Diseño, construcción, transporte y

montaje de viaductos ferroviarios

de hormigón y mixtos.

Ing. Martín Polimeni

[email protected]
CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL
ELEGIDA LA OPCIÓN DE REALIZAR UN VIADUCTO POR SOBRE OTRAS ALTERNATIVAS
POSIBLES, EL DISEÑO ESTRUCTURAL ESTARÁ PRINCIPALMENTE REGIDO POR:

• ANÁLISIS DE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE SISTEMAS PREOMOLDEADOS vs. IN

SITU
• DISPONIBILIDAD DE LUGAR PARA LA INSTALACIÓN DE PLANTA DE PREMOLDEADOS.
• DIFICULTAD EN EL TRANSPORTE DE PREMOLDEADOS
• CANTIDAD DE VÍAS O ANCHO DE CALZADA Y GEOMETRÍA DE LA TRAZA
• DISPONIBILIDAD Y ACCESIBILIDAD DE EQUIPOS DE MONTAJE
• LUGAR DE IMPLANTACIÓN DE LA OBRA (ZONA URBANA, CRUCE FLUVIAL, ZONA
MONTAÑOSA, ETC.)
 INFRAESTRUCTURA – PILAS Y FUNDACIONES
• MONOPILAS (COLUMNA CIRCULAR, RECTANGULAR, “HIPÓDROMO” Y CAPITEL).
• PÓRTICOS CONFORMADOS POR VIGA DINTEL (HA o HP) Y DOS O MAS COLUMNAS
• FUNDACIONES MEDIANTE MONOPILOTES O CABEZAL DE PILOTES
• ESTRIBOS CERRADOS O ABIERTOS (INTEGRALES, SEMI-INTEGRALES O SIMPLES)
 SUPERESTRUCTURA
• LUCES ENTRE 30 A 110 M (PREMOLDEADO) Y ENTRE 70 A 300 M (IN SITU) DEPENDIENDO DE:
• SISTEMA ESTRUCTURAL SIMPLEMENTE APOYADO O CONTINUO
• SIST. DE MONTAJE (FULL SPAN / SPAN BY SPAN / VOLADIZOS BALANC. / EMPUJE O ARRASTRE)
• SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN (PREMOLD. 30 a 110 M o IN SITU 70 a 300 M – Hcte 30 a 60 M
Hvar 70 a 300 M)
• TIPOS Y CAPACIDAD DE EQUIPOS DE MONTAJE (EQUIPO DE LANZAMIENTO, GRÚAS,
MEGALIFT, ENCOFRADOS TRANSPORTABLES, ETC.) – LUCES HASTA 60 M
• CARACTERÍSTICAS DEL SUELO DE FUNDACIÓN
• INTERFERENCIAS, CRUCES, ETC.
 SECCIONES USUALES:
• VIGAS CAJÓN PREMOLDEADAS O IN SITU
• VIGAS NABLA O ARTESA PREMOLDEADAS Y LOSA IN SITU
• VIGAS NABLA O ARTESA PREMOLDEADAS Y PANELES PREMOLDEADOS DE LOSA
• VIGAS U (UNA O DOS VÍAS) O DOBLE U / W PREMOLDEADAS O IN SITU
• VIGAS T O I PREMOLDEADAS Y LOSA IN SITU
• VIGAS Z O L PREMOLDEADAS Y LOSA INFERIOR IN SITU

 SUPERESTRUCTURA - MATERIALES
 HORMIGÓN ARMADO
o POCO USUAL PARA LAS VIGAS DE RIGIDEZ EN LUCES HABITUALES Y/O
CONVENIENTES. UTILIZADO EN LOSAS DE TABLERO (LUZ MODERADA)
o LEVE AFECTACIÓN POR FATIGA
 HORMIGÓN PRETENSADO O POSTESADO (INTERNO, EXTERNO O MIXTO)
o USUALMENTE UTILIZADO EN VIGAS DE RIGIDEZ PARA LAS LUCES HABITUALES
o POSTESADO TRANSVERSAL PARA DOS O MAS VÍAS
o LEVE AFECTACIÓN POR FATIGA
 ACERO.
o USUALMENTE UTILIZADO EN VIGAS DE RIGIDEZ. ESTRUCTURAS MAS LIVIANAS PARA
IGUALDAD DE LUCES
o FACILIDAD DE MONTAJE
o INGENIERÍA, CONSTRUCCIÓN Y QA/QC, EN GENERAL, DE MAYOR EXPERTISE.
o ALTA AFECTACIÓN POR FATIGA. SUELE SER DIMENSIONANTE DE ALGUNOS ELEMENTOS
ESTRUCTURALES PRINCIPALES (PRINCIPALMENTE VIGAS TRASNV. Y LONG. SECUND.)

