TEMA 5

EL VALOR EN ADUANA

1.- CONCEPTO DE VALOR EN ADUANA

2.- MÉTODOS DE VALORACIÓN
3.- EL VALOR DE TRANSACCIÓN
3.1.- Condiciones de utilización del valor en aduana
3.2.- Conceptos y documentación necesaria para determinar el valor en aduana.
3.3.- Conceptos que se integran en el valor en aduana (valor CIP o CIF)
3.4.- Conceptos que se excluyen en el valor en aduana.
3.5.- Ajustes en importaciones por vía aérea.
4.-CASOS PARTICULARES
5.- SOPORTE DOCUMENTAL DEL VALOR EN ADUANA.
6.- MÉTODOS SECUNDARIOS
6.1.- Valor de transacción de mercancías idénticas.
6.2.- Valor de transacción de mercancías similares.
6.3.- Procedimiento sustractivo o deductivo.
6.4.- Procedimiento basado en el coste de producción.
6.5.- Procedimiento de último recurso.

El arancel de aduanas en su vertiente fiscal, no deja de ser un impuesto indirecto por tanto su
estructura será similar a la de este tipo de impuestos entre los que destaca el IVA. Del mismo modo
que el IVA tiene unos tipos impositivos (4, 10 y 21), en el arancel estos tipos son los que aparecen
en la tarifa del arancel, es decir en el TARIC. Normalmente son tipos “ad valorem” o lo que es lo
mismo, en función de un valor. Este valor no será otro que el valor en aduana. Por tanto podemos
decir que la base imponible del arancel estará constituida normalmente por el valor en aduana.

1.- CONCEPTO DE VALOR EN ADUANA

Así como la clasificación de las mercancías en el comercio internacional se ha resuelto con el
Convenio del Sistema Armonizado, el tema del valor en Aduana ha sido objeto de un convenio
multilateral negociado entre los países en el seno del Acuerdo General de Aranceles y Comercio
(GATT), desarrollando el artículo VII del Acuerdo, elaborando el Código de Valor GATT.
La práctica totalidad de los países utilizan el Código para valorar las mercancías a la
importación, consiguiéndose globalizar una importante materia en el ámbito del comercio
internacional, cual es el valor en Aduana. Desde 1.980 la U.E. aplica el Código de Valor GATT.
El Código Aduanero de la Unión, en vigor desde mayo de 2016, contiene las normas de
valoración a la importación de mercancías en el territorio aduanero comunitario, siendo idénticas en
todos los Estados miembros, basándose en el Código de Valor GATT.
Código Aduanero define el valor en Aduana en los siguientes términos:
“El valor en aduana de las mercancías a importar será su valor de
transacción, es decir, el precio efectivamente pagado o por pagar por
las mercancías cuando éstas se venden para su exportación con
destino al territorio aduanero de la Comunidad, ajustando (adición o
deducción), en su caso de conformidad con lo dispuesto en el Código
Aduanero de la Unión.”
De la definición se deduce que el valor en aduana sólo se utiliza para valorar las mercancías a
la importación. La razón es obvia, pues las políticas comerciales y arancelarias de la UE no han
establecido “derechos a la exportación”. La exportación de mercancías no tiene cargas de ningún
tipo, ni aranceles, ni impuestos directos o indirectos.

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 Por el contrario, las exportaciones, cumpliendo determinados requisitos, pueden gozar de la
exención del IVA y de los Impuestos Indirectos, e incluso determinados productos perciben las
denominadas “restituciones a la exportación”.
Sin embargo en las importaciones de determinadas frutas y hortalizas con VU (valor unitario),
bajo la modalidad de compra en “consignación” (que son la mayoría de estas importaciones) el valor
en aduana no será el “precio pagado o por pagar” sino el citado “Valor Unitario”.

2.- METODOS DE VALORACIÓN

Al recoger el concepto de valor en aduana según el Código de Valoración del GATT, se
estaban recogiendo los métodos contenidos en el mismo. Estos métodos son los siguientes:
a) Método principal o valor de transacción.
b) Métodos secundarios que se aplican en el siguiente orden:
1.- Valor de transacción de mercancías idénticas.
2.- Valor de transacción de mercancías similares.
3.- Procedimiento sustractivo o deductivo
4.- Procedimiento basado en el coste de producción
5.- Criterio de último recurso que consiste en la flexibilización de los criterios anteriores.

Estos procedimientos deben aplicarse en el orden en que se indican, a excepción de los señalados
en los puntos 4 y 5, cuyo orden puede ser invertido, si lo solicita el importador. Previa petición por
escrito, el importador tiene derecho a recibir de la Administración aduanera una explicación escrita
del procedimiento que se haya utilizado para determinar el valor en aduanas de las mercancías
importadas por el mismo. El plazo para ejercitar este derecho será de un mes, a partir de la fecha en
que el importador haya recibido el importe determinado por la Administración como valor en aduana.

3.- EL VALOR DE TRANSACCION

El valor de transacción de las mercancías importadas se define como el precio efectivamente
pagado o por pagar por las mercancías cuando éstas se venden para la exportación con destino al
país de importación.
En el caso que se efectúe una sola venta de las mercancías antes de la importación, el hecho de
que se declaren para su despacho a libre práctica se considera una indicación suficiente de que se
han vendido para su exportación al territorio aduanero de la Comunidad. Por tanto el importe de
dicha venta servirá de base para determinar el valor de transacción.
En los supuestos de ventas sucesivas antes de la importación, el CAU establece la utilización de la
última venta como base para determinar el valor de transacción.
Ventas sucesivas es el caso de venta por ejemplo durante el viaje o venta en una zona franca o
depósito aduanero, pues tenemos que tener en cuenta que la importación no se produce hasta que
presentas la documentación y pagas los derechos.
La última venta quiere decir que se trata de una venta para la exportación a la Comunidad y se
referirá a la última venta efectuada, y se considerará que es la que a lo largo de toda la cadena
comercial, precede a la introducción de las mercancías en el territorio aduanero de la Comunidad.
Se pueden aceptar ventas realizadas cuando las mercancías se encuentran ya en la Comunidad
como por ejemplo en una zona o depósito franco y en un depósito aduanero.

