A inicios del 2014 Air France estaba compuesta por una flota de 350 aviones en explotación,
incluyendo 101 operadores por las filiales regionales. Es una de las flotas más modernas y más
racionales del sector.
Air France esta compuesta por aeronaves de las marcas Airbus y Boeing así como los de su filial
low-cost Hop! La cual se formó el 31 de de marzo de 2013formada tras la fusión de las
aerolíneas Airlinair, Brit Air y Régional. Su flota está formada por 101 aviones de las marcas
Bombardier CRJ, Embraer y ATR 42.
- Airbus A318-100: 132 asientos, 18 unidades en servicio. Segundo mayor operador de
este equipo
- Airbus A319-100: 144 asientos, 38 unidades en servicio y 2 en preservación.
- Airbus A320-200: 180 asientos, 38 en servicio y 7 en preservación.
- Airbus A321-100: 212 asientos, 5 en servicio
- Airbus A321-200: 212 asientos, 15 en servicio. Es una versión de rango extendido del
-100 y un tanque de combustible central adicional que aumenta el alcance en
350Nm(newton por metro).
- Airbus A330-200: 208 asientos, 15 en servicio
- Airbus A340-300: 275 asientos, 9 en servicio
- Airbus A350-900: 314 asientos, 21 órdenes por recibir en 2019
- Airbus A380-800: 516 asientos, 10 en servicio
- Boeing 777-200ER: 251 y 307 asientos, 25 en servicio. El 777-200ER («ER» significa
Extended Range y está traducido como Alcance prolongado), es la segunda versión en
salir al mercado de la serie -200.
- Boeing 777-300ER: 296, 468, 383 asientos, 43 en servicio. El 777-300ER (“Extended
Range”) o (alcance extendido) es la segunda versión con mayor alcance de la línea
B777 después del B777-200LR, y contiene muchas modificaciones sobre la base del
-300 incluyendo los reactores GE90-115B que son los de la mayor potencia del mundo
- Boeing 787-9: 276 asientos, 5 en servicio y 9 ordenes
- Boeing 777F: Flota de AirFrance cargo, 2 en servicio. El 777 Freighter (777F) es una
versión del 777-200 dedicada completamente a carga, y que entró en servicio a finales
de 2008 y soporta 103 toneladas.
La edad media de la flota de Air France es de 11,7 años a finales de abril de 2016
AIRBUS A380
El Airbus A380 de Air France vuela a 11 destinos internacionales dentro de los cuales se
encuentran China, EE.UU, Costa de Marfil, México, Sudáfrica y Singapur.
El Airbus A380 —denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo—4 es un
avión tetrareactor fabricado por la empresa europea Airbus, subsidiaria del grupo Airbus
Group. Se trata de la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de todo su
fuselaje, a diferencia del Boeing 747 en el que, aunque también tiene dos, la cubierta superior
abarca solamente la parte delantera del fuselaje. Dispone de una capacidad máxima de 853
pasajeros —en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista—.
Es el avión de pasajeros más grande del mundo.456 Supera de esta manera al ya mencionado
Boeing 747, al brindar un área útil de un 49 % más que este último —según el propio
fabricante—.457 Solo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud
de casi 73 metros8 y 24 metros de altura,5 estando su estructura formada en un 40 % de fibra
de carbono y otros modernos materiales metálicos.5 El primer vuelo de esta aeronave se llevó
a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,9 y realizó su primer vuelo comercial el 25
de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines. Una versión mejorada, el A380plus,
está en desarrollo.
Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie
de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50 % más que la de su principal competidor, el
Boeing 747-400,5 el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una
configuración clásica de tres clases —turista, negocios y primera— el A380 puede albergar
entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una
capacidad de 150 toneladas y una autonomía de 10 400 kilómetros,5 solo superada por el
Antonov An-225. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 14 800
kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Ciudad de México-París o, una de
las más largas, Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85
(900 km/h).4
A diciembre de 2017, Airbus había recibido 317 pedidos en firme y entregado 222 aviones;
Emirates es el mayor cliente de Airbus A380 con 162 pedidos, de los cuales 101 han sido
entregados.