 MIXTO HORMIGÓN - ACERO

o EN GENERAL, VENTAJAS Y DESVENTAJAS INTERMEDIAS ENTRE LOS CASOS ANTERIORES
o MODERADA AFECTACIÓN POR FATIGA
LUCES
CONVENIENTES
PARA LOS
DISTINTOS
SISTEMAS DE
CONSTRUCCIÓN
POR
SEGMENTOS
 SISTEMAS DE
MONTAJE
A) MONTAJE POR
SEGMENTOS
PREFABRICADOS
(SEGMENTACIÓN
TRANSVERSAL)
1- MONTAJE
VANO A VANO
(SPAN BY SPAN)
30 m ≤ L ≤ 50 m

2- VOLADIZOS
BALANCEADOS
(BALANCED
CANTILEVER)
40 m ≤ L ≤ 110 m
 4- MONTAJE POR EMPUJE O ARRASTRE /
LANZAMIENTO INCREMENTAL (INCREMENTAL
LAUNCHING) 30 m ≤ L ≤ 60 m

3- AVANCE PROGRESIVO CON SISTEMA DE

ATIRANTAMIENTO O PILAS TEMPORARIAS
(PROGRESSIVE PLACEMENT WITH CABLE-STAY
SYSTEM OR TEMPORARY PIERS) 30 m ≤ L ≤ 100 m
B) MONTAJE A
TRAMO COMPLETO
FULL SPAN DE
TRAMOS
PREFABRICADOS
DIFERENTES
EQUIPOS DE
LANZAMIENTO
C) EJECUCIÓN IN SITU POR
SEGMENTOS.
70 m ≤ L ≤ 300 m
D) EJECUCIÓN, IN SITU, A VANO
ENTERO.
SISTEMA DE ENCOFRADO MÓVIL
(MOVABLE SCAFFOLDING
SYSTEM)
E) EQUIPO DE LANZAMIENTO DE
VIGAS (T, I, ARTESA, ETC.)
SEGMENTACIÓN LONGITUDINAL
EN ESTOS CASOS, LA LOSA DE
TABLERO SE EJECUTA IN SITU O
POR PANELES PREMOLDEADOS
EQUIPOS DE MONTAJE
IZAJE DE DOVELAS MEDIANTE GRÚAS
SOBRE VIGAS LATERALES (UNDERHEAD)
EQUIPO DE TRANSPORTE Y
EQUIPO DE LANZAMIENTO A VANO
ENTERO.

IZAJE, TRANSPORTE Y MONTAJE FULL SPAN.

LA VIGA MONTADA, MOSTRADA EN LAS
IMÁGENES POSEE UN PESO PROPIO DE 900 T
EQUIPO DE LANZAMIENTO INFERIOR
(UNDERSLUNG GANTRY) ARTICULADO
QUE PERMITE LA BIFURCACIÓN Y
CURVA DE LA TRAZA. PÓRTICO DE
ANCHO VARIABLE
MONTAJE DE DOVELAS
MEDIANTE EQUIPO AUTO
LANZADOR TELESCÓPICO
MONTAJE DE DOVELAS U Y CAJÓN
(MACROSEGMENTOS) MEDIANTE
EQUIPO AUTO LANZADOR DE VIGAS
“MELLIZAS” RETICULADAS
SUPERIORES (TWIN UPPER TRUSS)
 ARTESA + LOSA IN SITU O PANELES
SECCIONES
USUALES. PRE
Y POSTESADO,
MIXTOS
HORMIGÓN -
ACERO
CAJÓN
UNICELULAR
VIGA U

CAJÓN MIXTO
HORMIGÓN
ACERO
SECCIONES USUALES
VIADUCTOS DE ALTA VELOCIDAD (AVE)
EN EUROPA
 SECCIONES MENOS
USUALES.

