Logística l

Catedrático: Marisol Bocanegra Alemán

Presentado por:

Godofredo Martínez Montoya # 30941054

13 Septiembre del 2020

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 INTRODUCCION

En esta investigación veremos cuál es la historia, evolución, tipos de contenedores y otros

diferentes puntos, pero primero mencionaremos lo que es un contenedor. Un contenedor
es un recipiente de carga para el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y
transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la
climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International
Organization for Standardization), en concreto, ISO-668 por ese motivo, también se
conocen con el nombre de contenedores ISO.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Menos frecuentes
son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulación Normalmente miden entre 2 y 5 metros.
Los contenedores son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de
aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la
mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades
durante el viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la presencia, en cada
una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por grúas especiales. El primer transporte de mercancías con contenedores
fue el 26 de abril de 1956. Corrió a cargo de Malcom MacLean que hizo el trayecto desde
Nueva York a Houston.

TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES DE UN CONTENEDOR

INFORMACIÓN SOBRE NORMAS ISO DE CONTENEDORES

El actual protocolo de identificación de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de

1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estándares anteriores con
contenido similar son también validos mientras existan contenedores que usen estos
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métodos.

El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales

El sistema de identificación de contenedores especificado en la DIN EN ISO
6346 consiste en los elementos siguientes:
Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.
Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).
6 dígitos de identificación.
Dígito de chequeo.
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International
Container Bureau.

El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:

U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

J – Para contenedores desmontables.
Z – Para tráiler y chasis.

La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta uno de los
dos factores el contenedor no podrá ser identificado.
El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado y que
normalmente está encuadrado. Este último es el número de verificación.
Tal número es usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el
número de registro han sido adecuadamente transmitidos.

En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que proceder a

revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal apuntada o no podría ser
el contenedor esperado.

El número de validación se obtiene de la siguiente manera:

Cada letra tiene un número asignado:

DE

CONTENEDORES

Si hay algún número este tendrá el mismo valor. Por ejemplo si hay un 1 este tendrá el
valor 1.

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La siguiente tabla muestra el número por el que se ha de multiplicar dependiendo la
posición de este.

Seguidamente, se suman todos los números, y el resultado se divide por 11. Se multiplica
por 11 el número entero resultado de la división y la diferencia entre los dos resultados es
el número de validación. Un ejemplo:

Aunque este método no es perfecto, ya que se puede dar el caso de contenedores que
den como resultado de la resta 10. En este caso se tendría que poner el número de
validación 0, pero no estaría bien. Por eso se recomienda que no se pongan números a
los contenedores que puedan producir errores. Este es un ejemplo del mal uso del número
de validación:

A parte de la matrícula de los contenedores, estos también disponen de una

serie de marcas de código que indican medidas y tipo de contenedor en su país

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(según el acuerdo de 1985 de DIN ISO 6346).

Para indicar el país del contenedor se usa la abreviación de dicho país (US para Estados
Unidos de América, GB para Gran Bretaña, etc.).

El primer dígito indica el tamaño del contenedor. Con el número 4 nos estamos refiriendo
a uno de 40’. El segundo dígito indica la altura del contenedor y si el contenedor posee
túnel para remolque. Por ejemplo el número 3 indica que es un contenedor de 8’6’’ con
túnel para remolque. El tercer dígito indica el tipo de contenedor, por ejemplo el número
1 indica que es un contenedor cerrado con ventilación al exterior. El último dígito
especifica características especiales. El tercer y el cuarto dígito van conectados. De esta
manera, primero se mira el tercer número para saber a qué tipo de contenedor nos estamos
refiriendo y la última cifra nos indica las peculiaridades.
Código ISO 6346

NORMAS
ISO 1161 respecto a las dimensiones y localizaciones de los puntos de sujeción y
levantamiento
ISO 668. Peso bruto máximo, tara y peso neto o permisible
ISO 668 – Contenedores de la serie 1. Clasificación, dimensiones y masas brutas
máximas.
ISO 28000: Estándar de gestión de la cadena de suministro.
ISO 6346: Contenedores de carga - Codificación, identificación y marca.
ISO 668: Serie 1 contenedores de carga - Clasificación, dimensiones y posiciones.
ISO 668: 2013, establece una clasificación de los envases de la serie 1 de carga basado
en las dimensiones externas, y especifica las calificaciones correspondientes y, en su
caso, las dimensiones internas y la apertura de las puertas mínimos para determinados
tipos de contenedores.

Estos contenedores están diseñados para el tráfico intercontinental.

