INTRODUCCIÓN
El pavimento de concreto bituminoso con cemento asfaltico puede alcanzar una vida no menor de
20 años, siempre que se cumplan los requerimientos basicos para lograr un buen resultado:
proyecto adecuado y construccion correcta.
Una construcción pobre puede comprometer un buen comportamiento, aun sean buenos los
agregados y el asfalto y que cumplan los requerimientos necesarios.
Hay varios motivos o causas que pueden perjudicar la calidad. Su prevencion incumbe al personal,
quien debe tener un conocimiento suficiente.
1. EL EFICIENTE INSPECTOR
El Inspector tiene una gran responsabilidad en los fines y objetivos de lograr un pavimento de
calidad. Deberá saber dar instrucciones precisas al personal del contratista y hacer cumplir las
especificaciones técnicas en forma rigurosa.
El Inspector de Obra, estará completamente familiarizado con los pianos y especificaciones. Sera
firme y al mismo tiempo justo, con el contratista y en todos sus actos de relación con el público .
No deberá apartarse en ningún momento de las especificaciones técnicas Desde el inicio de su
intervención su comportamiento y conocimientos técnicos son muy importantes. Los métodos
errados son más fácilesde corregir, al inicio, antes que se convierta en habitos, muy dificiles de
corregir despues. Sus decisiones deben ser imparciales. En el caso y podria suceder, que alguna
de ellas sea objetado, no debe permitir que esto debilite su convicción sobre la validez de sus
conceptos. Pero siempre estara en disposicion de consultar con sus superiores, para mayor
amplitud de sus afirmaciones. Se aconseja no conducirse con excesiva familiaddad con el personal
del contratista.
En resumen:
El Inspector debe ser honesto y cortes debiendo existir una importante cooperacion entre el
inspector contratista.
El inspector debe ser justo y recto.
El inspector debe ser observador y claro.
El Inspector sin necesidad de ser especialista debe estar familiarizado con las caracteristicas de los
materiales y dar la debida interpretación a los resultados de los ensayos.
Si va a actuar como inspector de planta, es necesario que tenga conocimientos practicos sobre
seleccion de aridos, ademas de los necesarios sobre materiales bituminosos, produccion y
sistemas y/o procedimientos en construccion asi como de ensayos de laboratorios para asfaltos.
2. MUESTREO
2.1. LAS MUESTRAS
Son necesarias para evaluar la calidad del trabajo.
Deben ser obtenidas en la planta y en la obra.
Las muestras deberan ser identificadas con la fecha, hora y localizacion.
El inspector debe estar familiarizado con los metodos de prueba.
2.2 HERRAMIENTAS PARA LA OBTENCIÓN DE MUESTRAS
Termometros
Formularios
Cuademos y hojas de cálculos
Lapices. crayolas y pintura para marcar
Reglas de 2m y wincha metalica
Martillo y Tampa
Camara fotografica
3. REGISTROS DEL INSPECTOR
Sus anotaciones deben ser exactas, con registros a informes al dia. Generalmente sirven mucho
los formularios ad-hoc prehechos y destinados a ser [Link] informes pueden ser diarios,
semanales o mensuales, siendo preferibles los primeros que luego son vaciados semanalmente.
Tales formularios deben tener la siguiente información: fecha; progresivas del proyecto; clima en
ese momento o dia; resultado de los ensayos; equipos en uso; el equipo no operado (inactivo);
origen de los materiales y produccion (rendimiento); y por ultimo; ocurrencias presentadas en la
labor: conversaciones importantes, visitantes, órdenes verbales, incidentes, averias en los equipos;
detenciones en el trabajo (tiempos), consecuencias de las detenciones y variaciones en la
apariencia del material.
Si existiera algun aspecto importante que pudiera significar más adelante algun hecho, debe ser
anotado. En realidad es como un DIARIO de inspector, de gran valia para futuros trabajos
similares, o litigios o investigaciones. Tales registros sirven para pagos por cantidades de
materiales. Todos los documentos elaborados deben ser debidamente archivados. Se registrará la
producción diaria. Finalmente un registro de fotografias, será muy valioso.
