CAPA DE RODADURA EN CONCRETO ASFÁLTICO
1. MATERIALES Y EQUIPOS
• Volqueta
• Motoniveladoras
• Compactadores
• Rodillos neumáticos
• Distribuidor de asfalto
• Pavimentadora
• Agregado fino
• Agregado grueso
• Llenante mineral
Fuente: MCL (2014) volqueta (figura) recuperado de
[Link]
Fuente: Autoline (2014) motoniveladora(figura) recuperado de
[Link]
Fuente: Ascendum (2014) compactador (figura) recuperado de
[Link]
Fuente: A toda máquina (2014) rodillo neumático (figura) recuperado de
[Link]
Fuente: columbia maquinarias (2014) distribuidora de asfalto (figura) recuperado de
[Link]
Fuente: cueva del ingeniero (2013) pavimentadora (figura) recuperado de
[Link]
Denominación del agregado de los minerales
2. DESCRIPCION
Los cementos asfalticos son residuos de la destilación del petróleo y se caracterizan por
permanecer en estado semisólido a temperatura ambiente. Los cementos asfalticos mezclados
con agregados se forma concreto asfaltico, empleado en pavimentos, en capas de rodadura.
El agregado que se utiliza para ser combinado con el material bituminoso debe cumplir con las
características de acuerdo con las normas AASHTO T 27 y T11. La plasticidad es el porcentaje que
pasa por el tamiz numero 40y no debe tener un índice de plasticidad mayor al 25% según la norma
AASHTO T 89
El peso del agregado debe tener una buena calidad en sus características físicas, tales como la
densidad y la uniformidad y cumplir con un peso unitario mayor o igual de 70 lb/pie3 según la
norma AASHTO T 19.
3. ORGANIZACIÓN DE TRABAJO
El Constructor deberá suministrar, para verificación del Interventor, muestras de ellos y del
producto bituminoso por emplear y de los eventuales aditivos, avaladas por los resultados de los
ensayos de laboratorio que garanticen la conveniencia de emplearlos en el tratamiento o mezcla.
Una vez el Interventor efectúe las comprobaciones que considere convenientes y dé su
aprobación a los ingredientes, el Constructor definirá una "fórmula de trabajo" que
obligatoriamente deberá cumplir las exigencias establecidas en la especificación
correspondiente, y los trabajadores deben tener sus respectivos implementos de seguridad de
calidad igual con sus herramie
4. EQUIPO PARA LA COMPACTACIÓN
• Compactador vibratorio de rodillos metálicos o mixto
Ilustración 1. Compactador vibratorio de rodillos.
• Compactador vibratorio de llantas neumáticas
Ilustración 2. Compactador vibratorio de llantas neumáticas
5. EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
5.1 Aspectos Generales
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de
almacenamiento de los agregados pétreos, deberán garantizar el suministro de un producto de
características uniformes; el Constructor deberá verificar permanente el cumplimiento de este
requisito y deberá, de manera oportuna, hacer las correcciones en caso de incumplimiento.
Siempre que las condiciones lo permitan, los suelos orgánicos existentes en la capa superior de
las canteras deberán ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la
vegetación nativa. Al abandonar las canteras temporales, el Constructor deberá remodelar el
terreno, con el fin de recuperar las características hidrológicas superficiales de ellas.
No habrá pago por separado para los transportes de materiales pétreos; por lo tanto, los precios
unitarios de afirmados, sub-base granular, base granular, revestimientos bituminosos y concretos
de cemento hidráulico, deberán cubrir, entre otros, los costos de adquisición, trituración, lavado,
clasificación, transportes, cargue y descargue de los materiales pétreos. Tampoco habrá pago por
separado por el transporte de los suelos y agregados destinados a la construcción de subbases y
bases estabilizadas.
5.2 Equipo para la elaboración de los agregados triturados
La planta de trituración estará provista de una trituradora primaria, una secundaria y una terciaria
siempre que ésta última se requiera; deberá incluir también una clasificadora y, de ser necesario,
un equipo de lavado. Además, deberá estar provista de los filtros necesarios para prevenir la
contaminación ambiental, de acuerdo con la reglamentación vigente.
Ilustración 3. Trituradora primaria, secundaria y terciaria.
5.3 Diseño de la mezcla
Las mezclas en caliente se diseñarán por el método Marshall, siguiendo los pasos decritos en la
siguiente tabla.
