INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR ORIENTE

CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO INTEGRADOR DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN

DEL TÍTULO DE TECNÓLOGO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN SNORKEL PARA EL MEJORAMIENTO DEL
SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE AL MOTOR DEL VEHÍCULO DE RALLY CROSS.

AUTOR(ES):
Del Valle Sánchez Kevin Santiago

TUTOR:
Ing. Morales Villarroel Edison Eduardo

LA JOYA DE LOS SACHAS, JULIO 2020

 CERTIFICACIÓN DE TUTORÍA
En calidad de tutor del proyecto profesional de grado titulado ´´ANÁLISIS E
IMPLEMENTACIÓN DE UN SNORKEL PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE
ENTRADA DE AIRE AL MOTOR DEL VEHÍCULO DE RALLY CROSS ´´, presentado por
el estudiante: DEL VALLE SÁNCHEZ KEVIN SANTIAGO, de la carrera de Mecánica
Automotriz, considero que dicho proyecto ha sido revisado en todas las partes, además reúne
los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la revisión y evaluación por parte del
tribunal examinador que se designe.

Ing. Morales Villarroel Edison Eduardo

C.I. 1804769576
TUTOR

ii
 CERTIFICACIÓN DE AUTORÍA
Los criterios contenidos en proyecto profesional de grado titulado ´´ANÁLISIS E
IMPLEMENTACIÓN DE UN SNORKEL PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE
ENTRADA DE AIRE AL MOTOR DEL VEHÍCULO DE RALLY CROSS´´, como también
los contenidos, ideas, fundamentos teóricos-científicos y los resultados son de exclusiva
responsabilidad del autor. El patrimonio intelectual le pertenece al Instituto Tecnológico
Superior Oriente.

Del Valle Sánchez Kevin Santiago

C.I. 2100630165
AUTOR

iii
 DEDICATORIA
Este proyecto lo dedico a Dios por brindarme la oportunidad de tener salud y bienestar, que
me permitió afrontar situaciones difíciles con éxito, y por ser un mejor ser humano día tras día.
A mis compañeros de clases, por ayudar en situaciones complejas durante el periodo de
formación académica, deseándoles el mayor de los éxitos en sus labores.
Por último, dedico este proyecto a todos mis familiares; en especial a mis padres, mi hermano
y novia, quienes manifestaron su apoyo incondicional durante esta etapa de formación y
durante el largo trayecto de mi vida.

Del Valle Sánchez Kevin Santiago.

iv
 AGRADECIMIENTO
El más sincero agradecimiento al Instituto Tecnológico Superior Oriente y a la carrera de
Mecatrónica Automotriz por brindarme la oportunidad de obtener una profesión técnica y ser
una persona útil y competente para el campo automotriz.
A mis compañeros de profesión, amigos y toda persona que supo contribuir con aspectos y
consejos positivos durante mi proceso de formación académica.
A todos los docentes que supieron aportar su conocimiento de forma adecuada, permitiéndome
crecer de forma académica y con valores.

Del Valle Sánchez Kevin Santiago.

v
 RESUMEN
Palabras claves: motor, admisión, aire, vehículo, competencia.
El siguiente proyecto titulado ´´ ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN SNORKEL
PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE AL MOTOR DEL
VEHÍCULO DE RALLY CROSS´´ se desarrolló con la finalidad de mejorar el sistema de
entrada de aire en un vehículo Grand Vitara Clásico para la competencia automovilística de
Rally Cross.
En la primera sección, se establece las técnicas de diagnóstico para solventar y ratificar la
existencia de la problemática. Mediante esta metodología, se analizó los aspectos involucrados
en la existencia de un sistema de aire poco eficiente en el vehículo Grand Vitara, para
posteriormente establecer las pautas que conllevaron al desarrollo del proceso de solución.
En la segunda sección, se recopiló información técnica competente sobre las características,
funcionalidad, importancia y utilidad de un snorkel para mejorar el sistema de entrada de aire
en el vehículo analizado. Mediante esta información, se estableció las alternativas de solución
para solventar la problemática planteada.
Finalmente, se desarrolló el diseño y construcción de la propuesta de solución, tomando en
cuenta criterios técnicos competentes y las posteriores pruebas de funcionamiento. El diseño
de un snorkel safari contribuyó de forma adecuada en el análisis de los aspectos involucrados
en el sistema de ingreso de aire al motor.

vi
 ABSTRACT
Keywords: engine, admission, air, vehicle, competition.
The following project entitled ANALYSIS AND IMPLEMENTATION OF A SNORKEL
FOR THE IMPROVEMENT OF THE AIR INPUT SYSTEM TO THE ENGINE OF THE
RALLY VEHICLE CROSS was developed with the aim of improving the air entry system in
a Classic Grand Vitara vehicle for the Rally Cross automotive competition.
In the first section, diagnostic techniques are established to solve and ratify the existence of
the problem. This methodology analyzed the aspects involved in the existence of an inefficient
air system in the Grand Vitara vehicle, and then establish the guidelines that led to the
development of the solution process.
In the second section, competent technical information on the characteristics, functionality,
importance and usefulness of a snorkel was collected to improve the air intake system in the
vehicle analysed. Through this information, solution alternatives were established to solve the
problem raised.
Finally, the design and construction of the solution proposal was developed, taking into
account competent technical criteria and subsequent operational tests. The design of a safari
snorkel contributed appropriately to the analysis of the aspects involved in the engine air
intake system.

vii
 ÍNDICE GENERAL
CONTENIDO
PÁG.
CERTIFICACIÓN DE TUTORÍA..............................................................................................ii
CERTIFICACIÓN DE AUTORÍA............................................................................................iii
DEDICATORIA.........................................................................................................................iv
AGRADECIMIENTO.................................................................................................................v
RESUMEN.................................................................................................................................vi
ABSTRACT..............................................................................................................................vii
ÍNDICE GENERAL.................................................................................................................viii
ÍNDICE DE TABLAS..............................................................................................................xiii
ÍNDICE DE FIGURAS............................................................................................................xiv
ÍNDICE DE ECUACIONES.....................................................................................................xv
ÍNDICE DE ANEXOS.............................................................................................................xvi
INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................1

MARCO CONTEXTUAL...........................................................................................................1
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA...............................................................................................2
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.........................................................................................2
OBJETO DE ESTUDIO..............................................................................................................3
CAMPO DE ACCIÓN................................................................................................................3
OBJETIVO GENERAL...............................................................................................................3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS......................................................................................................3
MARCO METODOLÓGICO.....................................................................................................3
RESULTADOS ALCANZADOS...............................................................................................4

CAPÍTULO I. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA.............................................................5

1.1 ENTREVISTA...................................................................................................................5

1.1.1 ENTREVISTA 1.........................................................................................................5

1.1.2 ENTREVISTA 2.........................................................................................................6
1.1.3 ENTREVISTA 3.........................................................................................................8

viii
 1.1.4 CONCLUSIONES DE ENTREVISTAS....................................................................9

1.2 OBSERVACIÓN DIRECTA.............................................................................................9

1.2.1 CONCLUSIONES DE LA OBSERVACIÓN DIRECTA.......................................11

1.3 CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA......................................11

CAPÍTULO II. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.............................................................12

2.1 INTRODUCCIÓN...........................................................................................................12
2.2 SNORKEL.......................................................................................................................13

2.2.1 IMPORTANCIA DEL USO SNORKEL.................................................................13

2.2.2 ANTECEDENTES HISTÓRICOS...........................................................................14
2.2.3 FUNCIONAMIENTO Y CRITERIOS TECNOLÓGICOS.....................................15
2.2.4 MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCIÓN..........................................15
2.2.5 CARACTERÍSTICAS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.......................16

2.2.5.1 Plástico reforzado con fibra de vidrio (PFRV)..................................................16

2.2.5.2 Polietileno lineal de baja densidad (pelbd)........................................................18

2.2.6 FUNCIONALIDAD DE UN SNORKEL.................................................................19

2.2.7 CARACTERÍSTICAS DE UN SNORKEL.............................................................21

2.3 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE EN EL MOTOR.................................................21

2.3.1 RESTRICCIÓN DE AIRE.......................................................................................22

2.3.2 CARACTERÍSTICAS DEL MÚLTIPLE DE ADIMISIÓN....................................24
2.3.3 EFICIENCIA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN...................................................24
2.3.4 CARACTERÍSTICAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.....................................25
2.3.5 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE.....................................................................25
2.3.6 CARACTERÍSTICAS DE FLUJO EN EL MÚLTIPLE DE ADIMISIÓN.............25

2.4 AIRE ATMOSFÉRICO...................................................................................................26

2.5 MODELO MATEMÁTICO............................................................................................26

2.5.1 HIDRODINÁMICA.................................................................................................26

2.5.1.1 Clasificación de flujos.......................................................................................27

2.5.1.2 Fluido ideal........................................................................................................27

ix
 2.5.1.3 Mecánica de fluidos...........................................................................................28
2.5.1.4 Caudal................................................................................................................29
2.5.1.5 Ecuación de continuidad....................................................................................30
2.5.1.6 Principio de Bernoulli........................................................................................30

2.5.2 ECUACIÓN DE ESTADO EN LA ADMISIÓN DE AIRE....................................31

2.5.3 ANÁLISIS MASA DE COMBUSTIBLE................................................................31
2.5.4 FLUJO MÁSICO DE AIRE.....................................................................................32
2.5.5 CILINDRADA TOTAL (V).....................................................................................32
2.5.6 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO........................................................................32
2.5.7 DENSIDAD TEÓRICA............................................................................................33
2.5.8 FLUJO TOTAL DE AIRE........................................................................................33
2.5.9 MASA TEÓRICA DE AIRE ASPIRADO...............................................................33
2.5.10 PRESIÓN EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN..................................................34

2.6 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN......................................................34

2.6.1 ALTERNATIVA 1...................................................................................................34

2.6.1.1 Esquema.............................................................................................................35
2.6.1.2 Funcionamiento.................................................................................................35
2.6.1.3 Ventajas.............................................................................................................36
2.6.1.4 Desventajas........................................................................................................36

2.6.2 ALTERNATIVA 2...................................................................................................36

2.6.2.1 Esquema.............................................................................................................37
2.6.2.2 Funcionamiento.................................................................................................37
2.6.2.3 Ventajas.............................................................................................................38
2.6.2.4 Desventajas........................................................................................................38

2.7 PARÁMETROS DE SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS...........................................38

2.8 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA...........................................................40
2.9 CONCLUSIÓN DE LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS......................................40

CAPÍTULO III. PROPUESTA DE SOLUCIÓN.................................................................41

3.1 DISEÑO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN...........................................................41

x
 3.1.1 ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA...................................................................41
3.1.2 ASPECTOS TEÓRICO-TÉCNICOS.......................................................................42

3.1.2.1 Solidworks.........................................................................................................42
3.1.2.2 Características de Solidworks............................................................................43
3.1.2.3 Diseño en Solidworks........................................................................................44
3.1.2.4 Ensamblaje.........................................................................................................45
3.1.2.5 Plano o dibujo....................................................................................................46
3.1.2.6 Simulación y movimiento..................................................................................46

3.1.3 DIAGRAMA DE PROCESOS DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN.................47

3.2 CONSTRUCCIÓN DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN..........................................48

3.2.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VEHÍCULO...................................................48

3.2.2 MODELADO DEL SNOKERL TIPO SAFARI......................................................50
3.2.3 ANÁLISIS DE FLUIDOS EN SOLIDWORKS......................................................53
3.2.4 RESULTADOS PROCESO DE SIMULACIÓN.....................................................59

3.2.4.1 Simulación a 30 km/h........................................................................................60

3.2.4.2 Simulación a 70 km/h........................................................................................60
3.2.4.3 Simulación a 90 km/h........................................................................................60

3.2.5 IMPLEMENTACIÓN DE SNORKEL TIPO SAFARI...........................................60

3.3 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO............................................................................62

3.3.1 ANÁLISIS A 30 km/h..............................................................................................63

3.3.2 ANÁLISIS A 70 km/h..............................................................................................63
3.3.3 ANÁLISIS A 90 km/h..............................................................................................63

3.4 CÁLCULOS EN SISTEMA DE AIRE...........................................................................64

3.4.1 FLUJO DE MASA DE AIRE...................................................................................64

3.4.2 CILINDRADA PARCIAL.......................................................................................64
3.4.3 MASA TEÓRICA DE AIRE....................................................................................64

3.4.3.1 Cálculo a 30 km/h..............................................................................................65

3.4.3.2 Cálculo a 70km/h...............................................................................................65
3.4.3.3 Cálculo a 90 km/h..............................................................................................65
xi
 3.5 RECURSOS UTILIZADOS............................................................................................65

3.5.1 RECURSOS HUMANOS........................................................................................65

3.5.2 RECURSOS TECNOLÓGICOS..............................................................................66
3.5.3 RECURSOS MATERIALES Y ECONÓMICOS....................................................66

3.6 CONCLUSIÓN DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN...............................................67

CONCLUSIONES...................................................................................................................68
RECOMENDACIONES.........................................................................................................69
BIBLIOGRAFÍA.....................................................................................................................70
ANEXOS...................................................................................................................................71

xii
 ÍNDICE DE TABLAS
CONTENIDO PÁG.
Tabla 1. Marco Metodológico....................................................................................................3
Tabla 2. Datos entrevista 1.........................................................................................................5
Tabla 3. Datos entrevista 2.........................................................................................................6
Tabla 4. Datos entrevista 3.........................................................................................................8
Tabla 5. Ficha de observación directa......................................................................................10
Tabla 6. Características principales polietileno baja densidad.................................................19
Tabla 7. Propiedades de los gases existentes en el aire............................................................26
Tabla 8. Parámetros de selección de alternativas......................................................................39
Tabla 9. Ponderación de parámetros de selección....................................................................40
Tabla 10. Especificaciones técnicas Grand Vitara....................................................................49
Tabla 11. Modelado snorkel en Solidworks.............................................................................50
Tabla 12. Análisis de fluidos en Solidworks............................................................................53
Tabla 13. Resultados a 30 km/h................................................................................................60
Tabla 14. Resultados a 70 km/h................................................................................................60
Tabla 15. Resultados a 90 km/h................................................................................................60
Tabla 16. Implementación snorkel safari en vehículo Grand Vitara........................................61
Tabla 17. Pruebas de funcionamiento de snorkel safari...........................................................62
Tabla 18. Recursos humanos....................................................................................................66
Tabla 19. Recursos tecnológicos..............................................................................................66
Tabla 20. Recursos materiales y económicos...........................................................................66

xiii
 ÍNDICE DE FIGURAS
CONTENIDO PÁG.
Figura 1. Funcionamiento de un snorkel..................................................................................15
Figura 2. Capas de un laminado PRFV....................................................................................17
Figura 3. Instalación de un snorkel...........................................................................................20
Figura 4. Snorkel implementado sobre camioneta...................................................................21
Figura 5. Filtros de aire en vehículos.......................................................................................22
Figura 6. Pre- filtros de aire......................................................................................................23
Figura 7. Partes del sistema de admisión de aire......................................................................24
Figura 8. Línea de corriente......................................................................................................28
Figura 9. Tubo de corriente......................................................................................................28
Figura 10. Flujo real o turbulento.............................................................................................29
Figura 11. Fluido ideal o laminar.............................................................................................29
Figura 12. Caudal volumétrico.................................................................................................30
Figura 13. Principio de Bernoulli.............................................................................................30
Figura 14. Esquema ALTERNATIVA 1..................................................................................35
Figura 15. Esquema ALTERNATIVA 2..................................................................................37
Figura 16. Características de Solidworks.................................................................................43
Figura 17. Aspectos de diseño en Solidworks..........................................................................44
Figura 18. Plano de componente en Solidworks......................................................................46
Figura 19. Movimiento de flujo en Solidworks........................................................................47
Figura 20. Esquema diseño proceso de solución......................................................................48

