1.

En la primera generación de CRM: Se trabajó sobre los

accidentes aéreos. Se incorporó el programa a
entrenamiento. Se enfocó hacia el análisis del
comportamiento de los pilotos. .
2. En la tercera generación: Se incorpora a los auxiliares y
despachadores. Se trabaja el error Humano. Se evalúan a
los pilotos sicológicamente. .
3. En la quinta generación: Se trabaja solo con pilotos. Se
incorpora el CFIT Se enfoca en el error humano. .
4. La relación S – L del modelo SHELL: Tiene que ver con
todo lo que es material escrito. Hace mención a los
procedimientos de salvamento de vidas. Es la relación
entre el Hombre y su ambiente. .
5. La relación L – L del modelo SHELL: Ayuda al tripulante
a conocerse a sí mismo. Ayuda al tripulante a conocer a los
demás. Trata sobre cómo nos relacionamos con los demás.
.
6. La integridad operacional es: Llevar un avión de un
punto A a un punto B. Ser integro en la aplicación de los
procedimientos establecidos. No cometer errores humanos.
.
7. Porque el índice de accidentabilidad a partir de 1980 es
casi constante y no tiende a 0 a pesar de la
implementación de nueva tecnología: Por las regulaciones
inexactas. Mala preparación en las escuelas. Porque como
tripulantes no perdemos la condición de humanos. .
8. Puede un accidente gestarse con anterioridad al vuelo:
No el accidente es inherente al vuelo mismo. No el
accidente es producto de un error en la cabina. Sí
posiblemente desde un escritorio. .
9. Que significa C.R.M.: Manejo de recursos de tripulación.
Manejo de recursos de cabina. Maniobras de repetición
continúa. .
10. El C.R.M.: Es entrenamiento Técnico con resultados
Técnicos. Es entrenamiento No-Técnico con resultados
Técnicos. No es ningún entrenamiento. .
11. La ventana de la riesgo comprende: Aproximación,
aterrizaje, despegue. Despegue, aterrizaje crucero. Taxeo,
despegue y aterrizaje. .
12. En la ventana de la riesgo empleamos: Del 10 al 15%
del tiempo total de vuelo. Del 5 al 8% del tiempo total de
vuelo. Del 3 al 5% del tiempo total de vuelo. .
13. Que nos da el criterio apropiado para operar en la
ventana de la riesgo: Cadena del error. Conciencia
Situacional. Manejo del estrés. .
14. Conciencia Situacional es: La percepción exacta de los
factores y condiciones que afectan la tripulación y el avión
durante el período de tiempo específico. La percepción
exacta de los factores y condiciones que afectan la
tripulación y el avión durante un período de tiempo no
específico. La percepción exacta de los factores y
condiciones que afectan el avión durante un período de
tiempo no específico.
15. Bajo nivel de conciencia Situacional, bajo nivel de
riesgo: Nunca. Siempre. Casi siempre. .
16. Cuáles son los cinco elementos que contribuyen a la
conciencia Situacional: Habilidades físicas para volar,
experiencia y entrenamiento, orientación espacial, salud y
actitud, habilidades en comunicación. Habilidades físicas
para volar, experiencia y entrenamiento, orientación
espacial, salud y actitud, habilidades en manejo de
recursos. Habilidades físicas para volar, experiencia y
entrenamiento, manejo del estrés, salud y actitud y
orientación espacial. .
17. La habilidad en el manejo de recursos involucra:
Manejo de la emoción, buen proceso de comunicaciones,
trabajo en equipo, conciencia Situacional, buen proceso de
toma de decisiones. Manejo del estrés, buen proceso de
comunicaciones, trabajo en equipo, conciencia situacional,
cadena del error, buen proceso de toma de decisiones.
Manejo del estrés, buen proceso de comunicaciones,
trabajo en equipo, sinergia, buen proceso de selección .
18. El potencial de la tecnología para una disminución en el
índice de accidentalidad es: Variable. Mayúsculo Minúsculo.
.
19. El total es mayor que la suma de las partes define:
Conciencia Situacional. Sinergia. Estrés. .
20. La cultura de la cabina tiene relación con: Diferencia
étnicas. Diferencia en el grado de conocimiento.
