CARRERA: MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO AULA :
CURSO: TREN DE POTENCIA
ACTIVIDAD: IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DEL CONVERTIDOR DE PAR
LENIN SEGOVIA ASENCIO WILMAR MAMANI MONRROY
ALUMNOS: WILBER MARTINES MAMANI MONRROY
JIAN PAUL HUAMAN VILLOGAS
OBSERVACIONES La actividad se desarrolla en grupos de 6 integrantes como máximo
OBJETIVOS:
1. Identificar los componentes y explicar la operación de los diversos tipos de convertidor de
par y del divisor de par.
COMPONENTES:
Impelente: Funciona como una bomba al recoger el aceite en el divisor de par y lo
dirige hacia la turbina.
Turbina: Es el miembro impulsado del convertidor de par cuyos alabes reciben el
flujo de aceite desde el impelente. La turbina gira para hacer que el eje de salida
del convertidor de par gire.
Estator: El estator este fijado a la caja del convertidor de par y no gira. El
propósito del estator es cambiar la dirección del flujo de aceite entre la turbina y el
impelente.
Eje de salida: Envía potencia al eje de entrada de la transmisión. El eje de salida
está conectado a la transmisión a través de una horquilla y el eje impulsor.
Juego de engranajes planetarios: Establece la diferencia entre el divisor de par y
el convertidor de par. Proporciona transmisión mecánica cuando la maquina está
bajo carga ligera.
2. Entender el principio de operación del convertidor y divisor de par.
- El convertidor de par acopla el motor a la transmisión y proporciona la potencia
requerida para mover la máquina.
- El divisor de par es un convertidor de par convencional con un conjunto de
engranajes planetarios integrados en la parte delantera. Esta configuración permite
una división variable del par del motor entre el convertidor y el conjunto de
engranajes planetarios. La división puede ser tan alta como 70/30.
2. Diagnosticar las fallas en el funcionamiento del convertidor y divisor de par.
Prueba de calado del convertidor.
Prueba de la válvula de las líneas del convertidor par.
GRAFICAR LA CONFIGURACION DEL TREN DE POTENCIA MECANICO DEL CARGADOR 950H E IDENTIFICAR LA
UBICACIÓN DEL CONVERTIDOR DE PAR:
[Link].
[Link] de torque.
3. Transmisión.
4. Engranaje de transferencia de salida.
5. Mandos finales traseros.
6. Eje de transmisión trasero.
7. Eje de transmisión delantero.
[Link] finales delanteros.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL CONVERTIDOR DE PAR:
(Manual de servicio - Operación de sistemas SENR1379)
1. Impeller.
2. Engranaje.
3. Ducto de entrada.
4. Eje de salida.
5. Ducto de salida.
6. Caja de sello.
7. Estator.
8. Turbina
9. Bocina
[Link] de Convertidor.
IMPELLER
Cambio la potencia mecánica
en potencia hidráulica.
ESTATOR
Redireccionar el aceite del
IMPELLER.
TURBINA
Cambio de la potencia hidráulica
en potencia mecánica.
Recibe el aceite enviado por el
IMPELLER.
EJE DE SALIDA
Está conectado a la turbina y envía
el par al eje de entrada de la
transmisión.
¿En qué máquinas de minería superficial y minería subterránea podemos encontrar el convertidor de par?
SUPERFICIAL:
[Link] de cadena.
[Link] de ruedas grandes CAT 994F
[Link] traíllas
SUBTERRÁNEA:
[Link] cargadoras Scoop.
[Link]úa de levante.
3. Robochott.
Convertidor de par convencional
Explicar el flujo de potencia en el convertidor de par convencional:
El flujo de aceite a través del convertidor de par crea el flujo de
potencia para el tren de mando, examinaremos todo al proceso del
fluido de potencia en la que se refiere a la creación del par
para la transmisión.
El convertidor de par se llena de aceite a través de
la lumbrera de entrada, el
aceite pasa hacia el impelente a
través de un conducto en la masa.
La impelente gira
con la caja a la velocidad
del motor y empuja
el aceite
hacia el
exterior
del impelente
alrededor del interior de
la caja y contra la paleta de la
turbina.
ACOPLAMIENTO MINIMO
(IMPELLER CLUTH DESACOPLADO)
Reduce el incremento de
par, y pasa directo la
potencia del motor hacia la
transmisión.
ACOPLAMIENTO MAXIMO
(IMPELLER CLUTH ACOPLADO)
Controla el ingreso del
aceite hidráulico al
convertidor de par por
medio de un solenoide de
esa manera nos permiten
regular el par generado.
