CAPITULO IV: DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.

1. Consideraciones Generales. (filosofía de diseño, estados límite)

2. Superestructura De Concreto Armado.
2.1. Generalidades.
[Link] Tipo Losa.
2.2.1. Consideraciones de Diseño.
2.2.2. Puentes de Losa Simplemente Apoyada.
2.2.3. Puentes de Losa Continua.
2.2.4. Puentes de Losa Aligerada.
2.2.5. Ejemplo de Diseño.
[Link] de Losa y Vigas de Concreto Armado.
2.3.1. Consideraciones de diseño.
3. Superestructuras de Sección Compuesta.
3.1. Consideraciones de Diseño.
[Link]ño del Tablero de Concreto Armado.
[Link]ño de la Viga.
[Link]ño de Conectores de Corte.
[Link] de Diseño.
4. Superestructuras de Concreto Pretensado.
4.1. Consideraciones de Diseño.
[Link]ño del Tablero.
[Link]ño de la Viga Pretensada.
[Link] de diseño.
5. Puentes Colgantes y Atirantados.
5.1. Puentes Colgantes.
[Link] Atirantados.
CAPÌTULO IV .- DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA.

1. CONSIDERACIONES GENERALES.-

De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño de Puentes, el proyecto de un puente

debe cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estados límite previstos en
el proyecto, considerando todas las combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas
durante la construcción durante la construcción y el uso del puente.

Se establece también que los componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación

general (1) para cada estado límite, salvo indicación en contrario:

nΣγ iQi≤Φ Rn=Rr

Para el cual:

n = [Link] > 0.95

Donde:

γi = Factor de carga (multiplicador obtenido estadísticamente, que se aplica a los efectos de

fuerza)
Φ = Factor de resistencia (multiplicador obtenido estadísticamente que se aplica a la
resistencia nominal de acuerdo al material y o elemento conforme lo especifica el art. 2.9
del Manual)
n = Factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa.
nD = Factor que se refiere a la ductilidad.
nR = Factor que se refiere a la redundancia.
nI = Factor que se refiere a la importancia Operativa.
Qi = Efecto de fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Φ Rn.

La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes que

afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos relacionan
directamente a la resistencia física, el último aspecto se refiere a las consecuencias que
ocurren cuando un puente esta fuera de servicio

1.1. ESTADOS LÍMITES:

Estado Límite De Servicio.-

Se tomará en cuenta como una restricción sobre los esfuerzos, deformaciones y anchos de
grietas bajo condiciones regulares de servicio.

Estados límite de Fatiga y Fractura.-

El estado límite de fatiga se tomará en cuenta como un juego de restricciones en el rango de

esfuerzos causados por un solo camión de diseño que ocurre en el número esperado de
ciclos correspondientes a ese rango de esfuerzos.

El estado límite de fatiga asegura limitar el desarrollo de grietas bajo cargas repetitivas, para
prevenir la rotura durante la vida de diseño del puente.

El estado límite de fractura se tomará en cuenta como un juego de requerimientos de

tenacidad del material.
 Estado Límite de Resistencia.-

Se tomará en cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad. Ambas, local y global, son
dadas para resistir las combinaciones específicas de carga que se espera que un puente
experimente durante su vida de diseño.. Bajo este estado límite podría ocurrir daño
estructural y frecuente sufrimiento,, pero la integridad completa de la estructura, se espera
que se mantenga.

Estado Límite de Evento Extremo.-

Se tendrá en cuenta para asegurar la supervivencia estructural de un puente durante un

sismo importante o durante inundaciones o cuando es chocado por un buque, vehículos o
flujos de hielo, que puedan ocurrir bajo condiciones muy especiales. Se considera que
ocurrirá una sola vez, con un período de retorno que puede superar significativamente la vida
de diseño del puente.

1.2. DUCTILIDAD.-

En los estados límite de resistencia y evento extremo, se debe asegurar que la estructura
desarrolle significativas deformaciones inelásticas, visibles antes de la falla.

La Manual considera que una resistencia de una conexión, de 1.3 veces el efecto de la
fuerza máxima impuesta sobre la conexión por la acción inelástica de los componentes
adyacentes puede suponerse que satisface los requerimientos de ductilidad. Además acepta
el uso de aparatos disipadores de energía para proveer ductilidad.

