6.5.2 Transporte de la mezcla .

53
7.12 HIDRODINAMICA DEL PROBLEMA DE BOMBEO

6.5.3 De colocación . 53
O "PUMPING" . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

6.5.4 Equipo para el terminado superficial 55

7.13 DRENAJE EN EL CONJUNTO SUB-BASE­
ACOTAMIENTO- LOSA .. . . . . . . . . . . . 92

6.5.5 Equipo para juntas . 56

6.6 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO. 56

Capítulo 8. Cargas por tránsito

6.6.1 Actividades preliminnrcs . . 56

6.6.2 Transporte de mezclas. . 57

8.1 TRANSITO FIJO . . . . . . . . . . 95

6.6.3 Colocación y compactación 58

8.2 VEHICULO FIJO . . . . . . . . . . 95

6.6.4 Terminación y texturizado 58

8.3 VEHICULO Y TRAFICO VARIABLES . 95

6.6.5 Curado. . . . . . 59
8.4 ANALlSIS DE DAÑO, CONCEPTO GENERAL . 95

6.7 JUNTAS DE CONTROL. . . . 59

8.5 CARGA DE UNA LLANTA SENCILLA EQUIVALENTE 97

6.7.1 Sellado de juntds. . . . . 60

8.6 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE . 97

6.8 EQUIPO DE PAVIMENTAClON (CARRETERAS) 60

8.7 ANALlSIS DE TRAFICO. . . .. . 97

6.8.1 Descripción del equipo 60

Capítulo 9. El método AASHTO para pavimentos

6.8.2 Texturizado y curado ..... 63

rígidos
6.9 CONTROL DE CALIDAD . . 64

6.9.1 Control de calidad del concreto 64

9.1 DESCRIPClON DEL MElODO 110

6.9.2 Criterios de aceptación . 67

9.2 FACTORES DE DISEÑO ... 113

6.9.3 Control de espesores . 68

9.3 EMPLEO DE GRAFICAS DE DISEÑO . 120

6.9.4 Tolerancias en la rugosidad superficial. 69

9.4 DISEÑO GEOMETRICO ..... 122

6.10 CONSERVAClON . 70

Capítulo 10. Método de la PCA

Capítulo 7. Esfuerzos y deflexiones en
pavimentos rígidos 10.1 ANTECEDENTES Y DESCRIPClON DEL METODO 131

10.2 TRANSITO . . . . . . . . . . . 135

7.1 FLEXION EN UNA PLACA INFINITA 72

10.3 FACTORES DE SEGURIDAD . . 135

7.2 ESFUERZOS DE ALABEO EN UNA LOSA FINITA. 72

10.4 RESISTENCIA DEL CONCRETO. 141

7.3 ESFUERZOS POR CARGAS DE TRAFICO. 74

10.5 CRITERIO DE FATIGA .. 141

7.3.1 Carga Interior . 75

10.6. CRITERIO POR EROSION 142

7.3.2 Cargas en orillas. . . . . . . . 76

10.7. ACOTAMIENTOS .... 143

7.3.3 Llantas Dobles. . . . . . . . . 76

10.8 PROCEDIMIENTO SIMPLIFICADO

7.4 ESFUERZOS DEBIDOS A FRICCION 76

DE DISEÑO, PCA 146

7.5 CAMBIOS VOLUMETRICOS EN EL CONCRETO 77

7.6 MOVIMIENTOS DE JUNTAS . . . . . . . . . 77

Capítulo 11. Rehabilitación de pavimentos por
medio de sobrecarpetas
7.7 ESFUERZOS EN EL ACERO . . . . . . . . . . 78

