CILINDROS 1

1
 Cilindros neumáticos Introducción

Los cilindros neumáticos son unidades que transforman

1
Gráfico Capacidad de Carga de amortiguación
la energía potencial del aire comprimido en energía cinética 3

o en fuerzas prensoras. Básicamente consisten en un reci-

Vel. (m/s)
piente cilíndrico provisto de un émbolo o pistón. Al introducir 2

un determinado caudal de aire comprimido, éste se expande 1.5

dentro de la cámara y provoca un desplazamiento lineal. Si Ø100
Ø80 Ø125
se acopla al émbolo un vástago rígido, este mecanismo es 1 Ø160
capaz de empujar algún elemento, o simplemente sujetarlo. Ø50
Ø63

La fuerza de empuje es proporcional a la presión del aire y Ø40

a la superficie del piston: 0.6 Ø32

Ø25 Ø200
0.5

F=P.A donde: 0.4 Ø250

Ø320
0.3

0.2
1 2 3 5 7 10 20 30 50 100 200 500 1000 2000 5000

Variantes constructivas Masa (kg)

Cilindros de simple efecto Ejemplo: Un cilindro Ǿ100 mm, a una velocidad de 1m/s puede
Uno de sus movimientos está gobernado por el aire compri- transportar una carga de hasta 170 Kg. Este dato no esta relacio-
mido, mientras que el otro se da por una acción antagonista, nado con la capacidad de fuerza del cilindro.
generalmente un resorte colocado en el interior
del cilindro. Este resorte podrá situarse opcionalmente entre Cilindro con imán incorporado
el pistón y tapa delantera (con resorte delantero) o entre el Ciertos cilindros incorporan un imán en el pistón a efectos de
pistón y su tapa trasera (con resorte trasero). actuar un interruptor magnético del tipo Reed-Switch o similar,
Realiza trabajo aprovechable sólo en uno de los dos sentidos, montado en el exterior del cilindro, durante o al final de su
y la fuerza obtenible es algo menor a la que da la expresión carrera. Esta señal eléctrica es utilizada para gobernar a otros
F= P.A, pues hay que descontar la fuerza de oposición que órganos componentes del sistema, actuadores, contadores,
ejerce el resorte. emitir señales luminosas, actuar contactores, relés, PLC, o
bien para controlar su propio movimiento.
Cilindros de doble efecto
El pistón es accionado por el aire comprimido en ambas Fuerza en cilindros
carreras. Realiza trabajo aprovechable en los dos sentidos La fuerza disponible de un cilindro crece con mayor presión y
de marcha. con mayor diámetro. La determinación de la fuerza estática
en los cilindros está sustentada por la siguiente fórmula, o
Cilindros con doble vástago el ábaco adjunto:
Poseen salida de vástago en ambos extremos, lo que ofrece
un mejor guiado del conjunto, facilitan el colocado de levas F = 10 . P . Π . (d2/4) donde:
o fines de carrera cuando hay problemas de espacio en la
zona de trabajo, y además presentan iguales áreas de pistón
a ambos lados.
Cilindros de doble pistón o en tandem
Consisten en dos cilindros de doble efecto acoplados en serie
con un vástago en común, formando una unidad compacta.
Aplicando simultáneamente presión sobre los dos émbolos
se obtiene una fuerza de casi el doble de la de un cilindro
convencional del mismo diámetro.

Cilindros acoplados de acción independiente

Están constituidos por dos cilindros unidos por sus tapas tra-
seras. Éstos pueden operarse independientemente de modo
tal de obtener sobre uno de los extremos del vástago, tres o
cuatro posiciones de trabajo según sean iguales o distintas
las carreras de ambos cilindros. Es un dispositivo multiposi-
cionador sencillo y económico.

Cilindros sin vástago

El pistón transmite el movimiento a la carga a través de un
carro acoplado mecánicamente al pistón mediante un ex-
clusivo sistema patentado. Un sistema de cintas garantiza
un doble sellado y evita el ingreso de impurezas al interior
del cilindro. Variantes constructivas de éste incluyen guías
externas de diversos tipos.