Air France recibió su primera aeronave el 30 de octubre de 2009, en el aeropuerto francés
Charles de Gaulle. En julio de 2010, los A380 en servicio habían transportado ya a seis millones
de clientes en 17 000 vuelos a 20 destinos internacionales. En junio de 2011, solo los A380 de
Air France ya habían transportado a un millón de viajeros.
BOEING 787-9 DREAMLINER
Vuela a 10 destinos internacionales dentro de los países de EE.UU, Cánada, Colombia, Reino
Unido, España, Egipto, Guinea, Pánama, Kenia, China.
El Boeing 787-9 Dreamliner es una versión del 787-8 algo más grande. Ambos son reactores
super-eficientes con nuevas características atractivas para los pasajeros. Aportará al segmento
medio del mercado las economías operativas propias de los grandes reactores, empleando un
20% menos combustible que cualquier otro avión de su tamaño.
Alcance 14,800 a 15,750 km
Configuración Doble pasillo
Corte Transversal 574 cm
Envergadura alar 60 m
Longitud 63 m
Altura 17 m
Velocidad de crucero 0,85 Mach (912 Km/h)
Volumen total de carga 153 m3
Peso máximo al despegue 250,836 kg
Reinventa los planes de vuelo y transforma los planes de negocios
La tecnología líder del 787 Dreamliner ofrece oportunidades excepcionales a las aerolíneas de todo el
mundo y mejora significativamente su experiencia de vuelo. Lo denominamos ’el efecto Dreamliner’. Su
eficiencia en el consumo de combustible y su flexibilidad en cuanto a autonomía no tienen precedentes, lo
que permite a las aerolíneas abrir nuevas rutas de forma rentable y optimizar el rendimiento de la flota y la
red. Y para los pasajeros constituye una experiencia de vuelo única, con más confort y menos cansancio. El
efecto Dreamliner: una mejor forma de volar.
Materiales avanzados
El 787 Dreamliner es el primer avión comercial que se fabrica en un 50% con materiales compuestos, más
resistentes y ligeros que el aluminio. Estos extraordinarios materiales constituyen una de las tecnologías
fundamentales responsables del rendimiento incomparable del 787 en lo que a consumo de combustible
se refiere. Los materiales compuestos (plásticos reforzados con fibra de carbono) conforman las principales
secciones del 787: el fuselaje, la cola y las alas.
Rendimiento medioambiental excepcional
Toda una serie de avances tecnológicos que aumentan la eficiencia del consumo de combustible, como
materiales compuestos ligeros, sistemas avanzados, nuevos motores y aerodinámica moderna, hacen del
787 un avión eficiente también desde el punto de vista medioambiental.
El 787 consume un 20% menos de combustible y genera menos emisiones de carbono que los
demás aviones de tamaño similar.
Todo, desde la forma y tamaño de las alas hasta el diseño del barquillo, contribuye a que este
avión sea más aerodinámico.
Más silencioso para las poblaciones
El impacto acústico del 787 es un 60% inferior al de otros aviones de su tamaño, lo que significa menos
ruido para las poblaciones cercanas a los aeropuertos.
Mejor vista
Las ventanillas son un 30% más grandes que en el Boeing 767 y permiten al pasajero controlar el nivel de
luminosidad con sólo apretar un botón.
Un viaje más confortable
Los materiales compuestos permiten un menor nivel de altitud en la cabina, haciendo el viaje más
confortable para los pasajeros, de acuerdo con los últimos estudios. La cabina del 787 está presurizada a
un nivel de 1.828,8 metros (609.6 metros por debajo de la mayoría de los aviones). Las pruebas muestran
que, debido a que el cuerpo absorbe un 8% más de oxígeno en la sangre a esta altitud, los pasajeros
sufren menos dolores de cabeza, mareos y cansancio.
Un vuelo más cómodo
El 787 Dreamliner se ha diseñado para garantizar un vuelo más suave en caso de turbulencia moderada. La
tecnología de vuelo más suave permitirá reducir por ocho los casos de pasajeros que experimentan
cinetosis al detectar la turbulencia y enviar a la superficie de control del ala la orden de contrarrestarla,
suavizando el viaje.
Humedad más elevada
Desarrollos recientes en control climático permiten una mayor humedad en el aire de la cabina, reduciendo
los efectos de sequedad asociados a volar.
