LABTOBAR S.A. DE C.V.

SISTEMA DE GESTION.

Código:
N/A

PROYECTO:
"Mantenimiento Rutinario del Grupo 2 de Vías Pavimentadas, Ubicadas en la Zona 1 de El
Salvador".

Título:
INFORME DE INDICE DE MEDICION DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)

Fecha de emisión:
02/09/2020

No. Páginas: 1/10

 Tabla de contenido
1. INTRODUCCION ........................................................................................................... 3

2. DESCRIPCION DEL EQUIPO UTILIZADO Y CALIBRACIONES ........................ 3

3. CALCULO DEL IRI .................................................................................... 5

4. RECOLECCION DE DATOS ........................................................................ 7

5. PROCESAMIENTO DE DATOS Y PRESENTACION DE RESULTADOS ............. 8

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 1. INTRODUCCION
El presente informe expone la metodología empleada y los resultados obtenidos en la
medición del Índice de Rugosidad Internacional (IRI), realizado en el "Mantenimiento
Rutinario del Grupo 2 de Vías Pavimentadas, Ubicadas en la Zona 1 de El Salvador". La
medición del IRI se realizó sobre nivel de capa de rodaje asfaltico, en el carril y tramo
indicado en las hojas de registro IRI; para realizar la medición TOBAR SA DE CV contrató los
servicios de LABTOBAR SA DE CV.

La medición de regularidad del pavimento para el Proyecto en mención, fue realizada

conforme a lo establecido en la especificación AASHTO R43, “Standard Practice for
Quantifying Roughness of Pavements”. El IRI fue determinado longitudinalmente por carril,
en el sentido del tráfico y calculado cada 100 m; el índice IRI fue registrado como la
regularidad del tramo, y reportado en unidades de IRI, m/km, aproximado a un decimal (0.1
m/km).

2. DESCRIPCION DEL EQUIPO UTILIZADO Y CALIBRACIONES

Para la realización de las mediciones del IRI del proyecto, se utilizó el perfilómetro Walking
Profiler modelo CS8800 Clase 1; el cual es un instrumento que genera numerosas
estadísticas de calidad y representaciones de rugosidad localizada; cumpliendo con la
norma ASTM E950 “Standard Test Method for Measuring the Longitudinal Profile of
Traveled Surfaces with an Accelerometer Established Inertial Profiling Reference” y
estándares del Banco Mundial.

El CS8800 posee sensores de contacto con los que registra el perfil de la superficie midiendo
precisos movimientos de distancia y cambios de elevación que son procesados con métodos
digitales avanzados. El sistema genera índices comúnmente usados, tales como IRI, PRI
simulado y otros. También se captura la rugosidad en sus dimensiones longitudinal y de
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altura; el quipo opera con una resolución de ±0.0025mm en altura y de +/- 0.025% en
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longitud.
 Para garantizar la confiabilidad de los datos obtenidos a través de la medición con el equipo
anteriormente descrito, nuestra empresa ha realizado constantemente las revisiones
correspondientes, según lo especifica el numeral 3 CALIBRATION de la Guía del Usuario del
Manual del equipo SSI CS8800 PROFILING SYSTEM proporcionado por el fabricante. La
última verificación de 3.4 LONGITUDINAL (DISTANCE) ENCODER CALIBRATION y 3.5 HEIGHT
SENSOR CALIBRATION fue llevada a cabo el 1 de NOVIEMBRE del 2018 y los resultados son
satisfactorios a las tolerancias recomendadas por el fabricante, los cuales se presentan a en
el Anexo.
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 3. CALCULO DEL IRI
El IRI es el índice más ampliamente usado para describir la rugosidad en pavimentos de
carreteras. Es usado actualmente en U.S.A. para reportar la rugosidad en el FHWA’s Hight
Perfomance Monitoring System (HPMS) el cual monitorea la condición de los pavimentos
en toda la nación.

En El Salvador la medición de regularidad de los pavimentos es utilizado, para efectos de

control de calidad y recepción de obras de los proyectos de infraestructura vial.

El IRI fue desarrollado en 1982 como parte del esfuerzo del Banco Mundial, para establecer
correlación y estandarizar mediciones de rugosidad. Esta basado en un modelo matemático
de Cuarto de Carro, el cual calcula la deflexión de la suspensión de un sistema mecánico,
que simula a un vehículo de pasajeros que se desplaza a velocidad de 80 km/h, quedando
implícito que su aplicación obedece a tramos de carretera rectos y prolongados. Véase la
figura siguiente.
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 Modelo Matemático

El método que se utiliza para determinar el IRI a partir de mediciones de rugosidad es el

descrito en los estudios realizados por Sayers1 en 1986 y 1952:

1. El IRI es calculado para un único perfil longitudinal. El intervalo de medición no debe

ser mayor que 25mm para el cálculo exacto. La resolución requerida depende del
nivel de rugosidad. Una resolución de 0.1mm es aceptada para equipos clase 1.
2. Se asume que el intervalo en evaluación tiene una pendiente constante entre los
puntos de elevación.
3. El perfil es suavizado con un filtro, el cual tiene una longitud base de 250mm.
4. El perfil suavizado es filtrado usando la simulación del Cuarto de Carro, con valores
específicos a una velocidad simulada de 80 km/h.

