Informe de armaduras

PUENTE DE ESQUEMA CELOSIA PRATT

Mecánica y Resistencia de Materiales EC-310 | 29 de mayo del 2017

INDICE
INTRODUCCION..........................................................................................................................2
OBJETIVOS...................................................................................................................................3
RESEÑA HISTORICA...................................................................................................................4
MARCO TEORICO........................................................................................................................6
Conocimientos previos................................................................................................................6
estructura.....................................................................................................................................7
puentes........................................................................................................................................11
MATERIALES..............................................................................................................................14
PROCEDIMIENTO.......................................................................................................................15
CONCLUSIONES.........................................................................................................................18

()
0
0 6 EA 1−1 0 0 0 0 0
0
0
0
=
l ( −12−1 0 0 0 0
0−12−1 0 0 0 0 0−1 2−1 0 0 0 0 0−1 2−1 0 0 0 0 0−12−10 0 0 0 0−11 )
P

{ P } + [ B ] { F S } ={ 0 }

{ P }=− [ B ] { F S }

{ P }= [ C ] { F S }

2(¿ J )=¿ M +¿ R

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2 0=20

Donde

∑ f X =0 :14.15 cos ( 53 )−8.540=0 cos (53 )−F C A +6.5 kN ( cos ( 60 ) )=0+3.85 (cos 53
2
)=0
−3.27
cos ⁡(53)
=−5.43 kN

R I X =−6.5 ( Sen 30 )=−3.25 kN

∑ f Y :6.5 cos (30 )+ R I Y + R J Y =0

∑ M I :6.5 × 103 Sen ( 30 )( 10 )=6.5 ×103 cos ( 30 ) ( 3 )−R J Y ( 9 )=0
65 Sen ( 30 )−6.5 × 3× cos ( 30 )
RJY= =1.72 kN
9

Entonces :
3
R I Y =−R J Y +6.5 ×10 ×cos (30)

R I Y =3.91 kN

En el Nodo I:

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INTRODUCCION
Se llaman estructuras a todas las partes de una construcción compuestas por varios
elementos rectilíneos unidos entre sí por sus extremos y cuya misión es soportar las
cargas a las que se encuentra sometida. Uno de los principales tipos de estructura que se
emplean en ingeniería son las armaduras o cerchas, las cuales tienen la característica de
ser muy livianos y con una gran capacidad de soportar cargas elevadas y cubrir grandes
luces, generalmente se utilizan en cubiertas de techos y puentes. El principio fundamental
de las armaduras es unir elementos rectos para formar triángulos, los elementos trabajan a
esfuerzos axiales en puntos que se llaman nodos, y entre sí conforman una geometría tal
que el sistema se comporta establemente cuando recibe cargas aplicadas directamente en
estos nodos .Esto permite soportar cargas transversales, entre dos apoyos, usando menor
cantidad de material que el usado en una viga, pero con el inconveniente de que los
elementos ocupan una altura vertical considerable. En el presente trabajo se desarrolló la
estructura Warren, el diseño se representa en un puente hecho a base de madera balsa. Se
evaluara el comportamiento de la estructura y aplicación de una fuerza al cual será
sometido. La aplicación de la fuerza, nos determinara mediante el ensayo cual es el peso
máximo que resistirá la armadura. En término del análisis aplicativo se da a conocer el
peso máximo que puede resistir la armadura, el análisis de comportamientos de tensión y
compresión y el análisis de esfuerzo máximo y mínimo aplicado en la estructura.

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OBJETIVOS

Realizar la estructura Prett diseñado en un puente a base de madera balsa para analizar su
resistencia y comportamiento interno.

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RESEÑA HISTORICA

Armaduras de madera para techos de viviendas, similares a los usados en la actualidad,

han sido construidas desde tiempos inmemorables. Los romanos construían armaduras de
madera de grandes luces para estructuras de puentes y distintas edificaciones, ninguna
sobrevivió hasta nuestros días, pero ha quedado constancia verbal o escrita de las mismas.
La Columna de Trajano, en Roma, muestra un puente con una superestructura de madera,
construido por Apolodoro de Damasco, sobre el río Danubio en Rumanía. Durante el
Renacimiento este tipo de construcción fue revivida por Palladio. Se piensa que el
arquitecto italiano Andrea Palladio (1518-1580) fue uno de los primeros en analizar y
construir armaduras. Sus muchos escritos sobre arquitectura incluyen descripciones
detalladas y dibujos de armaduras de madera, fundamentalmente de para puentes,
similares a las que se usan en la actualidad. El cálculo de armaduras isostáticas
(estáticamente determinadas) es un problema estructural sencillo y todos los elementos
para su solución se tenían en el siglo XVI, es sorprendente que antes del siglo XIX no se
hubiera hecho algún intento hacia el diseño “científico” de elementos de armadura. Para
lograr esto fue decisiva la construcción de los ferrocarriles que comenzó en el año 1821.

