AIP ARGENTINA ENR 3.

5-1

ENR 3.5 OTRAS RUTAS

CORREDORES VFR PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DE LAS TMA

1. NORMAS PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL LÍMITE INFERIOR DEL TMA BAIRES

GENERALIDADES
Los vuelos VFR por debajo del límite vertical del TMA Baires se efectuarán de acuerdo a las Regulaciones Argentinas de
Aviación Civil (RAAC), a la “CARTA PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA BAIRES”, a lo establecido en las
presentes normas y a las publicaciones de información aeronáutica.
A efectos de permitir una mayor flexibilidad a los vuelos VFR, se han establecido dos (2) escalones al límite vertical del
TMA Baires, los que se detallan a continuación:
2500 FT FL 45
I II
AGL
NOTA: Los límites laterales y verticales del TMA Baires, de las CTR AEROPARQUE , EZEIZA, LA PLATA, MORENO y de las ATZ EL
PALOMAR, MORÓN, SAN FERNANDO Y SAN JUSTO, se muestran gráficamente en la carta VFR mencionada y se encuentran
publicados en la parte ENR según corresponda.

Se podrán realizar vuelos VFR con o sin enlace radioeléctrico, según el espacio aéreo a sobrevolar, de acuerdo con lo que
se establece en los puntos subsiguientes.
VUELOS VFR SIN ENLACE RADIOELÉCTRICO CON EL CONTROL
Aquellos vuelos VFR que realicen en espacio aéreo Clase “G”, es decir:
a) Dentro de los Corredores VFR;
b) Dentro de los sectores VFR;
c) Por debajo del límite inferior del TMA BAIRES, manteniéndose fuera de las Zonas de Control (CTR);
d) Dentro de las ATZ de aeródromos no controlados.
A efectos de posibilitar los vuelos VFR sin enlace radioeléctrico dentro y/o próximo a las CTR, se designan los siguientes
corredores VFR en ambos sentidos:
Nº 1 PARANÁ DE LAS PALMAS - DIQUE LUJAN - ESTACIÓN BENAVIDEZ
Nº 2 AERÓDROMO ISLA MARTÍN GARCÍA - ESTACIÓN BENAVIDEZ
Nº 3 CRUCE F.C.G.B. Y CAMINO DE CINTURA (LIMITE ATZ SAN JUSTO) - ESTACIÓN ALDO BONZI - ESTACION S.
CATALINA – 2000 m SUR. ESTACIÓN BURZACO ( 345036 S - 0582330 W ) - J. M. GUTIERREZ - CTR LA PLATA
( 345700S - 0580000 W ).
Nº 4 RUTA NACIONAL Nº 2 (351400S - 0580330 W) - ETCHEVERRY - AERÓDROMO TOLOSA.
Nº 6 BRANDSEN - J. M. GUTIERREZ
Nº 7 BRANDSEN - ETCHEVERRY
Nº 9 URIBELARREA - CAÑUELAS
Nº 10 GRAL. LAS HERAS - M. PAZ - M. ACOSTA
Nº 11 VILLARS - M. PAZ
Nº 12 ARROYO LA CHOZA ( 344200 S – 0590300 W ) - M. ACOSTA - LIMITE ATZ AERÓDROMO MORÓN ( 344230S -
0584300 W ).
Nº 13 CAPILLA DEL SEÑOR - DIQUE LUJAN
Nº 15 BRANDSEN - CAÑUELAS - M. PAZ
Nº 16 CAÑUELAS – ETCHEVERRY
Los vuelos VFR que se efectúen sin enlace radioeléctrico dentro de los Corredores, deberán realizarse de acuerdo
con lo siguiente:
1) Solamente podrán realizar vuelos dentro de los corredores VFR sobre zonas pobladas, aquellas aeronaves
que al sobrevolar las mismas y teniendo en cuenta la altura máxima de vuelo establecida para cada
corredor, se puedan ajustar a lo especificado en ENR 1.2 Sección 4.
2) Dentro de CTR: Altura máxima de vuelo 1000 pies, siendo responsabilidad del piloto mantener la separación
reglamentaria con los obstáculos sin superar la mencionada altura (ver inciso 9).
3) Fuera de CTR: Altura máxima de vuelo 2000 pies.
4) Dentro de CTR el ancho del corredor es de 2500 m (1250 m a cada lado del eje).
5) Fuera de CTR el ancho del corredor es de 5000 m (2500 m a cada lado del eje).
6) Los vuelos por el Corredor VFR Nº 2 entre Estación Benavídez y límite CTR Aeroparque (15 NM) ancho del
corredor en la parte Sur 300 metros desde el eje y en la parte Norte 1250 metros. Las aeronaves efectuarán
los vuelos lo más próximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las operaciones hacia y
desde el AERODROMO AEROPARQUE JORGE NEWBERY y así mismo deberán evitar el ingreso a la ATZ
SAN FERNANDO, sin el permiso de tránsito e instrucciones de la TWR SAN FERNANDO.
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010
ENR 3.5-2 AIP ARGENTINA

7) Los vuelos por el corredor Nº 12 entre la Estación Mariano Acosta y Oeste Estación Libertad (límite
ATZ MORÓN), y los que se efectúen dentro de las ATZ MORÓN y SAN JUSTO entre las estaciones
LIBERTAD, R. CASTILLO, I. CASANOVA y ALDO BONZI, se desarrollarán paralelos a las vías
ferroviarias sobre el costado derecho, según el sentido del vuelo.
8) Para todos los vuelos que se realicen en los Corredores VFR, se considerará requisito mandatario, la
existencia de un Techo de Nubes que esté por lo menos a 500 pies sobre la altura a que se deberá
encontrar la aeronave, la que asimismo mantendrá 500 píes sobre el terreno o 1000 pies sobre zona
poblada. Esto determina que el valor de Techo de Nubes deberá ser según el caso de 1000 a 1500
pies como mínimo, caso contrario no se podrá realizar el vuelo.
9) Cuando existan obstáculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados
manteniendo la altura reglamentaria, establecida en la parte ENR 1.2 Sección 4. para sobrevuelos de
obstáculos, los mismos deberán ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir las alturas
máximas de vuelo permitidas en los corredores VFR establecidos en los incisos precedentes.
Los vuelos VFR sin enlace radioeléctrico, fuera de los corredores VFR, se ajustarán a lo siguiente:
1º) La altura máxima de vuelo será de 2000 pies y FL 35 debajo del límite inferior del TMA BAIRES
establecido en 2500 pies y FL 45 respectivamente.
2º) Evitarán ingresar a los espacios aéreos controlados.
VUELOS VFR CON ENLACE RADIOELÉCTRICO OBLIGATORIO CON EL CONTROL DE TRANSITO AÉREO DE
JURISDICCIÓN
Aquellos que se realicen en espacio aéreo Clases “B”, “C” o “D”, es decir:
a) dentro de las ATZ de aeródromos donde se brinda servicio de control de tránsito aéreo;
b) dentro de las CTR AEROPARQUE, EZEIZA, MORENO Y LA PLATA.
c) dentro del TMA BAIRES.
Previo al ingreso o antes del despegue deberán solicitar el permiso de tránsito e instrucciones al Control de jurisdicción.
Las aeronaves ultralivianas motorizadas (ULM) podrán operar en los espacios aéreos controlados y aeródromos
especificados de acuerdo con las Normas Operativas para Aeronaves Ultralivianas Motorizadas (RAAC, Parte 91,
Apéndice K).

