APUNTES DE CIMENTACIONES II
CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
La capacidad ultima de carga de un pilote se logra por una simple ecuación como la suma de
la carga tomada en la punta del pilote más la resistencia total por fricción (fricción
superficial) generada en la interfaz suelo-pilote.
𝑄 =𝑄 +𝑄
Donde: 𝑄 =capacidad ultima de pilote
𝑄 = capacidad de carga de la punta del pilote
𝑄 = resistencia por fricción.
Figura: capacidad ultima de carga de un pilote
Capacidad de carga de punta.
La carga de punta última de un pilote puede ser calculada por medio de ecuaciones.
La ecuación general de capacidad de carga de punta es:
𝑄 = 𝐴 𝑞 = 𝐴 𝑐𝑁 + 𝑞 𝑁
donde
𝐴 = zona de la punta del pilote
c= cohesión del suelo apoyando la punta del pilote
𝑞 = resistencia unitaria de punta
𝑞 = tensión vertical efi caz a nivel de la punta del pilote
𝑁 , 𝑁 = factores de capacidad de carga
Existen varios métodos para calcular la magnitud de 𝑞
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Método de Meyerhof para el cálculo de 𝒒𝒑 (en arenas c=0)
En arena, la cohesión 𝑐 es igual a cero.
La capacidad de carga de punta 𝑞 de un pilote en arena generalmente crece con la
profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza su máximo cuando 𝐿 /𝐵 =
(𝐿 /𝐵) (relación crítica(𝐿 /𝐵) = 𝐿 /𝐵) La variación de (𝐿 /𝐵) con el ángulo de
fricción del suelo se muestra en la figura 66 para 𝑁 ∗ y 𝑁 ∗ . La variación los valores máximos
de 𝑁 ∗ y 𝑁 ∗. con el ángulo de fricción φ se muestra en la figura b)
Figura a) Variación de (𝑳𝑩 /𝑩)𝒄𝒓 con el ángulo de fricción del suelo
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Figura b) factores de capacidad de carga para el método de Meyerhof
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Para pilotes en arena con c = 0 la ecuación se simplifica:
𝑄 =𝐴 𝑞 =𝐴 𝑞𝑁
𝑄 no debe ser mayor que el valor límite 𝐴 𝑞 :
𝑄 =𝐴 𝑞𝑁 ≤𝐴 𝑞
La resistencia de punta límite es:
𝐾𝑁
𝑞 = 50𝑁 . 𝑡𝑎𝑛𝜑
𝑚
Donde:
φ = ángulo de fricción del suelo en el estrato de apoyo
En unidades inglesas la ecuación toma la forma:
𝑙𝑏
𝑞 = 1000𝑁 . 𝑡𝑎𝑛𝜑
𝑝𝑖𝑒𝑠
Método de Meyerhof para arcillas (φ = 0)
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (φ = 0):
𝑄 = 𝑁 𝑐 𝐴 = 9. 𝑐 . 𝐴
Donde:
𝑁 = factor de capacidad de carga es 𝑁 = 5 * 1.2+(0.2* ) ≤9
Pero si el valor de la ecuación de “𝑁 ” es mayor que 9, el valor que se tomará será: 𝑁 =9
𝑐 = cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote (𝑆 )
Método de Vesic
Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con
base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta, basada en parámetros de
esfuerzo efectivos.
𝑄 = 𝐴 𝑞 = 𝐴 (𝑐𝑁 + 𝜎 𝑁 )
Donde:
𝜎 =esfuerzo (efectivo) normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
1 + 2𝐾
𝜎 = 𝑞
3
𝐾 =coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝜙
𝑁 ; 𝑁 =factores de capacidad de carga.
3𝑁
𝑁 =
(1 + 2𝐾 )
La relación para 𝑁 dada puede expresarse como:
𝑁 = 𝑁 − 1 𝑐𝑜𝑡𝜙
De acuerdo con la teoria de Vesic:
𝑁 = 𝑓(𝐼 )
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Donde: 𝐼 =indice de rigidez reducida para el suelo.