Pero para que se pueda tomar este método principal, es necesario que además se den
determinadas circunstancias o condiciones.

3.1.- CONDICIONES DE UTILIZACION DEL VALOR EN ADUANA

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 Para que se pueda utilizar el valor de transacción, se tienen que dar 4 condiciones. Si no falta
ninguna de las condiciones se utilizará el valor de transacción y se aceptará el precio facturado por
el vendedor independientemente de que sea inferior al precio de otras mercancías similares. Estas
cuatro condiciones son:
1. Que no existan restricciones en la cesión o utilización de las mercancías por el
comprador ya que podría influir en las condiciones de venta. No obstante, existen restricciones que
pueden ser admitidas. Éstas son:
 Las que imponga la Ley. (por ejemplo restricciones en cuanto al embalaje de
determinadas mercancías peligrosas)
 Las que limiten el territorio donde puedan venderse (concesionarios de coches).
 Las que no afecten sensiblemente al valor de la mercancía.(por ejemplo, la obligación de
no vender un nuevo modelo importado antes de determinada fecha).

2. Que la venta o el precio no dependan de ninguna condición o prestación cuyo valor no

pueda determinarse en relación con la mercancía que se valora. Este caso se presentaría, por
ejemplo, en las siguientes situaciones:

- El vendedor establece el precio de las mercancías importadas con la condición de que el

comprador adquiera también cierta cantidad de otras mercancías (te vendo coca-cola a este
precio a condición de que también me compres Fanta)
- El precio de las mercancías importadas depende del precio al que el comprador de estas
venda otras mercancías al vendedor de las mercancías importadas, (si tu me haces un precio
especial para la carne congelada, yo te venderé comida preparada a buen precio).
- El precio se establece sobre la base de una forma de pago sin relación con las mercancías
importadas. Por ejemplo, cuando estas son productos semiterminados, que el vendedor ha
suministrado con la condición de recibir una determinada cantidad de productos terminados.
 Sin embargo, otras condiciones o prestaciones relacionadas con la producción o
comercialización de las mercancías importadas no ocasionarán el rechazo del valor de
transacción. Por ejemplo, el hecho de que el comprador suministre al vendedor trabajos de
ingeniería o planos, realizados en la Comunidad, no conducirá a rechazar el valor de la
transacción.
3. Que ninguna parte del producto de cualquier venta revierta directa o indirectamente al
vendedor salvo que proceda realizar algún ajuste. Si esta cantidad puede determinarse se
sumará al valor de transacción. Por ejemplo si importo semillas de kiwi de Nueva Zelanda y
en el contrato de compra venta se estipula que deberé pagar el 1% de todas las ventas de
kiwis que haga en el futuro al exportador.
4. Que no exista ninguna vinculación entre comprador y vendedor o en caso de existir,
no haya influido en el precio. Esta vinculación existe en los siguientes casos:
 Si una de ellas forma parte de la dirección o del Consejo de Administración de la
empresa de la otra o viceversa.
 Si ambas tienen jurídicamente la condición de asociadas
 Si tienen relación de empresario y empleado.
 Si una persona cualquiera posee o controla , directamente o indirectamente el 5% o
más de las acciones o títulos con derecho a voto de una y otra.
 Si una de ellas controla directamente o indirectamente a la otra.
 Que las dos empresas sean controladas por la misma persona.- Miembros de la
misma familia (marido, mujer, ascendientes y descendientes hasta el segundo grado y
colaterales hasta el tercer grado tanto los consanguíneos como los afines o cónyuges).
Si no se cumplen las 4 condiciones, la Aduana pasará a determinar el Valor en Aduana con
los métodos secundarios de valoración.

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 3.2.- CONCEPTOS Y DOCUMENTACIÓN NECESARIA PARA DETERMINAR EL VALOR EN
ADUANA (SEGÚN EL VALOR DE TRANSACCIÓN)

El elemento fundamental de este valor de transacción es el precio porque es la base sobre la

que se calculará el derecho arancelario y hará nacer la deuda aduanera.
El precio significa el precio acordado entre las partes en relación con la compraventa de las
mercancías a valorar. Si la transacción considerada no es una venta sino que consiste en un regalo,
un préstamo etc. , no habrá un precio que permita el establecimiento de un valor de transacción.
También hay que tener en cuenta el término venta (en firme), no constituyendo venta las
situaciones siguientes:
 Suministros gratuitos
 Mercancías importadas en consignación (las que se devuelven).
 Mercancías importadas por intermediarios que no las compran y las venden después de su
importación.
 Mercancías importadas en leasing.
 Mercancías importadas por sucursales que no tienen personalidad jurídica
 Residuos que se importan para su destrucción
Otro elemento que tiene importancia es el pago. Este se puede efectuar en dinero o bien por
medio de cartas de pago u otros instrumentos negociables.

Los documentos necesarios para determinar el valor de aduanas son:

FACTURA COMERCIAL.- El vendedor de la mercancía tiene que enviar al comprador los

documentos mercantiles generados en la compraventa internacional. El más importante es la
factura comercial, pero según el Incoterm acordado.
La factura comercial debe contener como mínimo los siguientes datos:
- Datos que identifiquen al vendedor
- Datos que identifiquen al comprador
- El número y la fecha de expedición de la factura
- El número de bultos, peso neto y bruto
- Cantidad, clase y descripción detallada de la mercancía
- Precio unitario y precio total en la moneda acordada
- Forma y condiciones de pago y entrega de la mercancía según el Incoterms utilizado en
la compraventa.
Cuando la mercancía se transporte en varios bultos y se quiera precisar el contendido de
unidades en cada bulto, es práctica usual acompañar a la factura comercial una relación de
contenido (packing list)
Las autoridades aduaneras no pueden ni deben admitir facturas pro-forma
Se podrá admitir la presentación de una copia, fotocopia u otra reproducción, pero las
autoridades aduaneras están facultadas para que, concedido un plazo, se presenten los
documentos originales
En las importaciones de mercancías que no son consecuencias de una venta (envíos por correo
de regalos) o que no tengan carácter comercial (EFECTOS PERSONALES), LA Aduana no
exigirá factura comercial

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 CARTA DE PORTE.- Terrestre, marítima o aérea

PÓLIZA DE SEGURO.

