DISEÑO AVANZADO DE

PUENTES
 TEMARIO

1. Componentes de un puente

2. Cargas verticales

3. Puentes de losa y vigas

4. Puentes de sección compuesta

5. Puentes de vigas presforzadas

6. Apoyos

7. Sismo

8. Análisis estructural

9. Pilas
10. Aisladores y disipadores de energía

11. Puentes atirantados

12. Puentes arco

13. Evolución histórica y tipos de puentes

BIBLIOGRAFÍA

Wai Fah Chen y Lian Duan

Bridge Engineering
Edit. CRC Press

Paul E. Mondorf
Concrete bridges
Edit. Taylor & Francis

Edward G. Nawy
Prestressed Concrete: A Fundamental Approach
Edit. Prentice Hall
AASHTO (2004)
LRFD Bridge Design Specifications
American Association of State Higway and Transportation
Officials, Washington, D.C.

Normas DEL Instituo Mexicano del Transporte (IMT)

M.PRY.CAR.6.01.008/(01 A 09)

A.K. Chopra
Dynamics of Structures. Theory and applications to
earthquake engineering
Editorial Prentice Hall. Pearson
Buckle I., Constantinou M., Dicleli M. and Ghashemi H.
Seismic isolation of highway bridges
MCEER – Federal Highway Administration
US Department of Transportation

Manuel Jara, José M. Jara y Joan R. Casas

Protección sísmica de estructuras con dispositivos de
control
Edit. Morevallado

Priestley, Seible y Calvi

Seismic design and retrofit of bridges
Edit. John Wiley & Sons, Inc.
 Lectura de artículos

EVALUACIÓN
• Exámenes
• Exposiciones
• Tareas
• Programas
• Proyectos
 1
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
DE UN PUENTE
Componentes de un puente
 Superestructura

TABLERO

VIGAS
PARAPETO
 Superestructura

Tablero
Losa de concreto

Patín superior de
sección cajón

Patín superior de vigas

prefabricadas (doble T)
 Superestructura

Tablero
Losacero
Metálica (losa ortotrópica)
 Superestructura

Trabes
Concreto reforzado
Prefabricadas
AASHTO Nebraska
 Superestructura

Trabes
Doble T
Cajón

Metálicas
(laminadas o armadas)
 Superestructura

PARAPETO
GUARNICIÓN

JUNTA DE
DILATACIÓN
Junta de dilatación
Banqueta
 Subestructura

Pilas Estribos

Pila de concreto

Pilas tipo muro

Pila de mampostería
 Subestructura

Pilas de una columna

Rectangulares o
circulares

Pilas tipo marco

2 o más columnas
 Subestructura
PILA

muro de
respaldo apoyos

bancos
cabezal

columnas
 Subestructura

Topes
sísmicos Peralte dado por:
cabezal y bancos de
altura variable

Apoyos
laminados de neopreno
 Subestructura

Pilas Estribos

Estribos y aleros de
mampostería
 Subestructura

Estribos y aleros de
concreto

Estribos y aleros
mecánicamente estabilizados
 Subestructura

Caballetes con
derrame
(revestido)
 Subestructura
Apoyos
Apoyos deslizantes

Placa de acero inoxidable

Placa cubierta
con PTFE Fuerza de fricción
 Subestructura

Apoyo laminado de neopreno

Apoyos articulados
Subestructura

Apoyos fijos
tipo “Pot”
 Diafragmas

La función de los diafragmas es proporcionar soporte

lateral a las vigas, asegurar que todas las vigas trabajen en
forma conjunta y dar rigidez a torsión al sistema.
 Diafragmas

Diafragmas metálicos

Diafragmas metálicos
 Diafragmas
Diafragmas intermedios
 Diafragmas
En algunos casos, sirven también como elementos de
contención del relleno.

Diafragma extremo
 Drenaje

Para evitar la acumulación de agua sobre el puente, se da un

bombeo a la losa de 2% y se colocan drenes en los
extremos del puente.
1.0 m 7.5 m 1.0 m

2%

Dren Dren
 Cimentación

Zapata aislada
Pilotes o cilindros

Cilindros
Zapata y pilotes
 Cimentación

Cilindros de cimentación

Cilindros
 Clasificación de puentes

Existen varias clasificaciones de los puentes según diversos aspectos

que los definen, tales como:

a) Tipo de vinculación entre superestructura y subestructura

b) Forma en que se distribuyen las cargas
c) Longitud de los claros
d) Procedimiento constructivo
e) Material
f) Otras
 PIV

Paso inferior vehicular (PIV)

 Clasificación de puentes
Paso superior vehicular (PSV)
Paso superior para ferrocarril (PSFC)
Paso para ganado (PG2V)
Viaducto
Puente carretero
Entronque
Distribuidor vial
 Clasificación de puentes
Viaducto
 Puentes de losa

Losa maciza Losa aligerada Losa díptera Losacero

Puentes de vigas
Puentes de sección compuesta
Puentes de vigas
Puentes de armadura
Puentes de armaduras
Puentes de armadura
 Puentes arco

A) Puente arco con tablero superior

 Puentes arco

B) Puente arco con tablero intermedio

 Puentes arco

C) Puente arco con tablero inferior

Puente con costilla o velo de concreto presforzado
Puentes atirantados
Puentes atirantados
Puentes extradosados
Puentes colgantes
Puentes colgantes
 Vinculación con el tablero

Simplemente
apoyado

Continuo sobre
apoyos
Continuo
conexión integral
 Procedimiento constructivo

Empuje del tablero

 Procedimiento constructivo

Voladizos sucesivos con viga de lanzamiento

 Procedimiento constructivo

Voladizos sucesivos con carro de avance

Procedimiento constructivo
 Procedimiento constructivo

Atirantamiento provisional
 Procedimiento constructivo

Construcción en voladizo
 1
CLASIFICACIÓN Y COMPONENTES
DE UN PUENTE
 Diafragmas

Diafragmas metálicos
2. ACCIONES
A) Carga Muerta

Debe incluirse el peso de todos los

elementos que forman la superestructura:

Parapetos Asfalto Trabes

Guarniciones Losa Diafragmas
Banquetas

Losa

Trabes Parapeto
 Diafragmas

MATERIAL  (T/m3)
Acero 7.8
PESOS Concreto 2.4
VOLUMÉTRICOS () Asfalto 2.2
Mampostería 1.8 a 2.0
Terreno 1.3 a 1.9
El espesor de asfalto al construir un puente es de 4 o 5 cm,
sin embargo, las sucesivas sobre carpetas que se colocan en
la losa, incrementan el espesor con el tiempo.

En algunos puentes se han detectado espesores superiores a

los 60 cm.

Para fines de diseño, la SCT propone que se considere un

espesor de asfalto de 10 cm o 12 cm, según el tipo de
camino y de puente.
B) Carga Viva

La carga viva la constituyen los vehículos que transitan

sobre el puente y las personas sobre las banquetas, en caso
de que existan.
CAMIONES
TIPO AASHTO
 CARGA MÓVIL PARA PUENTES 
SUPERIORES Y PASOS VEHÍCULARES 
EL PESO TOTAL DEPENDE DEL TIPO 
DE CAMINO
Además del camión HS-20, también debe considerarse la
carga de línea y carga concentrada que se muestran:

11.8 t para momento

8.17 t para cortante
w = 953 kg/m

La carga concentrada se coloca en la posición más desfavorable.

Para claros menores, generalmente las cargas de camión

gobiernan el diseño. Lo contrario sucede en claros grandes.
Para el análisis transversal y tridimensional del puente

X=0
Para el análisis transversal y tridimensional del puente

X
Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los
vehículos ….

Tipo de camino Nomenclatura

Carretera de cuatro carriles, Eje de Transporte ET4
Carretera de dos carriles, Eje de Transporte ET2
Carretera de cuatro carriles A4
Carretera de dos carriles A2
Carretera de cuatro carriles, Red primaria B4
Carretera de dos carriles, Red primaria B2
Carretera de dos carriles, Red secundaria C
Carretera de dos carriles, Red alimentadora D
IMT 66.5 L > 30 metros

P1 P2 P3
w

5m 9m

Camino P1 P2 P3 w (L>90) w2 (30<L<90)

AyB 49 235 368 10 10(L-30)/60
C 44.1 211.5 331.2 9 9(L-30)/60

Unidades: kN y m
IMT 66.5 L < 30 metros

P1 P2 P2 P3
P3 P3

4.4 m 7.2m
1.2m 1.2m 1.2m

Camino P1 P2 P3
AyB 49 118 123
C 44.1 106.2 110.7
IMT 20.5 Camino tipo D
P1 P2
w

6m

P1 P2 P2
w

5.4 m 1.2 m

Longitud P1 P2 w
L > 15m 25 177 8.8
L < 15m 25 88 8.8 L / 15
Análisis transversal y tridimensional (IMT 66.5)

La carga w se distribuye en un ancho de 3 metros y se

aplican las cargas concentradas indicadas en la figura
Análisis transversal y tridimensional (IMT 20.5)

La carga w se distribuye en un ancho de 3 metros y se

aplican las cargas concentradas indicadas en la figura
 Puentes con
varios carriles de
circulación
Los efectos de los camiones son de varios tipos:

• Fuerzas verticales
de gravedad
• Fuerzas dinámicas
impacto, velocidad y vibración propia del vehículo
• Fuerzas longitudinales
frenado
• Fuerzas centrífugas
en puentes curvos
Efectos dinámicos de la carga viva
Factor de impacto I = 15.24 / (38.1 + L) < 30% [m]

Factor de impacto
35

30
Factor de impacto (%)

25

20

15

10

0
0 8 16 24 32 40

Longitud del claro (m)

Según las normas del IMT

Elemento P1
Junta de dilatación 75 %
Cuando el elemento mecánico es producido por
40 %
un solo eje
Cuando el elemento mecánico es producido por
30 %
dos o tres ejes
Cuando el elemento mecánico es producido por
25 %
más de tres ejes

Cuando la carga viva produzca reacción negativa en un apoyo, los

elementos de anclaje se diseñan para el doble del factor de impacto.
Fuerza longitudinal de frenado

El cambio en la energía cinética del vehículo es totalmente disipada

por la fuerza de frenado

mv 2 s mV 2 V 2
  FB ds  FB s FB   W bW
2 0 2s 2sg

b = 0.05
FB
FB se aplica a 1.83 m
1.83 m
de la superficie de
rodamiento
Fuerza longitudinal de frenado

En distancias cortas de frenado se subestima la fuerza longitudinal

Fuerza de frenado longitudinal

100

80
40 km/hr
% del peso W

60

60 km/hr
40

20 80 km/hr

0
0 20 40 60 80
Distancia de frenado (m)
Fuerza centrífuga

V2
ar 
r Fr

mV 2 V 2 V 2 
Fr   W  f  W
r rg  rg 

f tiene en cuenta la fuerza originada en varios vehículos = 4/3

Fr se aplica a 1.83 m de la superficie de rodamiento

Fr
1.83 m
Carga viva sobre banquetas
Carga viva sobre banquetas
(si el ancho es mayor de 75 cm)

q = 400 kg / m2 si L < 8 m
q = 300 kg / m2 si 8 m < L < 30 m
q = (30 + 914 / L) (5.36 – 0.32 b) < 300 kg / m2
(para L > 30 m)

donde L = longitud de la banqueta

b = ancho de la banqueta
 LÍNEAS DE INFLUENCIA

LÍNEAS DE INFLUENCIA

Las líneas de influencia se utilizan para determinar el

efecto que una carga móvil produce en una sección
particular de un elemento estructural.

P1 P2
MA ?

Cargas móviles A
También sirven para definir la posición de la carga móvil
para la cual se alcanza el valor máximo de un elemento
mecánico.

x
P1 P2
VA máx

Cargas móviles A
Por ejemplo

Si la longitud del elemento es de 30 metros y a = 10

metros, obtener el valor del momento en C para una carga
vehicular IMT correspondiente a un camino tipo D.
C

10 20

30
P1 P2
w

6m
Diagrama de momentos (se obtiene para una carga fija)
Valor del momento en A
Valor del momento en B

A B

Línea de influencia (se obtiene para una carga móvil)

Valor del momento en C, cuando la
carga está en A Valor del momento en C cuando
la carga está en B

C
A B
En el caso de una carga uniforme w

La carga se considera como una serie de cargas infinitesimales

concentradas de magnitud w dx

dx

El efecto de la carga uniforme es entonces (“y” es la ordenada de

la línea de influencia): l
0 ( w y ) dx  w l
0 y dx

Es decir, la intensidad de la carga por el área debajo de la línea de

influencia
EJEMPLO 1

a) Determinar las líneas de influencia para las reacciones,

el cortante en C y el momento en C.

a b

L
EJEMPLO 1

b) Si la longitud del elemento es de 30 metros y a = 10

metros, obtener el valor del momento en C para una carga
vehicular IMT correspondiente a un camino tipo D.
C

10 20

30
P1 25 8.8 177 P2
w

6m
EJEMPLO 1

c) Determinar las envolventes de momento para L = 30 y

40 metros.

d) Determinar la envolvente de momento para L = 30 y

considerando que la carga puede transitar en los dos
sentidos.
P1 P2
C

a b

L
 Envolvente de momento flexionante
carga IMT 20.5 y claro mayor a 15 m

a<6m
 ba  Envolvente de M (viga ej 1)
Mc  4.4 a b  177 
 L  3500
Momento en C (kN-m) 3000
2500
2000
a>6m 1500 L = 30 m
1000 L = 40m

ba  500
Mc  4.4 a b  202   150(b / L) 0
 L  0 10 20 30 40 50
Posición (a) en metros
 2431.0
Momento en C (viga ej 1) Posición de M máximo
2430.0 absoluto
Momento en C (kN-m)

2429.0
L = 30 m
2428.0

2427.0

2426.0

2425.0

2424.0
14.7 14.8 14.9 15 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 Momento en C (viga ej 1)
Posición (a) en metros 3266.0
3265.5

Momento en C (kN-m)
3265.0
3264.5
3264.0
3263.5 L = 40 m

3263.0
3262.5
3262.0
19.6 19.7 19.8 19.9 20 20.1 20.2 20.3 20.4
Posición (a) en metros
Envolvente para una carga IMT 20.5 y claro mayor a 15 m
para circulación en ambos sentidos

Envolvente de momentos
3000.0

2500.0
Momento en C (kN/m)

2000.0

1500.0
izq a der
der a izq
1000.0

500.0

0.0
0 5 10 15 20 25 30 35
Posición C (m)
Envolvente para una carga IMT 20.5 y claro mayor a 15 m
para circulación en ambos sentidos

Envolvente de momentos
2431.0
2430.0
Momento en C (kN/m)

2429.0
2428.0
2427.0 izq a der

2426.0 der a izq

2425.0 Envolvente de momentos

2424.0 2431.0
14.6 14.7 14.8 14.9 15 15.1 15.2 15.3 15.4
Momento en C (kN/m) 2430.0
Posición C (m)
2429.0
2428.0
2427.0
envolvente
2426.0
2425.0
2424.0
14.6 14.7 14.8 14.9 15 15.1 15.2 15.3 15.4
Posición C (m)
TAREA 1

Realizar un programa de computadora que defina la

envolvente de momentos para una viga simplemente
apoyada sobre la que circula una carga IMT 66.5, para
camino tipo A. El único dato de entrada es la longitud del
puente, misma que deberá estar limitada a 10 m < L
EJEMPLO 2

Determinar las líneas de influencia para las reacciones, el

cortante a la izquierda y derecha de B, y el momento en B
y en D.

D
A B C
2m 2m 6m

10m

¿A qué se debe la importancia de evaluar los cortantes a la

derecha e izquierda de una reacción o carga concentrada?
La zona crítica por cortante se toma a medio peralte de la
cara del apoyo. La zona entre el apoyo y la sección crítica
se diseña para el mismo cortante.

Sección crítica
Zona bajo esfuerzos de
por cortante
compresión

h/2
La presencia de articulaciones intermedias suele presentarse
en puentes.
EJEMPLO 3

Determinar las líneas de influencia para la reacción A, el

cortante y el momento en D, y el cortante y el momento en
E.

D E
A C
B
a a a a

4a
MÉTODO DEL TRABAJO VIRTUAL
Se da un desplazamiento unitario en la reacción en A.
P =1
C
y = 1 y
a b
RA

L
Aplicando la ecuación del trabajo virtual,
y
RA  y  1 y  0 RA  y
y
Se corta la viga en C y se da un desplazamiento unitario
entre los dos segmentos de la viga, manteniendo la misma
pendiente entre ambos

C
y = 1
y
a b

Aplicando la ecuación del trabajo virtual,

y
VC  y  1 y  0 VC  y
y
Se corta la viga en C y se da una rotación virtual unitaria
entre los dos segmentos de la viga, sin producir
desplazamiento relativo entre ellos

C
C = 1
y
a b

Aplicando la ecuación del trabajo virtual,

y
M C c  1 y  0 MC  y
C
Cabe recordar que los desplazamientos y rotaciones virtuales
tienen valores despreciables y no significan un centímetro o
un grado, de manera que:

y
tan     1 
x

C C = 1
1 = b/L 2 = a/L
a b

L
EJEMPLO 4

Obtener las líneas de influencia de los ejemplos anteriores

por el método del trabajo virtual
C
a b
L
A B D C
2m 2m 6m

D E 10m
A C
a a a a B

4a
 MOMENTO MÁXIMO ABSOLUTO

CRITERIO PARA OBTENER EL MOMENTO FLEXIONANTE

MÁXIMO ABSOLUTO EN UNA VIGA

El momento máximo de una viga sometida al paso de un tren de

cargas debe presentarse bajo una de las cargas (Px), en donde la
fuerza cambie de signo, puesto que la condición necesaria para el
momento máximo es:
dM / dx = 0
Para la viga siguiente:

c d
Ri Px R L–d-x
CL
A
x b

La reacción en el apoyo A es: R  L  d  x

RA 
L
El momento en la sección x es, R  L  d  x
Mx  x  Ri c
L

El máximo ocurre cuando dM / dx = 0, lo que conduce a:

x  Ld  x

Es decir, la distancia entre los extremos de la viga y las

fuerzas R y Px es la misma, lo que significa que se
encuentran equidistantes del centro del claro.
EJEMPLO 5

a) Obtener el momento máximo absoluto para una carga

IMT 66.5 en la viga que se muestra:

49 kN 235 kN 368 kN

5m 9m

30 m
 LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA
PRINCIPIO DE MÜLLER - BRESLAU

Las ordenadas de la línea de influencia para cualquier

acción, son iguales a las de la curva elástica obtenida al
hacer desaparecer de la estructura la restricción
correspondiente a dicha acción e introducir en su lugar una
carga unitaria, divididas por el desplazamiento en el punto
de aplicación de la carga unitaria.

Rb = ib / bb

a ib / bb b c
 Ejemplo: Obtener la línea de influencia para la
reacción en b.

a b c
L L

Se sustituye la reacción por una carga unitaria y se calcula

la elástica

Elástica

i b
b b
i b
a x c
1
La elástica se obtiene mediante la viga conjugada
x i
a b c

L2 / 4EI x / 2EI
L / 2EI L2 / 4EI

Se determina el momento flexionante (= flecha) en i y en b

L2  x3  3L2 x  x3 L3
 ib  x   bb 
4 EI  12 EI  12 EI 6 EI

 ib 3L2 x  x 3
Rb   Válida entre 0 y L
 bb 2 L3
La línea de influencia en Rb es:
3L2 x  x 3
Rb 
2 L3

a b c
x

Ejemplo: Obtener la línea de influencia para el momento en

b.

x 1

a L b L c
3L2 x  x 3
Rb 
2 L3
Por equilibrio, la reacción en Ra es:

4 L3  5L2 x  x3
Ra 
4 L3

Por lo tanto, la línea de influencia para Mb es:

 Línea de influencia de las reacciones
1.2
O 1.0
r
d 0.8 Rb
e
n 0.6 Ra
a Rc
d 0.4
a
0.2
L
0.0
I 0 10 20 30 40 50 60 70
-0.2
Distancia (m)

Línea de influencia del momento en

0.5 b
O 0.0
r 0 10 20 30 40 50 60 70
d -0.5
e -1.0
n Mb
a -1.5
d
-2.0
a
-2.5
L
I -3.0
-3.5
Distancia (m)
 LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA
PRINCIPIO DE MÜLLER - BRESLAU

La estructura deformada resultante de un desplazamiento

unitario correspondiente a la acción cuya línea de influencia
se desea, es la línea de influencia para esa acción

Cuando el grado de indeterminación es mayor que uno, la

estructura primaria sigue siendo hiperestática, por lo que
deberá resolverse un sistema de ecuaciones para encontrar
la elástica.
 DIBUJO DE LAS LÍNEAS DE INFLUENCIA
PARA ESTRUCTURAS INDETERMINADAS

1. Para una reacción.- Se elimina la restricción causada por

la reacción y se aplica un “desplazamiento o giro unitario”
en la dirección de la reacción. La estructura deformada
representa la línea de influencia de la reacción.

Dibujar la línea de
influencia para Ra

a b c d
 LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA
ESTRUCTURAS INDETERMINADAS

2. Para momento.- Se corta la sección en el lugar en el que

se busca la línea de influencia y se aplica un par de
momentos iguales y opuestos en cada extremo, de manera
que se produzca una rotación relativa unitaria entre los dos
lados de la sección, sin permitir una traslación relativa entre
ellos. La estructura deformada representa la línea de
influencia de la reacción.
 LÍNEAS DE INFLUENCIA PARA
ESTRUCTURAS INDETERMINADAS

3. Para fuerza cortante.- Se corta la sección en el lugar en

el que se busca la línea de influencia y se aplican dos fuerzas
cortantes y opuestas en cada extremo, de manera que se
produzca una traslación relativa unitaria entre los dos lados
de la sección, sin permitir una rotación relativa entre ellos.
La estructura deformada representa la línea de influencia de
la reacción.
Ejemplo: Obtener la línea de influencia para la viga
continua de cinco tramos que se muestra, para las
siguientes secciones:

a) Ra
b) Rb
c) Vbi
d) Vbd
e) Mb
f) Vm
g) Mm

a b c d e f
Ejemplo: Obtener la línea de influencia para el momento en
el centro del claro de la viga A

A
Concentración de carga sobre un puente
 DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL

Para el análisis transversal y tridimensional del puente

1.22 m
1.83 m 1.83 m

3.05 m 3.05 m
 DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL

DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARGA

Método de Courbon

425 cm CL

61 cm 183 cm 122 cm 183 cm

Dren
 DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL

Se basa en la suposición de que el tablero se comporta

como un diafragma rígido

ki
Pi  P
k
n
1 i

Pi  k i yi  k i  xi
e
cL
M M
 
kx
n 2
J
 1 i i

M k Pex ex
Pi  ki xi  i n 2i  P n i 2
J  ki xi
1  xi 1
Pi = Ptot (1 / n + ex / x2)
Tarea 2: Obtener la línea de influencia para las fuerzas en
las barras ab y bB de la armadura tipo Pratt que se muestra.

B C D E F

7.6 m

a b c d e f g

6 esp @ 7.6 = 45.6 m

P=1

Tarea 3: Usar el programa SAP2000 para obtener la línea

de influencia y la envolvente de momentos en un puente
simplemente apoyado de 60 m de longitud y carga IMT66.5
 LÍNEAS DE INFLUENCIA

TAREA 4

Definir la posición de dos

camiones T3-S3 para:
a) Diseñar los apoyos de
neopreno
b) Obtener la máxima carga
vertical sobre la pila
c) Obtener el máximo
momento transversal y
longitudinal sobre la pila Considerar dos carriles de
circulación sin mediana de
separación entre ellos.
ACCIONES SOBRE LOS PUENTES
A) Introducción

Los puentes de losa presentan las siguientes

ventajas y características:

• Son sencillos y fáciles de construir

• Son apropiados para claros hasta de 15 m
• Pueden ser prefabricados o colados en el sitio
• Pueden ser reforzados o presforzados
• Pueden ser continuos con los estribos y pilas para
lograr un trabajo como marco
B) Condiciones de diseño

Para el diseño de losas la distancia más cercana al borde

de la banqueta es:
30.5 cm

Dren

Longitud del claro (L)

a) Claros simples. L es el menor de:

c.a.c. o claro libre + espesor de losa
Longitud del claro (L)

b) Claros continuos

losas monolíticas con las trabes (sin cartelas)

claro libre

losas sobre vigas metálicas

distancia entre extremo de patines +
la mitad del ancho del patín
Momento flexionante debido a la carga viva

a) Refuerzo principal perpendicular al tráfico

(L  7.3 m)
M = P (L + 0.61) / 9.74 [t-m/m]

En losas continuas sobre tres o más apoyos, se

aplica un factor de continuidad de 0.8 para
momentos negativos y positivos.

b) Refuerzo principal paralelo al tráfico

M = (P/E) L / 4
Donde: E = ancho de distribución
E = 1.22 + 0.06 L  2.13 [m]

En el caso de carga de línea, se considera un ancho

de distribución de 2E

c) Refuerzo de distribución

Deberá colocarse acero de refuerzo en la parte

inferior de la losa, perpendicular al acero principal,
con el propósito de contribuir a la distribución lateral
de las cargas concentradas de las ruedas. El
porcentaje de acero de distribución se determina a
partir del acero principal.
Cuando el acero principal (As) es paralelo al tráfico,
el acero de distribución (Asd) es:

Asd = As (0.552 / L)  0.5 As

Cuando (As) es perpendicular al tráfico,

Asd = As (1.215 / L)  0.67 As

Se considera que una losa diseñada por flexión de

acuerdo con los criterios anteriores, no tiene
problemas por cortante ni adherencia.
Se recomienda colocar una viga de borde longitudinal
cuando las losas tienen refuerzo paralelo al tráfico. La
viga de borde puede formarse con la participación de
la banqueta.

Para diseñar la viga de borde longitudinal, se acepta

considerar un momento por carga viva equivalente a
0.1 P L. Si la viga es continua, el momento puede
reducirse en 20%, o realizar un análisis para
obtenerlo.
EJEMPLO 1. Diseñar un puente de 7.5 m de calzada,
con banquetas de 1m a cada lado, para cubrir un
claro libre de 5 m. La carga viva es un camión HS-20

5m

Sección
transversal
Vista longitudinal
del puente 1.0 m 7.5 m 1.0 m

Dren Dren
DISEÑO DE LOSA REVISAR CARGA SOBRE LOSA

MCM = 0.125 (wlosa + wasfalto) L2 = 2.94 t-m

Espesor losa 25 cm, espesor asfalto 10 cm

E = 1.22 + 0.06 L  2.13 E = 1.52

MCV = (P/E) L / 4 = (7.2 / 1.52) * 5 / 4

MCV = 5.92 t-m

I = 15.24 / (L + 38.1) = 0.33 > 0.3; I = 0.3

MDIS = 1.3 [MCM + 1.67 * FI ( MCV)]

MDIS = 1.3 [2.56 + 1.67 * 1.3 (5.92)] = 20.04 t-m

Mu / bd2 = 41.4 kg/cm2  = 0.0115 As = 25.3 cm2

Acero de distribución:
Asd = As (0.552 / L)  0.5 As = 6.25 cm2
VIGA DE BORDE

MCM = 0.125 (wlosa + wbanqueta) L2 = 3.75 t-m

MCV = 0.1 P L = 0.1 * 7.2 * 5 = 3.6 t - m

MDIS = 1.3 [MCM + 1.67 ( MCV)] = 12.69 t-m

Mu / bd2 = 6.27 kg/cm2  = 0.0024 As = 11.04 cm2

La losa se considera adecuada por cortante

CROQUIS

25
Vs. No 4 @ 26 cm

Vs. No 6 @ 11.5 cm 8m

4 Vs. No 6

50
Armado de
banqueta

La losa se considera adecuada por cortante

A) Introducción

Los puentes de vigas presentan las siguientes

ventajas y características:

• Son el tipo de puentes más popular

• Son apropiados para claros hasta de 40 m
• Pueden ser prefabricados o colados en el sitio
• Pueden ser reforzados o presforzados
• Existen trabes tipo que favorecen su producción
en masa
EJEMPLO 2. Diseñar un puente de 8.5 m de calzada,
con banquetas de 0.75 m a cada lado, para cubrir un
claro libre de 15 m. La carga viva es un camión T3-S3
en un carril y un camión HS-20 en el otro.
15 m

Vista longitudinal del puente

CL
0.75 m 4.25 m

Sección
transversal
1.0 m 1.6 m 1.6 m 0.8 m
DISEÑO DE LOSA

MCM (±) = 0.1 (wlosa + wasfalto) L2

MCM (±) = 0.1 (0.36 + 0.22) 1.32 = 0.1 t-m

MCV = PT3-S3 (L + 0.61) / 9.74 = 0.88 t-m P = 4.5 t

I = 15.24 / (L + 38.1) = 0.3

DISEÑO DE LOSA

MDIS = 1.3 [MCM + 1.67 FI ( MCV)]

MDIS = 1.3 [0.1 + 1.67 * 1.3 ( 0.88)] = 2.61 t-m

Mu / bd2 = 21.6 kg/cm2  = 0.0062 As = 6.82 cm2

Varillas No. 5 @ 29 cm

Asd = As (1.215 / L) = 0.67 As = 4.6 cm2

Varillas No. 4 @ 27 cm
VIGA INTERIOR

MCM = 0.125 (wlosa + wasfalto + wtrabe + wd) L2 =

= 16.2 + 9.9 + 16.2 + 14.1 = 56.4 t-m

(deben considerarse los elementos mecánicos en otras

secciones) trabe de 80 x 30 cm.

Posición más desfavorable para carga viva HS-20

b =2.4 m Ra = 18.36 t
R
x =0.95 m b
a c d
x x
CL
M máx = 93.25 t-m
A
15
Posición más desfavorable para carga viva (T3-S3)

b =2.59m Ra = 26.92 t M max = 101.6 t-m

x =0.83 m R
b
a c
x x
CL

L
DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARGA

Método de Courbon Pi = Ptot (1 / n + ex / x2)

425 cm CL

61 cm 183 cm 122 cm 183 cm

Dren
Como son dos camiones con cargas de diferente
magnitud, se determina el factor de distribución por
separado.

