Centro de Instrucción Técnica de Helicópteros, s.l.
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TEMA 15.01
QJ SISTEMA ACARS.
INDICE.
1. GENERALIDADES . ............................................................................................................................... 3
1.1. ACARS (Arinc Commun ications A ddressing Reporting Syst em )............................................................. 3
• 1.2. FRECUENCIAS USADAS........................................................................................................................... 4
2. OPERACIÓN . ....................................................................................................................................... S
3. EL MENSAJE ACARS. ........................................................................................................................... S
4. COMPONENTES PRINCIPALES .............................................................................................................. 7
4 .1. UNIDAD DE GOBIERNO (M U) .................................................................................................................. 7
4 .2 . M CDU ....................... ..................................... ......................................................................................... 7
4 .3. SISTEMA DE CO M UNICACI ON ES VHF 3 .................................................................................................. 7
4 .4. IMPRESORA ACARS................................................................................................................................. 8
4 .5. PANEL DE CONTROL DE SE LCAL. ................................................................... .......................................... 9
4 .6. LÓG ICA AUTOMÁTICA.......................................................................................................................... 10
S. SISTEMA DE GESTIÓN CAB PAX (ACARS DE TPC'S) .............................................................................. 10
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TECNICAS DIGITALES, SISTEMAS DE INSTRUMENTOS ELECTRONICOS. Pág. 1
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1. GENERALIDADES.
El A.C.A.R.S. (Aircraft Communications Addressing And Reporting System), es un sistema de datos aire-
tierra vía radio; aunque sea de aplicación comercial aeronáutica, es un claro ejemplo de utilización del
sistema APRS (Automatic Position Reporting System), la localización vía radio-GPS de determinada
aeronave.
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El sistema ACARS usa la banda standard de aviación en VHF-AM, que permite recibir ráfagas de datos con
un receptor cualquiera de esta banda, y con el equipo adecuado de datos (especial para ACARS), podemos
decodificar y visualizar los paquetes de datos transmitidos.
Normalmente utilizaremos un programa bajo entorno Windows, y dispondremos del software adecuado
para la decodificación de los paquetes de datos. Existen versiones "caseras" de programas para la
decodificación ACARS, que podemos descargar desde internet, p.e. "WACARS" .
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El programa WACARS, decodifica a través de la tarjeta de sonido de un pe las tramas ACARS. Debemos tener
cuidado al inyectar la señal de audio del scanner o receptor que utilicemos (no sea superior a 100 mv.) pues
podemos inutilizar la tarjeta de sonido.
Al operar en VHF las transmisiones tienen alcance visual, y para un avión en vuelo, la transmisión puede
recibirse en un radio de varios cientos de kilómetros (igual que las transmisiones de voz): Operando a
35000 pies de altura, la cobertura del avión es de 400 millas (600 Km).
Los mensajes ACARS son enviados inmediatamente después de la salida del avión, durante los vuelos a alta
altitud, y durante las aproximaciones a tierra.
1.1. ACARS (Arinc Communications Addressing Reporting System).
El ACARS amplia la capacidad de comunicación aire-tierra y reduce la carga de trabajo de los miembros de
la tripulación por el uso de:
);> Comunicaciones de datos digitales en alta velocidad controlados por computador entre el avión y
e las ayudas en tierra, usando una emisora de VHF, líneas terrestres, estación central ARINC y
terminales de la compañía.
);> Comunicaciones telefónicas entre el avión y circuitos telefónicos de tierra usando una emisora de
VHF, líneas terrestres, estación central ARINC y sistemas telefónicos.
El sistema se usa para intercambio de información de operaciones de la compama, tales como
identificación del avión y vuelo, hora de salida (quitar los calzos), despegue, hora de aterrizaje y calzos,
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GMT (Greenwich Meridian Time). Rumbo (demora), combustible, condiciones meteorológicas, datos
operativos del avión. etc.