CAJÓN
MULITICELULAR

CAJÓN POSTESADO
CON ALMAS DE ACERO
CORRUGADO O
RETICULADO.
 CONSTRUCCIÓN
PREMOLDEADA / IN SITU
SISTEMAS
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM. DE VOLADIZOS
BALANCEADOS CON VIGA LANZADORA
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS
BALANCEADOS CON PÓRTICOS DE IZAJE
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR VOLADIZOS
BALANCEADOS CON GRÚAS
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR
VOLADIZOS BALANCEADOS - IN SITU
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM.
VANO A VANO
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAM.
VANO ENTERO
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR LANZAMIENTO DE VIGAS
PREMOLDEADAS INDIVIDUALES
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR
LANZAMIENTO INCREMENTAL (EMPUJE O ARRASTRE)
CICLO DE CONSTRUCCIÓN POR SEGMENTOS
MEDIANTE GRÚAS Y APUNTALAMIENTO
SISTEMAS Y FACILIDADES
DE CONSTRUCCIÓN

MOLDES PARA VIGAS ENTERAS TIPO U Y

CAJÓN, PARA SECCIONES PRE Y
POSTESADAS O COMBINADOS
 EQUIPOS E
INSTALACIONES
PARA LA
CONSTRUCCIÓN
PLANTA DE
CONSTRUCCIÓN Y
ACOPIO DE
PREMOLDEADOS
ACOPIO DE
SEGMENTOS
TRANSPORTE DE
SEGMENTOS
EQUIPOS E INSTALACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN

NAVE DE
PREMOLDEADOS,
MOLDES Y
PÓRTICOS DE
MOVIMIENTOS
DENTRO DE LA
PLANTA
DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS SIST. DE TESADO
VOLADIZOS BALANCEADOS – SISTEMA DE CABLEADO DE VOLADIZO Y CONTINUIDAD

VANO A VANO – SISTEMA DE CABLEADO EXTERNO Y MIXTO PT ext. (no adherente): Mejora
tiempos de ejecución, facilidad
de inspección y reemplazo de
cables, no requiere sellado de
juntas con resina epoxi.
Requiere mayor cuantía de acero
teso por menor excentricidad. El
acero teso no llega a fluencia en
ULS.
PT int. y mixto (adherente):
Ventajas y desventajas inversas.
 SECCIÓN TRASNV. TÍP.
• CABLES INT/EXT
• BLISTERS
• BARRAS PT (TEMP,)
• LLAVES DE CORTE

RELACIONES Y CUANTÍAS ORIENTATIVAS VIGAS CAJÓN (V vial - F ferrov.)

VANO A VANO-L/H (S.A.-Hcte): V 18 a 22 F 14 a 18
VANO A VANO-L/H (C.-Hcte): V 20 a 25 F 16 a 20
VANO A VANO-L/H (C.-Hvar): V 35 a 45 / 15 a 18 F 28 a 36 / 12 a 14
VOLAD. BALAC-L/H (C.-Hcte): V 20 a 25 F 16 a 20
VOLAD. BALAC-L/H (C.-Hvar): V 35 a 45 / 15 a 18 F 28 a 36 / 12 a 14
CUANTÍA TESA (kg/m3): V 40/50 F 60/70
CUANTÍA NO TESA (kg/m3): V 90/150 F 140/150
ESP. PROM. HORMIGÓN (m): V 0.45/0.7 F 0.55/0.9 (Vol / B losa sup)
SISTEMA DE EJECUCIÓN POR
DOVELAS CONJUGADAS
ASEGURA CORRECTO
ENCASTRE TANTO EN
TRAMOS RECTOS COMO EN
CURVOS EN EL PLANO
VERTICAL Y HORIZONTAL Y
PERALTADOS.
VIADUCTOS MIXTOS

RELACIONES L/H Y PESOS

ORIENTATIVOS (solo secc. acero):
Secc. U e I, mixtas.
S.A. V: 22 a 30 F: 18 a 24
C. V: 28 a 37 F: 22 a 30
Peso acero/m2 losa (kg/m2)
Sección U
C.: qs=2.85L(m)+45
S.A.: 1.4 C.
Sección I
C.: qs=0.105L(m)˄1.6+100
S.A.: 1.4 C.
PILAS DE APOYO
ESQUEMAS TÍPICOS DE HORMIGÓN ARMADO
PILAS DE APOYO O PRE/POSTESADO