Amortiguación de fin de carrera

Son dispositivos, fijos o regulables, colocados generalmente
en las tapas de los cilindros, y cuya finalidad es la de absor-
ber la energía cinética de las masas en movimiento. Según
los modelos de cilindros, se puede tener amortiguación
delantera, trasera o doble. Para una dada aplicación, si se
verifica insuficiente la amortiguación, utilizar amortiguadores
hidráulicos de choque Los valores obtenidos mediante el ábaco, serán menores a

[Link]
 Cilindros neumáticos Introducción

los teóricos al encontrarse afectados por el rendimiento (fuerza Consumo = Valor del gráfico x Nº de actuaciones x carrera (mm).
teórica -20%) Entonces: 0.017 x 2 x 200

Ejemplo:
Cual es la fuerza efectiva (teórica-rendimiento) desenvuelta
Consumo de aire = 6,8 Nlitros. Desejando saber o consumo num
tempo, basta multiplicar o resultado pelo número de ciclos no
intervalo desejado.
1
por un cilindro Ø50mm, actuando a una presión de 6 bar?

Solución: Pandeo en cilindros

-En la escala inferior localice el diametro del cilindro (50 mm). El pandeo es un factor limitativo en la elección de cilin-
-Trace una linea vertical deste este punto y paralela a las demás, dros cuyos vástagos estén sometidos a compresión, ya
hasta cruzarla con la linea inclinada referente a la presión de que sólo bajo dicha solicitación es cuando aparece este
6bar.
-Del cruce obtenido, trace una linea horizontal hacia la izquierda,
fenómeno.
(escala de fuerza) y obtenga la lectura. Para nuestro ejemplo Éste se manifiesta por una flexión lateral del vástago
la Fuerza Efectiva= 940 N (Fuerza teórica = 1170N). que genera esfuerzos radiales sobre bujes y camisa de
los cilindros, acortando su vida útil y hasta produciendo
Consumo de aire en cilindros la rotura.
El cálculo del consumo de aire en cilindros neumáticos
es muy importante cuando se requiere conocer la ca- Particularmente la verificación por pandeo debe realizarse
pacidad del compresor necesario para abastecer a la en cilindros de gran carrera, que es donde el fenómeno
demanda de una instalación. puede adquirir magnitud, siendo el único factor construc-
Puede calcularse con la siguiente fórmula, tivo que limita la carrera de los cilindros.
Las causas que están ligadas a la solicitación de pandeo
Q = (Π/ 4) . d2 . c . n . P . N . 10-6 dependen no sólo de los materiales utilizados en la cons-
trucción del vástago, sino también de las condiciones de
donde: Q = Consumo de aire (Nl/min) montaje a las que se somete el cilindro. Ciertos tipos de
d = Diámetro del cilindro (mm) montaje o sus combinaciones resultan favorables para
c = Carrera del cilindro (mm) contrarrestar el efecto, por ejemplo, con montajes a ró-
n = Número de ciclos completos por minuto
P = Presión absoluta=Presión relativa de trabajo + 1 bar tula el cilindro se autoalinea en todo plano; con montajes
N = Número de efectos del cilindro basculantes sólo en un plano; con fijación roscada del
(N=1 para simple efecto, N=2 para doble efecto) vástago la alineación es crítica; con rótula para vástago se
Ejemplo: compensan desalineaciones en todo plano y con horquilla
Cual es el consumo de aire para un cilindro doble acción, delantera la alineación es crítica.
Ø100mm, carrera 200mm, presión 6 bar, haciendo 20 ciclos /
minuto? Dependiendo del tipo de montaje existe el factor de co-
rrección K, el que puede adoptar valores desde 0,25 para
Aplicando la fórmula Q = (Π/ 4) . d² . c . n . P . N . 10 -6 las fijaciones más favorables hasta el valor 2 para las más
Teremos: criticas. Se debe verificar lo siguiente:
Q = 0,785x100²x200x20x7x2x0,000001
Consumo aire Q = 439 Nl/min.
Primero: Cálculo de la fuerza máxima admisible en un
También se puede calcular el consumo de aires de un cilindro me- vástago dado un diámetro y una carrera de trabajo.
diante el siguiente gráfico, el que nos muestra cual es el consumo
de aire por mm de carrera con un dato de Ø y presión de trabajo.

F: fuerza máxima admitida por el vástago (N)

Ø: diámetro del vástago (mm)
C: carrera de trabajo (mm)
K: coeficiente de compresión libre dependiendo del montaje - ver los valores
a continuacion

Ejemplo:

Cual es la fuerza máx. admitida para un vástago Ø25mm con

una carrera de 850mm, para un cilindro con fijación en vástago
y cuerpo?