Estos documentos mercantiles son fundamentales para poder calcular el valor en aduana
aplicando los ajustes de acuerdo con las normas previstas en el Código Aduanero Comunitario.
Consecuentemente con todo lo anteriormente expuesto, las mercancías a importar deben
valorarse sobre las bases de elementos reales. Todos los documentos mercantiles o no mercantiles
que se presenten en las Aduanas deben contener datos exactos y objetivos.
Las autoridades aduaneras pueden y, en caso de dudas o sospechas, deben comprobar la
veracidad o la exactitud de toda la documentación presentada por el importador. Si después de la
determinación del valor se constatara que alguno de los documentos presentados es fraudulento, se
procederá a invalidar el valor determinado en base a ese o esos documentos fraudulentos,
procediéndose a iniciar actuaciones inspectoras que podrían ultimarse con una nueva liquidación
(utilizando los métodos secundarios) y la aplicación de una sanción tributaria.

3.3.- CONCEPTOS QUE SE INTEGRAN EN EL VALOR EN ADUANA (VALOR CIF O CIP)

Se denominan ajustes positivos y deben incorporarse al precio pagado o por pagar siendo
con carácter limitativo los siguientes, siempre y cuando no estén incluidos en el precio facturado por
el vendedor:
1. Comisiones de venta
2. Gastos de corretaje. Son similares a las comisiones.
3. Costes de envases y embalajes
4. Suministros realizados por el comprador gratuitamente o a precios reducidos, y que el
vendedor ha incluido en su proceso de producción minorando así el importe de la mercancía:
- Materiales, componentes, partes y elementos similares incorporados a las mercancías
importadas.
- Herramientas, matrices, moldes, y objetos análogos utilizados para la fabricación de las
mercancías importadas
- Materiales consumidos en la producción de las citadas mercancías.
- Trabajos de ingeniería, de desarrollo, artísticos y de diseño, planos, croquis, realizados
fuera de la comunidad y necesarios para la producción de las mercancías importadas.
5. Cánones y derechos que el comprador esté obligado a pagar siempre y cuando no estén
incluidos en el precio (patentes, marcas, propiedad industrial, etc.).
6. Valor que revierta posteriormente directa o indirectamente al vendedor siempre y cuando sea
conocido.
7. Los siguientes gastos hasta la introducción de las mercancías en el territorio aduanero.
 Transporte internacional
 Carga y manipulación
 Seguro internacional
Estas adiciones solo podrán hacerse sobre la base de datos objetivos y cuantificables.

3.4.- CONCEPTOS QUE SE EXCLUYEN EN EL VALOR EN ADUANA

Los siguientes gastos o costes se deducirán del precio pagado o por pagar siempre y cuando
se distingan de éste. Son los ajustes negativos:

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 1. Gastos de construcción, instalación, mantenimiento o asistencia técnica realizados
después de la importación siempre y cuando vayan estos costes por separado.
2. Gastos de seguro y transporte posteriores a la importación. Igualmente tienen que
aparecer individualizados.
3. Gastos financieros justificados. Siempre y cuando se pacte por escrito un tipo de
interés como consecuencia del aplazamiento del pago.
4. Comisiones de compra.
5. Gastos relativos al derecho de reproducción de las mercancías importadas.
6. Derechos de importación y otros gravámenes pagaderos en la Comunidad como
consecuencia de la importación o la venta de las mercancías.

No se sumarán al precio pagado o por pagar:

a) Los pagos que efectúe el comprador, como contrapartida del derecho de distribución o de reventa
de las mercancías importadas, cuando tales pagos no constituyan una condición de la venta para su
exportación con destino a la Comunidad.
b) Las transferencias de dividendos y los demás pagos del comprador al vendedor que no guarden
relación con las mercancías importadas no formarán parte del valor en aduana.
c) Las actividades, incluidas las relativas a la comercialización (publicidad, garantía, asistencia a
ferias, etc.) que emprenda el comprador por su propia cuenta, distintas de aquellas para las que el
CAU prevé un ajuste, aunque pueda estimar que beneficia al vendedor.
d) Gastos de almacenamiento y de conservación de las mercancías durante su estancia en depósito
aduanero o zona franca.

3.5.- AJUSTES EN IMPORTACIONES POR VÍA AÉREA

Cuando hemos hablado de ajustes en el transporte se ha utilizado la expresión hasta la
frontera de introducción. Esto es muy fácil de determinar en los casos de transporte terrestre o
marítimo ya que pueden ser objetivamente cuantificados por el importador a través de cartas de
portes marítimas o terrestres. Pero en el transporte aéreo el coste del transporte, haya sido pagado
por el vendedor o por el comprador es una cantidad fija, que consta en la carta de porte aérea (air
waybill) expedida por la compañía aérea.
En el transporte aéreo no es posible saber la línea física a partir de la cual el avión recorre
territorio o espacio aéreo comunitario. Este problema lo ha resuelto la Comisión publicando en un
ANEXO del Reglamento de Aplicación del Código Comunitario los ajustes de valor que deben
aplicarse en el supuesto de que las mercancías se introduzcan por vía aérea.
En este ANEXO se ha previsto un cuadro de terceros países, sus aeropuertos de salida, los
aeropuertos habilitados de llegada en el territorio aduanero comunitario y la mención de los
porcentajes que representan la parte de los gastos de transporte aéreo que deben añadirse al valor
de aduana
Cuando el aeropuerto de salida o de entrada no esté incluido en el cuadro que contiene este
ANEXO, a los efectos de aplicar los ajustes se tendrá en cuenta el porcentaje consignado para el
aeropuerto que esté más próximo al de salida o entrada de las mercancías.

