SISTEMA C.B.
Dynamic Pro
FRENOS C.B.S
DEFINICIÓN: El Sistema de Frenado Combinado o CBS (combined brake system) se creo
pensando en la seguridad del motociclista, su función es frenar paralelamente las ruedas de
la moto según las necesidades del piloto.
Las motocicletas que no cuentan con este sistema, al frenar, el mayor porcentaje de peso se
refleja en la rueda delantera, siendo la consecuencia más extrema el bloqueo de esta y la
perdida de control.
FUNCIONAMIENTO: Aunque el conductor solo presione el freno de una rueda se le envíe un
poco de potencia de frenado a la otra, para equilibrar la moto y que el frenado sea más
efectivo.
En el caso de la Dynamic Pro CBS, el sistema se activa al accionar el freno trasero, es decir, al
accionarlo se activa levemente el delantero. Pero cuando se acciona el delantero el sistema
no activa el trasero.
ESQUEMA FRENOS C.B.S
Cable freno delantero Cable freno trasero
Manigueta de
Manigueta de freno delantero freno trasero
Accionamiento
Bomba C.B.S
Muelle de retroceso
Bomba de líquido de freno Gatillo
Ecualizador
Ecualizador
Manguera de freno delantero
Tornillo de calibre
Disco de freno delantero
Pistones Freno trasero
Caliper delantero
UBICACIÓN SISTEMA C.B.S
Se debe retirar el panel frontal de la motocicleta con el objetivo de acceder al sistema.
Panel frontal
INSPECCIÓN SISTEMA C.B.S
1. Inspeccionar el nivel del líquido de freno.
2. Inspeccionar la correcta posición del manubrio.
3. Inspeccionar el estado de las guayas y mangueras de freno.
4. Inspeccionar el estado de las bandas y pastillas de freno.
5. Inspeccionar estado del disco de freno y rin trasero (campana).
6. Inspeccionar la calibración de los cables.
7. Inspeccionar el correcto estado de la Bomba CBS y sus
componentes.
POSICIÓN DEL MANUBRIO
Si el manubrio se encuentra mal ensamblando, es decir, sin tener en cuenta los puntos de
ensamble, el sistema C.B.S sufrirá eventualidades desfavorables, tales como:
- Alteración del calibre.
- Frenado de las ruedas sin accionar el sistema.
- Presión sobre el pistón de la bomba.
- Desgaste prematuro de los componentes de fricción en las ruedas.
POSICIÓN DEL MANUBRIO
Ubique en el manubrio el punto de Alinee el punto impreso con la planitud de
ensamble impreso. la abrazadera de manubrio inferior.
Abrazadera de
manubrio inferior
LÍQUIDO DE FRENO
Inspección por visor
El nivel del liquido de freno se debe
encontrar en medio de las líneas de mínimo
y máximo.
Un nivel por debajo de lo normal indica Visor
desgaste en las pastillas de freno o en su
efecto, fugas de líquido.
LÍQUIDO DE FRENO
Vista retirando panel frontal
Inspeccione el nivel del liquido de freno,
este se debe encontrar en medio de las
líneas de mínimo y máximo.
Un nivel por debajo de lo normal indica
desgaste en las pastillas de freno o en su
efecto, fugas de líquido.
GUAYAS Y MANGUERAS C.B.S
Cable de freno delantero
No deben presentar oxido, grietas, deformación, ninguna eventualidad desfavorable.
Inspeccione todos los tramos de guayas y sus puntos de sujeción.
GUAYAS Y MANGUERAS C.B.S
Manguera de freno delantero
No deben presentar oxido, grietas, deformación,
ninguna eventualidad desfavorable.
Inspeccione todos los tramos de la línea de frenos y
sus puntos de sujeción no debe tener fugas de
liquidos.
GUAYAS Y MANGUERAS C.B.S
Cable de freno trasero
No deben presentar oxido, grietas, deformación, ninguna eventualidad desfavorable.
Inspeccione todos los tramos de y sus puntos de sujeción.
GUAYAS Y MANGUERAS C.B.S
Guaya de freno trasero
No deben presentar oxido, grietas, deformación, ninguna eventualidad desfavorable.
Inspeccione todos los tramos de guayas y sus puntos de sujeción.
PASTILLAS DE FRENO
Inspeccione el estado actual y vida útil de las pastillas de freno delanteras, si se encuentran por
fuera del limite de desgaste o presentas deformaciones en su cuerpo, reemplace.
