CARRETERA INTERPROVINCIAL
Una carretera o vía interprovincial es una estructura cuya finalidad es permitir que el
tránsito de vehículos y que pueda estar conformada por una o varias capas superpuestas.
Las principales funciones que debe cumplir una vía son “proporcionar una superficie de
rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción del tránsito, a
la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como transmitir adecuadamente a
las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito”. Además,
debe ser resistente al desgaste debido a la abrasión producida por las llantas y tener buenas
condiciones de drenaje. En cuanto a la seguridad vial debe presentar una textura apropiada
de acuerdo a la velocidad de circulación de los vehículos para mejorar la fricción, debe
tener un color adecuado de tal manera que se eviten los reflejos y deslumbramientos. Con
el fin de brindar comodidad a los usuarios, debe procurar tener regularidad superficial,
tanto transversal como longitudinal. También se debería tener en cuenta en el diseño
medidas para disminuir el ruido de la rodadura. Como toda obra de infraestructura los
factores de costo y de vida útil son muy importantes por lo que la vía debe ser durable y
económico.
El principal criterio de diseño de una vía considerado hasta hoy es el esfuerzo debido a la
flexión. Los primeros diseños consideraban que el esfuerzo debido a cargas en las
esquinas de la losa era el más crítico. No obstante, ahora es el esfuerzo en los extremos
de la losa, debido a las cargas en el borde, el que se considera más crítico.
En resumen, el espesor y tipo de vía dependerá fundamentalmente de dos aspectos: las
cargas y las solicitaciones climáticas a las que se verá sometido y al material que compone
el suelo donde se va a asentar.
CARRETERAS EN MINA A CIELO ABIERTO
Las vías de una faja de terreno con un plano de rodadura especialmente dispuesto para el
transito adecuado de vehículos y esta destinada a comunicar entre si los frentes de
explotación con los botaderos y centros de acopio.
Criterios que debemos tener en cuenta:
1. Pendiente: es la inclinación del terreno respecto al plano horizontal. La pendiente
recomendada para la construcción de rampas es del 8%.
2. Ancho: la vía debe conservar un ancho mínimo de 3 ½ veces el ancho del vehículo
de mayor capacidad que transite en la mina. El ancho de las vías que se
recomienda que pueda estimarse con la siguiente expresión:
3. Peralte: es la sobreelevación del lado exterior de la curva que se utiliza para
contrarrestar la fuerza centrifuga que aparece en las curvas, originando
deslizamientos transversales e incluso vuelcos, el cual se calcula a partir de la
formula siguiente:
4. Drenaje: toda vía de acarreo debe tener sus drenajes bien definidos con el fin de
resumir al máximo posible la cantidad de agua que de una u otra forma llega ala
misa y evacuarla lo más rápido posible.
VIAS EN CORREDORES
la pendiente longitudinal de estas vías es prácticamente 0%, el bombeo es del 2% hacia
la cara libre y en un solo sentido. Para su construcción se utiliza material del sitio, la
berma hacia la cara libre se construirá con cargador y tendrá una altura igual o mayor de
1.50 metros. Estas bermas deben tener ventanas para permitir la salida de agua.
VIAS EN NIVELES DE PALAS
la pendiente longitudinal de estas vías es prácticamente 0%, el bombeo es del 2% hacia
la cara libre y en un solo sentido. Para su construcción se utiliza material del sitio. Estas
vías son cambiadas con frecuencia debido al avance de la minería. La cara libre del nivel
debe tener bermas de protección.