Para el estado límite de resistencia, los valores de n D son:

 Para componentes y conexiones no dúctiles: nD = 1.05.

 Para componentes y conexiones dúctiles: nD = 0.95.

Para los demás estados límite: nD = 1.00.

Se considera también que el propietario puede especificar un factor de ductilidad mínimo,

para garantizare que la falla dúctil será obtenida. Ese factor puede obtenerse como:

Δu
μ=
Δy
Donde
Δu : deformación última.
Δy : deformación en el estado elástico.

1.3. REDUNDANCIA.-

En este aspecto, el manual establece que deberán usarse rutas múltiples de carga y
estructuras continuas, a menos que existan razones convincentes para lo contrario.

Los elementos y componentes cuya falla podría causar el colapso del puente serán
diseñados en falla crítica y el sistema estructural asociado será no redundante.
Alternativamente, los miembros con falla crítica en tensión, pueden ser diseñados en fractura
crítica. Los elementos y componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del
puente, no serán diseñados en falla crítica y el sistema estructural asociado será redundante.

Los valores de nR para el estado límite de resistencia son:

 Para miembros no redundante: nR = 1.05.

 Para miembros redundantes: nR = 0.95.

Para los demás estados límite: nR = 1.00.

1.4. IMPORTANCIA OPERATIVA.-

El criterio de importancia operativa será aplicado solamente en los límites de Resistencia y

Evento Extremo. Los valores de ni, se tomarán según:

 Si un puente es declarado de importancia operativa: ni ≥ 1.05.

 En otros casos puede tomarse: nI ≥ 0.95.

Para clasificar la importancia operativa, deberá tomarse en cuenta los requerimientos

sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. Como un caso especial, el manual
especifica tres niveles de importancia, con respecto al diseño sísmico, Puentes que están
clasificados como “críticos” o “esenciales”, deberán ser considerados como de importancia
operativa.

2. SUPERESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO.-

2.1. GENERALIDADES.-

2.2. PUENTES TIPO LOSA.-

Un puente losa es aquel cuya superestructura está conformada por una losa de concreto
armado, cuyo refuerzo principal es paralelo al tránsito. Para el caso de luces simples, es la
estructura isostática más sencilla. La losa puede ser maciza, aligerada o nervada. Este tipo
de puente resulta beneficioso para luces pequeñas (máximo hasta 9 m.)

2.2.1. Comprobación del peralte mínimo recomendable.

A falta de cálculos más exactos, el diseñador deberá recurrir al control del peralte, de
acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente:

PERALTE MINIMO PARA SUPERESTRUCTURAS DE PERALTE CONSTANTE.

Superestructura Peralte mínimo (incluyendo tablero)

(cuando se tienen elementos de peralte variable, los
valores pueden ser ajustados para tomar en cuenta
el cambio de rigidez relativa de secciones de
momento positivo y negativo)
Material Tipo Tramo simple Tramo continuo
Concreto Losas 1 . 2 ( s+3000 ) ( s+3000 )
Reforzado ≥165
30 30
mm
Vigas T 0.070 L 0.065 L
Vigas Cajón 0.060 L 0.055 L
Vigas de estructuras 0.035 L 0.033 L
peatonales
Concreto Losas 0.030 L ≥ 165 mm 0.027L ≥ 165 mm.
Pretensado Vigas Cajón 0.045 L 0.040 L
Vigas I prefabricados 0.045 L 0.040 L
Vigas de estructuras 0.033 L 0.030 L
peatonales
Vigas cajón adyacentes 0.030 L 0.025 L
Acero Espesor total de vigas 0.040 L 0.032 L
compuestas
Espesor de la viga I 0.033 L 0.027 L
compuesta
Reticulados 0.100 L 0.100 L
Donde s es la luz de la losa y L es la luz del puente.
2.2.2. Ancho de la franja para la carga viva.

El procedimiento de diseño por franjas equivalentes es aplicable para el tipo de secciones

indicadas en la tabla anterior. Las losas celulares fabricadas in situ, deben ser
consideradas como puentes losa.