Material de fricción 4.5 mm 1.5 mm
Material de fricción
Standard 4.5 mm
Línea limite
Límite 1.5 mm
BANDAS DE FRENO
Inspeccione el estado actual y vida útil de las bandas de freno traseras, si se encuentran por
fuera del limite de desgaste o presentas deformaciones en su cuerpo, reemplace.
Reemplace los resortes de las bandas
cada vez que sean sustituidas
6.5 mm
Material de fricción
Standard 3 mm
3 mm
Material de fricción
Límite 1.5 mm
DISCO DE FRENO
Inspeccione el estado físico del disco de freno delantero con el objetivo de descartar grietas,
rayas profundas, desgaste excesivo o cualquier eventualidad desfavorable para el sistema.
Mida el espesor y el alabeo del disco de freno.
4 mm
Espesor disco de freno
Alabeo disco de freno
Standard 4 mm
Límite 0.40 mm
Límite 3 mm
RIN TRASERO
Inspeccione el estado físico de la campana de freno trasero con el objetivo de descartar
grietas, rayas profundas, desgaste excesivo o cualquier eventualidad desfavorable para el
sistema.
Mida el diámetro interno de la campana.
Diámetro interno campana
Standard 130 mm
130 mm
Límite 131 mm
CABLES DE FRENO
Consideraciones importantes:
El correcto estado de los cables es de gran importancia ya que el sistema puede presentar
variaciones en su funcionamiento si no se tiene en cuenta este aspecto.
-Los cables deben tener el juego libre recomendado y la ruta estandarizada por el fabricante.
-La tensión de las guayas se debe inspeccionar en el cuerpo C.B.S teniendo en cuenta la
posición de los tensores.
-El cable de freno trasero se debe ajustar desde el tensor trasero más no del cuerpo C.B.S.
-La vida útil de las bandas de freno y pastillas de freno afecta directamente el calibre del
sistema.
CABLE DE FRENO DELANTERO
Guiado del cable de freno delantero
Guías soporte de
manubrio
CABLE DE FRENO DELANTERO
Calibre del cable de freno delantero
El cable debe ajustar adecuadamente en el tensor y consecutivamente en la bomba
C.B.S. Garantice que el tensor este ubicado en su punto mínimo de tensión como lo
muestra la imagen:
Cable de freno delantero
Tensor
Bomba C.B.S
CABLE DE FRENO TRASERO
Guiado del cable de freno trasero
Guías soporte de
manubrio
CABLE DE FRENO TRASERO
Calibre del cable de freno trasero
El cable debe ajustar adecuadamente en el tensor y consecutivamente en la bomba
C.B.S. Garantice que el tensor este ubicado en su punto mínimo de tensión como lo
muestra la imagen:
Cable de freno trasero
Tensor
Bomba C.B.S
Cable de freno trasero
CABLE DE FRENO TRASERO
Las guayas deben ir guiadas en el sentido de ensamble original y bien sujetas a las
abrazaderas y laminas del chasis.
CALIBRE DE FRENO TRASERO
Tenga en cuenta la manigueta de freno trasero y el manilar con el objetivo de calibrar el
freno. Tome la medida usando como referencia el centro de la manigueta como lo muestra
la imagen:
Ejerza presión sobre la manigueta hasta vencer el juego libre
actual.
Manilar
40 mm
a
45mm
Manigueta Presión
Juego libre 40 mm
CABLE DE FRENO TRASERO
1. Medir el juego libre de la leva del freno trasero 40mm a 45mm. Como se muestra en
la figura anterior. según sea necesario.
2. Si la distancia medida es mayor que la límite entonces, ajuste la tuerca provista en la
rueda trasera, como se muestra en la imagen siguiente.
3. Ajuste la tuerca de tensión trasera ubicada en el cable hasta llevar la leva de freno a
la medida establecida, en el punto numero 1.
Tuerca de tensión
Cable de freno trasero
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
Consideraciones especiales:
-El líquido de freno contiene químicos perjudiciales para la salud, evite ingerirlo y evite el
contacto directo con la piel.
-No mezcle diferentes tipos o marcas de líquido de freno.
-Utilice todos los elementos de protección pertinentes para desarrollar la labor (guantes de
nitrilo, gafas de seguridad y botas de seguridad; básicamente).
-Evite salpicar las piezas de la motocicleta con líquido de freno, sus químicos son altamente
abrasivos y dañaran el acabado superficial.
-Evite que el líquido se contamine con agua, si esto sucede, drene el sistema, seque y utilice
líquido nuevo.
-Se recomienda utilizar líquido de freno con especificaciones DOT 4 o DOT 3.