Ejemplo:
Cual es el consumo de aire para un cilindro doble acción,
Ø50mm, carrera 200mm, operando a una presión 6 bar? K=2

Solução: Datos
En a escala del Ø del cilindro (izquierda) localice 50mm. Trace una Vastago Ø: 25 mm
linea horizontal hacia la derecha hasta cruzar la linea inclinada Carrera de trabajo C (mm) = 850
referente a 6 bar. K: coeficiente de pandeo: K 2
En el punto obtenido, trace una vertical hacia abajo y se leerá el
valor en la escala Nl/mm.
En nuestro ejemplo= 0,017 Nl/mm. Aplicando la fórmula encontramos F = 2750N

[Link]
 Cilindros neumáticos Introducción

Segundo: Cálculo del diámetro mínimo de vástago aceptable con Gráfico fuerza / presión / pandeo
una carrera de trabajo dada y una fuerza.

1
F: fuerza máxima admitida por el vástago (N)
C: carrera de trabajo (mm)
K: coeficiente de compresión libre dependiendo del montaje - (ver los valores
a continuacion)

Ejemplo:
Cual es Ø minimo para un vástago cuando se le aplica una
fuerza de 3500N, con una carrera de 750 mm, para un cilindro
con fijación en vástago y cuerpo?

F: 3500 N
C: 750 mm
K: 2

Aplicando la fórmula encontramos S = 24,9 mm

Coeficiente de pandeo

Ejemplo:
K=2 Un cilindro Ø50mm, 6 bar de presión, Cual es la carre-
ra max. sin pandeo que soporta un cilindro Ø50mm a 6
bar de presión?

Solución: Con los datos de presión (6 bar) y Ø (50) reca-

vamos que tendrá una Fuerza teórica de 1170 N. Si segui-
K=0.7
mos las líneas del gráfico se puede concluir que acepta
carreras hasta 900mm.

Montajes
K=0.5 En cuanto a la forma de sujetar un cilindro neumático,
es propio de cada aplicación que modelo de montaje se
utilizará. En general estará sujeto a condiciones de
diseño, razones de espacio y características de los mo-
vimientos.
Las posibilidades de montaje en cilindros pueden tener
K=2
las siguientes características:

1. Montajes rígidos: el cuerpo del cilindro permanece fijo

durante el desplazamiento del pistón.
2. Montajes basculantes: el cuerpo del cilindro gira en
K=1 torno a uno o más ejes durante el desplazamiento del
pistón.

Recomendaciones para el montaje de cilindros

neumáticos
K=1.5 1. Los cilindros neumáticos están diseñados para trans-
mitir esfuerzos axiales. La presencia de esfuerzos
radiales o laterales sobre los vástagos conducirán a
un desgaste prematuro de las guarniciones y de sus
guías, materializado en la ovalización del buje guía
Otro recurso para ser utilizado en el cálculo de Ø de vás- del vástago y del propio tubo del cilindro. Por lo tanto,
tago, en relación al pandeo es el siguiente, el cual esta deberán analizarse detenidamente los tipos de monta-
elavorado considerando la condición de pandeo mas favo- je más adecuados para cada aplicación a efectos de
rable K:2 anular dichos esfuerzos.
2. Toda vez que se utilice un montaje basculante para el
cilindro (en cualquiera de sus formas), deberá preverse
un equivalente en el extremo del vástago. La combi-
nación de montajes rígidos con basculantes resulta un
contrasentido técnico que origina esfuerzos radiales
sobre el vástago.
3. Cuando las oscilaciones puedan ser en más de un eje,
son recomendables los montajes con rótula tanto para
el cilindro como para su vástago. La combinación de
montajes con rótula (universal) con montajes basculan-
tes en un plano es también un contrasentido técnico
que origina esfuerzos radiales.

