Universidad autónoma de nuevo león
Facultad de ingeniería mecánica y eléctrica
“Potencia fluida”
“Actividad para entregar”
Potencia fluida
“Act 4”
Nombre: Víctor Hugo García
Azpeytia 1748431 IME
Hora: v-4 a v-6
Salón: 2203
Grupo:020
Ing. Mario Alberto Bello Gómez
Fecha de entrega: 31/05/2020
Universidad autónoma de nuevo león
Facultad de ingeniería mecánica y eléctrica
“Potencia fluida”
“Actividad para entregar”
Potencia fluida
“Act 5”
Nombre: Víctor Hugo García
Azpeytia 1748431 IME
Hora: v-4 a v-6
Salón: 2203
Grupo:020
Ing. Mario Alberto Bello Gómez
Fecha de entrega: 31/05/2020
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA
POTENCIA FLUIDA
SEMESTRE ENERO – JUNIO 2020
“Simulación Hidráulica”
Nombre Matrícula Carrera
Martínez Guerrero Hector 1799523 IMTC
Fernando
Hernández Cázares Nayeli 1797137 IMA
Yamileth
Arguelles Duron Jaime de Jesús 1759099 IMTC
Fernández Vargas Héctor 1797458 IMA
Homero
Sucedo Cepeda Jonathan 1795857 IME
Garcia Azpeytia Victor Hugo 1748431 IME
DOCENTE: MARIO ALBERTO BELLO GÓMEZ
GRUPO SALÓN HORA DÍA
020 2203 V4-V6 JUEVES
Cd. Universitaria, San Nicolás de Los Garza, a 2 de junio del 2020
SISTEMAS HIDRAULICO
INTRODUCCIÓN
En el presente documento se mostrará el uso de un circuito hidráulico que tiene la
intención de levantar unas ciertas cargas/fuerzas y, que nos mostrará cómo es
funcionamiento y el propósito de ciertos compontes en el mismo circuito teniendo
en cuenta el funcionamiento de estos y así mismo, como se pudieran utilizar en un
circuito y acomodarse o establecerse en una cierta parte de la línea hidráulica para
su correcto funcionamiento en el mismo.
Además, se desarrollará desde el inicio el concepto de los sistemas hidráulicos
tenido la teoría que origina el funcionamiento de los sistemas hidráulicos.
MARCO TEÓRICO
Los principios de la hidráulica están basados en 2 los cuales son Pascal y Bernoulli.
Principio de Pascal: el cual expresa que la presión que ejerce un fluido
incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de paredes indeformables se
transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del
fluido.
Principio de Bernoulli: expone que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento)
en régimen de circulación por un conducto cerrado, la energía que posee el fluido
permanece constante a lo largo de su recorrido.
La energía de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes: cinética
(que es la energía debida a la velocidad que posee el fluido), potencial o
gravitacional (que es la energía debido a la altitud del fluido), y una energía que
podríamos llamar de "flujo" (que es la energía que un fluido contiene debido a su
presión).
La forma mas conceptual de forma matemática de las ecuaciones es la siguiente =
donde “V” es la velocidad
“P” es presión del fluido
“g” aceleración de la gravedad
“Z” la altura desde una cuota de referencia
El depósito o también llamado tanque hidráulico, cumple con varias funciones:
- Además de servir, como uso más inmediato, de dispositivo por donde se realiza el
llenado y vaciado de fluido hidráulico, sirve también como depósito pulmón desde
donde se realiza la aspiración por parte de la bomba.
Sirve también como elemento disipador de calor a través de las paredes del tanque,
refrigerando así el aceite contenido en su interior. Para ello, es necesario que el
aceite tenga un tiempo de residencia mínimo en el interior del tanque de al menos
1 ó 2 minutos. Así en función del caudal de la bomba, se podría diseñar el volumen
del tanque. En efecto, para una bomba con un caudal de diseño, por ejemplo, de 10
l/min, haría falta un tanque con capacidad de al menos 20 litros.