Vuelos VFR que se efectúen dentro del Corredor Visual para Escuelas
Deberán realizarse de acuerdo con lo siguiente:
1) Solamente podrá ser utilizado con aeronaves afectadas por las Escuelas de Vuelo reconocidas por la Autoridad
Aeronáutica que se encuentre basada en el Aeródromo San Fernando, estando eximidas de la obligación de
realizar vuelos VFR Controlados mientras se permanezca dentro de sus límites y trayectorias.
2) Deberán realizarse con enlace radioeléctrico permanente con la dependencia de Control de Tránsito Aéreo que
tenga jurisdicción en la parte del espacio aéreo que contiene al Corredor Visual para Escuela.
3) Dentro del Corredor, no están autorizados los vuelos VFR especiales.
4) La altura máxima de vuelo en toda su extensión es de 850 pies, mientras que la altura mínima de vuelo es de 500
pies.
5) Cuando existan obstáculos en la trayectoria de vuelo de la aeronave y no puedan ser superados manteniendo las
alturas de vuelo establecidas en 4), los mismos deberán ser evitados lateralmente, a los efectos de no transgredir
la altura máxima de vuelo permitida en los corredores Visuales para Escuela.
6) El ancho total del Corredor es de 2.000 metros (1.000 m. a cada lado del eje).
7) Las aeronaves efectuarán los vuelos lo más próximo posible al eje del corredor, a los efectos de no interferir las
operaciones de los Circuitos de Tránsito de Aeródromo de CPO, ENO y PAL.
8) Los vuelos se realizarán de modo que la aeronave vuele en condiciones de visibilidad y distancia de las nubes
iguales o superiores a las siguientes: visibilidad en vuelo 5 Km., libre de nubes horizontalmente y por debajo de la
aeronave, verticalmente por encima de la aeronave 500 ft. [RAAC, Parte 91, Sección 91.155 - Tabla VFR - dentro
de CTR o ATZ e inciso (1)].

9) Para dirigirse al Aeródromo M. Moreno, el eje del Corredor será:
Desde los Circuitos de Tránsito de Aeródromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta José C.
Paz. En sentido inverso, para dirigirse a FDO.
10) Para dirigirse al Aeródromo Morón, el eje del Corredor será:
Desde los Circuitos de Tránsito de Aeródromo correspondientes a FDO, seguir por Ruta Nac. 197 hasta su
intersección con Ruta Nac. 8, desde allí dirigirse con curso magnético 175° hasta San Antonio de Padua. En
sentido inverso, para dirigirse a FDO.
11) Ninguna aeronave volando por el Corredor Visual podrá ingresar a los Circuitos de Tránsito de los Aeródromos
involucrados, sin obtener previamente la correspondiente autorización de la Dependencia ATS de jurisdicción.

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 AIP ARGENTINA ENR 3.5-3

VUELOS HACIA Y DESDE LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY

VUELOS VFR CONTROLADOS ENTRE LOS AERÓDROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY Y COLONIA POR EL
CORREDOR SURBO.
Los vuelos mencionados se realizarán de acuerdo a las normas operativas establecidas en la parte AD correspondiente al
aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery.
VUELOS VFR ENTRE LOS AERÓDROMOS AEROPARQUE JORGE NEWBERY, SAN FERNANDO Y AERÓDROMOS
UBICADOS EN LA REPUBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, EXCEPTO EL AERÓDROMO COLONIA.
Los mismos se efectuarán conforme a lo determinado en las normas operativas, publicadas en la parte AD
correspondiente al aeropuerto Buenos Aires/ Aeroparque Jorge Newbery o San Fernando, según corresponda.
2.- CORREDORES PARA VUELOS VFR POR DEBAJO DEL TMA CÓRDOBA Y DENTRO DE LA CTR CBA.-
NOTA.- La información, normas y procedimientos que se establecen a continuación, son complementados con la
información contenida en la carta correspondiente.
A.- Generalidades y estructura de los corredores.-
Los corredores para vuelo VFR dentro de la Zona de Control y debajo del Área de Control Terminal Córdoba, se
establecen para facilitar la operación de esos vuelos en el Aeropuerto Córdoba y en los aeródromos existentes en las
proximidades, así como la de aquellos que crucen la CTR, manteniendo un alto índice de seguridad respecto al tránsito
IFR.
Los corredores para vuelo VFR se identifican mediante números del 1 al 13, detallándose cada uno en la tabla
identificada bajo el título “Descripción de los Corredores para vuelo VFR”, así como en la carta correspondiente.
La estructura y características de los corredores son:
a) Dirección: El eje es la línea recta que une el centro de las localidades establecidas como referencia visual y/o el
centro de los aeródromos.
b) Sentido de circulación: En doble sentido.
c) Límites verticales: Desde la superficie terrestre (GND) hasta 1500 ft. de altura (AGL).
d) Límites laterales: Ancho 2.000 m. (2 Km), 1.000m. a cada lado del eje.
B. Clasificación del espacio aéreo.
El espacio aéreo correspondiente a los corredores para vuelos VFR de Córdoba, se clasifica de la siguiente
manera:
1) Los corredores 1 y 2, espacio aéreo Clase “C”.
2) Los corredores 7, 9, 11, 12 y 13, espacio aéreo Clase “D”.
3) Los corredores 3, 4, 5, 6, 8 y 10, espacio aéreo Clase “G”.
C. Normas Generales.-
Los vuelos VFR que se desarrollen dentro de la Zona de Control Córdoba (CTR CBA), para ingresar, salir o cruzar
la misma, o dentro de las zonas restringidas donde se desarrollen operaciones de la Escuela de Aviación Militar, deberán
realizarse por los “corredores VFR” establecidos al efecto, que se detallan a continuación y se publican en la carta
correspondiente.
Los vuelos VFR o VFR Controlados se efectuarán de acuerdo con las normas y procedimientos establecidos en las