Aire más limpio
Un sistema de filtración de aire más avanzado no sólo filtra bacterias y virus, sino también olores y otros
agentes contaminantes que pueden producir irritación de garganta, ojos y nariz.
Más espacio para su equipaje de mano
Todos los pasajeros tendrán suficiente espacio de almacenaje para colocar al menos un bulto grande en
compartimientos superiores cerca de sus asientos. De hecho, serán más grandes que los de cualquier otro
avión.
BOEING 747
El 11 de enero de 2016 el Boeing 747-428 F-GITJ de Air France aterrizaba en el aeropuerto
Charles de Gaulle procedente de México en lo que era el último vuelo comercial de un 747
para Air France tras casi 46 años de servicio, aunque el día 14 se llevaron a cabo dos vuelos
conmemorativos alrededor de Francia sobrevolando lugares como el Mont Blanc, Toulouse,
Burdeos y el Monte St. Michel.
El Boeing 747 entró en servicio con la aerolínea francesa el 3 de junio de 1970 con un vuelo
entre París y Nuea York del F-BPVH, un Boeing 747-128; en total hasta 52 unidades del mítico
747 en todas sus variantes menos el 747SP y el 747-8 volaron para Air France a lo largo de
todos estos años.
Pero los elevados precios del combustible y una bajada en los beneficios llevaron a la aerolínea
a decidir retirar el 747 a partir de 2012 en favor de otros aviones más modernos y eficientes en
cuanto al consumo de combustible como el Boeing 777 y el Airbus A380.
El 747 es sin duda uno de los aviones más importantes e icónicos de la historia de la aviación.
Importante porque supuso la democratización de los vuelos transoceánicos en avión; icónico
porque con sus cuatro motores y su joroba es conocido por casi todo el mundo,
independientemente de su aerotrastorno.
El 3 de junio de 1970 se realizaba el primer vuelo de un Boeing 747 de Air France. El aparato
realizaba la ruta entre París Nueva York, una experiencia novedosa y moderna en un avión que
fue apodado cariñosamente como 'Jumbo Jet'. Ahora, más de 45 años después, la compañía
francesa ha anunciado la retirada de estos modelos, pero lo va a realizar con la misma emoción
que con la que comenzó su andadura.
Así, ha organizado lo que ha denominado "un jubileo excepcional". Es decir, el próximo 14 de
enero, a las 11.30 h., despegará del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle el vuelo AF747,
una oportunidad única porque el destino será de nuevo Charles de Gaulle. "Es un auténtico
'Tour de Francia'", explican.
Y es que el último trabajo del 747 para Air France será una vuelta a Francia por los aires.
Sobrevolará el país, sus viñedos, el Mont Blanc, la Costa Azul, la cornisa atlántica de Burdeos,
el Monte Saint-Michel, los cielos de París... Además, será un vuelo comentado por periodistas y
expertos en aeronáutica y en gastronomía, ya que dentro del mismo se servirá un menú muy
especial.
De hecho, la gastronomía es la invitada de honor, con platos diseñados por grandes chefs de
cocina franceses: Paul Bocuse, Gaston Lenôtre o Pierre Troisgros, todos en colaboración
exclusiva con Air France. Por último, la armonía de la cabina se confía a Pierre Gautier-Delaye,
que presta un cuidado especial a las espumas de los asientos y de los respaldos.
La experiencia no acaba al aterrizar de nuevo en París. Al contrario. Llega el momento
entonces de ir a los talleres de mantenimiento aeronáutico de la compañía, donde se brindará
por última vez, al pie del avión, por los servicios prestados por el Super Jumbo.
Considerado el 'democratizador' de los viajes en avión, este Boeing ha estado presente en
numerosas compañías desde los años 70. Air France fue una de las primeras, y con él voló a
Montreal, las Antillas, Asia, isla Reunión... además de a Nueva York. Fue en él donde nació el
puesto de sobrecargo principal, gestionando el servicio a los más de 500 pasajeros que podía
albergar a bordo.
Serán 300 los privilegiados que podrán participar de este viaje tan especial. Las reservas se
pueden realizar llamando al teléfono +33 156937028 (no es posible por Internet), en horario
de 10 a 17 h. La tarifa es de 220 €/persona. Además, la aerolínea ha creado una web especial
para conmemorar el evento, así como ha creado un hashtag para que los asistentes puedan
compartir sus experiencias previas, durante y post vuelo en las redes sociales: #AF747.