Para el camión T3-S3

425 cm CL

61 cm 183 cm 181 cm

Dren
152.5 cm
e = 425-152.5 = 272.5 cm

P1 = (1 / 6 + (4 * 2.725) / [2 (42 + 2.42 + 0.82)] =

P1 = 0.41 P2 = 0.31 P3 = 0.22

P4 = 0.12 P5 = 0.021 P6 = -0.08

 Pi = 1.00
 Para el camión HS-20
425 cm CL

366 cm 183 cm

Dren 457.5 cm

e = 425-457.5 = - 32.5 cm
Pi = (1 / 6 - (4 * 0.325) / [2 (42 + 2.42 + 0.82)]
P1 = 0.14 P2 =0.15 P3 = 0.16
P4 = 0.17 P5 = 0.18 P6 = 0.20
 Pi = 1.00

P1 = 7.21 t P2 = 5.85 t P3 = 4.63 t

P4 = 3.27 t P5 = 1.92 t P6 = 0.64 t

I = 15.24 / (L + 38.1) = 0.29

MDIS = 1.3 [56.4 + 1.67 * 1.29 ( 0.31 * 101.62 + 0.15 *

93.25] = 198.07 ton-m

(deben considerarse los elementos mecánicos en

otras secciones)
DISEÑO POR FLEXIÓN REVISAR EJEMPLO
COMPLETO
1.60 m
con:
ρ = 0.0058
0.15 m
As = 0.0058*120*90
= 62.64 cm2
A s fy
a 
0.80 m f ¨ cb
mediante

obtenemos:
a= 12.9 cm < 15 cm
0.30 m La viga trabaja como rectangular

Mu/bd2 = 20.38 kg/cm2

ρ = 0.0058
f’c = 250 kg/cm2
Mdis= 198.07 t-m
CROQUIS DE ARMADO

1.60 m
ρ = 0.0058
As = 62.64 cm2
0.15 m

Est Núm 4
0.80 m ACERO PRINCIPAL
8 # 10 = 63.36 cm2
4 cm
5 cm
ACERO COMPRESIÓN
0.30 m 4 # 10 = 31.68 cm2

No congestionar refuerzo
CORTANTE

La línea de influencia para el cortante en la posición

“C” es:
P1 P2
C P3
y1 y2 y3
a b

Vmáx en C es: V = (P1/L) x1 + (P2/L) x2+(P3/L) x3

Vmáx = (14.5 / 15) (x1 + x2) + (3.6 / 15) x3

El cortante a una distancia d del apoyo es:

427 cm
d CL
646 – d
427 cm

1500

Vmáx = (14.5 / 15) (14.25 + 9.98) + (3.6 / 15) 5.71 =

Vmáx = 24.8 t
CORTANTE (T3-S3)

La posición para obtener el cortante máximo es:

1.20m 1.20m 4.25m 1.20m 3.50m 3.65 - d

d

15 m

Vmáx = 29.93 t
RCM = (wlosa + wasfalto + wtrabe ) L / 2 = 8.7 t

VCM = RA – (wlosa + wasfalto + wtrabe ) d = 7.83 t

Vu = 1.3 {7.83 + 1.67*1.29(0.31*29.93 + 0.15*24.66)}

Vu= 46.52 ton

De acuerdo con las NTC, la contribución del

concreto a la resistencia es:

 
VcR  FR b d (0.2  20 p) f c*  Si p < 0.015
 
como: p=0.00514 < 0.015

 
VcR  0.5 FR b d f c*  Si p  0.015
 

Si el peralte del elemento es mayor que 70 cm, la

resistencia debe multiplicarse por:

1–0.0004(h–700)

Como d = 900mm
1–0.0004(h–700)=0.92
  
VcR  0.92 * 0.8 * 30 * 88 * (0.2  20 * 0.0058) 200 
 

VCR = 8.32 ton

Vu =46.52 > VCR=8.32 Refuerzo por cortante

Si el patín está a compresión, al producto b’d pueden
sumarse las cantidades t² en vigas T e I, y t²/2 en
vigas L, siendo t el espesor del patín.

La contribución del acero a la resistencia es:

FR Av f y d (sen   cos )
s
VsR

El área de acero mínima es:

 
 Av ,mín  0.30 f c* b s 
 fy 
 
Entonces:

0.8 * 2.54 * 4200 * 88 S = 20 cm

s
46520  7981.32

El área de acero mínima es:

 
 Av ,mín  0.30 200 30 * 20  Aⱱ = 0.61 cm2
 4200 
 
DISEÑO POR CORTANTE

C*

0.15 m

0.80 m

15 m

@ 20 cm @ 44 cm @ 20 cm

m**

* CORTANTE MÁXIMO
** Distancia que debe determinarse para la carga viva colocada en la posición
más desfavorable
VIGA EXTERIOR

Para obtener los elementos mecánicos deberá

considerarse el peso de la banqueta, parapeto, etc.

Por otro lado, si la banqueta es colada

monolíticamente con la losa, la sección resistente de
la viga deberá tener en cuenta la participación de la
banqueta. En caso contrario, la sección de la viga se
diseña con el mismo criterio que para las vigas
interiores.

En ningún caso, las vigas exteriores serán menos

resistentes que las interiores.
DIAFRAGMAS

Se colocarán diafragmas transversales en los

extremos de las vigas y a distancias no mayores que
12.5 m.

Diafragma metálico
Diafragma de concreto
La función de los diafragmas es proporcionar soporte
lateral a las vigas, asegurar que todas las vigas
trabajen en forma conjunta y dar rigidez a torsión al
sistema.
DIAFRAGMAS INTERMEDIOS
En algunos casos, sirven también como elementos de
contención del relleno.

Diafragma extremo
Holgura entre trabes antes de colar el diafragma

PROYECTO 1
DRENAJE
Para evitar la acumulación de agua sobre el puente,
se da un bombeo a la losa de 2% y se colocan
drenes en los extremos del puente.

1.0 m 7.5 m 1.0 m

2%

Dren Dren
La posición para obtener el cortante máximo

427 cm CL
427 cm 646 cm
***
A) 104 cm

1500

427 cm
d CL
646 – d
427 cm
B)

1500
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
A) Introducción

Los puentes de sección compuesta presentan las

siguientes ventajas y características:

• Son apropiados para claros hasta de 40 m

• En claros continuos se alcanzan claros mucho
mayores
• El trabajo conjunto permite aprovechar la losa
• Las vigas pueden ser laminadas, reforzadas con
cubre-placas, armadas y de sección variable
SECCIÓN VIGA - LOSA
SECCIÓN ARMADURA - LOSA
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
A) Características

Los puentes de sección compuesta consisten de

vigas metálicas trabajando en colaboración con la
losa de concreto. Por lo tanto, se requieren los 3
siguientes elementos:

1. Vigas metálicas longitudinales

2. Losa de concreto reforzado
3. Conectores de cortante
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
 Los conectores pueden soldarse a la nervadura
metálica o pueden emplearse tornillos colocados en
el sitio
 Terremoto de Limón
22 de abril de 1991

Desprendimiento losa, puente

Río Chirripó.
Estructura después de la falla vista desde Tuxtla Gutiérrez
Falta de capacidad de los pernos de cortante y mala
soldadura al patín superior de la trabe
Falta de capacidad de los pernos de cortante y mala
soldadura al patín superior de la trabe
Pernos existentes y pernos adicionales
Nueva estructura terminada
B) Procedimiento de diseño

Las vigas metálicas soportan su propio peso, el de la

cimbra y el del concreto fresco. El resto de la carga
muerta y la carga viva son resistidas por la acción
conjunta.

Generalmente se emplea la sección transformada,

haciendo uso de la relación modular. Si las cargas
son de larga duración, los efectos de flujo plástico y
contracción se estiman a partir de un módulo de
Young reducido a la tercera parte de su valor usual.
El ancho efectivo del patín, según las AASHTO es:

Viga b patín b patín b patín

Patín de ambos lados L/4 12 t c.a.c

Patín de un solo lado L / 12 6t c.a.c. / 2

Conectores de cortante

Son esenciales para el trabajo como sección

compuesta. Los conectores deben ser capaces de
transmitir el cortante para deformaciones
extremadamente pequeñas.

Deben resistir la tendencia de la losa a separarse de

la viga debido al pandeo de la viga o de alguna otra
causa.

Los conectores más empleados son canales o

pernos, usualmente instalados en taller por
economía, aunque pueden dañarse durante las
maniobras de transporte y colocación.
Los pernos deben soldarse todo alrededor, y los
canales por ambos lados. La soldadura mínima es de
3/16”. Las dimensiones mínimas que deben
cumplirse son:

5 cm 5 cm
5 cm 5 cm

Distancia mínima a la parte superior de la losa y

distancia de penetración del conector

4D mín
2.5 cm 2.5 cm
Separación mínima
al borde del patín
Los conectores se diseñan por fatiga y se revisa
posteriormente si cuentan con resistencia suficiente
para permitir que los elementos desarrollen toda su
capacidad.

Diseño por fatiga.- El flujo de cortante en la interfase

se obtiene con la ecuación usual de la mecánica:

Vr Q
Sr 
I

Donde Q es el momento estático de la sección de

concreto transformada respecto del eje neutro de la
sección completa, y Vr se debe a la variación de la
carga viva (con impacto).
La variación del cortante por carga viva puede
tomarse como la diferencia de las envolventes de
cortante máximo y mínimo, excluyendo el efecto de
la carga muerta.

Diseño por fatiga

A partir de numerosas pruebas de fatiga, las

AASHTO recomiendan las siguientes expresiones
para estimar la resistencia a cortante de cada
conector:
Para canales,

Zr  B w

donde, Zr es el cortante horizontal admisible para

cada canal en kg, w es la longitud del canal en
dirección perpendicular al patín en cm, y B es igual a:

B = 1675 – 193 log N N = número de ciclos

B = 375 N > 2,000,000 ciclos
Para pernos,

Zr   d 2

donde, d es el diámetro del perno en cm (su altura

no debe ser menor que 4d), y  es igual a:

= 2428 – 301 log (N) N = número de ciclos

 = 387 N > 2,000,000 ciclos
La máxima separación (p) de los conectores es
entonces,

p
 Zr
 60cm
Sr

donde la suma, se refiere a todos los conectores a lo

largo de la viga.

Diseño por resistencia

Una vez diseñados por fatiga, los conectores se

revisan por resistencia. El número de conectores (N)
que se necesitan entre el punto de momento máximo
y el extremo de la viga es:
 F
N
FR S u

donde Su es la resistencia última a cortante de un

conector, FR es el factor de resistencia (0.85), y F la
fuerza que debe ser soportada por los conectores.

La fuerza F es la menor de las fuerzas que soporta el

acero (F1) y el concreto (F2), obtenidas como se
indica a continuación.

F1  As f y F2  0.85 f ´c b c
As se refiere al área total de acero, incluyendo cubre-
placas. Las dimensiones del área de concreto (b, c)
se refieren al ancho efectivo de losa.

La resistencia última (Su) para canales, obtenida a

partir de resultados experimentales es,

 tf 
S u  136  h   w Ecf c
 2

Donde h es la altura del conector en cm, tf el espesor

del alma en cm, y f’c en kg/cm2
La resistencia última (Su) para pernos obtenida a
partir de resultados experimentales es,

S u  0.5 * Ac f c Ec  AcFu

Donde d es el diámetro del conector en cm, y f’c y Ec

en kg/cm2. (La altura del perno no debe ser menor
que 4d). Fu es la resistencia a la tensión del conector,
la cual debe ser de 4200 kg/cm2
EJEMPLO: Diseñar un puente de 8.5 m de calzada,
con banquetas de 0.75 m a cada lado, para cubrir un
claro libre de 21 m. La carga viva es un camión T3-S3
en un carril y un camión HS-20 en el otro, con 2 E 06
ciclos de carga.
21 m

Vista longitudinal del puente

CL
0.75 m 4.25 m

Sección
transversal
1.0 m 2.0 m 2.0 m
Diseño de losa

Se sigue el mismo procedimiento que en el ejemplo

anterior. Después del cálculo se obtiene una losa de
17 cm de espesor.

Diseño de vigas interiores

El ancho efectivo de losa es el menor de:

L/4 12 t c.a.c

En este caso, rige c.a.c. = 200 cm

Momento por carga muerta en vigas solas
MCM = 0.125 (wlosa + wviga + wdiafragmas) L2 = 67.8 t-m

Momento por carga muerta en vigas compuestas

MCM = 0.125(wasfalto + wparapeto + wbanquetas)L2 = 25.5t-m

Posición más desfavorable de la carga viva

R x =0.725 m
282
695.5 427 550.5
x x
CL

2100
DISTRIBUCIÓN TRANSVERSAL DE LA CARGA

Método de Courbon Pi = Ptot (1 / n + ex / x2)

425 cm CL

61 cm 183 cm 122 cm 183 cm

Dren
Como son dos camiones con cargas de diferente
magnitud, se determina el factor de distribución por
separado.

Para el camión T3-S3

425 cm CL

61 cm 183 cm 181 cm

Dren
152.5 cm
e = 425-152.5 = 272.5 cm

P1 = P (1 / 5 + (4 * 2.725) / [2 (42 + 22)] = 0.472 P

P1 = 0.472 P2 = 0.336 P3 = 0.2

P4 = 0.064 P5 = -0.072

 Pi = 1.00
 Para el camión HS-20
425 cm CL

366 cm 183 cm

Dren 457.5 cm

e = 425-457.5 = - 32.5 cm
Pi = P (1 / 5 - (4 * 0.325) / [2 (42 + 22)]
P1 = 0.168 P2 = 0.184 P3 = 0.2
P4 = 0.216 P5 = 0.233
 Pi = 1.00

I = 15.24 / (L + 38.1) = 0.258

MDIS = 1.3 [MCM + 1.67 * FC * FI * MCV] =

(deben considerarse los elementos mecánicos en

otras secciones)
MCV = (Res(L/2 + x) / L) 11.225 – 14.5 * 4.27 =

I = 15.24 / (L + 38.1) = 0.26

Sección propuesta Propiedades de

viga + cubre-placa
200 cm
A = 366 cm2
I = 514,962 cm4
IR 91 x 223 Ycg = 38.35 cm
Sinf = 13,470 cm3
PL 10” x 1 ¼” Ssa = 9,242 cm3
Propiedades de la sección compuesta transformada
(n = 30)

A = 478 cm2
6.7 cm
I = 872,171 cm4
Ycg = 53.59 cm
IR 91 x 223
Sinf = 16,223 cm3
Ssa = 21,467 cm3
PL 10 x 1 1/4
Ssc = 15,224 cm3
Propiedades de la sección compuesta transformada
(n = 10)

20 cm A = 704 cm2
I = 1,246,530 cm4
Ycg = 69.34 cm
IR 91 x 223
Sinf = 17,944 cm3
Ssa = 50,144 cm3
PL 10 x 1 1/4
Ssc = 29,988 cm3
Los esfuerzos que se producen en las distintas
etapas de carga son:

Momento en la viga sola M = 67.8 t-m

inf = 503 kg/cm2 sa = 734 kg/cm2

Momento por carga muerta en la sección compuesta

M = 25.5 t-m

inf = 157 kg/cm2 sa = 119 kg/cm2

sc = 168 / 30 = 5.6 kg/cm2

Momento por carga viva en la sección compuesta M=105.5t-m

inf = 589 kg/cm2 sa = 210 kg/cm2
sc = 352 / 10 = 35.2 kg/cm2
El esfuerzo final en las fibras extremas es:

Fibra inferior de viga metálica (cubre-placa)

inf = 503 + 157 + 589 = 1249 kg/cm2

Fibra superior de viga metálica

sa = 734 + 119 + 210 = 1063 kg/cm2

Fibra superior de la losa

sc = 5.6 + 35.2 = 40.8 kg/cm2

Tarea: Verificar valores y completar ejemplo

Para determinar el sitio a partir del cual se puede
prescindir de la cubre-placa, se calculan las
propiedades de las secciones

200 cm 20 cm
6.7 cm

Se determina el punto a partir del cual el momento

debido a CM + CV (cuya posición debe ser la más
desfavorable para el sitio en cuestión) es resistido por
las secciones sin cubre placa.
PARA ELIMINAR CUBRE PLACA
La línea de influencia para el momento en “C” es:

P2
P1 P3

y1 y2 y3
a C b

21

Mmáx en C es: M = (P1) y1 + (P2) y2+(P3) y3

Mmáx = (14.5) [ (ab/21) + (a-4.27)(b/21) ] + (3.6) (b-4.27)(a/21)

 M
140

120

100

80

M
60

40

20

0
0 5 10 15 20

Envolvente de momentos entre 4.5 y 16.5 m

PARA EL CAMIÓN T3-S3

El camión deberá colocarse también en su posición más

desfavorable.
C*
d 1.20m 1.20m 4.25m 1.20m 3.50m 3.65 - d

B)

21 m
La cubre-placa puede omitirse a una distancia de 40
cm, o 1.5 veces el ancho de la cubre-placa, después
del punto teórico. Deberá soldarse el extremo final de
la cubre-placa al patín.

Diseño de los conectores

Se determina el cortante debido a carga viva en el

extremo de la viga
427 cm CL
427 cm 1050 cm

196 cm

2100
El cortante por CV mínimo es igual a cero, por lo
tanto, el flujo de cortante es:

Sr = Vr Q / I = 21 792 (Q) / I = 218.9 kg/cm

(Vr incluye impacto y factor de distribución)

I = 829,882 cm4 Q = 8336.5 cm3

Q e I se refieren a la sección sin cubre-placa y con

una sección de concreto equivalente a una condición
de larga duración.
Se proponen 3 pernos de 19 mm de diámetro y de
10 cm de altura, en el ancho del patín. El cortante
admisible es:

 Zr = 3  d2 = 3 (387) (1.9)2 = 5,740 kg

La separación requerida para cada hilera de tres

conectores en esta región de la viga es:

p =  Zr / Sr = 5740 / 218.9 = 26.2 cm  60 cm

Para determinar la separación necesaria en otras

posiciones, deberá obtenerse el cortante y las
propiedades de la sección en dicha posición.
Debe verificarse que el número total de conectores
propuesto, entre la sección de máximo momento y el
extremo de la viga, sea adecuado por resistencia.

La capacidad de la viga metálica es:

F1 = As fy = 366 * 2520 = 922,320 kg

La capacidad de la sección de concreto es:

F2 = 0.85 f´c (b*c) = 0.85 * 200 * 17 * 200 = 578,000 kg

Los conectores deben ser capaces de transmitir al

menos la menor de las dos fuerzas, es decir, F2
La capacidad de los pernos es,

Su = 0.5 Ac (f’c Ec)1/2 = 0.5 * 2.84 (200*220,000)1/2

Su = 9,404 kg < Ac Fu = 11,908 kg

Por lo tanto, el número necesario de conectores es:

N = F2 / (FR Su) = 578,000 / (0.85*9,404) = 72 pernos

Usar, ____ conectores de 19 mm de diámetro

CONCRETO PRESFORZADO
A) Introducción

Los elementos de concreto reforzado fabricados con

aceros y concretos de alta resistencia, tienen
problemas de agrietamiento y deflexiones en
condiciones de servicio. Ambos efectos pueden
controlarse adecuadamente con el empleo del
concreto presforzado (CP).

El presfuerzo consiste en la aplicación de una

compresión previa al elemento de concreto, con el
propósito de reducir o eliminar los esfuerzos de
tensión que generan las cargas actuantes
El uso del CP permite contrarrestar, hasta cierto
grado, los esfuerzos producidos por las cargas
actuantes, reduciendo en forma notable los
problemas de deflexiones, agrietamiento y tensión.

La reducción de las deflexiones y el agrietamiento,

permite el uso de aceros y concretos de alta
resistencia.

Con ello se logra un mejor aprovechamiento de la

tecnología del concreto que permite aplicarlo a claros
mayores y al uso de nuevas formas estructurales.
El uso del CP es particularmente importante en
estructuras en las que el peso propio es una
parte sustancial de la carga total.

B) Criterio de diseño

A diferencia del concreto reforzado, el procedimiento

común de cálculo consiste en revisar los esfuerzos
bajo condiciones de servicio, y verificar,
posteriormente, la resistencia para condiciones
máximas esperadas.
La lógica detrás de este razonamiento es que el
presfuerzo se propuso para reducir los problemas
bajo condiciones de servicio. Y, sobre todo, a que
son éstas condiciones las que definen la cantidad y
distribución del presfuerzo.

En el diseño por servicio se acepta un

comportamiento elástico de los materiales en vista de
los relativamente bajos esfuerzos que se producen
durante esta condición de carga.

C) Tipos de presfuerzo
El presfuerzo se clasifica en dos tipos:
Pretensado y Postensado
CONCRETO PRESFORZADO

Elementos pretensados

Los tendones se tensan antes de colar el concreto.

Elemento
Anclaje Cable Gato

Molde
Los tendones se tensan entre apoyos mientras se
mide el alargamiento de los tendones, así como la
fuerza de tensión aplicada con los gatos.
Después del colado la fuerza se transmite al
concreto mediante adherencia y fricción a lo largo de
los cables, principalmente en los extremos.

Para obtener el perfil deseado se usan uno o más

depresores intermedios del cable. Estos dispositivos
quedan embebidos en el elemento.
Se usa concreto de alta resistencia a la vez que se
cura con vapor de agua, para acelerar el
endurecimiento.

Este procedimiento es apropiado para la

fabricación de elementos en masa.
CONCRETO PRESFORZADO

Tensado
individual de
cables, en el
anclaje de una
cama de
presfuerzo de
gran longitud
CONCRETO PRESFORZADO

Elementos postensados
Los tendones se tensan después de que el
concreto se ha colado y ha adquirido su
resistencia.
Anclaje
Gato Elemento
Cable

Generalmente se emplea una camisa o conducto

para pasar el tendón. La camisa se inyecta con
mortero para transferir los esfuerzos.
CONCRETO PRESFORZADO

Tendones formados por varios alambres, tensados en

forma secuencial mediante un gato hidráulico portátil
El ducto se amarra con alambres al refuerzo pasivo
de la viga para prevenir su desplazamiento
accidental.

En algunas
ocasiones
también se
emplean vigas
cajón
multicelulares
para permitir el
paso de los
tendones.
Conductos para colocar los cables de postensado
en un puente
CONCRETO PRESFORZADO

APLICACIÓN DEL PRESFUERZO

Existe un gran número de sistemas de presfuerzo

patentados, muchos de los cuales sólo cambian en
detalles menores.

Desde el punto de vista del diseñador, no es

recomendable proponer algún sistema en
particular, sino definir la magnitud y línea de acción
del presfuerzo únicamente, dejando, en manos del
constructor, la elección del contratista encargado
de aplicar el sistema propuesto
CONCRETO PRESFORZADO

D) Enfoques de diseño

El efecto del presfuerzo puede verse desde tres

enfoques distintos:

• Control de esfuerzos

• Aplicación de cargas equivalentes

• Variante del concreto reforzado

CONCRETO PRESFORZADO

1. CONTROL DE ESFUERZOS
W

fr
Q fc 2 fc
P P
+ =
fc fc
0
2Q 2 fc 2 fc
P P
+ =
2 fc 2 fc
0
CONCRETO PRESFORZADO

Cable con excentricidad variable

a) En el centro del claro

2Q 2 fc 2 fc
P P
+ =
2 fc 2 fc
0

a) En los extremos fc fc
+ 0 =
fc fc
CONCRETO PRESFORZADO

Estado de carga balanceado

a) En el centro del claro

Q fc fc
P P
+ =
2 fc fc
fc

a) En los extremos fc fc
+ 0 =
fc fc
CONCRETO PRESFORZADO

A partir del ejemplo anterior se puede llegar a las

siguientes conclusiones:

• El presfuerzo puede eliminar los esfuerzos de

tensión

• El presfuerzo excéntrico es más eficiente

• La excentricidad variable mejora el control de

los esfuerzos y de las deflexiones
CONCRETO PRESFORZADO

2. SISTEMA DE CARGAS EQUIVALENTES

Las fuerzas aplicadas en los extremos por medio de

los anclajes, así como las fuerzas verticales
producidas por cambios en el alineamiento de los
tendones, pueden ser visualizadas como cargas
externas aplicadas al elemento.
CONCRETO PRESFORZADO

Excentricidad constante
P P

Carga externa equivalente

P P
Pe Pe

Diagrama de momentos resultante del presfuerzo

CONCRETO PRESFORZADO

Excentricidad con pendiente uniforme 

P P

Carga externa equivalente P sen

P sen
P cos
P cos
2 P sen
Momento resultante del presfuerzo
CONCRETO PRESFORZADO

Excentricidad parabólica
P P

Carga externa equivalente

P sen
P sen
P cos
P cos

Momento resultante del presfuerzo

CONCRETO PRESFORZADO

Tendón parabólico con excentricidad en los extremos

P P

Carga externa equivalente

P sen
P sen
P cos
P cos
Pe Pe

Momento resultante del presfuerzo

CONCRETO PRESFORZADO

Es evidente que se puede elegir una disposición

del acero de presfuerzo que produzca una
distribución del momento opuesto al momento
producido por las cargas exteriores.
El resultado es que se deja al elemento en un
estado de compresión pura, tal y como se obtuvo
desde el punto de vista del control de esfuerzos.

La ventaja del concepto de carga equivalente es

que puede elegirse más fácilmente el perfil más
apropiado del cable.
CONCRETO PRESFORZADO

3. VARIANTE DEL CONCRETO REFORZADO

Bajo cargas mayores que las de servicio, el

comportamiento del elemento es prácticamente
el mismo que el del concreto reforzado.

La diferencia principal es que el acero de alta

resistencia se deforma antes de aplicarse las
cargas externas, de otra manera se produciría un
agrietamiento extenso y grandes deflexiones.
E) Tipos de acero para el concreto presforzado

Los primeros intentos de aplicar presfuerzo al

concreto no fueron exitosos debido a que se utilizó el
acero de refuerzo de resistencia ordinaria.

Los efectos de contracción y flujo plástico eliminaban

el bajo nivel de presfuerzo que se logra con tales
aceros.

La deformación de largo plazo debida únicamente a

contracción y flujo plástico pueden ser del orden de:

c = 8 E -04
Si se tensa una varilla de acero ordinario al 40% de
su resistencia (fs = 1680 kg/cm2), la deformación
unitaria requerida para producir tal esfuerzo es:

s = 8.4 E -04

Es decir, la deformación debida a los efectos de largo

plazo tiende a eliminar completamente el presfuerzo
aplicado inicialmente.

Si se emplea acero de presfuerzo, grado 270 y se

tensa a 0.7 de su resistencia última, (fs = 13 300
kg/cm2),

s = 6.65 E -03
Al emplear acero de presfuerzo se cuenta con un
esfuerzo remanente, descontando deformaciones de
largo plazo, de:

fs = Es s = (66.5 – 8)E -04 * 2 E 06 = 11 700 kg/cm2

Se sufrió una pérdida de presfuerzo de tan sólo el

14%, comparado contra casi 100% de pérdida en el
caso del refuerzo ordinario.

El acero de presfuerzo se fabrica en alambres

paralelos atados en haces, cables torcidos en
torones, o varillas de aleaciones de acero de alta
resistencia.
CONCRETO PRESFORZADO

El acero de presfuerzo se presenta en forma de

cables, alambres o barras de aleaciones de acero con
resistencias típicas de:

19,000 kg/cm2 cables

17,600 kg/cm2 cables y alambres
11,260 kg/cm2 barras
10,200 kg/cm2 barras
 Los alambres se consiguen en cuatro diámetros:

Mínima Mínimo Esfuerzo

resistencia de para una
Tensión (N/mm2) Elongación de 1%
(N/mm2)
Diámetro Tipo Tipo Tipo BA Tipo WA
nominal BA WA
(mm)

4.88 * 1725 * 1380

4.98 1655 1725 1325 1380
6.35 1655 1655 1325 1325
7.01 * 1622 * 1295
• "Estos tamaños no se suministran comúnmente para el alambre Tipo BA"
Los tendones están compuestos normalmente por
grupos de alambres. Los tendones para
prefabricados postensados típicos pueden consistir
de 8 a 52 alambres individuales.

El cable trenzado
se fabrica con siete
alambres firmemente
torcidos alrededor de
un séptimo de
diámetro ligeramente
mayor.
 El paso de la espiral del torcido
es de 12 a 16 veces el diámetro
nominal del cable. Los cables
pueden obtenerse desde 6.35
mm hasta 15.24 mm de
diámetro.

Se fabrican en dos grados: el grado 250 y 270 los

cuales tienen una resistencia última mínima de 1720
y 1860 N/mm2 respectivamente.

A continuación se muestran las propiedades que

debe cumplir el cable de siete alambres sin
revestimiento.
Diámetro Resistencia a Área Carga mínima para
Nominal la Ruptura Nominal una Elongación de
(mm) (kN) del Cable 1% (kN)
(mm2)

Grado
250
6.35 40.0 23.22 34.0
7.94 64.5 37.42 54.7
9.53 89.0 51.61 75.6
11.11 120.1 69.68 102.3
12.70 160.1 92.90 136.2
15.24 240.2 139.35 204.2
Grado
270
9.53 102.3 54.84 87.0
11.11 137.9 74.19 117.2
12.70 183.7 98.71 156.1
15.24 260.7 140.00 221.5
aqui nos quedamos

En el caso de varillas de aleación de acero, la alta

resistencia se obtiene mediante la introducción de
ciertos elementos durante la fabricación del acero,
principalmente manganeso, silicón y cromo.

Las varillas de acero de aleación se consiguen en

diámetros que varían de 12.7 mm hasta 34.93 mm y
en dos grados, el grado 145 y el 160, con
resistencias últimas mínimas de 1000 y 1100 N/mm2,
respectivamente, tal como se muestra en la tabla
 VARILLAS DE ALTA RESISTENCIA
GRADO 145

Diámetro Área Resistencia a Mínima Carga

Nominal Nominal de la Ruptura para una
(mm) la Varilla (kN) Elongación de
(mm2) 0.7 % (kN)
12.70 127 125 111
15.88 198 200 178
19.05 285 285 258
22.23 388 387 347
25.40 507 507 454
28.58 642 641 574
31.75 792 792 712
34.93 958 957 859
 VARILLAS DE ALTA RESISTENCIA
GRADO 160

Diámetro Área Resistencia Mínima Carga

Nominal Nominal de a la Ruptura para una
(mm) la Varilla (kN) Elongación de 0.7
(mm2) % (kN)
12.70 127 138 120
15.88 198 218 191
19.05 285 316 276
22.23 388 427 374
25.40 507 561 490
28.58 642 708 619
 Esfuerzos admisibles en el acero de presfuerzo

a) Cuando se aplica la fuerza con el gato

fps  0.80 fpu fps  0.94 fpy

b) Inmediatamente después de la transferencia

fps  0.70 fpu

Se acepta un esfuerzo mayor en la primera etapa

pues la presión del gato y la deformación de los
tendones puede medirse fácilmente.
Además, la operación inicial de tensado sirve como
prueba de calidad a los tendones, pues si llegan a
fracturarse durante esta etapa, es relativamente
económico su reemplazo.

Los esfuerzos después de la transferencia son

menores pues en esta etapa ya se produjeron las
pérdidas por acortamiento elástico, por fricción y por
deslizamiento del anclaje.

Los esfuerzos en el acero se reducen aún más

cuando se producen las pérdidas debidas a la
relajación del acero y a la contracción y flujo plástico
en el concreto.
E) Características del concreto

Las razones por las que se emplean concretos de alta

resistencia son:

• El módulo de elasticidad es mayor en concretos de

alta resistencia, lo que conduce a menores
deformaciones cuando se aplica el presfuerzo y
menores pérdidas de presfuerzo.

• En los extremos de las vigas se requiere gran

resistencia para soportar los esfuerzos que se
producen cuando los tendones transmiten su
fuerza a los anclajes que se apoyan directamente
en el concreto.
• La mayor resistencia del concreto permite una
mayor transferencia de esfuerzos por adherencia.

• Debido a que el concreto no se fabrica

directamente en la estructura, se logran mayores
resistencias debido al mayor control que se tienen
en estas condiciones.

La práctica en México emplea resistencias de 350 a

650 kg/cm2 para el concreto presforzado, aunque
llegan a producirse resistencias mayores.
CONCRETO PRESFORZADO

Los esfuerzos permisibles en el concreto son:

Inmediatamente después de la transferencia

0.60 f’ci en compresión
0.8 f’ci en tensión
1.6 f’ci en tensión en extremos de elementos
simplemente apoyados con acero de
refuerzo adicional
CONCRETO PRESFORZADO

Donde:
fc es el esfuerzo admisible en compresión
ft es el esfuerzo admisible en tensión
f’ci es la resistencia del concreto al transmitir el
presfuerzo

Pueden excederse los valores de tensión anteriores,

si se proporciona acero adicional para soportarlos,
considerando la sección sin agrietar.
CONCRETO PRESFORZADO

Después de ocurridas las pérdidas:

0.45 f’c en compresión (cargas sostenidas)

0.60 f’c en compresión (carga total)
1.6 f’c en tensión
3.2 f’c en tensión, si se hace un análisis
basado en la sección agrietada y
considerando las relaciones
momento - deflexión
CONCRETO PRESFORZADO

Se distinguen las siguientes fuerzas en el presfuerzo:

Fuerza de gateo Pj

Fuerza de presfuerzo inicial Pi

(después de acortamiento elástico del concreto, deslizamiento
del tendón, pérdida por fricción)

Fuerza de presfuerzo efectiva Pe

( después de contracción, flujo plástico y relajación del acero)
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Estados de esfuerzo:
Presfuerzo inicial
fsup,pi = esfuerzo en fibra superior debido a Pi
finf,pi = esfuerzo en fibra inferior debido a Pi

- Pi/A Pi e csup / I fsup,pi

Eje
Centroidal
+ 
- Pi/A - Pi e cinf / I finf,pi
DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Pi Pi e csup Pi  e csup 
f sup, pi     1  2 
A I A r 

Pi Pi e cinf Pi  e cinf 
f inf, pi     1  2 
A I A r 
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Presfuerzo inicial más peso propio de la trabe

fsup,in = esfuerzo en fibra superior inicial
finf,in = esfuerzo en fibra inferior inicial

fsup,pi - Mpp csup / I fsup,in

Eje
Centroidal
+ 
finf,pi Mpp cinf / I finf,in
DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Pi  e csup  M pp csup
f sup,in   1  2 

A r  I

Pi  e cinf  M pp cinf
f inf,in   1  2  
A r  I
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Presfuerzo, peso propio, carga muerta y viva

fsup,fin = esfuerzo en fibra superior final
finf,fin = esfuerzo en fibra inferior final

fsup,Pe - Mcm+cv csup / I fsup,fin

Eje
Centroidal
+ 
finf,Pe Mcm+cv cinf / I finf,fin
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

f sup, fin
P
 e
 e csup
1  
 
 M pp  M cmcv csup
 r2 
A   I

f inf, fin
 
Pe  e cinf  M pp  M cmcv cinf
  1  2  
A r  I

Es necesario revisar que los esfuerzos en las distintas

etapas no excedan los valores permisibles de tensión
y compresión.
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

En algunas situaciones es útil definir los límites entre

los que puede aplicarse la fuerza de presfuerzo, sin
provocar esfuerzos de tensión en el elemento.