Para todo ello usamos una frecuencia de VHF asignada para transmitir y recibir datos a/desde una estación
de tierra. Para ello hace uso de uno de los sistemas de VHF instalados en avión (normalmente el número 3).
1.2. FRECUENCIAS USADAS.
Dentro de la banda aérea de VHF, y en amplitud modulada (AM), se asigna una frecuencia determinada al
operador ACARS, siendo los dos más importantes SITA y ARINC, aunque existen más.
La compañía aérea contrata con una de estas operadoras el servicio, pudiendo obtener cobertura mundial,
contratando con una o más de dichas operadoras, en el siguiente mapa podemos ver la distribución actual
e de estas compañías, fig. l.
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135' 120' 105' oo· 75' so· 45' 30' 15' o· 15' 30' 45' 60' 75' 80' 105' 120' 135' 150' 155' 160' 165' 150'
100 80 71 55 25 13 2 5 11 4046 64 80 116 130140146 157 169
-95 -50 ·27 9 70 127 138 152 169 ·168
:\ f ARINC A FRICA
QJ :UI
AS
ARINC AMERICA
ARINC ASIA
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AE ARINC EUROPA
AK ARINC COREA
AV A VICO M
DE DEPVBRASIL
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SE SITA EUROPA
Sl SfTA LATINOAMERICA
•
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SN SrTA NORTEAMERICA
SP SITA PACIFICO
Fig. l.
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2. OPERACIÓN.
Comunicaciones de datos.
Dispone de datos desde el programa, sensores, otros sistemas del avión y datos facilitados por el operador.
La transmisión se inicia de forma automática o manual codificando tonos de audio frecuencia AF,
(modulaciones), que modulan a una portadora RF, preasignada: 131.550 MHz (Estados Unidos), 131.475
MHz (Canadá), 131.725 MHz (Europa). Los datos de salida se presentan sobre un papel de control o por
medio de una impresora.
Comunicaciones Orales.
Las llamadas pueden ser iniciadas desde el avión o desde tierra. El estado de los circuitos de tierra listos u
• ocupados y la frecuencia que va a ser usada es comunicada a la tripulación desde tierra .
Una vez asignada una frecuencia de voz, la transmisión aire-tierra se efectúa por medio de técnicas
normales de comunicación en VHF. Cuando la comunicación finaliza, el sistema automáticamente conmuta
al modo de datos, fig. 2.
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• 1 '
u Fig. 2.
3. EL MENSAJE ACARS.
Los mensajes siempre tienen un formato fijo, cuyas partes están usadas, y distribuidas en el mensaje en el
siguiente orden:
POSICIÓN ELEMENTO LONGITUD REQUERIMIENTO:
1 Dirección 7 Obligatorio
2 Etiqueta del mensaje 2 Obligatorio
3 Identificador de bloque 1 Opcional
• 4
descendente
Numero de secuencia del
mensaje
4 Obligatorio
S Identificación del vuelo 6 Obligatorio
6 Texto (libre uso) 220 máximo Opcional
(Longitud en número de caracteres)
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• La dirección (Address) identifica al avión en cuestión. Esta identificación es casi siempre la
identificación que consta en el registro oficial de aviones usando el prefijo nacional que tiene
asignado la ICAO (Organización internacional de Aviación Civil), el cual consta de 2 caracteres.
Una excepción es el uso en los mensajes ascendentes (hacia el avión) uplink, algunas veces el numero
de vuelo del avión, en lugar de la identificación anterior.
El campo de dirección tiene una longitud de 7 caracteres (que pueden ser espacios en blanco de
relleno hacia la derecha). Ejemplos de direcciones validas son:
N1825TU .G-OOOK
.C-FCAU N20XY
•1 ' .N39367 ... NlKE
• La etiqueta de mensaje (Message Label) esta separada de la dirección por un espacio. La ARINC
define etiquetas de dos caracteres que sirven para identificar el tipo de mensaje. Algunas aerolíneas
han definido sus propias etiquetas.