Toda la teoría de diseño de armaduras fue completamente terminada entre 1830 y 1860.
Los primeros ferrocarriles que se construyeron en Europa Occidental se hicieron en áreas
densamente pobladas, los puentes a construir debían tener un carácter permanente, por lo
que arcos de piedra y vigas o arcos de hierro colado fueron las soluciones idóneas. Para el
caso de Estados Unidos y Rusia, la escasa densidad de población y las grandes distancias
obligaron a buscar, inicialmente, una solución más económica y durante los primeros
años se usó mucho la armadura de madera. Las armaduras de Howe, conocidas aún por
ese nombre, eran iguales a las de Palladio, excepto en que se empleaba hierro para los
tensores. Después de 1840, los puentes del mismo tipo fueron construidos de hierro
forjado, y el costo del material impuso los métodos científicos de diseño.

El primer análisis “científico” de armadura fue realizado en 1847 por Squire Whipple, un
constructor de puentes norteamericano de la ciudad de Utica, N.Y. En 1850 D. J.
Jourawski, un ingeniero ferroviario ruso, creo el método de solución de los nudos, por el
cual se obtienen los esfuerzos en los miembros considerando las condiciones de equilibrio
de cada nudo a la vez; sin embargo esto no se conoció en Occidente hasta que el ingeniero
ferroviario alemán Kart Culmann, profesor del Politécnico de Zurich, lo publicó
independientemente unos años después en 1866.

En 1862 el ingeniero alemán A. Ritter, planteó otro método analítico: el método de las
secciones. Ritter cortó la armadura a lo largo de una línea imaginaria y sustiutyó las
fuerzas internas por fuerzas externas equivalentes. Haciendo sumatoria de momento en
puntos convenientes (puntos de Ritter) pueden obtenerse todas las fuerzas internas. Clerk
Maxwell, profesor de Física y Astronomía del Kinas Collage, en Londres, publicó en
1864 la conocida solución gráfica del diagrama de esfuerzos recíprocos, una de las más
notables contribuciones a la teoría de estructuras, la cual fue hecha por un científico que
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no tenía vínculo alguno con las estructuras, sino que es conocido por su teoría del
electromagnetismo. Este profesor de Física también sentó las bases para un método de
análisis de estructuras estáticamente indeterminadas: método de las fuerzas, la flexibilidad
o Maxwell-Mohr. Los tres métodos para el análisis de armaduras fueron desarrollados en
un período menor de veinte años, después de diseñarse empíricamente armaduras durante
siglos. Esto demuestra, una vez más, que la necesidad es la madre de la inventiva. Todos
estos métodos de cálculo suponen que los miembros de las armaduras se unen por
articulaciones y en realidad las primeras armaduras así se unieron. Por ejemplo, la
armadura patentada por el inglés James Warren en 1848 eran miembros de hierro colado
que trabajaban a compresión o tensión con agujeros para los pasadores incorporados en la
fundición: una clásica articulación.

MARCO TEORICO

CONOCIMIENTOS PREVIOS.
Fuerza
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Se denomina fuerza a cada una de las acciones mecánicas que se producen entre los
cuerpos. Una fuerza se caracteriza por:

• Su punto de aplicación sobre el cuerpo

• Su dirección o línea de acción
• Su sentido, que puede ser en cualquiera de los dos opuestos que define la línea de acción
• Su magnitud que indica la intensidad de la misma.
Las fuerzas que pueden actuar sobre un cuerpo se clasifican en fuerzas de volumen y
fuerzas de superficie.

Compresión.

Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a las produci-
das por tracción, hay un acortartamiento en la dirección de la aplicación de la carga y un
ensanchamiento perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de masa del
cuerpo no varía. Las solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actúan de forma
perpendicular a la sección; por lo tanto, la compresión es una solicitación normal a la sec-
ción ya que en las estructuras de compresión dominante la forma de la estructura coincide
con el camino de las cargas hacia los apoyos, de esta forma, las solicitaciones actúan de
forma perpendicular provocando que las secciones tienden a acercarse y apretarse.

Tracción o tensión .

Se define la tensión como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie sobre la cual
se aplica.Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son debidas a las fuerzas
internas que aparecen para compensar las fuerzas externas y mantener la cohesión del
sólido.En el análisis general de una pieza deformable, se define la tensión en un punto P
asociada a un plano p determinado que pasa por dicho punto como el vector, siendo DF la
resultante de las fuerzas internas sobre una pequeña área DA, definida en los alrededores
de P y contenida en el plano p.

ESTRUCTURA
Las estructuras, son elementos constructivos cuya misión fundamental es la de soportar
un conjunto de cargas y de ello se considera lo siguiente:

 Compuesta por miembros unidos entre sí en sus extremos.