PASOS DESCRIPCIÓN
Diseño preliminar • Estabilidad y flujo Marshall
• Propiedades volumétricas
Verificación del • Adherencia
diseño preliminar • Resistencia al ahuellamiento
• Módulo resiliente
• Resistencia a la fatiga
Tabla 1. Pasos a seguir para el diseño de mezclas asfálticas en concreto
5.3.1 Diseño preliminar
Los criterios para la definición preliminar del porcentaje óptimo de asfalto de la mezcla son los
indicados en la Tabla 2.
NORMA MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y MEZCLA
ENSAYO GRUESAS DE ALTO
CARACTERÍSTICA INV CATEGORÍA DE TRÁNSITO MÓDULO
NT1 NT2 NT3
Compactación 50 75 (112) 75 (112) 75
(golpes/cara)
Estabilidad mínima (N) E‐748 ( E‐5,000 7,500 9,000 15,000
800) (16,875) (33,750)
Flujo(mm) (Nota 1) 2.0 a 4.0 2.0 a 4.0 2.0 a 3.5
(Nota 2) (3.0 a 6.0) (3.0 a 5.3) 2.0 a 3.0
Relación Estabilidad / 2.0 a 4.0 3.0 a 5.0 3.0 a 6.0
Flujo (kN/mm) (4.5 a 7.5) (4.5 a 9.0) ‐
Vacíos con Rodadura E–736 3.0 a 5.0 3.0 a 5.0 4.0 a 6.0 NA
aire (Va),% Intermedia o E‐799 4.0 a 8.0 4.0 a 7.0 4.0 a 7.0 4.0 a 6.0
(Nota 3) Base NA 5.0 a 8.0 5.0 a 8.0 4.0 a 6.0
Vacíos en los T. Máx. 38 13.0 ‐
agregados mm
minerales T. Máx. 25 E‐799 14.0 14.0
(VAM), % mm
mínimo T. Máx. 19 15.0 ‐
mm
T. Máx. 10 16.0 ‐
mm
Vacíos llenos de asfalto E‐799 65 a 80 65 a 78 65 a 75 63 a 75
(VFA), %
Relación Llenante /
Ligante efectivo, en peso E‐799 0.8 a 1.2 1.2 a 1.4
Concentración de
llenante, valor máximo E‐745 Valor crítico
Evaluación de
propiedades de ‐ Reportar
empaquetamiento por el
método Bailey
Espesor promedio de
película de asfalto, E‐741 7.5
mínimo µm
Tabla 2. Criterios para el diseño preliminar de la mezcla asfáltica en concreto por el método
Marshall.
5.3.2 Preparación de la superficie existente
La mezcla no se extenderá hasta que se compruebe que la superficie sobre la cual se va a colocar
tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas en los planos o definidas por el Interventor.
Todas las irregularidades que excedan de las tolerancias establecidas en la especificación
respectiva, deberán ser corregidas de acuerdo con lo establecido en ella.
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no debiendo
quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido mucho tiempo
desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la mezcla no se haya
mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Constructor deberá efectuar un riego
adicional de adherencia, en la cuantía que fije el Interventor.
5.3.3 Aprovisionamiento de los agregados
Los agregados se suministrarán fraccionados y se manejarán separados hasta su introducción en
las tolvas en frío. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible, con la instalación que se
utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la mezcla. Cuando se detecten
anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta confirmar su
aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de procedencia de un
agregado.
5.3.4 Fabricación de la mezcla asfáltica
La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan más del cincuenta por
ciento (50 %) de su capacidad, pero sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarán las
precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. La alimentación del
agregado fino se realizará en dos (2) tolvas, así éste sea de un tipo único.
Los agregados se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se regulará de forma
que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la
chimenea. Siempre que se presenten signos de avería en el sistema de combustión, si ocurre
combustión incompleta o se advierte alguna contaminación por combustible en los agregados o
en la mezcla, se detendrá la producción hasta que se identifiquen y corrijan las causas del
problema.
La temperatura del material bituminoso en el instante de la mezcla depende de la relación
viscosidad – temperatura, siendo una temperatura conveniente aquella a la cual el ligante
presenta una viscosidad entre ciento cincuenta y trescientos centistokes (150–300 cSt), siendo
preferible que se encuentre entre ciento cincuenta y ciento noventa centistokes (150–190 cSt).
Se rechazarán todas las mezclas heterogéneas, carbonizadas o sobrecalentadas, las mezclas con
espuma, o las que presenten indicios de contaminación o humedad. En este último caso, se
retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También, se rechazarán
aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.