El último vuelo programado del Air France 747 había aterrizado días antes, pero aquí
estábamos todos a las 8 a.m. para los dos "últimos vuelos" alrededor de Francia, los cuales, de
hecho, fueron solo un preludio de otros cuantos "últimos vuelos del 747" alrededor del campo
de aviación de Le Bourget.
Cuando Air France anunció que iba a abandonar sus tres últimos 747 porque simplemente son
demasiado caros de mantener, el conmutador de la aerolínea se vio abrumado.
Unas 30.000 personas trataron de abordar uno de esos últimos vuelos.
¿Por qué tanta nostalgia por el Boeing con el golpe de vuelta?
Un especialista francés en la aviación dijo que cree que es porque el avión fue el primero en
"democratizar" los vuelos.
Cuando el 747 entró al servicio inicialmente con Pan Am en 1970, ganó un estilo distintivo y
tenía cierta cantidad de elegancia.
¿Recuerdas esa escalera en caracol hacia la cubierta superior con su bar abierto? ¡Por
supuesto que se trataba de primera clase!
Su incomparable capacidad para acomodar personas y su rango estimularon los viajes
internacionales en avión durante toda una generación, lo que le otorgó el apodo de la "Reina
de los cielos".
El enorme avión podía transportar a tantos pasajeros a tantos lugares lejanos que más y más
personas tuvieron su primera aventura en el extranjero gracias a un 747.
De hecho, un 747 mantiene el récord de la mayor cantidad de pasajeros transportados por un
avión comercial, según Air France.
En 1991, la aerolínea israelí El Al evacuó a los judíos de Etiopía en un Boeing 747 transportando
a más de 1.080 pasajeros.
Dos bebés nacieron a bordo.
Durante 37 años, el 747 fue el avión comercial más grande del mundo, hasta que el Airbus
A380 apareció en el 2007.
A medida que los ingenieros diseñan aviones más eficientes, se espera que Delta Air Lines y
otras aerolíneas imiten a Air France y retiren paulatinamente sus 747 en los próximos años.
Para los pilotos —muchos ellos son pilotos activos o se han retirados desde hace mucho
tiempo y estaban a bordo de nuestro "último" vuelo— el avión representaba la última
experiencia de vuelo real antes de que las computadoras se hicieran cargo.
Poleas y cables corren a lo largo y ancho del avión para conectar los controles de la cabina de
vuelo a las superficies de control de las alas y la cola.
Los pilotos dicen que ellos tenían una habilidad natural con el avión de una manera en la que
los aviones más modernos, operados por computadoras, con sus sistemas electrónicos y
servos simplemente no pueden duplicar.
Y los veteranos tenían historias que contar. Uno recordó cuánto tiempo había pasado en la
escuela de rodaje, practicando cómo maniobrar al avión gigante en tierra.
La cabina de mando estaba tan lejos frente al tren de aterrizaje que los pilotos tenían que
aprender que una vuelta les daba la sensación de viajar de lado, en lugar de moverse
directamente hacia adelante.
Además, los aeropuertos no estaban inmediatamente equipados para manejar un avión tan
grande.
Las pistas de aterrizaje y de rodaje tuvieron que ser ampliadas, rediseñadas, y despejadas, ya
que los extremos de las alas a veces quedaban ajustados.
Otro piloto recordó haber fumado cerca del agujero del sextante.
En los primeros días (si puedes imaginar una época antes del GPS), miembros de la tripulación
utilizaban un sextante de navegación astronómica para determinar su posición cuando estaban
fuera del rango del radio.
Los 747 permitían tales recorridos de larga distancia... a lo largo de los polos, por ejemplo. Así
que el avión venia equipado con una pequeña puerta en el techo de la cabina para la
observación de las de estrellas con un sextante.
El sextante fue retirado, pero no la compuerta.
Y cuando se prohibió fumar en los aviones, a los miembros de la tripulación a quienes les
estaba costando dejar de fumar algunas veces podían ser encontrados encendiendo un
cigarrillo cerca del agujero del sextante, el cual sacaba el humo.