Además, para aumentar el tiempo de residencia del aceite en el tanque, se colocan
en su interior unos deflectores que sirven para dirigir la circulación del aceite por el
interior del tanque. Con ello se consigue mayor tiempo de estancia del aceite en el
depósito, y da lugar para que los contaminantes se depositen en el fondo del tanque,
además de favorecer la evaporación del agua que pueda contener el aceite disuelto
y la separación del aire.
EXISTEN DIFERENTES TIPOS DE SISTEMAS HIDRAULICOS CON SU
RESPECTIVO GRADO DE FILTRACION
Grados de filtración = es el que informa de la capacidad que tiene un filtro para retener las
partículas contaminantes del agua. Es un valor que, originalmente en los filtros de malla,
quedaba definido por el número de Mesh, siendo éste el número de orificios contados en
una pulgada lineal.
Cada grado de filtro contiene su posición de filtro
COMPONENTES
- Válvula limitadora de presión = Está montada en el lado
de presión de la bomba hidráulica. Su función es limitar
la presión en el sistema a un valor adecuado. De hecho, la válvula
limitadora de presión tiene la misma construcción que
una válvula antirretorno de muelle.
- Bomba de desplazamiento constante = La transforma en energía
que la transfiere a un fluido como energía hidráulica, la cual
permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a otro.
- Motor = Es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer
funcionar el sistema, transformando algún tipo de energía
(eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), (existen muchos tipos
de motores hidráulicos y mostraremos uno de ejemplo).
- Acumulador = Es un depósito en el que se mantiene un fluido
oleohidráulico incompresible sometido a presión, aplicada por una
fuente de energía externa.
- Manómetros = Es un instrumento de medición para la presión de
fluidos contenidos en recipientes cerrados. Se distinguen dos tipos de
manómetros, según se empleen para medir la presión de líquidos o
de gases.
- Tanque = Cumple diferentes funciones, es un depósito de
aspiración e impulsión del Sistema de bombeo, debe eliminar
el calor y separar el aire del aceite y no deben dejar entrar la
suciedad externa.
- Filtro = El componente principal del sistema de filtración de una máquina
hidráulica, de lubricación o de engrase.
- Válvula direccional cuádruple de tres vías de palanca manual con posición
de circulación = Con las válvulas se puede hacer que el fluido pase por
donde uno quiera que pase, estos se ubican mediante puntos de
estrangulación para el fluido.
- Cilindro de doble efecto = Son capaces de producir trabajo útil en los
dos sentidos, ya que se dispone de una fuerza activa tanto en el
avance como en el retroceso. Se construyen siempre en forma
de cilindros de émbolo y poseen dos tomas para aire comprimido,
cada una de ellas situada en una de las tapas de cilindro.
- Cilindro de doble efecto con dos vástagos con una fuerza (cte) de 50 N Y
70 N = Aquel que tiene dos entradas de aire para su control, una en una de las
cámaras y la otra en la otra. Estas dos entradas deberán ir conectadas a la
válvula de control directamente siendo habitualmente necesarias válvulas con un mayor número
de vías.
- Válvula antirretorno estranguladora = se encarga de permitir el paso del aire libre cuando
circulan por las tuberías.
CIRCUITO HIDRÁULICO:
¿Para qué es?
El circuito corresponde a un circuito hidráulico para levantar cargas (fuerzas), que
bien el principio puede ser utilizado en distintos ámbitos, como la mecánica
automotriz y otros procesos industriales, incluso en el prensado. Entonces, el
circuito lo hicimos pensado para que ejemplifique el funcionamiento de un cilindro
de doble efecto para levantar una cierta carga y observar su comportamiento bajo
distintos factores como válvulas y a su vez el uso de válvulas para que ambos
cilindros de diferentes cargas tengan unas velocidades similares.
¿Por qué?
