmisión
automática.
Está ubicada en la carcasa de la caja de transmisión, aspira el aceite a baja
presión desde un sumidero en la parte inferior de la transmisión y genera alta
presión para el sistema hidráulico, el enfriador de la transmisión y el convertidor
de par.
El rotor de paletas está apoyado sobre cojinetes en las placas delantera y
trasera.
Cuando está montada en la placa trasera, los rodamientos de agujas pueden
fallar debido a la falta de aceite, sobre todo tras largos períodos de reposo en
diferentes condiciones climáticas o durante operaciones reiteradas de parada y
arranque
La bomba hidráulica que se utiliza en la transmisión automática es de tipo
rotativo. Los componentes rotativos de la bomba son impulsados por el motor
siempre que está trabajando. Existen 3 tipos básicos de bombas rotativas que
más se utilizan actualmente en las transmisiones automáticas: el de engranes, el
de rotor (gerotor) y el de paletas, se muestran en la figura 2,3 y 4. La función de
la bomba es proporcionar un flujo continuo de ATF a los circuitos hidráulicos, con
suficiente volumen para satisfacer todos los requerimientos de la transmisión. El
tamaño de la bomba se clasifica según el volumen de fluido que pueda bombear
a cierto valor de RPM. Este volumen se determina por el tamaño físico de los
componentes de bombeo, y se mide en galones por minuto de flujo (m3/min). Las
bombas de engranes y de rotor son de capacidad fija y entregaran la misma
cantidad de fluido por cada revolución de la bomba. La bomba de paleta se
proyecta para capacidad variable y es capaz de proporcionar un volumen alto
cuando es necesario o un bajo volumen para ahorrar energía. Es importante
recordar que las bombas no bombean presión; bombean volumen de fluido, o
flujo. La presión se crea en un sistema hidráulico cuando hay resistencia al flujo;
para un flujo dado, cuanto mayor la resistencia, tanto mayor la presión