 Miembros dispuestos en forma de triángulo o combinación de triángulos.
 Unión de los miembros en punto común de intersección denominado nodo.

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  Tres tipos de miembros: miembros de la cuerda superior, cuerda inferior y del
alma (diagonales y montantes)

 La estabilidad de una estructura, es la que garantiza que entendida en su conjunto

como un sólido rígido cumpla las condiciones de la estática, al ser solicitada por
las acciones exteriores que pueden actuar sobre ella.
 La resistencia, es la que obliga a que no se superen las tensiones admisibles del
material y a que no se produzca rotura en ninguna sección.
 La deformación limitada, implica el que se mantenga acotada (dentro de unos
límites) la deformación que van a producir las cargas al actuar sobre la estructura.
Estos límites van marcados por la utilización de la estructura, razones
constructivas y otras.

TIPOS DE ARMADURA

La mayoría de los tipos de armaduras usadas en la estructuración de cubiertas, puentes,

han sido llamadas así por el apellido o nombre de quien las diseñó por primera vez, por
ejemplo, la armadura tipo Howe, fue patentada en 1840 por William Howe. A
continuación se describen algunos de los tipos de armaduras más usadas en la ingeniería.

 Armadura Long
Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen H. Long (1784-1864), y tiene su origen
hacia 1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen mediante montantes
verticales todos ellos arriostrados por diagonales dobles, usados para aumentar la rigidez
de la estructura y su capacidad de resistir cargas laterales, tales como los movimientos
sísmicos y la presión de los vientos huracanados.

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  Armadura Howe
La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya había sido
usada con anterioridad. Se usó mucho en el diseño de celosías de madera, está compuesta
por montantes verticales entre el cordón superior e inferior. Las diagonales se unen en sus
extremos donde coincide un montante con el cordón superior o inferior (formando Λ's).

Con esa disposición las diagonales están sometidas a compresión, mientras que los
montantes trabajan a tracción.Este tipo de armadura no constituye un buen diseño si toda
la celosía es del mismo material. Históricamente se usó mucho en la construcción de los
primeros puentes de ferrocarril. Con la disposición Howe se lograba que los elementos
verticales que eran metálicos y más cortos estuvieran traccionados, mientras que las
diagonales más largas estaban comprimidas, lo cual era económico puesto que los
elementos metálicos eran más caros y con la disposición Howe se minimizaba su
longitud.

 Armadura Pratt

Originalmente fue diseñada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la adaptación
de las armaduras al uso más generalizado de un nuevo material de construcción de la
época: el acero. A diferencia de una armadura Howe, aquí las barras están inclinadas en
sentido contrario (ahora forman V's), de manera que las diagonales están sometidas a
tracción mientras que las barras verticales están comprimidas.

Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que los elementos traccionados
no presentan problemas de pandeo aunque sean largos mientras que los sometidos a
compresión si pueden presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos de mayor espesor.
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Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de las barras interesa que los
elementos más cortos sean los que sufren la compresión.

La armadura Pratt puede presentar variaciones, normalmente consistentes en barras

suplementarias que van desde las diagonales hasta el cordón superior, dichas barras son
usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

 Armadura Warren

La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby
Monzoni en 1848. El rasgo característico de este tipo de armaduras es que forman una
serie de triángulos isósceles (o equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la
misma longitud. Típicamente en una celosía de este tipo y con cargas aplicadas verticales
en sus nudos superiores, las diagonales presentan alternativamente compresión y tracción.
Esto, que es desfavorable desde el punto de vista resistente, presenta en cambio una
ventaja constructiva. Si las cargas son variables sobre la parte superior de la celosía
(como por ejemplo en una pasarela) las armaduras presentan resistencia similar para
diversas configuraciones de carga.

 Armadura Vierendeel

La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, tiene como

características principales las uniones obligatoriamente rígidas y la ausencia de
diagonales inclinadas. De esta manera, en una armadura Vierendeel, no aparecen formas
triangulares como en la mayoría de armaduras, sino una serie de marcos rectangulares. Se

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trata por tanto de una armadura empleada en edificación por el aprovechamiento de sus
aperturas.

Tipos de armaduras para puentes

Las formas típicas de armaduras para puentes con claros simples serían las armaduras de
Pratt, Howe y Warren se usan normalmente para claros de 55 m y de 61 de longitud.

Para claros más grandes se usa una armadura con cuerda superior poligonal, como la
armadura Parker que permite algo de ahorro en material. También están las armaduras
subdivididas estas se usan cuando los claros mayores de 91 m y cuando se quiere ahorrar
algo de material la armadura K cumple los mismos propósitos.