Pero basta de nostalgia.
Habíamos volado desde París hasta Marsella, al otro lado del golfo de Vizcaya, por la costa
oeste de Francia hacia Monte Saint-Michel, y ahora nos estábamos aproximando para el
aterrizaje de vuelta al punto de partida: el Aeropuerto de París Charles de Gaulle .
Un joven de 20 años que estaba estudiando para ser un piloto comercial (su abuela le pagó su
boleto de 220 euros para el "último vuelo") se lamentó de que nunca tendría la oportunidad
de volar un 747.
Al auxiliar de vuelo se le quebró la voz al hacer el anuncio para el aterrizaje. Y luego al capitán.
Thierry Mondon hizo lo que fue uno de los "últimos" aterrizajes de un 747 más suaves de su
carrera.
Los bomberos del aeropuerto acudieron a darnos un saludo de cañón de agua.
El personal de tierra tomó fotos.
Y después de que el avión finalmente se detuvo y apagaron la señal de "abrocharse los
cinturones", un viejo piloto de Air France que estaba sentado frente a mí, con los ojos llorosos,
se negó a desabrocharse.
"Estoy unido a este avión", dijo, "y no lo voy a dejar ir".
Boeing B747
Cuando en mayo de 1970, el Boeing B747 se unió a la flota de Air France, su "buque insignia"
es el B707, capaz de transportar 180 pasajeros en 9.200 km.
En su versión original (747-100), el "7-4-7" tiene el mismo radio de acción, pero una capacidad
de dos a tres veces mayor. Con él, Air France puede adaptar sus vuelos de larga distancia a
diferentes clientes.
El primer 747 - reconocible por su famosa joroba - se lanza en París-Nueva York, antes de
desplegarse en todos los sectores. Seychelles, Mauricio, Antillas ... los destinos distantes no
solo son accesibles, sino que también son accesibles.
A pesar de la crisis del petróleo, el impacto es considerable: la aviación está entrando en la era
del transporte masivo. Esta es la era de los primeros operadores turísticos y el auge de la carta.
Aeropuertos reorganizan para absorber la llegada simultánea de varios 747. Crews adoptar
rápidamente este "gran dócil barco, fácil de volar, dice Gerard Feldzer (varios años al mando
de 747) en 2003. Para nosotros, la tripulación de cabina, es es el favorito porque tenemos
espacio para trabajar. Y cuando en su versión de carga, su nariz se eleva para engullir las 100 t
de carga, siempre es impresionante.
En total, Air France explotará 74 copias, todas las versiones combinadas. El próximo enero, el
último de ellos llevará a París a México para un último vuelo lleno de nostalgia. Una última
vuelta después de 47 años de servicio; un record.
CONCORDE
El Aérospatiale-BAC Concorde fue un avión supersónico utilizado para el transporte de
pasajeros.4 Fue construido a partir de los trabajos conjuntos de los fabricantes British Aircraft
Corporation (británico) y Aérospatiale (francés). En 1969 realizó su primer vuelo, entró en
servicio en 1976 y voló durante 27 años, hasta su salida de circulación en 2003. Sus principales
destinos fueron los aeropuertos de Londres Heathrow, París-Charles de Gaulle, John F.
Kennedy y Washington-Dulles, los dos últimos pertenecientes a Estados Unidos. Podía llegar a
los destinos en la mitad de tiempo que un avión comercial convencional debido a su velocidad
supersónica.
El avión es considerado como un ícono de la aviación y una maravilla de la ingeniería. Se
construyeron un total de 20 aviones en Francia y Reino Unido, seis de ellos eran prototipos y
aviones de prueba. Siete fueron entregados a Air France y otros siete a British Airways. Su
nombre «Concorde», proviene de la unión y colaboración de Francia y el Reino Unido en el
desarrollo y fabricación del aparato. Su desarrollo y fabricación fueron una gran inversión
económica para las empresas BAC y Aérospatiale.4 Además, los gobiernos francés y británico
habían dado generosas subvenciones a British Airways y Air France para el desarrollo y
adquisición del aparato.
