“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

ARRANQUE ESTRELLA TRIÁNGULO DE UN MOTOR

TRIFÁSICO

DATOS INFORMATIVOS:

 Facultad : Ingeniería
 Curso : Máquinas Eléctricas
 Ciclo de estudios : VIII
 Semestre Académico : 2019-II
 Docente responsable : Ing. Fidel Ríos Noriega

DATOS DEL ALUMNO:

 Nombres y Apellidos - Celis Teodoro Kevin

- Gómez Avalos Jean

Nvo. Chimbote, 28 de Octubre del 2019

Contenido
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2. OBJETIVOS...................................................................................................3

3. MARCO TEORICO........................................................................................3

4. MATERIALES Y EQUIPO..............................................................................9

5. PROCEDIMIENTO.........................................................................................9

6. CONCLUSIONES........................................................................................13

7. BIBLIOGRAFIA............................................................................................13

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1. OBJETIVOS

 Reconocer conexiones según bornera y/o terminales e instalar un circuito

de fuerza y control para el arranque de un motor configurado estrella -
triángulo).
 Instalar un motor de velocidad reversible.
 Realizar las mediciones correspondientes de tensión, corriente y
velocidad.

2. MARCO TEORICO
a. ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO CON INVERSION DE
GIRO
Para invertir el giro del motor habrá que invertir el giro del campo
magnético creado por el estator; de esta forma el rotor tenderá a seguirlo
y girará en sentido contrario. Para conseguirlo, basta con invertir un par
de fases cualesquiera de la línea trifásica de alimentación al motor, lo
que en la práctica se realiza con dos contactores de conexión a red.

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b. Motor Eléctrico

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica

en energía mecánica por medio de campos electromagnéticos variables.
Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía
mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores. Los motores
eléctricos de tracción usados en locomotoras o en automóviles híbridos
realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.

Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías.
Así, en automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.

 Cambio de sentido de giro

 Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores eléctricos

de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

 Para motores monofásicos únicamente es necesario invertir las

terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar
manualmente o con relés conmutadores

 Para motores trifásicos únicamente es necesario invertir dos de las

conexiones de alimentación correspondientes a dos fases de acuerdo
a la secuencia de trifases.

 Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de

arranque.

c. CONTACTOR

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 Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo
establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de
potencia o en el circuito de mando, tan pronto se de tensión a la bobina
(en el caso de ser contactores instantáneos). Un contactor es un
dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o
instalación, con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos
posiciones de funcionamiento: una estable o de reposo, cuando no recibe
acción alguna por parte del circuito de mando, y otra inestable, cuando
actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada".
En los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las letras KM
seguidas de un número de orden.

 Partes
 Carcasa

Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor

no extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor.
Además es la presentación visual del contactor.
 Electroimán

Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los más
importantes son el circuito magnético y la bobina; su finalidad es transformar la
energía eléctrica en magnetismo, generando así un campo magnético muy intenso,
que provocará un movimiento mecánico.

 Bobina

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Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran número de espiras,
que al aplicársele tensión genera un campo magnético. Éste a su vez produce un
campo electromagnético, superior al par resistente de los muelles, que a modo de
resortes, se separan la armadura del núcleo, de manera que estas dos partes pueden
juntarse estrechamente. Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la
intensidad absorbida por esta, denominada corriente de llamada, es relativamente
elevada, debido a que en el circuito solo se tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magnético intenso, de manera que el núcleo
puede atraer a la armadura y a la resistencia mecánica del resorte o muelle que los
mantiene separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magnético se cierra,
al juntarse el núcleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal
manera que la corriente de llamada se reduce, obteniendo así una corriente de
mantenimiento o de trabajo más baja. Se hace referencia a las bobinas de la siguiente
forma: A1 y A2. Siempre y cuando este supervisado por un ingeniero debidamente
capacitado.
 Núcleo

Es una parte metálica, de material ferromagnético, generalmente en forma de E, que

va fijo en la carcasa. Su función es concentrar y aumentar el flujo magnético que
genera la bobina (colocada en la columna central del núcleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.

 Espira de sombra

Forma parte del circuito magnético, situado en el núcleo de la bobina, y su misión

es crear un flujo magnético auxiliar desfasado 120° con respecto al flujo principal,
capaz de mantener la armadura atraída por el núcleo evitando así ruidos y
vibraciones.
 Armadura

Elemento móvil, cuya construcción es similar a la del núcleo, pero sin espiras de
sombra. Su función es cerrar el circuito magnético una vez energizada la bobina, ya
que debe estar separado del núcleo, por acción de un muelle. Este espacio de
separación se denomina cota de llamada.
Las características del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del
circuito magnético, se realicen de forma muy rápida, alrededor de unos 10
milisegundos. Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par
electromagnético, el núcleo no logrará atraer a la armadura o lo hará con mucha
dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado débil, la
separación de la armadura no se producirá con la rapidez necesaria.

d. INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO

Un interruptor magnetotérmico, interruptor termomagnético o llave térmica, es un

dispositivo capaz de interrumpir la corriente eléctrica de un circuito cuando ésta
sobrepasa ciertos valores máximos. Su funcionamiento se basa en dos de los
efectos producidos por la circulación de corriente eléctrica en un circuito: el
magnético y el térmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos
partes, un electroimán y una lámina bimetálica, conectadas en serie y por las que
circula la corriente que va hacia la carga.

