Descripción del defecto tipo B
1. Cierre Inadecuado del baúl.
2. Corrosión o mal estado de la carrocería.
3. Mal estado de parachoques y/o defensas.
4. La inexistencia o mal funcionamiento de los mecanismos de accionamiento de
alguno de
5. los vidrios para vehículos particulares.
6. Sillas, carteras y tapizados en mal estado (Rota, cortada, descocidos) en vehículos de
servicio particular.
7. La inexistencia, mala sujeción o el mal funcionamiento de los timbres o dispositivos
8. similares, en vehículos de servicio público de transporte colectivo de pasajeros.
9. Mal estado (con riesgo de desprendimiento o ausencia de las pastas o vidrios) o no
funcionamiento de cualquier luz direccional.
10. El no funcionamiento de las luces o indicadores de tablero de instrumentos, (como
mínimo luces plenas o altas, batería, aceite y falla de motor si aplica).
11. Mal estado o funcionamiento parcial de las luces interiores en los vehículos de servicio
público de pasajeros.
12. Mal estado o el no funcionamiento de la luz que indica que se encuentra libre para
prestar el servicio, en los vehículos públicos de servicio individual urbano (Ejemplo: Taxis).
13. Testigos o indicadores encendidos en el tablero de instrumentos que indican falla.
14. Bomba de vacío deteriorada o con riesgo de desprendimiento.
15. Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles indicados.
16. Freno de estacionamiento (de parqueo de mano) con una eficacia inferior al 18 %.
17. Desequilibrio de las fuerzas de frenado entre las ruedas de un mismo eje, en
cualquiera de sus ejes, entre el 20 % y 30 %.
18. Fugas visibles o audibles en los amortiguadores.
19. Inexistencia o mal estado de los topes de suspensión.
20. Inexistencia o ruptura de los guardapolvos de las rótulas de suspensión.
21. Guardapolvos inexistentes o rotos.
22. Fugas visibles sin goteo continuo en el sistema hidráulico de dirección.
23. Desviación lateral para los demás ejes superior a ±10 [m/km].
24. Despegue o rotura en las bandas laterales de una o más llantas.
25. Pérdidas de aceite sin goteo continuo.
27. Batería con soporte suelto o con riesgo de desprendimiento.
28. Fugas en el sistema de refrigeración.
29. Juegos mecánicos (holguras) excesivos en las juntas del cardan.
30. Perdidas de aceite sin goteo continuo en la transmisión o caja.
31. Existencia de holguras excesivas en los elementos de la transmisión.
32. Corrosión exterior en elementos diferentes al chasis.
33. Mal estado o el no funcionamiento de las luces de tablero de instrumentos.
34. Cantidad de líquido de frenos por fuera de los niveles indicados.
35. La inexistencia o el mal funcionamiento del los soportes de estacionamiento.
36. Fugas en el sistema de refrigeración, cuando aplique.
3. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
3.1 DEFINICIONES
Para efectos de esta norma se aplican las siguientes definiciones.
3.1.1 Campo visual. Es la porción de espacio, tanto horizontal como vertical, medida en
grados,
que se percibe manteniendo fijos la cabeza y los ojos.
3.1.2 Campo de visión mínima del conductor. Es la zona delimitada por el parabrisas y
enmarcada por el barrido del limpiaparabrisas.
3.1.3 Corrosión. Destrucción paulatina de los partes metálicas por acción de agentes
externos.
3.1.4 Defecto. Incumplimiento de un requisito relacionado con el uso previsto o
especificado
3.1.5 Inspección sensorial. Examen que se realiza por personal competente según
requerimientos especificados mediante percepción sensorial de los elementos del
vehículo con
la ayuda de herramientas, sin retirar o desarmar partes del vehículo, atendiendo a
probables
ruidos, vibraciones anormales, holguras, fuentes de corrosión, soldaduras incorrectas, o
desensamble de conjuntos.
NOTA 1 Para efectos de esta norma se aclara que los términos de revisión e inspección
son equivalentes.
NOTA 2 Se debe encender el motor donde el funcionamiento del sistema lo requiere para
su inspección.
3.1.6 Inspección mecanizada. Revisión que se realiza cuando sea aplicable y según el
tipo de
vehículo que se inspecciona, con la ayuda de los equipos y métodos establecidos en la
NTC 5385
o la norma que la actualice o reemplace. Los resultados obtenidos se reportan de manera
automática y sistematizada al servidor de datos sin la manipulación de éstos por parte del
operario.
3.1.7 Mal funcionamiento: incumplimiento de la función para la que está previsto
3.1.7 Luces altas. Luces de conducción, diseñadas para el manejo del vehículo cuando
no hay
presencia de tráfico.
3.1.8 Luces bajas. Luces de conducción diseñadas para minimizar el encandilamiento del
tráfico que cruza el sentido contrario.
3.1.9 Luces delimitadoras o de posición. Aquellas diseñadas para que el observador
pueda
establecer la presencia del vehículo, distancia y velocidad relativa.
NOTA Los ¨cocuyos¨ son luces delimitadoras frontales y traseras.
3.1.10 Resonador. Dispositivo no original instalado en el tubo de escape del vehículo que
genera ruido anormal y que es detectable por el oído humano y diferenciable de un ruido
normal por la experiencia o comparación con un sistema de escape original sin estos
elementos instalados. En algunos casos estos elementos pueden ser detectables
visualmente
como aquellos que poseen series de agujeros o mallas alrededor de su superficie interna,
o
elementos rotatorios. Los elementos conocidos como “Headers” no originales del vehículo
y
que son reemplazados por el múltiple de escape original, no serán considerados como
resonadores salvo disposición de la autoridad competente.