Diferencias de generación, rango, de base de residencia,
etc. .
21. Las actitudes, los valores, las personalidades definen:
La cultura de cabina. El ambiente organizacional. El
organigrama referencial. .
22. La “incapacidad” del piloto se presenta únicamente en
la parte física: Si No Siempre.
23. Se debe dejar degenerar la situación hasta el punto de
tener que tomar los controles del avión. Siempre Nunca
Casi nunca.
24. Su conciencia Situacional empieza: En la preparación y
el planeamiento de su vuelo. En el despacho. En el
momento de iniciar motores. .
25. El planeamiento y la preparación son componentes en
la obtención de conciencia Situacional que pueden variar
con cada vuelo, pero están generalmente en su máximo
potencial dependiendo de: Habilidades para volar.
Entrenamiento y experiencia. Salud y actitud. .
26. Podemos saber cuánta conciencia situacional
tenemos?: No se puede saber. Por medio del liderazgo,
deseado. Sabiendo que pasa a nuestro alrededor. .
27. Algunas claves “operacionales” de perdida de la
conciencia Situacional: Falla en cumplir objetivos,
ambigüedad, preocupación. Violación de mínimos o
limitaciones, procedimientos no documentados
(uso). Nadie volando o monitoreando el avión.
Comunicaciones, ambigüedad, discrepancias sin resolver. .
28. La ambigüedad se presenta cuando: El piloto y el
copiloto no están en desacuerdo. Dos o más fuentes de
información no coinciden. Una sola fuente de información
no coincide. .
29. Cuando se considera el “Error Humano” como
contribuyente en un accidente. generalmente es: Cuando
tenemos Alta Conciencia Situacional. Cuando no tenemos
más información. Cuando tenemos muchos eslabones en la
cadena del error.
30. La integridad operacional, está compuesta por:
Seguridad, Eficiencia, Confort, SOP´s, Regulaciones e
itinerario. Confort, Programación, Simulador, Regulaciones,
Seguridad y Eficiencia. Operaciones, Itinerarios,
Programación, Regulación. .
31. El C.R.M., enfoca su objetivo hacia: El rendimiento
Técnico. El rendimiento Humano con resultados técnicos. El
rendimiento Humano y Técnico. .
32. La “ventana del riesgo”, solo se aplica para: Aviones
grandes. Aviones de más de 3.000 Kg Todo tipo de
Aviones. .
33. El término “Sinergia”, significa: Individuos trabajando
juntos para una causa común. La cantidad de energía
consumida por los tripulantes. Es una palabra Inglesa, sin
significado para nosotros. .
34. La “Cadena del error”, es: Una serie de errores
cometidos por el piloto. Una descripción clara y precisa de
un accidente. Una serie de eslabones y que unidos pueden
generar un accidente. .
35. Las cargas de trabajo del piloto son: Menores a las del
copiloto en un momento determinado. Indirectamente
proporcionales a las del copiloto. Directamente
proporcionales a las de las auxiliares. .
36. Comunicación es: Un proceso por el cual información,
pensamientos y sentimientos, son intercambiados de una
manera fácil y clara para ser entendidos. Un proceso por el
cual nosotros podemos entendernos. Es la manera de
hablar claramente. .
37. ¿Qué son las barreras en la comunicación? Algo que
impide a la gente hablar. Los ruidos que nos molestan al
tratan de hablar. Algo que interfiere, bloquea o degrada la
comunicación. .
38. Las barreras de la comunicación son: Internas y
personales. Internas y externas. Organizacionales y
laborales. .
39. Los tipos de comunicadores son: Alegre, sumiso,
aportante y despreocupado. Asertivo, sumiso, aportante y
agresivo. Abogar, inquirir y ser asertivo.
40. Para que exista una comunicación precisa se debe:
Usar siempre audífonos. Sonreír al hablar. Confirmar la
información. .
 41. La ley “directa modificada”, nació cuando: Aprendimos
C.R.M. Se implementó el piloto automático. Quitaron a los
ingenieros de vuelo .
42. Las técnicas para mejorar el proceso de la
comunicación son: Abogar, inquirir y asertividad. Preguntar
y responder. Usar el mismo idioma. .

Al inquirir debo: Responder todo lo que se me pregunta.