RAAC, Parte 91, así como con aquellas divulgadas por medio de las demás publicaciones de información aeronáutica.
Además, cumplirán con las normas generales y particulares que se detallan a continuación.
Los vuelos que se desarrollen en los “corredores VFR” designados Clase “C” y Clase “D” son “vuelos VFR
controlados”, por lo que es obligatoria la comunicación con APP / TWR CBA o con TWR ESC, según corresponda, así
como la obtención del correspondiente permiso de tránsito para volar en ellos.
Los corredores 1, 2, 7 y 9 están a cargo de APP / TWR Córdoba; los corredores 11, 12 y 13 a cargo de la TWR
Escuela.
Para los vuelos “VFR Controlados” que se inicien en Coronel Olmedo (EDO) o en Juárez Celman (JCM) con destino
a otros aeródromos no comprendidos en las presentes normas, se deberá presentar previamente el plan de vuelo
correspondiente por teléfono a la oficina ARO CBA.
Los pilotos de las aeronaves que no procedan desde / hacia Coronel Olmedo (EDO), y deban volar por los
corredores N° 9 y 11 desde o hacia otros destinos, evitarán sobrevolar dicho aeródromo y cruzar el circuito de
tránsito, pasando por el Sur del mismo, excepto que verifiquen la ausencia de tránsito en ese aeródromo.
Las alturas de vuelo serán, 1.000 ft como máximo y 500 ft como mínimo, excepto al sobrevolar zona poblada, en

cuyo caso se deberá proceder teniendo en cuenta lo establecido en las RAAC, Parte 91, Sección 91.119. Las condiciones
meteorológicas deberán ser “de vuelo visual” (VMC), excepto que para volar con 1.000 ft, no podrá haber nubes por debajo
de 1.500 ft.
Las aeronaves volarán a una velocidad indicada máxima (IAS) de 150 nudos (Kt) .

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ENR 3.5-4 AIP ARGENTINA

D. Normas Particulares.-
Salidas.-
1) Desde el Aeropuerto Córdoba (SACO) hacia aeródromos situados al N, NE, E, SE, S o SW, procediendo
según el permiso de tránsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N° 1 hasta Monte Cristo, para
empalmar allí el corredor que corresponda de acuerdo con el destino.
2) Desde el Aeropuerto Córdoba (SACO) hacia aeródromos situados al NW, W u WSW, procediendo según el
permiso de tránsito otorgado por APP / TWR CBA por el corredor N° 2 hasta Cosquín (CQN), para empalmar
allí el corredor o la trayectoria que corresponda de acuerdo con el destino.
Los pilotos de las aeronaves que procedan por el corredor N° 11 hacia Alta Gracia, deberán comunicarse con
TWR ESC a partir de Coronel Olmedo (EDO) o su lateral Sur, antes de ingresar en la SAR 56.
3) Desde el Aeródromo Juárez Celman (JCM), obteniendo el correspondiente permiso de tránsito de APP/TWR
CBA inmediatamente después del despegue. De no ser posible, se mantendrán dentro del ATZ JCM, hasta
obtener dicho permiso.
Nota.- No se han establecido corredores VFR desde / hacia el aeródromo JCM debido a que el mismo se
encuentra situado inmediatamente debajo de las trayectorias de los procedimientos del Aeropuerto Córdoba,
siendo imperativo la obtención del permiso de tránsito con la asignación de trayectorias e instrucciones
precisas de la APP/TWR CBA.
4) Desde el Aeródromo Coronel Olmedo (EDO):
a) Hacia el Aeropuerto Córdoba (SACO), hacia el N, el NE o el NW, deberán proceder por el corredor N° 9
hasta Monte Cristo y empalmar allí el corredor que corresponda según el destino, obteniendo el
correspondiente permiso de tránsito de APP / TWR CBA inmediatamente después del despegue. De no
ser posible, se mantendrán dentro del ATZ EDO, hasta obtener dicho permiso.
b) Hacia los aeródromos Alta Gracia (AGR), Carlos Paz (CPZ), Cosquín (CQN) u otros aeródromos ubicados
al W o SW, deberán proceder por el corredor N° 11 hasta Alta Gracia, continuando luego por los
corredores VFR o trayectorias correspondientes, obteniendo el correspondiente permiso de tránsito de
TWR Escuela de Aviación Militar (ESC) inmediatamente después del despegue, por estar dicha TWR a
cargo de las zonas restringidas a cruzar. De no ser posible, se mantendrán dentro del ATZ EDO, hasta
obtener dicho permiso.
c) Hacia aeródromos ubicados al E, SE o S, deberán proceder por el corredor N° 10 hasta Río Segundo,
continuando luego por la ruta propuesta.
5) Desde los demás aeródromos ubicados dentro de la CTR CBA o de las mencionadas zonas restringidas,
previo al despegue deberá obtenerse el permiso de tránsito de APP / TWR CBA o TWR ESC según
corresponda. Si la comunicación resultara imposible, se establecerá la misma inmediatamente después del
despegue y se mantendrán en el circuito correspondiente hasta obtener dicho permiso.
Llegadas.-
1) Hacia el Aeropuerto Córdoba (SACO), ingresando por el corredor correspondiente según la procedencia,
comunicándose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al corredor donde inicia el vuelo
controlado, para obtener el permiso de tránsito.
Los pilotos que ingresen por los corredores que cruzan las zonas restringidas que están a cargo de la TWR
ESC, deberán comunicarse con esa Dependencia ATC antes de sobrevolar el punto de ingreso. Dicha TWR
dará con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA.
2) Hacia el Aeródromo Juárez Celman (JCM), incorporándose al correspondiente corredor según el sector
desde donde se ingresa, comunicándose en el punto de ingreso a la CTR o antes con la TWR CBA; o con la
TWR ESC si la aeronave ingresa primero por un corredor que cruza alguna de las zonas restringidas a su
cargo. Dicha TWR dará con posterioridad instrucciones para que se comuniquen con APP / TWR CBA
3) Hacia el Aeródromo Coronel Olmedo (EDO), incorporándose al correspondiente “Corredor VFR” según el
sector desde donde se ingresa, comunicándose con APP / TWR CBA antes de llegar al punto de ingreso al
corredor donde inicia el vuelo controlado, para obtener el permiso de tránsito; o con la TWR ESC si el
corredor cruza alguna de las zonas restringidas a su cargo.
4) Los pilotos de las aeronaves que procedan desde el Sur, volarán por debajo de la Zona Restringida N° 59
(SAR 59) e ingresarán a la Zona Restringida N° 56 (SAR 56) solamente por Alta Gracia, o bordearán dicha
restringida por el Este ingresando por Río Segundo/Toledo, excepto que TWR ESC autorice otra cosa.
Cruces.-
Los pilotos de las aeronaves que crucen la CTR CBA, desde y hacia aeródromos situados dentro o fuera
de la misma, deberán proceder por los corredores VFR, previa comunicación con APP / TWR CBA si así
corresponde.
De igual manera procederán los pilotos que crucen las zonas restringidas a cargo de la TWR de Escuela
de Aviación Militar, comunicándose con la misma.

DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2010 18 NOVIEMBRE 2010

 AIP ARGENTINA ENR 3.5-5

DESCRIPCION DE LOS CORREDORES VFR

Los corredores se encuentran descriptos en las Cartas para Vuelos VFR por debajo del TMA Córdoba.

CORREDORES VFR PARA VUELOS DE ENTRADAS/SALIDAS DE LA CTR CORDOBA Y ZONAS RESTRINGIDAS DE

ESCUELA DE AVIACION MILITAR

Número Trayectoria y Coordenadas Geográficas Rumbo Magnético Distancias en NM

Corredor

1 CORDOBA VOR/DME (CBA) 101 13

) 311848S-0641213W
MONTE CRISTO
281

312030S-0635730W

2 CORDOBA VOR/DME (CBA) 281 13

311848S-0641213W 101
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W

3 AD. LA CUMBRE 169 18

310000S-0643200W 349
AD COSQUIN/Santa Maria
311700S-0642700W

4 ASCOCHINGA 260 13
305700S-0641720W 080
AD. LA CUMBRE
310000S-0643200W

5 AD JESUS MARIA 284 11

305900S-0640500W 104
ASCOCHINGA
305700S-0641720W

6 RIO PRIMERO 314 31

311945S-0633735W 135
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W

7 MONTE CRISTO 346 22

312030S-0635730W 166
AD JESUS MARIA
305900S-0640500W

8 RIO PRIMERO 270 17

311945S-0633735W 091
AD MONTE CRISTO
312030S-0635730W

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 3/2007 20 DICIEMBRE 2007

ENR 3.5-6 AIP ARGENTINA

9 AD CORONEL OLMEDO 052 13

312900S-0640900W 232
MONTE CRISTO
312030S-0635730W

10 RIO SEGUNDO 323 8

313920S-0635445W 143
TOLEDO
313330S-0640030W 305 9
AD CORONEL OLMEDO 125
312900S-0640900W

11 AD ALTA GRACIA 055 16

313900S-0642400W 235
AD CORONEL OLMEDO
312900S-0640900W

12 AD CARLOS PAZ 157 13

312700S-0643100W 337
AD ALTA GRACIA
313900S-0642400W

13 AD COSQUIN/Santa Maria 202 11

311700S-0642700W 022
AD CARLOS PAZ
312700S-0643100W

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 3/2007 20 DICIEMBRE 2007

AIP ARGENTINA ENR 3.5-7

3. SAN MARTIN DE LOS ANDES / AVIADOR CARLOS CAMPOS CORREDOR Y SECTOR VFR

Corredor VFR Ad. San Martín de los Andes / Aviador Carlos Campos

LÍmite Lateral Ingreso y egreso del Ad. S. M. de los Andes a través del radial 040 del VOR/DME CHP

Ancho del Corredor: 2000 mts. (1000 mts. A cada lado del eje)

LÍmite Vertical 1500 FT

GND

Clase de Espacio Aereo Dentro de la CTR: Espacio Aereo clase “D”

Fuera de la CTR: Espacio Aereo clase “G”

Sector VFR Ad. San Martín de los Andes / Aviador Carlos Campos

Limite Lateral Comprendido entre los radiales 028 y 053 del VOR/DME CHP, y entre los arcos12 NM

DME y 25 NM DME respectivamente

Limite Vertical 1500 FT

GND

Clase de Espacio Aereo “G”

Normas Operativas de aplicación para el vuelo dentro del corredor y el sector visual:

1º) Posterior al despegue, los pilotos seguirán las instrucciones de la TWR Chapelco para incorporarse al “corredor visual”.

2º) Al ingresar al sector de vuelo local, los pilotos notificarán a dicha Torre de Control de Aeródromo y esperaran el “acuse
de recibo” para abandonar la frecuencia.

3º) Para regresar al aeródromo, antes de abandonar el sector de vuelo local, se comunicarán con la TWR Chapelco y
solicitarán el permiso de tránsito, manteniéndose dentro del sector hasta recibir el mismo; incorporándose con
posterioridad al corredor visual y después al circuito de tránsito según las instrucciones recibidas.

4º) La TWR Chapelco podrá autorizar la utilización de otro sector o zona, previa coordinación y según el transito en
desarrollo.

Nota: En circunstancias en que el aeródromo deje de ser controlado, las comunicaciones se realizaran con “Chapelco
Aeradio” siguiendo los procedimientos de comunicaciones establecidos señalados precedentemente, con la única
diferencia que no se deberá esperar permiso de tránsito alguno, sino el acuse de recibo.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2003 25 DICIEMBRE 2003

ENR 3.5-8 AIP ARGENTINA

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2003 25 DICIEMBRE 2003

AIP ARGENTINA ENR 3.5-9

AEROCLUB CONCORDIA CORREDOR Y SECTOR VFR

Corredor VFR Aeroclub Concordia

Límites laterales: Posterior al despegue del Aeroclub Concordia (ARP : 3118S-05801W, punto de
referencia del aeródromo), adoptar rumbo magnético 300° hasta la localidad de
LA CRIOLLA, continuar por la vía del Ferrocarril General URQUIZA en
dirección NW hasta la localidad de LOS CHARRUAS e ingresar al Sector VFR
Aeroclub Concordia. El regreso al Aeroclub Concordia se efectuará en sentido
contrario.
Límites verticales: 2000 FT
GND
Altura máxima de vuelo 1500 FT / AGL
Clase de espacio aéreo: “D”

Sector VFR Aeroclub Concordia

Límites laterales: A= 310900S-0581200W, B= 311800S-0581200W, C= 311800S-0582000W-
D= 310900S-0582000W.
Límites verticales: 2000 FT
GND
Altura máxima de vuelo1500 FT / AGL
Clase de espacio aéreo “G”

Corredor VFR.
Normas generales: Los pilotos que se desplacen por el corredor VFR del Ad. Concordia, desde o hacia el sector de vuelo
visual, aplicarán las reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operación en espacio
aéreo controlado clase “D”, comunicándose con la TWR Concordia a los fines de recibir los permisos de control y la
información del tránsito que tiene por finalidad prevenir colisiones entre aeronaves, permitiendo a los pilotos aplicar las
medidas de separación.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que operen en el corredor VFR, volarán con 500, 1000 o 1500 FT de
altura, de acuerdo con lo que establezca la TWR DIA en el permiso de tránsito.