5.3.5 Transporte de la mezcla
La mezcla se transportará a la obra en volquetas carpadas, hasta una hora del día en que las
operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se
permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Interventor, existe una iluminación artificial
que permita la extensión y la compactación de manera adecuada.
5.3.6 Transferencia de la mezcla
Si el Constructor dispone de una máquina para la transferencia de la mezcla asfáltica (shuttle
buggy), la volqueta descargará la mezcla en la tolva de almacenamiento de la máquina, cuyas
bandas transportadoras se encargarán de alimentar la pavimentadora, sin que ésta sea tocada
por las llantas de la volqueta, favoreciendo de esta manera la regularidad superficial.
5.3.7 Extensión de la mezcla
La mezcla recibida de la volqueta o de la máquina de transferencia será extendida por la máquina
pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los
planos o determinados por el Interventor.
A menos que el Interventor expida una instrucción en contrario, la extensión se realizará en franjas
longitudinales y comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con
sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en
franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales y para
conseguir la mayor continuidad en las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de
la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de
la planta.
La extensión de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, ajustando la velocidad de
la pavimentadora a la producción de la planta de fabricación, de manera que aquella sufra el
menor número posible de detenciones.
5.3.8 Compactación de la mezcla
Deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible con que ella
pueda soportar la carga a que se somete, sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos
indebidos.
La compactación se realizará longitudinalmente de manera continua y sistemática. Deberá
empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas
en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y
traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Interventor, hasta que la superficie total
haya sido compactada. Si la extensión de la mezcla se ha realizado por franjas, al compactar una
de ellas se ampliará la zona de compactación para que incluya al menos quince centímetros (15
cm) de la anterior.
5.3.9 Juntas de trabajo
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días sucesivos, se
deberán cuidar, con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto
de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de riego de liga
antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán transversalmente.
Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de cinco
metros (5 m) en el caso de las transversales y de ciento cincuenta milímetros (150 mm) en el caso
de las longitudinales.
5.3.10 Pavimento sobre puentes y viaductos
Durante la ejecución del riego de liga y la extensión de la mezcla asfáltica, el Constructor deberá
defender con lonas, papel o similares, todas aquellas partes de los puentes y viaductos que
puedan ser alcanzadas por el material bituminoso. El Constructor será responsable por cualquier
daño que causen las operaciones de sus equipos y, en consecuencia, todos los trabajos de
reparación y limpieza correrán por su cuenta.
5.3.11 Apertura al tránsito
Alcanzada la densidad exigida, el tramo pavimentado se podrá abrir al tránsito tan pronto la capa
alcance la temperatura ambiente en todo su espesor. Por ningún motivo se permitirá la acción de
cualquier tipo de tránsito sobre las capas en ejecución.
6. FORMAS DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cúbico (m3), para toda obra
ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a satisfacción por el
Interventor.
El precio unitario deberá incluir todos los costos de la elaboración, colocación, nivelación y
compactación de las mezclas elaboradas.
7. NOTAS
• En caso de utilizar adiciones al ligante o a la mezcla, se cuidará su correcta
dosificación y su distribución homogénea, así como la conservación de sus
características iniciales durante el proceso de fabricación.
• Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se deberán limpiar perfectamente las
llantas de los vehículos destinados al transporte de la mezcla. Los vehículos de
transporte de mezcla deberán mantener al día los permisos de tránsito y ambientales
requeridos y sus cargas por eje y totales se deberán encontrar dentro de los límites
fijados por la resolución vigente del Ministerio de Transporte.
• Los rodillos deberán llevar su rueda motriz del lado cercano a la pavimentadora,
excepto en los casos que autorice el Interventor, y sus cambios de dirección se harán
sobre la mezcla ya compactada. Los elementos de compactación deberán estar
siempre limpios y, si fuera preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos
de agua.
• Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o
estén deficientemente compactados, se deberán cortar para dejar al descubierto una
superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa.
• No se permitirá la extensión de ninguna capa de mezcla asfáltica en caliente,
mientras no haya sido realizada la nivelación y se haya comprobado y aprobado
el grado de compactación de la capa precedente.
• Tampoco se permitirán la extensión ni la compactación de la mezcla en momentos de
lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura
ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a cinco grados Celsius (5° C). Si
el espesor de la capa por extender, ya compactada, es menor de cincuenta milímetros
(50 mm), dichas temperaturas no podrán ser inferiores a ocho grados Celsius (8° C).