xiv
 ÍNDICE DE ECUACIONES
CONTENIDO PÁG.
Ecuación 1. Caudal Volumétrico..............................................................................................29
Ecuación 2. Ecuación de continuidad.......................................................................................30
Ecuación 3. Ecuación de Bernoulli...........................................................................................31
Ecuación 4. Ecuación de estado de admisión...........................................................................31
Ecuación 5. Ecuación masa de combustible.............................................................................31
Ecuación 6. Flujo másico de aire..............................................................................................32
Ecuación 7. Cilindrada total......................................................................................................32
Ecuación 8. Rendimiento volumétrico......................................................................................33
Ecuación 9. Densidad teórica....................................................................................................33
Ecuación 10. Flujo total de aire................................................................................................33
Ecuación 11. Masa teórica de aire aspirado..............................................................................33
Ecuación 12. Presión en el colector de admisión......................................................................34

xv
 ÍNDICE DE ANEXOS
ANEXO # 1. Características técnicas complementarias Grand Vitara.....................................71
ANEXO # 2. Planos snorkel safari............................................................................................72

xvi
 INTRODUCCIÓN.
MARCO CONTEXTUAL.
La evolución de los vehículos motorizados se evidencia conforme avanza la tecnología a lo
largo del tiempo, obteniendo mejoras en todos los sistemas que conforman la estructura de
todo tipo de vehículo. La evolución de los sistemas que conforman un vehículo, ha sido un
tema que presenta complicaciones debido al bajo nivel de tecnicismo con el que se realiza
procesos para mejorar el desempeño de dichos sistemas. Esto repercute en que se obtenga
componentes o adaptaciones deficientes, que, sin lugar a duda, no satisfacen la normativa o
reglamentación vigente para un determinado uso y, en el caso de competencias de Rally Cross,
lo que establece la Federación Ecuatoriana De Automovilismo y Kartinismo (FEDAK). En
mencionada competencia, los vehículos de uso particular (turismo), presentan inconvenientes
cuando se analiza una situación específica en competencia, lo que produce un bajo
rendimiento en el vehículo y, en este caso, en el desarrollo óptimo del motor al no contar con
un sistema de ingreso de aire eficiente.
En Ecuador, específicamente en la región Amazónica, se realiza competiciones
automovilísticas de Rally Cross, en la cual, se produce la participación de varios tipos de
vehículos diseñados y modificados según el reglamento que rige en la competición antes
mencionada. Esto vehículos se enfrentan condiciones difíciles de terreno, con una estructura
bastante irregular, lo cual repercute de forma directa en el desempeño del vehículo. En el
sistema de entrada de aire, se obtiene la presencia de partículas contaminantes que afectan el
proceso de combustión, no se desarrolla una temperatura óptima de funcionamiento debida un
ineficiente proceso de enfriamiento, ocasionando pérdidas de rendimiento en cada
circunstancia de conducción. El aire existente en esta región, presenta la característica de
humedad excesiva en su estructura molecular. Un vehículo normal destinado para este tipo de
competición, presenta una deficiencia en el sistema de entrada de aire debido a la presencia de
humedad en el mismo, la cual, no se puede ser eliminada totalmente por medio del proceso de
filtración. Pequeñas partículas de aire en presencia del proceso de combustión repercuten en la
vida útil de componentes móviles como bielas y pistones, debido a que el agua es
incompresible cuando el volumen se reduce. En consecuencia, afecta de forma directa al
rendimiento volumétrico y mecánico del motor. Pequeñas variaciones en este tipo de

1
rendimiento pueden ocasionar grandes dificultades en el desarrollo del vehículo en este tipo de
competiciones.
DEFINICIÓN DEL PROBLEMA.
Deficiencia en el sistema de entrada de aire al motor en un vehículo Grand Vitara Clásico, lo
que limita las prestaciones del mismo en competiciones de Rally Cross.
JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
Los diseñadores de automóviles en la actualidad realizan grandes esfuerzos para que el
rendimiento de los vehículos fabricados sea óptimos y eficientes para la funcionalidad para la
cual son diseñados y construidos. Un diseño excelente de los componentes del sistema de
alimentación conlleva a un desarrollo idóneo del motor durante el proceso de combustión. Un
factor importante a considerar en el desempeño ideal óptimo del motor, es la calidad del aire
que ingresa en la cámara de combustión, el cual debe permanecer lo más limpio posible y con
una temperatura adecuada de trabajo. Es por esto que, resulta de gran interés el diseño y
análisis de herramientas que conlleven a cumplir estos aspectos en el flujo del aire en
competencias de Rally Cross. Investigar estos factores repercute en un adiestramiento en los
profesionales o en la sociedad sobre factores técnicos que se utilizan para obtener un eficiente
sistema de ingreso de aire al motor. Un snorkel, resulta entonces, una herramienta de gran
utilidad y aceptación por parte de los profesionales o estudiantes dedicados al análisis de los
diversos sistemas que participan en competencias de Rally Cross.
Teniendo en cuenta esto, un adecuado proceso de entrada de aire mediante el diseño e
implementación de un componente como el snorkel, incrementa la durabilidad de los
componentes del motor al impedir el ingreso de partículas contaminantes y con presencia de
líquido, afectando la vida útil y su rendimiento. Mediante un snorkel, diseñado y construido
con materiales adecuados, se garantiza un funcionamiento óptimo del vehículo, ampliando sus
capacidades de deslizamiento y circulación; se asegura un enfriamiento eficiente en el motor,
posibilitando que el mismo se desplace por ríos, pasos de agua y lagos sin que el motor se vea
afectado por el ingreso de líquidos; se contribuye a la disminución del efecto de choque de
aire, garantizando una excelente velocidad de flujo y así, conjuntamente con otros aspectos de
preparación, como el sellado de conexiones eléctricas para impedir que el agua ingrese en esta
zona. Las diferentes situaciones que se presentan en competición, deben ser contrarrestadas

2
mediante un desarrollo ideal de cada sistema y, en lo referente al motor, un aceptable sistema
de ingreso de aire.

OBJETO DE ESTUDIO.
Sistema de admisión de aire de vehículo de competencia.
CAMPO DE ACCIÓN.
Análisis e implementación de un snorkel, mejorando el ingreso de aire al motor, para un
vehículo en la competencia de Rally Cross.
OBJETIVO GENERAL.
Analizar e implementar un snorkel en el sistema de entrada de aire para un vehículo de
competencia de Rally Cross.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Realizar un diagnóstico eficiente de la problemática, mediante el uso de técnicas como las
entrevistas a personal capacitado en temática de Rally Cross y una ficha de observación en
el vehículo a ser modificado.
 Recopilar información teórico-técnica indispensable sobre características, funcionalidad y
aplicaciones de un snorkel para vehículos de competencia.
 Diseñar e implementar un snorkel para un vehículo de competencia en Rally Cross.
MARCO METODOLÓGICO.
Tabla 1. Marco Metodológico.
ETAPAS DEL MÉTODOS TÉCNICAS RESULTADOS
PROYECTO

Diagnóstico del Entrevista

problema. Investigación de Detalles de la
campo manifestación de la
problemática existente
al personal capacitado
en competencia de
Rally Cross.

Observación Se determina el
directa problema en relación
al entorno (vehículo a
modificar su sistema

3
 de ingreso de aire).
Fundamentación Inductivo- Investigación Pilares de la
teórica. Deductivo bibliográfica investigación referente
a funcionalidad,
características y
aplicaciones de un
snorkel en
competición.
Alternativas de solución Analítico Analítico- Selección de la mejor
Comparativo alternativa de solución
planteada en base a la
fundamentación
teórica.

Propuesta de solución Modelación. Icónico Diseño e

implementación de un
snorkel para vehículo
de competencia de
Rally Cross
Pruebas de Experimentación Mediciones de Snorkel implementado
funcionamiento flujo de entrada y funcionando de
de aire y cálculo forma eficiente.
de rendimiento
del motor.
Elaborado por: Kevin Del Valle.
RESULTADOS ALCANZADOS.
 Se realizó un modelado eficiente de la geometría de un snorkel en un software de diseño
como Solidworks, el cual permitió realizar análisis del comportamiento del fluido en
diferentes situaciones de trabajo.
 Se analizó aspectos matemáticos de diseño mediante el proceso de simulación obteniendo
datos e información real del comportamiento de un snorkel en el sistema de entrada de aire
al motor del vehículo Grand Vitara Clásico.
 Se construyó e implementó un snorkel para el sistema de entrada de aire en un vehículo
Grand Vitara Clásico el cual, mediante pruebas en pista, se determinó la eficiencia del
mismo.

4
 CAPÍTULO I. DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA.
En el presente capítulo se procede con el desarrollo de las técnicas y métodos de diagnóstico,
las cuales fueron previamente analizadas y estudiadas para obtener un óptimo resultado de la
existencia de la problemática sobre la cual se aborda en este proyecto integrador de grado. Las
técnicas a desarrollarse son las entrevistas a personas que poseen relación directa con
vehículos de competencia en Rally Cross y, una ficha de observación directa, donde se
evidencia los sistemas con los que cuenta el vehículo sobre el cual se desea realizar la
modificación del sistema de entrada de aire. Con la ayuda de estas técnicas se obtiene datos
fundamentales sobre la problemática existente y, analizando la misma, se puede obtener una
visión de las pautas para el desarrollo de este proyecto.
1.1 ENTREVISTA.
La entrevista es una metodología de diagnóstico donde se puede recolectar datos y detalles
relevantes sobre un fenómeno para su posterior análisis. Para este proyecto, se realiza
entrevistas al personal directamente involucrado en diseño y análisis de vehículos de
competición, específicamente, en Rally Cross. El modelo de entrevista así, como las preguntas
previamente analizadas y consultadas, se presenta a continuación.
1.1.1 ENTREVISTA 1.
Tabla 2. Datos entrevista 1.
DATOS ENTREVISTA
Nombre Entrevistado José Del Valle
Ocupación Gerente COMSEROIL S.A.
Experiencia Trayecto de 7 años como copiloto, participante actico
en competencias de Rally Cross.
Nombre Entrevistador Kevin Del Valle
Elaborado por: Kevin Del Valle.
1. ¿De qué forma considera usted importante, mejorar del sistema de entrada de aire en
un vehículo de competición?
El sistema de entrada de aire debe estar en perfectas condiciones para un buen uso del
vehículo de la competencia. Es conocido que, en la región Amazónica, se encuentran terrenos
en condiciones irregulares, por lo que es necesario salvaguardar el estado del motor al impedir
el ingreso de líquidos o partículas contaminantes al mismo.
2. ¿Considera importante el uso de un componente como el snorkel para un eficiente
desempeño en un vehículo 4x4?

5
El uso de este componente, de acuerdo a su geometría y ubicación, impide el ingreso de
partículas de polvo, evitando así, desgaste en los componentes internos del motor.
3. ¿De qué forma considera usted, repercute el uso de un snorkel en el sistema de
entrada de aire?
Repercute directamente en el flujo de aire y la temperatura del mismo, posibilitando que no se
obtengan calentamientos excesivos en distintas condiciones de manejo.
4. ¿Qué recomendaciones brindaría usted para un adecuado diseño e implementación
de un snorkel en vehículos de competición?
Debe ser de una geometría factible al ingreso del flujo de aire y se lo debe construir de
materiales adecuados y a la vez resistentes.
5. ¿Considera usted importante, que los profesionales o personas en común obtengan
interés en un deporte como el Rally Cross?
Considero que en esta competición se obtiene experiencias y conocimientos prácticos útiles
para los profesionales o personas con afinidad a vehículos de competencia.
6. ¿Considera qué, los estudiantes de Mecatrónica Automotriz del Instituto Tecnológico
Superior Oriente, puede aplicar sus conocimientos y/o analizar los sistemas de los
vehículos de Rally Cross?
Considero que es una excelente oportunidad para que los profesionales salientes o estudiantes
puedan desarrollar los conocimientos adquiridos en la institución para así, obtener experiencia
de gran utilidad en vehículos modificados para competición.
1.1.2 ENTREVISTA 2.
Tabla 3. Datos entrevista 2.
DATOS ENTREVISTA
Nombre Entrevistado Cristian Tinizarai
Ocupación Piloto de competencia Rally Cross
Experiencia Trayecto de 3 años como piloto, donde obtuvo el primer
lugar a nivel nacional.
Nombre Entrevistador Kevin Del Valle
Elaborado por: Kevin Del Valle.
1. ¿De qué forma considera usted importante, mejorar del sistema de entrada de aire en
un vehículo de competición?
Considero relevante el uso de un dispositivo que mejore el ingreso de flujo de aire debido a
que en vehículos normales se puede obtener presencia de partículas de agua en el motor,
causando así un deterioro de los componentes del motor.

6
2. ¿Considera importante el uso de un componente como el snorkel para un eficiente
desempeño en un vehículo 4x4?
Forma parte de la estética de los vehículos de competición debido al diseño de su geometría y,
contribuye a obtener una mejor temperatura de ingreso de flujo de aire.
3. ¿De qué forma considera usted, repercute el uso de un snorkel en el sistema de
entrada de aire?
Influye en el flujo másico de aire y, además, ayuda a obtener rendimientos óptimos en
vehículos de competición.
4. ¿Qué recomendaciones brindaría usted para un adecuado diseño e implementación
de un snorkel en vehículos de competición?
Se debe realizar énfasis en el diseño de la geometría y seleccionar materiales resistentes y
adecuados para la competición. Debe tener precaución de comprobar que el dispositivo se
eficiente antes de su implementación.
5. ¿Considera usted importante, que los profesionales o personas en común obtengan
interés en un deporte como el Rally Cross?
A pesar de ser un deporte un poco costoso, es importante realizarlo porque ayuda a conocer
diversas aplicaciones sobre mejoramiento de vehículos y sirve de entretenimiento para toda la
familia.
6. ¿Considera qué, los estudiantes de Mecatrónica Automotriz del Instituto Tecnológico
Superior Oriente, puede aplicar sus conocimientos y/o analizar los sistemas de los
vehículos de Rally Cross?
Considero que debe ser un complemento sobre la formación de cada estudiante. En
competencia, se puede aprender y desarrollar habilidades sobre preparación de vehículo.

1.1.3 ENTREVISTA 3.
Tabla 4. Datos entrevista 3.
DATOS ENTREVISTA
Nombre Entrevistado Jaime Guerrón
Ocupación Copiloto en competencia de Rally Cross.
Experiencia Trayecto de 7 años como copiloto en competencia de
Rally Cross.

7
Nombre Entrevistador Kevin Del Valle
Elaborado por: Kevin Del Valle.
1. ¿De qué forma considera usted importante, mejorar del sistema de entrada de aire en
un vehículo de competición?
Se debe obtener un sellado en la entrada de aire al motor de partículas contaminantes o
presencia de líquidos extraños. Debido a esto, se debe realizar un proceso de mejora en la
entrada de aire.
2. ¿Considera importante el uso de un componente como el snorkel para un eficiente
desempeño en un vehículo 4x4?
Con el buen uso de un snorkel se obtiene un rendimiento óptimo del motor. El conductor
puede concentrarse en desempeñar sus maniobras a cabalidad sin que el motor presente
dificultades en el trayecto de la competencia.
3. ¿De qué forma considera usted, repercute el uso de un snorkel en el sistema de
entrada de aire?
Se produce un mejoramiento en el flujo de entrada de aire y se puede obtener una temperatura
del mismo mucho más baja. Con estos factores, se consigue un óptimo desempeño del motor
en distintas circunstancias de manejo.
4. ¿Qué recomendaciones brindaría usted para un adecuado diseño e implementación
de un snorkel en vehículos de competición?
Considero que la geometría es un aspecto importante en el diseño y se debe realizar un análisis
aerodinámico para la posterior implementación del componente.
5. ¿Considera usted importante, que los profesionales o personas en común obtengan
interés en un deporte como el Rally Cross?
La competencia de Rally Cross es un deporte que va ganando reconocimiento a nivel mundial
y resulta entretenido para las personas o profesionales que deciden participar en esta
competición.
6. ¿Considera qué, los estudiantes de Mecatrónica Automotriz del Instituto Tecnológico
Superior Oriente, puede aplicar sus conocimientos y/o analizar los sistemas de los
vehículos de Rally Cross?
Pueden aplicar lo aprendido en las aulas y proponer soluciones innovadoras al momento de
realizar los procesos de mejoras en los sistemas que conforman los vehículos de competición.