4.-CASOS PARTICULARES EN EL TRATAMIENTO DEL VALOR EN ADUANA

Descuentos: Cualquier descuento o rebaja de precio concedido por el vendedor al comprador en

concepto de pronto pago, por cantidad o nivel comercial debe aceptarse, siempre que se haya
otorgado antes del despacho de la mercancía y en relación con esa mercancía.

No podrán tenerse en cuenta los descuentos que se realicen en base a una expedición anterior o
descuentos retroactivos. Ejemplo: El descuento reflejado en la factura expedida para la mercancía

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objeto de valoración y concedido como consecuencia de la falta de ciertas unidades en una
transacción anterior, o descuentos efectuados al final del año sobre la cantidad total comprada
después de la importación y sin que contribuyan a la fijación del precio unitario de la mercancía
importada.

Mercancías facturadas con valor provisional: El procedimiento de los valores provisionales se

aplicará a aquellos casos en los que se utilice el valor de transacción y cuando todos los elementos
de la transacción no sean conocidos en el momento de la valoración, como por ejemplo: la
existencia de una cláusula de revisión de precios en el contrato de venta; el precio definitivo
depende de un examen o de un análisis cuyo resultado se conocerá después de la importación o, no
se disponen de todos los documentos (facturas, contratos) y no pueden ser suministrados en dicho
momento.
El valor en aduana de la mercancía deberá basarse en el importe de la factura definitiva que, al
efecto, expida el vendedor
Sin embargo, con objeto de que no se demore el levante de las mercancías, la Aduana practicará
una liquidación provisional a cuenta, tomando como base el valor facturado, más la totalidad de los
gastos de entrega, pudiéndose exigir, en su caso, una garantía suficiente para cubrir la diferencia
entre los derechos contraídos y los derechos a los que en definitiva puedan quedar sujetas las
mercancías. El indicado porcentaje del valor provisional lo establecerá la Aduana, de acuerdo con
los resultados observados en cada sector comercial o, incluso, en cada suministrador.
El plazo concedido por las Aduanas al declarante para la presentación de los datos o de los
documentos que no hubiese presentado en el momento de la admisión de la declaración será hasta
un mes contado a partir de la fecha de admisión de la declaración.

Excesos, mermas y mercancías defectuosas:

Cuando las mercancías declaradas para su despacho a libre práctica resulten en una cantidad
superior a las expresadas en los documentos correspondientes, compradas en una única
transacción, el precio pagado o por pagar se determinará de acuerdo con el precio unitario
declarado en la factura aplicado a la cantidad total resultante.
También se hará un cálculo similar del precio pagado o por pagar, en los casos en los que la
cantidad resultante sea inferior por pérdida parcial de un envío o cuando las mercancías que se
valoran hayan sido dañadas antes del despacho a libre práctica.
Cuando las mermas o excesos se deban a causas naturales o usuales en las mercancías de que se
trate, como diferencias de básculas, grado de humedad y análogos, el valor se establecerá a partir
del valor global de factura, sin tener en cuenta las mermas o excesos.
Los defectos de fabricación de las mercancías se puedan tener en cuenta para aceptar una
modificación del precio pagado o por pagar por las mercancías, con la condición de que dicha
modificación se haga en el marco del contrato de venta y exclusivamente con la finalidad de tomar
en consideración la naturaleza defectuosa de las mercancías. El contrato de venta debe tener una
disposición que prevea una modificación del precio.

5. SOPORTE DOCUMENTAL DEL VALOR EN ADUANA: DV1

El cálculo del Valor en Aduana se tiene que realizar utilizando los datos contenidos en los
documentos mercantiles antes señalados (factura comercial, packing list, carta de porte, etc.) y
utilizar el impreso oficial denominado DV.1.
Este documento se utiliza en todas las Aduanas de los Estados miembros, en su idioma oficial
correspondiente
El DV.1., se adquiere, con el DUA de importación en la oficina de contabilidad de la Aduana
correspondiente.
No será obligatorio la presentación de este documento para determinar el valor en aduana:
a) Cuando el valor en aduana sea igual o inferior a 20.000 €.
b) Cuando se trate de importaciones que no tengan carácter comercial.

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 c) Cuando la presentación de los elementos de que se trate, no sea necesaria para la
aplicación del arancel o cuando los derechos de aduana no deban percibirse por la
aplicación de una norma aduanera específica.

El DV.1 lo tiene que cumplimentar el importador o persona que le represente (Agente de

Aduanas) utilizando los documentos anteriormente señalados. Esta hoja debe ser firmada, indicando
la localidad y la fecha, por el importador o el agente de Aduanas que lo represente.
Está compuesto de dos hojas y sus copias de color verde.

En los 10 apartados que contiene el documento aparecen detallados:

El vendedor: 1;
El comprador: 2 (a);
El declarante: 2 (b), (El Agente de Aduanas, cuando actúa en representación del importador);
Las condiciones de entrega: 3
Número y fecha de la factura: 4
Número y fecha del contrato: 5 (esta casilla se cumplimentará cuando exista un contrato del cual
se deriven dos o más envíos con sus facturas comerciales respectivas).
Las casillas 6, 7, 8 y 9 se marcarán por el declarante con un SI o un NO en base a las preguntas
que en el documento se contienen. Son supuestos poco corrientes en las importaciones.
Esta hoja debe ser firmada, indicando la localidad y la fecha, por el importador o el agente de
aduanas que le represente.
En esta hoja aparece un recuadro que dice: OBSERVACIÓN IMPORTANTE. Se indica:
1. Que la presentación de la DV.1 y los documentos mercantiles que se acompañan son
auténticos, y
2. Que la Aduana puede solicitar información o documentación adicional para establecer el
valor en Aduana de las mercancías a importar.