Hacer el proceso de la cadena del error. Hacer preguntas
concretas. .
44. Los briefings, se utilizan, para: Conocer mejor a su
tripulación. Establecer parámetros únicos para el vuelo.
Saber cuándo se aborta un despegue. A y B son
complemento .
45. “Liderazgo”, es: La influencia de un Capitán sobre los
demás. La tarea general de facilitar el movimiento de una
tripulación hacia el cumplimiento de un objetivo señalado.
La forma de cumplir con los S.O.P. .
46. ¿Cuántos estilos de liderazgo hay? 4 2 5.
47. El liderazgo situacional, es aquel en donde la persona:
Ubica los problemas a tiempo. Ejerce una influencia,
dictada por percepción de eventos o condiciones. Se guía
por sentido común. .
48. Para lograr el estilo de liderazgo ideal, se debe saber
mezclar los estilos: Autócrata y autoritario. Autoritario y
Democrático. Democrático y Laissez-faire. .
49. Para resolver los conflictos, los tripulantes deben:
Centrarse en las personas. Olvidarse del problema.
Centrarse en el problema, y no en las personas. .
50. En el proceso de toma de decisiones: Hay que definir
claramente el problema. Hay que buscar una solución
rápidamente. Hay que consultar antes de iniciarlo. .

el elemento humano es. El elemento humano es la parte mas

flexible, adaptable y valiosa del sistema aeronáutico, pero
también es la mas vulnerable a influenciasque pueden afectar
negativamente su comportamiento y por tabnto la seguridad
operacional La parte viva del crm El elemento humano es la
parte más flexible y valiosa del modelo Shell, su incidencia en la
seguridad operacional no es tan trascendente como la parte
tecnológica El elemento humano es la parte más valiosa y
vulnerable del sistema aeronáutico, cuya influencia afecta la
seguridad aeronáutica.

3 que es competencia Es el conjunto de conocimientos,

habilidades y actitudes requeridas para llevar a cabo una tarea
en el estándar establecido. La capacidad que tiene el ser
humano de lograr cosas Es la capacidad que tiene una persona
de sobreponer su opinión sobre la de otro Es el conjunto de
habilidades y conocimientos requeridos para llevar a cabo una
tarea en el estándar establecido.

4 que es CRM Es un programa que permite desarrollar

habilidades y competencias para administrar los recursos
disponibles, con el fin de aumentar la seguridad y la eficiencia
de las operaciones aéreas Es el trabajo como equipo Se refiere a
las capacidades que tiene una persona para lograr el objetivo
operacional Es un programa que permite desarrollar habilidades
para administrar los recursos disponibles, con el fin de aumentar
la seguridad y la eficiencia de las operaciones aéreas.

5 que es modelo Shell Es un modelo conceptual que permite

explicar la realidad y aclarar lo ocurrido en cualquier evento,
incidente o accidente operacional Es un modelo en el cual está
integrado el ser humano para evitar el margen de error Es un
modelo conceptual que permite explicar la realidad y aclarar lo
ocurrido .
factores humanos. Son una disciplina que busca comprender las
capacidades de la actuación humana normal y el
comportamiento en un contexto operacional. Las acciones que
hace el hombre en un entorno laboral Todo lo relacionado con el
liveware Son una disciplina que busca comprender las
capacidades de las personas para medir que tan bien sorteara
las dificultades.

6 integridad operacional Llevar un avión de un punto A a un

punto B de manera segura y eficiente Llevar un avión de un
punto A a un punto B de manera segura Llevar un avión de un
punto A a un punto B de manera segura y eficaz Llevar un avión
de un punto A a un punto B de manera eficiente.

7 hace referencia al entrenamiento de factores humanos

Enfoque en el factor humano, con un entrenamiento no técnico,
para obtener resultados técnicos Enfoque en el factor humano,
con un entrenamiento técnico, para obtener resultados no
técnicos Enfoque en el factor humano, con un entrenamiento no
técnico, para obtener resultados no técnicos Enfoque en el
factor humano, con un entrenamiento técnico, para obtener
resultados técnicos.