El circuito que realizamos se hizo de esta manera debido a que tomamos como
bases las aplicaciones más básicas de los cilindros que se aplican a máquinas de
prensado y a levantar pesos/objetos, y debido a que queríamos observar su
comportamiento bajo las válvulas que estudiamos y aplicar conceptos como las
cargas sobre cilindros y velocidades en relación con otros rangos.
Características del circuito y componentes:
- Válvula limitadora de presión: Se eligió esta válvula debido a que mantiene a
una presión el sistema y, sobre todo, a que las válvulas limitadoras de presión
nos sirven en el sistema para que los componentes de este no se dañen. Y
la segunda vez se ocupó para hacer que el tercer cilindro tuviera una
velocidad igual que la del segundo (ambos cilindros de doble vástago)
- Bomba de desplazamiento constante y motor: Se utilizaron para inyectar y
mover el fluido a través del circuito.
- Acumulador: Se usó para observar su uso en simulación al usarlo y al dejarlo
de usar.
- Manómetros: Usados para medir las presiones en líneas de circuitos.
- Válvula direccional cuádruple de tres vías de palanca manual con posición
de circulación: Usada para dirigir los sentidos del fluido en el circuito, y hacer
que los cilindros se muevan de ida y regreso.
- Cilindro de doble efecto y cilindro de doble efecto con dos vástagos con una
fuerza (cte) de 50 N: Usados para levantar una carga y observar los cambios
de velocidades y longitud de carrera en ambos casos (sin cargas y con
cargas)
- Válvula antirretorno estranguladora: Utilizada para controlar la velocidad del
cilindro de doble efecto con dos vástagos.
Valores de componentes
Segunda posición
El fluido sale de la bomba y como la posición lo indica, este regresa al tanque pasado
primero por la válvula limitadora de presión el acumulador y por el filtro finalmente para
regresar al tanque.
Primera posición
El fluido pasa por todos los componentes hasta llegar a la primera posición llegando al
cilindro de doble efecto extendiéndolo por completo, pasando por la válvula estranguladora
para llegar al segundo cilindro y levantar la carga con la que se encuentra y posteriormente
levantar la segunda carga en el tercer cilindro (y gracias a la válvula estranguladora, tener
una velocidad en ambos de 0.2), para regresar al tanque no sin antes pasar por un filtro.
Tercera posición
El fluido pasa por todos los componentes, pero en esta vez pasa primero por el cilindro con
la carga, regresando al punto muerto al cilindro y haciendo que el segundo cilindro también
regrese al punto inicial, para regresar al tanque no sin antes pasar por un filtro.
Cambiar valores de la valvula antiretorno estranguladora
- 100% abierta: V=0.12 m/s
- 50% abierta: V=0.12 m/s
- Cerrada: V= 0 m/s (los cilindros no se mueven)
Cambiando valor de estrangulación de la válvula
- Abierta 0.01 MPa/(L/min)2: V=0.12 m/s
- Abierta 0.9 MPa/(L/min)2: V= 0.1 m/s
- 50% Abierta 0.01 MPa/(L/min)2: V=0.12 m/s
- 50% Abierta 0.9 MPa/(L/min)2: V= 0.05 m/s
- Cerrada: No se mueven los cilindros
CONCLUSIÓN
En todo el desarrollo de la simulación pudimos ver de forma un poco más practica el
funcionamiento de ciertos componentes hidráulicos y así como su uso (o bien la falta de
este) ocasiona un comportamiento totalmente diferente en el sistema, así como el cambio
de ciertos rangos también ocasionan variaciones en su proceso.
Así mismo se vio cuando se investigó como los circuitos hidráulicos son fundamentales a
la hora de hacer un proceso industrial y también como pueden ser claves para ciertas
maquinas industriales para que esta funcione o funcione de cierta manera; y también se
investigó la teoría que sigue el funcionamiento de los circuitos hidráulicos.
