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Unidad de Control de Combustible (FCU)

La Unidad de Control de Combustible (FCU) controla la cantidad de combustible suministrado a los motores de turbina de gas basándose en variables como la posición de la palanca de potencia, la presión, la velocidad y la temperatura del motor. Existen tres tipos principales de FCU: hidromecánico, EEC (Control Electrónico del Motor) y FADEC (Control Digital de Motores de Avión). El FADEC consiste en una computadora que controla el rendimiento del motor de forma más eficiente. La FCU actúa como intermediaria entre los controles

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Unidad de Control de Combustible (FCU)

La Unidad de Control de Combustible (FCU) controla la cantidad de combustible suministrado a los motores de turbina de gas basándose en variables como la posición de la palanca de potencia, la presión, la velocidad y la temperatura del motor. Existen tres tipos principales de FCU: hidromecánico, EEC (Control Electrónico del Motor) y FADEC (Control Digital de Motores de Avión). El FADEC consiste en una computadora que controla el rendimiento del motor de forma más eficiente. La FCU actúa como intermediaria entre los controles

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Fuel Control Unit (FCU)

“Fuel Control Unit” o Unidad de Control de Combustible,


es el nombre con el cual se nombran a los sistemas de
control de los motores de turbinas de gas, como por
ejemplo los motores turbofan, turbojet, turboprop y
turboshaft, e incluso es usada en los APUs.
Este es un dispositivo de medición de combustible, el cual
determina las variables de la posición de la palanca de
potencia, presión, velocidad y la temperatura del motor. Con estos datos, el FCU
puede medir la cantidad correcta de combustible que será enviado a un colector
de distribución, el cual cumplirá la función de proveer cantidades iguales, y buen
flujo del combustible para cada inyector de combustible en las cámaras de
combustión.
Es importante que el combustible entregado sea limpio y libre de contaminantes,
por lo que el uso de filtros hace posible esto. Hay al menos tres tipos de FCU,
entre los cuales podemos encontrar:
 Hidromecánico: Una combinación de un
limitador de velocidad y varios sensores (como el
sensor de presión de descarga del compresor). En
algunos casos, la bomba de combustible viene
integrada en el Fuel Control.

 EEC: El EEC (Control Electrónico del Motor),


es básicamente un FC Hidromecánico, pero
añadiendo algunos componentes electrónicos
para prevenir el sobrecalentamiento o
sobrevelocidad en el motor. En caso de fallar
la parte electrónica, el EEC se volverá
completamente hidromecánico.

 F A D E C : F u l l
que consiste en una computadora, la cual
controla el rendimiento del motor de la
aeronave. Es usado tanto en motores de
pistón como en motores a reacción.
Algunas ventajas de este tipo es que
permite una mayor eficiencia del
combustible, mejor integración de los sistemas del motor y los del avión,
reduce el número de parámetros que deben ser monitoreados por los
pilotos, menor peso, entre otras. Pero las desventaja más importante de
este, es que si falla el FADEC, significara una falla total del motor.
Arquitectura del control del motor. El FADEC conectado directamente a cada parte
respectiva del sistema.

Los

motores de turbina de gas son principalmente controlados por la cantidad de


combustible suministrado en las camaras de combustion. Con esto en mente, la
manera mas simple de controlar el combustible para un motor de turbina es una
valvula de combustible operada por el piloto, el problema es que este tipo de
control resulto ser dificil y peligroso en algunos casos, ademas de que se inlcuian
otros inconvenientes con este tipo de control, como posibles daños a la turbina,
exceso de combustible en las camaras, entre otros.
Una unidad de control de combustible resuelve todos estos problemas, actuando
como un intermediario entre
los controles del operador y
la valvula de combustible.
El operador tiene una
palanca de control, con la
cual solo controla el
potencial del motor y no el
flujo de combustible. La
unidad de control de
Combustible actua como
una computadora para
determinar la cantidad de combustible necesaria para entregar la potencia
requerida por el operador.
Sistema de control de combustible en un PT6A-41
Ejemplo de un sistema de combustible de una aeronave

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