Para ello, basta con igualar a cero la expresión para

determinar los esfuerzos causados por el presfuerzo.

P  e csup  r2
ksup f sup   1  2 0

e  k sup 
E.N. A r  csup

kinf
P  ec  r2
f inf   1  inf 0 e  k inf 
A r 
2 cinf
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN
A la región comprendida entre los límites ksup y kinf se
le conoce como núcleo de la sección (kern o core).

EJEMPLO: Revisar la capacidad de la viga de 12 m

de claro que se muestra, para soportar wcm+cv = 0.82
t/m y wpp = 0.27 t/m

A = 1135 cm2 e = 13.2 cm

(constante)
E.N. h = 60 cm
Pi = 76 t
e I = 499,478 cm4
Pe = 65 t
r = 21 cm
f’c = 350 kg/cm2
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Los esfuerzos producidos por el presfuerzo son:

Pi  e csup 
fsup, pi   1  2 
6.83 kg/cm2
A r 

Pi  e cinf 
f inf, pi   1  2  -127.1 kg/cm2
A r 

El momento debido a peso propio Mpp es:

0.27*122
M pp   4.86 t -m
8
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN
El esfuerzo debido al presfuerzo y al peso propio es:

Pi  e csup  M pp csup
fsup,in   1  2    - 22.36 kg/cm2
A r  I

Pi  e cinf  M pp cinf
finf,in   1  2   - 97.8 kg/cm2
A r  I

Se verifica que los esfuerzos queden dentro de los

valores admisibles, para el caso en que el presfuerzo
se aplique cuando se haya alcanzado el 85% de f’c
finf,in  0.6 f ci   178.5 kg / cm2 f sup,in  0.8 f ci  13.8 kg / cm 2
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Después de pérdidas, la fuerza efectiva del presfuerzo

se reduce y los esfuerzos antes de la aplicación de la
carga de servicio son:
Pe  e csup  M pp csup - 23.35 kg/cm2
fsup, pe   1  2   
A r  I

Pe  e cinf  M pp cinf
finf, pe   1  2    - 79.43 kg/cm2

A r  I
El momento debido a la carga de servicio Mcm+cv es:

0.82*122
M cm  cv   14.76 t -m
8
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Los esfuerzos finales, debidos al presfuerzo, peso

propio y carga de servicio es:

Pe  e csup   M pp  M cm  cv  csup
fsup, fin   1  2   - 112 kg/cm2
A r  I

Pe  e cinf   M pp  M cm cv  cinf

finf, fin   1  2   9.22 kg/cm2
A r  I

Se verifican los esfuerzos,

fsup,in  0.6 f c  210 kg / cm 2

f inf,in 
 1.6 f c  29.9 kg / cm 2
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Cabe recordar que también debe revisarse el

estado de carga última

TAREA:
a)Verificar que se cumplen los esfuerzos para cargas
sostenidas considerando que Mcm = 1.5 Mcv
b)Revisar la capacidad de la viga en los extremos
c) Obtener la resistencia última de diseño
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

Después del agrietamiento, las vigas de concreto

presforzado se comportan de manera semejante a las
vigas de concreto reforzado. Por tal motivo, la
resistencia de una viga puede estimarse a partir de
las mismas consideraciones que se adoptan para
vigas ordinarias.

Puede entonces adoptarse un análisis de

compatibilidad de deformaciones, teniendo en cuenta
las diferencias, con respecto al concreto normal, tanto
en las relaciones esfuerzo – deformación como en la
deformación previa del acero y el concreto.
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

Con fines de diseño es suficientemente preciso

adoptar ciertas simplificaciones.

Normalmente, el esfuerzo que se produce en los

tendones en el momento de la falla fps es mayor que el
presfuerzo efectivo fpe y menor que la resistencia a la
tensión fpu

Si el presfuerzo efectivo fpe es mayor que 0.5 fpu, se

permite el uso de una expresión simplificada para
estimar el valor de fps
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

Para elementos con tendones adheridos

fps = fpu (1- p p fpu) / (1 f’c)

donde: p = Ap / b dp
b = ancho de la cara de compresión
1 = factor para obtener bloque
equivalente de esfuerzos
p = factor que depende del tipo de
acero de presfuerzo
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

p = 0.55 para fpy / fpu  0.8

(barras de alta resistencia)

p = 0.40 para fpy / fpu  0.85

(cables típicos)

p = 0.28 para fpy / fpu  0.90

(cables de baja relajación)
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

Para elementos con tendones no adheridos y

relaciones L/h  35

fps  fpe + 700 + f’c / (100 p) < fpy

fps  fpe + 4,200

Unidades kg, cm
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

Para elementos con tendones no adheridos y

relaciones L/h > 35

fps  fpe + 700 + f’c / (300 p)  fpy

fps  fpe + 2,100

Unidades kg, cm
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

El momento resistente para una sección

rectangular es:
Mn = Aps fps (dp – a/2)

a = Aps fps / ( 0.85 f’c b)

Mn = p fps b (dp)2 (1 - 0.588 p fps /f’c)

MR =  Mn = 0.9 Mn
 RESISTENCIA A FLEXIÓN

El momento resistente para una sección “T” es:

Mn = Apw fps (dp – a/2) + 0.85 f’c (b-bw) hf (dp – hf/2)

a = Apw fps / ( 0.85 f’c bw)

Apf = 0.85 f’c (b – bw) hf / fps

Apw = Aps - Apf

Si la sección es insuficiente puede considerarse la

contribución del acero pasivo, con un esfuerzo fy
 RESISTENCIA A FLEXIÓN
Para evitar una falla frágil, se recomienda limitar el
acero de presfuerzo a un máximo de:
0.85 a / dp  0.36 1

Para evitar una falla súbita una vez que aparecen las
primeras grietas por flexión, se recomienda que el
momento resistente factorizado sea 1.2 veces el
momento de agrietamiento, calculado con un módulo
de ruptura de 0.5 (f’c)1/2.

Para controlar el agrietamiento se recomienda colocar

acero de refuerzo pasivo en la zona de tensión, igual
a: As = 0.004 At (At es el área de tensión de la sección)
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

EJEMPLO: Determinar la resistencia última de la trabe

que se muestra, si se presfuerza mediante 7 cables
de grado 250 y 13 mm de diámetro. El esfuerzo
efectivo del presfuerzo es fpe = 10,000 kg/cm2 y el
concreto tiene un f’c = 300 kg/cm2

A = 1800 cm2 e = 20 cm
(constante)
E.N. h = 60 cm
b= 30 cm
e I = 540,000 cm4
Ap = 6.5 cm2
r = 17.3 cm
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Como fpe =10,000 > 0.5fpu =0.5*17,600 =8800 kg/cm2,

se pueden aplicar las expresiones anteriores.
Ap 6.5
P    0.004
b d p 30 x 50

El esfuerzo en el presfuerzo al momento de la falla

fps = fpu (1- p p fpu) / (1 f’c) =

fps = 17,600 (1- 0.4*0.004*17,600) / (0.85* 300) =

fps = 15,656 kg/cm2

 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN
El momento resistente es
Mn = p fps b (dp)2 (1 - 0.588 p fps /f’c) =

Mn = 0.004* 15,656*30*502 (1 - 0.588*0.004*15,656/300) =

Mn = 4,120,300 = 41.2 t-m

La profundidad del bloque equivalente de esfuerzos

a = Apsfps/(0.85*f’c*b) = 6.5*15,656/(0.85*300*30)

a = 13.3 cm2
 DISEÑO ELÁSTICO POR FLEXIÓN

Se verifica si la sección es subreforzada

0.85 a / dp  0.36 1

0.85*13.3 / 50 = 0.226  0.36*0.85 = 0.306

Por lo tanto, la sección es subreforzada

El momento de diseño es entonces,

MR =  Mn = 0.9 Mn = 37.1 t-m

 PRESFUERZO TOTAL Y PARCIAL

Presfuerzo total vs presfuerzo parcial

Cuando se diseña para que no se produzcan

esfuerzos de tensión, ft = 0, se habla de un presfuerzo
total. Esta condición ofrece ventajas sobre un diseño
con concreto reforzado, y por ello se convirtió en el
objetivo del diseño en las primeras aplicaciones del
presfuerzo

Actualmente se reconocen algunas ventajas del

diseño con presfuerzo parcial, en el cual se permiten
ciertos esfuerzos de tensión y agrietamiento
controlado bajo condiciones de servicio.
 PRESFUERZO TOTAL Y PARCIAL

Esto se debe a que en muchas estructuras

presforzadas, la carga viva total se presenta con poca
frecuencia y en periodos muy limitados de tiempo.
De manera que en un presfuerzo parcial se pueden
generar ocasionalmente grietas cuando ocurre una
fracción importante de la carga viva total, pero que se
cierran al momento de retirarse dicha carga.

Por tal motivo, dichas grietas no constituyen un

problema adicional del que se presenta en los
elementos de concreto ordinario.
 PRESFUERZO TOTAL Y PARCIAL

Por otra parte, las vigas con presfuerzo total pueden

tener una contraflecha excesiva si la carga viva no es
frecuente, y que se incrementa con el tiempo por
efecto del flujo plástico.

Además, un presfuerzo elevado favorece el

acortamiento longitudinal, y con ello, las pérdidas.

Si el elemento llega a sobrecargarse y se produce su

falla, un elemento con elevado presfuerzo es más
frágil que un elemento con presfuerzo parcial.
 PRESFUERZO TOTAL Y PARCIAL

Por otra parte, en el caso de un presfuerzo parcial se

presentará agrietamiento excesivo y grandes
deflexiones. Debe, entonces, contarse con un margen
de seguridad adecuado, y se requiere de la presencia
de refuerzo ordinario que trabaje en la zona de
tensión.

Por ello, las vigas con presfuerzo parcial se llegan a

definir como elementos en los cuales: a) se admite el
agrietamiento por flexión bajo la carga total de
servicio y b) el refuerzo por flexión incluye, tanto
acero de presfuerzo, como acero ordinario.
 PRESFUERZO TOTAL Y PARCIAL

El nivel de presfuerzo que debe aplicarse depende de

una serie de factores tales como: el nivel de carga
axial, la frecuencia de la carga viva, el potencial
corrosivo del ambiente, etc.

Un criterio común consiste en eliminar los esfuerzos

de tensión para la carga muerta total y permitir cierto
agrietamiento cuando hay carga viva.

Finalmente, cabe comentar que el presfuerzo parcial

conlleva un ahorro económico al requerirse menos
acero de presfuerzo a pesar de emplearse mayor
área de acero de refuerzo pasivo.
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

DISEÑO A PARTIR DE ESFUERZOS

Cuando no se tiene una idea sobre las dimensiones

de los elementos, el procedimiento de revisión de
una sección propuesta inicialmente puede resultar
muy laborioso.

En lo que sigue se presenta un procedimiento de

diseño alternativo, para determinar las dimensiones
necesarias de un elemento.

Para el desarrollo de las expresiones de diseño se

emplea la nomenclatura siguiente.
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Estados de esfuerzo:
Presfuerzo inicial más peso propio de la trabe
fti = esfuerzo inicial a tensión
fci = esfuerzo inicial a compresión

Pérdidas
fsup = pérdida de esfuerzo en la fibra
superior
finf = pérdida de esfuerzo en la fibra
inferior
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Esfuerzos permisibles en condiciones de servicio

fts = esfuerzo permisible a tensión
fcs = esfuerzo permisible a compresión

Esfuerzos remanentes después de pérdidas

fsupr = esfuerzo remanente en la fibra
superior
finfr = esfuerzo remanente en la fibra
inferior
 fsup fti fcs
Mpp/Ssup
(Mcm+cv /Ssup

Sólo Pi
Eje Pi + Mpp
centroidal
Pe + Mpp

Pe + Mpp + Mcm+cv

(Mcm+cv /Sinf finf

Mpp/Sinf
fts fci
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS
El módulo de sección necesario para no sobrepasar
los esfuerzos finales es:

Ssup  (MCM + MCV) / fsupr

Sinf  (MCM + MCV) / finfr

donde: fsupr = fti – fcs - fsup

finfr = fts – fci - finf

La relación de efectividad R se define como:

R = Pe / Pi
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Y la pérdida de fuerza del presfuerzo,

Pi – Pe = (1 – R) Pi

De manera que la pérdida de presfuerzo es:

fsup = (1 – R) (fti + Mpp / Ssup)

finf = (1 – R) (-fci + Mpp / Sinf)

Los esfuerzos remanentes pueden escribirse como,

fsupr = fti – fcs - fsup = R fti – (1-R) (Mpp / Ssup) -fcs
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

finfr = fts – fci - finf = fts - R fci – (1-R) (Mpp / Sinf)

Por lo tanto, el mínimo valor de Ssup y Sinf son:

Ssup  (MCM + MCV) / (R fti – (1-R)(Mpp / Ssup) – fcs)

Ssup  [(1-R) Mpp + MCM + MCV] / (Rfti – fcs)

Sinf  [(1-R) Mpp + MCM + MCV] / (fts - Rfci)

 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

La sección transversal deberá satisfacer las

ecuaciones anteriores. Además, dado que:
I = csup Ssup = cinf Sinf

El eje centroidal de la sección debe cumplir con:

csup / cinf = Sinf / Ssup

Como h = csup + cinf

csup = h Sinf / (Ssup + Sinf)

 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

A partir de los diagramas de esfuerzo mostrados en la

figura anterior, se obtiene mediante triángulos
semejantes, el esfuerzo inicial en el centroide fcci

fcci = fti – (csup / h) (fti – fci)

La fuerza de presfuerzo inicial se obtiene

multiplicando el esfuerzo anterior por el área de la
sección transversal del concreto

Pi = Ac fcci
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

La excentricidad (e) puede determinarse a partir del

esfuerzo producido por la flexión debida al presfuerzo

Pi e / Ssup = (fti – fcci) + Mpp / Ssup

La excentricidad que debe tener el presfuerzo es

entonces,

e = (fti – fcci) (Ssup / Pi) + Mpp / Pi

 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

El procedimiento de diseño consiste en los siguientes

pasos:

1. Obtener los módulos de sección necesarios

2. Localizar el eje centroidal
3. Encontrar el esfuerzo incial en el centroide de la
sección
4. Determinar la fuerza de presfuerzo requerida
5. Obtener la excentricidad del presfuerzo
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Verificar otras secciones de la viga, en especial los

extremos, en donde el esfuerzo en el concreto es
uniforme (si la excentricidad es cero en esa región),
con esfuerzos iniciales iguales a fcci y después de
pérdidas iguales a fcce.

EJEMPLO: Diseñar una viga de concreto postensado

para soportar los siguientes momentos:

Mpp = 6.9 t-m Mcm+cv = 41.5 t-m

f’c = 420 kg/cm2 f’ci = 0.7 f’c Pe = 0.85 Pi
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Los esfuerzos permisibles son:

fci = -0.6 * 0.7 * 420 = 176.4 kg/cm2

fcs = -0.45 * 420 = 189 kg/cm2
fti = 0.8 (0.7*420)1/2 = 13.7 kg/cm2
fts = 1.6 (420)1/2 = 32.8 kg/cm2

Los módulos de sección necesarios son:

Ssup  [(1-R) Mpp + MCM + MCV] / (Rfti – fcs) =

((1-0.85)*6.9E5+41.5E5) / (0.85*13.7+189) = 21,199 cm3
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Sinf  (1-R) Mpp + MCM + MCV / (fts - Rfci) =

((1-0.85)*6.9E5 + 41.5E5) / (32.8 + 0.85 * 176.4) = 25,919 cm3

Como los módulos de sección son muy parecidos se

propone una sección simétrica

S = 25,919 = bh2/6 si b=h/2, S = h3 / 12

h = 67.8 cm, usar h = 70 cm b = 35 cm
A = 2450 cm2 I = 1,000,417 cm4 S = 28,583 cm3
r2 = 408 cm2
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

En este caso el eje centroidal está a la mitad de la

altura. El esfuerzo al nivel del eje centroidal es:

fcci = fti – (csup / h) (fti – fci) = 13.7 – 0.5*(13.7+176.4) =

= -81.3 kg/cm2

La fuerza inicial de presfuerzo debe ser:

Pi = Ac fcci = 2450 * 81.3 = 199 185 kg

La excentricidad en la sección de momento máximo

e = (fti – fcci) (Ssup / Pi) + Mpp / Pi
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

e = (13.7+81.3)(28,583/199,185) + 6.9E5 / 199185

e = 17.1 cm

La excentricidad de los cables se irá variando a lo

largo de la viga sin que se excedan los esfuerzos
permisibles.

Si se emplean alambres de 6 mm de diámetro con

fpu = 17,000 kg/cm2 y fpy = 14,450 kg /cm2
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

El esfuerzo permisible después de la transferencia es

el menor de:
0.74 fpu = 12,580 kg/cm2 0.82 fpy = 11,849 kg/cm2

El área de presfuerzo requerida es:

A = 199,185 / 11,849 = 16.81 cm2

El área de los alambres de 6.35 mm es de 0.317 cm2,

por lo tanto se requieren.
Num. de alambres = 16.81 / 0.317 = 53
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Colocar 3 tendones de 18 alambres = 54 alambres en

total. La sección al centro del claro queda como se
muestra en la figura.

Sección al centro del claro

(no se muestra el acero de
70 cm refuerzo pasivo, ni el
e = 17.1 cm
acero por cortante)

3 18T6
3 tendones de
35 cm
18 cables con
=6.35mm
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

EXCENTRICIDAD CONSTANTE

Si se adopta un diseño en el que la excentricidad de

los tendones se mantiene constante a lo largo de la
longitud de la viga, los esfuerzos iniciales (fti, fci),
deben revisarse en todas las secciones en las que no
se produce el máximo Mpp.

La excentricidad deberá calcularse en los extremos,

en los que Mpp =0.
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

La pérdida de presfuerzo es entonces,

fsup = (1 – R) fti
finf = (1 – R) (-fci)

Los esfuerzos remanentes pueden escribirse como,

fsupr = fti – fcs - fsup = R fti – fcs

finfr = fts – fci - finf = fts - R fci

 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

Los módulos de sección en el centro son:

Ssup  (Mpp + MCM + MCV) / (Rfti – fcs)

Sinf  (Mpp + MCM + MCV) / (fts - Rfci)

Las expresiones para determinar el esfuerzo en el

centroide y la fuerza de presfuerzo necesaria no se
modifican

fcci = fti – (csup / h) (fti – fci)

Pi = Ac fcci
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

A partir de los diagramas de esfuerzo mostrados en la

figura anterior, se obtiene mediante triángulos
semejantes, el esfuerzo inicial en el centroide fcci

fcci = fti – (csup / h) (fti – fci)

La fuerza de presfuerzo inicial se obtiene

multiplicando el esfuerzo anterior por el área de la
sección transversal del concreto

Pi = Ac fcci
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS
Sin embargo, la excentricidad (e) es ahora,
Pi e / Ssup = (fti – fcci)

e = (fti – fcci) (Ssup / Pi)

Vigas con e variable

Ssup  [(1-R) Mpp + MCM + MCV] / (Rfti – fcs)

Vigas con e constante

Ssup  (Mpp + MCM + MCV) / (Rfti – fcs)

Mayor costo en vigas con e constante
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS
TAREA: Diseñar una viga para las mismas
condiciones del ejemplo anterior, pero considerando
una excentricidad constante a lo largo de la viga.
Comparar y comentar los resultados de ambos
diseños

PERFIL DE LOS TENDONES

Las expresiones anteriores para determinar la

excentricidad de los tendones, se refieren
exclusivamente a la sección de momento máximo. Es
por ello necesario definir también la posición en otras
posiciones a lo largo del elemento.
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS
A partir de las expresiones para determinar esfuerzos

Pi  e( x) csup  M pp ( x) csup
f sup,in   1  2
 
A r  I

f ti S sup S sup M pp x 
e x    
Pi A Pi

Pi  e( x) cinf  M pp ( x) cinf
f inf,in   1  
A r 2
 I

f ci S inf S inf M pp x 
e x    
Pi A Pi
DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

f sup, fin 
Pe  e csup
1  
 
 M pp  M cmcv csup
 r2 
A   I

f cs S sup M tot x 
S sup
e x    
Pe A Pe

f inf, fin

Pe  e cinf  M pp  M cmcv cinf
  1  2  

A r  I

f ts S inf S inf M tot x 

e x    
Pe A Pe
 DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS

PERFIL DEL PRESFUERZO

Centroide de
la sección Límite superior

Límite inferior Zona límite para el

centroide del presfuerzo

Zona límite para el centroide de los tendones

a lo largo de la longitud de la viga.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

PÉRDIDAS DEL PRESFUERZO

Inmediatamente después de la transferencia de la

fuerza aplicada con el gato (Pj), la fuerza en los
cables de presfuerzo se reduce por efecto de las
pérdidas instantáneas a su valor inicial Pi. Con el
transcurso del tiempo se producen pérdidas a largo
plazo que reducen aún más la fuerza en los cables
hasta el valor de fuerza efectivo Pe.

Pj Pi Pe
Pérdidas instantáneas Pérdidas a largo plazo
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

Pérdidas instantáneas
Deslizamiento de los anclajes
Acortamiento elástico del concreto
Fricción a lo largo de los tendones

Pérdidas a largo plazo

Contracción
Flujo plástico del concreto
Relajación del acero de presfuerzo
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

PÉRDIDAS DEL PRESFUERZO

Inmediatamente después de la transferencia de la

fuerza aplicada con el gato (Pj), la fuerza en los
cables de presfuerzo se reduce por efecto de las
pérdidas instantáneas a su valor inicial Pi. Con el
transcurso del tiempo se producen pérdidas a largo
plazo que reducen aún más la fuerza en los cables
hasta el valor de fuerza efectivo Pe.

Pj Pi Pe
Pérdidas instantáneas Pérdidas a largo plazo
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

Pérdidas instantáneas
Deslizamiento de los anclajes
Acortamiento elástico del concreto
Fricción a lo largo de los tendones

Pérdidas a largo plazo

Contracción
Flujo plástico del concreto
Relajación del acero de presfuerzo
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

La estimación de las pérdidas se puede llevar a cabo

con diferentes niveles de precisión.
Valores estimados
Suma de pérdidas por separado
Paso a paso en el tiempo

Valores estimados

Los valores propuestos se han usado con éxito en

elementos en condiciones normales. Los valores que
se presentan son propuestos en algunas ediciones de
las AASHTO.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

f´c = 280 f´c = 350

TIPO DE ACERO
(kg/cm2) (kg/cm2)
Cables para
--- 3167
pretensado
Cables o alambres
2252 2322
para postensado
Barras para
1548 1619
postensado

No se incluyen pérdidas por fricción.

En elementos pretensados las pérdidas son:

∆f pT = ∆f pES + ∆f pLT

∆fpT = pérdida total

∆fpES = suma de pérdidas o ganancias debidas al

acortamiento o extensión elástica al momento
de aplicar el presfuerzo y/o las cargas
externas

∆fpLT = pérdidas de largo plazo (contracción, flujo

plástico y relajación del acero)
En elementos postensados la pérdida total (∆fpT ) es:

∆f pT = ∆f pF + ∆f pA + ∆f pES + ∆f pLT

∆fpF = pérdida debida a fricción

∆fpA = pérdida en anclajes

∆fpES = suma de pérdidas o ganancias debidas al

acortamiento o extensión elástica al momento
de aplicar el presfuerzo y/o las cargas
externas

∆fpLT = péridas de largo plazo (contracción, flujo

plástico y relajación del acero)
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO
Suma de pérdidas por separado

a)Deslizamiento de los anclajes

Se debe al movimiento del tendón al liberar el gato
y a la deformación propia del anclaje. Estos efectos
producen un deslizamiento L, que produce una
pérdida igual a:
L
fpA  Es
L

Dado que el deslizamiento es independiente de la

longitud del tendón, el efecto es más importante en
vigas cortas
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

b) Acortamiento elástico del concreto

Se debe a la deformación del concreto por

compresión. La pérdida de esfuerzo en el acero es:

fpES  nfc

Pi  ecgp 2  M pp ecgp
fc    1 2  
Ac  r  I

Si existen tendones con diferentes posiciones

respecto al eje neutro, las pérdidas deberán
calcularse por separado para cada tendón.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

La fuerza del presfuerzo debe tener en cuenta las

pérdidas que ocurren en el momento de la
transferencia,

Pi  ecgp 2  M pp ecgp
fc  (  ApfpES )1  2  
Ac  r  I

Una alternativa es usar Pi = 0.9 Pj y obtener fpES con

la ecuación de la diapositiva anterior. Se procede
iterativamente hasta que se alcance la convergencia.

fc (0.9Pj) fpES fc fpES

 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

Las propiedades geométricas de la sección deben ser

las netas, es decir, descontando el espacio ocupado
por el acero.

De manera alternativa el acortamiento elástico en

elementos pretensados puede determinarse con:

fpES 

A ps f bt I g  em2 Ag  em M g Ag 
 
A ps I g  em Ag 
2 Ag I g Eci
Ep

donde:
fpES = pérdida por acortamiento elástico en elementos
pretensados

Aps = área de presfuerzo

Ag = área gruesa de la sección

Eci = módulo de elasticidad del concreto en la transferencia

Ep = módulo de elasticidad del presfuerzo

em = excentricidad promedio del presfuerzo en el centro de L

fpbt = esfuerzo en el presfuerzo antes de la transferencia

Ig = momento de inercia de la sección

Mg = momento flexionante debido a peso propio al centro de L

 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

Si se utiliza la sección transformada no es necesario

considerar la pérdida del esfuerzo en el acero para
determinar el esfuerzo en el concreto.

Elementos postensados

Si todos los tendones se tensan en forma simultánea,

no habrá pérdidas por este concepto, ya que el
acortamiento ocurre mientras se aplica la fuerza con
el gato y antes de que la fuerza de presfuerzo sea
medida.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO
Si los tendones se tensan uno por uno, las pérdidas
van desde un máximo en el primer tendón, hasta cero
en el último. Se acostumbra evaluar la pérdida en el
primer tendón y considerar la mitad de este valor para
todos los tendones.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

La pérdida por acortamiento elástico puede obtenerse

con:

donde:

N = número de tendones idénticos

fcgp = esfuerzo en el concreto a la altura del centro de gravedad

del presfuerzo, debido al presfuerzo efectivo después del gateo
y al peso propio del elemento
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

De manera alternativa el acortamiento elástico en

elementos postensados puede determinarse con:

Si existen tendones con un número

distinto de cables, entonces N es:

N1 = número de tendones Asp1 = área del tendón del

del mayor grupo mayor grupo
N2 = número de tendones Asp2 = área del tendón del
del grupo menor grupo menor
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

c) Pérdidas por fricción

En elementos postensados, la pérdida por fricción

se divide en dos: la debida a la curvatura
intencional del cable y la originada por el
desalineamiento del mismo (curvatura no
intencional).
La fuerza requerida en el extremo del cable P0 para
producir una fuerza Px en cualquier sección de la
longitud del cable es:

Po  Px e( KL   )
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

Donde:

K = factor debido al desalineamiento del cable

(puede usarse tabla de las AASHTO)

= factor que depende de la curvatura del cable

L = longitud del cable desde el anclaje hasta el punto

donde se evalúan las pérdidas

 = ángulo de desviación del cable medido desde el

anclaje hasta la sección donde se quieren evaluar las
pérdidas
 Tabla de coeficientes de las AASHTO

Tipo de acero Tipo de ducto K μ

Conductos galvanizados 0.0002 0.15–0.25

Alambres o
cables
Polietileno 0.0002 0.23
Desviadores de acero 0.0002 0.25

Barras alta
Conductos galvanizados 0.0002 0.30
resistencia

La pérdida de tensión del cable a lo largo de su

longitud puede evaluarse en segmentos, cada uno de
los cuales puede idealizarse como un arco circular o
la longitud de una tangente.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

d) Flujo plástico

El efecto del flujo plástico del concreto puede

resultar varias veces mayor que el efecto del
acortamiento elástico del concreto. El flujo plástico
puede estimarse a partir del coeficiente de flujo
plástico Cc y la pérdida por este concepto es:

f fp  Cc n fc

El esfuerzo en el concreto fc corresponde a la

posición del acero y a las cargas sostenidas.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

0.9 Pi  e 2  Msost
fc    1 2   e
A  r  I

La reducción en Pi tiene como propósito reconocer la

pérdidas de la tensión debida a los otros efectos.

e) Contracción

La contracción puede tener efectos semejantes a

otras pérdidas. En casos normales, las
deformaciones por contracción están comprendidas
entre 0.004 < SH < 0.008. Un valor promedio puede
usarse a falta de información más precisa.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

La pérdida de esfuerzo es

f CON   SH Es

El tiempo de aplicación del presfuerzo debe tenerse

en cuenta en la evaluación de sh

f) Relajación del acero de presfuerzo

Es un efecto semejante al del flujo plástico del

concreto, que depende del tipo y grado del acero.
Se recomienda usar un esfuerzo del 90% del inicial
para tener en cuenta otras pérdidas
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

A partir de pruebas experimentales se propone que:

 log t  fpi 
fp  0.9 f pt 1    0.55 
 10  fpy 

fpt = esfuerzo final después de t horas

fpi
 0.55 Valores menores de esfuerzo no
fpy producen relajación

La mayor parte de la relajación ocurre en los días

posteriores a la aplicación de la carga, situación que
puede tomarse en cuenta.
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

Las pérdidas de largo plazo pueden estimarse de

manera aproximada con:

El primer término de la ecuación anterior

corresponde al flujo plástico del concreto; el segundo
a las pérdidas por contracción; y el tercero, a la
relajación del acero de presfuerzo.

donde:
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO

H = humedad ambiente relativa promedio anual

h = factor correctivo de la humedad relativa

st = factor correctivo de la resistencia del concreto en el

momento de la transferencia del presfuerzo

∆f pR = estimación de la pérdida por relajación del acero = 2.4

ksi para aceros de baja relajación y 10 ksi para aceros
relevados de esfuerzos.
 PÉRDIDAS

EJEMPLO: Estimar las pérdidas por fricción en la viga

del ejemplo anterior, si la curvatura de los cables es la
que se muestra a continuación:

R = 4267 cm
3 18T6 Pi = 202.8 t
Pi = 202.8 t 28 cm

lt 15 m
 PÉRDIDAS

El esfuerzo inicial en el cable es:

fpi = 202,800 / (54*0.317) = 11,847 kg/cm2

El ángulo de inclinación del cable se aproxima

mediante la suposición de que la curvatura del tendón
es un arco circular.