8
1.1.4 CONCLUSIONES DE ENTREVISTAS.
Una vez realizadas las encuestas al personal involucrado directamente en competencias de
Rally Cross, se procede con la obtención de las conclusiones respectivas, lo cual conlleva a
establecer la importancia y viabilidad de este proyecto. las conclusiones obtenidas se
presentan a continuación.
 El sistema de entrada de aire de un vehículo considerado normal, debe ser sometido a un
proceso de mejora mediante herramientas útiles como lo es el diseño e implementación de
un snorkel.
 La implementación de un snorkel permite obtener un mejor rendimiento en la entrada de
flujo de aire y obtener una temperatura ideal para su posterior ingreso al motor.
 Resulta conveniente realizar un proceso de diseño y posterior análisis de la geometría y
materiales con los que debe contar el snorkel para su posterior aplicación en el vehículo.
 Todo proceso de mejora en los diversos sistemas que conforman a los vehículos de
competición, motiva o ayuda a que los profesionales, estudiantes o personas con afinidad a
la mecánica, desarrollen capacidades técnicas necesarias e indispensables para deportes de
competición.
1.2 OBSERVACIÓN DIRECTA.
La segunda herramienta o técnica de diagnóstico es una ficha de observación directa.
Mediante esta herramienta se puede obtener detalles respecto a un entorno y, en este caso, el
vehículo sobre el cual se pretende desarrollar el proceso de mejora en el sistema de entrada de
aire. A continuación, se presenta le modelo de la ficha de observación y los detalles captados
en el vehículo en cuestión.

Tabla 5. Ficha de observación directa.

FICHA DE OBSERVACIÓN
VEHÍCULO GRAND VITARA CLÁSICO

Lugar: Puerto Francisco de Orellana- El Coca- Barrio el Paraíso.

Fecha: 31 Diciembre 2019
Hora: 16h00
CRITERIOS EVIDENCIAS OBSERVACIONES

9
 Presencia de un No existe una
snorkel. adaptación de un
 Adaptaciones snorkel en el vehículo
para mejorar el Grand Vitara Clásico.
sistema de No se evidencia
entrada de aire. adaptaciones de
componentes que
mejoren el ingreso de
aire al motor.

 Adaptaciones en El sistema motor no

el sistema motor. cuenta con
 Componentes adapatciones técnicas
que mejoren el para mejorar su
ingreso de aire al eficiencia y desempeño
vehículo. en competencia Rally.
No existe herramientas
útiles que mejoren el
sistema de ingreso de
aire.

 Tecnología No se cuenta con

asociada a tecnología asociada a
mejorar el un snorkel o o mejoras
desempeño y en el sistema de
eficiencia del ingreso de aire al
sistema de ingreo motor.
de aire al motor.

Elaborado por: Kevin Del Valle.

1.2.1 CONCLUSIONES DE LA OBSERVACIÓN DIRECTA.
Al finalizar la técnica de observación directa, se puede evidenciar en los parámetros
analizados en la ficha presentada anteriormente, que en el vehículo Grand Vitara Clásico no se
cuenta con un dispositivo o herramienta que brinde un proceso de mejora en el sistema de

10
entrada de aire. El vehículo cuenta con un múltiple de admisión y filtro estándar que viene
originalmente de fábrica, pero, no posee equipamiento de un snorkel para ser apto en
competencias de Rally Cross. Al no contar con este dispositivo, al estar en competencia, se
produce un limitado rendimiento del motor por la presencia de partículas contaminantes o
líquidos extraños ingresando al motor.
1.3 CONCLUSIONES DEL DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA.
Una vez aplicadas ambas técnicas de diagnóstico, se puede evidenciar la importancia de
realizar un proceso de mejora en el sistema de entrada de aire mediante el uso de una
herramienta como el snorkel, garantizando así, un desempeño óptimo del motor en la
competencia de Rally Cross.
Mediante las entrevistas se pudo contar con la opinión de personas involucradas en
competencias de Rally Cross, con lo cual, se concluye que para un determinado vehículo en
competencia, se necesita mejorar el sistema de entrada de aire con herramientas de utilidad
como lo es un snorkel. Se obtiene ventajas como garantizar un adecuado flujo de aire así,
como una temperatura óptima del mismo, con lo cual, el desempeño del vehículo en pista
mejora considerablemente. Con la aplicación de una ficha técnica, se constató que el vehículo
Grand Vitara Clásico no posee un snorkel para mejorar el sistema de entrada de aire al motor.
La aplicación de cualquier componente para mejorar un determinado sistema en un vehículo,
debe poseer criterios de diseño y posterior análisis de resultados.

CAPÍTULO II. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.

2.1 INTRODUCCIÓN.
El colector de admisión es una serie de tubos por los que pasa la mezcla de aire-combustible
desde el carburador a los conductos de las válvulas de admisión en los casos de los sistemas de
alimentación convencionales, mientras que en los sistemas con inyección electrónica de
combustible los conductos permiten el paso únicamente de aire previamente filtrado, ya que el
combustible es pulverizado directamente en la cabeza de la válvula por medio del inyector.
[ CITATION ARI051 \l 12298 ]
El carburador en los sistemas de alimentación convencional o el depurador en los sistemas de
inyección electrónica se monta, generalmente, en el centro del colector, el cual a su vez se fija

11
a un lado del bloque en el caso de motores con válvulas laterales, y en la culata si el motor es
de válvulas en culata.[ CITATION ARI051 \l 12298 ]
El depurador a su vez debe permitir el paso a través del conducto correspondiente del aire a
llenar la cámara de combustión del cilindro que en ese momento abre su válvula de admisión
ya que ejerce, con ello, una corriente de aspiración que arrastra la mezcla hasta el interior de la
cámara.[ CITATION ARI051 \l 12298 ]
En los motores de más de un cilindro, cada cilindro debe recibir la mezcla en iguales
condiciones, es decir la cantidad de llenado debe ser igual para cada cilindro. Sin embrago no
todos los cilindros están a igual distancia del carburador o del depurador dependiendo del
caso, por lo que el colector debe estar diseñado de tal forma que se cumplan estas condiciones
pese a los inconvenientes de la diferente longitud de los cilindros con respecto a la fuente que
los alimenta. Los múltiples de admisión deben cumplir también la condición de tener las
paredes con la superficie interior lo más lisa posible y un poco inclinadas en dirección a la
culata, para favorecer así el arranque en frío a temperaturas muy bajas por el hecho de que la
gasolina que se condensa en las paredes de los colectores tenga tendencia a bajar por gravedad
a alimentar sus respectivos cilindros.[ CITATION ARI051 \l 12298 ]
Los colectores de admisión se fabrican de fundición y deben estar proyectados para que sean
atornillados a la culata, a veces por medio de pernos y otras por mediación de unos espárragos
colocados en la misma culata. Entre las superficies de contacto del colector y culata o bloque
siempre deben existir juntas de estanqueidad, porque la entrada de aire después de haber sido
preparada la mezcla en el carburador produciría un notable empobrecimiento de la misma y
por consiguiente un mal funcionamiento del motor.[ CITATION ARI051 \l 12298 ]
2.2 SNORKEL.
El snorkel puede ser definido como un respiradero cuya función es garantizar el intercambio
de gases hacia el exterior del motor en condiciones tales como desierto, bajo agua, de forma
tal que, no pueda filtrarse el aire contaminado con polvo. Uno de los principales procesos para
el buen funcionamiento del motor de combustión interna está dado por la admisión de aire, el
cual, al mezclarse con el combustible, logra una mezcla potente. El filtro de aire es uno de los
elementos más importantes, su función está dada por impedir el paso de partículas extrañas al
motor, pero debe tomarse en cuenta que en condiciones extremas su funcionamiento no suple
totalmente tal función. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

12
Los daños que puede sufrir el motor por ingresar agua al realizar un cruce de agua pueden ser
varios, afectándose los cilindros, tapas, bielas, pistones, entre otros componentes de vital
importancia para el normal funcionamiento del motor. La función eficaz del snorkel en
aquellos vehículos de combustión interna está dada en lograr un intercambio de gases a una
mayor altura, pudiéndose captar un aire fresco que favorece el proceso de combustión y
evitándose la captación de partículas de suciedad, elementos que se podrían captar con mayor
frecuencia a una menor altura de captación de gases. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
2.2.1 IMPORTANCIA DEL USO SNORKEL.
La importancia del uso del snorkel está dada porque permite el cruce eficiente del vehículo a
través de ríos o pasos de agua favoreciéndose el proceso de combustión interna y por ende el
rendimiento vehicular. La función principal del snorkel está dada por evitar el paso de agua al
motor a través de los filtros de aire como resultado de su diseño aerodinámico y su estructura
compacta, hermética, estética y duradera, la cual se adapta a los diferentes modelos
vehiculares.
El snorkel ha jugado un papel de extrema importancia en vehículos de transporte de motor de
combustión interna, los cuales han visto favorecido su desempeño al poder realizar el
intercambio de gases en condiciones adversas brindándole gran movilidad al vehículo e
impidiendo que el motor sea afectado por líquidos durante su funcionamiento. La velocidad es
la clave de la movilidad y versatilidad de todo vehículo ligero, siendo vital garantizar que los
motores de combustión interna posean un intercambio de gases constantemente evitando que
ingresen al motor gases o partículas contaminantes. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
El snorkel ha jugado un papel preponderante en el desarrollo y versatilidad de los vehículos
que poseen motores de combustión interna, incrementando notablemente sus posibilidades de
desplazamiento inclusive a través de pasos de agua o ríos.
2.2.2 ANTECEDENTES HISTÓRICOS.
El uso del snorkel revolucionó la navegación submarina al permitir tal elemento incrementar
la autonomía de las naves propiciando el intercambio de gases de los motores diésel sin
peligro que los mismos fueran contaminados por el agua de mar, situación que provocó la
intoxicación de la tripulación y por ende la puesta fuera de combarte de tales naves.
[ CITATION OBA15 \l 12298 ]

13
Los primeros snorkel fueron utilizados en 1915 durante la primera guerra mundial por parte de
los submarinos alemanes cuya capacidad de inmersión estaba muy limitada debido a que su
sistema eléctrico poseía escasa potencia haciendo mayor uso de los motores diésel, los cuales
garantizaban una mayor autonomía pero al mismo tiempo provocaban intoxicación a la
tripulación, por lo que se adaptaron los snorkel para facilitar el intercambio de gases y permitir
mayor funcionamiento bajo la superficie del agua. El snorkel fue la solución que permitió el
desplazamiento de los submarinos bajo el agua sin peligro de ser detectados, situación que
hizo de tal nave un arma mortalmente eficaz que durante la primera y segunda guerra mundial
permitió inclinar la balanza a favor de Alemania. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
Es de destacar que la idea del snorkel no fue originalmente elaborada en Alemania sino en
Inglaterra en el año 1885 con su adaptación a los submarinos Porpoise los cuales a pesar de su
efectividad no fueron desarrollados por la marina inglesa debido a que fueron considerados
elementos de exploración poco efectivos para el combate naval. [ CITATION OBA15 \l 12298
]
El uso de snorkel se masifico durante la segunda guerra mundial en el año 1943 cuando la
marina inglesa y norteamericana crean los comboys de protección, los cuales eran capaces de
detectar la presencia de submarinos a varias millas, por lo que una medida efectiva para evitar
la detección de los submarinos fue el uso de snorkel que permitían que se acercaran a los U
boots (nave submarina) alemanes a unos 8 kilómetros de los comboys distancia a la que eran
efectivos los torpedos. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
El desarrollo del snorkel se aceleró a partir de 1944 desarrollándose un snorkel retráctil el cual
pronto fue adaptado a los vehículos ligeros que debían desplazarse por terrenos pantanosos o
hacer constantes cruces de ríos o lagos, uno de los primeros vehículos que hizo uso de este
nuevo tipo de accesorios fue, un vehículo ligero de transporte del ejército alemán que se
caracterizó por su rapidez y efectividad en el cruce de ríos y lagos. Tales experiencias fueron
explotadas e investigadas por empresas tales como Ford, Chevrolet, Toyota, Niva, entre otras
las cuales desarrollaron modelos de transporte ligero 4x4 ligeros y capaces de realizar cruces
de ríos sin peligro que el motor fuera afectado por líquidos o partículas contaminantes.
[ CITATION OBA15 \l 12298 ]

14
2.2.3 FUNCIONAMIENTO Y CRITERIOS TECNOLÓGICOS.
El snorkel está diseñado con el objetivo de brindar un aire limpio y libre de impurezas al
motor independientemente de las situaciones meteorológicas o geográficas por la cual se
desplace el vehículo. El diseño elevado y aerodinámico del snorkel da respuesta a la necesidad
de lograr un intercambio gaseoso del motor de combustión interna evitando las posibilidades
del ingreso de partículas contaminantes o líquidos que puedan evitar el buen funcionamiento
del motor, tal como se puede evidencia en la siguiente figura. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

Figura 1. Funcionamiento de un snorkel.

Fuente: http://www.clubranger4x4.com.ar/datos/snorkels.htm
Elaborado por: Kevin Del Valle.
La tecnología y funcionamiento del snorkel dan respuesta a la necesidad de lograr un
funcionamiento eficiente del motor de combustión interna, el cual necesita de oxígeno para su
normal funcionamiento, pero al mismo tiempo de existir partículas contaminantes o líquidos
no se produce una mezcla efectiva entre el oxígeno y el carburante por lo que el rendimiento
del motor se ve ostensiblemente disminuido. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
2.2.4 MATERIALES EMPLEADOS EN CONSTRUCCIÓN.
Los materiales de construcción utilizados en la elaboración del snorkel han variado según los
periodos históricos e investigaciones científicas realizadas. Han destacado entre dichos
materiales la fibra de vidrio, resinas de polietileno de baja densidad lineal, las cuales han sido
ampliamente utilizadas debido a la elevada resistencia que poseen. Los snorkels dado su
diseño evitan que se filtre un 80 y 90% de partículas de polvo al motor, una notable reducción
de ruidos y vibraciones consecuencias del desarrollo de elevadas velocidades, situación que se
ve favorecida por el diseño aerodinámico del snorkel y su capacidad para lograr un
intercambio de gases efectivo. [ CITATION CAS06 \l 12298 ]

15
2.2.5 CARACTERÍSTICAS DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN.
2.2.5.1 Plástico reforzado con fibra de vidrio (PFRV).
Existe un conjunto de materiales físicos, químicos en la elaboración de snorkel que brinda
mayor resistencia, impermeabilidad y durabilidad al proceso de intercambio gaseoso,
elementos que repercuten positivamente en la funcionalidad y rendimiento de los motores de
combustión interna. El PRFV destaca como un material idóneo para la elaboración de snorkel
por su maleabilidad, la cual posibilita la elaboración de snorkel aerodinámicos, los cuales se
caracterizan por su estructura compacta, hermética, duradera y estética, dichos snorkel son
desarrollados en concordancia con la forma y estructura del vehículo, es de destacar la
resistencia y fortaleza de tales snorkels contra golpes, así como el acabado perfecto de los
mismos. Los plásticos reforzados fibra de vidrio o PRFV son ampliamente utilizados en la
actualidad dada su adaptabilidad a los avances tecnológicos que han proporcionado una mayor
dureza y resistencia a los plásticos con la utilización de fibras de vidrio, carbono, aramídicas,
polietilénicas, entre otras, desarrollándose nuevos materiales de mayor resistencia y
versatilidad.
El plástico reforzado con fibra de vidrio se caracteriza por su durabilidad y dureza debido a
que el mismo se elabora a partir de varias capas y varios materiales los cuales cumplen
funciones específicas como frío, calor, golpes, desgaste ambiental, entre otras. El principal
objetivo de la elaboración a partir de plástico reforzado con fibra de vidrio está dado por lograr
una resistencia física y química a un medio ambiente adverso, así como una resistencia
mecánica al desgaste por su utilización, pudiéndose verificar un conjunto de capas que se
describen a continuación. [ CITATION CAS06 \l 12298 ]
 Laminado interno.
Se define como laminado interno a la capa superficial o expuesta al medio ambiente, entre sus
funciones destaca la de barrera química a los elementos ambientales, siendo su principal
componente el gelcoat, una resina de alta resistencia cuyo espesor oscila entre los 0.25 y 0.5
mm, es de destacar que esta resina conforma el 90% por capa ronda. [ CITATION CAS06 \l
12298 ]

16
Figura 2. Capas de un laminado PRFV.
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Pl%C3%A1stico_reforzado_con_vidrio
Elaborado por: Kevin Del Valle.