• El identificador de bloque descendente (Downlink Block ldentifier) es un número opcional usado para
identificación si el mensaje es una retransmisión. Su rango es de O a 9 (letras A-H en la British
Airways). Si se presenta el número, es añadido directamente a la etiqueta del mensaje.
• El número de secuencia del mensaje (Message Sequence Number) es un bloque de 4 caracteres que
refleja el momento en que el mensaje se transmitió por primera vez. El momento queda reflejado
por el minuto y el segundo de la hora correspondiente, a la transmisión. En ACARS se usa el tiempo
GMT (Greenwich Mean Time), muchas veces conocido como UTC (Universal Time Constant, tiempo
Universal coordinado).
• La identificación del vuelo (Fiight ldentification) es un bloque de 6 caracteres donde:
);;> Los 2 primeros identifican a la compañía aérea a la que pertenece el avión, según los códigos
registrados en la lATA (lnternational Air Transport Association). La lATA tiene asignada a cada
• aerolínea un código de identificación de dos caracteres.
);;> Los 4 siguientes identifican el número de vuelo. Normalmente para los vuelos charter
preparados por aerolíneas se añade una F tras el código de la aerolínea (3•' carácter).
Ejemplos: CP0075, BA4903, UA0903, EIF014, GS0001. .... GS0001 es una identificación de vuelo especial
usada por las oficinas de las aerolíneas y móviles, equipados con ACARS.
• El texto de libre uso (Free Text): es un campo del mensaje que puede ser usado por el personal de la
cabina del avión. El mensaje se dispone después del identificador de bloque descendente y está
limitado por la longitud máxima del mensaje, que es de 220 caracteres. Veamos un ejemplo simple:
Un mensaje de prueba de conexión (Mensage tipo "QO") será decodificado como:
o Line 1 .C-FCAU Q01
o Line 2 4540CP0075
o Address: .C-FCAU
o Message label: QO
o Downlink Block ldentifier: 1
•
1
' o Message Sequence no.: 4540
o Flight ldentification: CP0075
Con el fin de saber de qué avión procede el mensaje que se recibe o a qué avión se envía, disponemos de
un conector PIN-PROGRAMING mediante el cual individualizaremos cada aeronave.
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4. COMPONENTES PRINCIPALES.
4.1. UNIDAD DE GOBIERNO (MU).
Recibe los datos de tierra a través de uno de los sistemas de VHF y controla la transmisión de mensajes a
tierra a través del mismo sistema de VHF.
Esta unidad contiene los circuitos necesarios para controlar los periféricos asociados al ACARS, la
transmisión y recepción de mensajes, así como un reloj GTM interno de modo continuo, para operaciones
del sistema, fig. 3.
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ACARSMO
SHEL.F
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Fig. 3.
4.2. MCDU.
Proporciona la posibilidad de operación de ACARS desde su teclado alfanumérico para introducir el texto
del mensaje que queremos enviar desde el avión. Así mismo permite leer los mensajes de entrada, fig.-4.
4.3. SISTEMA DE COMUNICACIONES VHF 3.
Puede ser utilizado de 2 formas:
Ji> Como sistema de comunicaciones propiamente dicho.
e Ji> Como sistema de datos. En este caso, sintoniza automáticamente la frecuencia de ACARS habilitado
a la MU para transmitir o recibir mensajes. Cuando reciba un mensaje de este modo oiremos un
aviso SELCAL correspondiente a VHF3.
El modo de operación se puede selectar desde la MDCU (VOICE-DATA) o selectando la frecuencia de
comunicaciones VHF o bien de ACARS, desde el panel de control asociado al transceptor de VHF, fig. -4.
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u MCDU 1/2./3*
Fig. 4 .
4.4. IMPRESORA ACARS.
Es la unidad que imprime los mensajes recibidos o aquellos que transmitimos, y de los que queremos
conservar copia.
La impresión de los mensajes se realiza en un rollo de papel de 15 cm. Aprox.