Sector de vuelo visual.

Normas generales: Los pilotos de las aeronaves que vuelen en el sector de vuelo visual del Ad. Concordia, aplicarán las
reglas generales de vuelo y las reglas de vuelo visual que corresponden a la operación en espacio aéreo no controlado
clase “G”.
Normas particulares: Los pilotos de las aeronaves que se dirijan al sector, notificarán a la TWR DIA el ingreso al mismo,
momento en que finalizará el vuelo controlado dentro del corredor VFR.
Dentro del sector de vuelo visual, volarán con 500, 1000 o 1500 FT de altura, siendo esta última, la altura máxima para
regresar al Ad. Concordia, antes de abandonar el sector, se comunicarán con la TRW DIA, a los fines de recibir el permiso
de tránsito para ingresar y volar en el corredor VFR.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2009 15 ENERO 2009

ENR 3.5-10 AIP ARGENTINA

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2009 15 ENERO 2009

 AIP ARGENTINA ENR 3.5-11

CORREDOR VISUAL ENTRE EL VOR/DME DE PUERTO NATALES (CHILE)

Y EL NDB DE RIO TURBIO (ARGENTINA)

Identificación del Corredor: Corredor visual C1 (Charlie uno)

Límites verticales: FL 195

GND

Límites laterales: 2500 mts. a cada lado de la trayectoria entre el VOR/DME Puerto Natales,
posición ATARU y el NDB de El Turbio.

Punto de transferencia: ATARU (513900S-0721800W)

(FIR COMODORO RIVADAVIA/
FIR PUNTA ARENAS)

Comunicaciones: Es obligatorio que las aeronaves contacten con : Para vuelos desde Chile
hacia Argentina con El Calafate Torre en frecuencia 119,95 - 118,20 Mhz. En
sentido inverso con Punta Arenas ACC en frecuencia 123,9 - 128,1 Mhz.

Clasificación del Espacio Aéreo: Para Argentina: Clase “G”

Para Chile: GND/2000 ft AGL Clase G
2000 ft AGL/FL 195 Clase E

Condiciones Meteorológicas: Las mínimas meteorológicas estarán de acuerdo a lo estipulado en el Anexo 2,

Capítulo 4 reglas de vuelo visual de la OACI.

Aplicación: Para su aplicación se ajustará a las siguientes condiciones.

a) Los vuelos se efectuarán en las horas diurnas.

b) El corredor visual solo será utilizado por aeronaves civiles de Chile y Argentina.

c) Se debe mantener referencia visual constante con la superficie terrestre

d) El tráfico tendrá un trato como IFR, es decir, con estimada y transferencia de comunicaciones por
parte de ambos Centros de Control de Área.

Presentación del plan de vuelo: Como mínimo dos horas antes de la hora estimada de despegue.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008

ENR 3.5-12 AIP ARGENTINA

VUELOS DE AERONAVES CIVILES BAJO LAS REGLAS DE VUELO VISUAL QUE SUS TRAYECTORIAS CRUCEN LA
FIR COMODORO RIVADAVIA (ARGENTINA) O FIR PUERTO MONTT (CHILE)

Los vuelos de aeronaves civiles bajo las Reglas de Vuelo Visual que se efectúen entre las latitudes 43º 00’ 00’’ S y 49º 00’
00’’ S y que sus trayectorias crucen parte de la FIR Comodoro Rivadavia (Argentina) o Puerto Montt (Chile), se realizarán
bajo las siguientes condiciones:

a) Es obligatorio presentar el Plan de Vuelo describiendo la ruta a volar;

b) Las dependencias ATS donde se originen los vuelos, direccionarán dicho FPL a los ACC de Comodoro Rivadavia
y Puerto Montt;
c) Deberán realizarse las coordinaciones de dichos vuelos entre los respectivos ACC;
d) La presentación de los servicios de información de vuelo y alerta será responsabilidad del ACC o APP o TWR del
Aeropuerto / Aeródromo donde se originó el plan de vuelo, según corresponda.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008

AIP ARGENTINA ENR 3.5-13

CAMPAÑA LUCHA ANTIGRANIZO EN LA PROVINCIA DE MENDOZA

Con motivo de llevarse a cabo la Lucha Anual Antigranizo (LAG) en la Provincia de Mendoza, que normalmente se realiza desde
el 1 de noviembre al 30 de abril inclusive de cada año, se han establecido los siguientes sectores restringidos transitorios:

Sector 1 - Gran Mendoza –San Martín – La Paz

Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:

Desde: 3219 S 06832 W

3304 S 06914 W
3327 S 06858 W
3338 S 06720 W
Hasta: 3326 S 06717 W

Sector 2 – San Rafael

Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:

Desde: 3422 S 06830 W

3430 S 06843 W
3454 S 06833 W
3515 S 06747 W
3515 S 06723 W
3454 S 06718 W
Hasta: 3431 S 06744 W

Sector 3 - Tunuyán
Límites Verticales: GND/UNL
Límites Laterales: el espacio aéreo comprendido entre las siguientes coordenadas:

Desde: 3310 S 06913 W

3336S 06923 W
3415S 06915 W
3415 S 06849 W
Hasta: 3312S 06853 W

La efectividad de los sectores restringidos y las fechas de realización se publicarán por NOTAM.
Todas las aeronaves, previo a su ingreso a un Sector de Trabajo LAG, o antes del despegue si se encuentra en un aeródromo
ubicado dentro de los mismos, deberá presentar PLAN DE VUELO (VFR o IFR), o comunicarse con el ACC DOZ o la
dependencia ATS de jurisdicción para informar de su tránsito y cumplimentará el vuelo de acuerdo a las autorizaciones e
instrucciones del Control de Tránsito Aéreo.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2003 25 DICIEMBRE 2003

ENR 3.5-14 AIP ARGENTINA

CAMPAÑA LUCHA ANTIGRANIZO EN LAS PROVINCIAS DE JUJUY Y SALTA

Con motivo de la CAMPAÑA DE LUCHA ANTIGRANIZO en las Provincias de Jujuy y Salta, que normalmente se realiza desde el
15 de Septiembre al 15 de Abril inclusive de cada año, se ha establecido la siguiente área restringida transitoria:

AREA RESTRINGIDA “POLIGONAL JUJUY” (Jujuy – Salta): Abarca el espacio aéreo comprendido por las siguientes
coordenadas:

Desde: 240844 S 0650123 W

243420 S 0644522 W
245306 S 0645552 W
244853 S 0651454 W
241539 S 0653103 W
240852 S 0652901 W
Hasta: 240844 S 0650123 W, extendiéndose desde el nivel del terreno (GND) hasta FL 305.