7.8 PASAjUNTAS y DISTRIBUCION DE JUNTAS. 80

11.1 INTRODUCClON " 157

7.8.1 Diseño de pasajuntas 80

11.2 SELLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 157

7.8.2 Acción de grupo de las pasajuntas 81

11.3 REPARACIONES DE LOSAS DE CONCRETO EN
7.8.3 Diseño de juntas. . . . . . . . . 81
TODA LA PROFUNDIDAD 158

7.9 SELLANTES . . . . . . . . . . . . . . 84
11.4REENCARPETADO 161

7.10 DESCRIPClON DE MATERIALES SELLANTES

11.4.1 La conveniencia del refuerzo 162

y ENSAYES.. 88
11.5 CONSIDERACIONES IMPORTANTES EN EL DISEÑO

7.10.1 Materiales de sello . . . . . . . . . . . 88

DE SOBRECARPETAS* . . . . . . . . . . . . 162

7.11 REFLEXIONES ADICIONALES SOBRE TRANSFEREN­ 11.5.1 Reparación previa a la sobrecarpeta 163

CIA DE CARGAS (PAVIMENTOS CON PASAjUNTAS) 89

11.5.2 Medidas para el control

7.11.1 Problemas relacionados con juntas 89

de reflexión de grietas 163

7.11.2 Algunas recome,~daciones 90

11.6 CARGAS DE TRANSITO 163

7.11.3 Problemas potenciales 90

11.7 SUBDRENAJE . . . . . . 164

VIII
PavlmerJtos de COncreto hidráulico en vialidades urbanas Capítulo 6

Muestreo en concretos * Se registrarán las temperaturas de ambiente, cemento,

concreto en estado fresco, así como la temperatura del
Caso de Carreteras. A continuación se describen algunas agua de curado (piletas).
prácticas comunes en nuestro país, mismas que el IMCYC ha
venido desarrollando para controlar la calidad del concreto * Con el fin de estudiar las propiedades del concreto
fresco. colocado, para determinar los espesores finales de losa
se deben obtener núcleos. Se tratará de obtenerlos a
* Los ensayes de pesos volumétricos, revenimientos, con­ distancias de aproximadamente de 500 m, o uno por
tenidos de aire, temperatura de las mezclas tanto en cada día de colado cuando la longitud total extendida
planta como en el sitio de colocación: se efectúan du­ no supere los 300 m.
rante los primeros tres (3) a cinco (5) camiones de cada
día. Estas mediciones se suspenden hasta que ya no En el caso de pavimentos urbanos se pueden hacer los
existan variaciones importantes en estas propiedades. En siguientes muestreos como mínimo:
caso de que haya paros de equipo por más de una hora,
por cualquier tipo de problemas, tales determinaciones * 1 muestra por cada 500 m (ó 1 por cada 100 m
2 3
)
volverán a ejecutarse. De esta manera se lleva un control
consistente de las mezclas.
* 1 muestra por cada dos turnos de trabajo de colocación
de concreto
* El peso volumétrico y el contenido de aire se determinan
* Un mínimo de ocho (8) muestras
en el primer y tercer camión que salgan de la planta y
posteriormente en forma aleatoria, en lapsos no mayores Se ha de elegir la que represente una mayor frecuencia. En
de una hora. obras pequeñas se puede adoptar el criterio de un número de
* En condiciones normales se determinan en Campo de muestras, pues no se pueden adoptar los dos primeros criterios.
En estas circunstancias se deben tomar las muestras distribuidas
manera aleatoria los revenimientos y contenidos de aire,
en un mínimo de tres determinaciones diarias, de prefe­ en los diferentes turnos programados, aunque sea a veces
rencia en aquellos camiones de donde se haya obtenido necesario tomar varias muestras en una misma etapa de colo­
concreto para la fabricación de especímenes. Se registra cación, seleccionando al azar las secciones de colado.
el cadenamiento en donde se coloca la mezcla de donde
Siempre se llevará un control estricto del área a que corres­
se obtuvieron las muestras respectivas.
ponde el nLlmero de muestras dado.
* Los especímenes se fabrican de ollas cuyas mezclas
correspondan a producciones consistentes, sin cambios
bruscos en sus calidades o propiedades aparentes. Para, 6.9.2 Criterios de aceptación
cada muestra se prepara el siguiente número de especí­
Un cabal cumplimiento de lo dispuesto en el proyecto y
menes:
especificación de materiales, así como un seguimiento acucio­
* 6 vigas para determinar la resistencia a la flexión. so a través de un control de calidad de los materiales y procesos
constructivos hará que se minimicen los riesgos de la obra, los
* 2 vigas para ensayes a los tres días. costos asociados a corrección de anomal ías, y que haya una
reducción de los trabajos de muestreo verificatorio por medio
* 1 viga para ensayes a los siete días. de extracción de núcleos.
* 3 vigas para ensayes a los veintiocho días. Resistencia a la flexión: Sin pretender restringir los trabajos
~!~ 5 cilindros para la determinación de resistencia a la de control de calidad a sólo este tipo de ensayes, la determi­
compresión. nación sistemática de los módulos de ruptura constituye un
paso esencial en obras de pavimentación. Se exige que los
* 2 cilindros a lo tres días. resultados de Mr, y en especial su resistencia a los 28 días
~* 1 cilindro a los siete días. cumplan con lo siguiente:

* 2 cilindros a los veintiocho días. Mr min ~ Mr e

Nota: el nLlIl1ero de especimenes puede variar. entre otras razones, por la
(Mr Ji ~ Mr e - Z (SO Ds J
consistencia y uniformidad encontrada tanto en los agregados como en los
concretos producidos.
* Para determinar el número aproximado promedio de Mr (min) = valor mínimo del módulo de ruptura del concre­
2
to, kg/cm , igual a Mr prom - Z (So Ds J.
especímenes, es común considerar muestras por cada
3
250 m colocados. Dentro de los primeros días la fre­ Mr e = resistencia a la flexión (módulo de ruptura) especi­
cuencia del muestreo se incrementa, lo que resulta 2
ficada en proyecto, kg/cm .
normal en proyectos carreteros. Posteriormente se redu­
ce tal frecuencia, dependiendo de la evolución de los (So Os) = valor estimado de la desviación estándar de Mr
J '
res uItados. en kg/cm-