 Laminado intermedio.
El laminado intermedio es el complemento de la capa interna compuesta por una gran variedad
de sustancias químicas, las cuales actúan como amortiguadoras y protectoras de la estructura
laminar, cuya principal función se destaca por conferir resistencia al snorkel. El laminado
intermedio está compuesto por los mismos elementos químicos que conforman al laminado
interno, pero en este caso dicha lámina está cubierta por fibras de vidrio, de forma tal que un
70% del laminado intermedio está compuesto por resina y un 30% por fibra de vidrio, de tal
forma que su espesor varía entre 1 y 2 mm. [ CITATION CAS06 \l 12298 ]
 Laminado estructural.
La función del laminado estructural está dada por soportar mayor resistencia mecánica,
combinándose dicha lámina con diferentes materiales como la fibra de vidrio, entre otros los
cuales al ser superpuestos brindan una mayor resistencia a la estructura. Las propiedades del
plástico reforzado con fibra de vidrio, que resulta de utilidad al momento de considerar su
utilización, son las siguientes. [ CITATION CAS06 \l 12298 ]
 Elevada resistencia mecánica, elemento que lo hace altamente resistente a roturas,
impactos, deformaciones, características que lo transforman en un elemento idóneo para la
elaboración de snorkel, debe destacarse que el plástico reforzado con fibra de vidrio no es
un material homogéneo por lo que puede ser utilizado en la elaboración de diferentes
láminas que brinda mayor resistencia y durabilidad al snorkel.
 Ligereza: cabe señalar que el plástico reforzado con fibra de vidrio posee un peso
específico de 1,4 kg, el cual al ser comparado con el acero es mucho más ligero debido a

17
 que el mismo es de 7,8 kg y en el caso del aluminio de 2,7 kg, situación que hace de tal
material un elemento idóneo para la elaboración de snorkel.
 Alta rigidez dieléctrica: El plástico reforzado con fibra de vidrio es un aislante natural de la
electricidad, es decir no posee las características químicas que lo transformen en un
conductor de corriente eléctrica.
 Estabilidad dimensional: dadas sus características químicas el plástico reforzado con fibra
de vidrio es capaz de mantener sus dimensiones originales independiente mente de las
variaciones de elementos como la temperatura y humedad.
 Resistencia a la corrosión: La resina componente principal del plástico reforzado con fibra
de vidrio confiere una elevada resistencia a factores ambientales que puedan ocasionar
daños de desgaste en el snorkel.
 Moldes simples y baratos: La confección del snorkel puede llevarse a cabo utilizando
moldes económicos los cuales pueden ser constantemente reparados y modificados sin la
necesidad de elaborar nuevos moldes, situación que ofrece una amplia ventaja económica.
 Bajo costo de terminación: El acabado de los snorkels es económico, factible y
extremadamente exacto de forma tal que los snorkels salen del molde prácticamente sin
necesidad de procesos de terminación.
 Bajo costo de mantenimiento: Como resultado de la estabilidad química y su resistencia a
los factores medioambientales no son necesarias las labores de mantenimiento para los
snorkels los cuales poseen una vida útil de aproximadamente 10 años.
2.2.5.2 Polietileno lineal de baja densidad (pelbd).
El polietileno lineal de baja densidad desde el punto de vista químico está clasificado como un
polímero cuyas características y propiedades lo hacen un material idóneo para elaboración de
estructuras tales como los snorkels, entre las propiedades del polietileno lineal de baja
densidad sobresalen: [ CITATION CAS06 \l 12298 ]
 Propiedades mecánicas, elevada resistencia a la tracción, impacto, rasgado, perforación, así
como una alta fuerza de sellado al calor y sellado provocado por los elementos
ambientales, es de destacar que resiste temperaturas de hasta menos 95℃.
 El grado de cristalinidad del polietileno de baja densidad fluctúa entre un 30 a 40%, su
densidad por centímetro cúbico es de 0,9 a 0,93 gramos, la temperatura de cristalización
oscila entre los 121 a 125℃, el esfuerzo de ruptura es de 10 a 30 N /m2 y la elongación a

18
 ruptura es de un 16%, todos los elementos anteriores ponen de manifiesto que el material
posee una buena estabilidad química.
Tabla 6. Características principales polietileno baja densidad.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Grado de cristalinidad (%) 30-40

Densidad (g/cm3) 0,9-0,93

Temperatura de cristalización (ºC) 121-125

Estabilidad química Buena

Esfuerzo de ruptura (N/mm2) oct-30

Elongación a ruptura (%) 16

Módulo elástico E (N/mm2) -

Coeficiente de expansión lineal (K-1) 2 x 10-4

Temperatura máxima permisible (ºC) -

Temperatura de reblandecimiento (ºC) -

Fuente: http://www.ub.edu/cmematerials/es/content/polietileno-de-baja-densidad
Elaborado por: Kevin Del Valle.
Las propiedades mecánicas del polietileno lineal de baja densidad hacen del mismo un
material idóneo para la elaboración de snorkel debido a su resistencia física y mecánica entre
las que sobresalen su adaptación a los diferentes climas, así como los impactos o golpes que
pueda recibir los cuales son asimilados con facilidad. [ CITATION CAS06 \l 12298 ]
2.2.6 FUNCIONALIDAD DE UN SNORKEL.
El snorkel posee un conjunto de funciones que favorecen y posibilitan un mejor
funcionamiento del motor de combustión interna, especialmente al proceso de combustión.
Mencionadas funciones de describen a continuación. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

19
 Enfriamiento.
El aire que ingresa al motor tiende a disminuir la temperatura del mismo la cual debido al
proceso de combustión es elevada, situación que evita un sobrecalentamiento del motor el cual
de no poseer este sistema de enfriamiento del motor podría fundirse. [ CITATION OBA15 \l
12298 ]
 Cruce de pasos de agua, ríos y lagos.
El snorkel debido a su conformación y a la altura en la cual se encuentra ubicado evita el paso
de agua al motor, situación que podría provocar desperfectos en el mismo en cambio permite
el intercambio de gases para el proceso de combustión interna. [ CITATION OBA15 \l
12298 ]
 Efecto de choque de aire.
La forma y velocidad a la cual el snorkel capta los gases necesarios para el proceso de
combustión del motor posibilitan un mejor funcionamiento del mismo. [ CITATION
OBA15 \l 12298 ]
 Captación de menos sustancias contaminantes.
Como consecuencia de la ubicación del snorkel a una gran altura, el mismo es capaz de captar
gases con menos contenido de polvo de forma tal que se propicia un mejor funcionamiento del
motor, así como una disminución del desgaste de las piezas del mismo debido al ingreso de
sustancias o elementos contaminantes. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

Figura 3. Instalación de un snorkel.

Fuente: http://www.clubranger4x4.com.ar/datos/snorkels.htm
Elaborado por: Kevin Del Valle.

20
La importancia del snorkel queda de manifiesto en las numerosas funciones del mismo
posibilitando el intercambio de gases, los cuales hacen posible el proceso de combustión
interna y al mismo tiempo disminuyen la temperatura del motor, por otra parte, evita que se
capten sustancias contaminantes que afecten el normal funcionamiento del motor de
combustión interna, así como el ingreso de líquidos al mismo. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
2.2.7 CARACTERÍSTICAS DE UN SNORKEL.
Existe una amplia variedad de modelos de snorkel, los cuales se adaptan a las características y
necesidades de los vehículos, los snorkels que actualmente se comercializan se caracterizan
por: [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
 Poseer una única entrada de aire, elemento que posibilita que el vehículo transite a través
de aguas profundas, tal elemento incrementa el rendimiento vehicular debido a que
proporciona un enfriado óptimo.
 Las sustancias corrosivas y contaminantes son ampliamente limitadas debido a que a la
altura a la que se aspira el aire el mismo posee mayor pureza.

Figura 4. Snorkel implementado sobre camioneta.

Fuente: http://www.bolivia4x4.com/noticias_proc.asp?ID=100
Elaborado por: Kevin Del Valle.
Actualmente existe una amplia gama de snorkel en el mercado, los cuales se adaptan a las
necesidades y exigencias existentes brindando mejores posibilidades de funcionamiento y
funcionabilidad a los vehículos de motor de combustión interna. [ CITATION OBA15 \l
12298 ]
2.3 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE EN EL MOTOR.
El sistema de admisión consiste de una serie de filtros, elementos filtrantes, tuberías y
conexiones al múltiple de admisión o turbo cargador dependiendo del caso. El trabajo del

21
sistema de admisión es la de proveer al motor aire limpio con una restricción mínima,
separando del aire, los materiales finos como el polvo, arenas, etc. También el sistema debe
permitir la operación del motor por un período de tiempo razonable antes de requerir servicio
de mantenimiento. [ CITATION ARI051 \l 12298 ]
2.3.1 RESTRICCIÓN DE AIRE.
La restricción de un sistema de admisión con un filtro de aire nuevo no debe de ser mayor a 12
in. H 2 O (3 kPa). Valores de restricción de hasta 17 in. H 2 O (4.2 kPa) son aceptables
únicamente para filtros con pre-limpiadores). [ CITATION GIL16 \l 12298 ]
 Filtro de aire.
El filtro de aire tiene una importancia vital para la duración del motor, ya que evita la entrada
de partículas sólidas flotantes en el aire, que lo desgastarían por abrasión, especialmente en
ambientes polvorientos. Este filtro antiguamente estaba constituido por un recipiente lleno con
un entramado de fibras humedecidas con aceite, por el cual pasaba el aire de admisión. El
aceite retenía el polvo por adherencia y se denominaban filtros húmedos, su eficacia no era
muy buena especialmente cuando se acumulaba en él mucha suciedad ya que dejaban de
filtrar, pero tenían la ventaja de que eran "lavables" por lo que podían reusarse. [ CITATION
ARI051 \l 12298 ]
Desde hace unas cuatro décadas, fueron sustituidos por los filtros de papel, en estos el material
filtrante es un papel cuya porosidad ha sido elaborada cuidadosamente para que ofrezca poca
resistencia al paso del aire, pero que retenga las partículas más pequeñas contenidas en el aire.
Esto filtros se le llama filtros secos. Para aumentar la superficie de filtrado y tener mayor
capacidad de trabajo. [ CITATION ARI051 \l 12298 ]

Figura 5. Filtros de aire en vehículos.

Fuente: https://www.boschautopartes.mx/es/auto/filtros/filtros-de-aire
Elaborado por: Kevin Del Valle.

 Pre-limpiadores.

22
Un pre-limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema de
admisión mediante la remoción de un alto porcentaje del polvo antes de que éste entre al
elemento filtrante. Un diseño común de pre-limpiador utiliza unas aletas o algún otro sistema
para separar el polvo por centrifugación del aire de admisión antes de llegar al filtro primario.
El polvo y contaminación recolectado por el pre-limpiador generalmente es expulsado de
manera manual. Algunos diseños de pre-limpiadores, más caros, expelen automáticamente el
contaminante a través de un tubo aspirador conectado al sistema de escape. [ CITATION
ARI051 \l 12298 ]
La pre-limpieza del aire se logra dirigiendo el aire de admisión a través de un tubo de entrada
forzándolo a que tenga un movimiento centrífugo a alta velocidad mediante unas aletas
anguladas. Conforme el aire circula alrededor del filtro, el 80 o 90% del polvo es acarreado a
través de una ranura en el deflector hasta la caja de polvos. En ese punto el polvo es removido
a través de una válvula. [ CITATION ARI051 \l 12298 ]

Figura 6. Pre- filtros de aire.

Fuente: https://www.directindustry.es/prod/jura-filtration/product-158875-1742705.html
Elaborado por: Kevin Del Valle.

 Tuberías de admisión.
La tubería de admisión debe ser tan corta como sea posible y tener la menor cantidad de
restricciones para el flujo de aire. Los codos muy pronunciados, tuberías de diámetro pequeño
o tuberías muy largas deben ser evitados. La caída de presión en la tubería más la restricción
del filtro de aire no debe exceder el máximo permitido de restricción de aire. [ CITATION
ARI051 \l 12298 ]
El diámetro de la tubería nunca debe de ser menor al diámetro de la entrada en el múltiple de
admisión. Las conexiones defectuosas pueden introducir humedad y aire sin filtrar al motor, lo
que reducirá la vida útil del motor. La tubería utilizada desde el filtro hasta la entrada al turbo
es de un material anticorrosivo y resistente a altas temperaturas [120 °C (248 °F)]. Se deben

23
utilizar abrazaderas de uso pesado, y el grosor de las paredes de la tubería utilizada debe ser
suficientemente resistente para evitar que se deforme al apretar la abrazadera. [ CITATION
ARI051 \l 12298 ]
 Conductos de admisión.
Los conductos de admisión del motor pueden ser desde un simple tramo de tubo que tiene en
un extremo el filtro de aire y en el otro una superficie de acople al motor cerca de las válvulas
de admisión, hasta un complejo y bien diseñado sistema de conductos de longitud y formas.
El conjunto de todos los conductos que conducen el aire desde el exterior hasta los cilindros
del motor se puede dividir en dos partes básicas. Los tramos de tubería que funcionan como
simples conductos para conducir el aire desde el exterior y llevarlo primero hasta el filtro de
aire y luego al motor, los que pueden ser más o menos difícil para adaptarse a la geometría del
espacio disponible. Un haz de conductos que forman un solo cuerpo y que se distribuyen por
un extremo a cada uno de los cilindros del motor poli-cilíndrico pero que coinciden todos en el
otro extremo en una cavidad común donde se apoya el carburador o la mariposa del sistema de
inyección de gasolina para el motor de gasolina. Este haz de tubos es conocido como múltiple
de admisión. [ CITATION ARI051 \l 12298 ]
2.3.2 CARACTERÍSTICAS DEL MÚLTIPLE DE ADIMISIÓN.
El múltiple de admisión sirve para conducir aire o una mezcla aire – combustible desde la
toma de aire y sus procesos a los cilindros, así como se mira en la figura, y por ello debe
cumplir las siguientes condiciones: [ CITATION GIL16 \l 12298 ]
 Mantener la mezcla homogénea y estable durante el trayecto.
 En el caso de los motores con muchos cilindros, alimentarlos de igual manera a todos.

24
Figura 7. Partes del sistema de admisión de aire.
Fuente: https://maqpe.com/sistema-escape/sistema-de-admision-y-escape-de-motores-diesel/
Elaborado: Kevin Del Valle.
2.3.3 EFICIENCIA DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
La eficiencia del múltiple de admisión depende del largo y la forma del múltiple que influye
en el desempeño de un motor. Adicionalmente, depende en buena parte de los pasajes del
múltiple. Utilizando fenómenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un
tubo, el múltiple de admisión termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. Un
múltiple de admisión con pasajes de poco diámetro permite generar alta potencia del motor a
bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un múltiple con pasajes de
mayor diámetro la misma potencia se obtendrá a mayor número de revoluciones. [ CITATION
GIL16 \l 12298 ]
2.3.4 CARACTERÍSTICAS DEL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.
Se debe tener en cuenta que los múltiples son extensión de los conductos de válvulas, ya sea
de admisión o escape, y podemos realizar algunas modificaciones: [ CITATION GIL16 \l
12298 ]
 El diámetro interno de los tubos de admisión y escape de cada cilindro deberá
corresponderse con el diámetro del conducto de la válvula.
 El simple pulido interno de los conductos de válvula y de los tubos de admisión y escape
hace que la mezcla aire-combustible en la admisión, y los gases de escape no tengan
resistencia en su desplazamiento, mejorando notablemente la velocidad de reacción del
motor ya que favorecemos de esta manera la "respiración".