8 aprendizáje es Es el proceso en que las personas adquieren

habilidades, conocimientos y actitudes, generando un cambio en
el comportamiento de la persona como resultado de la
experiencia. Puede ser físico y abierto, o puede ser intelectual o
actitudinal. Es el proceso en que las personas adquieren
habilidades, y actitudes, generando un cambio en el
comportamiento de la persona como resultado de la experiencia.
Puede ser físico y abierto, o puede ser intelectual o actitudinal.
Es el proceso en que las personas adquieren conocimientos y
actitudes, generando un cambio en el comportamiento de la
persona como resultado de la experiencia. Puede ser físico y
abierto, o puede ser intelectual o actitudinal. Es el proceso en
que las personas adquieren habilidades, conocimientos y
actitudes, generando un cambio en los conocimientos y
capacidades de la persona como resultado de la experiencia.
Puede ser físico y abierto, o puede ser intelectual o actitudinal.

9 aprendizaje significativo Cuando se establece una relación

entre los conocimientos previos y los conocimientos adquiridos,
es decir, se produce una reconstrucción que será de utilidad
para la vida del individuo Cuando se establece una relación
entre los conocimientos previos y los conocimientos adquiridos,
es decir, se produce una retroalimentación que será de utilidad
para la vida del individuo Cuando se establece un cambio entre
los conocimientos previos y los conocimientos adquiridos, es
decir, se produce una reconstrucción que será de utilidad para la
vida del individuo Cuando se establece una relación entre los
conocimientos previos y los conocimientos adquiridos, es decir,
se produce una reconstrucción que será de utilidad para la vida
del individuo.

10 una emoción Impulsos que se activan como respuesta a la

percepción de un evento, situación o acontecimiento Impulsos
que se activan como respuesta a la interacción con un evento,
situación o acontecimiento Impulsos que se activan como
respuesta a la percepción de un evento o acontecimiento.

11 empatía es: Es la capacidad de entender y comprender las

emociones y el comportamiento de otra persona Es la capacidad
de comprender las emociones y el comportamiento de otra
persona Es la capacidad de comprender las emociones y el
comportamiento de otra persona Es la capacidad de difundir de
forma adecuada las emociones y el comportamiento hacia otras
personas.

12 motivación es: Es un estado interno que activa, dirige y

mantiene la conducta de la persona hacia metas o fines
determinados; es el impulso que mueve a la persona a realizar
determinadas acciones y persistir en ellas para su culminación
Es un estado que activa, dirige y mantiene la conducta de la
persona hacia metas o fines determinados; es el impulso que
mueve a la persona a realizar determinadas acciones y persistir
en ellas para su culminación Es un estado interno que mantiene
una conducta de la persona hacia metas o fines determinados
sin importar las consecuencias que eso conlleve.

13 en modelo Shell software se refiere a Sistemas y manuales

Personas y equipos Sistemas y equipos Manuales y personas.

14 criterios Combinación del conocimiento adquirido, del

entrenamiento y de la experiencia Combinación del
conocimiento, del entrenamiento y de la experiencia
Combinación del conocimiento, del entrenamiento y de la
experiencia adquirida.
15 habilidades sociales básicas Conjunto de conductas que
permiten interactuar y relacionarnos con los demás de manera
efectiva y satisfactoria Conjunto de conductas que permiten
encajar en una sociedad que ha establecido ciertas normas de
convivencia Conjunto de conductas que logran que podamos
abrir puertas en la sociedad Conjunto de conductas que permite
nuestras relaciones con las demás personas puedan generar
buen ambiente laboral.

16 errores son Acción u omisión por parte de un miembro del

personal de operaciones, que da lugar a desviaciones de las
intenciones o expectativas de organización o de un miembro del
personal de operaciones Es un acto o una omisión deliberada
que se lleva a cabo para desviarse de los procedimientos, los
protocolos, las normas o de las prácticas establecidas.

17 violación es Es un acto o una omisión deliberada que se lleva

a cabo para desviarse de los procedimientos, los protocolos, las
normas o de las prácticas establecidas Acción u omisión por
parte de un miembro del personal de operaciones, que da lugar
a desviaciones de las intenciones o expectativas de organización
o de un miembro del personal de operaciones.

18 tipos de liderazgo Designado/situacional Designado/Asignado

Situacional/Capacitado Designado/capacitado.