La efectividad del área restringida y las fechas de realización se publicarán por NOTAM.

NORMAS GENERALES
Todas las operaciones aéreas se realizarán de acuerdo a lo siguiente:
a) Todos los vuelos IFR o VFR desde o hacia aeródromos, helipuertos o lugares aptos denunciados (LAD),
ubicados dentro del área restringida POLIGONAL JUJUY, o los vuelos que necesiten cruzar el área
mencionada, deberán presentar PLAN DE VUELO, en forma obligatoria,
b) DESPEGUES DE AERODROMOS, HELIPUERTOS O LUGARES APTOS DENUNCIADOS (LAD) UBICADOS
DENTRO DEL AREA RESTRINGIDA: Previo al despegue deberán comunicarse con el Control de jurisdicción o
la dependencia de Tránsito Aéreo más próxima, a los efectos de presentar el PLAN DE VUELO y recibir la
correspondiente autorización e instrucciones.
c) En caso de no haber presentado PLAN DE VUELO, todas las aeronaves, diez (10) minutos antes del ingreso a
la citada área restringida, deberán comunicarse con el Control de jurisdicción a los efectos de presentar el PLAN
DE VUELO y recibir la correspondiente autorización e instrucciones de la Dependencia ATC de jurisdicción.
d) Se prohíben los despegues dentro del Area Restringida o el ingreso a la misma, sin previa autorización de la
dependencia ATC de jurisdicción.

RUTAS DE ALTERNATIVA
Cuando las áreas restringidas POLIGONAL JUJUY se encuentre activada, el Control dará instrucciones a las aeronaves para
seguir RUTAS DE ALTERNATIVA.
Como ANEXO ALFA se publican las rutas correspondientes al espacio inferior y en el ANEXO BRAVO las del espacio superior.
El control podrá designar otras Rutas de Alternativa que no estén incluidas en los Anexos mencionados precedentemente, de ser
ello necesario y / o conveniente.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 2/2003 25 DICIEMBRE 2003

AIP ARGENTINA ENR 3.5-15

DIRECCION DE TRANSITO AEREO AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008

ENR 3.5-16 AIP ARGENTINA

DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA AMDT AIRAC 1/2011 10 MARZO 2011

 O
1 FIR CÓRDOBA

OOO
u
ASALO

23
}
D SECTOR SUR

80
TONGOY 30 16 25 S

OOOO
TOY 115.5 70 18 08 W FL 245 G

(
TOY 260 GILSA GND
2

OOOO
- --- -.-- TMA 30 30 59 S M ACC CÓRDOBA
SAN JUAN 067 37 53 W
126.5 SAN

OOOOO
B56 AIP ARGENTINA FL 165 ENR3016
3.5-17
0 B 6586 10006
FL 145
C 2944 6649 10024

OOOOOOOOO
MIBAS 2000 FT

75
30 47 00 S Emerg. 121.5
AGL

W3
20
# 070 17 30 W TWR SAN JUAN ANEXO ALFA 4 TWR
CAMPAÑA DE LUCHA EN MENDOZA ANTIGRANIZO
13

1
45
D

FL
113 119.35 118.05
SECTORES RESTRINGIDOS TRANSITORIOS 11

FIR
6

FIR
107 ASOTA

24 Em

CO
EDRAR 31 08 40 S

ME
B5
60 5 ESPACIO
31 10 02 S AÉREO INFERIOR
30 DME
*
# 06 09 W

RD
068

ND
70°W FL 2 2 68°W ORABA
#069 23 212W

OB
*

OZ
00 31 29 20 S
UKESO 83

AS
A
5 066 53 13 W

<
FL 1

SA
31 20 54 S

AC
u
60 KIBUN W24

30
*
#

MF
03
068 57 01 W
SAR 104

F
31 32 15 S 78
#

Z0
48

<
DO
293 067 50 08 W FL 110

DO
*
# FL 140

Z 34
FL 245
2000 FT TMA
2
/
# 085 58

<
097 PAMAL

0
#

5
AGL MENDOZA

34
ISUSA W66 31 46 39 S
FL 245 277
SAN JUAN
# 066 42 43 W

UIS
A D
JUA 113.1 31 38 21 S FL 120
FL 195 B 067 50 28 W 72

170
.--- ..- .- SOLER
FL 145 C 31 33 50 S 068 25 17 W 32 06 16 S
307

FL 7 0
2000 FT SAR 105 44 W A
066 3032°S

30
AGL 1
FL 1
DILOK
# MENDOZA CONTROL
Ver Carta # UNL # 105
248

JU
124.20 122.10 500 FT
68

A1
MEBRA
32°S TMA DOZ AGL

<
3016 10006 6586 32 03 31 S

204

66

50
068 20 13 W
07 F
A3 TMA
T309

Emerg. 121.50

W4 4
0

FL 7 0
52
FL 8 SAN LUIS

W3
SANTA
FL 95 D
MENDOZA
D SAR 111 SALBO C

36
0
DOZ 114.9 2000 FT

FL 7
-.. --- --.. UNL 25 # 067
32 30 45 S
AGL
32 2

350
32 49 55 S 068 47 27 W GND 46 12 W
FL 195 TWR SAL LUIS

024

u
} 
500 FT
30 *
# NIRTA SAR 106 AGL 118.40 118.90 33
068 FL 70 068 13 59 W
32 39 32 S
KAMUV
066
SAR 110


32 54 35 S
16
IIIIIIIIIII
L 405
61 IIIIIIIIIII
265
IIIIIIIIIII
2
/
# 093
106
W 64
FL 70
067 42 12 W
# 093 *
# VADON
32 55 30 S
SAN LUIS 25
UIS 116.0
..- .. ... 23
#
IIIIIIIIIII
FL 2 40