25
 Las curvas de los conductos deben ser lo más suaves posible, y la distancia o recorrido
deben ser lo más parecidas posible en todos los cilindros, para que la respiración sea
equilibrada; normalmente en motores de serie estos múltiples son piezas que pueden
pulirse fácilmente pero que no tienen ese equilibrio entre cilindros, por lo que hay una
solución para la admisión y otra para el escape.
 Otra opción en la admisión es la colocación de un múltiple que si tenga las características
mencionadas, ya sea modificando el de serie y colocando otro de venta comercial; pero
también se puede instalar más de un carburador, y vinculando estos a múltiples distintos.
2.3.5 SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE.
Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el
purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de
abertura de la válvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a través de la
admisión.
En motores con sistema de alimentación a inyección, la cantidad de aire de admisión se
detecta por el medidor del flujo de aire o sensor de vacío con el propósito de hacer la
apropiada mezcla de aire-combustible. El computador envía luego señales de inyección de
combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión.
[ CITATION REA11 \l 12298 ]
2.3.6 CARACTERÍSTICAS DE FLUJO EN EL MÚLTIPLE DE ADIMISIÓN.
Las líneas del aire, que se extienden desde el motor hasta el exterior, deben diseñarse para
velocidades del aire de 50 a 100 pie/s (15 a 30 m/s). Los filtros para aire, para eliminar las
partículas de suciedad, reducen el desgaste de los pistones, los anillos y los cilindros. Los
silenciadores, que se utilizan a la entrada de las líneas del aire, se combinan con los filtros, con
fines automotrices. [ CITATION REA11 \l 12298 ]
2.4 AIRE ATMOSFÉRICO.
La masa de aire seco, se encuentra compuesto de 77 partes de nitrógeno y 23 partes de
oxígeno. Esto contiene además pequeñas cantidades de otros gases, que se comparten en la
combustión, como un gas y puede ser considerado desde el punto de vista automotriz como
nitrógeno. La siguiente tabla muestra una relación catalogada de los gases que se hallan
contenidos en el aire. [ CITATION REA11 \l 12298 ]
Tabla 7. Propiedades de los gases existentes en el aire.
ELEMENTO PESO PROPORCIÓN PESO VOLUME

26
 MOLECULA EN VOLUMEN RELATIV N
R O RELATIC
O
Oxigeno O2 32 0,2099 6,717 1
Nitrógeno N2 28 0,7803 21,861 3.76
Argón A 40 0,0094 0,376 3.76
Anhídrido de carbono CO2 44 0,0003 0,013 3.76
Aire --- 1,000 28,97 -------
Fuente: https://www.messer.es/gases-aire
Elaborado por: Kevin Del Valle.
La proporción en volumen es: 21% para el oxígeno, 79% para el nitrógeno y otros gases. La
masa de 1 m3 de aire a la presión de 1 bar (~760 mm Hg) que es la presión atmosférica y a la
temperatura de 273.16 K (0℃) vale 1,2928 Kg. Un kilogramo de aire a la presión atmosférica
y a la temperatura de 273,16 K ocupa un volumen de 0,77351 m3. [ CITATION REA11 \l
12298 ]
2.5 MODELO MATEMÁTICO.
2.5.1 HIDRODINÁMICA.
La hidrodinámica, estudia el movimiento de los fluidos (líquidos o gaseosos). Se denomina
fluido a un tipo de medio continuo formado por alguna sustancia entre cuyas moléculas hay
una fuerza de atracción débil. Los fluidos se caracterizan por cambiar de forma sin que existan
fuerzas restitutivas tendentes a recuperar la forma “original” (lo cual constituye la principal
diferencia con un sólido deformable). Un fluido es un conjunto de partículas que se mantienen
unidas entre sí, por fuerzas cohesivas débiles y/o las paredes de un recipiente; el término
engloba a los líquidos y los gases. En el cambio de forma de un fluido la posición que toman
sus moléculas varía, ante una fuerza aplicada sobre ellos, pues justamente fluyen. Los líquidos
toman la forma del recipiente que los aloja, manteniendo su propio volumen, mientras que los
gases carecen tanto de volumen como de forma propios. Los fluidos están conformados por
los líquidos y los gases, siendo los segundos mucho menos viscosos (casi fluidos ideales).
[ CITATION REA11 \l 12298 ]
2.5.1.1 Clasificación de flujos.
Al movimiento de un fluido se le llama flujo. Los flujos pueden clasificarse de diversas
formas, entre ellas se encuentran:
 Flujo viscoso: es aquel en el cual los efectos viscosos, es decir, el roce, son importantes.

27
 Flujo laminar: el fluido se mueve en láminas o capas paralelas.
 Flujo turbulento: las partículas fluidas se mueven siguiendo trayectorias muy irregulares.
 Flujo permanente: las propiedades y características del flujo son independientes del
tiempo. Esto significa que no hay cambios en las propiedades y características del flujo en
un punto al transcurrir el tiempo, pero si puede haber cambio de un punto a otro del
espacio.
 Flujo incompresible: son aquellos flujos en los cuales las variaciones de la densidad son
pequeñas y pueden despreciarse, luego la densidad es constante.
 Flujo irrotacional: es aquel flujo en el cual un elemento de fluido en cada punto del espacio
no tiene velocidad angular respecto de ese punto.
 Flujo unidimensional: es aquel en el cual pueden despreciarse las variaciones de las
propiedades del flujo en dirección perpendicular a la dirección principal del flujo; otra
forma de definirlo es la siguiente: todas las propiedades y características del flujo depende
de sólo una variable espacial. [ CITATION REA11 \l 12298 ]
2.5.1.2 Fluido ideal.
El concepto de Fluido ideal es útil en el estudio de la dinámica de fluidos. Se trata de un fluido
imaginario que no ofrece resistencia al desplazamiento (no viscoso), es permanente,
irrotacional, no se comprime y es unidimensional. [ CITATION REA11 \l 12298 ]
 Línea de corriente.
Un flujo se representa comúnmente en forma gráfica mediante líneas de corriente, A la
trayectoria seguida por una partícula de un líquido o gas en movimiento se le llama línea de
corriente, estas son curvas tales que la velocidad es tangente a ella en cada punto.
[ CITATION REA11 \l 12298 ]

Figura 8. Línea de corriente.

Fuente: https://www.fisicapractica.com/lineas-y-tubos-de-corriente.php
Elaborado por: Kevin Del Valle.

28
 Tubo de corriente.
Es un conjunto de líneas de corriente que pasan por el contorno de un área pequeñísima (dA).
De acuerdo a la definición de línea de corriente no hay paso de flujo a través de la superficie
lateral del tubo de corriente. [ CITATION REA11 \l 12298 ]

Figura 9. Tubo de corriente.

Fuente: https://www.fisicapractica.com/lineas-y-tubos-de-corriente.php
Elaborado por: Kevin Del Valle.
2.5.1.3 Mecánica de fluidos.
La mecánica de fluidos es la rama de la mecánica de medios continuos, rama de la física que, a
su vez, que estudia el movimiento de los fluidos (gases y líquidos) así como las fuerzas que los
provocan. La característica fundamental que define a los fluidos es su incapacidad para resistir
esfuerzos cortantes (lo que provoca que carezcan de forma definida). Hay dos clases de fluidos
según su movimiento se clasifican en: [ CITATION REA11 \l 12298 ]
 Flujos reales o turbulentos.
En mecánica de fluidos se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de un
fluido que se da en forma caótica en que las partículas se mueven desordenadamente y las
trayectorias de las partículas se encuentran formando pequeños remolinos aperiódicos de
forma caóticos (no coordinados). [ CITATION REA11 \l 12298 ]

Figura 10. Flujo real o turbulento.

Fuente: https://www.aerodinamicaf1.com/2019/10/flujo-laminar-y-turbulento/
Elaborado por: Kevin Del Valle.

 Fluido ideal o laminar.

Se le llama así al movimiento de un fluido cuando éste este ordenado y suave. En un flujo
laminar el fluido se mueve en láminas paralelas sin entremezclarse y cada partícula de fluido

29
sigue una trayectoria suave, llamada línea de corriente. En flujos laminares el mecanismo de
transporte lateral es exclusivamente molecular. [ CITATION REA11 \l 12298 ]

Figura 11. Fluido ideal o laminar.

Fuente: https://www.aerodinamicaf1.com/2019/10/flujo-laminar-y-turbulento/
Elaborado por: Kevin Del Valle.
2.5.1.4 Caudal.
Se define como caudal volumétrico (Q) al cociente entre el volumen (V) que pasa por una
determinada sección o área y el tiempo (t) que demora en pasar ese cierto volumen de fluido.
La ecuación característica del caudal se presenta a continuación. [ CITATION REA11 \l
12298 ]
V
Q=
t
Ecuación 1. Caudal Volumétrico.
Fuente: https://www.solerpalau.com/es-es/blog/formula-caudal/
Donde:
Q: Caudal.
V: Volumen.
t: Tiempo.

Figura 12. Caudal volumétrico.

Fuente: https://www.slideshare.net/manuelVillanuevaGarc/cap-iv-hidraulica
Elaborado por: Kevin Del Valle.
2.5.1.5 Ecuación de continuidad.
Como cuando no puede haber paso de fluido a través del tubo de corriente y además si no hay
fuentes ni sumideros dentro del tubo, el caudal volumétrico (Q) a la entrada y salida del tubo
es el mismo, luego se obtiene que: [ CITATION REA11 \l 12298 ]

30
A1∗v 1= A 2∗v 2
Ecuación 2. Ecuación de continuidad.
Fuente: https://www.fisimat.com.mx/ecuacion-de-continuidad/
Donde:
A: Sección transversal.
v: Velocidad del fluido.
El producto A y v son constantes, así esto significa que, para un caudal determinado, la
rapidez con que se desplaza el fluido es mayor en las secciones más pequeñas. Sección y
velocidad son inversamente proporcionales.
2.5.1.6 Principio de Bernoulli.
Este principio es una consecuencia de la conservación de la energía de los fluidos en
movimiento. Esto establece que en un fluido es incompresible y no viscosa, la suma de la
presión hidrostática, la energía cinética por unidad de volumen y la energía potencial
gravitatoria por unidad de volumen, es constante a lo largo de todo el circuito. Es decir, que
dicha magnitud toma el mismo valor en cualquier par de puntos del circuito. [ CITATION
REA11 \l 12298 ]

Figura 13. Principio de Bernoulli.

Fuente: https://www.slideshare.net/manuelVillanuevaGarc/cap-iv-hidraulica
Elaborado por: Kevin Del Valle.
La energía de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes: [ CITATION
REA11 \l 12298 ]
 Cinética: es la energía debida a la velocidad que posea el fluido.
 Potencial gravitacional: es la energía debido a la altitud que un fluido posea.
 Energía de flujo: es la energía que un fluido contiene debido a la presión que posee.
V 2∗p
+ P+ p∗g∗z=constante .
2
Ecuación 3. Ecuación de Bernoulli.
Fuente: https://www.fisimat.com.mx/ecuacion-de-continuidad/
Donde:

31
V: Velocidad del fluido en sección considerada.
p: Densidad del fluido.
P: Presión de línea de corriente.
g: aceleración de gravedad.
z: altura en la dirección de gravedad desde línea de referencia.
2.5.2 ECUACIÓN DE ESTADO EN LA ADMISIÓN DE AIRE.
El aire en el colector de admisión es considerado como un gas ideal y, por tanto, descrito por
la ley del gas ideal: [ CITATION REA11 \l 12298 ]
PiVi=miRT
Ecuación 4. Ecuación de estado de admisión.
Fuente: https://www.profesor10demates.com/2013/04/ecuacion-de-estado-de-los-gases-ideales.html
Donde:
Pi: Presión en el colector de admisión.
Vi: Volumen del colector de admisión.
mi: Masa de aire en el colector de admisión.
R: Constante de gases para el aire.
T: Temperatura del aire en el colector de admisión.
2.5.3 ANÁLISIS MASA DE COMBUSTIBLE.
La masa de combustible que ingresa a cada cilindro se determina con la relación aire-
combustible. [ CITATION REA11 \l 12298 ]
ma
∝=
mc
Ecuación 5. Ecuación masa de combustible.
Fuente: https://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/4804139.pdf

Donde:
∝: Relación estequiométrica.
ma: Masa de aire.
mc: Masa de combustible.
2.5.4 FLUJO MÁSICO DE AIRE.
Para el cálculo del flujo de masa de aire se utiliza la siguiente expresión: [ CITATION REA11
\l 12298 ]

32
 10−6∗π∗D 2∗k 3 0,827 h 0 pa
ma=
4
∗
Ta √ ∗103

Ecuación 6. Flujo másico de aire.

Fuente: https://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/4804139.pdf
Donde:
ma: Flujo másico de aire.
D: Diámetro del orificio (mm).
ho: Cabeza a través del orificio (cm H 2 O )
Pa: Presión atmosférica (kN /m2 ¿
Ta: Temperatura del aire (K)
2.5.5 CILINDRADA TOTAL (V).
Por lo general es reconocida como cilindrada; que es el producto de la cilindrada parcial (Vp)
por el número de cilindros (i). [ CITATION REA11 \l 12298 ]
π∗D 2
V =V p∗i= ∗S∗i
4
Ecuación 7. Cilindrada total.
Fuente: https://www.actualidadmotor.com/cilindrada-unitaria-y-cilindrada-total/
Donde:
Vp: Cilindrada unitaria.
D: Diámetro del cilindro.
S: Carrera.
i: Número de cilindros.
2.5.6 RENDIMIENTO VOLUMÉTRICO.
Es la relación entre la cantidad de aire que realmente es aspirada en el cilindro y la que
teóricamente debe hacer sido aspirada. [ CITATION REA11 \l 12298 ]

mr mr
nv= =
V ∗δt m t
Ecuación 8. Rendimiento volumétrico.
Fuente: https://prezi.com/bugkv6ez8hfz/rendimiento-volumetrico/
Donde:
m r : Masa real del aire (Kg).

33
m t : Masa teórica (Kg).
V p : Volumen parcial (m3 ).
kg
δ t : Densidad teórica ( ).
m3
2.5.7 DENSIDAD TEÓRICA.
1 mt
δ t= =
Vt V p
Ecuación 9. Densidad teórica.
Fuente: http://www.cenam.mx/publicaciones/cdensidad.aspx
Donde:
kg
δ t : Densidad teórica ( ).
m3
3
V t : Volumen específico ( m ).
kg
2.5.8 FLUJO TOTAL DE AIRE.
mr
ṁ r = =ρ∗A∗v
∆t
Ecuación 10. Flujo total de aire.
Fuente: https://www.solerpalau.com/es-es/blog/caudal-de-aire-principales-metodos-medicion/
Donde:
m r : Masa real.
t: Tiempo.
2.5.9 MASA TEÓRICA DE AIRE ASPIRADO.
La masa teórica de aire que es aspirada en el cilindro y que ocupa la cilindrada parcial (Vp), es
calculada con la ecuación de estado: [ CITATION REA11 \l 12298 ]
mt P1∗V p
=
V p R∗T 1
Ecuación 11. Masa teórica de aire aspirado.
Fuente: https://www.solerpalau.com/es-es/blog/caudal-de-aire-principales-metodos-medicion/
Donde:
P1: Presión del aire aspirado en el cilindro (kPa).
V p: Cilindrada parcial (m¿¿ 3)¿.
T 1: Temperatura del aire aspirado (K).

34
2.5.10 PRESIÓN EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN.
La presión en el colector del múltiple se calcula a partir de la ecuación de estado. [ CITATION
REA11 \l 12298 ]
m múltiple∗R∗T múltiple
Pmúltiple =
V múltiple
Ecuación 12. Presión en el colector de admisión.
Fuente: https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1151/16/UPS-CT001865.pdf
Donde:
Pmúltiple : Presión en el múltiple (Pa).
R: Constante del aire ¿).
m múltiple: Masa de aire en el múltiple (kg).
T múltiple: Temperatura del aire en el múltiple (K).
V múltiple : Volumen del múltiple (m¿¿ 3)¿.
2.6 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Una vez recolectada la información técnica, indispensable y necesaria para el estudio y
análisis de un snorkel en vehículos de competencia de Rally, se procede con el planteamiento
y análisis de las alternativas de solución. El objetivo de todo proyecto investigativo es
establecer un procedimiento que conlleve a la resolución de la problemática planteada.
Después de realizar un análisis, se presentan a continuación las alternativas de solución.
2.6.1 ALTERNATIVA 1.
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN SNORKEL TIPO SAFARI EN UN VEHÍCULO
GRAND VITARA CLÁSICO PARA COMPETENCIA DE RALLY CROSS.

35
2.6.1.1 Esquema.

Figura 14. Esquema ALTERNATIVA 1.