La hoja siguiente se utilizará para calcular el valor en Aduana utilizando los ajustes, cuando las
condiciones de entrega lo exijan. En la columna de la izquierda del documento aparecen tres
apartados: A. BASE DE CÁLCULO; B. ADICIONES y C. DEDUCCIONES.
Cada una de las tres letras especifican el contenido de los apartados.
En el margen derecho aparecen TRES columnas encabezadas con la expresión: PARTIDA DE
ORDEN. Estas tres columnas se tendrán que Cumplimentar cuando la factura comercial describa
tres productos que se clasifican en códigos TARIC distintos, y es necesario conocer el valor en
Aduana de cada mercancía conforme a su código TARIC. Si una factura comercial detallase
diferentes mercancías con más de tres códigos TARIC se precisaría cumplimentar el valor en una
hoja suplementaria DV.1 BIS.
La DV.1 se inicia cumplimentando el apartado A, BASE DE CALCULO.
11 (a).-En la casilla "Partida de orden" se expresará el precio en moneda de facturación (dólares,
pesos, euros, etc.).
11 (b).-Se adicionarán si existiesen pagos indirectos conforme a lo expresado en el apartado 8 (b)
de la primera hoja.

TIPO DE CAMBIO.-La normativa comunitaria establece que cuando los elementos que sirven
para determinar el valor en Aduana (factura comercial, carta de porte ... ) de una mercancía se
expresen en una moneda distinta de la del país de importación, el tipo de cambio será el que haya
sido debidamente publicado por las autoridades aduaneras del país de importación.
En la oficina aduanera donde se va a realizar el despacho de importación o consultando al propio
Agente de Aduanas se puede obtener la información para aplicar el tipo de cambio correcto.
En las DV.1 que se presenten ante las autoridades, por ejemplo el mes de febrero, los
declarantes utilizarán como tipo de cambio en esa casilla la cotización del euro en relación con el
8
dólar (si se ha facturado en esa moneda) que aparezca en el Boletín Oficial del Estado del jueves de
la penúltima semana del mes de enero. Si la cotización fuese 1€ = 1,2843 $ , ese es el tipo de
cambio que admite la Aduana para todas las DV. 1 que se presenten durante el mes de febrero.
Para las DV.1 del mes de marzo se utilizará la cotización del euro con el dólar que aparezca en el
Boletín Oficial del Estado del jueves de la penúltima semana del mes de febrero. Por ejemplo 1$ =
0,7761 €. Y así sucesivamente cada mes.
Si una moneda tuviese una devaluación o una apreciación que supere el 5% de la cotización
utilizada durante ese mes, el tipo de cambio se modificará a partir del miércoles siguiente al cambio
de cotización. Por ejemplo, si el tipo de cambio durante el mes de junio del dólar (USD) es 1,2956
por cada € y el 9 de junio (jueves) se cotiza a 1,2204, las DV.1 que se presenten a partir del
miércoles de la semana siguiente al 9 de junio utilizarán el nuevo tipo de cambio.
En la casilla 12, Total en MONEDA NACIONAL y columna, “Partida de Orden", se expresará el
importe de la mercancía en euros.
El apartado B (ADICIONES) del documento contiene las siguientes casillas:
13. Costes soportados por el comprador. Si no están incluidos en la factura comercial, se
adicionarán.
14. Es un supuesto poco corriente en la actividad del comercio internacional. Está relacionado con
operaciones en las cuales el vendedor y el comprador han estipulado un intercambio de elementos y
servicios para fabricar un producto fuera del territorio aduanero comunitario y posteriormente
importarlo.

15. Cánones y derechos de licencia. Si la importación de la mercancía llevase ligado el pago por el
importador de un canon o el uso de una licencia (patente).

16. Es un supuesto poco corriente.

17. Este es el supuesto más importante del apartado B, pues se contemplan las condiciones
pactadas por las partes. Se tienen que incluir los gastos de entrega a pagar por el vendedor hasta el
primer lugar de introducción (aduana de entrada) en el territorio aduanero comunitario.
Se desglosa en tres apartados:
17 (a). Gastos de transporte generados fuera del territorio aduanero comunitario.

17 (b). Gastos de carga y manipulación en el país vendedor.

17 (c). Seguro.

El apartado B se tiene que totalizar en la casilla 18 "TOTAL B". Por lo tanto, en este apartado
se adicionarán (ajustarán) todas aquellas operaciones en que en el Incoterm pactado el vendedor
entrega la mercancía al comprador sin transporte y seguro, por eso hay que ajustar adicionando
estos elementos al precio de la mercancía.

El apartado C (DEDUCCIONES) detalla las siguientes:

19. Gastos de transporte interiores, los generados en el interior del territorio aduanero de un Estado
miembro. Este dato es muy importante, pues las adquisiciones facturadas con entrega de mercancía
en el interior del territorio aduanero comunitario (Aduana interior, no Aduana de frontera) y en el
precio se han incluido todos los gastos de transporte.

20. Servicios suministrados por el vendedor de una máquina o de una fábrica llave en mano que
precisa instalación, montaje, asistencia técnica y realizados a posteriori de la importación del bien.

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21. Otros gastos. Los que se hayan generado en el interior del territorio aduanero de un Estado
miembro. Por ejemplo, se ha asegurado la mercancía desde la Aduana de frontera hasta la Aduana
interior.

22. Los derechos de Aduana y otros gravámenes. Una compraventa internacional se puede
formalizar con un precio DDP/ Madrid. El precio DDP supone que el vendedor se encarga del
transporte, asume todos los riesgos y paga en la Aduana (de frontera o interior) los derechos
arancelarios y el IVA de importación. Lógicamente los derechos arancelarios y el IVA se tienen que
deducir (restar) para calcular el valor en Aduana, pues de no hacerlo se produciría el efecto de doble
fiscalidad.