/2 /2
y1

y2
L/2 

L
 PÉRDIDAS
De la figura,
tan (/2) = 2 (y1 + y2) / L

Si se acepta que
y1  y2, entonces /2 = 4 y1 / L

y  = 8 y1 / L

Por lo tanto,  = 8 * 28 / 1500 = 0.149 rad

Los valores de desalineamiento K y de curvatura del

cable , se toman de la tabla del PCI y son:
 PÉRDIDAS
K = 0.0066/m  = 0.20

ffricc = fpi ( + KL) = 11,847 (0.2*0.149 + 0.0066*15)

ffricc = 1,526 kg/cm2

Lo que representa una pérdida de 12.9% del

presfuerzo inicial, por concepto de fricción.

EJEMPLO: Estimar las pérdidas por fricción en la viga

continua que se muestra. Considerar que la viga se
tensa por ambos lados y que K = 0.0025/m y  = 0.3
 PÉRDIDAS
R = 4572 cm

 = 0.1 rad

 = 0.167 rad
R = 3048 cm
5.5 3.9 3.9 5.5 3.2 22 m

Una solución simple consiste en considerar las

pérdidas totales en toda la longitud del tendón en una
sola etapa.
Pfricc = Pi ( + KL) = Pi (0.3*(0.167+0.1) + 0.0025*22)
Pfricc = Pi (0.135), es decir un 13.5% de pérdidas
 PÉRDIDAS

Una solución más precisa consiste en evaluar la

pérdida que ocurre en cada segmento del cable. La
fuerza al final de cada segmento es:

La fuerza al final de cada segmento es (1- a)P1,

donde a es el coeficiente que representa la reducción
de fuerza al final del segmento anterior o principio del
segmento que se analiza.

El valor de ax para el segmento x que se analiza se

obtiene con el producto de (KL + ) por ax-1 del
segmento anterior x-1.
 PÉRDIDAS

Segmento L KL   KL+  Ppfricc

0 a 5.5 5.5 0.014 0 0 0.014 0.986 P1

5.5 a 13.3 7.8 0.020 0.167 0.05 0.070 0.917 P1

0.014
13.3 a 18.8 5.5 0 0 0.014 0.903 P1
0.008
18.8 a 22 3.2 0.100 0.03 0.038 0.869 P1

La pérdida al final del último segmento (apoyo central

de la viga) es de 1- 0.869 = 0.131 (13.1%) de
pérdidas por fricción.
 MÉTODO REFINADO PARA ESTIMAR
PÉRDIDAS A LARGO PLAZO

Las pérdidas dependientes del tiempo se pueden

estimar como la suma de las pérdidas ocurridas
entre la transferencia y la colocación de la losa (id), y
las pérdidas ocurridas después de la colocación de
la losa (df):
 A) Pérdidas entre la transferencia
y la colocación de la losa

Contracción de la trabe de concreto

Se determina con:

donde:
bid = deformación por contracción de la trabe (i,d)

Kid = coeficiente que tiene en cuenta la interacción entre el

concreto y el acero adherido en la sección (i,d)

epg = excentricidad del presfuerzo con respecto al centroide

de la viga

b (tf, ti)= coeficiente de flujo plástico entre el instante de la

transferencia y el tiempo final

tf = edad al final en (días)

ti = edad en la transferencia (días)

Flujo plástico en la trabe de concreto

Las pérdidas por flujo plástico entre la transferencia

y la colocación de la losa son:

donde:

td = edad cuando se coloca la losa (días)

b (tf, ti)= coeficiente de flujo plástico entre el instante de la

transferencia y el tiempo final
Relajación del acero de presfuerzo

Las pérdidas por flujo plástico entre la transferencia

y la colocación de la losa son:

donde:
fpt = esfuerzo en el acero inmediatamente después de la
transferencia > 0.55 fpy

KL = 30 para aceros de baja relajación y 7 para otros tipos de

acero de presfuerzo
Una expresión mas precisa para estimar las
pérdidas por relajación es:

El primer paréntesis corresponde a la relajación sin

deformación del concreto; mientras que el segundo
paréntesis tiene en cuenta la contracción y flujo
plástico del concreto.
K’L es 45 para aceros de baja relajación y 10 para
aceros relevados de esfuerzo y t el tiempo en días
entre el tensado del acero y la colocación de la losa.

Kid tiene en cuenta la restricción del concreto por

adherencia.

La primera expresión es una aproximación

considerando los valores siguientes:

t = 120 días ti = 0.75 días Kid = 0.8

 B) Pérdidas entre la colocación de la losa
y el tiempo final

Contracción de la trabe de concreto

Se determina con:

donde:
bdf = deformación por contracción de la trabe (d,f)

Kdf = coeficiente que tiene en cuenta la interacción entre el

concreto y el acero adherido en la sección (d,f)

epc = excentricidad del presfuerzo con respecto al centroide

de la sección compuesta

Ac = área gruesa de la sección compuesta usando la sección

modular losa-viga

Ic = momento de inercia de la sección compuesta usando la

sección modular losa-viga
Flujo plástico de la trabe de concreto

Se determina con:

donde:
∆fcdf = cambio en el esfuerzo del concreto en el nivel donde
se localizan los cables debido a las pérdidas de largo plazo
entre la transferencia y la colocación de la losa, combinado
con el peso de la losa y la carga super impuesta
b (tf, td)= coeficiente de flujo plástico de la losa entre la
colocación de la losa y el tiempo final
Relajación del acero de presfuerzo

Contracción de la losa de concreto

La ganancia debido a la contracción de la losa es:

donde:
∆fcdf = cambio en el esfuerzo del concreto en el nivel donde
se localizan los cables debido a la contracción de la losa

ddf = deformación por contracción de la losa (d,f)

Ad = área de la losa

Ecd = módulo de elasticidad de la losa

ed = excentricidad de la losa con respecto a la sección gruesa

compuesta
b (tf, td)= coeficiente de flujo plástico de la losa entre la
colocación de la losa y el tiempo final
 PÉRDIDA DEL PRESFUERZO
Paso a paso en el tiempo

Es el método más preciso y considera la

interdependencia en los distintos efectos que
provocan pérdidas.

El procedimiento consiste en evaluar las pérdidas en

determinados intervalos de tiempo y considerar su
efecto en la reducción de la tensión efectiva, y como
consecuencia en la magnitud de las pérdidas
posteriores. El método debe realizarse con ayuda de
un programa de cálculo.
 CORTANTE
CORTANTE

Bajo condiciones de servicio, los elementos de

concreto presforzado tienen menos problemas de
cortante (tensión diagonal) que los elementos de
concreto ordinario.

Existen dos motivos para que ocurra lo anterior: a) la

fuerza de compresión reduce la intensidad de los
esfuerzos de tensión y b) la presencia de fuerzas
transversales opuestas a la dirección de la carga
transversal debida a la pendiente de los tendones
 CORTANTE
Sin embargo, la resistencia última a cortante no se
asegura como consecuencia de un buen
comportamiento en servicio.

Bajo cargas extraordinarias se produce un incremento

notable en los esfuerzos por tensión diagonal. Un
ligero incremento en el esfuerzo cortante, aunado con
una pequeña reducción de los esfuerzos de
compresión, produce un incremento notable en los
esfuerzos de tensión diagonal.

Por otra parte, el aumento en la tensión de los

tendones no incrementa en la misma proporción la
fuerza transversal debida a la pendiente del cable.
 CORTANTE
Debido a estas condiciones, es necesario revisar la
resistencia última del elemento a cortante, más que
su capacidad en servicio.

Bajo cargas cercanas a la falla, los elementos de

concreto presforzado se comportan en forma
semejante a los elementos de concreto reforzado.

Por ello, las expresiones para evaluar la resistencia

por cortante son similares. Deberá cumplirse,
Vu   Vr
Vr = Vc + Vs
 CORTANTE
La resistencia del concreto (Vc) después del
agrietamiento se considera igual a la resistencia antes
de la aparición de grietas

Existen dos tipos de grietas debidas a la tensión

diagonal, por lo que Vc será la menor de las
resistencias debida a los dos tipos de agrietamiento.

1. Grietas como una continuación de las grietas por

flexión (vigas con bajo presfuerzo)
2. Grietas a medio peralte (vigas con alto presfuerzo y
almas delgadas)
1. Grietas como una continuación de las grietas por flexión (vigas con bajo
presfuerzo)

Flexión
sin
cortante

Flexión y
cortante
2. Grietas a medio peralte (vigas con alto presfuerzo y
almas delgadas)

Cortante sin
agrietamiento
previo por flexión
 CORTANTE

Con base en una cantidad importante de pruebas se

ha establecido que la fuerza cortante que causa
agrietamiento por flexión-cortante se debe a los
siguientes factores:

a) fuerza para provocar agrietamiento diagonal como

continuación del agrietamiento por flexión

b) fuerza cortante debida al peso propio

c) fuerza que produce el agrietamiento inicial por

flexión
 CORTANTE

La contribución de los tres factores anteriores se

determinan con:

Vci  0.15 f ' c bwd  Vpp 

VCMACV I
M CMACV yt

1.5 f ' c  f cpe  ftpp 

De acuerdo con las pruebas la resistencia a cortante

no debe ser menor que:

Vci  0.45 f ' c bwd d  0.8h

 CORTANTE
La resistencia para grietas por cortante sin flexión

 
Vcw  0.9 f ' c  0.3 f ccpe bwd  Vp

Vp = componente vertical del presfuerzo

Resistencia proporcionada por el acero de refuerzo

La resistencia del acero transversal se determina de
la misma forma que en elementos de concreto
reforzado
Av fy d
Vs 
s
 CORTANTE
La contribución del acero no debe exceder

Vs  2 fc'bwd

La resistencia del acero transversal, necesaria para

soportar, en conjunto con el concreto, el cortante
último actuante es:
 Av fy d
Vu  Vc  Vs 
s

De donde se obtiene la separación del acero

transversal
 Av fy d
s
Vu   Vc
 CORTANTE
Requisitos mínimos

Separación máxima de los estribos

0.75h 60 cm

Si Vs  f ' cbwd

La separación máxima se reduce a la mitad

El acero transversal debe cumplir con
fy  4200 kg / cm 2
 CORTANTE

EJEMPLO: Determinar la separación de estribos

requerida a 5 m del apoyo de la viga del ejemplo
anterior.

A = 2450 cm2

70 cm I = 1,000,417 cm4
e = 17.1 cm S = 28,583 cm3
3 18T6 r2 = 408 cm2
3 tendones de
35 cm
18 cables con f’c = 420 kg/cm2
=6mm
 CORTANTE
Centroide de
la sección 3 18T6

7.0 m e = 17.1 cm
L

Mpp (5) = 7 t-m Vpp (5) = 1.73 t

VCM+CV / MCM+CV (5) = 0.0025 cm

e (5) = 5*17.1 / 7 = 12.2 cm

d= 35 + 12.2 = 47.2 cm ó d = 0.8 * 70 = 56 cm
 CORTANTE

Resistencia proporcionada por el concreto

1. Grietas flexión cortante

Vci  0.15 f ' c bwd  Vpp 

VCMACV I
M CMACV yt

1.5 f ' c  f cpe  ftpp 

Vci = 0.15 (420)1/2 35(56) + 1730 + 0.0025(28583)(150.2)

ftpp = 700,000 / 28583 = 24.5 kg/cm2

Pe = 11,849 * 0.317 * 54 * 0.85 = 172,406 kg

fcpe = - 172,406 / 2450 ( 1+(12.2*35 / 408)) = - 144 kg/cm2
 CORTANTE

Vci = 18488 kg

Vci  0.45 f ' c bwd d  0.8h Vci = 18.1 t

2. Grietas por cortante en el alma

 
Vcw  0.9 f ' c  0.3 f ccpe bwd  Vp

Vp = Pe sen  = 172,406 (17.1/700) = 4.2 t

fccpe = 172,406 / 2450 = 70.37 kg/cm2 Vcw = 81.8 t

Vu = 1.3 ( Vcm + 1.67 * FI * FC * VCV) = 23 t

 PRESFUERZO CONTINUO

Arreglos típicos de
tendones en
sistemas
monolíticos con
presfuerzo continuo
Arreglos típicos de tendones en sistemas no monolíticos con
presfuerzo continuo

Mediante juntas
coladas en sitio

Usando acero de
refuerzo ordinario

En vigas de sección
variable
 Momentos y reacciones secundarias en elementos con
presfuerzo continuo

Perfil del tendón Perfil si la viga no

está restringida

Reacción secundaria para

Reacción en viga
eliminar la flecha
simplemente apoyada

Momento secundario
debido a R
Superposición de momentos

Diagrama de
momentos primarios

Diagrama de
momentos
secundarios

Superposición de
momentos
Superposición de momentos

Diagrama de
momentos primarios
 Método de la carga equivalente

Elemento presforzado

Diagrama de M primario

Diagrama de V primario

Carga equivalente

Diagrama de momentos final

Ejemplo: Obtener los momentos debidos al presfuerzo y
los esfuerzos en el concreto en el apoyo central

Datos: Pe = 300,000 lb; b = 12 in y h = 34 in

Solución:

Diagrama de M
primario
 Flecha en C debido al momento primario

EI ∆C = A1 x1 + A2 x2 – A3 x3

EI ∆C = [ 3 (45) (30) / 2 + 3 (26.47) (53.82) / 2 – 2.1 (18.53)

(83.82) / 2 ] (144) (2E6)

EI ∆C = (2.025 + 2.14 – 1.63) 144 E 9 = 3.65 E 11 lb – in3

Flecha en C en viga simplemente apoyada

EI ∆C = (R L / 4) (90 / 2) (90 *2 / 3) 144 = 2.1 E8 lb – in3

R = 3650 / 2.1 = 1,738 lb

 Momento secundario en C

Ms C = R (90) 12 / 2 = 0.94 E 6 lb-in

Momento total en C

M TC = Mp C + Ms C = 3.04 E 6 lb-in
 Esfuerzos en el concreto

MTC
ec   3.04 E 6 / 300,000  10.13in
Pe

Pe  ec  300,000 10.13 *17

fc   1  2    (1  )  2,049 psi
Ac  r  408 96.33

Pe  ec  300,000 10.13 *17

fc   1  2    (1  )  579 psi
Ac  r  408 96.33
TAREA
Presentar la lectura del capítulo 10 del libro de
Wai Fah Chen y Lian Duan
Bridge Engineering
Edit. CRC Press

PROYECTO
Repetir el ejemplo de la trabe cajón (capítulo 10),
empleando las normas del IMT
 ADHERENCIA
ADHERENCIA

Se presentan dos clases de esfuerzos de adherencia

en el concreto presforzado:

a)Adherencia por flexión

b) Adherencia por transferencia del presfuerzo

Adherencia por flexión

Los esfuerzos de adherencia por flexión se producen

por el cambio de esfuerzos originado en las
variaciones de momento flexionante a lo largo de la
longitud de la viga.
 ADHERENCIA
Si el concreto no se agrieta, los esfuerzos de
adherencia por flexión son muy bajos. Después del
agrietamiento se incrementan en un orden de
magnitud. A pesar de ello, los esfuerzos de
adherencia por flexión no se revisan, pues se admite
que el anclaje de los tendones es suficiente.

Adherencia por transferencia

En el caso de elementos pretensados, al relevar la

fuerza del gato, el esfuerzo entre el acero y el
concreto se transmite cerca de los extremos por
adherencia. La longitud en la cual se transmiten se
conoce como longitud de transferencia lt.
 ADHERENCIA

lt L
lt = longitud de transferencia
lt = 0.00474 fpe (db)
[kg,cm]

lt depende de varios factores tales como: velocidad de

transferencia de la carga, esfuerzo en el acero,
configuración de los tendones y características de la
superficie de los tendones.
 ADHERENCIA
La longitud, posterior a lt, que se necesita para que el
acero alcance a desarrollar su esfuerzo último es, de
acuerdo con resultados experimentales,

l’t = 0.01421(fpu - fpe) db

La longitud de desarrollo total para alcanzar la falla es,

Ld = lt + l’t = 0.01421(fpu – (2/3)*fpe) db

No es necesario verificar los esfuerzos de adherencia

por flexión ni en elementos postensados ni en
pretensados.
 ADHERENCIA – ZONA DE ANCLAJE

Sin embargo, deberá verificarse la longitud Ld en

elementos pretensados, a cada lado de la sección
crítica por flexión. Las normas especifican que será
suficiente verificar Ld en la sección más próxima a los
extremos del elemento.

ZONA DE ANCLAJE

En elementos pretensados, se recomienda colocar

estribos que cumplan con:
Pi h
At  0.135
f st lt
 ADHERENCIA – ZONA DE ANCLAJE
Donde: At = área total de estribos necesaria en cm2
Pi = fuerza de presfuerzo incial
h = peralte total del elemento
lt = longitud de transferencia
fst = esfuerzo permisible en los estribos
(1400 kg/cm2)

h Área en la que
deberá colocarse At

Poner lo más h/5

próximo posible
 ADHERENCIA – ZONA DE ANCLAJE
En elementos postensados el área de estribos es

M máx
At 
f st h  x 

Donde x es la distancia del extremo del elemento al

centroide del acero transversal y Mmáx es el momento
máximo que se obtiene del diagrama de esfuerzos
supuesto.

Los estribos deberán colocarse dentro de una

distancia igual a h/2 medida desde el extremo del
elemento.
 ADHERENCIA – ZONA DE ANCLAJE
También deberá revisarse el esfuerzo de
aplastamiento en la zona de anclaje. El esfuerzo de
aplastamiento debido a Pi no deberá exceder de
A2
f b  0.8 f ci  0.2  1.25 f’ci
A1

Después de pérdidas deberá cumplir con

A2
f b  0.6 f ci  f’c
A1

A1 es el área de la placa del anclaje

A2 es el área del anclaje
DISEÑO BASADO EN ESFUERZOS
CONCRETO PRESFORZADO
En elementos pretensados las pérdidas son:

∆f pT = ∆f pES + ∆f pLT (5.9.5.1-1)

En elementos postensados las pérdidas son:

∆f pT = ∆f pF + ∆f pA + ∆f pES + ∆f pLT (5.9.5.1-2)

∆fpT = pérdida total

∆fpF = pérdida debida a fricción
∆fpA = pérdida en anclajes
∆fpES = suma de pérdidas o ganancias debidas al
acortamiento o extensión elástica al momento de aplicar el
presfuerzo y/o las cargas externas
∆fpLT = péridas de largo plazo (contracción, flujo plástico y
relajación del acero)
In pretensioned members:

∆f pT = ∆f pES + ∆f pLT (5.9.5.1-1)

APOYOS
COMPONENTES DE UN PUENTE
 APOYOS

Sus funciones principales son:

1. Transmitir las cargas de la superestructura a la

subestructura
2. Permitir los movimientos relativos entre la
superestructura y la subestructura

Las cargas que el apoyo debe transmitir incluyen peso

propio, tráfico, viento y sismo

Los movimientos en los apoyos son de dos tipos,

traslaciones y rotaciones
 APOYOS

La traslación de los apoyos se debe fundamentalmente a:

1. Contracción
2. Flujo plástico
3. Temperatura

Las causas más comunes de rotación en los apoyos son:

1. Tráfico
2. Tolerancias en la construcción
3. Asentamientos diferenciales en la cimentación
 APOYOS

Los apoyos se clasifican en dos tipos:

apoyos fijos y apoyos móviles

Los apoyos fijos permiten las rotaciones pero restringen los

movimientos de traslación
Los apoyos móviles permites traslaciones y rotaciones

Apoyos más comunes

Apoyos deslizantes (Sliding bearings)

 APOYOS

Los apoyos deslizantes transmiten la fuerza debida a la

fricción. Para reducir la fricción se usan superficies con
PTFE.

Se usan frecuentemente en combinación con otro tipo de

apoyos. Se pueden emplear solos si la rotación es
despreciable. Por ello se limitan a L < 15 m.

Placa de acero inoxidable

Placa cubierta
con PTFE Fuerza de fricción
 APOYOS
Apoyos articulados (Pin bearings)

Apoyos fijos que permiten la rotación en una sola

dirección. Soportan grandes cargas y amplias rotaciones.
Transmiten momentos y fuerzas menores a la subestructura.
Requieren amplio espacio vertical y mantenimiento.
 APOYOS
Apoyos basculantes (Rocker bearings)

Apoyos móviles que permiten la traslación y la rotación.

Transmiten momentos y fuerzas menores a la subestructura.
Requieren amplio espacio vertical y mantenimiento.
 APOYOS
Apoyos sobre rodillos (Roller bearings)

Permiten desplazamientos y rotaciones en la dirección

longitudinal si son de un solo rodillo. Son económicos pero
limitados en su capacidad de carga vertical. Los de rodillos
múltiples son caros pero tienen mayor capacidad y limitan
la rotación.
 APOYOS
Apoyos sobre rodillos (Roller bearings)

Los apoyos de rodillos

múltiples tienen mayor
capacidad de carga
vertical
 APOYOS
Apoyos de neopreno (Elastomeric bearings)

Permiten rotaciones y
desplazamientos. El
neopreno es flexible
bajo cargas laterales,
pero muy rígido contra
cargas verticales.
Bajo cargas de
compresión, el
neopreno se expande
lateralmente, motivo
por el cual se refuerza.
 APOYOS
Se emplean en puentes de claros cortos y medios en los que
los esfuerzos de compresión no son elevados.
La presencia de placas de acero incrementa la rigidez del
apoyo, y como consecuencia, la fuerza que transmiten a la
subestructura. Para reducir las fuerzas, en algunas ocasiones
se combinan con placas con PTFE para liberar la restricción
a la traslación.

Los apoyos de neopreno son los más empleados por que no

requieren mantenimiento, su bajo costo y su permisividad
para soportar sobrecargas.
 APOYOS
Apoyos curvos (Curved bearings)

Se forman por la unión de dos placas curvas que permiten la

rotación y prácticamente no transmiten carga lateral debido
a la combinación de la superficie curva y las fuerzas de
gravedad.
 APOYOS

La superficie curva puede ser cilíndrica si se permite la

rotación alrededor de un eje, o esférica si se busca la
libertad de rotación alrededor de cualquier eje.
 APOYOS
Apoyos tipo “Pot” (Pot bearings)

Se forman con un disco de neopreno confinado por un anillo

de acero (pot wall). Cuando la placa superior tiende a girar,
el neopreno se comporta como un fluido viscoso dentro del
anillo de acero. Debido al confinamiento la capacidad del
neopreno se incrementa notablemente.
 APOYOS

Los movimientos laterales están restringidos, pero se puede

agregar una placa con PTFE para permitir el deslizamiento.
Para permitir la traslación en una sola dirección se colocan
placas pequeñas a manera de tope.
 APOYOS

Procedimiento de diseño para apoyos de neopreno

1. Se estiman los desplazamientos debidos a temperatura,

postensado, contracción, etc.

 S    TEMP   PT   SH  ...

2. Se obtiene el espesor del apoyo en función de los

desplazamientos esperados.

ht  2  S
 APOYOS

3. Se obtienen las dimensiones del apoyo por compresión

para la carga total Rtot y para carga viva RCV

Rtot RCV
 tot   1.66 G S  11( MPa)  CV   0.66 G S
A A

A es el área del apoyo en planta L*B

G el módulo de cortante 0.9 a 1.3 Mpa
S factor de forma = área cargada / área libre de carga
Al LB Para apoyo circular de diámetro D D
Si   S
Aul 2 hri L  B  y espesor de capa t 4t
 APOYOS

4. Deformación por compresión cap

2
 cap   dis
L

  0  i hri  0.07 hri

n

i es la deformación por compresión

hri es el espesor del neopreno de la capa i.
n = número total de capas de neopreno (incluyendo las
exteriores)
 APOYOS

La relación  – i de los Figura adaptada de

las AASHTO
apoyos es no lineal.
A falta de información
específica puede usarse la
ecuación o la figura siguiente:
 APOYOS

5. Verificar la rotación en dirección longitudinal y

transversal del apoyo

Para apoyos rectangulares:

2
 dis , z   B 
   tot
 u  0.5 G Si  
 n   hri 

2
  dis , x   L 
 u  0.5 G Si       tot
 n   hri 
 APOYOS

Para apoyos circulares: n = número de

capas interiores
2
 dis   D 
   tot
 u  0.375 G Si  
 n   hri 

6. Se revisa la deformación por cortante σs

 dis  L 
2

 u  1.875 G Si 1  0.2    
n  hri  tot
  
 APOYOS

7. Verificar la estabilidad del apoyo. Limitada a ½ Pcr

 tot 
G Si el tablero del puente es libre
2AB de desplazarse horizontalmente

Si el tablero del puente no es libre  tot 

G
AB
de desplazarse horizontalmente
donde:
ht
1.92 2.67
A L B
S S  2.0 
L
S 1
2L 1
W 4W
 APOYOS

8. Las placas de refuerzo debe diseñarse para soportar la

tensión provocada por la compresión en el neopreno.

El espesor de las placas debe cumplir las condiciones de

servicio y de fatiga

3 hmáx  tot 2 hmáx  CV

hs  hs 
fy umbral fatiga
Ejemplo: Diseñar apoyos deslizantes para el puente que se
muestra en la figura

a b c
40 m 40 m

Datos: Reacción por CM = 690 kN

Reacción por CV = 220 kN
Rotación del apoyo en servicio = 0.025 rad
Variación de temperatura = 21°C
Acortamiento debido a presfuerzo = 21 mm
Acortamiento debido a contracción = 2 mm
G del elastómero = 1.0 MPa
Factor de carga  = 1.2
Umbral de fatiga (categoría A) = 165 MPa
Fy = 350 MPa
1. Acortamiento de la trabe

a) Desplazamiento debido a variación de temperatura temp

 temp   T L  10.8 E  06 (21) 40,000  9 mm

b) Acortamiento total de la trabe

 total   presf   contrac   temp  21  2  9  32 mm

2. Espesor del apoyo

a) Movimiento máximo estimado

 s   ( total )  1.2 (32)  38.4 mm hapoyo  2  s  76.8 mm

Se propone un apoyo con:
hrtotal = 120 mm y 5 capas de neopreno de 20 mm

3. Dimensiones en planta del apoyo

a) Para la carga total se debe cumplir

Rtot
 tot   1.66 G S  11
A

Al LB
Si  
Aul 2 hri L  B 

Al 300 x 460
Si se supone A = 300 x 460 mm Si    4.54
Aul 2 (20) 300  460
 Rtot 910,000
 tot    6.59 MPa  1.66 (1) (4.54)  7.54 MPa  11 MPa
A 300 x 460

Para la carga viva se debe cumplir

RCV
 CV   0.66 G S
A

RCV 220,000
 CV    1.6MPa  0.66 G S  0.66 (1.0) (4.54)  3.0MPa
A 300 x 460
4. Se revisa la deformación por compresión
i es la deformación por compresión
(figura -) = 0.066

  0  i hri  0 0.058 (20)  6.96 mm

n 6

La capacidad de rotación es
2 2  2 (6.96)
 cap 
L
   0.046  0.025 rad
L 300
5. Verificar la rotación en dirección longitudinal y
transversal del apoyo

2
  dis , x  L 
 u  0.5 G Si       tot
 n   hri 

2
 0.025   300 
 u  0.5 *1* 4.54     2.55  6.59MPa
 5   20 
6. Se revisa la deformación por cortante s

   L 
2
 v  1.875 G S 1  0.2 dis    
  s

n  hri  

 0 .025  300
2
 
 v  1.875 (1.0) (4.54) 1  0.2    6.6 MPa   s  6.59 MPa
 5  20  

6. Verificar la estabilidad del apoyo. Limitada a ½ Pcr

G
 tot 
2AB

ht 120
1.92 1.92
A L  300  0.11
2L 2 (300)
S 1 4.54 1 
W 460

2.67 2.67
B   0.08
S S  2.0  1  4.54 4.54  2.0  1 
L 300
4W 4 (460)

G 1.0
 tot    6.87 MPa  6.59MPa
2 A  B 2 (0.11)  0.08
7. El espesor de las placas debe cumplir

3 hmáx  tot 3 ( 20) (6.59)

hs    1.13 mm
fy 350

2 hmáx  CV 2 ( 20) 1.6

hs    0.39 mm
umbral fatiga 165
 APOYOS
Es necesario verificar también que no se produce
deslizamiento relativo entre el apoyo y la super o la
subestructura.

Para ello se considera la fuerza de fricción y la fuerza

vertical concomitante con la fuerza horizontal

H  f *R

H = fuerza horizontal
f = coeficiente de fricción
R = fuerza vertical sobre el apoyo
 APOYOS DE NEOPRENO

La deformación vertical y la frecuencia dependen

fundamentalmente de la rigidez vertical del neopreno.

Ec A
kv 
ht

Donde A es el área del apoyo (en este caso se considera el

área de las placas de refuerzo), Ec es el módulo de
elasticidad instantáneo en compresión del neopreno-acero y
ht es el espesor total del neopreno (sin las placas de acero).
 APOYOS DE NEOPRENO

Los desplazamientos horizontales dependen de la rigidez a

cortante del neopreno.

GA
kh 
hr

Donde A es el área del apoyo, G es el módulo de cortante

del neopreno (1 Mpa) y hr es el espesor total del neopreno
(sin las placas de acero).
 APOYOS

El parámetro G, que según se trate de efectos de actuación

lenta o instantáneos adopta valores distintos, siendo en el
segundo caso del orden del doble del primero. Los valores
habituales de G para efectos lentos están comprendidos
entre 0.8 y 1.2 Mpa.

A causa del proceso de envejecimiento que es susceptible

de sufrir el apoyo a lo largo de su vida útil, los valores de
G tienden a aumentar, pudiéndose hablar de que el apoyo
se rigidiza.
 APOYOS

rec =3 mm

ts = 3 mm
ht

hri =13 mm

Número de Espesor total de Espesor del Espesor del Espesor total

placas acero recubrimiento neopreno del apoyo
2 6 mm 6 mm 13 mm 25 mm
3 9 mm 6 mm 26 mm 41 mm
4 12 mm 6 mm 39 mm 57 mm
5 15 mm 6 mm 52 mm 73 mm
6 18 mm 6 mm 65 mm 89 mm
 APOYOS

fijo móvil fijo fijo móvil móvil

GA
kh 
móvil hr fijo
Influencia de los apoyos en la rigidez del sistema

K sistema
9.00
8.00
7.00
Kpila/Ksistema

6.00
5.00
4.00
3.00 K sistema
2.00
1.00
0.00
0 500 1000 1500 2000 2500
H pila
 Diseñar apoyos de neopreno para el puente con
sección cajón del ejemplo del capítulo 10 del libro
de Chen y Duan
Pérdida de la longitud de asiento

Es identificada como la causa

principal de daños por sismo
LONGITUD DE ASIENTO
 Cambios bruscos
de rigidez entre accesos Movimientos
y tramo principal fuera de fase

Desplazamientos
relativos considerables


N  305  2.5 L  10 H  1  0.000125S 2
 Normas
AASHTO
Colapso del acceso al Puente Nishinomiya-ko en la vía rápida de
Wangan (NCEER, 1995)
 ACCIONES SOBRE LOS PUENTES

Longitud de asiento

Estructuras tipo B en zonas sísmicas A o B

Estructuras tipo B en zonas sísmicas C, D o E y estructuras tipo A

APOYOS
C) SISMO

El modelo más simple para el análisis sísmico de un

puente, puede representarse mediante un oscilador
de un grado de libertad (1GL).

Este modelo proporciona una aproximación

razonable de la respuesta en la medida en que el
puente cumpla con las siguientes características:
CARÁCTERISTICAS PARA MODELAR UN PUENTE 
COMO UN OSCILADOR SIMPLE

 El puente es recto

 Los claros son aproximadamente iguales

 La rigidez de las pilas es semejante

 Las pilas están sometidas a un movimiento coherente

 La superestructura se comporta como un diafragma rígido

En estos puentes, la respuesta de todas las pilas es
la misma que la respuesta de todo el puente y puede
representarse por una sola pila con la masa tributaria
correspondiente a la mitad del claro en cada sentido.