El grave accidente de uno de los Concorde el 25 de julio de 2000, el único en 27 años de
servicio,65 y otros factores como la escasa rentabilidad, precipitaron su retiro definitivo. Su
último vuelo fue el 26 de noviembre de 2003. Fue el primer avión a reacción supersónico en
ser usado de manera comercial, puesto en servicio el 21 de enero de 1976, antes del también
supersónico Tupolev Tu-144, la competencia soviética del Concorde, que entró en servicio de
pasajeros el 1 de noviembre de 1977.
Air France realizó su último vuelo comercial con un Concorde el 30 de mayo de 2003,105106
con un último vuelo entre París y Nueva York. Durante la semana siguiente, el Concorde F-
DEAR hizo una serie de vuelos conmemorativos con viajes entre París y Nueva York, teniendo a
bordo empleados de la compañía y otras personalidades.107 El último vuelo de un Concorde
de Air France tuvo lugar el 27 de junio de 2003, cuando el F-BVFC voló hasta Toulouse.108
El 15 de noviembre de 2003, se celebró en París una subasta de piezas y otros recuerdos del
Concorde a cargo de la casa de subastas Christie's, asistiendo cientos de personas
El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France, con matrícula F-BTSC, se estrelló en
Gonesse (Francia) y murieron los 100 pasajeros de la aeronave, sus nueve tripulantes y cuatro
personas en tierra. Fue el primer gran accidente en el que se veía implicado directamente el
Concorde.
Curiosamente, este avión había sido utilizado en la película "Aeropuerto 79 - El Concorde",
donde se estrella, pero sin pérdida de vidas.
Según la investigación oficial de la Oficina francesa de investigación de accidentes aéreos
(BEA), el accidente fue causado por una cinta metálica (fabricada con la aleación TA6V
compuesta de titanio, aluminio, vanadio y hierro) que se había desprendido de un Continental
Airlines DC-10 que había despegado minutos antes. Este fragmento de metal perforó uno de
los neumáticos del Concorde cuando este se encontraba a una velocidad de 300 km/h. El
neumático explotó y uno de los trozos de goma desprendidos golpeó uno de los tanques de
combustible. El depósito no se vio afectado, pero provocó una onda de choque que hizo
reventar una de las válvulas de combustible situada en el ala izquierda. Esto causó una fuga de
combustible en el depósito principal que, unido a las chispas provocadas por el cableado que
se había visto afectado por el impacto inicial, provocó un incendio en el motor 2. En respuesta,
la tripulación bloqueó el motor afectado. El avión, que había logrado despegar, sufrió una
pérdida de fuerza en los motores 1 y 2, lo que le hizo perder altura y velocidad; en ese
momento el avión sufrió un violento descenso hasta chocar contra el hotel Les Relais Bleus en
Gonesse.90 El 6 de diciembre de 2010, Continental Airlines y John Taylor, uno de sus
mecánicos, fueron declarados culpables por homicidio involuntario.9192
Antes de producirse el accidente, el Concorde estaba considerado como el avión de pasajeros
más seguro del mundo, pues nunca había registrado ningún muerto. A raíz del accidente, al
aparato se le aplicaron mejoras de seguridad como un mejor control en el sistema electrónico,
unos rediseñados tanques de combustible, mucho más resistentes, y un revestimiento extra a
los neumáticos para impedir futuros problemas.
El primer vuelo después de las modificaciones partió del Aeropuerto de Londres Heathrow el
17 de julio de 2001, pilotado por el comandante Mike Bannister. Durante las 3 horas y 20
minutos que duró el vuelo sobre el Atlántico en dirección a Islandia, Bannister alcanzó la
velocidad Mach 2,02 a 18 000 m de altura, para luego regresar a Reino Unido.94 El vuelo de
prueba fue considerado un éxito, además de ser ampliamente seguido por los medios de
comunicación y la población. British Airways realizó otro vuelo de prueba entre Londres y
Nueva York —los pasajeros eran exclusivamente trabajadores de la propia compañía— el 11 de
septiembre de 2001, aterrizando en el aeropuerto minutos antes de que se llevasen a cabo los
atentados contra el World Trade Center.
Los vuelos regulares se reanudaron el 7 de noviembre de 2001, volviéndose a reanudar las
rutas que unían París y Londres con el JFK de Nueva York, en donde los pasajeros del Concorde
fueron recibidos por el alcalde Rudy Giuliani
