Código: OPE-I-04
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Fecha: Octubre de 2008
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Inspección Visual de Compartimientos de carga
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1. OBJETIVO
Establecer las actividades que se deben realizar durante la inspección [ ] de compartimientos para
cargas en sacos o a granel como: Harina de pescado, soya, trigo, maíz, afrecho, entre otros.
2. CAMPO DE APLICACIÓN
El presente instructivo se aplica [ ] en el área de Operaciones - [ ] de SGS del Perú S.A.C.
3. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
3.1 OPE-P-05 “Revisión de Órdenes de Inspección”
3.2 OPE-P-03 “Instructivo para la toma de fotografías durante inspecciones en campo”
3.2 International Maritime Organization (IMO), BC Code (Code of Safe Practice for Solid
Bulk Cargoes). 2001.
3.3 Norma Internacional sobre ingredientes para la alimentación animal (IFIS) [Link]ón
4: Requisitos del transporte marítimo.
4. DEFINICIONES, SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
4.1 Armador (Owner): Persona natural o jurídica que explota el buque con fines comerciales y
lo equipa con materiales, víveres y tripulantes.
4.2 Charterers: Son los fletadores de una nave.
4.3 Charter Party: Contrato o póliza de fletamento entre un fletante y un fletador, determina
exactamente las condiciones bajo los cuales el transporte marítimo será efectuado.
4.4 Agente Marítimo (Shipping Agent): Entidad designada por el propietario, armador o
capitán del buque para realizar ante la Aduana, la Autoridad marítima, Migraciones y la
Autoridad Portuaria Nacional (APN) las gestiones relacionadas a la recepción, despacho y
atención del buque en puerto. Tiene la representación activa y pasiva, judicial y
extrajudicial, conjunta o separada, de las personas arriba mencionadas, ante los entes
públicos y privados, a todos los efectos y las responsabilidades del viaje que el buque
realice a dicho puerto o desde el mismo, hasta tanto se designe a otro en su reemplazo.
Esto incluye la mediación en el contrato de fletamento. No tiene la representación del
propietario ni del armador que estuviere domiciliado en el lugar.
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4.5 Tiempo de plancha (Lay Time): Es el número de horas o días totales que tiene un fletador
para realizar las operaciones de carga y/o descarga en una nave.
4.6 Estimated Time of Arrival (ETA): Tiempo estimado de llegada / arribo de un buque a un
puerto.
4.7 Estimated Time of Sailing (ETS): Tiempo estimado de salida de un buque.
4.8 Carta de Alistamiento (Notice of readiness): Carta emitida por el Capitán en la cual
informa fehacientemente a su Agencia Marítima y/o embarcador de la carga, que ha
llegado a puerto o rada y tiene su buque apto para cargar o descargar (bodegas,
equipamiento, etc.). En consecuencia, cualquier demora ya no corre por cuenta del buque.
4.9 Agente de Estiba (Stevedore Agent): Persona natural o jurídica nominada para la carga y
estiba de una mercadería, hacia o desde la nave.
4.10 Estiba (Stowage): Es la ubicación y sujeción de la mercadería en las bodegas buque. Esto
se realiza de tal forma para que quede asegurada y así evitar riesgos a la estabilidad del
barco y a las otras cargas, durante la travesía.
4.11 Mate´s Receipt: Es un documento que acusa recibo de la mercadería a bordo de la nave,
es firmado por el oficial de carga ó el capitán. En este documento el comando de la nave
puede anotar algunas observaciones de la carga, durante su carga o descarga a fin de
evitar anotaciones en los conocimientos de embarque (B/L).
4.12 Conocimiento de Embarque (Bill of Lading): Es un documento título valor que evidencia
la recepción de la mercancía a bordo y requiere ser firmado por el Capitán del buque, sin
ninguna anotación. Puede ser negociado o transferido a otra persona.
4.13 Buque Granelero (Bulk carrier): Es todo buque destinado principalmente al transporte de
carga seca a granel.
4.14 Proa (Forward): Parte delantera interna de la nave.
4.15 Popa (Aft): Parte trasera interna de la nave.
4.16 Babor (Portside): Es el costado izquierdo de un barco o embarcación observado desde
dentro de la nave hacia la proa. La banda de babor, de noche, se encuentra indicada por
una luz roja.