Masa tributaria
En este modelo simplificado se supone que la masa
se concentra en el centroide de la superestructura y
que la rigidez la proporciona el sistema pila - apoyos
(sin masa).

Masa tributaria

Rigidez de la pila

xb xr

Aceleración xt
ab
La ecuación de equilibrio es:

m xb  xr   cxr  k xr  0

En pilas altas el sistema no puede representarse con

una masa concentrada en la parte superior de la pila,
sin embargo, se puede modelar como un sistema de
1GL generalizado, mediante:

x( y, t )    y Z  t 
Si se acepta que una vez que se presenta una
articulación plástica en la base de la pila, se produce
un desplazamiento lineal asociado a la rotación de la
base, entonces, la forma que adopta la pila es:

 x  
x
Hp
 x*
m* La masa generalizada en la
parte superior de la columna
H m* puede expresarse como:
Hp

m p x  2 x  dx
Hp
m* 
0

La forma que adquiere para una variación lineal de la

deformación es:
m p x  x 2 dx
1 Hp
m*
H2
0

Para una columna prismática en la que se acepta

que H = Hpila, se obtiene la siguiente expresión:
m pila
m *  msup er 
3
Cuando la superestructura está soportada sobre
apoyos (de neopreno, por ejemplo), el sistema es de
dos grados de libertad. En este caso, se puede
emplear la masa generalizada en el cabezal.

x2
m2

m*1
H2 x1*
H1

m pila
m1 *  mcabezal 
3
 ms xs
mc
Si la pila es muy esbelta, xc
puede dividirse en masas m3 x3
concentradas para capturar las
m2 x2
deformaciones debidas a los
modos superiores. m1 x1

Si la pila es de sección
variable y su masa es
m p x  x 2 dx
1 Hp
significativa, se puede emplear m*
H

2 0
la ecuación general para una
deformación supuesta lineal:
 Periodos y frecuencias para distintos modelos

L = 182.88 m L = 18.288 m L = 1.8288 m

MODO PERIODO FRECUENCIA PERIODO FRECUENCIA  PERIODO  FRECUENCIA
(s) (rad/s) (s) (rad/s) (s) (rad/s)
1 5.233048 1.2007 3.673374 1.7105 3.657054 1.7181
2 0.252624 24.872 0.622114 10.1 0.612953 10.251
3 0.240707 26.103 0.23472 26.769
4 0.227676 27.597 0.227444 27.625
5 0.136051 46.182 0.130633 48.098
6 0.092514 67.916 0.08674 72.437
7 0.07652 82.112 0.075821 82.869
8 0.070469 89.163 0.063823 98.447
9 0.058024 108.29 0.050145 125.3
10 0.050631 124.1 0.0455 138.09
11 0.046679 134.6 0.041203 152.49
12 0.046262 135.82 0.034957 179.74
Para espectros típicos de terreno firme, la respuesta es
máxima para los modos superiores
Espectro respuesta de aceleración
1600

1400

1200
aceleración

1000

800

600

400

200

0
0 2 4 6 8
periodo (T)

Tarea 1
Obtener la frecuencia de la pila prismática considerando una
deformación supuesta lineal.
a) Masa
Las fuerzas de inercia que pueden contribuir a la respuesta
dinámica de un puente son:

x t 
FIt  m  FIR  J  t 

wL
Donde m, la masa traslacional, es: m
g

y J, el momento rotacional de la masa con respecto al eje

vertical es:

m J B

L
 L/2 w 2 w L3 m L2
J  x dx  
L/ 2 g 12 g 12

Si el ancho es del orden de la longitud del puente,

como sucede en puentes de varios carriles y claros
cortos, J es:
m ( L2  B 2 )
J
12

La rotación alrededor del eje longitudinal del puente

puede producir desplazamientos verticales
comparables con los desplazamientos laterales si el
ancho del puente B, es comparable a la altura de la
pila H.
 B

Rotación alrededor del eje

H longitudinal del puente

Si los efectos rotacionales son significativos, no es

conveniente adoptar un modelo de un grado de
libertad, ya que la inercia rotacional modifica el
periodo de vibrar e induce momentos adicionales.
El momento de inercia rotacional para el modelo de
dos grados de libertad es:

m B2
J
12

Otra opción es dividir el modelo en dos masas

iguales localizadas a una distancia equivalente al
radio de giro r de cada lado del eje de la pila

m1 = 0.5 m m2 = 0.5 m B
r
r
12
b) RIGIDEZ
La rigidez de una pila en la dirección transversal o
longitudinal, es la suma en paralelo de las rigideces
de las columnas que la forman.

n E I ef
k p  
1 H eq 3

Donde: = coeficiente que depende de las

restricciones en los extremos
Ief = momento de inercia efectivo
n = número de columnas
Heq= altura equivalente de la columna
Influencia de los apoyos en la rigidez del sistema

K sistema
9.00
8.00
7.00
Kpila/Ksistema

6.00
5.00
4.00
3.00 K sistema
2.00
1.00
0.00
0 500 1000 1500 2000 2500
H pila
Conforme se incrementa la ductilidad en una
columna, la zona en la que el acero de refuerzo fluye
se extiende más allá de la zona de la articulación
plástica, y se introduce en la zapata y en el cabezal
de la pila en una longitud Lpy

Este efecto aumenta la

Lpy flexibilidad de la columna,
lo que puede reflejarse
Heq
mediante un incremento en
su altura a través de una
altura equivalente Heq
Lpy
L py  0.002 f y d bl
 fy es el esfuerzo de fluencia de las
L py  0.002 f y d bl varillas longitudinales en kg/cm2 y
dbl el diámetro de las varillas
longitudinales

El momento de inercia efectivo Ief pretende reflejar la

pérdida de rigidez que ocurre en un elemento de
concreto debido al agrietamiento y a la fluencia del
refuerzo
El Ief puede determinarse mediante un análisis
momento - curvatura a través del momento de
fluencia Myi y la curvatura de fluencia yi

M yi
E I ef 
 yi

El valor del momento de inercia efectivo depende del

nivel de carga axial sobre la pila y del porcentaje de
acero longitudinal principalmente

Los valores de Ief se encuentran entre el 70 y el 30%

de la sección bruta aproximadamente.
En caso de que las deformaciones por cortante sean
importantes (pilas tipo muro)
M
 3D
V

La rigidez combinada por cortante y flexión para

cada columna es:
1
k 3
H eq H eq

 E I ef G Avef

Donde: Avef = área de cortante efectiva

G = módulo de cortante
Se reconoce que debe existir una reducción de la rigidez
efectiva como la que ocurre en miembros a flexión, sin
embargo no existen datos teóricos ni experimentales
suficientes, como para estimar este efecto.

A falta de información más apropiada, se propone usar una

reducción equivalente a la que se obtiene por flexión

Av I ef
Avef 
Ig

TAREA 2: Explicar porque los valores más bajos de Ief

suceden para valores bajos de P y de l
c) Amortiguamiento

El amortiguamiento que se produce en las

estructuras es generalmente de los siguientes tipos:

• Amortiguamiento de Coulomb.- Es independiente

de la velocidad o el desplazamiento y se produce por
fricción en los apoyos y juntas. También se genera
en las grietas en elementos de concreto.

• Amortiguamiento por radiación.- Se debe a la

interacción de la estructura con la cimentación. Es la
energía disipada a través de la radiación de las
ondas en el suelo.
• Amortiguamiento histerético.- Es la fuente más
común de amortiguamiento y se debe a la energía
disipada durante un ciclo de histéresis, de acuerdo
con la relación fuerza - desplazamiento del material.

• Amortiguamiento viscoso.- Se presenta en un

recipiente lleno de aceite y es proporcional a la
velocidad. Este tipo de amortiguamiento no se
encuentra en general en las estructuras, sin
embargo, por conveniencia matemática y estabilidad
numérica se aplica en forma de amortiguamiento
viscoso equivalente.
Para representar el amortiguamiento histerético se
emplea un amortiguamiento viscoso equivalente,
referido al amortiguamiento crítico (eq), que se define
como el menor amortiguamiento a partir del cual no
ocurren oscilaciones en una vibración libre.

El amortiguamiento histerético, o energía perdida

durante un ciclo de oscilación, se evalúa como el área
debajo de la curva fuerza – desplazamiento. Esta
energía puede transformarse, para el mismo nivel de
desplazamiento, a un amortiguamiento viscoso
equivalente.
Si la estructura tuviera un amortiguamiento viscoso
lineal, la curva fuerza – desplazamiento sería una
elipse. F

ceq  xmáx

x
xmáx
A =  ceq  (xmáx)2

El coeficiente de amortiguamiento equivalente en

términos de la energía perdida por ciclo es entonces:
Ah
ceq 
  xmáx
2
Como el porcentaje de amortiguamiento es:

El amortiguamiento viscoso equivalente es:

Ah /   xmáx
2
Ah
eq  
2k / 2  k xmáx
2

F
Si se sustituye la energía de
deformación elástica almacenada k xmáx

en un sistema lineal (Ae), 2

x
k xmáx
Ae  xmáx
2
El porcentaje de amortiguamiento queda expresado
como:
Ah
eq 
4  Ae

El máximo amortiguamiento equivalente que puede

obtenerse corresponde a un ciclo elástico
perfectamente plástico, y es:

eq máx  2

 64%
Aunque este tipo de ciclo histerético no es común
encontrarlo en los mecanismos inelásticos de
elementos de estructuras. El caso que más se
aproxima al ciclo plástico perfecto es el de un
apoyo friccionante deslizante.
En las articulaciones de vigas, con poca o nula carga
axial, se llegan a desarrollar ciclos histeréticos que
alcanzan valores de amortiguamiento equivalente del
30%, o incluso más.
En el caso de columnas, en las que se presentan
cargas axiales de consideración, los ciclos
histeréticos se reducen, limitando los valores de eq
entre 10 y 25%.
La rotación de la cimentación muestra ciclos
histeréticos muy reducidos, sin embargo, en este caso
el amortiguamiento por radiación juega un papel más
importante.

Debe tenerse presente que el amortiguamiento

equivalente definido para xmáx puede sobreestimar la
disipación de energía dado que xmáx se produce en
uno o muy pocos ciclos durante la respuesta sísmica.
SISMO
MÉTODOS DE ANÁLISIS
MÉTODOS DE ANÁLISIS

Estático
Lineales
Dinámico modal
espectral

Dinámico no
lineal en el tiempo
No lineales
Estático no lineal
ANÁLISIS SÍSMICO DE PUENTES

• CON FINES DE INVESTIGACIÓN

• MÉTODO DINÁMICO NO LINEAL

• CON FINES PRÁCTICOS

• ANÁLISIS MODAL ESPECTRAL
• ANÁLISIS ESTÁTICOS NO LINEALES
ANÁLISIS NO LINEAL EN EL TIEMPO

No lineal Dinámico

Conjunto de acelerogramas

 Es el método más preciso con el que se cuenta en la

actualidad

 Existen programas comerciales disponibles

 La precisión y confiabilidad de los resultados no es

necesariamente adecuada
 Precisión del análisis

Ecuaciones constitutivas y ciclos

histeréticos adecuados

Modelo apropiado

Selección
Escalamiento de registros
Selección de registros

Los acelerogramas deben representar efectivamente la intensidad

sísmica del sitio , es decir, deben:
a) Ser de una intensidad equivalente a la de diseño
b) Tener una duración y contenido de frecuencias similar a lo
esperado en el sitio

Por ello, al seleccionar los registros deberá cuidarse la distancia, tipo

de suelo, magnitud y forma de escalar el registro.
Número de registros

3 registros 7 registros

Usar valores máximos para Usar promedio para diseño o

diseño o evaluación evaluación
MODELO ESTRUCTURAL

Modelo de plasticidad concentrada

Selección y calibración de los

ciclos histeréticos

Parámetros de los que depende

• Índice de carga axial

• Geometría (hueca, sólida, circular, etc.)

Juegan un papel decisivo • Confinamiento

en la respuesta
histerética • Claro de cortante
Modelo de plasticidad distribuida

Discretización de barra con elementos tipo fibra

Modelo de plasticidad distribuida

Elementos tipo fibra

Propiedades 
del concreto 
sin confinar

Propiedades 
Cada fibra se asocia con
del acero 
longitudinal una relación uniaxial -
Propiedades 
del concreto 
confinado

El comportamiento de la sección se obtiene integrando la respuesta

no lineal uniaxial ( - ) de cada fibra
No se requiere Se considera

 Relación M -   Efectos biaxiales

 Respuesta histerética  Interacción 2D

 Influencia de la carga axial

Sin embargo

 Sobreestima rigidez inicial

 No deslizamiento por adherencia

 No agrietamiento Calibrar con modelos

simples es altamente
 No efectos de cortante recomendable
MODELO ESTRUCTURAL

¿Cuáles son las fuentes de

no linealidad en un puente?
MODELO ESTRUCTURAL

El modelo de un puente presenta ciertas características que lo

distinguen del análisis de un marco rígido y que deben tenerse
presentes en el análisis
 La respuesta puede
ser no lineal aún
cuando no se
rebase el límite de
fluencia de los
elementos.
Regiones con comportamiento no lineal

• Juntas
No linealidad
• Estribos
de contacto
• Topes sísmicos

A) Si la junta hace contacto

F = k ( + abertura)
B) Si la junta no hace contacto F = 0
F = k ( - abertura)
 Estribos
Caltrans

Rigidez transversal
kt = 102,000*b + 7000*np

Rigidez longitudinal
kL = 47,000*Wh + 7000*np

El comportamiento es
altamente no lineal
 Juntas

Ancho de la junta de
dilatación
A) Si la junta se cierra
F = k ( - abertura)

B) Si la junta no hace contacto F = 0

Debe considerarse el amortiguamiento que se produce durante el

cierre de la junta (impacto) el cual es mayor que los valores usuales
en la estructura
 Articulación intermedia

Grados de libertad para una junta dentro del claro

(span hinge)
 Topes sísmicos

Ancho de la junta de
dilatación
Los topes, al igual que las juntas,
deben tratarse como un elemento
que no tiene rigidez mientras no
exista contacto entre la
superestructura y el tope.

Debe considerarse también el amortiguamiento que se produce

durante el cierre de la junta.
 Posición y distancia entre elementos estructurales

El modelo debe
reconocer las posiciones
y distancias y entre ejes
de elementos
Conexión entre los elementos principales del puente
Conexión entre los elementos principales del puente
Incluso en una
conexión
monolítica, las
dimensiones de los
elementos deben
tenerse en cuenta
MÉTODOS DE ANÁLISIS

Estático
Lineales
Dinámico modal
espectral

Dinámico no
lineal en el tiempo
No lineales
Estático no lineal
 ANÁLISIS ESTÁTICO NO LINEAL

Se propone en varios reglamentos para el análisis sísmico de

puentes

 ATC-40

 FEMA 273

 EUROCODGO 08/01-02

 AASHTO

 CALTRANS
ANÁLISIS ESTÁTICOS NO LINEALES

No lineal Estático

Espectro de respuesta

Pueden verse como una extensión del análisis lineal espectral

Análisis inelástico de Análisis inelástico de

un solo modo varios modos
Los métodos de análisis estático no lineal son una herramienta para
estimar la capacidad

 Hasta un desplazamiento objetivo

 Hasta el desplazamiento último (capacidad, colapso)

Vbase
Mecanismo
de colapso

xcontrol

Curva de capacidad
 Los métodos de análisis estático no lineal también pueden
estimar la demanda

Obtención del desplazamiento máximo (demanda sísmica)

Análisis no lineal de un sistema equivalente de 1GL

Espectro de desplazamiento inelástico (preferible)

DISTINTAS FORMAS DE CONFIGURACIONES DE CARGA Y
CONFIGURACIONES DESPLAZADAS

La carga puede ser: a) Invariante b) Adaptable

 El método del espectro de capacidad (ATC,1996)

La demanda se obtiene a través de:

El espectro elástico modificado por amortiguamiento histerético
(ATC, 1996, Freeman, 1998)
O bien, mediante un espectro de demanda inelástico (Fajfar, 1999)
Método N2 (Fajfar & Fischinger, 1987; Fajfar, 2007)

Se basa en la configuración correspondiente al modo fundamental

N = No lineal Propuesto en el
2 = Análisis con 2 modelos analíticos Eurocódigo 8(CEN 2004,
2005)

ETAPAS DEL MÉTODO

1. Modelo para el análisis estático no lineal

AP
2. Fuerzas incrementales y curva de capacidad

La curva de capacidad depende principalmente

de la distribución de la carga aplicada

Las fuerzas Fi son normalmente Fi = p mi i

proporcionales a la configuración
desplazada (i) y a la masa mi , i no se conoce al
inicio por lo que habrá
que suponerla

Como resultado se obtiene la

curva de capacidad, la cual
dependerá de i .
i no se conoce al inicio por lo que habrá que suponerla

Configuración de carga
1.500

1.000

0.500

0.000

Fi = p mi i
 Obtención de i, m*, 
Punto i Фi mi miФi mi Фi2
1 0.000 127.400 0.0 0.0
2 0.234 254.800 59.7 14.0
3 0.438 254.800 111.5 48.8
4 0.609 254.800 155.3 94.6
5 0.750 329.000 246.8 185.1
6 0.859 254.800 219.0 188.2
7 0.938 254.800 238.9 223.9
8 0.984 254.800 250.8 246.9
9 1.000 366.100 366.1 366.1
10 0.984 254.800 250.8 246.9
11 0.938 254.800 238.9 223.9
12 0.859 254.800 219.0 188.2
13 0.750 329.000 246.8 185.1
14 0.609 254.800 155.3 94.6
15 0.438 254.800 111.5 48.8
16 0.234 254.800 59.7 14.0
17 0.000 127.400 0.0 0.0
Sumas: 4336.500 2929.9 2369.0
 3. Definición del sistema de 1GL equivalente

La estructura deberá
La demanda se obtiene a
representarse mediante
partir de un espectro
un sistema de 1GL
Curva idealizada Curva de capacidad
18000
16000
14000
k*
12000
7, 9399 m*
10000
8000 T*
6000
4000
2000
0
0 5 10 15 20 25 30

F*y = 9399 kN m* = Σ mi i = 2930

∆*y = 7 cm
 = m* / Σ mi i2 = 2930/2369 = 1.24
La fuerza y el desplazamiento se dividen con el factor  para
obtener la rigidez del sistema de 1GL k*:

F*y = 9399/1.24 = 7580 kN

∆*y = 7 / 1.24 = 5.65 cm

k* = F*y / ∆*y = 134,200 kN/m

El periodo del sistema de 1GL T* es:

T* = 2π (m*/k*)1/2 = 0.928 s
4. Análisis dinámico no lineal del S1GL

Espectros
• Especificaciones
• Espectros inelásticos

 = [Sa T* /(4π2) g]
= 0.08 m

5. Análisis del sistema para determinar la demanda en los

componentes del puente
Iterar, incrementando la
Δ =  Γ = 0.08 * 1.24 = 10 cm carga para producir un
desplazamiento Δ
Observaciones sobre el método N2

El método fue desarrollado inicialmente para edificios y la

respuesta de un puente difiere de la que se espera en un
edificio, por lo que se requieren ciertas modificaciones.

Los cambios necesarios para su uso en puentes están

relacionados con:

• Posición del punto de control

• Distribución de las fuerzas

• Idealización de la curva de capacidad

A) Posición del punto de control

El punto de control define

la relación V-

Nudo de Rigidez máx

control

El punto de control debe ser donde se produce máx

La posición de máx puede variar significativamente cuando la

intensidad de la carga cambia, especialmente en puentes irregulares.
El punto donde se produce máx difiere
de la posición del centro de gravedad
como se propone en el Eurocódigo 8
para el punto de control.

B) Distribución de fuerzas

La distribución de fuerzas
influye en

Configuración de  máx
Eurocódigo 8 propone usar la envolvente de una distribución:

a) uniforme

Configuración de carga
2.000

b) 1er modo 1.000

0.000

Para mejores resultados debe emplearse el modo más importante

para cada intensidad de carga (Isakovic and Fischinger, 2006)
 En puentes
articulados en los
estribos

Una mejor estimación de la respuesta que la obtenida con una carga

uniforme se obtiene con una distribución parabólica, y es más fácil
de obtener que la configuración del 1er modo (Isakovic and
Fischinger, 2006, 2008)

Configuración de carga
2.000

c) parabólica 1.000

0.000
 En puentes con
rodillos en los
estribos

a) uniforme

Configuración de carga
2.000
b) 1er modo
0.000

En estos puentes se producen cambios más importantes en la

configuración modal con la intensidad de la carga. Pueden requerirse
iteraciones para proponer una configuración adecuada.
máx se produce en:

 Cerca del centro de gravedad con la configuración del 1er modo

 Cerca de los estribos con la distribución uniforme

 Entre los casos anteriores con la distribución parabólica

C) Idealización de la curva de capacidad

La idealización es un aspecto básico del procedimiento ya que

influye en la rigidez del sistema de 1GL y como consecuencia en el
máx.
Para idealizar la curva se igualan las energías de la curva real y de la
curva idealizada.

Identificar el punto de fluencia es fácil si todas las columnas fluyen

al mismo tiempo (puentes regulares).

El Eurocódigo propone una curva elasto-plástica (apropiada para

puentes con rodillos en los estribos).

Curva idealizada Curva de capacidad

12000

10000

8000

6000
Curva idealizada elasto- 4000
plástica 2000

(puentes con rodillos) 0

0 5 10 15 20 25 30
Para puentes irregulares o apoyados articulados en los estribos, se
recomienda una curva bilineal

Curva idealizada Curva de capacidad

18000
16000
14000
12000
Curva idealizada elasto- 10000
8000
plástica 6000
4000
(puentes con rodillos) 2000
0
0 5 10 15 20 25 30
Análisis estático no lineal multimodal

Los métodos que se basan en la configuración del primer modo no

proporcionan resultados confiables cuando se aplican a puentes
irregulares.

Se han propuesto diversos métodos para tener en cuenta el efecto de

los modos superiores. Algunos métodos son una extensión del
análisis modal espectral.

Método multimodal, con análisis modales independientes

y cargas invariantes (MPA)

Propuesto por Chopra and Goel (2002) para edificios, es modificado

por Paraskeva and Kappos (2008) para puentes y el problema de la
selección adecuada del punto de control.
ETAPAS DEL MÉTODO MPA

1. Determinar, para cada modo n,

Tn y n

2. Realizar el análisis estático no lineal para cada modo n

2.000
Configuración de carga sn* = m n Aplicar la carga
de gravedad
0.000 antes de cada
análisis
Vn

Se obtiene una curva para

cada modo n ucn
3. Idealización de la curva

Curva idealizada Curva de capacidad  Se igualan energías de las

18000
16000 curvas reales e idealizadas
14000
12000
10000
8000
6000
 Llevar la curva hasta un
4000
2000
descenso del 20% de la
0
0 5 10 15 20 25 30 resistencia pico

4. Convertir la curva a una curva de capacidad para obtener

propiedades del sistema de 1GL

Sa = Vbn / Mn = Vbn / (nT m n) Sd = ucn / (Γn cn )

 La demanda puede obtenerse con:

5. Correlacionar demanda del sistema de 1GL con la

demanda del puente
La selección del punto de
Sd Γn cn = ucn control es un aspecto crítico
para los resultados
6. Obtención de respuestas de cada modo: n ,  n , Fn

n = desplazamientos Se obtienen los parámetros de

n = rotaciones interés para cada modo n, a
Fn = fuerzas partir del valor de ucn

Γn  1%

7. Combinar respuestas modales

SRSS Obtener los momentos en

CQC los extremos de las barras a
partir de las relaciones M- 
MÉTODOS DE ANÁLISIS
9. PILAS
 Tipo de pila

Pilas tipo marco

Pilas de una sola columnas

Tipo de pila

Pilas tipo muro

 Tipo de conexión entre pilas y superestructura

Con apoyos la respuesta longitudinal del puente es como voladizo y

transversalmente se obtiene una configuración de doble curvatura.
 Tipo de conexión entre pilas y superestructura

Con una conexión monolítica se incrementa la capacidad de

disipar energía mediante la formación de articulaciones plásticas
en la parte superior e inferior de la pila, al menos en la dirección
longitudinal.

Si la pila es de varias columnas, la ventaja se adquiere también en

la dirección transversal.

Una desventaja de la conexión monolítica es que la

superestructura debe tomar el momento que se genera en la parte
superior de las pilas
Tipo de conexión con estribos

En puentes cortos puede usarse una conexión monolítica del

estribo, quien sería responsable de soportar las fuerzas de inercia.
El periodo de tal estructura sería muy bajo y la aceleración, la
correspondiente a la del terreno.

El diseño sería por resistencia, sin ductilidad

Elevada rigidez axial del tablero

Baja fuerza cortante en pilas

Si la superestructura está sobre apoyos:

La pila de una columna tiene el atractivo de que puede

lograrse la misma rigidez y resistencia en direcciones
ortogonales, dado que la pila responderá como un voladizo.

Por otro lado, la posición y comportamiento de una posible

articulación plástica se conoce con mayor grado de
precisión.
Si la conexión con la superestructura es monolítica :

Se prefieren las pilas tipo marco. De esta manera se logra

una respuesta semejante en todas direcciones.

Las pilas de varias columnas también son preferidas cuando el

ancho del puente es grande para evitar excentricidades
importantes de la carga viva, aun cuando se usen apoyos simples.
Las secciones transversales más comunes son:

Circular sólida o hueca

Rectangular sólida o hueca

La sección circular ofrece las siguientes ventajas:

Su comportamiento es igual en todas direcciones

Pueden confinarse más fácilmente
Tienen mayores curvaturas correspondientes a la pérdida
de recubrimiento
Mejor comportamiento hidráulico
Cuando se trata de un puente de pocos claros, en el que los
estribos restringen el movimiento longitudinal, pueden emplearse
secciones rectangulares tipo muro, pues la fuerza de inercia
longitudinal se transmite prácticamente toda a través de los
estribos al terreno

En el caso de puentes largos con pilas de altura considerable, las

secciones huecas son una buena alternativa.

• Se reducen las fuerzas de inercia

• Se logran ahorros de material
• Se reducen los agrietamientos por variaciones de temperatura
Las secciones huecas circulares exhiben un excelente
comportamiento histerético estable, hasta deformaciones del
orden de 0.006.

Para deformaciones mayores, la pérdida de recubrimiento

incrementa la profundidad del eje neutro provocando implosiones
en el interior de la sección.
 PILAS

Relaciones
momento –
curvatura en
pila hueca y
sólida
 Acciones sobre la subestructura
Las acciones a las que puede estar sujeta la subestructura son:

1. Carga muerta
2. Carga viva (gravedad, impacto, fuerza longitudinal, fuerza
centrífuga)
3. Viento
4. Sismo
5. Empuje de tierras
6. Temperatura, reología del concreto, presfuerzo
7. Presión de agua, hielo
8. Asentamientos
Elementos mecánicos sobre pilas

Carga axial

Se produce por efecto de la carga muerta, carga viva y sismo.

Para la carga viva deberá buscarse la posición longitudinal de las

cargas que produzcan la máxima reacción sobre la pila. En el caso
de pilas tipo marco, deberá emplearse la posición trasversal más
desfavorable para cada una de las columnas que forman la pila.

En caso de sismo, la fuerza axial sobre cada columna de una pila

tipo marco, es diferente y afectará la ductilidad de cada columna,
dificultando la identificación de la posición y del orden de
aparición de las articulaciones plásticas.
La distribución de la carga viva debe ser tal que produzca los
efectos más desfavorables sobre las pilas, teniendo en cuenta que no
debe considerarse una redistribución transversal de la reacción.

Distribución
transversal
 Distribución
longitudinal

La distribución será distinta si se trata de una conexión monolítica, si

existe continuidad en el tablero, si se trata de una pila tipo muro o tipo
marco de varias columnas, y según la combinación de carga.
Elementos mecánicos sobre pilas

Fuerzas horizontales

Se originan por cambios volumétricos debidos a temperatura,

contracción y flujo plástico. También se producen por efectos de
frenado, fuerzas centrífugas, y variaciones de las fuerzas del
presfuerzo. Por lo que respecta a las acciones accidentales, el
viento y el sismo generan fuerzas horizontales en las direcciones
principales del puente.

La magnitud de la fuerza que se transmite a la pila desde la

superestructura está condicionada por las características de los
apoyos. La rigidez o grado de restricción al movimiento del apoyo
determinará el nivel de fuerza que debe soportar la pila.
Elementos mecánicos sobre pilas

Fuerzas horizontales

El uso de topes sísmicos en dirección transversal y/o longitudinal,

y la holgura existente entre ellos y la superestructura, también
determinan la magnitud de la carga que deberá resistir la pila.

Si la conexión entre la pila y la superestructura es monolítica, los

comentarios anteriores deberán adecuarse al caso.

Los métodos de obtención de las fuerzas originadas por la acción

sísmica deberá efectuarse de acuerdo con las observaciones
establecidas en el capítulo 2 (acciones) y en el capítulo 8 (métodos
de análisis).
El daño se orienta a la flexión de las columnas

Resistencia

Se puede seguir el procedimiento tradicional, basado en la

comparación de los elementos mecánicos resistentes contra los
elementos mecánicos actuantes afectados por factores de
resistencia y carga respectivamente.
Fc * A ≤ FR * R
Desplazamientos

Se deben definir los desplazamientos máximos de la pila para

distintos estados límite (niveles de comportamiento). Una vez
conocidos, se determinan las características de las pilas. Al final se
revisa la resistencia de acuerdo con la relación momento –
curvatura de la sección.
 Las pilas se modelan como

Macro elementos Micro elementos

Respuesta global del puente Respuesta local

 Macro elementos

Usan ciclos histeréticos para representar el comportamiento

cíclico global del elemento. Se basan en modelos derivados de
resultados experimentales.
 Macro elementos

Las curvas esqueleto para definir los ciclos histeréticos controlan:

a) Etapas de carga- descarga y recarga

b) Efecto “pinching”

c) Degradación de rigidez y resistencia

Las curvas esqueleto se basan en las relaciones M - φ

 Macro elementos 1. Plasticidad concentrada

Modelos

2. Plasticidad distribuida

3. Fibras
 Micro elementos

Usan relaciones esfuerzo - deformación derivadas de leyes

constitutivas del material. Se representan con elementos planos
(2D) o sólidos (3D).

Acero Concreto
10. AISLAMIENTO Y DISIPACIÓN
Disipación de energía

En los puentes, se produce principalmente en las columnas

 CRITERIOS TRADICIONALES

Criterios tradicionales para mejorar la seguridad

sísmica de un puente

• Incrementar la resistencia

• Mejorar los detalles para evitar fallas frágiles

• Modificar la configuración estructural

 CRITERIOS TRADICIONALES

Incremento de resistencia
Pilas antes y después de
1996, según código
japonés

Concepto Antes de Kobe Después de Kobe

Dimensiones 240 x 190 290 x 220
Acero longitudinal 88 barras D 29 116 barras D 38
Porcentaje de acero 1.24 % 2.07 %
Estribos D13 @ 30 y 60 D22 @ 15
Porcentaje estribos 0.08 % 1.15 %
Resistencia (MN) Vr = 1.78, Mr = 1.87 Vr = 11.3, Mr = 4.3
 CONTROL DE VIBRACIONES

Como alternativa, el control de vibraciones es una

estrategia para controlar los desplazamientos y las fuerzas
de inercia que se generan durante un temblor.

Demanda sísmica Capacidad resistente

 ₓ
 CONTROL DE VIBRACIONES

Sistemas de control de vibraciones

Control pasivo Control activo

Aisladores Disipadores Control Control

de base de energía híbrido semiactivo

Osciladores Estructura
resonantes activa
 AISLADORES DE BASE

Su principal
inconveniente es que
incrementa los
desplazamientos.