5. El movimiento de la suspensión simulada, es linealmente acumulada y dividida por

la longitud del perfil para hallar el IRI. Obviamente el IRI tiene unidades de
pendiente.
El IRI es la acumulación del movimiento entre los desplazamientos verticales en el
modelo de Cuarto de Carro, normalizada por la longitud del perfil.
Matemáticamente esto se expresa:

1
Sayers.M.W.,Gillespie. T.D. and Paterson,W.D.O.(1986).Guidelines for The Conduct and Calibration of
Road Roughness Measurements. World Bank Technical Paper [Link] World Bank,Washington,D.C.
6

Sayers.M.W.(1995).On The Calculation or IRI From Longitudinal Road Profile. TRB Paper
Página

[Link] Research [Link],D.C.

 Donde:
IRI es la rugosidad
L longitud del perfil en Km.
V la velocidad simulada (80km/h)
Żs la derivada con relación al tiempo de la elevación de la masa expandida
Żu la derivada con relación al tiempo de la elevación de la masa comprimida.

4. RECOLECCION DE DATOS
Para la realización de la medición de la condición superficial del pavimento (IRI) se
realizaron las fases siguientes:

− La primera fase de medición consistió en pasar equipo mecánico y personal con

equipo manual para barrer y limpiar la superficie del pavimento existente.

− La segunda fase consistió en medir el IRI con el perfilómetro Clase I, midiendo en la

huella interna y externa a una distancia de 0.80 m a partir del eje de la vía, en cada
uno de los carriles y en sentido de circulación del tráfico, a una velocidad de
operación del equipo de 1.0 km/h.

− La tercera fase consistió en el procesamiento de la información, en donde con la

ayuda del software de computadora previamente instalado por el fabricante del
equipo de medición, se promediaron los resultados de ambas huellas por carril de
circulación obtenidos a cada 100 m, cuyos resultados son tabulados y se presentan
en el Anexo que forma parte de éste documento.
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Página
 4.1 Consideraciones Importantes con relación a los tramos de Medición de IRI.

− Se considera Singularidad1 a cualquier alteración del perfil longitudinal del camino

que no provenga de fallas constructivas y que incremente el valor del IRI en el tramo
en que se encuentra. Entre otras se pueden citar puentes, tapas de alcantarillas,
juntas, cruces de calles y otras, que por diseño geométrico alteren el perfil de la vía.

− También el Programa de Seguimiento del Desempeño de Las Carreteras, por sus

siglas en ingles H.P.M.S, en el Apéndice E, recomienda excluir de evaluación
aproches de puentes, cruces ferroviarios, puentes y aquellas discontinuidades
localizadas, que no permitan la construcción de segmentos continuos.

5. PROCESAMIENTO DE DATOS Y PRESENTACION DE RESULTADOS

La medición se realizó en fecha indicada en los reportes; se presenta la distribución de los
resultados de las mediciones a intervalos de 100 m, indicándose los resultados de IRI para
la huella Interna y Externa de cada carril y de cada tramo evaluado (expresados en
metros/kilómetro), y calibración del equipo.
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1 Tomado de Norma I.N.V. E – 790 – 07

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 CALIBRACIÓN DEL EQUIPO
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 LABTOBAR, S.A. DE C.V. Código: LAB-IRI-TOB

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REPORTE DE INDICE DE REGULARIDAD (IRI),
AASHTO R43 Código de
IRI-250
Muestra
PROYECTO: PROYECTO: Mantenimiento Rutinario del Grupo 2 de Vías Pavimentadas, Ubicadas en la Zona 1 de El Salvador

SOLICITADO POR: TOBAR S.A. DE C.V.

FECHA DE MEDICION: 29/08/2020 TIPO DE RODAJE: CARPETA ASFALTICA
IRI m/km IRI m/km
ESTACION INICIAL ESTACION FINAL LATERAL DERECHO LATERAL IZQUIERDO
Huella Interna Huella Externa Promedio Huella Interna Huella Externa Promedio
15+050 15+150 3.0 2.2 2.6
15+150 15+250 2.3 2.3 2.3
15+250 15+350 3.3 3.5 3.4
15+350 15+450 2.5 2.5 2.5
15+450 15+550 3.5 3.1 3.3
15+550 15+650 2.8 2.3 2.6
15+650 15+750 2.7 2.7 2.7
15+750 15+850 2.3 2.4 2.4
15+850 15+950 1.7 1.9 1.8
15+950 16+050 1.9 1.8 1.9
16+050 16+150 1.8 1.3 1.6
16+150 16+250 1.8 1.8 1.8
16+250 16+350 2.2 2.2 2.2
16+350 16+450 2.5 2.5 2.5
16+450 16+520 2.3 1.9 2.1

OBSERVACIONES:
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