4.17 Estribor (Starboard): Es el costado derecho de un barco o embarcación observado desde
dentro de la nave hacia la proa. La banda de estribor, de noche, se encuentra indicada por
una luz verde.
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4.18 Bodega (Hold): Nombre genérico para el espacio en los buques destinado solamente para
el cargamento debajo de la cubierta principal.
4.19 Cubierta (Deck): Es la plataforma más alta de la nave, corre sin interrupciones de proa a
popa y se encuentra en contacto con el exterior. Junto con el forro del casco forman la
envuelta estanca del buque.
4.20 Escotilla (Hatch): Abertura rectangular practicada en la cubierta principal del buque que
permite el ingreso de la carga a la bodega.
4.21 Bajada de bodega (Man hold); Acceso de personal al compartimiento de carga.
4.22 Entrepuente (Tween deck): Compartimiento superior de la bodega.
4.23 Fondo de bodega (Lower Hold): Compartimiento inferior de la bodega.
4.24 Calado (Draft): Dimensión vertical que se mide entre el fondo (quilla plana) del barco y la
superficie del agua (plano de flotación). Todos los buques tienen inscritas la escala de
calados sobre ambos costados, en proa, popa y el centro. Con la lectura del nivel de agua
sobre el calado, se puede determinar, entre otras cosas, el peso de la carga. (Draft Survey)
4.25 Eslora (Lenght): Entre los puntos más salientes de la proa y la popa del buque, representa
la distancia longitudinal máxima de separación existente entre ellos. También se encuentra
la eslora de flotación y la eslora entre perpendiculares que se utilizan en arquitectura naval.
4.26 Mamparos (Bulkheads): Tabiques de acero que atraviesan el buque de lado a lado,
dividiéndolo en una serie de compartimientos estancos.
4.27 Manga (Breadth): Es la dimensión transversal que indica el máximo ancho del buque o
embarcación. Medido desde el lado externo de la cuaderna.
4.28 Sentinas: Son ductos para la evacuación de agua u otros líquidos por medio de bombas
centrífugas operadas desde la sala de máquinas. Están situadas generalmente a la popa
de las bodegas.
4.29 Surveyor (Supervisor): Inspector a cargo de buque.
5. RESPONSABILIDADES
5.1. El Gerente de Operaciones es el responsable de hacer cumplir el presente Instructivo.
5.2. Los Coordinadores, Jefes Zonales, Inspector a cargo de la operación (Surveyor) e
Inspectores asignados son responsables de cumplir con las actividades establecidas en el
presente instructivo.
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6. MATERIALES Y EQUIPOS
6.1 Para la ejecución de la inspección de bodegas, el Surveyor debe contar [] con los equipos
de protección personal: casco, botas de seguridad, overol, lentes de seguridad y guantes
de hilo. Además, si la inspección requiere traslado en el mar hacia la nave, el personal
hace uso de chaleco salvavidas.
7. INSTRUCCIONES
[]
7.2 Actividades previas a la ejecución del servicio
7.2.1 El Coordinador o Jefe Zonal recepciona la solicitud de servicio del área Comercial, a través
de la Orden de Inspección (OI). Luego, contacta con los agentes navieros el primer ETA de
la nave.
7.2.2 El Coordinador o Jefe Zonal coordina y delega al Surveyor, la responsabilidad de la
inspección.
7.2.3 El Surveyor verifica las instrucciones y planifica la ejecución total de la operación.
7.2.4 El Surveyor, confirma con los agentes marítimos de la nave un ETA definitivo. Coordina
con los agentes de la nave fecha y hora de la inspección de acuerdo con los
procedimientos para este fin. La inspección debe de realizarse con luz natural o con
iluminación artificial, esta última se realizará solo si la nave cumple con los requerimientos
del Surveyor. La nave debe brindar facilidades de iluminación adecuada, caso contrario la
inspección no se realizará.