[Link]
 Cilindros neumáticos Introducción

4. Debe evitarse el montaje rígido del cilindro con el H = 8,33 . km /(c . n)

elemento a mover. En caso que sea inevitable, fijar
suavemente el actuador y operarlo a baja presión de
modo que entre y salga libremente y pueda autoali-
donde:

H = Período de mantenimiento en horas

1
nearse. Suplementar si fuera necesario y luego ajustar km = Período de mantenimiento en kilómetros
firmemente los tornillos de sujeción. c = Carrera del cilindro expresada en metros
5. Cuando el cilindro sea de gran carrera y supere los n = Frecuencia de operación del actuador (ciclos/minuto)
valores máximos admisibles por pandeo, es recomen-
dable guiar el vástago y preferentemente «tirar» de la
carga en lugar de empujarla. El pandeo también origina
esfuerzos radiales sobre el vástago. Desarme de unidades
6. Cuando se desplacen masas o el movimiento se realice La tarea de desarme debe encararse «en banco», por lo
a elevada velocidad, es recomendable el uso de cilin- que la unidad debe ser retirada de la máquina. Antes de
dros con amortiguación. Si éstas fueran importantes, iniciar su desconexión, se debe interrumpir el suministro
prever además amortiguadores hidráulicos de choque de aire a fin de evitar accidentes o rotura. Todas las par-
y topes positivos en la máquina. tes son removibles con herramientas comunes de taller.
7. Durante la puesta en marcha, debe asegurarse que Utilizar en cada caso la más adecuada.
los tornillos de regulación de las amortiguaciones no Cuando se utilice morsa de sujeción, ésta debe ser
sean abiertos más de 1/2 vuelta, de modo de tener un provista de cubremordazas de material blando a efectos
exceso y no una falta de amortiguación. La calibración
final se hará con la máquina en operación con la carga de no dañar las partes del cilindro. Esta precaución
y velocidad definitivas. debe acentuarse particularmente en el caso de sujeción
8. Al montar un cilindro amortiguado, tener la precaución de vástagos. Bajo ningún concepto debe sujetarse al
que los tornillos de registro de amortiguación queden cilindro por el tubo, ya que una pequeña deformación
en posición accesible. radial del mismo lo inutilizaría o alteraría luego el normal
9. Cuando se monten cilindros neumáticos en proximi- funcionamiento. Es recomendable aflojar las tapas en
dades de grandes campos magnéticos, por ejemplo forma cruzada. Cuando el desarme de partes ofrezca
en máquinas donde se realicen tares de soldadura, se una excesiva resistencia, sugerimos recurrir al servicio
deberá aislar al cilindro convenientemente para evitar técnico MICRO.
tanto como sea posible la circulación de corrientes
inducidas por el mismo. Consultar por mayores datos.
[Link] aire con la calidad adecuada. EI aire con Limpieza de partes
impurezas y la deficiente lubricación acortan la vida útil El lavado de partes puede realizarse por inmersión en
de los cilindros neumáticos. nafta, complementando con pincel o cepillo de limpieza y
[Link] roscas de conexionado son Gas cilíndricas. Tener sopleteado con aire limpio y seco. Es conveniente repetir
especial cuidado al utilizar cañerías o accesorios con la operación varias veces hasta obtener una limpieza a
rosca cónica, pues pueden producir la rotura del ele- fondo de las partes.
mento. Es recomendable utilizar conexiones con rosca El uso de solventes o desengrasantes industriales queda
cilíndrica de asiento frontal. limitado a aquellos que no contengan productos clorados
[Link] cañerías deberán estar limpias en su interior, evi-
tando que restos de cinta o pasta de sellado puedan (tricloroetileno o tetracloruro de carbono) o solventes
ser arrastrados al interior del cilindro. Es recomendable aromáticos (thinner, acetona, tolueno, etc.). Estos com-
«soplar» las cañerías antes de conectar. puestos son incompatibles con los materiales de bujes
[Link] seleccionar un cilindro, considerar en cada caso las de amortiguado, anillo de fricción y guarniciones, produ-
carreras definidas como standard como selección de ciendo el rápido deterioro de los mismos.
preferencia. Este hecho influirá en el plazo de entrega
y facilitará futuras reposiciones. Recambio de partes
Es recomendable utilizar para el recambio, los repuestos
Plan de mantenimiento preventivo de cilindros legítimos MICRO. Cuando se reemplacen guarniciones
La vida de los cilindros neumáticos queda determinada
por los kilómetros recorridos por el conjunto vástago y elásticas, debe evitarse la excesiva deformación de las
pistón. Por lo tanto en función de este parámetro se mismas durante el montaje. Es recomendable que los
define un programa de mantenimiento preventivo. Los anillos O-ring sean deslizados hasta su posición y no
períodos de mantenimiento y la vida de los cilindros son «rolados». Esto último elonga la parte interna de los
afectados también por la calidad del montaje (alineación mismos, modificando sus características. El montaje de
y esfuerzos) y la calidad del aire (humedad y lubricación). ciertas guarniciones es flotante, esto es «no ajustado».
Es normal que este tipo de guarnición quede casi suelta
Pueden considerarse intervenciones por períodos sema- en su alojamiento. No debe suplementarse ni utilizar
nales, cada 500 y cada 3000 km recorridos. Estipular guarniciones de menor diámetro o mayor sección a efec-
por ejemplo controles visuales de fugas y alineamiento,
regulación de amortiguaciones, desarmes parciales, tos de lograr un ajuste.
limpieza de elementos y recambios preventivos de partes
deterioradas. Utilice siempre Kits de Reparación MICRO
originales. Para mayor información contactar a MICRO Armado de unidades
Capacitación. Todas las partes deben estar perfectamente secas antes
de iniciar el armado. Es conveniente lubricar previamente
La conversión del período indicado en km a horas de las superficies deslizantes y las guarniciones utilizando
funcionamiento de máquina puede establecerse para grasa blanca neutra liviana (no fibrosa ni aditivada con
cada actuador en particular mediante la siguiente fórmula: litio) o compuestos comerciales siliconados livianos.
Los Kits de reparación incluyen la grasa aconsejada y ne-