4. SEGURIDAD
Es muy importante y concierne a todo el personal. El Inspector debe ser muy, severo en que se
cumpla las recomendaciones y directivas que están vigentes: cascos, señales, iluminación,
advertencias, etc.
5. INSPECTOR DE ASFALTOS - LABORES TIPICAS
Muestrear el asfalto o bitumen en la refineria o en la planta.
Muestrear mezcla bituminosa en la planta y en la pavimentación.
Hacer ensayos con el asfalto y la mezcla bituminosa.
Investigar la calidad agregado en la cantera y comparar resultados con las
especificaciones requeridas.
Controlar procedimientos de dosificación y mezclados.
Determinar porcentaje de asfalto y granulometria de la mezcla en planta.
Determinar propiedades de la mezcla para su comparaci6n con sus propiedades.
Verificar el equipo mecanico del contratista.
Verificar operaciones de manejo, con la colocación y compactación en la obra.
Determinar espesores de la mezcla compactada.
Determinar densidad y el porcentaje de compactación del pavimento terminado.
Llevar registros.
6. VERIFICACION Y CONTROL DE MATERIALES OBJETIVOS DEL INSPECTOR
El inspector debera estar capacitado para:
- Entender las propiedades de cemento asfaltico (C.A.) y sistemas de clasificación.
- Reconocer las principales pruebas utilizadas para identificar las propiedades de los asfaltos.
- Conocer cómo almacenar, manejar y muestrear los cementos asfálticos en forma correcta.
- Entender las diversas propiedades de los agregados y tener conocimiento sobre las prubas
necesarias para su evaluación.
- Reconocer las propiedades importantes de la mezcla asfalto - agregado.
" Se recomienda que el inspector observe y se familiarice con una serie de aspectos, tales como:
muestreo, elaboracion de mezclas, la pavimentacibn de la pista con el equipo: la pavimentadora, la
operación del extendido, la compactacion, los rodillos y sus tipos, herramientas, etc., la distribucion
de la mezcla: planeamiento de esta operacion, recepcion de la mezcla en la pista, asimismo de las
siguientes señales y su significado".
Observación de la Mezcla
1. Muy Caliente:
Humo azul saliendo desde la mezcla indicando sobrecalentamiento. Revisar la temperatura. Si
excede los limites maximos de las especificaciones, debe descartarse. Si excede la temperatura
óptima de colocación, pero no sobrepasa el limite de la especificacion, no es desechada, pero de
inmediato deben tomarse las medidas para corregir el efecto.
2. Muy Fria:
Apariencia generalmente dura, o un recubrimiento inadecuado de las particulas grandes indica una
mezcla fria. Debe registrarse la temperatura inmediatamente.
3. Demasiado Asfalto:
Cuando las cargas Ilegan a la pavimentadora con el material en forma de piramide y de pronto la
carga parece achatarse, puede haber demasiado asfalto. El exceso puede ser detectado debajo de
la engrasadora debido a que la mezcla resbala.
4. Poco Asfalto:
Una mezcla con poco asfalto puede en general ser detectada inmediatamente si la falta de bitumen
es severa. Tiene una apariencia seca, granular, recubrimiento defectuoso y los rodillos no la
compactan en forma satisfactoria.
5. Mezcla no uniforme:
La mezcla no uniforme muestran zonas de apariencia seca, marr6n, opaca, dentro de zonas que
tienen apariencia rica, brillante.
6. Exceso de Agregado Grueso:
Una mezcla con exceso de agregado grueso, puede detectarse por la poca estabilidad de la
mezcla y por su apariencia gruesa cuando es colocada en el camino. De otra manera se asemeja a
una mezcla rica.