}
067 23 40 W

u
IIIIIIIIIII FL 200 33 16 06 S 066 21 29 W
FL 245
48

<
D TABÓN
IIIIII
2
/ SECTOR 1 FL 70 0

A
GND
M # PAPIR
TBN 113.9

SR
026
91
181

251
- -... -. UMKAL
085
32 53 00 S
070 00 00 W SAR 103 33 07 01 S
W9 37 35
*
# 085
265
23
2
#1
A307/W44

067 45 08 W U
2

E <
IS

25
DM
KABAK
FL 90

UNL
SAR 109 1
64

2000 FT 33 18 58 S 25 54 38

7
55
98
01
AGL
FL 245
067 03 03 W
*
#
2 SRA
2000 FT
/ D SANTIAGO EDRAL F
DN 21

AMB 116.1 AGL 33 31 43 S 33

2

SANTO DOMINGO
E
<6 DOZ

D SNO 113.7 .- -- -... SECTOR 3 066 45 06 W 066

SAR 101


0

SNO 355 73
001

(
... -. --- M OPTUL 8
12 SAR 112
2
/ # 092
52
A307
#
34 09 16 S FL 285
068 41 28 W GND
23
TMA34°S
18

NEBEG W
FL 230 80
15

33 48 00 S FL VILLA REYNOLDS
<DOZ 210

ESITO
0

48

DO

069 54 00 W
W

I II 33 53 58 S FL 245
195

37

IIIII
Z1

A
FL

34°S IIIII 068 52 03 W

*
# SAN RAFAEL
FL 195
<

D FL 245
50


III B
9

IIIII SRA 116.9 OPRIL

0

#I 1
M I I I0I 6I I I I I I
75 ... .-. .- *
# 34 17 02 S
2000 FT FL 145 C
O

AGL
30

34 35 22 S 068 23 41 W 2000 FT
IA G

ALBAL I I I IM 067 54 52 W

}
u
I I4I2I 4I 2 AGL
33

II
NT

34 11 00 S
FL 21 IIIII 05 GEDEK
0

IIIII TWR V. REYNOLDS

SA

069 49 00 W 0
IIIII SECTOR 2
34 38 16 S
IIIII 119.3 118.5
FIR

MF

186
0 2
I I I I I I I I I I I I I I 094
/
# 106 I I I I I #
I
067 47 24 W
*
71

I I I I I I I I I I I I I I I I I I M424
SA

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 156

21 I IIIIIII
A

*
#
OZ

SATRA FL 70
101
W 44
30

6
ND

34 44 17 S
22

15 6
177
FL 1

1
0
ME

067 48 52 W TMA
9

DIGER W 68

u
EKERO

}
FL
FIR

SAN RAFAEL
*
# 34 55 48 S

20 3
35 01 03 S
30 FL 7 0
79

068 50 23 W FL 105
19

069 21 56 W

(
C
*
# < *
# 2000 FT
2
23

/
# ANKON ISEGA
AGL
W

*
#
0

35 12 00 S 65 35 05 18 S
9

G0
04

TWR SAN RAFAEL

58
FL

070 30 00 W ML 068 22 07 W
A2

DIKIS 118.10 118.20

#

u
015

}
SR

48 35 08 52 S
M 106
024
4

SOTLA
<

069 07 39 W
04

B68 234 35 38 06 S
D CURICÓ 4
FL 1 286 127
ICO 114.7 80
2
/
# 089 *
# B684
066 21 58 W
ICO 270
.. -.-. ---
MAGDO
35 31 16 S
FL 160 <OS
200

068 57 57 W
188

D MALARGÜE
MLG 117.2
-- .-.. --. E
DM 36°S
35 29 10 S 069 34 43 W 30 TMA
*
# ISORO
80
82

MALARGÜE
FL 1

FL 175
70°W 35 58 30 S B 68°W
FL 145
069 42 29 W C
2000 FT
AGL
1
TWR MALARGÜE
5
14 2

118.25 118.10
FL 160

170
W37

DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA AMDT 1/2015 30 ABRIL 2015

u
}
172
W 44
FL 1 60

KIMIS

(
36 53 59 S
2
/
18 5
067 01 42 W

AS
AM
F
(
M

15 9
O Z
ND F
ME
0

AE
21

D CHILLÁN FIR ZAS

G

E I
ML

CHI 115.9 EZ
 I I 25
II II

III
0

IIIIIII
II II

OOO
0
I I

II
II II

15

I #I I I

OOO
III

80
I1I II II

07
u}

III
TONGOY

III

60 5 14
6I I7 II

OOO
0
115.5 D

1
ITI I
I I SIBOX

III
TOY GILSA KUGIN

IIIIIIIIIIIIII
# I UI I I 30 13 32 S

OOO
10

2

2
I I 30 30 59 S 30 36 04 S

III
TOY I

32
II
III
II

50
I
ASALO
- --.--
91 I I I # 067 37 53 W 066 00 33 W
06 6

OOOO
2
III
I 067 56 52 W

UL
AIP ARGENTINA ENR 3.5-18

III
#
/

2
II #

2
I III
I
186
I

FL
II
III

FI
FL
I 6

II
II
II 24

R
II
I II II II III

OOOOO
C
III
II II
III

FI

O
II

R
I BURMI III

RD
I I
II
I

M
III
I8I MIBAS
I
64
III

O
EN
I II I I
4 I 31 03 22 S
II

BA
III
IIIIIIIIIIIIII

III 0I ANEXO BRAVO

III

DO

OOOOOOOOO
II CAMPAÑA DE LUCHA ANTIGRANIZO
I EN MENDOZA
IIII 067 07 39 W
III
II

SA
II
30 47 00 S

ZA
I II III
57 II

II

C
I II I II I 4
III

U
I

SA

070 17 30 W
SECTORES RESTRINGIDOS TRANSITORIOS

III
# 11 3 1 I
13
I III
I

M
I II I 9
I9I 0
III

V
75
I II I 6

III
3 I 7I

3
4
# 06
III
21 ESPACIO
II I 6AÉREO SUPERIOR

0
UI IM 2
46

UW
III
II I I

25
I
I FL
III

III
II
U I 6
70°W I I II
# ULB560 II
68°W
24
III

FL
I II II SAN JUAN
II
ILSUR
III
IIIIIIIII

I II I II I D JUA 113.1
I III
416 31 02 20 S II 3
III
7
III
FL 2 I
IIII I I 73 9
III
50 I# II
069 41 34 W .--- ..- .- * III
52 ORABA 138
II