Elaborado por: Kevin Del Valle.
2.6.1.2 Funcionamiento.
Esta alternativa se hace referencia a un Snorkel tipo Safari, en el cual el procedimiento de
solución que conlleva esta alternativa es la que se describe a continuación. Primero, se procede
con el análisis y selección de información relevante sobre características, funcionalidad y
tipología de snorkels y, para este caso, del tipo Safari, analizando las aplicaciones en vehículos
de competencia y los aspectos matemáticos que pueden conllevar determinar su óptimo
desempeño. Después, se procede con el análisis de la geometría y toma de medidas

36
respectivas, esto, con el objetivo de realizar el modelado en un software de diseño como
Solidworks así, como el análisis de fluidos, obteniendo resultados exactos de comportamiento
del aire circulando por el snorkel. Por último, se recopila información del modelo y materiales
para la posterior construcción e implementación del Snorkel tipo Safari en el vehículo Grand
Vitara Clásico.
2.6.1.3 Ventajas.
Las ventajas que se pueden obtener a analizar la alternativa 1, descrita anteriormente, de
presentan a continuación.
 Proceso de enfriamiento del motor eficiente al contar con una gran apertura para el ingreso
de aire en la parte superior. Es conocido que en el motor se desarrollan altas temperaturas,
por tal motivo, establecer una temperatura óptima de trabajo mediante este elemento radica
en un desempeño eficiente del vehículo.
 Diseño eficiente al poseer una geometría que facilita el proceso de enfriamiento sobre las
temperaturas altas que se desarrollan en el motor, consiguiendo así, mantener un rango de
temperatura ideal en la competencia de Rally Cross. Un segundo punto para analizar es, el
choque de aire, con lo cual el diseño de un snorkel safari optimiza la velocidad de aire al
ingresar al motor.
 Comportamiento ideal para situaciones críticas en las que se encuentre el vehículo y, una
de ellas es, cuando la altura del nivel del motor ha sido sobrepasada por agua. Su altura
resulta beneficiosa al ingreso de aire para el proceso de combustión en el motor.
 Un snorkel tipo Safari es una herramienta de gran aceptación y aplicación en la
competencia de Rally Cross. En base a sus ventajas como purificador de aire, herramienta
que impide el ingreso de partículas contaminantes al interior del motor, contribuye al
enfriamiento del motor, etc. resulta aplicable y accesible para vehículos de competencia.
2.6.1.4 Desventajas.
 Un aspecto que se puede considerar negativo es el costo, al ser una herramienta de gran
utilidad y presentar con ciertas características ventajosas, se presenta un costo elevado en
producción para vehículos en competencia de Rally Cross.
2.6.2 ALTERNATIVA 2.
ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN SNORKEL TIPO CABEZA DE SETA EN UN
VEHÍCULO GRAND VITARA CLÁSICO PARA COMPETENCIA DE RALLY CROSS.

37
2.6.2.1 Esquema.

Figura 15. Esquema ALTERNATIVA 2.

Elaborado por: Kevin Del Valle.
2.6.2.2 Funcionamiento.
Esta alternativa se basa en un snorkel tipo cabeza de seta, cuyo procedimiento de elaboración
se describe a continuación. En primer lugar, se analiza y estudia información de
características, funcionalidad y tipología del snorkel en competencia de Rally Cross. Además,
se realiza un estudio sobre los requerimientos técnicos y los aspectos matemáticos sobre el
comportamiento del aire en este tipo de herramientas. En segundo lugar, se procede con el
análisis y realización de la geometría del snorkel tipo cabeza de seta en un software de diseño
como Solidworks. Al obtener el modelado del snorkel, se procede con el análisis de fluidos

38
con la finalidad de observar el comportamiento del aire que se pretende ingresar al motor. Por
último, al contar con resultados satisfactorios del análisis anterior, se procede con la
construcción e implementación del snorkel tipo cabeza de seta en el vehículo Grand Vitara
Clásico para una competencia de Rally Cross.
2.6.2.3 Ventajas.
 Resulta eficiente al considerar que se obtiene gran cantidad de ingreso de aire lo que
facilita el intercambio de gases y proceso de enfriamiento en el motor. Esto repercute en la
obtención de la temperatura ideal de funcionamiento del motor, consiguiendo así un
desempeño bueno del vehículo.
 El diseño de la geometría resulta ideal para flujo de aire en distintas velocidades. El
parámetro de velocidad de flujo determina la resistencia del modelo al ingreso de aire,
afectando de forma directa el proceso de combustión.
 Presenta un coste accesible para el mercado en comparación con otros tipos de snorkel. El
factor monetario resulta de gran consideración al momento de adquirir e implementar una
herramienta de gran utilidad como un snorkel para competencia Rally Cross.
2.6.2.4 Desventajas.
 Al contar con un ingreso de aire mayor, se obtiene gran cantidad de partículas
contaminantes que afectan el proceso de combustión y, con esto, se ve afectado el
desarrollo de potencia y par motor, traducido en rendimiento mecánico.
2.7 PARÁMETROS DE SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.
Una vez realizado el planteamiento de las alternativas de solución para este proyecto, se
procede con el análisis y estudio de los parámetros, previamente estudiados e interpretados,
que sirven para realizar una valoración de cada alternativa de solución. Estos parámetros y su
definición, se presentan a continuación.
 Eficiencia.
El parámetro de eficiencia considera la forma en que los componentes de un determinado
sistema cumplen a cabalidad la funcionalidad para la cual son diseñados, construidos e
implementados. La valoración se realiza basándose en las funciones, características y
desempeño del snorkel en competencias de Rally Cross.

39
 Diseño.
Para realizar una valoración idónea del parámetro de diseño, se analiza el proceso de
modelado, simulación y ensamblado de los diversos componentes que se analizan. Es un
parámetro importante debido a que un eficiente diseño de un componente o sistema, repercute
en la excelencia en el proceso de construcción.
 Confiabilidad.
El grado de confiabilidad de un determinado sistema o componente, hace referencia al periodo
de funcionamiento hasta que se produzca una avería. Este factor indica la vida útil de cada
componente o de todo un sistema.
 Costo.
Por costo se refiere al valor monetario que se debe considerar cuando se proceda con la
obtención y el estudio de propiedades de cada componente (materiales de fabricación,
estructura y geometría).
 Alcance.
Por alcance se entiende el grado de aceptación que posee cada alternativa para ser diseñada,
construida e implementada en los diferentes vehículos que se presentan en competencias de
Rally Cross. Aceptar o aplicar un determinado modelo de componente implica que, se puede
construir e implementar en vehículos ya utilizados o, se pueden desarrollar investigaciones
para realizar un proceso de adaptación técnica en vehículos nuevos.
Tabla 8. Parámetros de selección de alternativas.
PARÁMETROS CALIFICACIÓN
EFICIENCIA Excelente Buena Mala
3 2 1
DISEÑO Elevado Medio Bajo
3 2 1
CONFIABILIDAD Excelente Buena Mala
3 2 1
COSTO Bajo Medio Alto
3 2 1
ALCANCE Elevado Medio Bajo
3 2 1
Elaborado por: Kevin Del Valle.

40
2.8 SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA.
Tabla 9. Ponderación de parámetros de selección.
ALT PONDERACIÓ ALTERNATIVA % ALTERNATIVA %
ERNATIVA N 1 2
(%)

PARÁMETROS

EFICIENCIA 20% 3 20 2 13,3

DISEÑO 25% 3 25 2 16,7
CONFIABILIDAD 25% 3 25 2 16,7
COSTO 15% 1 5 3 15
ALCANCE 15% 3 15 2 10
TOTAL 100% 13 90 11 71,7
Elaborado por: Kevin Del Valle.
2.9 CONCLUSIÓN DE LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS.
En este capítulo se procedió con la recolección de información técnica, necesaria e
indispensable, sobre temática relacionada con un snorkel aplicado en vehículos de
competencia Rally Cross. Dicha información abarca conceptos y principios sobre
características, funcionalidad, importancia, tipos, aplicaciones y aspectos matemáticos y
prácticos para el estudio y análisis de un snorkel en vehículos de competencia. Al obtener esta
información, se procedió con el planteamiento de las alternativas de solución, estableciendo
varios parámetros para el proceso de evaluación de las mismas. Al realizar esta evaluación se
determinó la mejor alternativa de solución y es ANÁLISIS E IMPLEMENTACIÓN DE UN
SNORKEL TIPO SAFARI EN UN VEHÍCULO GRAND VITARA CLÁSICO PARA
COMPETENCIA DE RALLY CROSS.

CAPÍTULO III. PROPUESTA DE SOLUCIÓN.

En este capítulo se procede con el desarrollo de la mejor alternativa, estudiada y analizada en
el capítulo anterior. Esta alternativa consiste en el análisis e implementación de un snorkel tipo
safari en un vehículo Grand Vitara Clásico para competencia de Rally Cross. Un adecuado

41
proceso de diseño y construcción permitirá obtener beneficios para el desarrollo óptimo del
sistema de entrada de aire, beneficiándose así, el proceso de combustión y desarrollo eficiente
del motor del vehículo Grand Vitara en competencia de Rally Cross. El desarrollo del proceso
de solución se describe a lo largo de este capítulo.
3.1 DISEÑO DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN.
Un snorkel es una herramienta de utilidad para el mejoramiento del sistema de entrada de aire
al motor, especialmente, en vehículos destinados a la competencia de Rally Cross. Diseñar
componentes de la industria automotriz conlleva a un estudio y análisis de diversos factores
como modelado de la geometría, selección de materiales, comportamiento del componente en
situaciones críticas y obtener conclusiones antes de iniciar el proceso de construcción e
implementación. En este apartado se hace énfasis en el diseño de la propuesta y la selección de
varios factores o parámetros que conlleven a la posterior implementación del snorkel en el
vehículo Grand Vitara Clásico.
3.1.1 ANÁLISIS DE LA PROBLEMÁTICA.
La iniciativa de investigación sobre el uso de un snorkel en vehículos de competencia de Rally
Cross, nace de la existencia de una problemática, las misma que, mediante técnicas de
diagnóstico como entrevistas y una ficha de observación directa, fue ratificada y permitió la
obtención de ciertas conclusiones que verifican la viabilidad de la problemática planteada. A
continuación, se detallan las consecuencias mencionadas.
 Todo tipo de vehículo que se desee implementar en competencia de Rally Cross, debe
someterse a un proceso de modificación o mejoramiento en cuanto a lis componentes y
sistemas que lo conforman y, en este caso, el sistema de entrada de aire.
 Resulta indispensable diseñar e implementar un snorkel para un vehículo Grand Vitara
Clásico, consiguiendo así, un mejoramiento en el ingreso de aire, enfriamiento idóneo en
el motor, retención de partículas contaminantes, etc. Mediante esto, se consigue un óptimo
proceso de combustión y, en consecuencia, un desarrollo ideal del vehículo.
 Es competente diseñar y analizar la geometría de un snorkel, con dimensiones reales y que
se adapten al vehículo Grand Vitara Clásico. Validar un modelado resulta indispensable,
analizando factores de mecánica de fluidos, con el objetivo de conseguir un proceso
idóneo de construcción e implementación.

42
 Es necesario analizar, estudiar e implementar herramientas como un snorkel en vehículos
de competencia. Esto conlleva a un desarrollo innovador en la sociedad involucrada en el
mundo del automovilismo, en los profesionales que deseen integrarse en competencias
como Rally Cross y fortalece el proceso de adiestramiento de estudiantes de carreras
técnicas.
3.1.2 ASPECTOS TEÓRICO-TÉCNICOS.
3.1.2.1 Solidworks.
Con la utilización del programa de diseño solidwork el cual permitirá la elaboración del
modelo mecánico a través de un sistema computarizado, desarrollado actualmente por
solidwork corporation con la utilización del sistema operativo Microsoft Windows, puede
definirse este programa como un modelador de sólidos paramétrico a través del cual se puede
modelar piezas, realizar planos técnicos y adquirir la información necesaria que permita la
producción en serie de tales productos. El programa solidwork está basado en un sistema CAD
el cual permite realizar modelados exactos y con medidas extremadamente precisas
permitiendo que las ideas del diseñador se plasmen en el sistema CAD, el cual es capaz de
construir virtualmente las piezas o el conjunto de piezas que se desean elaborar, finalmente
pueden ser adquiridos los planos y ficheros de intercambio a través del sistema computarizado
de forma automática. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
El software Computer Aided Design, (CAD) puede ser definido como un diseño asistido por
un sistema computarizado cuya plataforma está basada en la plataforma de tecnología software
aplicada al diseño geométrico, matemáticas y desarrolladas bases de datos, su aplicación
principal se dirige al diseño mecánico y simulación o análisis del CAE. [ CITATION
OBA15 \l 12298 ]
Solidwork se considera una herramienta dirigida al diseño solido modelado paramétrico
basado en operaciones que utilizan las facilidades de aprendizaje gráfica para los usuarios de
Windows.
Las aplicaciones del programa permiten y facilitan la creación de modelos sólidos en 3D
totalmente asociativos con o sin restricciones al mismo tiempo que se hace un uso eficiente de
las relaciones automáticas o definidas, lográndose de esta forma captar con exactitud los
deseos, intenciones y finalidades del diseñador. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

43
El programa solidwork se destaca por su versatilidad, precisión, capacidades asociativas, de
variaciones y paramétricas que son conjugadas de forma bidireccional con todas las
aplicaciones posibles. También el programa solidwork hace uso del gestor de diseños que
brinda infinitas posibilidades de modificaciones rápidas en las operaciones tridimensionales y
croquis de operación sin la necesidad de rehacer totalmente los diseños existentes. El
programa solidwork además de brindar un sinnúmero de herramientas dirigidas al diseño de
piezas, ensamblajes y dibujos permite también calcular con exactitud la productividad de
gestión de proyectos, de presentación y análisis siendo también de destacar la herramienta de
simulación que posee tal programa, la cual le brinda una gran ventaja frente a otros programas
similares. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
3.1.2.2 Características de Solidworks.
Solidwork contiene tres módulos: una pieza, ensamblaje y dibujo. La creación de un
documento en cada uno de ellos genera un archivo con una extensión diferente. Materiales,
pero no pueden ser observados y asociados interconectado. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

Figura 16. Características de Solidworks.

Fuente: https://slideplayer.es/slide/5505391/
Elaborado por: Kevin Del Valle.
Solidwork es una herramienta para acelerar y mejorar el diseño y desarrollo de productos
utilizando el modelado 3D. Las herramientas proporcionadas con el modelado, validación
(CAE de simulación) o productos de análisis y gestión de datos de Solidwork 3D o los datos
técnicos y la documentación del producto. El software de diseño en 3D de solidwork le
permite diseñar mejores productos más rápido. Solidwork ofrece herramientas para ayudar a
innovar y diseño en menos tiempo y a menor costo. La herramienta de diseño de solidwork es
un producto que proporciona las herramientas para: [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
 Modelado de productos plásticos, láminas de metal, estructural, el moho, partes mecánicas,
tuberías, cables, entre otros.

44
 Con solidwork Simulation, se puede validar productos con diferentes restricciones, datos
de contacto y las condiciones que generan resultados tales como el estrés, la tensión o el
estrés, factores de seguridad, entre otros.
 Simular el funcionamiento y la velocidad de transmisión de energía de ganancia, la
aceleración, par, potencia, etc. La gama de solidwork Motion permite simulaciones
cinemáticas reales.
3.1.2.3 Diseño en Solidworks.
Permite las operaciones para mostrar / ocultar, borrar o eliminar, cambiar el color, y lo más
importante, cambiar sus parámetros de definición. Puede crear un nuevo geométrico o cambiar
el tamaño de una dimensión o el funcionamiento del boceto. Para utilizar el modelador
paramétrico de solidwork, debe tener en cuenta la intención del diseño antes de modelado. El
objetivo del proyecto es el plan que se ha determinado en relación con el comportamiento de
los individuos para cambiar el modelo. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

Figura 17. Aspectos de diseño en Solidworks.

Fuente: https://slideplayer.es/slide/5505391/
Elaborado por: Kevin Del Valle.
Hay varios factores que contribuyen a la forma en que se captura la intención del diseño.
Antes que el diseño del modelo deseable esté listo es necesario proporcionar un método de
construcción de modelos. Una vez que haya identificado las necesidades y aislado los

45
conceptos correctos, usted puede comenzar a desarrollar el modelo: [ CITATION OBA15 \l
12298 ]

 Crear croquis o bocetos y decidir dónde y cómo aplicar dimensiones compañeros.