23. En este apartado se suman los elementos anteriormente señalados y se totalizan. Total C,
cantidad que deberá restarse del precio de factura.

En la casilla 24 se indicada el VALOR DECLARADO, que es el valor en Aduana.

El dato final consignado en la casilla 24 es el que sirve de base tributaria para liquidar por
aduana los derechos arancelarios y además se utiliza para calcular la base tributario del IVA a la
importación.

En la parte derecha del documento aparecen tres columnas con el ,.mismo epígrafe: "Partida de
orden". Se utilizarán estas columnas cuando en la factura comercial se detallen mercancías que por
su materia y funcionalidad se clasifican arancelariamente en dos o más códigos TARIC.

Por ejemplo, una empresa española ha comprado en Japón dos partidas de mercancías. 1ª
partida: 20 juegos de palos de golf por un precio CIF/Barcelona de $ 6,800; y 2ª partida: 200
raquetas de tenis por un precio CIF/Barcelona de $ 2.000. La factura comercial agrupa ambos
precios. Pero arancelariamente se clasifican en partidas diferentes, los palos de golf corresponden
al código 95 06 31 00 00 y las raquetas al código 95 06 51 00 00, con tipos diferentes. En este
supuesto hay que utilizar las columnas mencionadas separando conceptos y ajustes.

Si la factura comprendiese mercancía cuya clasificación superase tres partidas arancelarias

diferentes, se tiene que utilizar la HOJA SUPLEMENTARIA DV. 1 BIS.

6. METODOS SECUNDARIOS
Los métodos secundarios que se utilizarán son:
1.- Método del valor de transacción de mercancías idénticas.
2.- Método del valor de transacción de mercancías similares.
3.- Método deductivo o sustractivo
4.- Procedimiento basado en el coste de producción.
5.- Procedimiento de último recurso.

Se utilizarán estos métodos en las situaciones, ya nombradas anteriormente en las que no proceda
o no se pueda aplicar el método de transacción.

6.1.- VALOR DE TRANSACCION DE MERCANCIAS IDÉNTICAS

Se entiende por mercancías idénticas las producidas en el mismo país que sean iguales en
todo incluidas sus características físicas, de calidad y prestigio comercial y que el productor de
ambas mercancías también sea el mismo. Además, las cantidades han de ser similares, ya que
puede ser que se apliquen descuentos que disminuyan el precio de venta siendo una causa objetiva
permitida en todo comercio (si se producen descuentos posteriores, el valor en aduana no cambiará)

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Cuando exista la posibilidad de contar con varias mercancías en comparación, se utilizarán las que
tengan el precio más bajo (siempre se aplica la más favorable para el contribuyente).

6.2.-VALOR DE TRANSACCION DE MERCANCIAS SIMILARES

Se entiende por mercancías similares, aquellas producidas en el mismo país que, no siendo
iguales en todos los conceptos, tienen características y composición semejante, lo que les permite
cumplir las mismas funciones y ser comercialmente intercambiables.
Además hay que tener en cuenta su calidad, prestigio comercial y la existencia de una marca
de fábrica o de comercio. Por ejemplo:
No será objeto de comparación el “Martini” con el “Maritrini”
Tampoco es objeto de comparación la ginebra “Larios” con la “Lirios”
Si que lo pueden ser la Coca-Cola y la Pepsicola o El Nescuik y el Colacao

6.3 PROCEDIMIENTO SUSTRACTIVO O DEDUCTIVO

Este método consiste en determinar el valor de transacción a partir del precio de venta en el territorio
aduanero de la mercancía ya importada (dentro de la UE) haciéndole determinadas deducciones:
Dentro de este método hay que distinguir dos situaciones:

1.- Que las mercancías se vendan en el mismo estado en que fueron importadas o lo
que es lo mismo sin sufrir transformación.
Hay que partir del precio unitario al que se venda la mayor cantidad total de las
mercancías importadas en el momento de la importación o en un momento aproximado
sin que exceda de 90 días.
Además, la venta ha de realizarse a personas no vinculadas a los vendedores.
Se practicarán las siguientes deducciones:
a).-Comisiones, beneficios y gastos generales.
b).-Gastos de transporte y seguro posteriores a la importación.
c).- Los derechos arancelarios y demás gravámenes pagaderos por la importación y
venta de las mercancías en el territorio nacional.

2. Que las mercancías se vendan después de haber experimentado una transformación

posterior.
En este segundo supuesto también hay que partir del precio unitario al que se venda la
mayor cantidad total de mercancías importadas a personas que no tengan vinculación
con el vendedor.
En este supuesto hay que tener en cuenta el valor añadido aportado por la empresa
importadora, siguiendo datos objetivos de la rama en que opere la empresa.

6.4.- PROCEDIMIENTO BASADO EN EL COSTE DE PRODUCCION

También se conoce este método como valor calculado o valor reconstruido. Consiste en
determinar el valor en aduana a partir de los elementos constitutivos del precio, es decir, el coste de
producción. Para ello es necesario que el fabricante aporte los datos contables oportunos. En la
mayoría de los casos el fabricante es de fuera de la comunidad, por lo que este procedimiento se
limitará en general a las ocasiones en que fabricante y comprador están vinculados y el fabricante
esté dispuesto a proporcionar a las autoridades aduaneras los datos necesarios para el cálculo y
facilidades para su posterior comprobación.

11
 El valor en aduana estará pues, constituido por:
1. El coste de las materias primas y gastos de transformación (salarios, gastos de
energía, amortización de maquinaria, alquileres etc.)
2. Coste de envases y embalajes.
3. Valor de las mercancías o materias primas suministradas por el comprador-
importador.
4. Derechos de patentes, marcas, derechos de autor, etc.
5. Beneficio según la rama de actividad o ventas de mercancías de la misma naturaleza.
6. Coste o valor de los gastos en transporte y seguro así como gastos de carga y
manipulación inherentes al transporte de las mercancías importadas.