BIBLIOGRAFIA (La información se encuentra en Google Scholar y PDF)
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organizacion-social-La
- https://www.redalyc.org/pdf/932/93214203.pdf
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mas+hidr%C3%A1ulicos+componentes&ots=LGS_Gsu5VZ&sig=chkNMGW99fw1KMF_qhlA
jetcCMI#v=onepage&q=sistemas%20hidr%C3%A1ulicos%20componentes&f=false
UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y
ELÉCTRICA
POTENCIA FLUIDA
SEMESTRE ENERO – JUNIO 2020
“Simulación Neumática”
Nombre Matrícula Carrera
Martínez Guerrero Hector 1799523
IMTC
Fernando
Hernández Cázares Nayeli 1797137
IMA
Yamileth
Arguelles Duron Jaime de Jesús 1759099 IMTC
Fernández Vargas Héctor 1797458
IMA
Homero
Sucedo Cepeda Jonathan 1795857 IME
Garcia Azpeytia Victor Hugo 1748431 IME
DOCENTE: MARIO ALBERTO BELLO GÓMEZ
GRUPO SALÓN HORA DÍA
020 2203 V4-V6 JUEVES
Cd. Universitaria, San Nicolás de Los Garza, a 2 de junio del 2020
SISTEMAS NEUMÁTICO
INTRODUCCIÓN
La neumática es la técnica que se dedica al estudio y a las aplicaciones prácticas
del aire comprimido, realizadas mediante circuitos e instalaciones neumáticas. Las
instalaciones neumáticas abarcan desde las propias máquinas generadoras de
aire hasta los aparatos o elementos que transforman la energía que les
proporciona el aire en trabajo útil.
En esta actividad se estudiará todo lo relacionado con los circuitos neumáticos,
conociendo las partes que componen a un circuito neumático hasta el
funcionamiento del circuito mostrado en una simulación en FluidSim.
MARCO TEÓRICO
¿Qué es la neumática?
Es un circuito que contiene aire comprimido y este se utiliza para mover y hacer
funcionar mecanismos. Funciona utilizando aire comprimido a una presión superior
a la atmosférica provisto por un compresor, y de ahí mandado a un sistema
generalmente cerrado de ductos, tuberías, actuadores, motores, etc. comandados
por válvulas, reguladores de caudal, de cierre, etc.
Existen varios tipos de circuitos neumáticos, como son manuales,
semiautomáticos, automáticos y lógicos.
Un circuito neumático cuanta con tres elementos principales, válvula, actuadores y
tuberías, además de que para realizar su trabajo un circuito neumático requiere de
aire previamente comprimido, seco y frio, las, válvulas son los elementos que
direccionan el aire comprimido a los actuadores, estas válvulas pueden ser de
accionamiento manual, mecánico o eléctrico, los actuadores son aquellos
elementos que realizan un trabajo, pistones que salen o entran, motores
neumáticos etc. que son movidos cuando el flojo de aire direccionado por medio
de las válvulas llega a ellos, y las tuberías son manguera o tubos por los cuales el
aire comprimido es llevado a las válvulas y de estas a los actuadores.
Sistemas Neumáticos
Los sistemas neumáticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas como medio
para la transmisión de señales y/o potencia. Dentro del campo de la neumática la
tecnología se ocupa, sobre todo, de la aplicación del aire comprimido en la
automatización industrial (ensamblado, empaquetado, etc.)
Los sistemas neumáticos se usan mucho en la automatización de máquinas y en
el campo de los controladores automáticos. Los circuitos neumáticos que
convierten la energía del aire comprimido en energía mecánica tienen un amplio
campo de aplicación (martillos y herramientas neumáticas, dedos de robots, etc.)
por la velocidad de reacción de los actuadores y por no necesitar un circuito de
retorno del aire.
En los sistemas neumáticos, el movimiento del émbolo de los cilindros de los ac-
tuadores es más rápido que en los mecanismos hidráulicos. (Por ejemplo, el
taladro y el martillo neumático, responden muy bien a las exigencias requeridas en
estos casos).