 Operaciones.es la acción apropiada, tal como la extrusión y redondeo seleccionado
mediante la determinación de las mejores operaciones que se pueden usar para decidir en
que se aplicará el orden.
 Ensamblajes, es la selección de los componentes que tendrán un compañero y tasas
aplicables compañeros.
La intención del diseño determina la forma en que desea que el modelo para responder a los
siguientes cambios en el mismo. El objetivo del proyecto es principalmente una cuestión de
planificación. A medida que el modelo se creó determina cómo afectan los cambios. Cuanto
más cerca esté el proyecto y el propósito de la misma, además de la integridad del modelo.
Factores que intervienen en el proceso de diseño son las siguientes: [ CITATION OBA15 \l
12298 ]
 Comprender las necesidades actuales. - propósito del modelo de diseño eficaz.
 Consideraciones futuro. - Anticipando posible, para reducir al mínimo las actividades de
las necesidades futuras de rediseño.
El proceso de diseño consta generalmente de los siguientes pasos:
 Identificación de los requisitos de modelo.
 Modelo conceptual basado en las necesidades identificadas.
 Desarrollo de conceptos en función del modelo.
 Modelo de análisis.
 La generación del prototipo del modelo.
 Construcción del modelo.
 Modificar el modelo si es necesario.
3.1.2.4 Ensamblaje.
Brinda la posibilidad de combinar múltiples piezas que encajan entre sí, las partes se integran
en un conjunto de tales como concéntricas y la misma. Relaciones definen la posición de los
46
componentes en movimiento dirección autorizada. Con herramientas como componente de
desplazamiento o rotación, se puede ver cómo las partes de una función de grupo en un
entorno 3D. Para asegurarse de que todo el trabajo correctamente, puede utilizar herramientas
tales como el montaje de detección de colisiones. La detección de colisiones puede detectar
colisiones con otros componentes que pueden ocurrir cuando se mueve o gira un componente.
En el complejo módulo está constituido por un entorno de trabajo listo para crear conjuntos o
grupos de la inserción de modelos 3D creados en el módulo. Los conjuntos se definen
mediante el establecimiento de relaciones entre los miembros de piezas geométricas. Establece
para analizar el riesgo de interferencias o colisiones entre piezas en movimiento y la gravedad
insertada simular un conjunto de lineal, motores rotativos, resortes, y evaluar las cinemáticas
correctas del conjunto. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
3.1.2.5 Plano o dibujo.
Es la tercera fase integrada con solidwork para crear dibujos con puntos de vista de los
modelos y conjuntos de forma automática y rápidamente formar. Obtener la vista, la
elevación, planta y perfil requiere sólo hacer clic en un icono o arrastrar la parte 3D de la
ventana para la ventana de dibujo. Uno de los servicios que ofrece este programa es la
creación de diseños de plantillas. En un documento, hojas de dibujo que contiene considerados
como un modelo. Las plantillas de diseño y formatos de hoja son dos entidades separadas. El
software viene con un modelo de diseño y un conjunto de tamaños de papel (métrico e inglés).
Los diseños se suelen crear con el patrón fijo, que es, con toda la información sobre el patrón
de papel de dibujo. Puede mejorar el rendimiento mediante la creación, apertura y dibujo
trabajos utilizando diferentes tamaños de trabajo. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

Figura 18. Plano de componente en Solidworks.

Fuente: http://help.solidworks.com/2016/spanish/SolidWorks/acadhelp/c_Creating_Drawings_AcadHelp.htm

47
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.1.2.6 Simulación y movimiento.
El uso de la simulación en un dibujo, debe crear por lo menos un primer estudio. Los primeros
estudios son la base para la optimización o el proceso de evaluación.
Todos los estudios que se refieren a la definición de objetivos y limitaciones deben ser de la
misma configuración. Después de crear el modelo y determinar el tamaño que usted piensa
mejor, crear los primeros estudios y establecer las propiedades, materiales, cargas y tensiones.
Solidwork Simulation le permite hacer una prueba similar sobre un producto antes de que el
proceso de producción para detectar defectos, lo que ayuda a evitar errores en las primeras
etapas del proceso de diseño. Solidwork Simulation también puede optimizar los diseños para
el rendimiento y el máximo ahorro. Esta aplicación nos permite enviar sus diseños a las
mismas condiciones que enfrentarán en la vida real, como el estrés, el impacto, el calor y el
flujo de aire. No hay necesidad de esperar a que un producto para iniciar la prueba, o a través
de múltiples prototipos físicos. Con solidwork Simulation reduce el riesgo de explorar nuevas
soluciones de diseño y poder comercializar sus productos con mayor rapidez y con menos
prototipos. Conozca el rendimiento del producto al principio del proceso de diseño para evitar
costosas modificaciones de la misma y reducir el riesgo de problemas que se producen en la
garantía. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]
Este potente conjunto de herramientas de simulación está totalmente integrado en el entorno
de solidwork, que permite el uso transparente de los diseñadores y expertos de simulación en
todas las fases de desarrollo del producto. Usando la potente visualización de los resultados, es
posible estudiar las fuerzas que afectan el dibujo, que muestra la tensión, el desplazamiento, la
velocidad del fluido, la presión y la temperatura. Estas medidas se pueden calcular para cada
punto, área o volumen, y luego mostrar los resultados en un gráfico que representan,
incluyendo en Solidwork Simulation herramienta intuitiva que permite añadir diferentes
movimientos físicos que forman los componentes y su ensamblaje para evaluar la forma,
dimensiones y relaciones geométricas que se establecen entre ellos para definir la cinemática
del complejo. [ CITATION OBA15 \l 12298 ]

48
Figura 19. Movimiento de flujo en Solidworks.
Fuente: https://www.javelin-tech.com/3d/solidworks-flow-simulation-2019/
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.1.3 DIAGRAMA DE PROCESOS DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN.
En el apartado de diseño de la propuesta de solución resulta conveniente establecer el orden
del procedimiento del proceso de solución que se va realizar en este capítulo. A continuación,
se presenta el orden del procedimiento previamente estudiado y analizado.

49
Figura 20. Esquema diseño proceso de solución.
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.2 CONSTRUCCIÓN DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN.
Una vez realizado el análisis sobre los criterios de diseño de la propuesta de solución, se
procede con la construcción de la misma. Varios son los ítems importantes a considerar en este
proceso, los cuales, se detallan a continuación.
3.2.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VEHÍCULO.
El vehículo considerado y analizado para implementar un snorkel y, con ello, mejorar el
sistema de entrada de aire y conseguir los beneficios anteriormente mencionados, es el
vehículo Grand Vitara Clásico. Las características y especificaciones técnicas se presentan a
continuación.

50
Tabla 10. Especificaciones técnicas Grand Vitara.
FICHA TÉCNICA SUSUKI GRAND VITARA/1.6 CARBURADO
MOTOR
Tipo Gasolina, 4 cilindros en línea
Posición Delantero longitudinal
Distribución 2 válvulas por cilindro (8v)
Cilindrada 1590 cm 3 (75x90 mm)
Diámetro/Carrera
Alimentación Carburación
Compresión 8,9:1
Potencia máxima 75 CV a 5200 r.p.m
Par máximo 125 Nm a 3500 r.p.m
TRANSMISIÓN
Tracción Trasera con delantera conectable.
Cambio 5 velocidades más marcha atrás.
Embrague Monodisco en seco.
Grupo (R&P) 5125:1
(Reductora: Low/High) (1816/1000)
Relación de cambio 1 a
:3,652/ 2 a
:1,947/ 3a :1,379/ 4 a :1,00/ 5a :0,86
/ Marcha atrás: 3,670
CHASIS
Tipo Largueros y travesaños
Suspensión delantera Suspensión delantera independiente tipo
McPherson con muelle helicoidal,
amortiguador y barra estabilizadora.
Suspensión trasera Suspensión trasera con eje rígido, triángulo
central, muelle helicoidal y amortiguador
DIRECCIÓN
Tipo Sin asistencia
Diámetro de giro 10,9 m.
FRENOS
Delantero/trasero Frenos de disco macizos/tambores.
Asistencia Servofreno 7´ ´
RUEDAS
Llantas (de serie) R15 (5,50)
Neumáticos 195/80/R15 R
Fuente: https://suzuki88.webcindario.com/Vitara%20prueba.htm
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.2.2 MODELADO DEL SNOKERL TIPO SAFARI.
El modelado de la geometría se realiza en el software de diseño Solidworks, el cual, permite
realizar componentes y sistemas aprovechando las herramientas CAD (Diseño Asistido por
Computador). A continuación, se presenta en detalle el modelado de la geometría del snorkel.
Tabla 11. Modelado snorkel en Solidworks.
MODELADO SNORKEL TIPO SAFARI
Proceso Descripción
51
 Al iniciar el proceso de modelado, se
inicia con la selección adecuada de los
planos para realizar el trabajo. Después,
se procede con la realización del
croquis que se utiliza como referencia
para establecer el cuerpo del snorkel.

En la imagen se observa el modelado

de la cavidad por donde se pretende
que el aire ingrese al snorkel. Esta parte
se desarrolla gracias a herramientas de
operación como recubrir y extracción.

En la imagen se observa el modelado

de la parte inferior del snorkel, tomando
en referencia las medidas originales del
prototipo.

52
 Seguidamente del proceso anterior, se
procede con la operación barrer, de
gran utilidad cuando se pretende
analizar desplazamientos complejos de
modelos.

En este proceso se procede con el

modelado de la cavidad de ingreso de
aire al motor, tomando en cuenta la
forma original del snorkel tipo safari.

En la imagen se realiza la finalización

de la parte inferior del snorkel, con la
cavidad de ingreso de aire al motor y el
cuerpo finalizado. Operaciones como
extruir y cúpula se utiliza en este
proceso.

53
 En la imagen se observa el modelado
de la rejilla, por donde se pretende que
el aire ingrese al snorkel. Operaciones
como extruir y extruir corte se
desarrollan en este proceso.

En la imagen se observa el modelado

del texto grabado en una de las aristas
de la parte inferior de cuerpo del
snorkel. Esto se realiza mediante las
herramientas de croquis como insertar
texto y la operación de extruir saliente
base.

Para finalizar el modelado del snorkel,

se puede establecer en varias aristas u
operaciones del mismo, diversos
colores que se encuentran en la galería
del programa. Esto se realiza gracias a
la técnica de escenas, donde se
encuentra diversidad de materiales y
efectos llamativos. Colocando el
material adecuado, el modelado queda
listo.

Elaborado por: Kevin Del Valle.

54
3.2.3 ANÁLISIS DE FLUIDOS EN SOLIDWORKS.
Mediante la aplicación de un complemento de gran utilidad en Solidworks como lo es el Flow
Simulation, se puede realizar el análisis de diversos fluidos a diferentes condiciones y
parámetros que son modificados y establecidos por el investigador. El aire de ingreso es
tratado a condiciones normales y con velocidades lineales de 30, 70 y 90 km/h. El
procedimiento para el análisis de fluidos en el snorkel safari con una velocidad inicial de 30
km/h se presenta a continuación.
Tabla 12. Análisis de fluidos en Solidworks.
ANÁLISIS DE FLUIDOS EN SNORKEL SAFARI
Proceso Descripción
Solidworks presenta una
herramienta de utilidad cuando se
desea estudiar el comportamiento
de todo tipo de fluidos a través de
un componente o sistema. En la
imagen se puede observar la
activación del complemento Flow
Simulation para el modelo
estudiado.

Antes de iniciar un nuevo proyecto

en Flow Simulation, se debe colocar
lo que se denomina como tapas en
los agujeros de entrada y salida del
fluido que se pretende analizar.

55
 En la imagen se observa la tapa
que se coloca sobre la arista de
salida del aire al motor.

La colocación de la tapas por las

rejillas donde ingresa el aire
atmosférico que atraviesa el snorkel
se puede observar en la imagen.

Ahora se inicia un nuevo proyecto

mediante la pestaña Wizard. En la
imagen se puede observar que se
da un nombre al proyecto o estudio
que se desea analizar.

56
 En la imagen se establece el
sistema de unidades que se desea
trabajar para el proyecto analizado.

En este apartado se establece el

aire como el fluido que se desea
analizar

Una vez establecido el fluido y las

condiciones iniciales de trabajo, se
procede con definición de la zona
de ingreso y salida del fluido.

57
 La zona de entrada es definida así,
como el parámetro de velocidad
inicial del aire a su ingreso. Para el
primer análisis se utiliza el valor de
30 km/h (8,33 m/s).

La zona de salida se define como

una análisis con presión estática,
estableciendo el parámetro de 1
atm.

En la imagen se define los

parámetros de los resultados que
se obtendrán al finalizar el análisis
del proyecto. Existe variedad de
aspectos físicos y termodinámicos,
donde el investigador puede
seleccionarlos de acuerdo a los
valores que se necesiten.

58
 En la imagen se observa el proceso
de mallado que ofrece el programa
para este tipo de proyectos. Es este
estudio de realiza el mallado
automático.

Para realizar la ejecución del

proyecto, se realiza clic derecho
sobre el nombre del proyecto y se
selecciona la opción Run.

En la imagen se observa el proceso

de ejecución del análisis del fluido a
través de las condiciones
establecidas.

59
 En este tipo de estudio se puede
seleccionar el parámetro del cual se
desea ver la trayectoria y flujo.
Dichos parámetros pueden ser
temperatura, presión parcial,
presión total, velocidad, etc.

Finalmente, se puede observar el

comportamiento del fluido a través
del snorkel. En este caso es el
comportamiento de la temperatura.

Elaborado por: Kevin Del Valle.

3.2.4 RESULTADOS PROCESO DE SIMULACIÓN.
El análisis de comportamiento del aire al ingreso al snorkel tipo safari, se lo realizó con
parámetro de velocidad de ingreso de 30, 70 y 90 km/h, de este modo, se obtienen valores
salientes de temperatura, presión total y velocidad del fluido en el interior del snorkel tipo
safari. A continuación, se presentan los valores obtenidos del proceso de simulación.

60
3.2.4.1 Simulación a 30 km/h.
Tabla 13. Resultados a 30 km/h.
NOMBRE UNIDAD VALOR MÁXIMO VALOR MÍNIMO
Presión total Pa 121655,65 97676, 36
Caudal másico Kg/s -0,0130
Velocidad m/s 146,04 0
Temperatura K 293,25 283,02
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.2.4.2 Simulación a 70 km/h.
Tabla 14. Resultados a 70 km/h.
NOMBRE UNIDAD VALOR MÁXIMO VALOR MÍNIMO
Presión total Pa 3025353.31 793549,12
Caudal másico Kg/s -0,4854
Velocidad m/s 400,405 0
Temperatura K 293,42 217,44
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.2.4.3 Simulación a 90 km/h.
Tabla 15. Resultados a 90 km/h.
NOMBRE UNIDAD VALOR MÁXIMO VALOR MÍNIMO
Presión total Pa 9,56∗10 7 101325
Caudal másico Kg/s -10,1478
Velocidad m/s 454,301 0
Temperatura K 293,51 207,18
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.2.5 IMPLEMENTACIÓN DE SNORKEL TIPO SAFARI.
Una vez realizado el análisis del snorkel safari en Solidworks, se procede con la adquisición
del snorkel y su implementación en el vehículo Grand Vitara Clásico. A continuación, se
describe el procedimiento de montaje y las observaciones pertinentes.

Tabla 16. Implementación snorkel safari en vehículo Grand Vitara.

IMPLEMENTACIÓN SNORKEL TIPO SAFARI
Proceso Descripción

61
En primer lugar, se procede a identificar
el sistema de entrada de aire en el
motor; componentes y modo de fijación
de estos, asegurando un ingreso de aire
eficiente.

Modificación de la carrocería, donde se

crea un agujero con las medidas
pertinentes al snorkel. Se debe tener
precaución al momento de realizar este
proceso debido a que es siempre idóneo
utilizar el tipo de herramientas
adecuadas.

Adaptación del snorkel tipo safari al

vehículo Grand Vitara Clásico. Colocar
de forma correcta y adecuada las
sujeciones, abrazaderas y pernos,
asegurando firmeza en el snorkel.

62
 Por último, se verifica la implementación
mediante una inspección visual sobre el
montaje del snorkel. Cualquier avería o
modificación se debe analizar
previamente antes de proceder con un
determinado proceso.