• CAPILTEL Y
MONOCOLUMNA
• DINTEL Y MONOCOLUMNA
• DINTEL Y MÚLTIPLES
COLUMNAS
INTERACCIÓN VÍA - ESTRUCTURA (CWR Continuosly Welded Rail) UIC 774-3R
ABC
MÉTODO “ABC” DE
ACCELERATED
CONSTRUCCIÓN ACELERADA
BRIDGE DE PUENTES. PRINCIPALMENTE
CONSTRUCTION BASADO EN ELEMENTOS
PREFABRICADOS DE FÁCIL
TRANSPORTE Y RÁPIDO
MONTAJE.
MEJORA:
 FACILIDAD CONSTRUCTIVA IN SITU
 TIEMPO TOTAL DE CONSTRUCCIÓN
 SEGURIDAD PARA EL TRÁNSITO PÚBLICO
EN OBRA

EN SÍNTESIS MEJORA LA CONSTRUCTIVIDAD Y

REDUCE:
 PERTURBACIÓN DEL TRÁFICO TIEMPOS DE EJECUCIÓN. REDUCE COSTOS
 TIEMPO DE EJECUCIÓN IN SITU REQUIERE MAYOR EXPERTISE DE INGENIERÍA Y
 DEMORAS POR CUESTIONES CLIMÁTICAS
MANAGEMENT
PBES
(Prefabricated Bridge Elements and Systems)
FUNDACIONES, COLUMNAS, DINTELES Y
ESTRIBOS PREFABRICADOS,
ENSAMBLADOS IN SITU.
DESARROLLOS Y CONCEPTOS DE PBESs PARA EL DISEÑO SÍSMICO BASADO EN LA
PERFORMANCE. GENERACIÓN DE “FUSIBLES” Y ZONAS PROTEGIDAS, EN LAS CONEXIONES

CONEXIONES (FUSIBLES):
- UHPC / ECC
- SUPERELASTIC SHAPE MEMORY
ALLOY (SMA)
- SELF-CENTERING COLUMNS
PERFORMANCE SÍSMICA -
INNOVACIONES

SHAPE MEMORY ALLOY

SELF-CENTERING COLUMN AISLADORES SÍSMICOS

CONEXIONES IN SITU -
PBESs
VIGAS DE ACERO O DE HORMIGÓN
PREFABRICADAS.
PANELES DE ESPESOR TOTAL O
PARCIAL PARA LA EJECUCIÓN DE LA
LOSA DEL TABLERO.
PANELES DE ESPESOR TOTAL
LOSA DEL TABLERO
 ENREJADO DE ACERO
OTROS TIPOS DE PANELES
ABIERTO (OPEN STEEL
PARA TABLERO
GRID).

ENREJADO DE ACERO RELLENOS

CON HORMIGÓN (CONCRETE
FILLED STEEL GRID).
PANEL ORTOTRÓPICO
DE ACERO O ALUMINIO
 VIADUCTO FERROVIARIO MITRE
CIUDAD DE BUENOS AIRES (2019)
MONTAJE SPAN BY SPAN
COMITENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN – AUSA
CONTRATISTA: ROGGIO – CHEDIACK UTE
PROYECTO EJECUTIVO ESTRUCTURAL DEL VIADUCTO: EEPP SA
INSPECCIÓN DE OBRA: PEYCO.
SECCIÓN DOVELA TÍPICA Y
VISTA VIGA CAJÓN TÍPICA
DOVELA TÍPICA

DIAFRAGMAS

DESVIADOR
CENTRAL

DESVIADORES
LATERALES

POSTESADO EXTERNO.
H 50 / ADN 420 / C1900 BR
SOLUCIÓN POSTESADO MIXTO H 50 /
LIBERTADOR ADN 420 / C1900 BR
 SOLUCIÓN VIGA IN SITU DOBLE U O W - MONROE Y ROOSEVELT