III
I I II
II M 50
III

III
31 33 50 S 068 25 17 W II 31 29 20 S

2
U

}
u
I II I I 2
III

03
I W 24
IIIIIIIIIIIIII

I L
III 066 53 13 W U
III

III
SAR 114 REPEV 5 F
II 06 IIII 78 #
III
II I 293 FL 250
I

31 11 05 S
I
52
III
IIII
III

II
III
085 IIII I I I I

<
UIS 3
UNL 069 18 48 W
60

II 2
/
#
II

PAMAL K
FL 245
II I I I I IIII I I I I I I I I I I I I I I09
I I I I7I I I I I I I I I I
88 OPS
III

I I7I I I
I II I 31 46 39 S 31 5

4
I I
5 I I I I I I I I I I IUI I I I I I 55
I I I I2I I I I I 113

5
66I I I

170
III

IIIII T653I I I I I I I I I I 066 42 43 W66 065 5

# 94


II I
I 99 IIIII III I I I1I 0I I6I 38
III

I I I
I I I I I I I I I I I I II I I

II I I I I FL 25 0 I I I IIIIII
II I I5I2I 9 4 II

<RYD 3
10 2I I7I I I I I I I#
II

MEBRA
I I IM

UW3/
II I I I I I U 260 SAR 105 UW 115 28 II *
III

II I III

30
I I I I N I5I 32 03 31 S
5
II I I I I I I I I FL U I I 7 32°S
III

I I 0 068 20 13 W UNL FL 2

44
IIII I I I I FL 25

30
# 069 SOLER

JU
IIIII 50
#
I


I II
500 FT
IIIII

A1
I # ASIMO
I I # 8 32 06 16 S

<
AGL 4
II

50
2 4 9
II I
DILOK

<UIS 345
32°S 31 53 00 S SALBO 066 30 44 W

36
I I


IIIIIIIIIIII

070 19 00 W I

204
I
UL309/UM529

32 30 45 S
II 68 52 6I I I # I
I II 067 46 12 W
0I5I I
I I I SAR 113 07
UW44
I 3 FL 250 ESKOP
I I 11
I A I
0I I UNL U 50 III UW
0I I6I
32 20 39 S
I I I 32GUVOL FL 2 066 21 53 W I I I #
FL 2 W3

GND 5
UNL # #
I FL
66
SAR 111 I 2
25 III
50
U

350
22 30 S FL 245
IIIIIIIIIIIIII

50
III

070 13 30 W KAMUV
I I I I TERON
II

u
I

} 
024

56 1I I I I 066 16 03 W
32 54 35 S
55 30 # NIRTA
OPSIS
* 32 30 08 S
II
II

067 42 12 W 33 00 28 S 3I
LI5I

RY
323932S
II I

IUI I 90
UMKAL 2

<
6 067 11 34 W
004

D
0681359W I ISIPO


8
II

32 53 00 S 61 6 55 I
2

3
0 I I I I I093 I 2

}
/
# II FL
IIIIIIIIIII
II

u
I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III I I 102 33 00 40 S
#

30
070 00 00 W I
IIIIIIIIII
5
II

2 6 IIIIIII I #
6/UL405 260 II II II I III
IIIIIII

06
IIIIIIIIIII 066 01 02 W <
III

UA3 30 55 #
IIIIIIIIIII

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IIIIIIIIIII FL DOZ 097 II I II II II I II II 26
II

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I
IIIIIII
I IIIIIIII
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II

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# I I I #
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MLG

TABÓN SECTOR 1 PAPIR I I I

II

D I I I II 8
II I 04 I I I I I I I
001 UA307/UW44 181

MENDOZA 33 07 01 S
TBN 113.9 D DOZ 114.9 III
25 1 2
# III
3

067 45 08 W
I 61 15
45

- -... -. I 1
-.. --- --.. III SAN LUIS 23
2 III
5 32 49 55 S 068 47 27 W
10
0 III
I I I UIS 116.0
..- .. ...
108 #
FL 250

EDRIS
Ver carta TMA DOZ
I I I UA3
06
64

I II 33 16 06 S 066 21 29 W 33 25 19 S
NTIAGO
2
/ SAR 103 III
066 35 46 W FL 26
98
D I I 0
B 116.1 I
III
DM 21

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UNL
017
80 Z 2

-- -... I
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I
III

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2000 FT
DO

4
I I I ESITO
SRA

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IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII 5
I
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I I I092
I I I I I IUA3 I I I I I07/I I I I IUL5I I I I31 #
I I I I I I I IIIII I I
I I I
I
0 33 53
068 52 03 W
58 S
FL
SAR 101
285
# UW 25
F L
0
34°S
MINGO
OD
SANT 33 48 00 S
FL 250
I I I III GND SAR 10 7
<DOZ 210

IIIIII I

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3.7
DOSN IIIIII 069 54 00 W 50 I I I ISECTOR 3
15

I
55 N S34°S IIIIII I6I5I 2
I IUIT
0

IIIIII
195

6I I7I I FL 250
UNL
-- .. - . IIIIII


I0 I
#
48

I IIIIII I FL 245
UW 250

1I 0I I6I I
FL

M I I I I IU 75 SAN RAFAEL

}
37

I IMI4I 2I 4

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I I 5 2 D SRA 116.9
FL 25 IIIII 0
SANTIAGO CENTRO ALBAL 0 IIIII ... .-. .-
IIIII
33
GO

ACC 126.3 34 11 00 S IIIII 34 35 22 S 068 23 41 W 186

2
0

I I I II
069 49 00 W
/
# I I I I I I I I I I I I I I I I I II
TIA

EMERG. 121.5 094 IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
AN

UM 424

210
I
S

FL 250
FIR

6
22

177

u
}
20 3
SECTOR 2
79
4

25 3
101

(
0

FL W2
UW4
FL 25

2
/
# ANKON
U

IIIII 35 12 00 S
IIIII

58
IIII 070 30 00 W
I IIII
D CURICÓ
015

III 48
#I I I I1I 0I I6I

u
}
ICO 114.7 M
4

I IU M78
04

ICO 270 I I I I 3/
.. -.-. --- UB6I I I I I I I2I 8 M 234
84 I I6I I I
FL 25
0
I I#
I 2
/ 089 UB684
MALARGÜE FL 250
D MLG 117.2
Rutas designadas como RNAV5 continen-
188

-- .-.. --.
352910S 0693443W tales: solamente las aeronaves aprobadas
36°S
70°W
RNAV5 (aprobación de aeronavegabili-
68°W
dad y de operaciones), tendrán autoriza-
UW37
FL 250

170

O ción para operar en las rutas RNAV5 del

AG
V

Espacio Aéreo Superior de las FIR de la

UW44
M

FL 250
I

172
T

SA
AN

Z A República Argentina.
FIR S

DO
FIR MENDOZA
N
R ME

UNL
FI
G
DEPARTAMENTO INFORMACION AERONAUTICA
FL 450 AMDT 1/2015 30 ABRIL 2015
FL 245
F
1
(
ACC MENDOZA
2
/
# 126.6 122.1
2944 6649 10024
3016 6586 10006
D CHILLÁN Emerg. 121.5