𝐼
𝐼 =
1+𝐼 Δ
Donde: 𝐼 =indice de rigidez
𝐸 𝐺
𝐼 = =
2(1 + 𝜇 )(𝑐 + 𝑞 𝑡𝑎𝑛𝜙) 𝑐 + 𝑞 𝑡𝑎𝑛𝜙
𝐸 =modulo de elasticidad del suelo.
𝜇 =relacion de poison del suelo.
𝜇 =módulo cortante del suelo.
Δ =deformación unitaria promedio en la zona plástica debajo de la punta del pilote.
Para condiciones sin cambio de volumen (arena densa o arcilla saturada), Δ = 0, por lo que:
𝐼 =𝐼
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Valores de 𝑁 ; 𝑁 para varios valores del Angulo 𝜙
Para 𝜙 = 0 (condición no drenada)
4 𝜋
𝑁 = (ln(𝐼 ) + 1) + + 1
3 2
Los valores de 𝐼 se logran de pruebas en laboratorios de consolidación y triaxiles
correspondientes a los niveles apropiados de esfuerzo. Sin embargo, para uso preliminar, se
recomienda los siguientes valores:
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Método de Janbu
Janbu (197) propuso calcular 𝑄 con la expresión:
𝑄 = 𝐴 (𝑐𝑁 + 𝑞 𝑁 )
Note que la ecuación de Janbu es similar a la de Vesic con la diferencia que los factores de
capacidad de carga 𝑁 𝑦 𝑁 se calculan suponiendo una superficie de falla en el suelo en la
punta del pilote. Las relaciones de capacidad de carga son entonces:
Los factores 𝑁 (con el ángulo Ψ en radianes) y 𝑁 se determinan como:
𝑁 = 𝑡𝑎𝑛𝜙 + 1 + 𝑡𝑎𝑛 𝜙 . exp (2Ψ. 𝑡𝑎𝑛ϕ)
𝑁 = 𝑁 − 1 . 𝑐𝑜𝑡𝜙
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El ángulo Ψ puede variar de 60° a 70° en suelos sueltos compresibles (arcillas blandas) y tener
un valor de 105°en suelos densos, puede utilizarse la figura o las ecuaciones correspondientes
para la determinación de los factores N.
Independientemente del procedimiento teórico usado para calcular 𝑄 su magnitud plena no se
obtiene sino hasta que el pilote ha penetrado por lo menos entre 10% y 25% de su ancho. Esta
profundidad es critica en el caso de la arena.
Método de Coyle y Castello para arena (c = 0)
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga a gran escala en campo de pilotes
hincados en arena. Con esos resultados sugirieron que en la arena la capacidad de carga viene
dada por:
𝑄 =𝑞𝑁 𝐴
Donde:
𝑞 = esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
𝑁 = factor de capacidad de carga (figura 69)
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Capacidad de carga de punta por medio de SPT
𝐿
𝑄 = 𝐴 (40. 𝑁 ). ≤ 𝐴 (400. 𝑁 )
𝐵
Donde:
𝑄 = carga de punta última en kN
𝑁 = 𝑁 = número de penetración estándar corregido promedio en una zona de
alrededor de 8B arriba a 3B bajo la punta del pilote (puede ser también 4B abajo y 10B
arriba de la punta)
B = ancho o diámetro del pilote
= proporción de profundidad media de pilote dentro del estrato de carga.
En unidades inglesas la ecuación queda:
Según Briaud y otros (1985) la resistencia de punta para pilotes en arena puede determinarse
como:
Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes colados in situ en arena:
Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes perforados en arena:
Para pilotes perforados en arena gravosa:
Para pilotes perforados en todo tipo de suelo:
Donde:
𝑁 = número de penetración estándar promedio en la zona definida anteriormente
𝑃 = presión atmosférica (≈ 100 kN/m2 ≈ 2000 lb/pie2)
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