SECCIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO CARTA DE
PROCEDIMIENTO DE COORDINACION ENTRE EL ACC SANTO DOMINGO Y
APROXIMACION CIBAO
4. GENERALIDADES
Normalmente, el tránsito que cruza el límite común de las respectivas
dependencias será encaminado por las rutas especificadas en la Tabla 1 de esta
Carta De Acuerdo.
ACC Sto. Dgo. es responsable de coordinar:
a) todo el tránsito llegando a cualquier aeródromo bajo la jurisdicción de APP
CIBAO;
b) todo el tránsito procedente de Miami ARTCC y del ACC Puerto Príncipe que
aterrice
en cualquier aeródromo bajo la jurisdicción de APP CIBAO;
c) todo el tránsito que vaya a sobrevolar el TMA de APP CIBAO a 15000ft o
inferior;
d) cualquier otra información necesaria con respecto a plan de vuelo
suplementario,
contingencia o situación especial que afecte a alguna aeronave,
instalación o equipo relacionado con APP CIBAO.
APP CIBAO es responsable de coordinar:
a) todo el tránsito de salida, antes de ser despegado, que vaya a penetrar el
espacio
aéreo del ACC Sto. Dgo., ACC Puerto Príncipe o de Miami ARTCC;
b) la hora de despegue, a la mayor brevedad posible, de los tránsitos que vayan
a
incursionar el espacio aéreo del ACC Sto. Dgo.
c) la pista en uso y tipo de aproximación de los aeródromos bajo su jurisdicción;
d) cualquier otra información necesaria con respecto a plan de vuelo
suplementario,
contingencia o situación especial que afecte a alguna aeronave,
instalación o equipo.
De no cumplir con el párrafo 4, se le podrá solicitar al piloto que se comunique
con la dependencia receptora a modo de conseguir una extensión de la
autorización. Cualquier otro medio de coordinación entre dependencias podrá
ser considerada a modo de reducir posibles demoras.
Cuando el ACC Sto. Dgo. sea sectorizado en ACC Sto. Dgo. Sector Norte y ACC
Sto. Dgo. Sector Sur éste último le avisará a APP CIBAO; se aplicarán los
mismos procedimientos descritos en esta carta de acuerdo para las tres
dependencias, excepto los procedimientos que involucran a Miami ARTCC cuya
responsabilidad de coordinación será solamente del ACC Sto. Dgo.
Sector Norte.
Las rutas y puntos de transferencia de control están especificados en la Tabla 1
y 2 respectivamente. Cuando el ACC Sto. Dgo. vaya a ser unificado, el Sector
Sur le avisará a APP CIBAO.
Nota. El ACC Sto. Dgo. o Sector Norte, según sea el caso, podría delegar en
APP Cibao la responsabilidad de la coordinación con Miami ARTCC respecto al
tránsito que llega y sale de Santiago y Puerto Plata, o bien las coordinaciones
respecto a solamente el tránsito que sale de Santiago y Puerto Plata.
Cuando APP CIBAO no esté operando, el ACC Sto. Dgo. (o específicamente el
Sector Norte si hubiere sectorización) asumirá ante las Torres de Control del
TMA CIBAO las responsabilidades y procedimientos descritos en la Carta de
Acuerdo entre APP CIBAO y las Torres de Control del TMA CIBAO.
5. PROCEDIMIENTOS RADAR
Cuando el SSR de Las Américas y el PSR de Puerto Plata estén operando,
deberán utilizase los procedimientos radar establecidos en el Manual de
Procedimientos Específicos de la Sección de Tránsito Aéreo, IOAC-8000.
La separación radar mínima entre aeronaves sucesivas al mismo nivel será de
10NM constantes o en incremento.
La transferencia de identificación radar se podrá realizar electrónicamente o vía
comunicación oral.
Nota. Con la transferencia de identificación y comunicación queda implícita la
transferencia de control.
De no ser posible la transferencia de identificación radar, se le terminará el
servicio radar al tránsito involucrado antes de la transferencia de comunicación.