[Link]
 Cilindros neumáticos Introducción

cesaria, la que puede a su vez ser adquirida por separado.

Emplearlas cuando para el armado deban retenerse
guarniciones en posición. Previamente armar el conjunto
vástago-pistón. Ajustar firmemente este conjunto. Pre-
1
ensamblar luego el conjunto completo e iniciar su ajuste.
Asegurar el correcto posicionado de guarniciones y juntas
de tapa y tubo antes del ajuste final. Las tapas deben Ejemplo
ajustarse en forma cruzada y progresiva, acompañando ¿Cuál es el diámetro de un cilindro recomendado para:
con pequeños movimientos del vástago para asegurar un
mejor hermanado del conjunto. Todos los tensores debe- - Realizar una fuerza de 500 kg (5000N)
rán tener el mismo grado de ajuste. Antes del ajuste final - Con una presión de trabajo 7 bar
verifique la correcta alineación entre las tapas delantera -Cilindro rápido con carga en toda la carrera
y trasera del actuador sobre una superficie plana. - Fricción 10%

Pruebas Fuerza teórica = 500 kg x1.10 x 1.50 = 825 Kg (8250N)

Antes de reinstalar el cilindro en la máquina, realizar las Aplicando la fórmula:
siguientes pruebas:

- Estanqueidad: presurizar a 6 bar alternativamente

ambas cámaras verificando estanqueidad de la cámara
presurizada y ausencia de fugas por la boca de la cá- Encontramos D = 122,59 mm (adoptaremos D = 125 mm)
mara opuesta. Cuando se presurice la cámara delantera
verificar además el sellado de la guarnición de vástago. Conclusiones:
Puntos a considerar antes de elegir la serie y el
- Funcionamiento: con aire a baja presión (1 bar) verifique código en el catálogo.
el suave desplazamiento en ambos sentidos del vástago,
girando el mismo entre operaciones 90° manualmente. -Carrera operativa de trabajo
-Diámetro del vástago. Aún siendo especificada por regla
- Amortiguaciones: cerrando totalmente los registros de general, debemos verificar la posibilidad de pandeo (ca-
amortiguación y presurizando las cámaras alternativa- rrera x fuerza x fijación del cilindro y vástago). Para esto
mente a 6 bar, el vástago debe prácticamente detenerse utilizamos los grafcos y formulas existentes.
y completar la parte final de su recorrido lentamente. -Fijación del cilindro (cuerpo y vástago).
Verificar estanqueidad por los tornillos de registro. -Amortiguación final de la carrera: verifique compatibilidad
da aplicación através del gráfico capacidad de carga de
Selección de un cilindro amortiguación. NO hacer esta verificación puede causar
La selección de un cilindro requiere el conocimiento de daños en el cilindro.
al menos dos puntos, la fuerza teórica y la presión de -Tipos de protección: Tratamento Rilsan, protección de
trabajo. Fuerza teórica (Ft): Es el resultado de la suma vástago, pintura especial, materiales de construcción
de la fuerza efectiva (lo que realmente necesitamos) con (INOX).
los factores de seguridad. -Condiciones de temperatura.
Fuerza teórica (Ft) = Fuerza efectiva + coef. de seguridad. -Condiciones de velocidad (arriba de 1 m/s utilize guarni-
Los factores de seguridad son porcentajes que aumenta ciones de fluoroelastómero)
la fuerza eficaz para garantizar la realización del trabajo -Condiciones de presión operacional.
deseado. -Tipo de cilindro (simple o doble acción, tandem, gemina-
do, etc)
Exemplo: -Sistema antigiro del vástago (guia H, doble vástago, etc.)