Incrementan el periodo fundamental de vibración de una estructura

con objeto de alejarla de las frecuencias de vibración del
movimiento en las que se concentra la energía sísmica
 AISLAMIENTO DE BASE
Para reducir el problema de los desplazamientos excesivos,
en la actualidad, la mayor parte de los sistemas de
aislamiento, se combinan con elementos que disipan
energía.
La disipación de energía proviene de alguna de las
siguientes fuentes:

1. Fluencia de metales
2. Fricción
3. Hules de alto amortiguamiento
4. Uso de fluidos viscosos.
 Mecanismos de disipación de energía

Energía disipada
en los aisladores
Energía disipada
por daño estructural
E
entrada

(a) Puente convencional (b) Puente con aisladores

Uso de sistemas de control

Existe una amplia oferta de

sistemas de control pasivo
DISIPADORES DE ENERGÍA

Transforman la energía
cinética en calor
(histeréticos o viscosos)
DISPOSITIVO DISIPADOR DE ENERGÍA METÁLICO EMPLEADO EN LA
REHABILITACIÓN DEL VIADUCTO MARTOILO (ITALIA)
 USO DE DISIPADORES DE
ENERGÍA PARA REDUCIR
LA VIBRACIÓN, MEDIANTE
EL BALANCEO
TRANSVERSAL DE LAS
PILAS

DISIPADOR DE ENERGÍA
DE ACERO POR TORSIÓN
AISLAMIENTO y DISIPACIÓN

Sistemas dependientes del desplazamiento

Incrementan la capacidad de
disipación histerética,
reduciendo el daño en la
estructura
Aisladores más comunes y su comportamiento
 AISLAMIENTO DE BASE
Sistemas de control pasivo

• Apoyos laminados con

núcleo de plomo (LRB)

• Apoyos laminados de gran

amortiguamiento

• Péndulo de fricción

• Apoyos deslizantes
 AISLAMIENTO y DISIPACIÓN
El Viaducto sur Raingitikei fue
aislado transversalmente al permitir
la rotación de las pilas mediante el
desplazamiento vertical de las
columnas
AISLAMIENTO y DISIPACIÓN
AISLAMIENTO y DISIPACIÓN

Sistemas dependientes de la velocidad

Incrementan la energía de
amortiguamiento
 OSCILADORES RESONANTES

Masa secundaria que entra en sintonía con el periodo

fundamental de la estructura reduciendo su respuesta
 OSCILADORES RESONANTES

Líquido con propiedades tales que cumple las mismas

funciones que el oscilador de masa
USO DE SISTEMAS DE CONTROL
 USO DE SISTEMAS DE CONTROL

Diferencia entre
desplazamientos Líquido resonante
que amortigua el
movimiento
 CONTROL ACTIVO

Consisten en una fuente de energía externa que aplica fuerzas a la

estructura mediante una serie de actuadores que disipan la energía
cinética del sistema

Sistema de control aplicado a un marco rígido mediante cables activos

 CONTROL HÍBRIDO

Es una combinación de un sistema de control activo y de dispositivos

de control pasivo, como por ejemplo, una estructura con aisladores de
base y tendones activos.

Puede verse como un sistema pasivo que utiliza un control activo

como complemento para mejorar el comportamiento de la estructura.
Alternativamente, el control pasivo puede adicionarse a un esquema de
control activo para reducir los requerimientos de energía.

La diferencia esencial entre un sistema de control activo y uno híbrido,

en la mayor parte de los casos, es la cantidad de energía externa
necesaria para el control.
 CONTROL SEMIACTIVO

Es un sistema de control activo con requerimientos de energía externa

varios órdenes de magnitud menores que los necesarios para un control
activo típico.

La diferencia fundamental con un sistema activo es que los actuadotes

no están diseñados para producir un movimiento en la estructura en
sentido opuesto al que le produce la excitación, si no que intentan
simplemente detenerla.

Muchos pueden operar con una batería, lo cual es vital durante eventos
sísmicos cuando la fuente de energía principal de la estructura puede
fallar.
 AISLAMIENTO y DISIPACIÓN
Espectro de aceleración Espectro de desplazamiento

Sa
 = 5% Sd
a1  = 5%
d2
a2  = 10%  = 10%
d1
a3 d3
 = 15%  = 15%

T1 T2 T1 T2 T
T

Base flexible que filtra las altas Transforman la energía cinética en calor
frecuencias y alarga el periodo (histeréticos o viscosos)
 Los disipadores de energía transforman en calor la energía cinética de
entrada.

Los que son función del desplazamiento

disipan energía histerética mediante la plastificación, la extrusión o la
fricción.

Los que son función de la velocidad y la frecuencia

disipan energía mediante el flujo de fluidos viscosos o la deformación de
materiales viscoelásticos.
 Relaciones fuerza – desplazamiento del sistema elástico, del
amortiguamiento viscoso y del disipador histerético

Fuerza Fuerza

+ E D  E Se
Desplazamiento Desplazamiento

(a) Resorte (b) Amortiguador

Fuerza Fuerza Fuerza

E D  E Se  E P

Desplazamient + Desplazamient
+ Desplazamient
o o o
(a) Resorte (b) Amortiguador (a) Disipador pasivo
La ecuación de movimiento de un sistema de un grado de libertad es,
.. ..
mx  cx.  k x   mxg

Al integrar un ciclo de vibración (0 a 2), cada uno de los términos de

la ecuación anterior se transforma en un tipo de energía

EK  ED  ES  E I

. k x2
mx2 ..
EK  
..
ED  
. .. ES   k x dx  E I    m xg dx
mx dx 
2
c x dx   dt
c x
2
Durante un sismo intenso, la energía elástica de deformación, se
transforma en energía elástica recuperable y energía inelástica que se
disipa

E S   f s  x  dx  E Se  E Sy

Si se adiciona un disipador de energía

.. ..
c mx  cx.  k x   mxg
k masa
p
.. . ..
mx  cx  kx  px   ( m  m' ) xg

E P   P x dx
Ecuación de movimiento en términos de energía

EK + ED + ES = EI

Durante un sismo intenso,

Daño estructural

E S   f s  x  dx  E Se  E Sy

Si se agrega un disipador de energía, Disipador

E K  E D  E Se  E Sy  E P  E I
Reduce daño
 Energía de entrada, energía cinética, energía por
amortiguamiento viscoso y energía histerética, en un
sistema de varios grados de libertad, registro La Unión
Sistemas de control pasivo
Aislamiento Amortiguadores
Disipadores de energía
de base resonantes

Amortiguadores por
Amortiguador de
Apoyos laminados (RB) plastificación de metales
masa (TMD)
(MD)

Apoyos laminados de gran Amortiguadores por Amortiguador de

amortiguamiento (HDR) fricción (FD) líquido (TLD)

Apoyos laminados con Amortiguadores

corazón de plomo (LRB) viscoelásticos (VE)

Apoyos laminados con Amortiguadores de fluidos

disipadores de energía viscosos (VF)

Apoyos deslizantes
Amortiguadores por
lubricados, con disipadores
extrusión (LED)
de energía (SB)

Aleaciones con memoria

de forma (SMA)
 PRINCIPIOS DE DISEÑO

PRINCIPIOS DE DISEÑO
Condiciones que favorecen el uso de aisladores

1. Puentes con pilas rígidas y periodo de vibración bajo

 PRINCIPIOS DE DISEÑO

Condiciones que favorecen el uso de aislamiento

2. Puentes irregulares
 AISLAMIENTO SÍSMICO
Condiciones que favorecen su uso

3. Puentes irregulares
 AISLAMIENTO SÍSMICO
Puentes con columnas de diferente altura concentran las
fuerzas sobre las pilas menores

Geometría y colapso de un puente de la Ruta 14/5 durante el sismo de

1994 en Northridge
 AISLAMIENTO DE BASE

Se pueden igualar los

desplazamientos de
los apoyos (pilas y
estribos)

Puente sin
aisladores

Puente con
aisladores
 PRINCIPIOS DE DISEÑO

Condiciones que favorecen el uso de aisladores

3. Sismos con frecuencias dominantes altas

1600.00
500
400 1400.00

Pseudoacceleration (cm/sec2)
Seudoaceleration cm/sec2

300 1200.00

200
1000.00
100
800.00
0
-100 0 10 20 30 40 50 600.00

-200 400.00
-300
200.00
-400
0.00
-500
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
Time (sec) Time (sec)
 PRINCIPIOS DE DISEÑO

El sistema de aislamiento tiene los siguientes objetivos:

1. Modificar los periodos y alejar al puente de la zona de resonancia

2. Incrementar la capacidad de dispar energía
3. Distribuir mejor la fuerza entre los elementos verticales
4. Disminuir las fuerzas en la cimentación

5. Proporcionar la rigidez inicial suficiente para cargas de servicio y

tener capacidad de auto centrado

6. Ajustar el periodo para lograr la máxima disipación de energía de

los apoyos
 PRINCIPIOS DE DISEÑO

Golpeteo entre juntas de

En general, se recomienda expansión
incrementar el ancho de las
juntas, salvo en Japón, en
donde se recomienda
mantener la holgura para
no afectar el confort al
transitar sobre el puente e
incrementar la disipación
de energía mediante el
daño en la junta.
HULE CON NÚCLEO DE PLOMO
(LRB)
Apoyos de hule con núcleo de plomo
HULE CON NÚCLEO DE PLOMO (LRB)
 PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

1. Apoyos de hule

Aunque, con todo rigor, la respuesta es no lineal, los

modelos lineales son suficientemente precisos como se ha
podido demostrar experimentalmente y analíticamente

Su principal característica es su rigidez horizontal kh

GA
kh 
ht

El máximo desplazamiento horizontal (xmáx) que puede

experimentar el apoyo está ligado directamente con la
máxima deformación por cortante (máx)
Donde A = área en planta del apoyo
G = módulo de rigidez  100 t / m2

El área del apoyo se determina a partir del esfuerzo de

compresión debido a la carga muerta sobre el apoyo

5 MPa  c,adm  10 MPa

La altura del apoyo debe satisfacer la siguiente relación

para evitar problemas de esbeltez
Ws B
hr 
 Gr Ar  b  Ws  b
 x máx   máx ht

La frecuencia vertical depende fundamentalmente de la

rigidez vertical del hule. Una vez definida la rigidez
correspondiente al nivel de carga muerta, se puede realizar
un análisis lineal.

Ec A
kv 
ht

Donde A es el área del apoyo (en este caso se considera el

área de las placas de refuerzo) y Ec es el módulo de
elasticidad instantáneo en compresión del elastómero-acero.
Para un apoyo circular,

Ec  6 G S 2

Para un apoyo cuadrado,

E c  6.73 G S 2

Si existen perforaciones en el apoyo, con radio interior a y

radio exterior b, entonces el módulo de elasticidad se
modifica
Ec  6  G S 2
donde,


  
b 2  a 2  b 2  a 2 / ln b / a 
b  a 2

Si se estudia la variación de , se observa que Ec decrece

rápidamente con el valor de a/b, hasta llegar a 2/3. Es decir,
pequeños agujeros tienen gran efecto sobre Ec y llevan a
valores de

Ec  4 G S 2
 6.00
5.00
4.00
Lambda

3.00
Reducción de Ec para un apoyo anular
2.00
1.00
0.00
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1

Radio interior / Radio exterior

Si S es grande, la compresibilidad del neopreno es significativa. La
compresibilidad puede incorporarse mediante la siguiente expresión
aproximada:
E c K
Ec 
E c  K

Donde E´c es el módulo sin tener en cuenta la compresibilidad y K es

el módulo de reacción.

1000 Mpa  K  2500 MPa

Para un apoyo circular 2 1 

Ec  6 G S  2 
 1  6 G S / K 

Para S > 10 se tienen reducciones superiores al 10%

aproximadamente.
PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

Ciclo histerético de los apoyos LRB

Se utiliza plomo como material del núcleo debido a que:

 Tiene un comportamiento histerético muy estable

 Se comporta como un sólido elastoplástico

2.5

 y relativamente bajo 2.0

1.5

1.0

Fuerza Cortante (Ton.)

0.5

 K elástica importante -0.5

0.0

-1.0

 Tiene mayor resistencia a la fatiga

-1.5

-2.0

-2.5
-1.50E-03 -1.00E-03 -5.00E-04 0.00E+00 5.00E-04 1.00E-03 1.50E-03
Desplazam iento (m )
El núcleo de plomo proporciona rigidez bajo condiciones de
servicio (viento, frenado, etc.) y disipa energía durante
acciones sísmicas intensas.

El flujo del plomo (creep) permite movimientos lentos como

los debidos a la temperatura, sin transmitir grandes fuerzas a
la subestructura.
El apoyo cuenta con gran rigidez y resistencia vertical, pero
es flexible bajo cargas horizontales, especialmente después
de la fluencia del plomo.

Bajo el efecto de las cargas horizontales, las placas de acero

fuerzan al plomo a deformarse en cortante. El esfuerzo
cortante a partir del cual fluye el plomo es:

  9.0 MPa
La fuerza de fluencia del apoyo se puede aproximar con gran precisión
a partir de las características del plomo:

donde: Fy es la fuerza de fluencia del dispositivo,

L el diámetro del núcleo de plomo
 factor que tiene en cuenta el flujo del plomo
= 1.0 acciones sísmicas
= 2.0 cargas de servicio
= 3.0 expansión térmica
La fuerza para x = 0 (F0), es entonces:

La rigidez inicial se estima a partir de k1  n k2

donde: n = 10 para acciones dinámicas

n = 8 para cargas de servicio
n = 5 para cargas lentas (expansión térmica)

Para acciones sísmicas F0 = 0.9 Fy

Sustituyendo los valores anteriores para el caso de acciones
dinámicas, la fuerza para x = 0 (F0), es:
F0 = 6.4 dL2 (N, mm)

Después de la fluencia, la rigidez del dispositivo es el

resultado de la rigidez horizontal del neopreno y la rigidez
inelástica del núcleo de plomo:

k2 = kr + kil  1.1 kr

G Ab Ab = área neta del hule, es decir,

k 2  1.1
hr descontando el área del núcleo de plomo
 PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

Los apoyos LRB se modelan como elementos bilineales.

Para definir su comportamiento se emplean 3 parámetros:
• k1 = rigidez elástica
• k2 = rigidez de post – fluencia
• F0 = fuerza correspondiente a un desplazamiento = 0

Fuerza kefe
F0
k1
-x
x
Desplazamiento

k2
 PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

La rigidez posterior a la fluencia se puede aproximar con

gran precisión a partir del módulo de cortante del neopreno.
La fuerza para x = 0, se obtiene con el esfuerzo de fluencia
del plomo (y  10 Mpa).
La rigidez inicial se estima a partir de k1  10 k2
A partir del diagrama se obtiene que la rigidez efectiva es:

F0
kefe  k 2 
x

y la frecuencia natural es, k efe g g

   02  
W x
 PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

donde: F0 k2 g
 0 
W W

El periodo efectivo es igual a.

2 2
Tefe  
 g
 02  
x

Si recordamos que el amortiguamiento equivalente, puede

estimarse a partir del área del ciclo de histéresis
Ah /   xmáx
2
Ah
eq  
2k / 2  k xmáx
2
 PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

Entonces, el amortiguamiento equivalente para un apoyo

LRB, modelado como un sistema bilineal sería,

 eq 

4 F0 x  x y 
2  k efe x 2

Para escribir eq en términos de los parámetros básicos del

apoyo bilineal, se tiene que:

xy 
Fy F y  F0  k 2 x y
k1
 PROPIEDADES DE LOS AISLADORES

Por lo tanto,
F0
xy 
k1  k 2

Sustituyendo en la ecuación de amortiguamiento

equivalente,

4 F0 x  x y 
 efe 
2  k 2 x  F0  x

Sustituyendo xy y la relación entre k1 y k2

4 F0 x  F0 / (9k 2 ) 
 efe 
2  k 2 x  F0  x
2.1 Deformaciones máximas en el elastómero
Las deformaciones máximas admisibles en el elastómero son:

Donde
c es la deformación cortante debida a cargas verticales
ns es la deformación cortante debido a desplazamientos
laterales no sísmicos
r es la deformación cortante debido las rotaciones por
cargas verticales
s es la deformación cortante debido a los
desplazamientos sísmicos.
las deformaciones se obtienen con:

3SP
c sc  Si S ≤ 15

2 Ar G 1  2kSi 2 
 8GkSi 2 
3P  1  

c sc   E   Si S > 15
4GkSi Ar

 Bb2 s
 ns  ns rsr  s 
hr 2tiTr hr
En las expresiones anteriores:
P = carga vertical debida a CM + CV
k = constante del elastómero (tabla)
K = constante de compresibilidad (tabla)
ti = espesor de la capa i de elastómero
S = factor de forma (descontando el área del núcleo)
Ar = área de traslape del apoyo desplazado

Para un apoyo
circular:
El área traslapada del apoyo desplazado (Ar) es:
En el caso de los apoyos de neopreno con núcleo de
plomo, las dimensiones deben cumplir con los
siguientes lineamientos:

Área del apoyo 5 MPa  c,adm  10 MPa

Área del plomo 0.05 Wsup  Fy  20 Wsup

0.02 Ar  Al  0.1 Ar
Restricciones geométricas

hl B hl
1.5   3 3 6  b,max  1.55
l l l

Ws B
Altura del apoyo hr 
 Gr Ar  b  Ws  b

Propiedades del plomo

Gel = módulo de rigidez inicial = 5.5 x 105 t / m2
Gin = módulo de rigidez inelástico = 800 t / m2
y = esfuerzo cortante de fluencia = 1000 t / m2
Los apoyos deben cumplir con especificaciones adicionales
relativas a los siguientes aspectos:

 Fuerza mínima de recentrado o recuperación

 Resistencia a la tensión
 Levantamiento
 Holguras y distancias libres
 Estabilidad bajo cargas verticales
 Pruebas de fabricación
 Características geométricas del núcleo de plomo
 Requisitos adicionales no sísmicos
PÉNDULO DE FRICCIÓN
 PÉNDULO DE FRICCIÓN (FPS)

El péndulo de fricción (FPS)

La fuerza que se produce en el apoyo es:

W
F x   W sgn x
R
 PÉNDULO DE FRICCIÓN (FPS)
La fuerza que se produce en el apoyo es:

W
F x   W sgn x
R

El primer término representa la fuerza restitutiva de la masa

que se eleva y R representa el radio de curvatura del disco.
Esta fuerza proporciona una rigidez horizontal igual a:

W
kh 
R
 PÉNDULO DE FRICCIÓN (FPS)

Lo que deriva en un periodo de la estructura aislada

independiente de la masa del sistema

R
T  2
g

El segundo término es la fuerza de fricción que se produce

entre la placa deslizante y la superficie cóncava. El
coeficiente de fricción depende de la velocidad y de la
presión sobre el apoyo. El coeficiente decrece con la presión
y se hace independiente de la velocidad cuando ésta supera
los 51 mm/s a presiones mayores que 14 Mpa.
 PÉNDULO DE FRICCIÓN (FPS)

Los ciclos de histéresis de estos apoyos muestran una fuerza

de recuperación francamente lineal y una elevada rigidez
antes de que ocurra el deslizamiento, lo que proporciona
rigidez ante cargas de servicio.
La rigidez efectiva obtenida a partir de los ciclos histeréticos
es:
W W
k efe  
R x

El amortiguamiento debido a la fricción puede estimarse a

partir de:
Ah /   xmáx
2
Ah
eq  
2k / 2  k xmáx
2

Como el área del ciclo de histéresis es: 4Wx, entonces,

 4W x 4 W x 2
 efe   
2  k efe x 2 W  x 
2  x   W  x     
R  R 

Al invertir la ecuación que relaciona el periodo con el radio

de curvatura del disco se tiene que:

gT 2
R  0.25 T 2
2  2

Para un desplazamiento horizontal x, se produce un

desplazamiento vertical “y”, dado por:
   x  x 2
x v  R 1  cos  arcsen  
  R  2 R

Lo que indica que el desplazamiento vertical se encuentra

relacionado con el cuadrado del desplazamiento horizontal.

A partir de las ecuaciones anteriores se obtiene que, para

T=2s R=1m
Si x = 254 mm, entonces y = 32 mm
El apoyo tiene una fuerza de auto centrado siempre y
cuando el desplazamiento sea tal, que la fuerza que tiende a
regresar al apoyo sea superior a la fuerza de fricción.

Igualando ambos términos de la ecuación que proporciona

la fuerza total en el apoyo

W x
F x   W sgn x 
R R

Si T = 5 s, R = 6.35 m, si  = 0.06, x  381 mm, para que el

sistema se auto centre.
MODELO LINEAL
EQUIVALENTE
x
El modelo lineal equivalente, o de la estructura
sustituta, ha sido incorporado en los últimos
años en los reglamentos para el diseño de
puentes con sistemas de control pasivo:

• AASHTO (1999)x

• Eurocódigo 8 (1998)
• Japan Road Association (1996)
 MODELO LINEAL EQUIVALENTE

Se determina el máximo desplazamiento inelástico a partir de

la demanda máxima de desplazamiento de un sistema lineal
equivalente

F  x
x  2i 1 x 
   
xg
m

xeq  2  eq  eq xeq   eq2 xeq   

 xg

Rigidez efectiva Amortiguamiento efectivo

 MODELO LINEAL EQUIVALENTE

Ciclo histerético idealizado

ED
 ef 
4  Es
2 / 
Fuerza Keq ED   0
c x dx
ke
E s  k e f x m2 a x / 2
-x x
Desplazamiento

ki  eq   his   v

Fo 1      1 
k ef   k2 kef  ke Tef  T1
xmax  1  
 MODELO LINEAL EQUIVALENTE

En la práctica es común representar el comportamiento de

los aisladores mediante un modelo bilineal,

Apoyos de neopreno
k 1 se toma directamente de los ciclos histeréticos
F0 se toma directamente de los ciclos histeréticos

Apoyos de hule con núcleo de plomo

k 1 es un múltiplo de la rigidez k2
F0 es el esfuerzo de fluencia del plomo por su área
 MODELO LINEAL EQUIVALENTE

Péndulo de fricción
k 1 es un múltiplo de la rigidez k2
F0 es el coeficiente de fricción por el peso que soporta
 MODELO LINEAL EQUIVALENTE
Este modelo intenta predecir las demandas inelásticas,
por medio de un sistema lineal con:

una rigidez lateral efectiva

Fo 
kef   k2 Tef  T1
xmáx 1    

un amortiguamiento equivalente

ED 2   11   
 ef   ef 
4  ES   1      
ANÁLISIS BASADO EN
DESPLAZAMIENTOS
 ANÁLISIS

Los métodos de análisis que se emplean actualmente son:

• Método de la carga uniforme

• Método espectral de S1GL
• Método basado en los desplazamientos (DBM)
• Método modal espectral
• Historia en el tiempo

Los primeros cuatro métodos son elásticos. El último método se debe

usar cuando el amortiguamiento viscoso equivalente de los
dispositivos de disipación de energía son mayores a 30%.
 DBM
El DBM es muy útil para un diseño inicial y verificar la factibilidad de
los aisladores.

Las hipótesis del método son las siguientes:

1. La superestructura se comporta como un diafragma rígido
2. El puente puede representarse mediante un S1GL
3. El Sd es linealmente proporcional al periodo
4. Los ciclos histeréticos de los aisladores son bilineales
5. La disipación de energía puede representarse mediante eq
6. Los espectros de diseño se pueden escalar para distintos valores
de amortiguamiento independientemente del periodo
 DBM
Método para subestructuras rígidas

En este caso la rigidez de todos los aisladores se puede concentrar en

la rigidez de un solo aislador equivalente

El DBM es un procedimiento iterativo pues los parámetros de rigidez

y amortiguamiento son función de xmáx, el cual se desconoce al inicio.
Fuerza kefe
F0
k efe  k 2  F0
xmáx k1
-x

 eq 

2 F0 xmáx  x y  x
Desplazamiento
 k 2 xmáx  F0  xmáx k2
 DBM
Por lo tanto, el método empieza con un desplazamiento propuesto,
mismo que tendrá que ser verificado al final. Los pasos que deben
seguirse son:

1. Suponer el xmáx de la superestructura

2. Determinar la rigidez efectiva del puente

F0
k efe  k 2 
xmáx

3. Calcular el periodo efectivo del puente

2
Tefe 
kefe * g
W
 DBM

4. Obtener el amortiguamiento equivalente

 eq   his   v

 eq 

2 F0 xmáx  x y   0.05
 k 2 xmáx  F0  xmáx

5. Determinar el factor de reducción del espectro

0.35
 7 
I   
 2  eq 
 DBM

6. Estimar el desplazamiento a partir del espectro

0.25
5%
0.2 10%
Desplazamiento (m)

15%
0.15 20%

x total
0.1
( eq)s
0.05
TSDOF requerido para el
puente con aisladores
0
0 1 2 3 4 5
T (seg)
 DBM

7. Comparar los valores de xmáx del paso 1 y 6. En caso de que no

sean suficientemente parecidos, repetir el proceso con un nuevo
valor de xmáx.

8. Determinar la fuerza cortante total en la base del puente:

F  kefe * x

9. Distribuir la fuerza entre los aisladores en proporción de sus

rigideces.
 DBM
Si existen amortiguadores viscosos, adicionales al amortiguamiento
histerético producido por los apoyos LRB, la fuerza en los disipadores
y aisladores estará fuera de fase.

En este caso deberán investigarse los tres casos siguientes:

a. Para el desplazamiento máximo en los apoyos

b. Para la velocidad máxima en los apoyos
c. Para la máxima aceleración de la superestructura
 DBM
Ejemplo (página 23)
Considere el puente de dos claros que se muestra, cuyo peso total es
de 533 K. La estructura se ubica en un sitio con un coeficiente de
aceleración igual a 0.55 y con una subestructura rígida.

Considere además: Fo = 0.075 W, K2 = 13 K/in.

Obtener la fuerza total en la base y el desplazamiento de la
superestructura.
 DBM

F0 39.975
F0  0.075(533)  39.975K k efe  k 2   13   20.995k / in
xmáx 5

2 2 * 39.975 5  39.975 / (9 *13) 

Tefe   1.61s  efe   0.226
386.2(20.995) / 533 5 13 * 5  39.975
 DBM
Ejemplo
Determinar el valor de F0 si se desea que el desplazamiento máximo
longitudinal no exceda de 5 in.

F0
k efe  k 2  F 0  5 * (23.660  13)  53.3  0.1W
xmáx
 DBM
Ejemplo
Calcular F0 y k2 si se busca que xmáx no exceda de 6 in ni la fuerza
cortante en la base de 110 K.

F0
k efe  k 2  F 0  5.85 * (18.539  11.25)  42.64  0.08W
xmáx
 DBM
Método para subestructuras flexibles

En este caso los aisladores no experimentan los mismos

desplazamientos, a menos que la flexibilidad de las pilas sea uniforme.

La rigidez efectiva del puente ya no se obtiene con la expresión usada

en el caso anterior. Ahora es necesario incluir la flexibilidad de las
pilas.

kpilaj * kaisj
k subj 
kpilaj  kaisj

F0
k aisj  k2 
xaisj
 DBM
La rigidez de la pila depende de la dirección de análisis y de las
restricciones en los extremos. Es común suponer, además, que la pila
permanece elástica. Por ejemplo, para una pila en voladizo,

3EI
k pila 
h3
Puede considerarse una inercia efectiva por agrietamiento o daño
moderado.

La rigidez efectiva del puente completo es la suma de las rigideces de

las n subestructuras.
 DBM

La fuerza cortante en cada pila j es: Fpilaj  kpilaj * xpilaj

donde: xpilaj  xsubj  xaisj

La fuerza en los aisladores sobre la pila j es: Faisj  kaisj * xaisj

El desplazamiento del aislador es:

Donde  es = kaisj / kpilaj =

 DBM
El método es prácticamente el mismo. Las diferencias se indican a
continuación:

1. Suponer el xmáx de la superestructura

2. Determinar la rigidez efectiva del puente

 k   k 
m n

p j ef k
 kef s  j 1 k 1

 k    k 
m n

p j ef k
j 1 k 1

Si se desea incorporar la flexibilidad de la cimentación

xp xb xf
Fb Fb
kf  Fb xf 
L tan  Fb L kf  
L + L
Desplazamiento total considerando la flexibilidad de la base
 DBM
Para rotaciones pequeñas kf es:
Fb k
kf   f2
L  Fb L kf   L

Y la rigidez efectiva del sistema es entonces,

 k   k 
m n
kf  p ef k
j
 kef s  j 1 k 1

 k   k   k 
m n m n
kf 
j 1
p j
 kf   k 
k 1
ef k
L 2

j 1
p j
k 1
ef k

La rigidez rotacional puede representarse mediante constantes

elásticas
Gs = módulo de cortante del suelo
8 Gs r 3
k f  r = radio de giro de la base
3 1   
 = módulo de Poisson del suelo
 DBM
3. Calcular el periodo efectivo del puente
2
Tefe 
kefe * g
W

4. Obtener el amortiguamiento equivalente

Como los aisladores están conectados en serie a la pila,

(eq)s  (aisj) + (pilaj)

Se sugiere utilizar el concepto de energía proporcional

n

 φ  C φ 
T
i j i j

 
j
j

2 φiT K T φi
eq i
 DBM

El amortiguamiento del sistema pila – aislador es:

kef
 eq   p
kp
 
eq s 
kef
1
kp

Si se incluye la energía disipada por la rotación de la base y por su

desplazamiento lateral, entonces, el amortiguamiento del sistema es:

 p kef  fh kef  f  kef L2

 eq   
eq s 
kp k fh k f
kef kef L2
1  
kp k fh
 DBM
5. Determinar el factor de reducción del espectro
0.35
 7 
I   
 2  eq 

6. Estimar el desplazamiento a partir del espectro

0.25
5%
0.2 10%
Desplazamiento (m)

15%
0.15 20%

x total
0.1
( eq)s
0.05
TSDOF requerido para el
puente con aisladores
0
0 1 2 3 4 5
T (seg)
 DBM

7. Comparar los valores de xmáx del paso 1 y 6. En caso de que no

sean suficientemente parecidos, repetir el proceso con un nuevo
valor de xmáx.

8. Determinar la fuerza cortante total en la base del puente:

Ftotal  kpuente * x

9. Obtener desplazamientos y fuerzas en pilas y aisladores.

xpilaj  xsubj  xaisj

Faisj  kaisj * xaisj Fpilaj  kpilaj * xpilaj

 DBM
Ejemplo
Considere el puente de dos claros que se muestra, cuyo peso total es
de 533 K. La estructura se ubica en un sitio con un coeficiente de
aceleración igual a 0.55 y con una subestructura flexible.

Considere además: Fo = 0.075 W; K2 = 13 K/in.

pila = 36 in; Hpila = 25 ft; Ec = 3,000 ksi; Kest = 10,000 K/in;
 DBM

G Ab
k 2  1.1
hr

F0 = n * 6.4 * dL2

Obtener la fuerza total en la base, el desplazamiento de la

superestructura y la distribución del cortante en la subestructura
 DBM

F0 k2 kpila xpila

kpilaj * kaisj F0
k subj  k aisj  k2 
kpilaj  kaisj xaisj

Faisj  kaisj * xaisj Fpilaj  kpilaj * xpilaj

xpilaj  xsubj  xaisj
 DBM
Si la resistencia de la pila es 5% del peso total del puente, modificar
las características de los apoyos para que no se exceda la fuerza
cortante sobre la pila.

F0 k2 kpila xpila

¿Qué significa que F0 = 0?

