ENSAYO DE DETERMINACIÓN DEL ÍNDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
(IRI)
INTEGRANTES:
HEIDY YINETH PINO MOSQUERA
JHONATHAN MARTINEZ PALACIOS
YIRLEY PAOLA SANDOVAL CÓRDOBA
DOCENTE:
INGENIERA EDLY ESTELA RENTERIA MENA
CURSO:
PRÁCTICA DE PAVIMENTO
NIVEL VIII
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CHOCÓ
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
Quibdó – Chocó
2017- 1
PAVIMENTO
TABLA DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES
2. INTRODUCCIÓN
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
3.2 Objetivos específicos
4. MARCO TEÓRICO
5. MATERIALES Y EQUIPOS PARA EL ENSAYO
6. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO
7. PRESENTACIÓN DE CÁLCULOS Y RESULTADOS
7.1 Datos Obtenidos en Campo
7.2 Cálculos y Resultados
8. CONCLUSIÓN
9. REFERENCIAS
10. ANEXOS
PAVIMENTO
1. GENERALIDADES
Ensayo:
Medición de la Rugosidad del Pavimento
Localización:
Vía Quibdó-Pacurita (tramo del ensayo comprendido entre la entrada a Minercol
(calle 24 con carrera 23) y la entrada del barrio Monterrey (Zona Minera)).
Fecha y Hora del ensayo:
15 de julio del 2017 / 2:00 PM
PAVIMENTO
2. INTRODUCCIÓN
Una buena regularidad de la superficie de los pavimentos brinda condiciones de comodidad y
seguridad para los usuarios de las vías. Una mala regularidad, además de afectar los aspectos
anteriores, refleja daños y deterioros de carácter funcional y estructural de los pavimentos que
influyen negativamente en su estado de condición y vida útil.
El índice de Rugosidad Internacional (IRI) surgió como una necesidad de unificar los criterios
para medición de la regularidad superficial de las carreteras, constituyéndose hoy en día en uno
de los parámetros de mayor aceptación y utilización en muchos países para medir el deterioro
superficial de los pavimentos.
El índice de rugosidad internacional es calculado a partir de la medición del perfil longitudinal
de las huellas externas e interna de un pavimento, medido con un perfilómetro de carreteras. El
promedio estadístico de estos dos valores de IRI es reportado como la rugosidad de una sección
del pavimento.
Esta práctica se refiere a los procedimientos estandarizados para medir el perfil longitudinal y
calcular el índice de regularidad superficial (IRI) para superficies pavimentadas de carreteras,
con el fin de estimar en forma consistente el valor de IRI a nivel de obra en la administración de
pavimentos.
PAVIMENTO
3. OBJETIVOS
3.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la rugosidad superficial (irregularidades de la superficie) de una sección de
pavimento, mediante el índice IRI (Índice internacional de rugosidad).
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Determinar la calificación del rango de rugosidad para cada tramo.
Establecer la comodidad del índice de serviciabilidad presente en cada tramo.
PAVIMENTO
4. MARCO TEÓRICO
Rugosidad: Alteraciones del perfil longitudinal de una vía, que provocan vibraciones en los
vehículos que lo recorren. Es la desviación de la superficie respecto a una superficie plana, con
dimensiones características que afectan la dinámica del vehículo y la calidad al andar. Se mide
con el indicador denominado índice de rugosidad internacional, IRI, el cual se expresa en m/km.
En esta norma el término rugosidad es el promedio estadístico de los dos IRI calculados a partir
de la medición del perfil longitudinal en cada una de las huellas de las llantas.
Perfil longitudinal: Es el conjunto de desviaciones de la superficie del pavimento
perpendiculares con respecto a un plano horizontal de referencia tomado a lo largo del carril de
circulación.
Índice de regularidad superficial (IRI): Es un número estadístico utilizado para medir la
magnitud de la rugosidad en un perfil longitudinal. El IRI es una medida de la influencia de la
calidad del perfil longitudinal de la carretera en la calidad de la rodadura, que representa la
vibración de un vehículo típico de pasajeros como resultado de la falta de regularidad de la
superficie de la vía. Se define como el movimiento acumulado en una distancia determinada de
la suspensión de un modelo matemático denominado “cuarto de carro” (cuya respuesta es similar
a la de un automóvil) que circula a una velocidad de 80 km/hora, calculado a partir del perfil
longitudinal de la vía. El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla.