POSIBILITA CUMPLIR GÁLIBO VERTICAL VEHICULAR INFERIOR

POSTESADO INTERNO. H 50 / ADN 420 / C1900 BR

PILAS TÍPICAS.
MOLDES EXTERNOS
E INTERNOS DE
DOVELAS
CONSTRUCCIÓN
MEDIANTE SISTEMA
DE DOVELA
CONJUGADA
ASEGURA
ENCASTRE. TOTAL
DE DOVELAS
CONSTRUIDAS: 1017
NAVE DE CONSTRUCCIÓN DE DOVELAS
PLANTA DE ACOPIO. NAVE DE CONSTRUCCIÓN DE DOVELAS
VISTA INTERIOR
DE SECCIÓN
TÍPICA
DESVIADORES
LATERALES Y
CENTRAL
PUEDE VERSE EL
SISTEMA DE
ENVAINADO Y
BARRAS DE
VINCULACIÓN DE
USO
CONSTRUCTIVO Y
PRECOMPRESIÓN
DOVELA DE PILA
DIAFRAGMAS DE ANCLAJE

SISTEMA DE IZAJE DE DOVELAS

VIGA DE LANZAMIENTO – SINGLE-GIRDER TELESCOPIC OVERHEAD SELF
LAUNCHING GANTRY CRANE – SPAN BY SPAN
MONTAJE DE DOVELAS
VIGA DE LANZAMIENTO 2 - TWIN-GIRDER OVERHEAD SELF
LAUNCHING GANTRY CRANE – SPAN BY SPAN
DESPLAZAMIENTO DE VIAS EXISTENTES, PREVIO A LA OBRA, PARA POSIBILITAR
EL SERVICIO FERROVIARIO ININTERRUMPIDO DURANTE SU EJECUCIÓN
VIGAS DOBLE U o W EJECUTADAS
IN SITU EN ROOSEVELT Y
MONROE POR NECESIDAD DE
GÁLIBO BAJO PUENTE
ESTACIÓN ELEVADA BELGRANO C.
LONG. APROX. 220 M
OBRA FINALIZADA
 VIADUCTO FERROVIARIO SAN MARTÍN
CIUDAD DE BUENOS AIRES (2019)
MONTAJE FULL SPAN
COMITENTE: MINISTERIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN - AUSA
CONTRATISTA: GREEN – ROTTIO UTE
PROYECTO EJECUTIVO ESTRUCTURAL DEL VIADUCTO: EEPP SA
INSPECCIÓN DE OBRA: IATASA – ATEC UTE
SECCIÓN TÍPICA 1:
UNA VIGA CAJÓN PREMOLDEADA
POR VÍA
SECCIÓN: ARTESA + LOSA (PREM.)
PRETENSADO
H 47 / ADN 420 / C1900 BR

SECCIÓN TÍPICA 2:
DOS VIGAS NABLA PREMOLDEADAS POR
VÍA MAS LOSA IN SITU
SECCION: NABLA (PREM.) + LOSA (IN SITU)
PRE Y POSTESADO
H 47 / ADN 420 / C1900 BR
PILAS TÍPICAS
DE 1 Y 2 VÍAS.
DOS VIGAS
NABLA POR VÍA.
ESTACIONES
PATERNAL Y
VILLA CRESPO

PILAS TÍPICAS
DE 3 Y 4 VÍAS
PLANTA DE VIGAS CAJÓN
PRETENSADAS Y PÓTICOS DE IZAJE Y
TRANSPORTE
EQUIPO DE LANZAMIENTO –
FULL SPAN
TRANSPORTE DE VIGAS MEDIANTE
CARRETÓN AUTOPROPULSADO SPMT
(SELF PROPELLED MODULAR
TRANSPORTER) POR SOBRE VIGAS
PREVIAMENTE INSTALADAS
UNA VEZ QUE EL SPMT LLEGA AL LUGAR DE
MONTAJE, LA VIGA CAJÓN ES IZADA POR EL
EQUIPO LANZADOR Y UBICADA EN EL LUGAR
CORRESPONDIENTE
EL EQUIPO PERMITE DESPLAZAMIENTOS
LATERALES DE LA PIEZA
MONTAJE DE VIGAS
“ESPECIALES” 39 M DE LUZ,
MEDIANTE MEGALIFT
EJECUCIÓN DE LOSA DE
TABLERO IN SITU, SOBRE VIGAS
NABLA
OBRA FINALIZADA
GRACIAS POR SU ATENCIÓN