Los apoyos deben satisfacer las propiedades supuestas
 DISEÑO PRELIMINAR DEL AISLADOR,
DEL DESPLAZAMIENTO Y
DEL PORCENTAJE DE ACERO DE LA PILA
ANÁLISIS
 ANÁLISIS

Observaciones sobre el método dinámico modal:

1. Se deberá suponer un desplazamiento para estimar las
propiedades lineales equivalentes
2. El espectro de diseño debe modificarse para tener en
cuenta la reducción por amortiguamiento.
 ANÁLISIS

Observaciones sobre el método paso a paso:

1. Los registros pueden ser reales o simulados,
compatibles con el espectro de diseño
2. Se deben aplicar registros simultáneos en las dos
direcciones ortogonales
3. Deben emplearse al menos tres pares de registros y
diseñar con los valores máximos
4. Si se utilizan 7 o más registros se diseñará con el
promedio de los resultados
5. Si no se cuenta con registros relaes, pueden escalarse
los acelerogramas
 ANÁLISIS

Para escalar los acelerogramas:

6. Para cada registro se obtendrá el espectro de
respuesta
7. Se obtiene un espectro para ambas direcciones de
análisis mediante la regla SRSS de combinación
8. Obtener un espectro promedio de todos los sismos
considerados
9. Comparar el espectro promedio con el espectro de
diseño y esclarlo de manera que no quede fuera de un
intervalo de 1.3 veces el espectro de diseño entre
0.5 Teff y 1.5 Teff
DBM
CASOS DE ESTUDIO
 CASOS PRÁCTICOS

ESTUDIOS ANALÍTICOS

• Análisis tridimensional usando el programa

SAP-2000

• Aisladores con comportamiento Biaxial

bi-lineal (plasticidad acoplada)

• Puentes estudiados
– Motín de Oro
– Las Flores
 CASOS PRÁCTICOS

REGISTROS DE ACELERACIÓN

200
600.00

150
500.00

Pseudoaccelera tion (cm/sec2)

100
400.00
50

300.00
0
0 20 40 60 80 100 120 14
-50 200.00

-100
100.00

-150
0.00
-200 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0

Ti me ( se c ) Time (sec)

Temblor de septiembre de 1985,

registrado en la estación
UNION (Ms=8.1)
 CASOS PRÁCTICOS

REGISTROS DE ACELERACIÓN

450.00
200
400.00

Pseudoacceleration (cm/sec2)
150
350.00

100 300.00

50 250.00

200.00
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150.00
-50
100.00

-100 50.00

-150 0.00
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0
Ti me ( se c )
Time (sec)

Temblor de septiembre de 1985,

registrado en la estación
CALES (Ms=8.1)
 CASOS PRÁCTICOS

REGISTROS DE ACELERACIÓN

1600.00
500
1400.00
400

Pseudoacceleration (cm/sec2)
Seudoaceleration cm/sec2

300 1200.00

200 1000.00
100
800.00
0
600.00
-100 0 10 20 30 40 50
-200 400.00

-300 200.00
-400
0.00
-500 0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
Time (sec) Time (sec)

Temblor de octubre de 1995,

registrado en la estación
Manzanillo (Ms=7.5)
 CASOS PRÁCTICOS

PUENTE “MOTIN DE ORO”

 CASOS PRÁCTICOS

PLANTA ( L = 110 m ) ELEVACIÓN

SECCIÓN TRANSVERSAL
 CASOS PRÁCTICOS

Pila No. 2
 CASOS PRÁCTICOS

1.5E-02 1.5E-02
Displacement (m)

1.0E-02 1.0E-02

Displacement
5.0E-03 5.0E-03

0.0E+00 0.0E+00
0 10 20 30 40 50 60 0 10 20 30 40 50 60
-5.0E-03 -5.0E-03

-1.0E-02 -1.0E-02

-1.5E-02 -1.5E-02

Time (sec) Time (sec)

Con aisladores Sin aisladores

máx = 0.8 cm máx = 1.4 cm

Desplazamientos en Pila 2
Registro de Manzanillo
 CASOS PRÁCTICOS

400.0 400.0
300.0 300.0

Shear Force (t)

Shear Force (t)

200.0 200.0
100.0 100.0
0.0 0.0
-100.0 0 10 20 30 40 50 60 -100.0 0 10 20 30 40 50 60
-200.0 -200.0
-300.0 -300.0
-400.0 -400.0

Time (sec) Time (sec)

Con aisladores Sin aisladores

Vmáx = 110 t Vmáx = 400 t

Fuerzas cortantes en Pila 2

Registro de Manzanillo
 CASOS PRÁCTICOS

PUENTE LAS FLORES

(ESTRUCTURA ORIGINAL)
 CASOS PRÁCTICOS

ELEVACIÓN ( L = 231 m )

SECCIÓN TRANSVERSAL
 CASOS PRÁCTICOS

6.0E-02 6.0E-02
Displacement (m)

4.0E-02 4.0E-02

Displacem ent (m )
2.0E-02 2.0E-02

0.0E+00 0.0E+00
0 20 40 60 80 100 120 0 20 40 60 80 100 120
-2.0E-02 -2.0E-02

-4.0E-02 -4.0E-02

-6.0E-02 -6.0E-02
Time (sec) Tim e (sec)

Con aisladores Sin aisladores

máx = 0.8 cm máx = 5.5 cm

Desplazamientos en Pila 6
Registro Unión
 CASOS PRÁCTICOS

10
8
6
Shear Force (t)

4
2
0
-0.15 -0.1 -0.05 -2 0 0.05 0.1 0.15
-4
-6
-8
-10
Displacem ent (m )

Comportamiento histerético del

aislador en pila 6,
registro Union
 CASOS PRÁCTICOS

400.0 400.0
300.0 300.0

Shear Force (t)

Shear Force (t)

200.0 200.0
100.0 100.0
0.0 0.0
-100.0 0 20 40 60 80 100 120 -100.0 0 20 40 60 80 100 120
-200.0 -200.0
-300.0 -300.0
-400.0 -400.0

Time (sec) Time (sec)

Con aisladores Sin aisladores

Vmáx = 50 t Vmáx = 295 t

Fuerzas cortantes en pila 6,

registro Unión
 CASOS PRÁCTICOS

6.0E-02 6.0E-02
Displacement (m)

Displacement (m)
4.0E-02 4.0E-02

2.0E-02 2.0E-02

0.0E+00 0.0E+00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0 10 20 30 40 50
-2.0E-02 -2.0E-02

-4.0E-02 -4.0E-02

-6.0E-02 -6.0E-02

Time (sec) Time (sec)

Con aisladores Sin aisladores

máx = 1.9 cm máx = 6.0 cm

Desplazamientos en pila 6,
registro de Manzanillo
 CASOS PRÁCTICOS

10
8
6
Shear Force (t) 4
2
0
-0.15 -0.1 -0.05 -2 0 0.05 0.1 0.15
-4
-6
-8
-10
Displacem ent (m )

Comportamiento histerético de aislador en pila 6,

registro de Manzanillo
 CASOS PRÁCTICOS

400.0 400.0
300.0 300.0
Shear Force (t)

Shear Force (t)

200.0 200.0
100.0 100.0
0.0 0.0
-100.0 0 10 20 30 40 50 -100.0 0 10 20 30 40 50 60
-200.0 -200.0
-300.0 -300.0
-400.0 -400.0
Time (sec) Tim e (sec)

Con aisladores Sin aisladores

Vmáx = 105 t Vmáx = 320 t

Fuerzas cortantes en pila 6,

registro de Manzanillo
 CASOS PRÁCTICOS

Resultados analíticos de un puente con pilas de diferentes

alturas (Priestley)

V2 = 71 t V3 = 388 t V4 = 42 t
2 = 11 cm 3 = 15 cm 4 = 15 cm

Fuerzas cortantes y desplazamientos en las pilas del puente sin

aislamiento, obtenidas de un análisis elástico y reducidas por
ductilidad
 CASOS PRÁCTICOS

Desplazamientos de los aisladores en los estribos

El tablero del puente se mueve en fase,

con un desplazamiento máximo de 24 cm
 CASOS PRÁCTICOS

Desplazamientos de pilas, aisladores y tablero

La pila 2, de 14 m de altura, tiene un máx = 3 cm < y = 8 cm,

y atrae una fuerza cortante igual al 37% de Vy
 CASOS PRÁCTICOS

Desplazamientos de pilas, aisladores y tablero

La pila 3, de 7 m de altura, tiene un máx = 1.7 cm < y = 2 cm,

y atrae una fuerza cortante igual al 85% de Vy
 CASOS PRÁCTICOS

Desplazamientos de pilas, aisladores y tablero

La pila 4, de 21 m de altura, tiene un máx = 9.7 cm < y = 18 cm,

y atrae una fuerza cortante igual al 53% de Vy
 CASOS PRÁCTICOS

Relación de desplazamientos y cortantes

máx / y máx / y
Pila Vmca /Vmsa
(c / ais) (s / ais)

2 0.375 1.425 26%

3 0.85 7.65 11%

4 0.54 0.83 65%

 ASPECTO ECONÓMICO

En el puente Benicia–Martínez
el sistema de aislamiento
eliminó la necesidad de
reforzar pilas y cimentación, lo
que permitió un ahorro
económico muy importante
PUENTES DE GRAN CLARO
 PUENTES EN ARCO

Puente Chaotianmen L = 552 m

PUENTES ATIRANTADOS

Puente de la isla Russki L = 1100 m

PUENTES COLGANTES

Akashi-Kaikio L = 1991 m
PUENTES EXTRADOSADOS

Puente de Ganter (Suiza)

PUENTES EXTRADOSADOS

Puente Papagayo (México)

PUENTES ATIRANTADOS
EL PUENTE ATIRANTADO MÁS LARGO DEL
MUNDO

Puente de la isla Russky 1104 m de claro principal (Rusia )

EL PUENTE ATIRANTADO MÁS LARGO DEL
MUNDO

Puente Sutong de 1088 m de claro principal (China)

 ALGUNOS PUENTES ATIRANTADOS EN MÉXICO

PUENTE ESTADO LONGITUD (m) OPERACIÓN

Baluarte Lim Dgo-Sin 520 2012
Matute Remus Jalisco 165 2011
Puente La Unidad Nuevo León 304 2003
Grijalva Tabasco 116 2001
Río Papaloapan Veracruz 203 1995
Mezcala Guerrero 311 1993
Barranca El Cañón Guerrero 166 1993
Barranca El Zapote Guerrero 176 1993
Quetzalapa Guerrero 213 1993
Tampico Tamaulipas 360 1988
Dovalí Jaime Veracruz 288 1984
Puente Baluarte
ELEMENTOS DE UN PUENTE ATIRANTADO

TIRANTES

TABLERO

ANCLAJES CIMENTACIÓN TORRES

CLARO CLARO CLARO

COMPENSACIÓN PRINCIPAL COMPENSACIÓN
CLAROS QUE CUBREN LOS PUENTES
ATIRANTADOS

L = 150 m

L = 1100 m
 CLAROS QUE CUBREN LOS PUENTES
ATIRANTADOS

L = 150 m

En el límite de claros cortos, el puente atirantado compite

con puentes en “T” invertida o puentes en arco

A medida que se perfeccione la tecnología para fabricar

tirantes y anclajes, la competencia con otros sistemas
será mayor
 CLAROS QUE CUBREN LOS PUENTES
ATIRANTADOS

Estudios de costo y realizaciones actuales indican que el

límite superior para estos puentes se ubica en los 1100 m

L = 1750 m

Propuesta de un puente atirantado para el estrecho de

Mesina, Italia
 PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS PUENTES
ATIRANTADOS

Se pretende que las flexiones debidas al peso propio se anulen

k
s

Se presentan:
Momentos locales ML = f (s2)
Momentos globales MG = f (p, I, k)
 LOS TIRANTES

k
s
R

Se pretende que las flexiones debidas

al peso propio se anulen

Para ello: T = (R+P/2) /(sen)

La componente horizontal sera: H = (R+P/2) /(tg)
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS PUENTES
ATIRANTADOS

T Se intenta reducir las

C flexiones en la estructura a
un mínimo, para ello se
trata de compensar la
C componente horizontal
sobre la torre y la flexión
sobre el tablero
PRINCIPIOS BÁSICOS PUENTES ATIRANTADOS
PRINCIPIOS BÁSICOS PUENTES ATIRANTADOS

Pandeo de columna
 CLAROS QUE CUBREN LOS PUENTES
ATIRANTADOS
La limitación del claro máximo proviene
fundamentalmente de:
- Compresión excesiva del tablero
- Flexión importante de las torres
- Mayor peso de tirantes (menos eficientes)

L = 1750 m
PRINCIPIOS BÁSICOS PUENTES ATIRANTADOS
GEOMETRÍA LONGITUDINAL
 RELACIÓN DE CLAROS
Un aspecto importante en el comportamiento del puente
es la relación entre el claro principal y el claro de
compensación (Lp / Lc)

Lc Lp Lc

Si no existe una compensación efectiva se incrementan los

efectos de flexión
 RELACIÓN DE CLAROS

La relación más adecuada se encuentra dentro del

intervalo:
3  (Lp / Lc)  5

Como consecuencia, se tiene que aumentar la rigidez de

la pila, la resistencia a flexión del tablero y se incrementa
la rigidez angular de las pilas del claro de compensación,
lo que puede ser inaceptable, especialmente en puentes
de ferrocarril, o en trenes de alta velocidad
 RELACIÓN DE CLAROS

Si (Lp / Lc)  2.5, es necesario atirantar las cabezas de

las pilas, o rigidizarlas en forma importante, como
sucede también en el caso de claros múltiples

Lc Lp Lc
 RELACIÓN DE CLAROS

Ambas opciones son caras ya que:

La opción de atirantar las cabezas incrementa el
número de cables en forma espectacular
La opción de rigidizar las pilas, las hace trabajar
como ménsula para cargas no equilibradas

Sin embargo, tratar de cumplir las relaciones más adecuadas

no es un problema sencillo pues Lp/Lc = f(topografía,
funcionalidad, condiciones geotécnicas y de la estética)
 RELACIÓN DE CLAROS

Si se requieren claros de compensación mayores,

entonces se recurre a un puente atirantado continuo de
claros múltiples, en el que las pilas rígidas son
inevitables.
 RELACIÓN DE CLAROS

En los casos límite conviene dar continuidad al claro de

compensación con los tramos de acceso para reducir los
momentos flexionantes positivos en el claro de
compensación y las deformaciones de las pilas

Los masivos contrapesos que

se requieren en los claros de
compensación cortos, son
menos exigentes en estos
casos
DISPOSICIÓN DE TIRANTES
 CONFIGURACIÓN DE TIRANTES
EN ARPA

DESVENTAJAS: Existen mayores problemas para

compensar, por lo que se introducen deformaciones por
flexión en la torre y mayores compresiones en el tablero

VENTAJA: Presenta ventajas estéticas y de rapidez de

construcción
 TIRANTES EN ABANICO

VENTAJAS: Menor peso en tirantes, menor compresión

en tablero y menor flexión en pila

DESVENTAJA: Los anclajes en la parte superior de la

torre son caros y complejos de diseñar y construir
 TIRANTES EN SEMI – ARPA

Anclaje en la menor longitud posible de la torre, para

permitir alojamiento de anclajes y gatos

Esta disposición es la que se está imponiendo pues ofrece

las ventajas de ambas distribuciones
DISPOSICIÓN TRANSVERSAL DE TIRANTES

A) UN PLANO DE TIRANTES

El atirantamiento soporta la flexión y el cortante longitudinal del

tablero. La torsión debe ser resistida por el tablero
DISPOSICIÓN TRANSVERSAL DE TIRANTES
B) DOS PLANOS DE TIRANTES

Liberan al tablero de flexión y torsión general

Debe resistir la flexión transversal, los efectos locales de los
tirantes y la carga axial de compresión
DISPOSICIÓN TRANSVERSAL DE TIRANTES
C) TRES O CUATRO PLANOS DE TIRANTES

Se han utilizado hasta cuatro planos de tirantes con el

propósito de reducir la flexión transversal del tablero
 DISPOSICIÓN TRANSVERSAL DE TIRANTES
D) DOS PLANOS INCLINADOS EN UNA TORRE

Ante cargas no simétricas, los cuatro tirantes se deforman y

reducen el giro del tablero, mejorando también el
comportamiento ante el viento. Es posible reducir KT
 SEPARACIÓN DE TIRANTES
La solución más eficiente consiste en disponerlos a la
mínima separación posible (s), teniendo en cuenta
aspectos constructivos, económicos y de comportamiento
general del puente.
 Menor peso del tablero
 Tirantes 5m < s < 15m

 Pilas tableros de concreto

 Anclajes 5m < s < 25m

 Cimentación tableros de acero

 Construcción
TABLERO
 TABLERO

 Tableros de concreto L < 450 m

 Tableros mixtos 450 m < L < 600 m
 Acero L > 600 m

Los tableros de concreto son más baratos. Su mayor W y 

le dan estabilidad ante el viento. El concreto de alta
resistencia favorece su empleo para L mayores

La variable claro principal es poco importante; sí lo es, en

cambio, el ancho del puente
 GEOMETRÍA DEL TABLERO
En tirantes de un solo plano, la sección en cajón es muy
utilizada para conferir rigidez a torsión KT al tablero

Si se apoya el cajón en la pila, de manera que transmita V

y T, entonces a mayor KT, se incrementa Kf y los tirantes
próximos a la torres se vuelven inoperantes.
GEOMETRÍA DEL TABLERO

Puede eliminarse la restricción vertical

de la pila y restringir únicamente el
giro, permitiendo que los tirantes
cercanos a la pila tomen carga
GEOMETRÍA DEL TABLERO

Sección en cajón mono

o pluricecular
 GEOMETRÍA DEL TABLERO

Armaduras longitudinales y trabes transversales

GEOMETRÍA DEL TABLERO

Vigas laterales longitudinales

 GEOMETRÍA DEL TABLERO

Si existen dos planos de tirantes

el tablero puede quedar colgado
sin apoyarse en la pila

Aunque el sistema puede

comportarse adecuadamente
ante peso propio, carga
muerta, e incluso sismo, su
estabilidad ante viento es
cuestionable
 GEOMETRÍA DEL TABLERO

Sección con un perfil apropiado para reducir el efecto del

viento, es adecuada para la transmisión de la flexión
transversal y concentra la rigidez longitudinal en los bordes
 GEOMETRÍA DEL TABLERO

Si b es grande, se consigue dar estabilidad a este tipo de

puentes. Si b > 10 h, la sección es estable y sólo cuando es
menor se necesitan bordes perfilados de gran inclinación
 GEOMETRÍA DEL TABLERO
La contracción y el flujo plástico pueden reducir la
eficacia del sistema al transferir su deformación a las vigas
longitudinales metálicas, sobrecargándolas

Puente Hooglhy. Formado por dos vigas laterales de 2 m de

peralte y losa de concreto colada “in situ”
 GEOMETRÍA DEL TABLERO

En el puente Annacis se redujo el problema mediante losas

prefabricadas para que la contracción ya no fuera importante
y el flujo plástico ocurriera en concretos de mayor edad
 GEOMETRÍA DEL TABLERO

Peso por metro cuadrado de tablero

Metálico entre 250 y 350 kg/cm2

Mixto entre 650 y 850 kg/cm2
Concreto entre 1000 y 1500 kg/cm2

En cuanto a la esbeltez del tablero se ha llegado a valores

de:
h/L 1 /190 a 1/477
 ESBELTEZ DEL TABLERO
Además de la evolución relativa al claro máximo que un
puente atirantado puede soportar, también hay un avance
importante en la esbeltez del tablero (h/L)

1960’s L/45
1980’s L/192 Peralte del tablero del
puente atirantado
1994 L/477 Evripos

Comparación del Trabe para un edificio

peralte necesario para o un puente de vigas
un claro de 10 m
PILAS
 PILAS

El diseño de la pila está condicionado por los siguientes

aspectos:

1. La configuración longitudinal del puente

Si la relación entre claros es la apropiada, entonces la pila

trabaja casi exclusivamente a compresión y el sistema es
mucho más eficiente. En caso contrario, deberá
incrementarse la rigidez de la pila.
 PILAS

2. La disposición de los tirantes

El número de planos de tirantes orienta la geometría de

la pila; sin embargo, la alternativa de unir los planos de
tirantes en un sólo fuste, empieza a ganar popularidad.
TIPOS DE TORRES
PILA CENTRADA EN EL EJE 
DEL PUENTE
Si se cuenta con un solo plano
de tirantes, la pila se ubicará al
centro del tablero y deberá
tener un ancho suficiente
debajo del tablero, para
soportar la torsión longitudinal
que no puede transmitir el
atirantamiento centrado
 PILA PARA  TIPOS DE TORRES
ATIRANTAMIENTO EN 
DOS PLANOS
Cuando hay dos planos
de tirantes se piensa en
el uso de dos postes, y
en dar apoyo vertical al
tablero
Como el tablero se
encuentra “flotando”
sobre los tirantes
puede eliminarse el El arriostramiento transversal
apoyo rígido que ofrece le ayuda a resistir las cargas
la pila y se reduce ML transversales
 TIPOS DE TORRES
PILAS EN “Y” INVERTIDA

Es una derivación  Todos los puentes 
de las pilas en “A” importantes la 
usan
Para alojar un gran 
número de cables  Se emplea para 
se amplía la parte  cables en uno o 
superior de la pila dos planos

Tiene una gran rigidez transversal y mejora la rigidez 
torsional cuando el atirantamiento es en los bordes
 TIPOS DE TORRES
PILA EN DIAMANTE
Se emplea cuando 
las pilas se separan 
mucho y llevan a un  
encarecimiento 
innecesario de la 
cimentación

Pilas del puente Tatara H = 220 m
 TIPOS DE TORRES

Cuando se trata de dos torres, su altura con respecto al

tablero es alrededor de 0.2 L

Su diseño depende de la configuración longitudinal del

puente y de si el atirantamiento se dispone al centro o en
los bordes
TIRANTES
 LOS TIRANTES

Los tirantes de los puentes se forman con alambres de acero 
con alto contenido de carbón y diámetros de:
3 mm <  < 7 mm

En los cables principales de los puentes colgantes, el 
diámetro de los alambres es:    5 mm <  < 5.5 mm

En los tirantes de puentes atirantados, el diámetro de los 
alambres es:     7 mm
 LOS TIRANTES
El mayor contenido de carbón le confiere:
 Mayor resistencia
Menor ductilidad
Nula soldabilidad

Los torones estándar consisten en siete 
alambres trenzados, iguales a los que se 
usan en los tendones de elementos 
presforzados

En cables se usan 7 alambres con  5 mm y  nominal de 15 mm

E = 190 GPa
 LOS TIRANTES

También se usan torones 
helicoidales con
menor rigidez (E = 170 Gpa) y 
menor resistencia (0.9 fsu)

En la primera carga:  δ =  δelástica +  δcompactación del torón

Para que el torón actúe elásticamente se requiere un

pretensado con una fuerza superior a la que se presenta
en condiciones de servicio (10 a 20 %).
 LOS TIRANTES

Alambres en 
forma de “Z”

E = 180 GPa
40 mm <  < 180 mm

Rollos compactos de alambres con muy baja relación de 
vacíos. Para  = 150 mm, el área de la sección metálica es 
de 15900 mm2 (1‐ 15900/(πx752) = 0.10)
 LOS TIRANTES

Los alambres son galvanizados y esta protección contra la 
corrosión se complementa con la pintura de la superficie.

Debido a ello se logran cables menos pesados, con 
relaciones de:
peso por unidad de longitud / área de la sección metálica 
de 88 kN/m3

Estos cables presentan una superficie de contacto 
uniforme con los dispositivos de anclaje y desviadores, sin 
las presiones puntuales de otros cables.
 LOS TIRANTES
La degradación de rigidez y resistencia debida al torcido de 
los alambres condujo a los torones de alambres paralelos

Arreglos de alambres 
paralelos

127 alambres No. 5 mm
Puente Bisan Seto
LOS TIRANTES

Cables de alambres paralelos 
usados en grandes puentes 
colgantes en Japón

337 alambres No. 7 mm
Puente Paraná (Argentina)
 LOS TIRANTES
Se han utilizado arreglos de torones de distintos diámetros, 
con la idea de lograr una sección cercana a la circular.

Cables principales:        
Torones de diámetro  = 69 mm Cables principales del 
Torones de esquina de  = 41 mm puente Little Belt
Relleno de polietileno
Fleje de alambres de acero.
Con el tiempo el fleje perdió su
tensión inicial a causa de la
deformación por flujo plástico del
polietileno.
 LOS TIRANTES

Alambres‐fleje‐mortero‐tubo exterior 
Puente Paraná

Propiedades de algunos cables
 LOS TIRANTES
En la tabla anterior a es la longitud del cable. Se observa
que este parámetro influye en el índice de rigidez por la
relación del peso y el módulo de elasticidad.

Parámetros principales para diseño de cables
PARÁMETRO MAGNITUD
Módulo de elasticidad E = 205 GPa
0.2% esfuerzo de prueba fcb,0.2 = 1180 MPa
Límite de proporcionalidad (0.01%) fcb,0.01 = 70% fcbu
Resistencia última a tensión fcbu = 1570‐ 1960 MPa
Elongación total a la ruptura cbu = 4%
 LOS TIRANTES
En la actualidad el más común de los tirantes es el
formado por torones. El cable cerrado, el formado por
hilos paralelos y las barras están cediendo su lugar.

El número de torones por tirante es de 18 a 90, con una

carga de rotura hasta de 2400 t. La carga máxima
admisible del acero es de 40 a 45% de la carga de rotura.

Las capas de protección contra la corrosión son:

1. Vaina exterior al tirante
2. Inyección de lechada de cemento
3. Cordones galvanizados y autoprotegidos con grasa o
brea
 LOS TIRANTES
Fatiga
La fatiga en los cables gobierna el diseño en casos en los
que las trabes son de poco peso y en puentes de ferrocarril
en que la relación CV/CM es elevada.

La resistencia a la fatiga puede estimarse mediante la curva

de Wohler

N = número de ciclos
∆ = intervalo de esfuerzo resistente por fatiga
 LOS TIRANTES
El PTI (Post‐tensionig Institute), recomienda:
N Alambres paralelos Torones paralelos
N < 3 E 06
N ≥ 3 E 06

Para diferentes combinaciones de carga puede usarse la

fórmula de Palmgren – Miner:

Np,i = número de repeticiones de la carga

Ni = número de repeticiones admisibles según Wohler
COMPORTAMIENTO DE TIRANTES
 LOS TIRANTES
Cables con carga transversal
Comparación de la eficiencia de un cable y una viga para 
soportar una carga transversal a su eje
w = 27 kN/m
w = 27 kN/m

3 m

30 m 30 m

50 mm
1000 mm
Peso del cable = 0.4 toneladas
 = 0.4 / 8.2 = 0.05
Peso de la trabe = 8.2 toneladas
 LOS TIRANTES
Cables con carga transversal

La curvatura inicial de un cable es la funicular debido a la

carga muerta. Posteriormente, la deformación es la
combinación de la deformación elástica (δe) y del cambio
de geometría (δg) :

δtotal =  δe +  δg

La falta de uniformidad de la carga viva define la

contribución de cada componente en la deformación.
M1

LOS TIRANTES

La deflexión de un cable con CV = 0.36 CM distribuida en

una longitud a, de un cable con claro L se muestra en la
figura.

a/2 a/2 CV = 0.36 M

CM

L/2 L/2
Diapositiva 26

M1 MJ, 16/05/2016
 LOS TIRANTES

3.5

2.5
Deflexión 

1.5
d total
1 d geometría
0.5

0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1
δtotal =  δe +  δg
a/L

La línea roja representa la deformación de un cable

inextensible, con esfuerzo nulo y elongación cero.
 LOS TIRANTES
• La deflexión máxima (δtotal)máx ocurre para a  0.4 L
• δtotal para a = L  0.5 (δtotal)máx

a = 0.4 L

 = 3.2

a = L

 = 1.6

L
 LOS TIRANTES

• Para a = 0.4 L δgeometría = 0.67 δtotal y δelástica = 0.33 δtotal

a = 0.4 L

g = 2.13

a = L

e = 1.07

L
• δtotal para a = L  δtotal para a = 0.1L

a = 0.1 L

g = 1.7

L
a = L

e = 1.7

• Para a = L δe = 1.0 δtotal

 LOS TIRANTES
Para una viga δtotal es máximo cuando a=L, y para a/L = 0.4, la 
deflexión se reduce a un 70%.

Cable Viga
 Si la CV se distribuye en todo el claro, lo mejor es una 
relación f/L elevada. Si la carga se distribuye en una menor 
longitud (a/L=0.4), la deflexión aumenta notablemente.
18

16
a/L = 0.4

a/L = 1.0
14

12
Deflexión 

10

0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 0.4 0.45 0.5
Deflexión inicial/claro
 LOS TIRANTES

Se recomienda que f/L inicial sea  La fuerza en el cable F

cercana a 1/10 en un puente colgante. está relacionada:
F = 1 / (f/L)
Flecha inicial

La relación f/L = 1/10 contempla la reducción del material (f/L 
grande) con una adecuada rigidez (f/L pequeña).
 LOS TIRANTES
Debe aclararse que en los resultados anteriores se ha
considerado que los apoyos de los cables son fijos.

La deflexión de los elementos a los que se conectan los

cables modifica los resultados anteriores, llevando a
valores mayores de a/L para obtener (δtotal)máx .

En un cable, a mayor porcentaje de carga muerta, la

deflexión disminuye, a diferencia de lo que sucede con una
viga en flexión.
 LOS TIRANTES
Cables con carga axial
En cables con carga axial, f/L depende del peso del cable, por lo
tanto,
f/L es  densidad del material
f/L es  1/ resistencia

En puentes atirantados f/L =

1/100 y por ello es imperceptible
desde muchas posiciones.
 LOS TIRANTES

P P T T
Lo c
Barra Cable
1.2
Cable

Barra
0.8

Relación F – δ
P/Pult

0.4
elásticas en cables 
(Lo,0)
0 y barras
0 20 40 60 80 100

‐0.4
Longitud del elemento Lo = longitud de la barra para 
esfuerzo nulo
 LOS TIRANTES
Para T > T0
‐ La cuerda se incrementa c = c0 + ∆c
‐ La flecha se reduce f = f0 ‐ ∆f

T vs deflexión para un cable con 
origen en la condición de CM
 LOS TIRANTES
Cable horizontal con longitud libre de esfuerzos de 100 m
T/T última c (m) f (m)
0.001 66.44 33.53
0.01 99.03 14.33
0.05 100.00 2.86
0.1 100.07 1.45
0.5 100.38 0.29
1.0 100.76 0.15

En cables, la flecha se mide normalmente a partir de la condición

de peso propio T0 y la longitud de la cuerda es c0.
 FUERZAS EN LOS TIRANTES

Al igual que en los cables sometidos a cargas transversales,

los resultados dependen de la restricción que existe en los
extremos del cable.

En un puente atirantado, la flexibilidad de la torre, del

tablero y de los tirantes de compensación influyen el la
rigidez del sistema y en la distribución de fuerzas.
 FUERZAS EN LOS TIRANTES
Tirante anclado a un punto fijo

 E Ad 
Fv   sen   
2

 Ld 

Torre flexible E Ad
sen 2 
Ld
Fv  
E Ad
cos 2 
Ld
1
E At
cos 2   k p
Lt
Subíndice:    d = tirante delantero; t = tirante trasero; kp = rigidez pila; kvc = 
rigidez vano de compensación;  = ángulo delantero;  = ángulo trasero
 FUERZAS EN LOS TIRANTES
Torre y tablero de compensación 
flexibles

E Ad
sen 2 
Ld
Fv  
E Ad
cos 2 
Ld
1
El atirantamiento es más  E At
cos 2 
eficaz frente a la carga  Lt
 kp
viva, cuanto más   E At 
 s en 2
 
impedido esté el  Lt
1  
movimiento horizontal de   kvc 
la torre  
 
 LOS TIRANTES

Como se vió anteriormente, el cambio de la flecha es la

causa de la falta de proporcionalidad.

La no linealidad del cable debe considerarse en el análisis y

en algunos casos se admite hacerlo a través de un modelo
lineal equivalente.

El módulo de Ernst se utiliza para tal efecto.