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y su valor aumenta con las irregularidades
del perfil.
Singularidad: Cualquier alteración del perfil longitudinal del camino que no provenga de fallas
constructivas y que incremente el valor del IRI en el tramo en que se encuentra. Entre otras se
pueden citar puentes, tapas de alcantarillas, juntas, cruces de calles y otras, que por diseño
geométrico alteren el perfil de la vía.
PAVIMENTO
Sector homogéneo: Superficie de rodadura con estructura de características uniformes a lo largo
de la vía.
5. MATERIALES Y EQUIPOS PARA EL ENSAYO
Existen 2 categorías de equipos para medir las irregularidades del perfil longitudinal con alto
nivel de precisión, las cuales se diferencian únicamente por la velocidad con que efectúan las
mediciones (rendimiento).
Equipos de alto rendimiento:
Perfilómetros ópticos.
Perfilómetros láser.
Equipos de bajo rendimiento (portátiles):
Nivel y mira (topográfico)
Perfilómetros pivotantes de alta precisión.
PERFILÓMETRO MERLIN (Machine For Evaluating Roughness Usinglow Cost
Instrumentation)
Consiste en una estructura metálica de 1.8 m de longitud, con una rueda al frente, un pie de
apoyo fijo atrás y un apoyo central oscilante; este último mide las desviaciones de cota de un
punto respecto a la rasante que definen los otros dos puntos. El apoyo central está unido a un
brazo que en su extremo superior posee un puntero que permite registrar estas desviaciones
en una planilla de papel.
PAVIMENTO
Imagen 1: Aparato de medición (MERLIN)
6. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO
o Se selecciona el sitio donde se llevará a cabo el ensayo.
o Se inspecciona el perfilómetro MERLIN para verificar que no tenga daños y esté bien
calibrado.
o Como el ensayo debe realizarse en 200 metros por carril y las lecturas deben hacerse cada
20 metros, se toma la medida de una placa para determinar cada cuántas placas se debe
hacer la lectura.
o En el punto de inicio se pone el equipo en cero, como las placas miden 4 metros las
lecturas se realizaron cada 5 placas hasta llegar al punto final (200 metros). Las
mediciones se realizaron hasta completar 10 mediciones en el carril derecho e izquierdo
respectivamente.
PAVIMENTO
o Cuando se completen estas mediciones, se retira el equipo de campo y se procede a
realizar los cálculos.
7. PRESENTACIÓN DE CÁLCULOS Y RESULTADOS
7.1. DATOS OBTENIDOS EN CAMPO
CARRIL CARRIL
N° Inicio Final DERECHO IZQUIERDO
D D
1 k0+00 k0+0,20 18 20,5
2 k0+0,20 k0+0,40 22 23
3 k0+0,40 k0+0,60 22 23
4 k0+0,60 k0+0,80 21 21
5 k0+0,80 k0+100 21 25
6 k0+100 k0+120 18 20
7 k0+120 k0+140 26 27
8 k0+140 k0+160 21 23
9 k0+160 k0+180 18,5 22
10 k0+180 k0+200 19 23
11 k0+200 19 24
PROMEDIO 21 23
Tabla 1. Presentación de los datos obtenidos en campo.
PAVIMENTO
7.2. CÁLCULOS Y RESULTADOS
Rugosidad (IRI)
IRI= 0,593+0,0471*D (m/km)
RANGO DE
CALIFICACIÓN
RUGOSIDAD (m/km)
0-2 EXCELENTE
2-3,5 BUENO
3,5-5,0 REGULAR
>5,0 MALO
Tabla 2. Calificación del rango de rugosidad.
Índice de Serviciabilidad presente (ISP)
5
ISP= IRI
exp
5,5
ISP COMODIDAD
4-5 EXCELENTE
3-4 BUENA
2-3 REGULAR
1-2 POBRE
0-1 MUY POBRE
Tabla 3. Calificación del índice de serviciabilidad presente.