19 estilos de liderazgo ideales para la empresa

Autoritario/democrático Pasivo/autocratico
Autocratico/democrático Autoritario/pasivo.

20 sinergia es Es potencializar las habilidades de cada uno de

los miembros del equipo para obtener resultados mejores que
los esperados Es potencializar las habilidades de cada uno de los
miembros del equipo para obtener mejores resultados
individuales Es potencializar las habilidades del equipo para
obtener resultados mejores que los esperados Es potencializar
las habilidades de cada uno de los miembros del equipo para
obtener un resultados .
21 trabajo como equipo Es la mutua colaboración entre
personas con el fin de alcanzar un objetivo en común, para ello
es necesaria la suma de los talentos individuales que serán
dispuestos a modo de competencia a favor del cumplimiento de
la integridad operacional Es la mutua colaboración entre
personas con el fin de alcanzar un objetivo en común, para ello
es necesaria la suma de los talentos individuales que serán
dispuestos a modo de conocimiento a favor del cumplimiento de
la integridad operacional Es la mutua colaboración entre
personas con el fin de alcanzar un objetivo individual, para ello
es necesaria la suma de los talentos individuales que serán
dispuestos a modo de competencia a favor del cumplimiento de
la integridad operacional Es la mutua colaboración entre
personas con el fin de alcanzar el objetivo de cada uno de los
integrantes del equipo, para ello es necesaria la suma de los
talentos individuales que serán dispuestos a modo de
competencia a favor del cumplimiento de la integridad
operacional.

22 comunicación efectiva Demuestra dotes de comunicación

oral, no verbal y escrita en situaciones normales y anormales
Demuestra dotes de comunicación oral, verbal y escrita en
situaciones normales y anormales Demuestra dotes de
comunicación oral, no verbal y escrita en situaciones anormales
Demuestra dotes de comunicación oral, no verbal y escrita en
situaciones normales .

23 abogar e inquirir corresponden respectivamente a Subir la

conciencia situacional de otro/subir la propia conciencia de la
situación subir la propia conciencia de la situación/ Subir la
conciencia situacional de otro Subir la conciencia situacional de
otro/permite evaluar el desempeño del equipo permite evaluar
el desempeño del equipo/ subir la propia conciencia de la
situación.

24 problemas y toma de decisiones Determina, identifica riergos

y resuelve problrmas con precisión utilizando los procesos
apropiados de toma de decisiones Es la mutua colaboración
entre personas con el fin de alcanzar el objetivo de cada uno de
los integrantes del equipo, para ello es necesaria la suma de los
talentos individuales que serán dispuestos a modo de
competencia a favor del cumplimiento de la integridad
operacional Es potencializar las habilidades de cada uno de los
miembros del equipo para obtener resultados mejores que los
esperados Es el proceso en que las personas adquieren
habilidades, y actitudes, generando un cambio en el
comportamiento de la persona como resultado de la experiencia.
Puede ser físico y abierto, o puede ser intelectual o actitudinal.

25 priorizar Tareas que requieren atención y respuesta

inmediata sobre otras que son de atención secundaria pero
también requieren solución Tareas que requieren atención y
respuesta inmediata dejando de lado tareas que no requieren
atención Tareas que requieren atención y respuesta sobre otras
que no requieren solución Tareas que requieren atención y
respuesta secundaria sobre otras que requieren solución.

26 ADM MODELOS AERONAUTICOS DE TOMA DE DECISIONES

(P-P-P) (FORDEC) Sistema de procesamiento mental aplicable a
todo el sistema aeronáutico, que pretende lograr que todas la
decisiones, sean tomadas consistente y conscientemente Es un
concepto que describe los problemas de la operacion,
ocacionados por error humano, como resultado de una
secuencia de eventos desafortunados con consecuencias
indeseables Capacidad de adaptarse y recuperarse de una
situación adversa y gestionarlos aumentando la seguridad.

27 ACTITUDES PELIGROSAS EN AVIACION

Verbalizacion/pensamiento alternativo Pensamiento
alternativo/omisión Omisión/priorizar Priorizar/verbalización.