-Bloqueo de vástago (seguridad para la falta de presión)
-Cilindro lento con carga al final de la carrera = coef. de 25% -Material del vástago
-Cilindro lento con carga en toda la carrera = coef. de 35% -Detalles especiales para el vástago (rosca macho, hem-
-Cilindro rápido con carga al final de la carrera = coef.. de 35% bra, prolongaciones)
-Cilindro rápido con carga en toda la carrera = coef. de 50% -Pistón magnético
-Serie del cilindro (MD8, CP10, CN10, CC10, CADP,
Además de estos factores, hay que prestar atención CASP, Miniaturas, sin vástago, Guias H, etc).
al ángulo cilindro de ataque en relación con el objeto
(accionamiento perpendicular o angular). Luego de todas las consideraciones y definiciones esta-
Los dispositivos de fricción y el propio cilindro deben mos en condición de codificarel cilindro conforme catálo-
ser considerados. Es habitual usar entre 3 y 20% (de- go.
pendiendo de las condiciones). Otro punto, no menos
importante, es la presión utilizada en el cálculo. Nunca Si existe la necesidad de alguna definición fuera de los
dimensione un cilindro para llevar a cabo una fuerza patrones normales, se emitira una Solicitud de Ejecucion
de máxima presión en una red. Procure saber cual especial para tratar el tema en detalle.
es la presión mínima de la red y dimensione los cilin-
dros para un valor equivalente al 80% de esta. Con el
cuidado anterior se puede determinar el diámetro de
los cilindros mediante las fórmulas y gráficos (fuerza /
presión).

[Link]
 Cilindros neumáticos Simbología

Cilindros de simple efecto Cilindros doble efecto con doble

pistón (tandem)
1

Cilindros de simple efecto con Cilindros doble efecto con doble
imán pistón (tandem) e imán

Cilindros de simple efecto con Cilindros doble efecto con doble

resorte trasero pistón (tandem) y amortigua-
ción

Cilindros de simple efecto con Cilindros doble efecto con doble

resorte trasero e imán pistón (tandem), amortiguación
e imán

Cilindros de simple efecto con Cilindros doble efecto acopla-

doble vástago dos

Cilindros de simple efecto con Cilindros doble efecto con imán

doble vástago e imán acoplados

Cilindros de doble efecto Cilindros doble efecto con doble

amortiguación acoplados

Cilindros de doble efecto con Cilindros doble efecto con doble

imán amortiguación e imán acopla-
dos

Cilindros de doble efecto con Cilindros sin vástago de doble

doble amortiguación efecto amortiguación e imán

Cilindros de doble efecto con Cilindros de impacto

doble amortiguación e imán

Cilindros de doble efecto con Actuadores rotantes

doble vástago neumáticos

Cilindros de doble efecto con

doble vástago e imán

Cilindros de doble efecto con

doble vástago y amortigua-
ción

Cilindros de doble efecto con

doble vástago, amortiguación e
imán

[Link]
 Cilindros neumáticos Ejecuciones especiales

Las distintas series de cilindros mostradas en el presente catálogo pueden ser suministradas en ejecuciones especiales
para cumplir con las variadas exigencias de cada aplicación.
No obstante, y dependiendo de la tipología constructiva de cada serie, no todas las ejecuciones pueden ser realizadas
1
para todas las series y algunas construcciones son excluyentes entre si.
Por lo tanto recomendamos consultar antes de determinar la ejecución deseada.
Código de cilindros

