METACENTRO
ESTABILIDAD
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL INICIAL ( Θ < 10° – 15°)
BARCO ESCORADO
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
TRASLADO LONGITUDINAL:
EL TRASLADO LONGITUDINAL DE UN PESO EN UN BARCO, ORIGINA UNA ALTERACIÓN EN EL
ASIENTOY POR LO TANTO UN CAMBIO EN LOS CALADOS
CARGAS Y DESCARGAS DE PESOS
CARGAS Y DESCARGAS DE PESOS
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
PESOS SUSPENDIDOS:
Es importante resaltar de que el centro de gravedad de los pesos
suspendidos a bordo, no actúan en el centro de gravedad del mismo
peso, pero si en el punto de suspensión. Por esta razón el punto de
suspensión de los pesos es conocido como el CENTRO DE GRAVEDAD
VIRTUAL . Un ejemplo típico de este caso es cuando se realiza la
operación de carga o descarga utilizando el tangón, donde el punto de
suspensión del peso que se embarca se encuentra arriba y distante del
plano de crujía. Esto tiene un efecto muy perjudicial sobre la altura
metacéntrica, y el momento adrizante de la embarcación.
PESOS SUSPENDIDOS
PESOS SUSPENDIDOS
G' M Sen GM Sen w gg v
G' M Sen GM Sen w ga
w gg v
G' M GM
SUPERFICIES LIBRES DE LIQUIDOS
La existencia de líquidos que no llenan por completo las bodegas de las
embarcaciones, producen, al igual que los pesos suspendidos, el mismo
efecto de disminución de la altura metacéntrica, y por consiguiente la
disminución de le estabilidad de la embarcación.
En la figura, se muestra en un corte transversal una bodega parcialmente
llena de un líquido de peso específico g1. Si dicho líquido lo imaginamos
por un instante congelado, al escorarse la embarcación (figura b),
mantendría la superficie ab; pero como se trata de un líquido, la superficie
que se nivela a a’b’. Todo ocurre como si la cuña aoa’ con su centro de
gravedad en g, se hubiera trasladado a b’ob con su centro de gravedad en
g’. Estaríamos en el caso de traslación de pesos, por lo que el centro de
gravedad de la embarcación se mueve desde G hasta G’.
Por lo tanto, el desplazamiento de la embarcación, estaría aplicado en el
centro G’ y no en G. La cupla adrizante valdría entonces . Por lo tanto
podemos afirmar que el efecto de la superficie libre sobre la estabilidad ha
sido equivalente a la elevación del centro de gravedad de su posición real
G a otra imaginaria Gv, llamada por ello centro de gravedad virtual.
SUPERFICIES LIBRES DE LIQUIDOS
l i
GGv
a Vc
l il
GGv
GGv
l i
γl = peso especifico del líquido contenido en el tanque
γa = peso especifico del agua donde flota la embarcación
Vc = volumen de carena
i = momento de inercia de la superficie libre del líquido con
respecto a su eje baricéntrico paralelo al de crujía
SUPERFICIES LIBRES
DIRECCIONES DE INTERNET
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
https://www.youtube.com/watch?v=vvG3hv4FLmA
https://www.youtube.com/watch?v=_MyBYowxUcM
https://www.youtube.com/watch?v=WbQr-li51S0
https://www.youtube.com/watch?v=SeF4Ul_7_AM
https://www.youtube.com/watch?v=L9nSwCCsmHE
Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate/Teoría
del Buque
Oscar Malpica Moreno: Libro de Embarcaciones
Pesqueras
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL GENERAL (Θ >15°)
ATTWOOD:
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
G’Z’ = GZ ± GA
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
CURVAS CRUZADAS DE ESTABILIDAD
CURVAS DE ESTABILIDAD ESTATICA.
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
EQUILIBRIO LONGITUDINAL
M L
G X
Z=G´ g´
g
F
B´ B
K
E
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
TRASLACIÓN LONGITUDINAL DE PESOS
TRASLACIÓN LONGITUDINAL DE PESOS
TRASLACION LONGITUDINAL DE PESOS Y SU
EFECTO EN EL ASIENTO DE LA EMBARCACION
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
ALTERACION DE LOS CALADOS POR EFECTO DE
LA TRASLACION LONGITUDINAL DE PESOS:
XF
d Hpr
d Hpp
Quilla antes l
a
Lpp/2 Lpp/2
Lpp
δH = W / TPC
δHpp = (1/2 x Lpp ± XF) x Tg λ = (1/2 x Lpp ± XF) x ά / Lpp = ά x (1/2 ± XF / Lpp) →→ δHpp = ά x (1/2 - XF / Lpp)
Hppf = Hpp₀ ± ά x (1/2 ± XF / Lpp) ± δH →→ Hppf = Hpp₀ + δHpp + δH
δHpr = (1/2 x Lpp ± XF) x Tgλ = (1/2 x Lpp ± XF) x ά / Lpp = ά x (1/2 ± XF / Lpp) →→ δHpr = ά x (1/2 + XF / Lpp)
Hprf = Hpr₀ ± ά x (1/2 ± XF / Lpp) ± δH →→ Hprf = Hpr₀ - δHpr + δH
tf = Hppf - Hprf
ALTERACION DE LOS CALADOS POR EFECTO DE
LA TRASLACION LONGITUDINAL DE PESOS:
(+) (-)
dHpp dHpr
W
d
F
Hprf
0.95 m Hpr0
Hpp Hpp0
f
50.9 m Boyante de proa
δH = W / TPC
δHpr = (1/2 x Lpp ± XF) x Tg λ = (1/2 x Lpp ± XF) x ά / Lpp = ά x (1/2 ± XF / Lpp) →→ δHpr = ά x (1/2 - XF / Lpp)
Hprf = Hpr₀ ± ά x (1/2 ± XF / Lpp) ± δH →→ Hprf = Hpr₀ + δHpr + δH
δHpp = (1/2 x Lpp ± XF) x Tgλ = (1/2 x Lpp ± XF) x ά / Lpp = ά x (1/2 ± XF / Lpp) →→ δHpp = ά x (1/2 + XF / Lpp)
Hppf = Hpp₀ ± ά x (1/2 ± XF / Lpp) ± δH →→ Hpp = Hpp₀ - δHpp + δH
tf = Hppf - Hprf
ESTABILIDAD LONGITUDINAL
MOMENTO DE ASIENTO UNITARIO (MT1)