28 consiencia de la situación Capta y comprende toda la

información pertinente disponible y anticipa lo que pudiera
ocurrir que afecta la operación Capta y comprende toda la
información disponible y anticipa lo que pudiera ser un buen
resultado final Capta y comprende toda la información
pertinente disponible y no anticipa lo que pudiera ocurrir que
afecta la operación Capta y comprende toda la información
pertinente disponible y anticipa una violación que pudiera ocurrir
que afecta la operación.

30 monitoreo Mirar adecuadamente, observar, hacer

seguimiento de, verificaion o chequeo cruzado Mirar
adecuadamente, observar la verificaion o chequeo cruzado
Revisar constantemente el trabajo realizado a lo largo de la
jornada Revisar constantemente el trabajo finalizado para
descartar un posible error en la preparación.

31 ventana de riesgo Es un espacio de tiempo imaginario donde

existe el mayor riesgo, es decir donde hay mayor índice de
accidentalidad y mas necesidad de tener alta conciencia
situacional para evitar el riesgo y por ende accidentes o
incidentes Es un espacio de tiempo donde existe el mayor
riesgo, es decir donde hay mayor índice de accidentalidad y mas
necesidad de tener alta conciencia situacional para evitar el
riesgo y por ende accidentes o incidentes Es un espacio de
tiempo imaginario donde no existe el mayor riesgo de cometer
errores que pueden desatarse en un accidente o incidente.

32 cadena de error Es un concepto que describe los accidentes,

ocasionados por error humano, como resultado de una
secuencia de eventos desafortunados con consecuencias
indeseables Es un concepto que describe los incidentes,
ocacionados por error humano, como resultado de una
secuencia de eventos desafortunados con consecuencias
indeseables Es un concepto que describe los problemas de la
operacion, ocacionados por error humano, como resultado de
una secuencia de eventos desafortunados con consecuencias
indeseables Es un espacio de tiempo imaginario donde existe el
mayor riesgo, es decir donde hay mayor índice de
accidentalidad y mas necesidad de tener alta conciencia
situacional para evitar el riesgo y por ende accidentes o
incidentes.

33 Resiliencia Capacidad de adpatarse y recuperarse de una

situación adversa y gestionarlos aumentando la seguridad
Capacidad de adpatarse de una situación adversa y gestionarlos
disminuyendo procesos innecesarios Es un concepto que
describe los problemas de la operacion, ocacionados por error
humano, como resultado de una secuencia de eventos
desafortunados con consecuencias indeseables Es un espacio de
tiempo imaginario donde no existe el mayor riesgo de cometer
errores que pueden desatarse en un accidente o incidente.

34 que es estrés Es un proceso natural del cuerpo humano que

genera una respuesta automática ante condiciones externas que
resultan amenazadoras o desafiantes Es un proceso natural una
respuesta positiva y automática ante condiciones externas que
resultan amenazadoras o desafiantes Es un proceso externo que
cambia completamente las emociones de una persona,
afectando la toma de decisiones Es un proceso externo que
cambia completamente las emociones de una persona,
afectando la toma de decisiones .

35que técnica de respiración ayuda al estrés Respiración

tradicional Respiración onda Respiración diafragmática.

36 jet lag Es un problema asociado a vuelos largos que cruzan

varios usos horarios, se caracteriza por trastornos en el sueño,
cansancio diurno, reducción del desempeño, problemas
gastrointestinales y malestar general Es un problema asociado a
vuelos largos que cruzan varios países, se caracteriza por
trastornos en el sueño, cansancio diurno, reducción del
desempeño, problemas gastrointestinales y malestar general Es
un proceso externo que cambia completamente las emociones
de una persona, afectando la toma de decisiones Es un
problema asociado a la falta de sueño, relacionado con la fatiga
y el estrés provocado gracias a las operaciones aéreas.

37 fatiga Estado fisiológico que se caracteriza por una reducción

de la capacidad de desempeño mental o físico debido a la falta
de sueño o a periodos prolongados de vigilia Es un problema
asociado a la falta de sueño, relacionado con la fatiga y el estrés
provocado gracias a las operaciones aéreas Es un problema
asociado a vuelos largos que cruzan varios usos horarios, se
caracteriza por trastornos en el sueño, cansancio diurno,
reducción del desempeño, problemas gastrointestinales y
malestar general.