7.3 Ejecución del Servicio de Inspección de Bodegas
7.3.1 El Surveyor se presenta ante el Capitán de la Nave (Master) y/o Primer Oficial (Chief
Officer) y solicita los siguientes documentos:
• Stowage Plan (Plano de Estiba) y Ship´s Particular (Características del buque).
• Numeración de las bodegas a inspeccionar (solo las que se embarcaran en ese
puerto).
• Master´s Information, donde el capitán declara las tres (03) últimas cargas
transportadas en cada bodega, y el método de limpieza de bodegas llevadas a
cabo, tipo de sistema de extinción contra incendios (y su verificación) y la
capacidad de las bodegas.
• Vigencia de certificados de desratización. [ ]
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7.3.2 El Surveyor realiza la Inspección física de las bodegas conjuntamente con el Capitán ó
Primer Oficial de la nave. Antes de descender, las bodegas han sido abiertas y ventiladas
previamente. El descenso a bodega y ascenso a cubierta es realizado con las manos
libres, haciendo uso de guantes y de manera calmada y sin prisa.
7.3.3 Verifica que estas se encuentren limpias, secas, herméticas, libre de olores extraños,
insectos, roedores y con las sentinas secas las que posteriormente serán selladas. Sin
remanentes de cargas anteriores, costras de oxido adheridas al casco ó, mamparos. En
resumen las bodegas deben de estar totalmente aptas para recibir la carga a embarcarse.
7.3.4 Verificar la apertura y cierre de las tapas de las escotilla (hatch cover) para observar su
buen funcionamiento y limpieza.
7.3.5 La cubierta principal igualmente debe estar limpia, transitable y sin restos de materiales
que generen contaminación cruzada.
7.3.6 El Surveyor tomará fotografías representativas de todo el proceso del embarque, de
acuerdo al instructivo OPE-I-03 “Instructivo para la toma de fotografías durante
inspecciones en campo”.
7.3.7 El Surveyor no acepta la presencia de personas no autorizadas durante la operación (por
ejemplo, representantes de otras compañías), salvo que también estas personas se
encuentren nominadas y debidamente acreditadas para participar en la inspección.
7.3.8 Si las bodegas no cuentan con sistema de extinción contra incendios [], el surveyor
consignará en la documentación de la inspección la siguiente observación []: “Vessel has
no [] fire estinguishing system, it´s necessary to install it before [] loading”. Esta
observación se informará de inmediato al Coordinador de Operaciones, Jefe Zonal para
que se comunique a la Unidad de Negocio correspondiente.
7.3.9 Si las bodegas se encuentran totalmente aptas, esta [] conformidad [] será registrado por
el Surveyor en el formato D-OPE-P-08-10 (Holds accepted), este documento será
entregado al Capitán de la nave para su aceptación y firma.
7.3.10 Si las bodegas no están aptas, se informa al Capitán, primer Oficial y Agentes de la no
conformidad y coordina una siguiente inspección. El Surveyor elabora el formato D-OPE-
P-08-11 (Holds unaccepted) el cual se presenta al Capitán de la nave para su aceptación
y firma.
7.3.11 Si el comando del buque, se niega a firmar el formato D-OPE-P-08-11, se hará la
siguiente anotación “Master of the vessel didn’t want to sign”.
7.3.12 Estos acontecimientos serán comunicados al Coordinador de Operaciones, al Jefe Zonal
para que se comunique a la Unidad de Negocio correspondiente.
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7.3.13 El Surveyor entregará a la oficina correspondiente los reportes finales y vistas fotográficas
generados de la inspección, para su comunicación y archivo.
7.3.14 El Coordinador de Operaciones o Jefe Zonal revisa los reportes finales y los remite a la
Unidad de Negocio correspondiente.
8. REGISTROS Y ARCHIVOS
El presente instructivo genera los siguientes registros:
Tiempo de
Código Nombre/Título Categoría Responsable Lugar Clasificación
retención
Hold Inspection Report - Oficina de
D-OPE-P-08-10 A Coordinador / Supervisor Por OI 3 años
Operaciones
Accepted
Hold Inspection Report - Oficina de
D-OPE-P-08-11 A Coordinador / Supervisor Por OI 3 años
Operaciones
No Accepted
[]
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