La transferencia de control se hará, en este caso, en el punto de transferencia de
control (TCP).
La transferencia de identificación y comunicación deberá ser realizada por lo
menos 1ONM antes del punto de transferencia de control (TCP), siempre que el
tránsito a ser transferido no constituya tránsito esencial para ningún otro dentro
del espacio aéreo de la dependencia transferidora, en cuyo caso se realizarán
las coordinaciones orales de lugar antes de la transferencia de comunicación.
Nota. Los Puntos de Transferencia de Control (TCP) se especifican en la tabla 2
de esta carta de acuerdo.
Las aeronaves que no vayan a sobrepasar el limite común de los espacios
aéreos deberán mantenerse al menos 5NM del límite común de los sectores.
6. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACIÓN
Del tránsito que se dirige a la FIR de Miami.
El tránsito que vaya a salir desde cualquier aeródromo bajo la jurisdicción de
APP CIBAO que se dirija al espacia aéreo de Miami deberá mantenerse en tierra
hasta tanto su plan de vuelo sea coordinado con Miami ARTCC por el ACC Sto.
Dgo.
APP CIBAO podrá transferir el tránsito directamente a la frecuencia de Miami
ARTCC. Si hay algún cambio en el FPL, APP CIBAO le notificará al ACC Sto.
Dgo antes de realizar la transferencia de comunicación, manteniéndolo dentro de
su espacio aéreo hasta tanto el ACC Sto. Dgo haya coordinado con Miami
ARTCC la enmienda del FPL.
Del tránsito que evoluciona entre ACC Sto. Dgo. y APP Cibao.
El tránsito será coordinado según la tabla 1 utilizando los puntos de transferencia
de control señalizados en la tabla 2.
Se coordinará todo el tránsito especificado en la parte 4 por lo menos 10 minutos
antes del tiempo estimado sobre el TCP o ETO según sea llegada o salida.
El tránsito que vaya a penetrar el espacia aéreo de APP CIBAO deberá ser
coordinado por el ACC Sto. Dgo antes del despegue si éste procede de un
aeródromo bajo la jurisdicción de ACC Sto. Dgo., que esté a una distancia de 10
minutos de vuelo o menos del espacio aéreo de APP CIBAO.
El ACC Sto. Dgo revisará cada estimado que varíe en más de 3 minutos.
8. CONTINGENCIAS
Tránsito En Emergencia
Cuando algún tránsito esté experimentando una emergencia, esta carta de
acuerdo se referirá a los procedimientos descritos en el Manual de
Procedimientos Especificas de la Sección de Tránsito Aéreo. OACI-8000.
Falla Del SSR de las Américas o el PSR de Puerto Plata
Cuando haya una falla en el SSR de Las Américas o en el PSR de Puerto Plata,
el tránsito entre el ACC Sto. Dgo Y APP Cibao serán manejados observando los
procedimientos de separación establecidos en el Manual de Procedimientos
Especificas de la Sección de Tránsito Aéreo, IOAC-8000, respecto al control no
radar.
La separación longitudinal entre aeronaves sucesivas al mismo nivel será de 10
minutos sostenidos o en incremento, de lo contrario una separación vertical
deberá ser aplicada.
La transferencia de comunicación deberá ser realizada 3 minutos antes del
punto de transferencia de control (TCP). La transferencia de control se hará en el
punto de transferencia de control (TCP).
Cuando se opere en ambiente no radar, deberán reducirse al mínimo las
coordinaciones con respecto a desviaciones de los procedimientos definidos en
esta Carta de Acuerdo.
CARTA DE PROCEDIMIENTO DE COORDINACION ENTRE EL ACC SANTO
DOMINGO Y APROXIMACIÓN LAS AMÉRICAS
4. GENERALIDADES
Normalmente. el tránsito que cruza el límite común de las respectivas
dependencias será encaminado por las rutas especificadas en la Tabla 1 de esta
Carta De Acuerdo.