Elaborado por: Kevin Del Valle.

3.3 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO.
Una vez realizado el análisis y la implementación del snorkel tipo safari en el vehículo Grand
Vitara Clásico, se procede con el análisis sobre el funcionamiento del snorkel cuando el
vehículo se encuentre en funcionamiento. Este proceso se lo realiza, al igual que el análisis de
fluidos en Solidworks, en tres diferentes valores de velocidad; 30, 70 y 90 km/h. Mediante un
análisis comparativo de parámetros se puede establecer la eficiencia o deficiencia del snorkel
tipo safari. Dichas comparaciones se presentan a continuación.
Tabla 17. Pruebas de funcionamiento de snorkel safari.
ANÁLISIS VELOCIDAD VEHICULAR 30 km/h
COMPONENTE VALOR/ESTADO VALOR/ESTADO
SIN SNORKEL CON SNORKEL
Velocidad vehículo 30 km/h 30 km/h
Régimen motor 1270 rpm 1360 rpm
Temperatura aire admisión 70℃ 60℃
ANÁLISIS VELOCIDAD VEHICULAR 70 km/h
COMPONENTE VALOR/ESTADO VALOR/ESTADO
SIN SNORKEL CON SNORKEL
Velocidad vehículo 70 km/h 70 km/h
Régimen motor 1820 rpm 1870 rpm
Temperatura aire admisión 70℃ 57℃
ANÁLISIS VELOCIDAD VEHICULAR 90 km/h
COMPONENTE VALOR/ESTADO VALOR/ESTADO
SIN SNORKEL CON SNORKEL
Velocidad vehículo 90 km/h 90 km/h
Régimen motor 2250 rpm 2320 rpm
Temperatura aire admisión 67℃ 55℃
Elaborado por: Kevin Del Valle.

63
3.3.1 ANÁLISIS A 30 km/h.
En la comparación en la cual se somete al vehículo con y sin snorkel a una velocidad de 30km
por hora se observa que las revoluciones del motor son mayores con snorkel oscilando entre
1275 rpm/min < 1350 rpm/min, haciendo ganar un mayor giro del cigüeñal y por ende un
mejor rendimiento del motor. Gracias al mayor ingreso de aire por la ayuda del snorkel, la
temperatura del mismo es de 60°C, por lo que se constata que es una temperatura fresca que
favorece al funcionamiento del motor. Un mayor ingreso de aire al motor se mejora el
funcionamiento del mismo evitándose el sobrecalentamiento del mismo, así como una óptima
combustión interna, elementos que propiciará la prolongación de la vida útil del motor.
3.3.2 ANÁLISIS A 70 km/h.
En la comparación realizada a los vehículos con y sin snorkel a una velocidad de 70 km/h se
verifica que las revoluciones del motor son mayores al utilizar snorkel en valores
representativos de 1820 rpm/min < 1870 rpm/min, lo que se traduce en un mayor giro del
cigüeñal y como consecuencia en un mejor rendimiento del motor.
Como consecuencia del incremento en la velocidad del ingreso de aire por la ayuda del
snorkel, la temperatura de aire posee un valor de 57°C es más fresco, garantizándose de esta
forma el enfriamiento del motor, el cual eleva su temperatura como consecuencia del proceso
de combustión. Esto se ratifica mediante lo siguiente; el proceso de combustión es la
resultante de un impulso eléctrico productor de una chispa que activa la mezcla de
combustible y aire produciendo energía, lo que se traduce en calor, el cual de no ser disipado
convenientemente podrá afectar el normal funcionamiento del vehículo.
3.3.3 ANÁLISIS A 90 km/h.
La tercera comparación del vehículo fue realizada con y sin snorkel a una velocidad de
90km/h, en la cual se observa que las revoluciones del motor son mayores con la utilización
del snorkel, siendo sus valores de 2250 rpm/min < 2320 rpm/min, situación que posibilita un
mayor giro del cigüeñal y como consecuencia un mejor en el rendimiento del motor.
Tal situación se ve favorecida al incrementarse la velocidad del ingreso de aire por la ayuda
del snorkel, siendo la temperatura de aire de 55°C, temperatura que favorece un mejor
funcionamiento del motor y evita el recalentamiento del mismo tomándose en cuenta que
generalmente los motores de combustión alcanzan temperaturas por encima de los 100ºC.

64
3.4 CÁLCULOS EN SISTEMA DE AIRE.
Mediante las ecuaciones descritas en el capítulo anterior y las especificaciones técnicas del
vehículo Grand Vitara Clásico, se procede con el cálculo de diversos parámetros que influyen
en el sistema de entrada de aire al motor.
3.4.1 FLUJO DE MASA DE AIRE.
El procedimiento para el cálculo del flujo de masa de aire se describe a continuación.
hO∗P a
m a=0,00001232∗D 2∗
√ Ta
Donde:
D=75 mm
h o=44 cm H 2 O
Pa=1atm=101325 Pa .
T a=25 ℃ (Temperatura promedio )=298,15 K
2
( 44 cm H 2 O )∗101,325 kN /m
ma=0,00001232∗( 75 mm ) ∗

kg
2

√ 298,15 K

m a=0,2680 =268 g /s
s
3.4.2 CILINDRADA PARCIAL.
V =V p∗i

1590 cm 3 3
V p= =397,5 cm
4
3.4.3 MASA TEÓRICA DE AIRE.
Para el cálculo de la masa teórica de aire que ingresa en el sistema se procede a utilizar las
ecuaciones descritas en el capítulo anterior conjuntamente con las velocidades analizadas en el
proceso de simulación.
ṁ=ρ∗A∗v
Donde:
kg
ρ=densidad fluido( )
m3
A=áre de ingreso del fluido ( m 2 )=0,000707 m2
v=velocidad de ingreso del fluido .

65
Antes de proceder con el cálculo, se debe acotar que la densidad de un determinado fluido es
inversamente proporcional a la temperatura que soporta. Mediante el snorkel se consigue un
enfriamiento, es decir, una disminución en la temperatura del aire. Al analizar esto, se procede
con el cálculo respectivo.
3.4.3.1 Cálculo a 30 km/h.
kg m kg
( )
ṁ= 1
m 3 ( )
∗ ( 0,000707 m 2)∗ 8,33 =0,00589 =sin snorkel
s s

( mkg )∗(0,000707 m )∗( 8,33 ms )=0,007126 kgs =con snorkel

ṁ= 1,21 3
2

3.4.3.2 Cálculo a 70km/h.

kg m kg
( )
ṁ= 1
m 3 ( )
∗ ( 0,000707 m 2)∗ 19,44 =0,01374 =sin snorkel
s s

kg m kg
∗( 0,000707 m )∗( 19,44 )=0,1567 =con snorkel
( m)
ṁ= 11,40 3
s
2
s

3.4.3.3 Cálculo a 90 km/h.

kg m kg
( )
ṁ= 1
m 3 ( )
∗ ( 0,000707 m 2)∗ 25 =0,01765 =sin snorkel
s s

kg m kg
∗( 0,000707 m )∗( 25 )=1,9619 =con snorkel
( m)
ṁ= 111 3
2
s s

3.5 RECURSOS UTILIZADOS.

En el desarrollo de este proyecto se contó con una serie de recursos que, al ser analizados en
su utilidad y costo, se emplearon de forma eficiente con el objetivo de solventar la
problemática anteriormente planteada. Los diferentes tipos de recursos utilizados, se describen
a continuación.
3.5.1 RECURSOS HUMANOS.
Los recursos humanos hacen referencia al personal o profesionales técnicos que participaron
de forma directa o indirecta en el desarrollo de este proyecto, desde el análisis de la
problemática planteada hasta la experiencia y asesoramiento brindado en características,
funcionalidad, diseño e implementación en lo referente a la utilización de un snorkel tipo
safari en vehículos para competencia de Rally Cross. Los recursos humanos se presentan a
continuación.

66
Tabla 18. Recursos humanos.
No Nombre Detalle
.
1 Del Valle Sánchez Kevin Santiago Investigador
2 Ing. Ángel Fiallo Director de carrera
3 Ing. Edison Morales Tutor
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.5.2 RECURSOS TECNOLÓGICOS.
Por recursos tecnológicos se entiende a todo implemento o componente que hace uso de la
tecnología para cumplir sus funciones. En este proyecto se utilizaron los recursos tecnológicos
que se describen a continuación.
Tabla 19. Recursos tecnológicos.
No. Nombre
1 Computador portátil.
2 Solidworks.
3 Internet
4 Manuales de información en línea
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.5.3 RECURSOS MATERIALES Y ECONÓMICOS.
Mediante los recursos materiales y económicos se realiza una descripción de los componentes
utilizados en el diseño e implementación de un snorkel tipo safari en un vehículo Grand Vitara
Clásico. Los componentes y su valor monetario se presentan a continuación.
Tabla 20. Recursos materiales y económicos.
No. REQUISITOS CANTIDAD VALOR USD
1 Kit Snorkel Safari 1 350,00
2 Taladro portátil 1 80,00
3 Juego de brocas de acero 1 5,00
4 Tijera de metal 1 4,00
5 Silicón 1 5,00
6 Plantilla para colorear snorkel 1 6,00
7 Abrazaderas 2 3,00
8 Pernos y tuercas 6 4,00
9 Rodelas 4 2,00
10 Pernos especiales 2 6,00
11 Cubo triangular 1 8,00
12 Contribución adquisición vehículo 1 550
TOTAL 973
Elaborado por: Kevin Del Valle.
3.6 CONCLUSIÓN DE LA PROPUESTA DE SOLUCIÓN.
En este capítulo se desarrolló la propuesta de solución, la misma que fue analizada en el
capítulo anterior y que consiste en el diseño e implementación de un snorkel tipo safari en un

67
vehículo Grand Vitara Clásico. En primer lugar, se desarrolló con éxito el diseño de la
propuesta mediante aspectos técnicos pertinentes y un diagrama de procesos, donde ese
evidencia los pasos a desarrollar en la propuesta de solución. Después, se procedió con el
modelado de la geometría en el software Solidworks y el posterior análisis de fluidos mediante
la herramienta Flow Simulation. Por último, se realizó un análisis del comportamiento del
snorkel en el vehículo Grand Vitara Clásico y los diferentes recursos utilizados con eficiencia
para el desarrollo correcto de la propuesta de solución.

CONCLUSIONES
 Se utilizó con éxito las técnicas de diagnóstico que permitieron ratificar la veracidad de la
problemática; mediante las entrevistas se constató la relevancia de realizar un proceso de
mejora en el sistema de ingreso de aire para un vehículo Grand Vitara Clásico en
competencia de Rally Cross y, al utilizar la ficha de observación, se evidenció que el
vehículo no contaba con una herramienta que mejore el sistema de ingreso de aire al motor
como un snorkel.

68
 La investigación sobre información técnica competente se desarrolló con éxito,
recopilando características, funcionalidad y aspectos de diseño sobre un snorkel utilizado
en la industria automotriz. Al seleccionar y analizar esta información, se procedió con
éxito al planteamiento de las alternativas de solución.
 Se analizó e implementó con éxito un snorkel tipo safari en un vehículo Grand Vitara
Clásico para competencia de Rally Cross, utilizando herramientas como el modelado,
análisis de fluidos y las pruebas de funcionamiento adecuadas.

RECOMENDACIONES
 Adquirir o recolectar información técnica mediante el uso de fuentes bibliográficas
confiables, debido a que gran cantidad de información puede ocasionar errores en la
investigación si se desconoce el lugar de origen.
 Realizar una investigación o capacitación previa sobre el uso adecuado de los
complementos que ofrece el software Solidworks u cualquier otro software de diseño. Al

69
 desconocer este uso se puede presentar errores cuando se utilice la simulación u otras
herramientas para el estudio del comportamiento de determinados componentes.
 Adquirir las especificaciones técnicas reales del vehículo o contar con un manual de
reparación. Esto con la finalidad de conocer los sistemas y componentes del vehículo
analizado. El desconocer o utilizar información incorrecta, limita el desempeño del sistema
analizado cuando el vehículo se encuentre en funcionamiento.

BIBLIOGRAFÍA
[ CITATION ARI051 \l 12298 ] ARIAS-PAZ, Manuel. MANUAL DE AUTOMÓVILES.
España: Cie Inversiones Editoriales Dossat 2000 S.L. 2005. ISBN: 84-89656-58-4
[ CITATION GIL16 \l 12298 ] GIL MARTÍNEZ, Hermógenes. MANUAL PRÁCTICO DEL
AUTOMÓVIL: REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO. Madrid: CULTURAL, S.A. 2016.
ISBN: 84-8055-758-3.

70
[ CITATION OBA15 \l 2058 ] OBANDO ORBE, Fredy. DISEÑO, SIMULACIÓN Y
CONSTRUCCIÓN DE UN SNORKEL [En Línea]. Tesis de ingeniería. Universidad
Tecnológica Equinoccial, Quito, 2015. [Fecha de consulta: 25 septiembre 2019]. Disponible
en: http://repositorio.ute.edu.ec/handle/12
3456789/14042
[ CITATION REA11 \l 2058 ] REA CABEZAS, Ana. ANÁLISIS DEL FLUJO DE AIRE EN
EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN DE UN MOTOR [En Línea]. Tesis de ingeniería. Escuela
Superior Politécnica de Chimborazo, Riobamba, 2017. [Fecha de consulta: 23 octubre 2019].
Disponible en: http://dspace.espoch.edu.ec/handle/123456789/1388
[ CITATION CAS06 \l 2058 ] CASTRO MEDIAVILLA, Juan. ESTRELLA VELASTEGUÍ,
Fausto. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE COLECTORES DE ADMISIÓN DE AIRE CON
TOMAS INDIVIDUALES PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR DE UN VEHÍCULO
CHEVROLET CORSA EVOLUTION [En Línea]. Tesis de ingeniería. Escuela Politécnica del
Ejército, Latacunga, 2015. [Fecha de consulta: 28 octubre 2019]. Disponible en:
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/3733/3/document%20%2811%29.pdf
[ CITATION VIT12 \l 2058 ] VITARASUZUKI88. Suzuki Vitara [En Línea]. [Fecha de
consulta: 20 enero 2020]. Disponible en: https://suzuki88.webcindario.com/Vitara
%20prueba.htm
[ CITATION SAF16 \l 2058 ] SAFARI 4X4 ENGINEERING. SNORKELS [En Línea].
[Fecha de consulta: 16 febrero 2020]. Disponible en:
https://www.sunseekercaravans.com.au/wp-content/uploads/2019/03/Saf
ari-Snorkels-Brochure.pdf
[ CITATION MEC10 \l 2058 ] MECÁNICO AUTOMOTRIZ.ORG. Mecánica Automotriz
[En Línea]. [Fecha de consulta: 23 febrero 2020]. Disponible en:
https://www.mecanicoautomotriz.org/
[ CITATION RUE10 \l 2058 ] RUEDA SANTANDER, Jesús. Manual técnico de Fuel
Inyection. Guayaquil: Diseli, 2015. ISBN:9978-44-283-9.

71
 ANEXOS
ANEXO # 1. Características técnicas complementarias Grand Vitara.

Especificaciones técnicas Grand Vitara

Clásico

DIMENSIONES Y PESOS
Largo/Ancho/Alto 3,662/1,630/1,665 mm. (3p: Lona/Hard Top
3,650/1,630/1,665 mm. (3p: Techo metálico)
Batalla 2,200 mm. (3p)/2,480 mm. (5p)
Vía delantera/Traseras 1,395/1,400 mm
Peso 3p Lona: 1125 kg./3p Techo metal:1135 kg/3p Hard
top:1155/5p: 1247 kg
Peso máximo admisible 3p: 1500 kg/5p: 1700 kg
Peso máximo remolcable 450 kg
(con freno)
Peso máximo remolcable 1450 kg
(sin freno)
Depósito 3p: 42 litros/5p: 55 litros
Maletero: 29/104/46/70 cm. (3p)
Largo/ancho/alto/largo 62/111/98/99 cm. (5p)
con asiento abatido
COTAS
Ángulo de ataque/salida 3p: 40 grados/41 grados
Ángulo ventral 3p: 155 grados
Profundidad de vadeo 70 cm
Altura libre 210 mm
Recorrido de 30,5/42 cm
suspensión:

72
ANEXO # 2. Planos snorkel safari.

73
74