Un circuito neumático básico puede representarse mediante el siguiente diagrama
funcional.
Ventajas de la neumática
• El aire se puede obtener fácilmente y es abundante en la tierra.
• No es explosivo, por lo tanto, no hay riesgo de chispas.
• Los elementos del circuito neumático pueden trabajar a velocidades
bastante altas y se puede regular bastante fácilmente.
• El trabajo con aire no daña los componentes del circuito por ejemplo por
golpe de ariete.
• Los cambios de temperaturas no afectan de forma significativa en el
trabajo.
• Energía limpia.
• Se pueden hacer cambios de sentido de forma instantánea.
Desventajas de la neumática
• Si el circuito es muy largo se producen pérdidas de carga considerables.
• Para poder recuperar el aire previamente utilizado se necesitan
instalaciones especiales.
• Las presiones a las que se trabaja habitualmente no permiten obtener
grandes fuerzas y cargas.
• Bastante ruido al descargar el aire utilizado a la atmósfera.
Elementos básicos de un circuito neumático.
Los circuitos oleo hidráulicos necesitan de un tanque donde retornar el fluido.
Con el objeto de simplificar el estudio nos ceñiremos a los elementos
neumáticos.
Los elementos básicos de un circuito neumático son:
• El generador de aire comprimido es el dispositivo que comprime el aire
de la atmósfera hasta que alcanza la presión de funcionamiento de la
instalación. Generalmente se asocia con un tanque donde se almacena
el aire para su posterior utilización.
• Las tuberías y los conductos, a través de los que se canaliza el aire
para que llegue a todos los elementos.
• Los actuadores, como cilindros y motores, que son los encargados de
transformar la presión del aire en trabajo útil.
• Los elementos de mando y control, como las válvulas distribuidoras, se
encargan de permitir o no el paso del aire según las condiciones
preestablecidas.
Diseño de circuitos neumáticos.
Cuando se representa un circuito neumático la colocación de cada elemento
debe ocupar una posición en el esquema según realice una tarea u otra. El
esquema se divide en varios niveles que nombrados de arriba abajo son:
• Actuadores.
• Elementos de control.
• Funciones lógicas.
• Emisores de señal, señales de control.
• Toma de presión y unidad de mantenimiento.
Un mismo elemento, puede hacer varias funciones y no existir todos los
niveles
COMPONENTES
Componentes de un sistema neumático
Elementos de un sistema neumático
En todo sistema neumático se pueden distinguir los siguientes elementos:
• Elementos generadores de energía. Tanto si se trabaja con aire como con un
líquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para
el sistema. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor, mientras que
en el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como
la bomba han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de
combustión interna.
• Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas
neumáticos, debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso
proceder al secado del aire antes de su utilización; también será necesario
filtrarlo y regular su presión, para que no se introduzcan impurezas en el
sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su
funcionamiento
• Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumáticos como en
hidráulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energía
comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos
actuadores.
• Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la
energía del fluido en movimiento, en trabajo útil. Son los elementos de trabajo
del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que
se producen movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar
movimientos rotativos.
EL SISTEMA DE PRODUCCIÓN DEL AIRE
a. Compresor
b. Motor eléctrico
c. Presostato
d. Válvula anti-retorno
e. Depósito
f. Manómetro
g. Purga automática
h. Válvula de seguridad
i. Secador de aire refrigerado
j. Filtro de línea
EL SISTEMA DE COSUMO DE AIRE
a. Purga de aire
b. Purga automática
c. Unidad de acondicionamiento de aire
d. Válvula direccional
e. Actuador
f. Controladores de velocidad
EL SISTEMA NEUMÁTICO BÁSICO
Los cilindros neumáticos, los actuadores de giro y los motores de aire suministran
la fuerza y el movimiento a la mayoría de los controles neumáticos para sujetar,
mover, formar y procesar el material.