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ISO 668: 2013 resume la externa y algunas de las dimensiones internas de la serie 1
contenedores. Las dimensiones de cada tipo de contenedor se definen en la parte
apropiada de la norma ISO 1496, que es el documento de referencia para las dimensiones
internas del contenedor.
ISO 1496 – 1:1990 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 1:
Contenedores de uso general para mercancías diversas.
ISO 1496 – 2 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 2:
Contenedores de características térmicas.
ISO 1496 – 3:1995 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 3:
Contenedores cisterna para líquidos, gases y productos sólidos a granel presurizados.
ISO 1496 – 4:1991 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos
Contenedores no presurizados para productos sólidos a granel.
ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de prueba para
la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos
tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los mejores ventilada o abierta) que
son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera,
ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.
ISO 1496 – 5:1991 – Contenedores de la serie 1. Especificaciones y ensayos. Parte 5:
Contenedores plataformas y tipo plataforma.
ISO 1496-1: 2013 especifica las especificaciones básicas y los requisitos de prueba para
la serie 1 contenedores ISO de los tipos totalmente cerrados de uso general y de ciertos
tipos de propósito específico (cerrado, con ventilación, los mejores ventilada o abierta) que
son adecuados para el intercambio internacional y para el transporte por carretera,
ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas formas de transporte.
ISO 8323:1985 – Contenedores para el transporte de mercancías. Contenedores
aire/superficie (intermodales) para uso general. Especificaciones y ensayos.
ISO 10374:1991 – Contenedores para el transporte de mercancías. Identificación
automática.
Norma ISO 1496 deberán tener marcados códigos de dimensiones y de tipo conforme a
lo aquí dispuesto.
NOM-030-SCT2/1994 Especificaciones y Características para la Construcción y
Reconstrucción de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de
Gases Licuados Refrigerados.
NOM-032-SCT2/1995 Para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos.
Especificaciones y Características para la Construcción y Reconstrucción de
Contenedores Cisterna Destinados al Transporte Multimodal de Materiales de las Clases
3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
NOM-046-SCT2/1998 Características y Especificaciones para la Construcción y
Reconstrucción de los Contenedores Cisterna destinados al Transporte Multimodal de
Gases Licuados a Presión no Refrigerados.
NOM-002-SCT2/1994 Listado de las substancias y materiales peligrosos más usualmente
transportados.
NOM-004-SCT2/1994 Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte
terrestre de materiales y residuos peligrosos.
NOM-006-SCT2/1994 Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad
destinada al autotransporte de materiales y residuos peligrosos.
NOM-023-SCT2/1994 Información técnica que debe contener la placa que portarán los
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autotanques, recipientes metálicos intermedios para granel (RIG) y envases con capacidad
mayor a 450 litros, que transportan materiales y residuos peligrosos.
ISO / NP 1161
Serie 1 contenedores de carga - accesorios Corner - Especificación
ISO 1496-3: 1995 Especifica las especificaciones básicas y los requisitos de pruebas para
contenedores ISO serie 1 de tanques adecuados para el transporte de gases, líquidos y
sustancias sólidas a granel (en seco) que pueden ser cargados o descargados en forma
de líquidos por gravedad o de descarga de presión, para el intercambio internacional y
para el transporte por carretera , ferroviario y marítimo, incluido el intercambio entre estas
formas de transporte. Los requisitos son requisitos mínimos.
ISO 8323: 1985:Contenedores - aire / superficie (intermodal) de propósito general
contenedores - Especificaciones y pruebas
ISO / CD 9897-3
Contenedores - el intercambio de datos de equipos de contenedores (CEDEX) - códigos
de comunicación generales
SO / DIS 9897-1
Contenedores - Recipiente de intercambio de datos de equipos (CEDEX) códigos de
comunicación generales para contenedores de propósito general
ISO 18186: 2011 Sistema de envío de carga etiqueta RFID
ISO / DIS 9897-1
Contenedores - Recipiente de intercambio de datos de equipos (CEDEX) códigos de
comunicación generales para contenedores de propósito general.
ISO 3874: 1997 / Amd 1: 2000 Errojos giratorios, latchlocks, apilamiento accesorios y
sistemas de barras de amarre para la sujeción de contenedores
ISO / NP 1496-5 Plataforma y contenedores basadas en la plataforma
ISO / PRF 18185-3 Características ambientales
ISO 17712: 2013 Establece los procedimientos uniformes para la clasificación, la
aceptación y el retiro de los sellos de contenedores de carga mecánicos. Se proporciona
una única fuente de información sobre los cierres mecánicos que son aceptables para
asegurar los contenedores de carga en el comercio internacional.
ISO 18185-2: 2007 especifica un sistema de identificación de sellado contenedor de carga,
con un sistema asociado de verificar la exactitud de su uso, que tiene:

Un sistema de identificación estado de sello;

Un indicador de estado de la batería;
Un identificador único sello incluyendo la identificación del fabricante;
Un tipo (etiqueta) de sellado.

ISO 18185-2: 2007 se utiliza en conjunción con las otras partes de la norma
ISO 18185.
ISO 14829 especifica los cálculos que deben llevarse a cabo para determinar la estabilidad
de un cargador de pórtico.

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 CONCLUSIONES

De acuerdo a lo ya realizado anteriormente y las diversas investigaciones he realizado

podemos concluir que es de suma importancia conocer los tipos de contenedores y las
normas ISO que se utilizan actualmente para transportar la mercancía de un lugar a otro o
de una país a otro, así como también es importante conocer las diferentes navieras que hay
en el mundo ya que de eso depende el color de los contenedores, nosotros como futuros
licenciados en comercio internacional debemos tener un amplio conocimiento de cada uno
de los contenedores que existen así como de las medidas que estos deben de tener para
transportar la mercancía y también los colores de las diferentes navieras para así poder
transportar dicha mercancía sin ningún problema también otra cosa que es de suma
importancia es saber la normatividad que se maneja en los diferentes aspectos para poder
transportar mercancía debemos estar conscientes de lo que esta permito y de lo que no está
permitido realizar para que en un dado caso nuestra mercancía no sea rechazada por alguna
anomalía que se encuentre, también debemos de estar conscientes de que nuestra
mercancía tiene un código de verificación el cual nos permite tener una mayor seguridad en
caso de robo o que la mercancía se haga perdidiza con este código podemos rastrear la
mercancía para saber en qué lugar esta y cuando tiempo tardará en llegar al destino final.

BIBLIOGRAFIAS
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etail.htm%3Fcsnumber%3D59673&prev=search
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