67
 Capítulo 6 Pavimentos de concreto hidráulico en vialidades urbar-as

z = desviación normal correspondiente al porcentaje de Tabla 6.6 Criterios de ace tación mediante núcleos
resultados que pueden ser menores a la resistencia especifica­ Criterio y procedimiento de
da. Condición Espesor medido
aceDtación
1 e> 0.95 e Area aceptada
Mr prom = promedio aritmético de la resistencia a la flexión
Se toman dos núcleos
a los 28 días.
adicionales a 7.50 m a cada
2 0.90 e S; e< 0.95 e
lado del primero. Se calcula el
Mr i = resistencia individual a la flexión.
Ipromedio de los tres (e \.

El valor So Ds depende de la consistencia con que la planta 3 e> 0.95 e Area aceptada.
productora fabrique el cortcreto. En la sección 9.2 se presenta Procede aplicar sanciones
4 0.9 e s; e< 0.95 e seQún Il:Is bases del contrato.
una tabla con algunos valores típicos de z.

5
e < 0.9 e; y/o Obtener nuevos núcleos para
En la mayoría de los proyectos, el término z (So Ds ) puede e¡ <0.8 e acotar el área con deficiencias.
2
considerarse igual a 5 kglcm

En caso de que este requisito no se cumpla, se estará

considerando un espesor menor del pavimento en las zonas e = espesor especificado
2
con deficiencias, pues una reducción de 3 kglcm representa
aproximadamente 1 cm de la reducción en espesores. e= espesor obtenido mediante núcleos

Esta reducción en espesores equivalentes se debe sumar e = promedio entre el núcleo de espesor deficiente y de
algebraicamente a los determinados mediante la extracción de dos núcleos verificatQrios adyacentes dentro del área con
núcleos. Con estas estimaciones se estará en condiciones de problemas, extraídos a separaciones no mayores a 7.50 m del
normar los criterios de aceptación o de rechazo, según se primero.
muestra en el siguiente subinciso.

ei = espesor de un núcleo individual

6.9.3 Control de espesores
En las bases del contrato se deben estipular claramente las
Con el fin de minimizar los problemas de fallas en los políticas de sanciones referentes a deficiencias en los espeso­
pavimentos de concreto, siempre se tratará de cumplir con los res.
espesores mínimos que marca el proyecto. En el caso de
carreteras la uniformidad de espesores se puede lograr con Las deficiencias en espesores y en resistencias deben me­
relativa facilidad colocando las marcas O hilos de nivel en las dirse y calcularse por separado, para que al final se sUmen sus
orillas de la sección por colocar, mismas que servirán de apoyo porcentajes. Como referencia, a continuación se presentan
a los sensores de extremo con que cuentan las pavimentadoras como ejemplo dos criterios de multas para el caso de dictami­
de cimbra deslizante. nar porcentajes de dichas deficiencias, ya global izadas:

En el caso de pavimentos urbanos o residenciales, previo

al recibo de la capa de sub-base o base ya terminada, y con los
. moldes metálicos (en el caso que se les utilice) ya instalados a Tabla 6.7 Ejemplo de porcentaje.s de pago
su nivel, bastará verificar los espesores meoiante el uso de una como función de deficiencias en es esor
cuerda extendida transversalmente al eje de trazo sobre el paño Deficiencias
superior de las cimbras o moldes, en varios de sus puntos.
Porcentaje 1 I Porcentaje 2
en espesor* Deficiencia
pagado sobre pagado sobre
respecto a lo promedio en
el importe del el importe del
Es común obtener núcleos del pavimento ya terminado, a especifica­ espesores,cm
contrato,% contrato,%
separaciones del orden de 300 m en un mismo carril, o doen %

alternados en carriles adyacentes. I

0-5
100 0.00 - 0.50 100 I
5 - 7.5 90 0.51-0.76 90
Esté1s piezas se aprovechan también para determinarles su
7.5 - 10 80 0.78 - 1.00 85
resistencia a la compresión. En cuanto al diámetro, si bien son
aceptables los de 5 cm (2"), se aconseja obtenerlos de 7.6 cm 10 Se rechaza 1.03 - 1.29 75
(3"), a fin de estudiar mejor las posibles microfisuras y el patrón 1.30 - 1.53 70
de oquedades de las muestras.

Un criterio general de aceptJción sería que todos los nú­

• Obtenidos mediante núcleos
cleos tuviesen un espesor mínimo o superior al indicado en el 1 MOP, República de Chile
pr'oyecto, con una tolerancia del 5 %. En otros casos se procede 2 Estado de Nevada. E.U.A "Standard Specifications for Road and Bridge
según lo expuesto en la siguiente tabla: Construction". 1986.

68