Para accionar y controlar estos actuadores, se requieren otros componentes
neumáticos, por ejemplo, unidades de acondicionamiento de aire para preparar el
aire comprimido y válvulas para controlar la presión, el caudal y el sentido del
movimiento de los actuadores.
SISTEMA DE PRODUCCIÓN DE AIRE
Las partes componentes y sus funciones principales son:
1. Compresor: El aire tomado a presión atmosférica se comprime y entrega a
presión más elevada al sistema neumático. Se transforma así la energía
mecánica en energía neumática.
2. Motor eléctrico: Suministra la energía mecánica al compresor, transforma
la energía eléctrica en energía mecánica.
3. Presostato: Controla el motor eléctrico detectando la presión en el depósito.
Se regula a la presión máxima a la que desconecta el motor y a la presión
mínima a la que vuelve a arrancar el motor.
4. Válvula anti-retorno: Deja el aire comprimido del compresor al depósito e
impide su retorno cuando el compresor está parado.
5. Depósito: Almacena el aire comprimido. Su tamaño está definido por la
capacidad del compresor. Cuanto más grande sea su volumen, más largos
son los intervalos entre los funcionamientos del compresor.
6. Manómetro: Indica la presión del depósito.
7. Purga automática: Purga toda el agua que se condensa en el depósito sin
necesidad de supervisión.
8. Válvula de seguridad: Expulsa el aire comprimido si la presión en el
depósito sube encima de la presión permitida.
9. Secador de aire refrigerado: Enfría el aire comprimido hasta pocos grados
por encima del punto de congelación y condensa la mayor parte de la
humedad del aire, lo que evita tener agua en el resto del sistema.
10. Filtro de línea: Al encontrarse en la tubería principal, este filtro debe tener
una caída de presión mínima y la capacidad de eliminar el aceite lubricante
en suspensión, sirve para mantener la línea libre de polvo, agua y aceite.
SISTEMA DE CONSUMO DE AIRE
1. Purga del aire: Para el consumo, el aire es tomado de la parte superior de
la tubería para permitir que la condensación ocasional permanezca en la
tubería principal; cuando alcanza un punto bajo, una salida de agua desde la
parte inferior de la tubería irá a una purga automática eliminando así el
condensado.
2. Purga automática: Cada tubo descendiente debe de tener una purga en su
extremo inferior. El método más eficaz es una purga automática pie impide
que el agua se quede en el tubo en el caso en que se descuide la purga
manual.
3. Unidad de acondicionamiento del aire: Acondiciona el aire comprimido
para suministrar aire limpio a una presión óptima y ocasionalmente añade
lubricante para alargar la duración de los componentes del sistema
neumático que necesitan lubricación.
4. Válvula direccional: Proporciona presión y pone a escape alternativamente
las dos conexiones del cilindro para controlar la dirección del movimiento.
5. Actuador: Transforma la energía potencial del aire comprimido en trabajo
mecánico. En la figura se ilustra un cilindro lineal. pero puede ser también un
actuador de giro o una herramienta neumática, etc.
6. Controladores de velocidad: Permiten una regulación fácil y continua de la
velocidad de movimiento del actuador.
CIRCUITO NEUMÁTICO:
¿Para qué es?
El presente circuito neumático desarrolla la carrera de un
cilindro de doble efecto accionado por múltiples válvulas,
este tipo de circuitos pueden funcionar en distintos ámbitos
industriales, como sabemos los cilindros se pueden usar en
frenos de camiones y trenes, pero esta vez es mas usado
para una recogedora de pletinas (imagen).
¿Por qué?
Se hizo este circuito debido a que al investigar algunas aplicaciones encontramos
un circuito neumático que correspondía a una recogedora de pletinas que consistía
en un cilindro de doble efecto, válvulas 3/n vías, y otros elementos más como la
unidad de mantenimiento, basándonos en ese funcionamiento y como estaba
constituido, se realizó ese circuito.