/ /

Protección Tubo Funcionamiento Accesorios Vástago

1: Ninguna 0: Tubo std. 0: Ambiente standard Opción temperatura 0: Ninguno 0: Vástago Std.
2: Rilsan 1: Aluminio cilíndrico 1: Para alta temperatura 0: Temp. std. 1:Para antigiro delantero 1: Acero inox. AISI 304
3: Niquelado 2: Acero cilíndrico 2: Uso hidráulico 1: -- 2: Para antigiro trasero c/regul. 2: Con fuelle de cuero Cr
4: Pintura vinílica 3: Acero inoxidable (máx. 10 bar) 2: Hasta 200 °C carrera 3: Con fuelle de PVC
5: Acero inoxidable 4: Resina composite 3: Uso sin lubricación 3: Hasta 150 °C 3: Para regulac. de carrera 4: Con fuelle de cuero
4: Uso alta velocidad (Vitón) 4: Para bloqueo de vástago 5: Con fuelle de kevlar
(sellos FKM) 5: Para regulac. carrera tras.
5: Uso baja velocidad con vástago roscado
(grasa especial) 6: Para regulac. carrera tras.
6: Uso 10 bar lub. ind. alim. con tornillo
7: Uso 16 bar lub. ind. alim. 7: Para recibir amortig. externa
8: Para recibir válvula

Cilindro Actuad. Sin

Ejecución especial MD8 CN10 CP10 C16
[Link]-.--- Rotante vástago

1XX XXX Con algo especial en el funcionamiento, tubo, vástago o accesorios 2 2 2 2 2 2

2XX XXX Con protección de Rilsan 2 2 2 2
3XX XXX Con protección de niquelado (sólo para accesorios de montaje) 7 7 7 7
4XX XXX Con protección de pintura epoxi 7 7 7 7
5XX XXX Ejecución en acero inoxidable 2 7
X1X XXX Con tubo de aluminio cilíndrico 2 2 2 2
X2X XXX Con tubo de acero cilíndrico 7 7 7
X3X XXX Con tubo de acero inoxidable AISI304 cilíndrico 2 7 7 7
X4X XXX Con tubo de resina composite cilíndrico 7 7
XX1 2XX Ejecución para alta temperatura (hasta 200 °C) - (sellos de Vitón) 2 2 2 2
XX1 3XX Ejecución para alta temperatura (hasta 150 °C) - (sellos de Vitón) 2 2
XX2 XXX Ejecución para uso hidráulico (máx. 10 bar) 2 2
XX3 XXX Ejecución para uso sin lubricación 2 2 2 2 2 7
XX4 XXX Ejecución para alta velocidad (sellos de FKM) 2 2
XX5 XXX Ejecución para baja velocidad (grasa especial) 7 7 2
XX6 XXX Ejecución para industria de alimentación - Grasa especial (máx. 10 bar) 2 2 2 2 2 2
XX7 XXX Ejecución para industria de alimentación - Grasa especial (máx. 16 bar) 2
XXX X1X Cil. preparado p/recibir acces. antigiro delantero 2 2
XXX X2X Cil. preparado p/recibir acces. antigiro trasero c/regulación carrera (limita avance) 2
XXX X3X Cil. preparado p/recibir acces. regulación carrera trasero (limita avance) 2
XXX X4X Cil. preparado p/recibir acces. bloqueo de vástago 2 2
XXX X5X Cil. preparado p/recibir acces. regulación carrera trasero vástago roscado (limita avance) 7
XXX X6X Cil. preparado p/recibir acces. regulación carrera trasero con tornillo (limita retroceso) 7
XXX X7X Cil. preparado p/recibir acces. de amortiguación externa 7
XXX X8X Cil. preparado p/recibir válvula de comando 2 2
XXX XX1 Vástago standard, pero en acero inoxidable AISI 304 2 2 2 7
XXX XX2 Vástago con fuelle en cuero cromo 7
XXX XX3 Vástago con fuelle de PVC 2
XXX XX4 Vástago con fuelle de cuero común 7
XXX XX5 Vástago con fuelle de Kevlar 7

2 Ejecución especial disponible para esa serie de cilindros.

7 Ejecución especial a consultar para esa serie de cilindros.

IMPORTANTE: No todas las ejecuciones especiales son posibles de combinar entre si; esta información es una guía
general. Recomendamos consultar a un asesor de MICRO ante la necesidad de solicitar una ejecución especial.

[Link]