 LOS TIRANTES
En la figura, la longitud del cable para CM es 40
1.2

CV
0.8
Cable
E tangente
P/Pult

0.4
E secante

CM CV
0
40 50 60 70 80 90 100

‐0.4

Longitud del elemento

E tangente puede usarse si CV/CM no es importante. En

caso contrario se usará E secante. El proceso es repetitivo.
La relación entre la elongación y la longitud de la cuerda
δ/c, es la catenaria, sin embargo, la solución puede
aproximarse mediante una configuración parabólica

Si se considera que 2 es grande, la relación δ/c es:

2
El último término se desvanece 
conforme aumenta 2  y la relación es 
la de una barra recta
Con el propósito de usar una linearización equivalente se
introduce el concepto de módulo secante:

/c

Al sustituir la relación parabólica δ/c en el módulo secante,

se obtiene:

Si la variación de la tensión en E
Es 
el cable es importante se usará  W 2 E Al 2 T1  T2  
1  
el módulo de elasticidad  24 T1
2
T2
2

secante Es
(Módulo de Ernst)
 LOS TIRANTES

Para valores de 2 = 1, se llega al valor del módulo

tangente:

El módulo de elasticidad
E
tangente Ev es función de la Ev 
 W 2 E Al 2 
carga y es aplicable cuando la 1  12 T 3 
 
variación de T es pequeña.
(Módulo de Ernst)
 FLEXIÓN EN TIRANTES
Flexión

La CV, temperatura y la acción del viento generan cambios

angulares en los extremos de los cables.

Puente colgante Puente atirantado
 FLEXIÓN EN TIRANTES
Aun en conexiones articuladas, la fricción existente puede
generar esfuerzos secundarios debidos a los cambios
angulares.

Conexión  Conexión fija
articulada
 FLEXIÓN EN TIRANTES
Para un cable con proyección horizontal a y una variación
de esfuerzos de 1 a 2 , el cambio angular en los extremos
puede obtenerse con:

Si a = 300 m cb = 0.09 MN/m3

1 = 540 MPa 2 = 720MPa

∆ = 0.00625
 FLEXIÓN EN TIRANTES
El esfuerzo por flexión correspondiente es:

Jcb = momento de inercia del cable =      
Acb d2/16

bl = 152 MPa

Este resultado significa que la flexión del cable incrementa

los esfuerzos 20% aproximadamente. Este efecto puede
parecer poco importante, sin embargo si influye en el
problema de fatiga.
 PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES

La reducida masa por unidad de longitud de los cables,

así como la falta de rigidez a flexión, hace que éstos
elementos sean susceptibles a las oscilaciones.

Para un tirante recto bajo

tensión constante, los
modos naturales son:
 PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES

En el caso de un cable de un puente atirantado, con una

flecha (f), se presentan dos tipos de oscilaciones:

a) Vibración fuera del plano

b) Vibración en el plano
 PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES

En el caso de vibración en el plano, el primer modo es

antisimétrico

Esto se debe a que el modo

simétrico de media onda, en
un cable inextensible y con
apoyos fijos no puede ocurrir.

En cables reales, el
comportamiento está entre el
de un cable recto y un cable
inextensible con flecha (f).
 PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES

Transición de un primer modo

simétrico a un primer modo
antisimétrico

Cables largos y baja relación f/L

Cables cortos con alta relación f/L

 PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES
En el caso de apoyos flexibles, la respuesta dependerá de
la rigidez del apoyo

Apoyos flexibles

Apoyos rígidos

En un puente atirantado dependerá de la rigidez del pilón,

la cual a su vez es función de la relación del claro principal
y el claro de compensación.
PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES

Modos de vibrar para

diferentes relaciones del
claro de compensación y
el claro corto

Modos de vibrar 
considerando una 
conexión fija en el centro 
del claro principal
 PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES
o El efecto de fijar el cable en el centro conduce a un
incremento importante de la frecuencia y a un
cambio de la forma del modo de vibrar cuando el
claro de compensación es corto

o En claros de compensación largos no hay cambio de

frecuencia ni de forma de vibrar

o La fijación es mucho más efectiva en el caso de

claros de compensación cortos
PROPIEDADES DINÁMICAS DE LOS TIRANTES

Para reducir la vibración de 
los cables inducida por el 
viento, se adicionan 
corrugaciones en la 
superficie del tirante

Cada vez en más frecuente 
el uso de disipadores de 
energía para reducir las 
vibraciones producidas por 
el viento
ANCLAJES
 ANCLAJES EN EL PILÓN

Cables continuos sin anclaje 
en la torre

Cables alojados 
en el interior de 
la torre sin 
cruzarse

Cables que se cruzan en la 
torre
ANCLAJES EN EL PILÓN
ANCLAJES EN EL TABLERO
ANCLAJES EN EL TABLERO
ANCLAJES EN EL TABLERO
ANCLAJES EN EL TABLERO
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS
 FUENTES DE NO LINEALIDAD

Factores que contribuyen al comportamiento no lineal de

un puente atirantado:

• No linealidad del material

• Reología
• No linealidad geométrica en tirantes, tablero y
pilas
• Interacción suelo – estructura
• Abertura y cierre de juntas en estribos y
articulaciones intermedias
 Procedimiento de diseño
1. Definición de la geometría

Configuración longitudinal y disposición de

tirantes
 Procedimiento de diseño

1. Definición de la geometría

Tipo y geometría de la pila

 Procedimiento de diseño

1. Definición de la geometría

Definición del tablero

 Procedimiento de diseño

2. Predimensionamiento de los tirantes

Se estima la fuerza que tomará cada tirante bajo la acción del peso
propio más la mitad del peso de los tirantes, considerando que el
tablero se comporta como una viga continua.

Ri
 Procedimiento de diseño

Se estima la fuerza que tomará cada tirante bajo la acción de:

Peso propio estructura
Carga muerta superpuesta (asfalto, guarniciones, etc.)
Carga viva

Se determina la reacción necesaria para que el desplazamiento

vertical del tablero bajo los tirantes sea cero (viga continua)

Se revisan los tirantes por resistencia y fatiga, así como la

resistencia al punzonamiento del tablero
 Procedimiento de diseño

Propiedades: fúlt = 19000 fy = 17000 E = 2 E 6 [ kg/cm2]

Resistencia: As  Fmáx / adm adm = 2000

Fatiga: As  0.5 (Fmáx – Fmin) / adm adm = 0.45 fmáx

 Procedimiento de diseño

Determinar el módulo de elasticidad secante para los tirantes,

considerando las variaciones de tensión que se producen durante las
siguientes etapas:

Peso propio Carga muerta Carga viva

El efecto de contracción, flujo plástico y temperatura no modifica

sustancialmente el módulo tangente
 Procedimiento de diseño
3. Fuerzas de tensión definitivas
Se aplican las fuerzas Fi en el puente para conocer el estado de
esfuerzos bajo peso propio

Ti Fi Ti Fi

Ti Fi Ti Fi

Fi = Ri / seni
 Procedimiento de diseño

Bajo esta condición de carga se procura que las pilas sólo sufran
deformación vertical (compresión pura) y que el tablero tenga
deflexión nula en el punto de apoyo de los tirantes.

H H
Para ello debe procurarse
mantener el mismo ángulo y Ti Fi
posición de los tirantes en Ti Fi
ambos claros.
 Procedimiento de diseño

Como los claros no son iguales, las fuerzas de los cables en el claro
de compensación que no existen, se compensan con el tirante
anclado al punto fijo.
 Procedimiento constructivo

El procedimiento constructivo es de primordial importancia en los

puentes atirantados. Puede considerarse la parte más importante de
todo el desarrollo del cálculo, la más comprometida y la más extensa.

En servicio se trabaja sobre una sola estructura terminada, en

construcción se trata sobre un gran número de estructuras diferentes,
cada una bajo distintas condiciones de carga.

En puentes de este tipo puede afirmarse que si acaba bien la

construcción, el puente está resuelto.
 Procedimiento constructivo

Es necesario realizar un análisis geométrico no lineal, por etapas.

Cada etapa se produce al añadirse o removerse un elemento, una
carga o producirse una deformación.

Los resultados de las distintas etapas de suman hasta llegar a la etapa

final de construcción. Posteriormente se adicionan también los
esfuerzos y deformaciones del puente terminado.

Aplicar el principio de superposición no elimina los principios de no

linealidad geométrica pues no se superan los límites de
proporcionalidad de los elementos.
 Procedimiento constructivo

La no- linealidad durante el proceso constructivo se origina en:

Grandes desplazamientos
Efecto P-∆
No linealidad geométrica del cable

Se ha determinado que la no linealidad geométrica incremente hasta

en más de 25% los desplazamientos verticales de un análisis elástico.

Si el análisis de la construcción se idealizara como un procedimiento

de una sola etapa, se producirían diferencias como las mostradas a
continuación:
Comparación de la flecha en el tablero

280% de diferencia a 220 m de la pila

 Esfuerzos en el tablero

40% de incremento y 34% de reducción

 Fuerzas en los tirantes

20% de diferencia en cables próximos a la pila

 Procedimiento constructivo

Objetivos durante el proceso constructivo:

a) Conseguir que el tablero se comporte como una viga

continua bajo la condición de peso propio.
 Procedimiento constructivo
b) Lograr que la rasante coincida con la definida
previamente en el proyecto.
 Procedimiento constructivo

c) Evitar esfuerzos mayores durante la construcción que

en servicio para evitar encarecer innecesariamente el
puente.

M (construcción) < M (servicio)

 Procedimiento constructivo

Para no encarecer el tablero durante la construcción:

 Atirantar cada dovela

 Tableros construidos en etapas (cajón – voladizos)

 Para tablero in situ, atirantamiento provisional del carro de

avance

 Se sobretensa el tirante y se vuelve a destensar

 Una combinación de las anteriores

Sobretensado del último tirante
Procedimiento constructivo
 Procedimiento constructivo

Es necesario definir en primer lugar el procedimiento

constructivo.

1. Construcción de pilas y accesos

 Procedimiento constructivo

2. Construcción de los primeros segmentos

junto a pilas y accesos

Pueden emplearse cimbras, apoyos provisionales y tirantes

Procedimiento constructivo

3. Colocación de segmentos

Carro de avance
 Procedimiento constructivo
4. Avance en ciclos (dovelas, carro de avance tensado)

5. Colocación de dovela de cierre y anclaje de tirantes

Puente
terminado
PROCESO DE
DESMONTAJE

Subetapas
correspondientes a
cada ciclo
 Procedimiento constructivo

1. Preparación del terreno

2. Construcción de la cimentación

3. Ejecución de estribos y pilas

4. Tramos de acceso sobre cimbra (si es posible)

5. Avance en ciclos (dovelas, carro de avance tensado)

6. Dovela de cierre

7. Construcción de parapetos, barandales, pavimento, etc.

 Procedimiento constructivo

El procedimiento de construcción se revisa mediante la

aplicación de cargas y descargas sucesivas que se producen
durante el montaje.

Se puede simular el procedimiento constructivo en el orden

en que se construye el puente (montaje).
 Procedimiento constructivo

O bien, se puede simular el procedimiento constructivo en

el orden inverso en que se construye el puente (desmontaje)

El desmontaje es el proceso más empleado, aunque se llega

a combinar ambos métodos de forma iterativa.
 Procedimiento constructivo

Se inicia con el puente construido y se van retirando las

dovelas, carro de avance y tirantes en etapas contrarias al
proceso de construcción del puente.

Cada vez que se introduce una fuerza horizontal sobre el

tablero se modifica la fuerza T en todos los tirantes ya
tensados.

Las fuerzas aplicadas a los tirantes por los gatos van

dirigidos en dirección de la tangente del tirante y no de su
cuerda, situación que debe tomarse en cuenta, tanto para
los tirantes, como para las fuerzas sobre pilas y tablero.
 Procedimiento constructivo

En tablero V=0 H = (R+P/2) / (tg)

En pila V=R+P H = (R+P/2) / (tg)

Se puede incluir el efecto de la reología y temperatura

después de su análisis.

En el proceso se lleva un control de flechas, fuerzas en

tirantes y elementos mecánicos en la estructura.
 Procedimiento constructivo

Se inicia con la numeración de todos los elementos

(dovelas, tirantes y apoyos provisionales)
 Procedimiento constructivo
Definición de los modelos para simular el procedimiento constructivo
Procedimiento constructivo
Proceso de desmontaje
Proceso de desmontaje
Proceso de desmontaje
Proceso de desmontaje
Control durante la construcción
Control durante la construcción
Control durante la construcción
 Análisis del puente terminado

Se consideran las siguientes condiciones de carga:

1. Peso propio
2. Carga muerta
3. Fuerzas de tensado
4. Contracción y flujo plástico
5. Temperatura
6. Gradiente térmico
7. Carga de línea
8. Carga de camión
9. Viento
10. Sismo
 Análisis del puente terminado
Una vez concluida la construcción del puente se procede a
inyectar los tirantes formados por torones y vainas, con lo
que se modifica el peso y las tensiones del tirante y en el
tablero

Es necesario ajustar el valor de la tensión en el tirante y su

peso para evaluar su influencia en el puente terminado.
Cada cambio en la fuerza o longitud de los elementos,
modifica el conjunto

La fatiga es un aspecto importante en el diseño, tanto en

los tirantes como en sus anclajes. Por tal motivo se
acostumbra diseñar para el 40 o 45 % de la carga de rotura
 Análisis del puente terminado
Peso propio
Es la acción más importante en un puente de claros
grandes y medios. Está ligada al proceso constructivo
Debe tenerse en cuenta las variaciones en servicio, obra
terminada y tiempo infinito

t=0
t=
t=0
y
t =  x
DESPLAZAMIENTOS EN EL PUENTE
TERMINADO
MOMENTOS EN EL PUENTE TERMINADO

M (+) = 3118 kN-m M (-) = 2942 kN-m

INFLUENCIA DE UN VEHÍCULO SOBRE P2

y max = - 0.62 cm
INFLUENCIA DE UN VEHÍCULO SOBRE P2

M (+) = 219 kN-m

M (-) = 1161 kN-m
INFLUENCIA DE UN VEHÍCULO SOBRE CL

y max = - 5.4 cm
INFLUENCIA DE UN VEHÍCULO SOBRE CL
MOMENTOS DEBIDOS A LA REOLOGÍA
 Análisis del puente terminado

Conviene estimar la influencia de la diferente dilatación

térmica de los distintos componentes del puente.

Los esfuerzos que se producen dependen

fundamentalmente de la deformación de los tirantes con
respecto al tablero.

Se determina el efecto del gradiente de temperatura sobre

el tablero.
MOMENTOS DEBIDOS AL GRADIENTE
POR TEMPERATURA

Mmax = 3847 kN-m

 Momento
flexionante
en el tablero
para
distintas
acciones, en
condiciones
de servicio
 Análisis del puente terminado

 Análisis eólico

 Análisis sísmico

 Dimensionamiento definitivo
MODO FUNDAMENTAL DE VIBRAR
TERCER MODO DE VIBRAR
PUENTES EN ARCO
 PUENTES EN ARCO

Origen: Asia

Estructura básica: Puentes romanos

calzada relleno
dovelas
C

H
L arco

tímpanos
A
B
 PUENTES EN ARCO

Curvas funiculares

Forma del cable bajo una carga concentrada (sin flexión)

F
Cable en tensión

La forma que toma el

cable es la curva funicular
 PUENTES EN ARCO
Para otras condiciones de carga:
Cable en tensión

Segmentos lineales conectan

los puntos de carga F F

Cable en tensión

F
2F
Curva funicular parabólica

Carga uniformemente distribuida

Cable en tensión
 PUENTES EN ARCO

El cable es una estructura de forma activa

Un cable adopta la curva funicular, la cual es función de la

posición y magnitud de las cargas aplicadas
 PUENTES EN ARCO

Curva correspondiente al peso propio de una cadena

 CURVA FUNICULAR

Los cables son un elemento activo que se deforma en función

de las cargas aplicadas
 CURVA FUNICULAR

Un caso interesante es el del puente Pontoon, el cual se

adapta a la posición de las fuerzas de la corriente del río para
formar una estructura en la cual se reducen los esfuerzos
 PUENTES EN ARCO

Arco semicircular de gran espesor

 PUENTES EN ARCO

La funicular se observa también en el cable principal de un

puente colgante
Curva funicular

Tensión Tensión

Una estructura a base de cables modifica la dirección de la

carga aplicada hacia los apoyos, únicamente por tensión
 PUENTES EN ARCO

Si invertimos la curva funicular (estructura en tensión):

F
Cable en tensión

F
flecha Curva anti-funicular

claro

Los elementos trabajarán exclusivamente en compresión

 PUENTES EN ARCO

F F
Los elementos trabajan
por compresión pues el
arco tiene la forma anti-
funicular de cargas

F F
Los elementos trabajan a
flexión pues el arco no
puede adaptarse a las
condiciones de carga

El arco no es una estructura activa, debido a su rigidez,

necesaria para evitar el pandeo

Si el sistema de cargas no es fijo, el arco conserva su forma

original, pero se generan tensiones
 PUENTES EN ARCO
Acueducto de Segovia, España
 PUENTES EN ARCO
Acueducto de Segovia, España

Las piedras no tienen

ningún cementante
 PUENTES EN ARCO
Los arcos ejercen fuerzas
horizontales importantes en
los apoyos.

Reacciones en los apoyos

Transmisión de carga

Reacción
en la clave
 PUENTES EN ARCO
Arcos apuntados
Puente con una relación f/L = 0.625

Un triángulo equilátero guarda una relación f/L = 0.866

 Funicular

Domo de Bruneleschi en Florencia

 PUENTES EN ARCO

Catedral gótica con arcos

apuntados
 PUENTES EN ARCO
Arcos rebajados
La reducción de f/L requiere:
- un mejor tallado de las piedras para no desviarse de la
geometría
- una cimbra más rígida y más precisa.
 PUENTES EN ARCO

Puente con arcos elípticos

 PUENTES EN ARCO

Si la curva debe ser la antifunicular,

entonces
¿ porqué no fallan
otros tipos de arco ?
 PUENTES EN ARCO

Arco semicircular de gran espesor

 PUENTES EN ARCO
En un arco semicircular la parte inferior es inútil. El flujo de
carga se desvía del arco y se introduce en el cuerpo del
tímpano que es donde se equilibra con el del arco vecino.

Curva funicular sobre un arco romano (semicircular)

 PUENTES EN ARCO

Curva funicular sobre un arco parabólico

Curva funicular sobre un arco con la catenaria

 PUENTES EN ARCO
La perfección en los puentes de piedra se alcanza con el
puente Adolfo en Luxemburgo (claros de 80 m)
 PUENTES EN ARCO
Viaducto Fontpédrouse

Puente de dos niveles para ferrocarril, con pilas de 65 m de

altura. El nivel inferior utiliza un arco ojival de 30 m de claro y
18 m de altura que recibe un pilar del segundo nivel.
 Puente Goltzschatl

Puente para ferrocarril de varios niveles, con un claro total de

579 m y con pilas de 85 m de altura, las más altas
del mundo en mampostería. Construído en 1846
ACERO Y CONCRETO
 PUENTES ARCO CON ACERO

Puente Alejandro III, en París, con elementos verticales como

unión entre el arco y el tablero.
 MARÍA PÍA

Arco en celosía de 160 m de claro

C) Puente arco con tablero inferior
A) Puente arco de concreto
Con la aplicación de:

PRETENSADO
PUENTES ATIRANTADOS

dejaron de construirse,
PUENTES ARCO especialmente los de
concreto
Principal dificultad Grandes cimbras
El sistema de AVANCE EN VOLADIZO, permitió que se
volvieran a construir este tipo de puentes.
El sistema de AVANCE EN VOLADIZO, permitió que se
volvieran a construir este tipo de puentes.
Avance en voladizo
Avance en voladizo
Construcción del tablero mediante atirantamiento
 Avance en voladizo
Variantes en el avance en voladizo

- Procedimiento propuesto por Freyssinet:

Atirantar los tercios laterales y el tercio central sobre cimbra
que se apoya en el suelo y en el arco atirantado

- Construir primero todo el arco y después el tablero.

El tablero se puede cimbrar sobre el arco o usar una cimbra
autoportante y autolanzable sobre los pilares. Cuidar de no
producir flexiones excesivas en el arco
El tablero se puede cimbrar sobre el arco, cuidando de no producirle
flexiones excesivas
Avance en voladizo
 Avance en voladizo
Anclaje de tirantes provisionales en el suelo

Es fundamental asegurar el
correcto anclaje de los tirantes
 Avance en voladizo
Tablero
empujado

Si el tablero se empuja sobre los pilares, deberá tenerse cuidado con

las cargas asimétricas. En ocasiones deberá lastrarse el semi-arco no
cargado para reducir la flexión y/o emplear tableros mixtos.
 Avance en voladizo

- Se puede proporcionar un apoyo intermedio al arco para

reducir el voladizo durante la construcción.

- Se puede construir el semi-arco en posición vertical y

después girarlo hasta colocarlo contra el otro semi-arco por
medio de atirantamiento.
 Atirantamiento
en los tercios y
montaje de parte
central
Basculamiento
de arcos
Basculamiento
de arcos
Puente San Sebastián
(Jalisco, México)
El tablero se puede cimbrar sobre el arco, cuidando de no producirle
flexiones excesivas
1. Construcción de
los semiarcos

2. Giro de los
semiarcos

3. Cierre de clave y
articulaciones
 OTROS PROCEDIMIENTOS

Los métodos más comunes de

construcción de puentes arco son:

Cimbra apoyada sobre pilas

Cimbra apoyada en el suelo
Cimbra autoportante
Autocimbra
Avance en voladizo
Basculamiento de arcos

Todos los procesos anteriores constan

de algunas variantes Uso de autocimbra en una barranca
para un puente de 130 m de claro
REALIZACIONES ACTUALES
Puente arco con
tablero intermedio
Puente tubular relleno de concreto en China
Los claros que cubren son:
100 m  L  420 m arcos de concreto
100 m  L  552 m arcos de acero

Puente de acero Chaotianmen (China) L = 552 m

Puente de concreto Wanxian en China L = 420 m
Puente de acero en Dubai L = 667 m
(en construcción)
 TENSIÓN

TENSIÓN - COMPRESIÓN
EFICIENCIA PARA
TRANSMITIR
CARGAS

COMPRESIÓN

FLEXIÓN
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS PUENTES
ATIRANTADOS
 CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES ARCO
A) Puente arco con tablero superior
Puente arco con
tablero intermedio
 CLASIFICACIÓN DE LOS PUENTES ARCO
C) Puente arco con tablero inferior
 A) ARCO CON TABLERO SUPERIOR

Características principales:

Material: Concreto, acero o mixtos

Articulaciones: Biempotrados, Biarticulados o Triarticulados
Sección del arco: Cajón, rectangular, armaduras, tubulares
Sección del tablero: Cajón, losa maciza o aligerada, vigas T
Unión arco-tablero: Pilares, tímpanos, etc.
Rigideces relativas: Arco rígido, tablero flexible o viceversa
Directriz: Arco plano y espacial
ARCO DE CONCRETO CON TABLERO SUPERIOR

La directriz del arco debe seguir la curva antifunicular de cargas

permanentes. Dicha curva se aproxima a una parábola de 2º grado.

Si f/L es grande el arco es demasiado corto y es muy ineficiente.

Una f/L frecuente es 0.25, la cual produce arcos adecuados.

Conforme se aumenta el rebajamiento el arco se hace más tenso y

atractivo. Sin embargo, relaciones menores que 0.1 tienen mayores
problemas de movimientos diferenciales, temperatura, flujo plástico y
contracción.
Puente con f/L pequeña
ARCO DE CONCRETO CON TABLERO SUPERIOR
Generalmente se prefiere el arco empotrado. Se deben evitar las
articulaciones, pues además de ser costosas, tienen problemas de
conservación e introducen una gran deformabilidad en el arco.

Relación entre el claro del puente y la relación flecha/claro

Puentes arco de concreto (clásicos)

0.450
0.400
0.350
0.300
0.250
f/L

0.200
0.150
0.100
0.050
0.000
0 100 200 300 400 500
Claro (m )
SECCIÓN DEL ARCO
La sección más frecuente es la sección cajón, mono o pluricelular.
Estas secciones pesan poco y tienen un radio de giro elevado. La
compresión tiene una gran capacidad para eliminar las tensiones
producidas por la carga viva.
SECCIÓN DEL ARCO

Los cajones independientes tienen la ventaja de reducir la cimbra y de

reducir el peso.
SECCIÓN DEL ARCO

También se llegan a
emplear secciones
rectangulares macizas
independientes.
TABLERO

Se apoya en el arco de forma indirecta a través de las pilas y le

acompaña en su deformación.

Tablero y arco comparten el efecto de cargas no simétricas en

proporción a sus rigideces.

En claros largos, el arco toma prácticamente toda las cargas

asimétricas y el tablero se limita a soportar el efecto local entre pilas
y las deformaciones relativas que origina el arco.
 INFLUENCIA DE LA RELACIÓN DE RIGIDECES

La influencia de la relación entre rigideces relativas del arco y del

tablero se puede ver en el ejemplo siguiente. Se trata de dos puentes
idénticos, con el mismo peso, pero con distinta rigidez relativa.

En la estructura E1 toda la rigidez está en el arco. En la E2 la rigidez

principal es la del tablero.

Se observa que los momentos flexionantes provocados por la carga

asimétrica se concentran en el elemento más rígido.
 Comportamiento
con pilares
articulados

E1 las pilas
transmiten la
carga tributaria.
E2 transmiten
casi la misma
carga.
Las flechas en E1 >
que en E2, pues en E2
el tablero distribuye la
carga en todo el arco.
ARCO DE CONCRETO CON TABLERO SUPERIOR
Otra alternativa es la de emplear arcos delgados y tableros rígidos.
El arco sigue la forma antifunicular pero se reduce a su mínima
expresión, soportando solamente las fuerzas axiales. El tablero tiene
toda la rigidez para cargas no simétricas.

Este tipo de estructura se emplea poco porque la cimbra debe

mantenerse hasta que se endurece el concreto del tablero pues el arco
tiene poca inercia.

Si el arco se realiza con su mínima expresión, toda la carga la recibe

el tablero por lo que el arco queda en posición desfavorable ante
cargas transversales y pandeo.
Si el tablero es muy rígido, tomará la flexión por la carga asimétrica.

Para reducir el pandeo del arco, es conveniente arrisotrar el arco

TABLERO

Las vigas y losas aligeradas que deben soportar las flexiones

originadas por la deformación diferencial del arco, deben
dimensionarse con peraltes (h) un poco mayores que lo normal
h = 0.067L

Vinculación arco - tablero

La separación entre pilares es como mínimo, la división del arco en 8

partes iguales, siendo la más frecuente 10 o 12 partes, o los impares
intermedios cuando no se dispone de un pilar en clave
TABLERO

Vinculación arco - tablero

La separación entre pilares es como mínimo, la división del arco en 8

partes iguales, siendo la más frecuente 10 o 12 partes, o los impares
intermedios cuando no se dispone de un pilar en clave

El tablero puede “flotar” sobre los pilares, es decir, con apoyos

deslizantes. En este caso, los pilares deben estar empotrados en el
arco y se dispone una junta en el tablero sobre el pilar extremo del
arco
Aunque es utilizada la disposición anterior, tiene el inconveniente de
no transmitir adecuadamente las cargas transversales a los cimientos

Tiene la ventaja de que las deformaciones del arco se eliminan por el

movimiento de la junta.

El tablero no colabora con el arco pues se encuentra biapoyado en los

pilares.

Los pilares quedan empotrados en el arco y los pilares cortos pueden

tomar una carga excesiva debido a su gran rigidez, motivo por el cual
suelen articularse en la base además de en su unión con el tablero.
Si el tablero y el arco se empotran en clave la deformabilidad del
tablero se iguala con la del arco. El tablero puede tener movimientos
longitudinales prácticamente libres por la flexibilidad de los pilares
más altos.

Desde un punto de vista estético se recomienda unir el eje del arco

con la fibra inferior del tablero si el ancho de ambos elementos es
similar.

Si la separación de pilares es mayor por tratar de igualarse con las de

los accesos, la curva antifunicular se modifica y el arco debe tener
otra geometría.
COMPORTAMIENTO
 DETERMINACIÓN DE LA DIRECTRIZ

La directriz del arco debe aproximarse lo más posible a la curva

antifunicular de las cargas que actúan de forma permanente.

Para obtenerla, el método más adecuado es determinar la ley de

momentos flectores y dividirla entre el empuje E en el eje. Es decir,
la coordenada “y” del arco funicular es:

y = M(x) / E
DETERMINACIÓN DE LA DIRECTRIZ

Si la flecha que se
desea es f, entonces la
reacción horizontal E
será:

E = Mmáx / f
M(x)
Mmáx
y = M(x) / E
 INFLUENCIA DE f/L

La influencia de la relación flecha / claro se puede observar en la

tabla siguiente

f/L=0.06 f/L=0.1 f/L=0.15 f/L=0.2

600

400

200

0
Momentos

0 10 20 30 40 50 60
-200

-400

-600

-800

-1000
Distancia
 CARGAS TRASNVERSALES Y EXCÉNTRICAS

Excentricidad de la carga
 CARGAS TRASNVERSALES Y EXCÉNTRICAS

MT = F d + Marco + Mtablero

El porcentaje de cada término depende de

sus rigideces.
Influye la unión entre tablero y pilas, su
conexión con los estribos y las posibles
juntas.
La conexión del arco en los arranques y
la rigidez transversal del arco.
Además de la rigidez a torsión de arco y
tablero
 CARGAS TRASNVERSALES Y EXCÉNTRICAS

Debido a las variaciones en las distancias AB y CB, las fuerzas F

tienden a invertirse en una zona determinada
 CARGAS TRASNVERSALES Y EXCÉNTRICAS

Si el arco está formado por un solo elemento, las fuerzas F pueden

tomar más del 70% del momento torsionante externo. Si se trata de
dos arcos, aparecen fuerzas verticales V en cada arco independiente
que contribuyen a la resistencia a torsión.
 CARGAS TRASNVERSALES Y EXCÉNTRICAS

MT = V s + F d + Marco + Mtablero

En este caso las fuerzas V pueden tomar más del 60% del momento
total y las fuerzas F casi soportan el complemento. Si se decide
rigidizar transversalmente los arcos, las fuerzas V tomarán más del
80% del momento torsionante, y las fuerzas F el complemento.
 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO

Deben considerarse dos etapas:

a) Para la condición de peso propio, durante la etapa constructiva
b) Con el puente terminado, bajo todas las condiciones de carga que
puedan presentarse durante la vida útil del puente

Si el arco se construye sobre cimbra, la condición de peso propio

actúa únicamente sobre el puente terminado en una sola etapa, sin
embargo, si el puente se construye por avance en voladizo deberá
seguirse un procedimiento paso a paso.

Como en todos los casos en que usa atirantamiento durante la

construcción del puente, se debe seguir un proceso de desmontaje
 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
El procedimiento consta de las siguientes etapas:

1) Semiarco terminado con el atirantamiento puesto.

El arco se puede representar como una poligonal cuyos vértices
son los puntos de unión con tirantes. Los puntos de unión son
articulaciones, excepto el nudo superior. Esta condición nos
proporciona la tensión final de los tirantes para esfuerzos
correspondientes a la curva antifunicular.
 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
2) Estructura completa, sin articular, y con las tensiones de los
cables de la etapa 1.
Se elimina la dovela de cierre y se pone una carga en sentido
opuesto lo que nos proporciona la tensión en los tirantes y en la
estructura antes del cierre del puente.
 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
3) Semiarco sin dovela de cierre
Se elimina último tirante y se introducen dos fuerzas iguales y
opuestas a la tensión del cable en ambos extremos. Con esta
situación se obtiene el estado de esfuerzos antes de colocar y
tensar el último tirante
 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO
3) El procedimiento continua eliminando dovelas y tirantes hasta el
origen.

Durante el proceso se obtienen las flechas en cada fase de la

construcción, las cargas para cada tirante y los esfuerzos en la
estructura.

Los tirantes de compensación se eliminan simultáneamente con los

del claro principal para evitar flexiones excesivas en la torre.

El procedimiento anterior corresponde a la construcción en avance en

voladizo, pero existen otros procedimientos que modificarán este
proceso.