ACC Sto. Dgo. es responsable de coordinar:
a) todo el tránsito llegando a cualquier aeródromo bajo la jurisdicción de APP
Las Américas;
b) cualquier tránsito que vaya a sobrevolar el espacio aéreo de APP Las
Américas a, o
por debajo de 15000ft y;
c) cualquier otra información necesaria con respecto a plan de vuelo
suplementario,
contingencia o situación especial que afecte a alguna aeronave.
instalación o equipo relacionado con APP Las Américas.
APP Las Américas es responsable de coordinar:
a) todo el tránsito de salida, antes de ser despegado, que vaya a penetrar el
espacio
aéreo del ACC Sto. Dgo (Sector Norte o Sur según corresponda);
b) La hora de despegue, a la mayor brevedad posible. de los tránsitos que
vayan a incursionar el espacio aéreo del ACC (ya sea Sector Norte o Sur
según
corresponda).
c) la pista en uso y tipo de aproximación de los aeródromos bajo su jurisdicción;
d) cualquier otra información necesaria con respecto a plan de vuelo
suplementario,
contingencia o situación especial que afecte a alguna aeronave.
instalación o equipo.
De no cumplir con el párrafo 4 se le podrá solicitar al piloto que se comunique
con la dependencia receptora a modo de conseguir una extensión de la
autorización. Cualquier otro medio de
coordinación entre dependencias podría ser considerada a modo de reducir
posibles demoras.
Cuando el ACC Sto. Dgo. sea sectorizado en ACC Sto. Dgo. Sector Norte y ACC
Sto. Dgo. Sector Sur éste último le avisará a APP Las Américas; se aplicarán los
mismos procedimientos descritos en esta carta de acuerdo para las tres
dependencias. Las rutas y puntos de transferencia de control están
especificados en la Tabla 1 y 2 respectivamente. Cuando el ACC Sto. Dgo. vaya
a ser unificado, el Sector Sur le avisará a APP Las Américas.
Cuando APP Las Américas no esté operando, el ACC Sto. Dgo. o el ACC Sto.
Dgo. Sector Norte, si está sectorizado, asumirá ante las Torres de Control del
TMA Las Américas las responsabilidades y procedimientos que asume APP Las
Américas en la Carta de Acuerdo entre APP Las Américas y las Torres de
Control del TMA Las Américas.
5. PROCEDIMIENTOS RADAR
Cuando el SSR de Las Américas esté operando, deberán utilizase los
procedimientos radar establecidos en el Manual de Procedimientos Específicos
de la Sección de Tránsito Aéreo, IOAC-8000.
La separación radar mínima entre aeronaves sucesivas al mismo nivel será de
1ONM constantes o en incremento.
La transferencia de identificación radar se podrá realizar electrónicamente o vía
comunicación oral.
Nota. Con la transferencia de identificación y comunicación queda implícita la
transferencia de control.
De no ser posible la transferencia de identificación radar, se le terminará el
servicio radar al tránsito involucrado antes de la transferencia de comunicación.
La transferencia de control se hará, en este caso, en el punto de transferencia de
control (TCP).
La transferencia de identificación y comunicación deberá ser realizada por lo
menos 10NM antes del punto de transferencia de control (TCP), siempre que el
tránsito a ser transferido no constituya tránsito esencial para ningún otro dentro
del espacio aéreo de la dependencia transferidora, en cuyo caso se realizarán
las coordinaciones orales de lugar antes de la transferencia de comunicación.
Nota. Los Puntos de Transferencia de Control (TCP) se especifican en la tabla 2
de esta carta de acuerdo.
Las aeronaves que no vayan a sobrepasar el limite común de los espacios
aéreos deberán mantenerse al menos 5NM delimite.
6. PROCEDIMIENTOS DE COORDINACION
El tránsito será coordinado según la tabla 1 utilizando los puntos de transferencia
de control señalizados en la tabla 2.
Se coordinará todo el tránsito especificado en la parte 4 por lo menos 10 minutos
antes del tiempo estimado en el TCP o ETO según sea llegada o salida.