En su interior, un microprocesador y circuitos asociados controlan la cabeza térmica de impresión y el
motor de paso, que separa las palabras y crea las líneas.
__
.___,
Dispone de una serie de testigos e indicadores en su frontal:
• Pulsador SLEW (verde), sirve para avanzar el papel de la impresora .
• Pulsador RESET (verde), rearma los dispositivos visuales y audib les de aviso.
e • Pulsador TEST (verde), inicia una secuencia de prueba de la impresora, imprimiendo un patrón
predeterminado.
• Indicador BUSY (ámbar), se ilumina siempre que la impresora esté en uso.
• Indicador PAPER (ámbar), se ilumina si la impresora no tiene papel.
• Indicador FAIL (roja), se ilumina si falla el BITE automático.
• Un indicador FULL-EMPTY indica la cantidad de papel disponible en la impresora, ver fig.S .
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Fig. S.
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4.5. PANEL DE CONTROL DE SELCAL.
Un aviso luminoso correspondiente al sistema de VHF utilizado por el ACARS se iluminará en el panel de
control de SELCAL, a la vez que se oirá un tono de aviso en el COPCKIT activado por el CAWS (Crew Alerting
and Reporting System) o bien por la AMU (Unidad de gestión de audio) según los modelos de aeronaves.
Se deberá pulsar sobre el aviso luminoso para reasentar el sistema, con el fin de que pueda operar de
nuevo, pues mientras no se lleve a cabo dicho reset, los mensajes entrantes no se notificarán, fig. 6.
SELCAL
•1
u
'
BBEIEJEJ PRESS TO RESET
Fig. 6.
En aviones con sistema EFIS el aviso "ACARS MSG" se mostrará en la pantalla correspondiente, se iluminará
"CALL" en el panel de control de audio y para resetearlo se pulsará la tecla "reset" del ACP. En este tipo de
aviones el aviso se cancelará de modo automático después de 1 minuto, si antes no se pulsa "reset", fig. 7.
• 1 '
u
QJ
..e ~~~~~
1 ' @@@@ @
•
u Fig. 7 .
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4.6. LÓGICA AUTOMÁTICA.
El sistema tiene una lógica de información automática que indicará un vuelo completo del avión.
Se denominan eventos 0001, para ello el sistema ACARS utiliza las siguientes señales:
• Anticolisión ON se inicia en vuelo
OFF se termina en vuelo.
• Relé tierra/vuelo El ACARS toma horas de vuelo, aterrizaje, inicio de Operación, etc.
,____ _• Puertas FWD y/o AFT Cerradas o abiertas.
• ENG ON/OFF Puesta en marcha y parada de motores.
Todas estas señales se pueden tomar como referencia de horas, para datos operativos de COMPAÑIA.
e Con el fin de saber de qué avión procede el mensaje que se recibe o a qué avión se envía, disponemos de
un conector PIN-PROGRAMING mediante el cual individualizaremos cada aeronave, fig. 8.
QJ
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OFF
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c------t-•
~.. GRD / FLT
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i - - - + - - f - " ,Cio,. 1o Pt:ERLIS
1
CTl~IICROS
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l OGICAOOOI
Fig. 8.
5. SISTEMA DE GESTIÓN CAB PAX (ACARS DE TPC'S).
Este sistema permite a la tripulación auxiliar enviar INDICADOR
RJ:C"[Link]
MSG
y recibir mensajes desde una estación de tierra,
utilizando los equipos de ACARS (MU, VHF), sin
necesidad de recurrir a la tripulación técni ca, fig. 9.
Para ello disponemos de una unidad CMS "Cabin
e Management System", que incorpora un teclado y
una pantalla de cristal líquido y una impresora del
mismo estilo que la que monta el sistema ACARS en
la cabina de vuelo.
Un indicador ámbar en el pasillo indica a la
tripulación auxiliar de un mensaje recibido vía CMS. Fig. 9.
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