6.5 PROCEDIMIENTO DE ULTIMO RECURSO

Se utiliza este procedimiento cuando el valor de la mercancía no se puede determinar según
los métodos anteriores.
No se trata en realidad de un procedimiento sino de la utilización de los procedimientos
anteriores con mayor flexibilidad.
Están prohibidos expresamente algunos procedimientos:
1. Precio de venta en el país de importación de mercancías producidas en el mismo.
2. Valor más alto entre dos posibles.
3. Precio para la exportación con destino a un país distinto de los comunitarios.
4. Valores en aduana mínimos.
5. Valores arbitrarios o ficticios.

12
INCOTERMS 2010

Las reglas Incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, „términos
internacionales de comercio‟) son términos de tres letras cada uno que reflejan las normas, de
aceptación voluntaria por las dos partes —compradora y vendedora—, acerca de las condiciones de
entrega de las mercancías. Se usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la
práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

Reglas y usos estandarizados del comercio internacional

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte
vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes.
Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional
de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las
de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.
Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega
de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos
aduaneros.

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega

puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son
los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.
2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe
confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos,
también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que
definen el contrato y el incoterm establecido. El punto geográfico puede ser la fábrica, el
muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el
plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce
automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega
FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre el 1 y
el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los
riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son
por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.
3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el
comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el
vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el
destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos
tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías
mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del
conocimiento de embarque.
4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del
vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works,
En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los
servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía,
que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es decir, la
exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la
importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada
derechos pagados).

• Mercancía en contenedores sólo con Incoterms polivalentes: si la mercancía se transporta en

contenedor, las reglas Incoterms 2010 establecen claramente que no deben usarse términos
13
marítimos, aunque la entrega se realice en un puerto. La razón para no usar los Incoterms marítimos
con el transporte en contenedor es que, habitualmente, los contenedores se entregan en las
terminales de los puertos y no cargados a bordo del buque. En estos casos no debe usarse FOB,
CFR o CIF, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son, respectivamente, FCA, CPT
y CIP.

• Transmisión del riesgo "a bordo del buque" en los Incoterms FOB, CFR y CIF:la transmisión del
riesgo se produce cuando la mercancía se "pone a bordo del buque" en el puerto de embarque,
• Información relacionada con la seguridad: en los Incoterms 2010 se establece la obligatoriedad del
vendedor de prestar ayuda al comprador para que obtenga toda la información relativa a la
seguridad de las mercancías o su transporte hasta el destino final. No obstante, se establece que
cualquier coste derivado de la obtención de dicha información será por cuenta del comprador.
• Ámbito internacional y nacional: si bien los Incoterms tienen su razón de ser en las particularidades
del comercio internacional, en la versión del año 2010 se hace referencia a su uso también para el
comercio nacional.

Categorización de los incoterms 2010

Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

 Término en E: EXW
El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del vendedor;
esto es, una entrega directa a la salida.
 Términos en F: FCA, FAS y FOB
Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el
comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.
 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP
El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de
costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega
indirecta con pago del transporte principal.
 Términos en D: DAT, DAP y DDP
El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo
punto, como los términos en E y los términos en F.
Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito
documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.

Definiciones de los términos 2010

Grupo E – Entrega directa a la salida

EWK Ex Works (named place) → „en fábrica (lugar convenido)‟.

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén,
etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos
(conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y el traslado
necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde
desempeña la tarea productiva

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

FAS Free Alongside Ship (named loading port) → „franco al costado del buque (puerto de carga
convenido)‟.

14
-El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al
lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga voluminosa
porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación

El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

FOB Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)‟

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a través de un

transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el comprador.

El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga
general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.

El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

FCA Free Carrier (named place) → „franco transportista (lugar convenido)‟.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de

origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido
para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace
cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido; entre otros, la
aduana en el país de origen.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por
carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco usado.6

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

CFR Cost and Freight (named destination port) → „coste y flete (puerto de destino convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar
para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles.

El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

CIF Cost, Insurance and Freight (named destination port) → „coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el
beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la

mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los
más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que
marcan el valor en aduana de un producto que se importa.7 Se debe utilizar para carga general o
convencional.

El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.

CPT Carriage Paid To (named place of destination) → „transporte pagado hasta (lugar de destino
convenido)‟.
15
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte multimodal
(combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

CIP Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → „transporte y seguro pagados
hasta (lugar de destino convenido)‟.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta
que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de ellos
(transporte multimodal)

Grupo D – Entrega directa en la llegada

DAT Delivered At Terminal (named port): „entregado en terminal (puerto de destino convenido)‟.

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no
es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida. También asume los
riesgos hasta ese momento.

El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos,

aeropuertos, zonas francas, etc.): por ello es importante que se especifique claramente el lugar de
entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato de
transporte.

El Incoterm DAT se utilizaba frecuentemente en el comercio internacional de graneles porque el

punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos (el pago de la aduana, es
por cuenta del comprador).

DAP Delivered At Place (named destination place) → „entregado en un punto (lugar de destino
convenido)‟.
El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no
es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a
disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos
hasta ese momento.

