Dr. Ing.
DANTE ULISES LLANOS CAYCHO
ESPECIALISTA EN GEOLOGIA, GEOTECNIA Y MECANICA DE SUELOS
CIP: 29163 RUC. Nº 10026285238
CONCLUSIONES
1. El área de investigación del proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO
INTEGRADOR DE LAS LOMAS, PALMERAS, LAS PEÑITAS, PAMPA ELERA BAJA,
PAMPA ELERA ALTA HASTA CHIPILLICO DEL DISTRITO LAS LOMAS – PIURA –
PIURA” se encuentra ubicado en una zona cubierta en parte por depósitos de origen
aluvial, deluvial, eluvial, fluvio -aluvial, de edad cuaternario reciente.
2. Por debajo de estos depósitos sedimentarios recientes, se encuentran depósitos
cuaternarios más antiguos de naturaleza aluvial y eluvial; que suprayacen a rocas
cretácicas tipo granitos y rocas volcánicas de la Formación Lancones.
3. Su estructura estratigráfica está constituida por sedimentos transportados por la
escorrentía superficial ocasional, los cuales fueron depositados en forma de estratos
superpuestos hacia la superficie de la terraza. En la actualidad las terrazas se
encuentran estables, no muestra signos de inestabilidad por erosión fluvial.
4. En general la zona de investigación presenta condiciones Geológicas y Geotécnicas
favorables para la ejecución del proyecto del camino integrador de Las Lomas,
Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja, Pampa Elera Alta hasta Chipillico.
5. Existe una cobertura de vegetación arbustiva predominante en todo el trazo de la
carretera que atenúa la acción erosiva de las precipitaciones pluviales, pero que es
necesario tener en cuenta durante la evaluación ambiental del proyecto.
6. Las condiciones sísmicas de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones,
Norma de Diseño Sismo Resistente, el terreno se encuentra ubicado dentro de la
Zona 3 por lo que le corresponde un Factor de Zona Z=0.4, un período predominante
Tp=0.9 s. y un Factor de Suelo S=1.4; del plano de iso-aceleraciones, para un 10%
de excedencia en 50 años, el valor de la aceleración “a”=0.40g; Donde “g” es la
aceleración de la gravedad.
7. Para el peligro sísmico de la zona del camino integrador de Las Lomas, Palmeras,
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Las Peñitas, Pampa Elera Baja, Pampa Elera Alta hasta Chipillico, se ha tomado en
cuenta las fuentes sismogénicas y la historia sísmica del lugar.
8. El resultado del mapeo geológico realizado en las áreas del proyecto
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO INTEGRADOR DE LAS LOMAS, PALMERAS,
LAS PEÑITAS, PAMPA ELERA BAJA, PAMPA ELERA ALTA HASTA CHIPILLICO
DEL DISTRITO LAS LOMAS – PIURA – PIURA” y áreas cercanas muestran que el
área de interés no está bisectado por fallas geológicas. Por tanto, no habrá riesgo en
la estabilidad física de las futuras estructuras proyectadas por este concepto,
especialmente en el sector donde se ha proyectado construir el Puente Carrozable,
9. En la zona de estudio, se producen áreas de inundaciones de terrenos ondulados con
deficiencia de drenaje superficial, originadas por fuertes precipitaciones pluviales, las
cuales ocurren sobre todo en los meses de noviembre - Abril.
10. De acuerdo al Manual de Carreteras, sección Suelos y Pavimentos. Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
Resolución Directorial N°10 - 2014- MTC/14 del 09 de Abril de 2014. Lima, Perú,
según el tipo de carretera la vía, se encuentra clasificada como una carretera de
tercera clase, según esta clasificación se realizaron 2 calicatas por km, obteniendo un
total de 89 exploraciones para los 22.736 km del proyecto.
11. Las calicatas se definieron a partir de la rasante existente y se tuvo en cuenta que la
profundidad de la calicata se empieza a contar desde la localización de altura de la
rasante de la vía, la profundidad fue de 1.50 m.
12. De acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000)
los siguientes ensayos de laboratorio:
Análisis granulométrico por tamizado
Humedad natural
Límites de Atterberg
Clasificación SUCS
13. De las ochentainueve (89) exploraciones, las calicatas C-21, C-25, C-26 a C-30 así
como la C-32, C34 y C-36 no cuentan con los ensayos de laboratorio, puesto que; las
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C-21 a C-28 forma parte del dique de presa San Lorenzo, y las C-29,C-30,C-32,C-
34,C-36 presentan presencia de afloramiento de roca. Estas se muestran en los
perfiles y los planos del perfil estratigráfico.
14. Los ensayos Proctor Modificado, y Relación de Soporte de California CBR, los
mismos que se realizaron cada 500 m, esto de acuerdo al al Manual de Carreteras,
sección Suelos y Pavimentos. Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Dirección
General de Caminos y Ferrocarriles. Resolución Directorial N°10 - 2014- MTC/14 del
09 de Abril de 2014. Lima, Perú
15. De acuerdo a lo señalado en el Manual de Suelos y Pavimentos de carreteras,
Cuadro 4.2 donde señala que para carreteras con IMDA entre 2000 – 401 veh/dia , el
ensayo de CBR será cada 1.5 km.
RECOMENDACIONES
1. Debido a los desniveles topográficos existentes en el relieve del perfil del trazo del
camino integrador de Las Lomas, Palmeras, Las Peñitas, Pampa Elera Baja, Pampa
Elera Alta hasta Chipillico, se deberá proyectar: Badenes, Alcantarillas, Cunetas y
muros de contención que deberán definirse en función a la ubicación topográfica de
estos sectores críticos, en la etapa de expediente técnico.
2. Se recomienda al proyectista diseñar el pavimento teniendo en cuenta el drenaje
superficial de las aguas pluviales, con pendientes adecuadas que permitan un
adecuado drenaje superficial.
3. El promedio de CBRs para CBR 0.1” es superior a 6%, clasificando por tanto como
subrasante S2 - subrasante Regular (Clasificación del CBR representativo de diseño
de la subrasante según el Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y
Pavimentos, sección 4.3, cuadro 4.10, por lo cual, no se requiere de mejoramiento
para el suelo.
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