-El líquido se debe sustituir cada año o 20.000 kilómetros recorridos.
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
PASTILLAS DE FRENO
Las pastillas de freno deben ser originales y sin uso (nuevas), con el objetivo de agregar la
cantidad de liquido correcta al sistema.
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
PANEL FRONTAL
Para acceder al deposito del líquido de freno de debe retirar el panel frontal de la motocicleta.
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
TORNILLO DE CALIBRE
Tornillo de calibre
Libere la presión ejercida sobre el
pistón de la bomba aflojando el tornillo
de calibre.
Gire en sentido contrario a las
manecillas del reloj.
Pistón Bomba
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
TENSIÓN FRENO TRASERO
Libere la tensión total ejercida sobre el cable de freno trasero. Recuerde que el pistón
de la bomba se debe encontrar totalmente libre.
Cable de freno trasero Sistema de tensión
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
DEPÓSITO DE LÍQUIDO
Retire la tapa y el diafragma del depósito, recuerde inspeccionar todos los elementos
relacionados en la labor.
Depósito Diafragma Tapa
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
TORNILLO DRENAJE
Afloje el tornillo de drenaje ubicado en la mordaza en sentido contrario a las manecillas del reloj
hasta que observe que el líquido fluye. El sistema debe quedar totalmente drenado.
Tornillo de drenaje
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
DOT 4 – DOT 3
Agregue líquido de freno nuevo (recomendado por el fabricante). Purgue y garantice que el
sistema quede libre de aire y que el nivel en el depósito se encuentre dentro del rango
establecido.
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
CALIBRE
Para calibrar el sistema tenga en cuenta los siguientes aspectos:
-El tornillo de calibre debe encontrarse sin ajuste.
-El freno trasero sin tensión.
Gire el tornillo de calibre lentamente en sentido de las manecillas del reloj (se debe hacer con la
mano aplicando mínima fuerza), en el momento en que se detecte o se palpe que este llego a
tope, ajustar la tuerca de seguridad. No se debe ejercer mas presión ya que este calibre esta
directamente dirigido al pistón de accionamiento de la bomba C.B.S.
Nota:
Si se ejerce demasiada presión sobre el pistón al calibrar el sistema, el líquido de freno no
retornará desde el Caliper, teniendo como consecuencia dificultad para sustituir las pastillas y
frenado de la rueda (daños generales en el sistema).
CAMBIO LIQUIDO DE FRENO
CALIBRE
Tuerca seguridad
Tornillo de calibre
EXTRACCIÓN BOMBA
-Libere la presión ejercida por los cables de freno delantero y trasero desensamblando los
cortavientos y maniguetas.
-Drene todo el líquido del sistema.
-Retire el depósito del líquido de freno.
Cables de freno
Deposito
EXTRACCIÓN BOMBA
Tornillo y arandelas
Retire el tornillo de la manguera de freno y sus
respectivas arandelas (cobre) ubicado en la bomba
C.B.S.
EXTRACCIÓN BOMBA
Retire las tuercas (2) que soportan la
bomba al chasis y la manguera del
Retire los tensores y los cables de freno. depósito aflojando la abrazadera de
ajuste.
Tensores
Soporte
bomba
Abrazadera
BOMBA
Inspeccione el cuerpo de la bomba en busca de
eventualidades que afecten su funcionamiento
negativamente.
En caso de malos funcionamientos reemplace las
piezas afectadas.
DESENSAMBLE BOMBA
Resorte de retorno
Retire el resorte de retorno y el tornillo que ajusta
todas las piezas móviles de la bomba.
Tenga en cuenta que el tornillo al igual que la
tuerca son de rosca izquierda, es decir, afloja en
sentido de las manecillas del reloj.
Tornillo y tuerca de
rosca izquierda
DESENSAMBLE BOMBA
PISTÓN BOMBA
Retire el guardapolvo que Retire el pin interior con ayuda
protege el pistón de la bomba. de unas pinzas contrarias.
Guarda polvo Pin
PISTÓN BOMBA
Retire el pistón, verifique el estado de las gomas y del cilindro internamente.
PISTÓN BOMBA
9.92 ~ 9.94 48.84 ~ 48.86 mm
mm
9.96 ~ 9.97 mm
12.59 ~ 12.60
mm
Nota:
Para ensamblar de nuevo el sistema tenga en cuenta sustituir todas las partes que
presenten desgaste y malos funcionamientos.
Ensamble inversamente al desensamble teniendo en cuenta las recomendaciones y pasos
mencionados con anterioridad.
C.E.T.A
Centro de Entrenamiento Técnico AKT motos