El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril, tanto para corte como para
momento, con un carril, (2 líneas de ruedas) cargado se calculará como:

E=250+0 . 42 √ L1 W 1
El ancho equivalente de las franjas longitudinales por carril, tanto para corte como para
momento, con más de un carril cargado, debe ser determinado como:

W
E=2100+0 .12 √ L1 W 1≤
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm.)
L1 = longitud de la luz modificada tomado como el más pequeño de: la luz real o 18000
mm.
W1 = ancho de borda a borde de puente, será tomado como el menor de: el ancho real 0
18000 mm para carriles múltiples cargados, o 9000 mm para un solo carril cargado.
W = Ancho físico de borde a borde del puente (mm.)
NL = Número de carriles de diseño (parte entera de Wc/3.60, con Wc = ancho libre de la
calzada en metros)

Para puentes sesgados, los efectos de las fuerzas longitudinales deben ser reducidos por
el factor r.

r = 1.05 – 0.25 tan θ ≤ 1.00

Con: θ = ángulo de sesgo.

En puentes losa y losas superiores de caja de alcantarilla, la carga de diseño es siempre

una carga por eje, las cargas por rueda no deben ser consideradas.

Para la franja de borde, el ancho de franja equivalente se determina como la distancia al

borde de la vereda más 300 mm, más la mitad del ancho de franja interior, pero no mayor
que 1800 mm, como se muestra en la figura:
1800 max

300
Rueda

½ ancho franja interior

2.2.3. Determinación de Máximos Esfuerzos.-

 El diseño de la losa puede hacerse para una franja de 1 m. de ancho. Los máximos
esfuerzos se determinan a través de la envolvente que resulta de la aplicación de la
combinación de cargas según el estado límite considerado, sin embargo, los máximos
esfuerzos para carga viva y para carga muerta pueden calcularse separadamente. En el
diseño por el método de franjas equivalentes se considera que las previsiones adoptadas
en el procedimiento son suficientes para soportar los esfuerzos de corte, por lo que se
acostumbra determinar únicamente los efectos del momento flector. En el caso de una losa
simplemente apoyada se presentan solamente momentos flectores positivos.

Efecto de La Carga Viva.-

La determinación del momento flector máximo por carga viva vehicular deberá ejecutarse
teniendo en cuenta la aplicación de cargas de acuerdo a lo establecido en las norma, es
decir para las combinaciones de:

 Camión de diseño más sobrecarga distribuida y/o

 Tandem de diseño más sobrecarga distribuida.

Para el diseño se tomarán los valores que arrojen los mayores esfuerzos. Se considerará
además el factor de modificación por número de líneas cargadas. Los efectos dinámicos
no afectan a la sobrecarga distribuida.

Para el estado límite de fatiga, solo se considera la carga correspondiente al camión de

diseño.
Para el cómputo de deflexiones se tomará el mayor de los resultados obtenidos con el
camión de diseño o con la suma de la sobrecarga distribuida más el 25% del camión de
diseño.

2.2.4. Verificación De La Seguridad.-

Todos Los componentes estructurales deberán ser proporcionados para satisfacer los
requerimientos en todos los estados límite apropiados de servicio, fatiga, resistencia y
evento extremo.

Estado Límite De Servicio.-

Bajo este estado límite deberán considerarse las acciones de agrietamiento,

deformaciones y esfuerzos del concreto.

El concreto a utilizar será solo de densidad normal. Concretos estructurales de baja

densidad requerirán una aprobación especial.

Concretos de resistencia mayor que 70 MPa (500 Kgf/cm2) solo podrán usarse cuando se
realicen ensayos que establezcan las relaciones entre las resistencias del concreto y sus
otras propiedades. No se utilizarán concretos de resistencias menores a 16 MPa (160
Kgf/cm2) a los 28 día para aplicaciones estructurales.

Para el acortamiento por fragua del concreto, a falta de datos más exactos, puede
asumirse un coeficiente de 0.0002 después de los 28 días y 0.0005 después de un año de
secado.

En ausencia de datos más precisos, el módulo de elasticidad del concreto Ec para

concretos con densidades entre 1440 y 2500 Kgf/m3, puede tomarse como:

1. 5
EC =0 . 043 γ c √f ´ c
Donde:
γc = densidad del concreto (Kgf/m3)
f´c = resistencia especificada del concreto.
A menos que sea determinado por ensayos físicos, el módulo de Poisson puede asumirse
igual a 0.2. Para componentes que se espera que estén sujetos a agrietamiento, el módulo
de Poisson puede ser despreciado.