El tránsito que vaya a penetrar el espacio aéreo de APP Las Américas deberá
ser coordinado antes de la salida si éste procede de un aeródromo bajo la
jurisdicción de ACC Sto. Dgo., que esté a una distancia de 10 minutos de vuelo o
menos del espacio aéreo de APP Las Américas.
El ACC Sto. Dgo. revisará cada estimado que varíe en más de 3 minutos.
Nota. Para el tránsito que sale de LRN hacia el Este y Noreste, APP Las
Américas se referirá a los procedimientos de coordinación definidos en la Carta
de Acuerdo entre APP Las Américas y APP PNA siempre que APP PNA esté
operando.
CARTA DE PROCEDIMIENTO DE COORDINACION ENTRE APROXIMACIÓN
CIBAO, TORRE DE CONTROL PUERTO PLATA Y TORRE DE CONTROL
SANTIAGO
4. GENERALIDADES
4.1. TWR Puerto Plata/Santiago informarán a APP Cibao sobre:
a) todo el tránsito de salida, tanto IFR como VFR, siempre que haya tránsito IFR
de llegada que estime en 15 minutos o menos;
b) la hora de despegue, a la mayor brevedad posible, de los tránsitos IFR que
vayan a incursionar el espacio aéreo de APP Cibao;
c) todo el tránsito VFR de llegada. si no ha sido coordinado previamente por
APP Cibao, siempre que haya tránsito IFR de llegada que estime en 15
minutos o menos;
d) la pista en uso. as! como la información meteorológica básica (viento,
visibilidad, temperatura, si está disponible, y presión atmosférica);
e) cualquier cambio significativo en las condiciones meteorológicas, tales como
ráfagas de viento, nubosidad. precipitación en la vecindad del aeródromo,
etc.;
f) cualquier cambio significativo con respecto a plan de vuelo o plan de vuelo
suplementario del tránsito IFRNFR coordinado previamente;
g) cualquier otra condición, contingencia o situación especial en el aeródromo
que afecte a alguna aeronave. instalación o equipo.
4.2 APP Cibao informará a TWR Puerto Plata/Santiago sobre:
a) todo el tránsito IFR de llegada;
b) todo tránsito VFR del cual tenga conocimiento y que vaya a ser
secuenciado
con el tránsito IFR;
c) cualquier cambio con respecto a plan de vuelo o plan de vuelo
suplementario
del tránsito IFRNFR coordinado previamente;
d) cualquier otra condición, contingencia o situación especial que afecte a
alguna
aeronave, instalación o equipo.
4.3. Cuando APP Cibao no esté operando, el ACC Sto Dgo o Sector Norte, de
estar sectorizado, asumirá ante TWR PTA Y TWR SGO las responsabilidades y
procedimientos que en esta carta asume APP Cibao.
5. TRÁNSITO DE SALIDA
5.1. Entre APP Cibao y TWR Puerto Plata/Santiago
5.1.1. TWR Puerto Plata/Santiago activará los planes de vuelo IFR del tránsito
que se dirija al espacio aéreo de Miami antes de la autorización de puesta en
marcha, rodaje o retroceso. Además, debe solicitar y esperar la autorización de
APP Cibao tanto para ingresar el tránsito a la pista en uso como para
despegarlo. La trasferencia de comunicación de TWR Puerto Plata/Santiago a
APP Cibao se realizará en tierra, antes del despegue. o inmediatamente luego
del despegue.
5.1.2. TWR Puerto Plata/Santiago informará a APP Cibao, además de la
secuencia de salida y cualquier cambio que haya en dicha secuencia, la hora de
despegue a la brevedad posible.
5.1.3. TWR Puerto Plata/Santiago deben coordinar con APP Cibao tanto el
ingreso a la pista como también la salida del tránsito VFR, sin importar su
destino. siempre que haya tránsito IFR de llegada que estime en 15 minutos o
menos.
5.2. Entre TWR Puerto Plata y TWR Santiago
5.2.1. Torre de Santiago y Torre de Puerto Plata deben cursar información entre
si, además de coordinar con APP Cibao bajo las condiciones descritas en 5.1.3,
acerca del tránsito VFR que vaya a penetrar sus respectivos CTRs, as! sea de
llegada o sobrevuelo. El tránsito deberá ser coordinado antes del despegue.