3.1.11 Revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes. Evaluación de la
conformidad de un vehículo automotor en uso con respecto a los requisitos especificados
en esta norma o en los requisitos legales, aplicando procesos de inspección sensorial y
mecanizada.
3.1.12 Sistema de silenciador. Sistema compuesto por uno o más elementos que son
parte
integral del tubo de escape de un vehículo y que tienen como función reducir la presión
sonora
producida por los gases de escape. Para los efectos de la presente norma, un sistema de
silenciador en mal estado corresponde a la ausencia de alguno de los elementos del
sistema,
roturas o fugas en los elementos, fugas que se presenten en el sistema de escape que
provocan
que los gases no pasen por el elemento silenciador, modificaciones o mal funcionamiento
del
sistema siempre y cuando produzcan ruido anormal detectable por el oído humano sin la
necesidad de utilizar un equipo para la medición de presión sonora.
3.1.13 Unidad tractora. Vehículo automotor destinado a arrastrar un remolque, un
semiremolque,
o una combinación de ellos.
3.1.14 Vehículo vacío. El vehículo sin carga y sin pasajeros.
3.2 ABREVIATURAS
3.2.1 CDA: Centro de Diagnóstico Automotor.
3.2.2 RUNT: Registro Único Nacional de Tránsito.
3.2.3 EUSAMA: European Shock Absorber Manufacturer Association.
4. ESQUEMA DE EVALUACIÓN
4.1 CLASIFICACIÓN DE DEFECTOS
Los defectos en los vehículos automotores, se clasifican en:
4.1.1 Defectos Tipo A
Son aquellos defectos graves que implican un peligro inminente para la seguridad del
vehículo,
la de otros vehículos, la de sus ocupantes, la de los demás usuarios de la vía pública o al
ambiente.
4.1.2 Defectos Tipo B
Son aquellos defectos que implican un peligro potencial para la seguridad del vehículo, la
de
otros vehículos, de sus ocupantes o de los demás usuarios de la vía pública o al
ambiente.
4.2.1 Vehículo aprobado
El vehículo debe ser aprobado cuando se cumplan las siguientes condiciones:
a) No se encuentren defectos Tipo A para vehículos de servicio particular, público, tipo
motocicleta, motocarro, remolque y enseñanza automotriz.
b) La cantidad de defectos Tipo B encontrados son:
- Menores a 10 para vehículos de servicio particular.
- Menores a 5 para vehículos de servicio público.
- Menores a 5 para vehículos tipo motocicleta.
- Menores a 7 para vehículos tipo motocarro.
- Menores a 5 para vehículos de enseñanza automotriz.
4.2.2 Vehículo rechazado
El vehículo debe ser rechazado cuando se presente uno de los siguientes casos:
a) Se encuentre al menos un defecto Tipo A para vehículos de servicio particular, público,
tipo motocicleta, motocarro, remolque y enseñanza automotriz.
b) La cantidad total de defectos Tipo B encontrados son:
- Iguales o superiores a 10 para vehículos particulares.
- Iguales o superiores a 5 para vehículos públicos.
- Iguales o superiores a 5 para vehículos tipo motocicleta.
- Iguales o superiores a 7 para vehículos tipo motocarros.
- Iguales o superiores a 5 para vehículos de enseñanza automotriz.
5. PRE-REVISIÓN
5.1 PRESENTACIÓN
5.1.1 El vehículo debe presentarse descargado (vacío) y en estado de limpieza que
permita la
labor de inspección del vehículo. Igualmente debe estar sin tapacubos (copas) y la alarma
desactivada.
5.1.2 Ingreso al CDA.
5.1.3 Recepción en el área de pre-revisión.
5.1.4 Ingreso de información referente al vehículo, en cuanto a su identificación con la
licencia
de tránsito y seguro obligatorio de accidentes de tránsito, y confrontarla con las bases de
datos
del RUNT.
NORMA TÉCNICA COLOMBIANA NTC 5375 (Tercera actualización)
5
5.1.5 Traslado a la línea de revisión.
5.2 IDENTIFICACIÓN
Se debe comprobar la identificación del vehículo confrontando: placa, marca, clase de
vehículo,
servicio y color, con base en los siguientes documentos:
- La licencia de tránsito del vehículo.
- El seguro obligatorio de accidentes de tránsito vigente.
- Para los vehículos convertidos para funcionar con gas natural, se debe verificar la
vigencia del certificado de revisión de la instalación exigido por la reglamentación para
este tipo de vehículos.
6.7.12.1 Eficacia
Se entiende por eficacia (E) la relación en porcentaje de la suma de las fuerzas de frenado
respecto al peso total, vacío, en el momento de la prueba.
E=100(F/P)
6.7.12.2 Desequilibrio por eje
Se entiende por desequilibrio (D) la diferencia de esfuerzos de frenado entre las ruedas de un
mismo eje. La medida del desequilibrio se efectuará, por consiguiente, por cada eje, y se
hallará como porcentaje de la rueda que frena menos respecto a la que frena más. Se tomará,
para cada rueda, como esfuerzo de frenado, el valor máximo que indique el frenómetro.
D=100(Fmax-Fmin / Fmax)
Adherencia:
Se entiende por adherencia (A), la relación expresada en porcentaje, entre la mínima fuerza
vertical de contacto entre la rueda y el probador de suspensión registrada durante la oscilación
vertical de la rueda, con respecto al peso vacío registrado en la misma rueda. Se deducirá por
la fórmula:
A=100(Fmin /P)