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e. RELÉ TÉRMICO

El relé térmico es un elemento de protección que se ubica en el circuito de

potencia, contra sobrecargas. Su principio de funcionamiento se basa en la
deformación de ciertos elementos, bimetales, bajo el efecto de la temperatura, para
accionar, cuando este alcanza ciertos valores, unos contactos auxiliares que
desactiven todo el circuito y energicen al mismo tiempo un elemento de
señalización.

El bimetal está formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatación y

unidos firmemente entre sí, regularmente mediante soldadura de punto. El calor
necesario para curvar o reflexionar la lámina bimetálica es producido por una
resistencia, arrollada alrededor del bimetal, que está cubierto con asbesto, a través
de la cual circula la corriente que va de la red al motor.

Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor

nominal para el cual han sido dimensionados, empujando una placa de fibra hasta
que se produce el cambio de estado de los contactos auxiliares que lleva. El
tiempo de desconexión depende de la intensidad de la corriente que circule por las
resistencias.

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 3. MATERIALES Y EQUIPO
 2 Contactores (contactos: 5 n.a. y 1 n.c.)
 1 temporizador
 1 interruptor termo-magnético trifásico
 3 pulsadores (2na, 1 nc)
 2 lámparas
 1 motor trifásico de 1 HP
 Cables

4. PROCEDIMIENTO
 Para poder realizar el experimento, trabajo o reconocimiento de los
materiales de laboratorio que utilizamos y utilizaremos tuvimos que seguir
algunos pasos adecuados el cual nos llevaría a comprender y entender bien
el trabajo o experimento que pudiéramos seguir.

 Identificamos cada equipo disponible que tuvimos y dando un visto bueno

empezamos a armar el circuito, el cual era el diagrama de fuerza y mando
del encendido del motor trifásico eléctrico, nos apoyamos con todos los
integrantes del grupo cada quien aportando sus conocimientos para que
nos saliera mucho mejor la experiencia.

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 Cuando llegamos a la hora de conectar el contactor con el relé térmico fue quizá
donde más o menos engorroso reconocer como se interconectaban, pero en
seguida tuvimos que despejarlos nuestras dudas consultando al profesor
seguidamente probamos primero el circuito de mando el cual nos resultaba muy
bien.

 Seguidamente Energizamos todo el sistema y cuidadosamente, probamos si

funcionaba el circuito de mando el cual si respondió muy bien, continuando con el

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 experimento cableamos el sistema de fuerza el cual también nos funcionó, esto
nos ayudó mucho a poder comprender como es el principio de funcionamiento de
un motor eléctrico trifásico.

 Se toma medida de tensión y corriente en vacío con un multímetro y una

pinza amperimétrica que indico 250 V y 2.6 A respectivamente.

 Por último, se hacen conexiones para poder leer las medidas de tensión y
corriente en un display y poder calcular la potencia eléctrica entregada al motor
considerando un ángulo ø que viene indicando en la placa de características
del motor.

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 5. CONCLUSIONES
El arrancador estrella triangulo e inversor de giro al ser armado se observaron
elementos o componentes los cuales son la parte vital de este aparato
innovador. Motor es una máquina capaz de transformar la energía almacenada
en combustibles, baterías u otras fuentes, en energía mecánica capaz de
realizar un trabajo, un pulsador Elemento que permite el paso o interrupción de
la corriente mientras es accionado. Cuando ya no se actúa sobre él vuelve a su
posición de reposo, un Contactor es un elemento conductor que tiene por
objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de
potencia o en el circuito de mando, tan pronto se energice la bobina (en el caso
de ser contactores instantáneos), un temporizado es un mecanismo de
accionamiento electrónico que efectúa la desconexión automática del elemento
controlado, en un intervalo de tiempo ajustable un relé térmico es un dispositivo
el cual se encarga de proteger el equipo en este caso el motor

6. BIBLIOGRAFIA
 Oliver Alexander Martinez, “Arranque Estrella-triangulo con inversión de
giro” en: [Link]
triangulo-con-inversion-de-giro

 Automatización industrial, “Arranque estrella-triangulo” en:

[Link]

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 Universidad Don Bosco, “Arranque, paro e inversión de giro de
motores. Arranque por autotransformador” en:
[Link]
industrial/2017/ii/[Link]

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