7. Exceso de Agregado Fino:
Una mezcla con exceso de agregado fino tiene una apariencia distinta de la mezcla
adecuadamente graduada despues que ésta ha sido rodillada. De otro modo se presenta como
una mezcla seca.
8. Exceso de Humedad:
Un vapor que emerge de la mezcla cuando se vierte en la tolva de la pavimentadora indica
humedad en la mezcla. Puede haber burbujeo y estallidos como si estuviera hirviendo. La mezcla
ademas puede hacer espuma de manera tal que pareceria tener mucho asfalto.
9. Otras causas:
La Segregacibn del Agregado de la mezcla puede ocurrir con un manejo inadecuado y ser
suficientemente importante para justificar el rechazo de la mezcla. Las cargas que se han
contaminado con derrames de gasolina, kerosene, aceite a otros productos parecidos, no deben
ser usadas en el camino.
7. INSPECCION DEL PAVIMENTO TERMINADO
7.1. TEXTURA SUPERFICIAL
El inspector y el personal del contratista deben examinar varias veces la distribucion de la mezcla
siguiendo a la pavimentadora, comprobando si la mezcla tiene mucho o poco asfalto o agregado
segregado. Es aconsejable corregir esta
situacion removiendo el material defectuoso y reemplazandolo con mezcla nueva. Si el material ha
sido rodillado antes de descubrir breas exudadas o pobres, debe removerse toda la superficie
afectada hasta la profundidad requerida y
reemplazada con material nuevo.
7.2. TOLERANCIA SUPERFICIAL
Es importante mantenerse dentro de las tolerancias superficiales referentes a la lisura del
pavimento. La mayoria de las especificaciones se rigen con el IRI, la regularidad superficial de la
carpeta asfáltica es aprobada por el Supervisor. -
En general se exige que el IRI caracteristico ( IRI c ) no sea mayor a 2.0 para pavimentos nuevos.
Siendo el IRI c IRI p + 1.645 s, donde IRI p es el IRI promedio y s la desviacion standard.
Para la determinación de la nigosidad se utiliza un equipo tipo perfilómetro o tipo respuesta, que
mide la rugosidad en forma continua a lo largo de la via y en ambos carriles.
Tambien es necesario que se realicen las comprobaciones de densidad y espesor del pavimento,
mediante los ensayos correspond ientes, sean mediante la extraccion cuantitativa de asfalto (
AASHTO T164) o mediante ensayos no destructivos como los metodos nucleares (ASTM D2950).
Por último, el muestreo es necesario en la tolva o en el pavimento, antes de su compactación para
verificar resultados y disponer correcciones en la mezcla. Todo debe ser registrado en partes o
informes que el contratista debe presentar para su aprobación.
8. MEDICION DE DEFLEXIONES COMO PARTE DEL CONTROL DE CALIDAD DE OBRA
Como parte del control de calidad durante la ejecucion de la obra, la medicion de las deflexiones se
efectua a una frecuencia mucho mayor que los ensayos de materiales, permitiendo de esta manera
identificar los puntos criticos que requieren de un mayor analisis.
8.1 FRECUENCIA DE ENSAYOS
- Sub base reciclada:
Medicion de las deflexiones en ambos carriles, cada 50 m alternados en ambos sentidos. Analisis
de la curvatura de la deflexion obtenida y de los módulos de elasticidad de la capa reciclada y
subrasante obtenidos indirectamente utilizando correlaciones adecuadas.
El objetivo de estas mediciones es la determinacibn de problemas puntuales que puedan
presentarse durante el proceso constructivo
- Base granular:
Medición de las deflexiones en los dos carriles, en ambos sentidos, cada 50 m. y en forma alterna.
Analisis de la curvatura de la deflexión obtenida y de los módulos de elasticidad de la capa de base
granular. El propósito de las mediciones es el oportuno diagnóstico y aplicación de medidas
correctivas cuando se presenten valores notoriamente altos. Los módulos
elasticos obtenidos mediante correlaciones apropiadas debe cumplir con un CBR del 100%.
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