INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE
FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
ELECTRÓNICA DEL TREN DE POTENCIA
1.- TEMA DE LA PRÁCTICA
Sensor MAP (Sensor de presión absoluta)
2.- DATOS INFORMATIVOS
# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
5 6 Taller- Colegio UTN
Docente: Fecha de Fecha de Entrega:
Ejecución:
Ing. Ignacio Benavides, MSc.
3.- OBJETIVOS
- Identificar el sensor MAP.
- Conocer el funcionamiento y diagnóstico del sensor MAP.
- Adquirir destreza del manejo del multímetro y osciloscopio.
- Obtener los valores de voltaje durante el funcionamiento del sensor.
- Obtener el oscilograma del sensor MAP.
4.- EQUIPO REQUERIDO
- Maqueta motor didáctico
- Fuente de Alimentación
- Multímetro Automotriz
- Osciloscopio Automotriz
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Electrónica del Tren de Potencia
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5.- MARCO TEÓRICO
Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible hacia el
motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de aceleración,
está constituido por un sensor piezoeléctrico montado en un circuito
integrado para medir las variaciones de presión/vacío y entrega al exterior
una señal de voltaje.
Tiene una perforación para la sujeción con un perno al chasis del automóvil,
y en la parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar el vacío del
múltiple de admisión ya sea por medio de una manguera- en este caso no se
usa la goma roja, o directamente sobre un agujero perforado en el cuerpo del
múltiple de admisión- en este caso la goma roja se usa como sello para
evitar fugas.
Ubicación
Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, a
continuación de la mariposa de aceleración, y en ocasiones integrado a la
ECU.
El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña manguera de
caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado fuera del múltiple de
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admisión; o directamente en su toma de vacío cuando se lo ubica en el
cuerpo del múltiple de admisión.
Funcionamiento del Sensor MAP
El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente supervisa la
succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor de vacío
presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de Control Electrónico
del automóvil que se encarga de controlar la cantidad de combustible a
través de los inyectores.
En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe para
tierra (GND), una cable para alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de la
señal (SIGNAL).
El voltaje de SIGNAL ó SEÑAL del sensor MAP puede variar entre
0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.
Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor
MAP es menor a 0.8 V.
En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la
salida del sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con
alto vacío o succión.
Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta
4.8~5.0VDC, en otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida
es de alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy bajo-
succión prácticamente nula.
Para conocer el funcionamiento del sensor MAP, hay que tener en cuenta
que existen de 2 tipos:
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• Variación de tensión: funciona por el vacío que se genera en los cilindros
del motor, que hacen que la resistencia variable actué en el sensor, enviando
la información a la ECU.
• Variación de frecuencia: tiene dos labores, medir la presión absoluta en el
colector de admisión y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el
motor, también cuando está completamente abierta la mariposa, de esta
forma corrige la señal que envía al inyector de acuerdo a la variación de la
altitud.
En las dos formas de funcionamiento cuando el vehículo está en ralentí
(quiere decir que tiene baja presión de aire) la ECU se encarga de volver la
mezcla más pobre, o sea le envía una señal a los inyectores para que
descarguen menos combustible.
Por el contrario cuando envía una señal de alta carga y poco vacío (vehículo
en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la
mezcla, controlando que los inyectores inyecten mayor cantidad de
combustible.
Importancia del sensor MAP
El sensor MAP es un sensor que calcula la presión de aire que ingresa al
múltiple de admisión del automóvil y teniendo en cuenta la cantidad que mida
este sensor, será la cantidad de gasolina que entregará el inyector.
Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal,
juntos envían la señal a la ECU para inyectar la gasolina. Elabora una señal
sobre la presión de aire que hay en la admisión, más la señal de posición del
cigüeñal, y se envían a la computadora y esta ordenará a los inyectores una
cantidad óptima de combustible.
6.- PROCEDIMIENTO
Paso 1: Revisar el voltaje de la fuente de alimentación (batería).
Paso 2: Conecte la maqueta del motor de inyección gasolina a la fuente de
alimentación.
