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CÓDIGO: MP5050
LABORATORIO N°7
EMISION: 02/01/2020
Evaluación del turbocompresor
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Laboratorio
Motores de combustión
Turbocompresor
Alumno:
Sergio Herrera Ruiz
Nick Godoy hilario
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1. OBJETI
VOS
Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en tareas
de análisis, evaluación y mantenimiento de los componentes del motor diésel.
Identificar, diagnosticar y evaluar el estado de los componentes del turbocompresor.
1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO
1. Esperar la asignación del motor diésel electrónico para realizar la actividad.
2. Llene la hoja ATS en forma grupal, antes de iniciar la tarea asignada.
3. Llenada la hoja ATS, muéstrela al profesor asignado para la firma
correspondiente.
4. Organiza inicialmente el puesto de trabajo y lo mantiene ordenado.
5. Identifique en el gráfico, cada uno de los elementos de un turbocompresor de la
marca Garrett, colocando los nombres que corresponde según la numeración.
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Figura 1. Turbocompresor Garrett
6. Use e instale las herramientas e instrumentos para evaluar el estado del
turbocompresor, de acuerdo a los dos procedimientos siguientes, sin olvidar de
leer los avisos de advertencia por su seguridad ante la exposición:
Turbocompresor:
Un turbocompresor o también llamado turbo es un sistema
de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar
mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir
gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión
alterna,
especialmente en los
motores .
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Funcionamiento:
En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste
en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje
se fija un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de
pasar por el filtro de aire y lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor
presión que la atmosférica.
Los gases de escape inciden
radialmente en la turbina, saliendo
axialmente, después de ceder gran
parte de su energía interna
(mecánica + térmica) a la misma.
El aire entra al compresor
axialmente, saliendo radialmente,
con el efecto secundario negativo de
un aumento de la temperatura más o
menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con un
enfriador (intercooler).
2.1 Medición del juego radial de los rotores de la turbina y el compresor:
a. Colocar la punta del indicador de esfera sobre el rotor de la turbina o del compresor.
b. Tirar hacia arriba de los dos extremos del eje. Leer el valor en el indicador.
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c. Presionar hacia abajo los dos extremos del eje. Leer el valor medido. La diferencia entre los dos
valores es el juego radial.
d. Repetir este procedimiento tres veces en cada lado.
e. Si uno de los rotores roza en la carcasa correspondiente, a pesar de que el juego radial se
encuentra dentro de los límites especificados, cambiar el turbocompresor.
TOMA DE MEDIDAS:
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2.2 Medición del juego axial de los rotores de la turbina y el compresor:
a. Colocar la punta del indicador de esfera tocando el extremo del eje del rotor de la
turbina o del compresor.
b. Empujar y tirar del eje en sentido longitudinal y leer el indicador de esfera en las
posiciones extremas. La diferencia entre las dos lecturas es el juego axial.
c. Repetir este procedimiento tres veces en cada lado.
Compare las mediciones encontradas con los especificados por el fabricante.
TOMA DE MEDIDAS :
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POSIBLES FALLAS
Humo excesivo: El paso de humo puede resultar de una admisión de aire restringida, en
muchos casos causada por un filtro de aire parcialmente obstruido, o una manguera de
admisión desconectada. Estos problemas afectan al aire o combustible produciendo humo
negro. Además, si el motor no puede respirar como ha sido diseñado, conseguirá el aire
necesario a través de otras fuentes. El exceso de ventilación cerrada del cárter también
puede resultar en humo.
Juego excesivo: Un turbo tiene juegos radiales y axiales muy precisos. A veces se
diagnostica un excesivo juego radial o axial a bocinas gastadas. No obstante; si los juegos
están fuera de la especificación, la causa podría ser un problema del aceite lubricante, tal
como aceite insuficiente, sucio o contaminado con líquido enfriante.
Resistencia a girar libremente: Si el eje del turbocargador está trabado o es difícil de girar,
muchas veces se debe a una degradación del aceite lubricante, causando carbonización en
el interior del cuerpo central, lo cual restringe la rotación. Presión insuficiente de aceite o la
contaminación del mismo puede ocasionar el trabado del rotor.
Silbido: En muchos casos, el ruido proviene de una fuga de aire/gas y se recomienda revisar
todas las uniones. Si el ruido persiste en el turbo, se recomienda revisar el juego axial y
radial del turbocargador, así como verificar posibles rozamientos de las ruedas en sus
respectivas carcazas.
Baja potencia/presión: Una admisión de aire restringida impide que el motor respire así
como está diseñado, aumentando la temperatura del mismo. Una fuga de aire saliendo del
turbocompresor o un intercooler parcialmente restringido limitará la presión del motor.
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3.1. Admisión de la caja del compresor y rueda del compresor
a. Compruebe que la admisión del compresor y la rueda del compresor (A) no hayan sido dañadas
por objetos extraños.
Compruebe que la admisión del compresor no haya sufrido un roce de las ruedas en la caja (flecha).
Observe con cuidado cualquier marca que pueda aparecer en la caja y compruebe que las puntas de las
hojas de la ruedas del compresor no hayan sufrido daños.
3.2. Salida de la caja del compresor
a. Revise la salida de la caja del compresor (A). La salida debe estar limpia,
sin manchas de suciedad ni de aceite.
3.3. Admisión de la caja de la turbina
a. Revise la presencia de aceite en la caja, el exceso de depósito de carbón o
la erosión de las paredes centrales en las lumbreras de admisión de la caja
de la turbina (flecha).
3.4. Salida de la caja de la turbina y rueda de la turbina
a. Utilice una linterna para observar el interior de la salida de la caja de la
turbina (A) y para comprobar que los alabes (B) no hayan sufrido ningún
daño de algún objeto extraño.
b. Revise que en las hojas de la rueda o en la caja no haya señales de algún
roce con la rueda (flecha). El roce de las ruedas puede doblar la punta de
los alabes esto puede notarse en las señales de desgaste o de daños en la
caja.
3.5. Caja central externa y articulaciones
a. Inspeccione la parte exterior de la caja central y todas las conexiones al
compresor, y revise si hay aceite en la caja de la turbina.
3.6. Caja central interna
a. Mediante el uso de una linterna, revise en el interior del agujero de retorno
del aceite (A) el estado del eje o de los cojinetes. No se deben ver excesos
de carbón en el eje ni en la caja.