Características del circuito y componentes:
- Fuente de aire comprimido: Se uso para la toma de donde se tiene disponible
el aire comprimido del circuito.
- Unidad de mantenimiento: Se usó esta opción debido a que es un conjunto
de elementos que incluye un filtro, un manómetro, y un regulador de presión
para fijar la presión de trabajo desde 0 bar hasta la máxima presión que nos
suministre el compresor.
- Cilindro de doble efecto: Se eligió porque es aquel cilindro que posee dos
"entradas", con la una entrada ingresa el aire y por la otra puede salir el aire
y que retornará a una válvula.
- Válvulas antirretorno estranguladora: Se eligió debido a que deja el aire
comprimido del compresor al depósito e impide su retorno cuando el
compresor está parado.
- Válvula de 5/n vías y válvula de 3/n vías: Se usaron para controlar la dirección
del fluido.
- Válvula de deceleración: Se usó debido a las características que nos
proporciona ya que su uso nos permitía incluir una temporización o retardo
en la activación del cilindro (son válvulas que incluyen un depósito de aire,
cuyo tiempo de llenado es el que fija la temporización).
CIRCUITO
1. Insertamos fuente de alimentación en este caso: Fuente de aire comprimido.
2. Conectamos a este, una unidad de mantenimiento.
3. Conectamos Válvula de 3/n vías con accionamiento por palanca.
4. Colocamos, un cilindro de doble efecto. Y debajo de este, será gobernado
por una Válvula de 5/n vías y dos válvulas antirretorno estranguladora.
5. Configuramos Válvula de 5/n vías, poniendo ambas entradas de línea
neumática y salidas 5 y 3 con silenciadores, en el caso del actuador,
disminuimos la velocidad entrada de aire a un 60% en ambas líneas de aire.
6. Válvula de 3/n vías accionamiento por pulsador y retorno por muelle por el
lado derecho. Y ponemos una salida de aire por silenciador.
7. Duplicamos Válvula de 3/n vías y conectamos puntos 1 a linea de
alimentación.
8. Colocamos una Válvula de 3/n vías con accionamiento por rodillo del lado
izquierdo, y retorno de muelle por el lado izquierdo. Al accionamiento por
rodillo lo llamamos 1s3. Conectamos punto 1 a línea de alimentación.
9. Colocamos una Regla de distancia para que al momento de que el
accionador llegue a su límite, en este caso 100mm que es lo que mide, este
se cambie de línea y regrese a su estado original (izquierda). Llamando que
se activara 1s3.
10. Colocamos una válvula temporizadora normalmente cerrada, que en el
software la encontramos como: Válvula de deceleración, normalmente
cerrada. Y conectamos, estableciendo un 60% de abertura, y así este nos
permita retardar el paso de aire para que nuestro pistón regrese al estado
inicial (izquierda).
Finalmente nos queda así:
Circuito en Funcionamiento:
➢ Inicia:
➢ Primera posición (primera válvula direccional)
➢ Cambiando posición de válvula de la izquierda:
➢ El pistón se estirá y cambia de direccion el fluido
➢ El cilindro vuelve a su posición original
CONCLUSIÓN
Como conclusión general se observó el funcionamiento de un circuito neumático
maso a paso del procedimiento realizado y su correspondiente simulación, con
esto obtuvimos una un aprendizaje de cómo se comporta un circuito neumático
con todo el accesorio que fueron necesarios para el correcto funcionamiento de
este, como bien sabemos estos circuitos pueden funcionar en distintos ámbitos
industriales, como, por ejemplo, estos circuitos se pueden utilizar en frenos de
camiones, trenes, etc.
Por otra parte, con la investigación de encontrar un circuito del cual sea
interesante, se hizo un circuito correspondiente a una recogedora de pletina
basándonos en su funcionamiento y como estaba constituido, se realizó ese
circuito.
BIBLIOGRAFIA
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