Paso 3: Verificación de la alimentación al sensor:
a) Desconectar el sensor.
b) Poner el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado.
c) Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC).
d) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
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e) Conectar al cable positivo del multímetro al terminal de alimentación
del sensor.
f) Verificar el valor de alimentación de aproximadamente 5V.
Paso 4: Verificación de la masa del sensor:
a) Poner el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado.
b) Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC).
c) Conectar el cable positivo del multímetro al borne positivo de la
batería.
d) Conectar el cable negativo del multímetro al terminal de masa del
sensor.
e) Verificar el valor de la medición de aproximadamente 12 voltios.
Paso 5: Verificación de la señal del sensor:
a) Conectar el sensor.
b) Verificar la correcta conexión de vacío del sensor.
c) Colocar el multímetro en la función para medir voltios (DC).
d) Conectar el cable negativo del multímetro a una buena masa.
e) Conectar el cable positivo del multímetro al terminal de señal del
sensor.
f) Verificar la señal enviada por el sensor en los diferentes estados de
funcionamiento del motor.
-Motor apagado
-Marcha en ralentí
-Aceleración súbita
-Desaceleración súbita
g) Comparar el voltaje con la tabla.
Estad Motor Marcha en Aceleración Desaceleración
o apagado ralentí súbita
voltios 4-4,2 2,5-2,7 4,8-5 0,4
Tabla del sensor MAP, valores aproximados
Paso 6: Registrar los valores obtenidos.
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Paso 7: Obtención del oscilograma del sensor.
a) Identificar el cable de señal del sensor.
b) Conectar el terminal de salida CH A del sensor o HI si este hace tierra
con el sensor de salida LO o GND.
c) Apagar todos los accesorios, arrancar el motor y dejar el ralentí en
parking o en neutro. Después que el ralentí se estabilice, probar el
voltaje del ralentí.
d) Revolucionar el motor desde el ralentí hasta la completa abertura con
una velocidad de ingreso moderada (esto debería tomar solo 2
segundos-no sobre revolucionar el motor).
e) Dejar el que el régimen del motor regrese al ralentí por alrededor de 2
segundo régimen.
f) Revolucionar el motor otra vez (esta vez muy rápido) y dejar que el
ralentí caiga otra vez.
g) Presionar el botón HOLD para congelar la onda en la pantalla y cerrar
la inspección.
h) Adjuntar el oscilograma obtenido.
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7.- PREGUNTAS
Preguntas de resumen:
1. ¿Cuál es la presión atmosférica en PSI?
(a) 14,7.
(b) 35.
(c) 1.
2. ¿Qué sucede con la tensión del MAP cuando aumentamos el vacío en
el múltiple?
(a) Aumenta.
(b) Disminuye.
(c) No cambia.
3. ¿Qué sucede con el valor del MAP cuando disminuye el vacío en el
múltiple?
(a) Aumenta.
(b) Disminuye.
(c) No cambia.
4. Un valor más bajo del MAP indica mayor vacío, ¿Cómo la ECU analiza
esto?
(a) Como una carga mayor del motor.
(b) Como una carga menor del motor.
(c) La ECU no analiza eso.
Preguntas de preparación:
1. ¿Cuál de las siguientes respuestas describe la explicación del
componente piezoeléctrico?
(a) Un cristal de cerámica entre dos placas de metal.
(b) Un condensador.
(c) Una resistencia.
2. ¿Qué mide el sensor MAP?
(a) La presión de aire del múltiple de admisión.
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(b) La presión de aire del múltiple de salida.
(c) La presión del aire atmosférico.
3. ¿Cuál es la presión en el múltiple de admisión?
(a) Por encima de la presión atmosférica.
(b) Igual a la presión atmosférica.
(c) Por debajo de la presión atmosférica.
4. ¿Cuál es el valor del voltaje de salida del sensor MAP en estado de
desaceleración?
(a) Varía entre 4,8 y 5 V.
(b) Mayor a 5 V.
(c) Menor a 0,8 V.
8.- CONCLUSIONES
9.- RECOMENDACIONES
10.- ANEXOS
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