PAVIMENTO
CARRIL DERECHO CARRIL IZQUIERDO
N° Inicio Final IRI
D IRI (m/km) ISP D ISP
(m/km)
1 k0+00 k0+0,20 18 1 3,8 20,5 2 3,8
k0+0,2
2 k0+0,40 22 2 3,7 23 2 3,7
0
k0+0,4
3 k0+0,60 22 2 3,7 23 2 3,7
0
k0+0,6
4 k0+0,80 21 2 3,8 21 2 3,8
0
k0+0,8
5 k0+100 21 2 3,8 25 2 3,6
0
6 k0+100 k0+120 18 1 3,8 20 2 3,8
7 k0+120 k0+140 26 2 3,6 27 2 3,6
8 k0+140 k0+160 21 2 3,8 23 2 3,7
9 k0+160 k0+180 18,5 1 3,8 22 2 3,7
10 k0+180 k0+200 19 1 3,8 23 2 3,7
11 k0+200 19 1 3,8 24 2 3,7
PROMEDIO 21 2 3,8 23 2 3,7
Tabla 4. Presentación de cálculos de IRI y el ISP en cada uno de los tramos.
CARRIL DERECHO
N° Inicio Final IS
IRI (m/km) CALIFICACIÓN COMODIDAD
P
1 k0+00 k0+0,20 1 EXCELENTE 3,8 BUENA
2 k0+0,20 k0+0,40 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
3 k0+0,40 k0+0,60 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
4 k0+0,60 k0+0,80 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
5 k0+0,80 k0+100 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
6 k0+100 k0+120 1 EXCELENTE 3,8 BUENA
7 k0+120 k0+140 2 EXCELENTE 3,6 BUENA
8 k0+140 k0+160 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
9 k0+160 k0+180 1 EXCELENTE 3,8 BUENA
10 k0+180 k0+200 1 EXCELENTE 3,8 BUENA
11 k0+200 1 EXCELENTE 3,8 BUENA
PROMEDIO 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
Tabla 5. Calificación del IRI y comodidad del ISP para el CARRIL DERECHO.
PAVIMENTO
CARRIL IZQUIERDO
N° Inicio Final CALIFICACIÓ IS
IRI (m/km) COMODIDAD
N P
1 k0+00 k0+0,20 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
2 k0+0,20 k0+0,40 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
3 k0+0,40 k0+0,60 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
4 k0+0,60 k0+0,80 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
5 k0+0,80 k0+100 2 EXCELENTE 3,6 BUENA
6 k0+100 k0+120 2 EXCELENTE 3,8 BUENA
7 k0+120 k0+140 2 EXCELENTE 3,6 BUENA
8 k0+140 k0+160 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
9 k0+160 k0+180 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
10 k0+180 k0+200 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
11 k0+200 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
|PROMEDIO 2 EXCELENTE 3,7 BUENA
Tabla 6. Calificación del IRI y comodidad del ISP para el CARRIL IZQUIERDO.
8. CONCLUSIONES
La realización de este ensayo resulta muy importante ya que nos permite evaluar la calidad de la
rodadura de la vía en estudio.
Con los cálculos realizados, se logró determinar que en general el rango de rugosidad de dicho
tramo es excelente tanto en el carril derecho como izquierdo, ya que varía entre valores de 0-2.
Además, se determinó que el índice de serviciabilidad presente califica como bueno, ya que
oscila entre valores de 3-4.
PAVIMENTO
9. BIBLIOGRAFIA
o INVIAS, I. N. (2013). Especificaciones Generales de Construcción de carreteras. INV
ARTICULO 790 - 07, DETERMINACION DEL INDICE INTERNACIONAL DE
RUGOSIDAD (IRI)
o [Link]
o [Link]
o [Link]
o [Link]
PAVIMENTO
10. ANEXOS
Imagen 2: Realización del ensayo en campo
PAVIMENTO
Imagen 3: Realización del ensayo en campo
PAVIMENTO