DDP Delivered Duty Paid (named destination place): „entregada derechos pagados (lugar de
destino convenido)‟.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de
destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son
asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

TABLA: Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el
servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está
incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad
del comprador.
16
 Descarga Cargos por Cargos por Carga en
Transporte Transporte
Carga Pago de del camión embarque desembarque camiones Impuesto
al puerto al puerto Transporte Paso de
Nombre a tasas de en el en el en el puerto desde el Seguros de
de de al destino aduanas
camión exportación puerto de puerto de de puerto de importación
exportación importación
exportación exportación importación importación
EXW No No No No No No No No No No No No
FCA Sí Sí Sí No No No No No No No No No
FAS Sí Sí Sí Sí No No No No No No No No
FOB Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No No
CFR Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No
CIF Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No Sí No No
CPT Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No No No
CIP Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No Sí No No
DAT Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No No
DAP Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No No
DDP Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí

17
 GASTOS DE TRANSPORTE AÉREO QUE DEBEN INCLUIRSE EN EL
VALOR EN ADUANA

1. El cuadro que figura seguidamente incluye:

a) una enumeración de terceros países por continentes y zonas (columna 1);
b) una lista de porcentajes, que representan la parte de los gastos de transporte aéreo desde un
tercer país determinado hasta la CE que debe incluirse en el valor en aduana (columna 2).
1. Cuando las mercancías se envíen desde países o aeropuertos que no figuren en el cuadro
siguiente, a excepción de los aeropuertos mencionados en el apartado 3, se utilizará el
porcentaje correspondiente al aeropuerto más próximo al de salida.
2. Por lo que se refiere a los departamentos franceses de ultramar de Guadalupe, Guyana,
Martinica y Reunión, cuyos aeropuertos no están incluidos en el cuadro, se aplicarán las
normas siguientes:

a) para las mercancías enviadas directamente desde terceros países con destino a esos
departamentos, se incluirá en el valor en aduana la totalidad de los gastos de transporte aéreo;
b) para las mercancías enviadas desde terceros países con destino a la parte europea de la
Comunidad, con transbordo o descarga en uno de los citados departamentos, solamente se
incluirán en el valor en aduana los gastos de transporte aéreo en que se haya incurrido para el
envío de las mercancías hasta el lugar de transbordo o de descarga;
c) para las mercancías enviadas desde terceros países con destino a los citados departamentos,
con transbordo o descargada en un aeropuerto de la parte europea de la Comunidad, los
gastos de transporte aéreo que se incluirán en el valor en aduana serán los resultantes de
aplicar los porcentajes mencionados en el cuadro que figura a continuación a los gastos en
que se haya incurrido para el envío de las mercancías desde el aeropuerto de salida hasta el
aeropuerto de transbordo o descarga.

% de los gastos de
transporte aéreo
Zona (país) de salida (terceros países) que deben incluirse
en el valor en
aduana

América
Zona A 70
Canadá: Gander, Halifax, Moncton, Montreal, Ottawa, Quebec, Toronto (otros
aeropuertos, véase zona B) Groenlandia
Estados Unidos de América: Akron, Albany, Atlanta, Baltimore, Boston, Buffalo,
Charleston, Chicago, Cincinati, Columbus, Detroit, Filadelfia, Indianapolis,
Jacksonville, Kansas, Lexington, Louisville, Memphis, Millwaukee, Minneapolis,
Nashville, Nueva Orleans, Nueva York, Pittsburg, San Luis, Washington DC (otros
aeropuertos, véanse zonas B y C)

Zona B 78
Canadá: Edmonton, Vancouver, Winnipeg (otros aeropuertos, véase zona A)
Estados Unidos de América: Albuquerque, Austin, Billings, Dallas, Denver, Houston,
Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Oklahoma, Phoenix, Portland, Puerto Rico, Salt Lake
City, San Francisco, Seattle (otros aeropuertos, véanse zonas A y C)
América Central: (todos los países)
Sudamérica: (todos los países)

Zona C 89
Estados Unidos de América: Anchorage, Fairbanks, Honolulú, Juneau (otros
aeropuertos, véanse zonas A y B)

18
África
Zona D 33
Argelia, Egipto, Libia, Marruecos, Túnez

Zona E 50
Benín, Burkina Faso, Cabo Verde, Camerún, República Centroafricana, Chad, Côte
d'Ivoire, Etiopía, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia, Malí, Mauritania,
Níger, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Sudán, Togo, Yibuti

Zona F 61
Burundi, Congo (Brazzaville), República Democrática del Congo, Gabón, Guinea
Ecuatorial, Kenia, Ruanda, Santa Elena, Santo Tomé y Príncipe, Seychelles, Somalia,
Tanzania, Uganda

Zona G 74
Angola, Botsuana, Comoras, Isla Mauricio, Lesoto, Madagascar, Malaui, Mozambique,
Namibia, Suazilandia, República de Sudáfrica, Zambia, Zimbabue

Asia
Zona H 27
Armenia, Azerbaiyán, Georgia, Irán, Irak, Israel, Jordania, Kuwait, Líbano, Siria

Zona I 43
Arabia Saudí, Bahrein, Emiratos Árabes Unidos, Mascate y Omán, Qatar, Yemen
(República Árabe)

Zona J 46
Afganistán, Bangladesh, Bután, India, Nepal, Pakistán

Zona K 57
Kazajstán, Kirguizistán, Tayikistán, Turkmenistán, Uzbekistán Rusia: Novosibirsk,
Omsk, Perm, Sverdlovsk, (otros aeropuertos, véanse zonas L, M, y O)

Zona L 70
Brunei, Campuchea, China, Filipinas, Indonesia, Laos, Macao, Maldivas, Malasia,
Mongolia, Myanmar, Singapur, Sri Lanka, Taiwán, Tailandia, Vietnam Rusia: Irkutsk,
Kirensk, Krasnoyarsk, (otros aeropuertos, véase zonas K, M y O)

Zona M 83
Corea (del Norte), Corea (del Sur), Japón, Rusia: Khabarovsk, Vladivostok (otros
aeropuertos, véanse zonas K, LyO)

Australia y Oceanía
Zona N 79
Australia y Oceanía

Europa
Zona O 30
Islandia Rusia: Gorki, Kuibishev, Moscú, Orel, Rostov, Volgogrado, Voronej (otros
aeropuertos, véanse zonas K, L y M) Ucrania

Zona P 15
Albania, Bielorrusia, Bosnia y Hercegovina Islas Feroe, Antigua República Yugoslava
de Macedonia, Moldavia, Noruega, Serbia y Montenegro, Turquía

Zona Q 5
Croacia, Suiza

19