PUENTES
El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima
de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el
término viaducto, está generalmente reservado para el caso en que esas estructuras viales
se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de
las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de
comunicación (como los intercambiadores de tránsito en las autopistas) además el
viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una pasarela, es una obra
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reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontón, es un
puente de dimensiones pequeñas (del orden de 3 a 10 metros).

Partes de un Puente: Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la

superestructura y la infraestructura

 Superestructura: Es la parte del puente en donde actúa la carga móvil, y está

constituida por:
1. Tablero
2. Vigas longitudinales y transversales
3. Aceras y pasamanos
4. Capa de rodadura
5. Otras instalaciones
 Infraestructura o subestructura : Es la parte del puente que se encarga de transmitir
las solicitaciones al suelo de cimentación, y está constituida por:
1. Estribos
2. Pilas

Tipos de puente:

 Puentes de arco

Estos puentes utilizan como principal componente estructural el arco. El número de

arcos que se necesitan varía dependiendo de qué tipo de carga y fuerzas de estrés
deben soportar. Ejemplos de puente de arco son “Puente Viejo” en Mostar, Bosnia y
Herzegovina y el puente de la puerta del infierno, en Nueva York.

 Puentes viga

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Tipo muy básico de los puentes que se apoya en varias vigas de varias formas y
tamaños. Los puentes vigas pueden estar inclinados o en forma de V. Ejemplo de
puente viga es el puente del lago Pontchartrain Causeway, en el sur de Luisiana.

 Puentes de armadura

Una armadura es un marco triangulada de elementos que actúan principalmente en

tensión y compresión. Las vigas Truss eran comunes en la construcción de puentes de
acero antes de soldadura.

 Puentes cantiléver o voladizos

Estos puentes son similares en apariencia a los puentes de arco, pero apoyan su carga
en brazos diagonales y no verticales. Un ejemplo de puente voladizo es el puente
Queensboro en la ciudad de Nueva York.

 Puentes colgantes

Puentes que utilizan cuerdas o cables de la liga vertical para soportar el peso de la
cubierta del puente y el tráfico. Ejemplo de puente colgante es el puente Golden Gate
en San Francisco.

 Puentes atirantados

Puente que utiliza cables de cubierta que están conectados directamente a una o más
columnas verticales. Los cables se conectan normalmente a las columnas de dos
maneras: diseño en arpa (cada cable está unido a los diferentes puntos de la columna)
y diseño en ventilador (todos los cables se conectan a un punto en la parte superior de
la columna).

Los puentes pueden ser fijos o móviles y tener varios usos:

El tráfico de coches

El paso de peatones

El paso de trenes

El paso de tuberías

El paso de agua (viaductos)

La construcción de un puente no es tarea sencilla. En ocasiones la utilización de los

tipos de andamios tradicionales no es posible y es necesario pensar en otro tipo de
soportes para llevar a cabo la obra.

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Fallas en un puente:

 Fallo debido a corrosión,

 Fatiga de los materiales,
 Viento,
 Diseño estructural inadecuado,
 Terremotos,
 Procedimiento inadecuado de construcción,
 Sobrecarga o impacto de embarcaciones,
 Materiales defectuosos.

MATERIALES
 Madera balsa de sección transversal de 15 mm x 15 mm ( aprox 7m )
 Triplei 60cm x 10cm
 Clavos pequeños
 Regla
 Goma
 Wincha
 Marcadores
 Arco de cierra

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  Martillo

PROCEDIMIENTO
1. Medimos y cortamos 4 trozoz de 42 cm que serán las vigas horizontales, 15
trozos de 7 cm (5 vigas horizontales y 10 vigas verticales) , 12 trozos de 10
cm aprox que serán las vigas diagonales y un pedazo de tripley de 10 cm x
42 cm.

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2. Clavando con clavos de 20 mm juntamos los trozos de madera y formamos
la estructura.

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3. Con ayuda de la goma unimos los trozos que van en las diagonales de los
cuadrados formados .

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4. Finalmente se pinta.

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Conclusiones
 La resistencia del elemento sea el caso de la armadura de madera, el diseño
transmite las fuerzas internas a través de las barras unidas de forma triangular
.Ello nos asegura la rigidez de la estructura formada y que las deformaciones sean
menores y producidas por los incrementos de longitud de cada una de las barras
sometida a fuerza axial. La dirección de las diagonales, tiene cierta importancia,
ya que de ésta depende el tipo de esfuerzo a que se encuentra sometida la pieza.

 El equilibrio de los nudos, se obtiene por los elementos mecánicos, fuerzas en

tensión y compresión que se desarrolla en cada una de las barras que constituyen a
la estructura de la armadura.

 La Celosía Pratt las diagonales trabajan a la tracción y las montantes trabajan a la

compresión. Donde las diagonales convergen hacia el centro

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