5.2.2. La transferencia de comunicación del tránsito VFR de una TWR a otra se
hará en cualquier momento según convenga a la dependencia transferidora,
pero siempre antes de que el tránsito penetre el CTR de la dependencia
aceptante.
Nota. Debido a /a corta distancia entre los CTRs, no es necesario
informar a/ F/C sobre el tránsito que opera entre las TWRs PTA y SGO. Ambas
dependencias activarán los servicios SAR si fuere necesario.
6. TRÁNSITO DE LLEGADA
6.1. El tránsito de llegada debe ser coordinado con TWR Puerto Plata/Santiago
por lo menos 10 minutos antes de la hora estimada de llegada, a menos que el
aeródromo de salida esté a menos de 10 minutos de vuelo, en cuyo caso se
informará a la TWR Puerto Plata/Santiago antes de la salida.
6.2. APP Cibao transferirá a la TWR Puerto Plata/Santiago todo el tránsito
debidamente separado y organizado, incluyendo el tránsito VFR de ser
necesario. Del mismo modo debe mantener informada a la TWR Puerto
Plata/Santiago sobre la secuencia de aproximación.
6.3. La transferencia de control y de comunicación de APP Cibao a la TWR
Puerto Plata/Santiago se efectuará:
a) en cualquier punto de una aproximación
por instrumentos, desde un fijo de iniciación de procedimiento (IAF) hasta
finalizar el viraje reglamentario o de base; o,
b) inmediatamente el tránsito comience la aproximación final; o,
c) en cualquier momento o lugar antes de que el tránsito penetre el circuito
de
aeródromo, si está realizando una aproximación visual.
6.4. En el caso de las aproximaciones visuales, APP Cibao coordinará con TWR
Puerto Plata/Santiago la aprobación; no transferirá el control y la comunicación
sin antes informar a la TWR Puerto Plata/Santiago la posición actual del
tránsito.
8. CONTINGENCIAS
8.1 Tránsito En Emergencia.
8.1.1 Cuando algún tránsito declare una emergencia esta carta de acuerdo se
referirá a los procedimientos descritos en el Manual de Operaciones de
Aeródromo (IDAC 8400) yen el Manual de Operaciones del Centro de Control y
Aproximación (lDAC 8300), según corresponda.
8.2 Falla del SSR de Las Américas y/o del PSR de Puerto Plata.
Cuando haya una falla en el SSR de Las Américas o en el PSR de Puerto Plata.
el tránsito entre APP Cibao y TWR Puerto Plata/Santiago serán manejados
observando los procedimientos de separación establecidos en el Manual de
Procedimientos de Centro de Control de Área y Aproximación, IOAC-8300.
respecto al control no radar.
Además de lo establecido en los puntos 4, 5, Y6, se mantendrá una
comunicación aún mas estrecha para el desenvolvimiento seguro del tránsito. Se
preverán demoras tanto en las salidas como en las llegadas, de lo cual el piloto
debe ser informado.
La TWR Puerto Plata/Santiago deberá coordinar las autorizaciones ATC tan
pronto como sea pertinente para asl disminuir posibles demoras en la salida.
Condiciones Meteorológicas Adversas.
Cuando las condiciones meteorológicas estén por debajo de los mínimos VMC
(1500ft de techo de nubes y 5km de visibilidad). APP Cibao transmitirá la
autorización para despegar y aterrizar el tránsito involucrado previa coordinación
con la TWR Puerto Plata/Santiago.
Falla de las Vías de Comunicación Oral.
En caso de que el sistema de Frame Relay (FR) falle, la comunicación oral se
efectuará a través de los teléfonos comerciales especificados para cada TWR y
809-549-0706 para comunicarse con APP Cibao vía el ACC Sto Dgo, o
directamente con ACC Sto Dgo si APP Cibao no está operando. Medidas de
control de afluencia pudieran ser aplicables.