A menos que sea determinado por pruebas físicas, el módulo de Ruptura fr en MPa, puede
ser tomado, para concreto de densidad normal, igual a:

f r=0.6 √ f ' c

La resistencia a la tracción directa puede determinarse por los ensayos ASTM C900-87, o
ASTM C496-90.

En este estado límite, los esfuerzos en el elemento estructural se determinan por el método
de Esfuerzos de Trabajo. Bajo este método, se supone que el acero resiste todos los
esfuerzos de tensión y el concreto los de compresión, lo que se muestra en la figura:

fC b
Plano 1
neutro kd3
kd Centro de
d jd compresion d
(1-k)d
Centro de
tension

Donde:

d = Peralte efectivo de la viga, es decir distancia de la cara exterior en compresión al

centro del acero de refuerzo en tracción.
b = Ancho de la viga rectangular.
k = Relación que existe entre la distancia que hay desde el eje neutro a la fibra extrema
en compresión y el peralte efectivo de la viga.
j = Relación entre la distancia que hay del centro de compresión al centro de tracción y
el peralte d.
fc = Esfuerzo de compresión de la fibra extrema del concreto.
fs = Esfuerzo de tensión en el acero.
As = Área del refuerzo en tensión.
AS
ρ=
ρ = porcentaje de refuerzo; bd
n = Relación entre módulo de elasticidad del acero entre el módulo de elasticidad del
Es
n=
concreto,
Ec
M = momento flexionante.

Fórmulas de diseño.-

n
k=
n+ ( f s / f c )
 k
j=1−
3

M
d=
√ Rb
1
R= 2 f c jk

As=ρ bd
M
As=
f s jd

kf c
ρ=
2f s

2M
f c=
jkbd 2
M
f s=
A s jd

Para el efecto se puede considerar:

fc = 0.45 f'c
fs = 0.60 fy

Módulo de elasticidad del concreto.

f´C. EC. Es
Resistencia última de Módulo de Elasticidad. n=
compresión. Kg./cm2. Ec
Kg./cm2.
175 202,500 10
210 221,500 9
260 248,200 8.2
280 255,900 8
350 286,200 7

CONTROL DE FISURAS (AGRIETAMIENTO)

El refuerzo mínimo en miembros que no tienen acero en refuerzo, puede ser satisfecho
está dado por la expresión siguiente:

f ´c
ρmin ≥0.03
fs
VERIFICACION DE ESFUERZOS.

Para determinar el comportamiento de la sección, se debe tener en cuenta que.

 frmax = 0.63 √ f'c

El Módulo de rotura actuante en el concreto (momento de agrietamiento), se determina

como:
frc = M / S = M y / I = 6 M / b.h2. para sección rectangular.

Los esfuerzos de tensión en el refuerzo de acero estructural en el estado límite de servicio

fsa, no debe exceder de:

fs ≤ fsa

Z
f sa = .≤0. 6 . f y
( d c . A )(1/3 )
fsa = esfuerzo de tensión en el refuerzo de acero estructural en el estado límite.
dc = prof. Medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de la barra o cable,
localizado lo más cerca, pero no será mayor de 50 mm.
A = área de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal y encerrado
por la superficie de la sección transversal y una línea derecha paralela al eje neutral,
dividido por el número de barras o cables (mm2)
Z ≤ 30 KN/mm. - exposición moderada 3000 kgf/m.
23 KN/mm. - exposición severa 2300 kgf/m.
17.5 KN/mm. - estructura enterrada. 1750 kgf/m.

Para el cálculo del esfuerzo producido por el momento actuante fs se puede utilizar las
siguientes expresiones:

fs/n =M(d-c) /Icr

donde:

Icr = 1/3 b.c3 + nAs (d-c)2

CONTROL DE DEFLEXIONES.

Máxima deflexión por carga viva:

L
Δ max = .
800
Contra flecha: deflexión en tiempo diferido para carga muerta.

CALCULO DE DEFLEXIONES.

Para cargas distribuidas se puede utilizar la siguiente expresión:

5. W . L4
Δ max = .
384 . Ec . Ie
El cálculo de la deformación en tiempo diferido:

Δdiferido=ζ . Δins tantanea

Donde:
 F
ζ=
1+50 . p'
p’ = porcentaje de acero en compresión.
F = 3.00 para larga duración.

Para cargas puntuales se puede utilizar la siguiente expresión:

(kL = distancia de la carga al apoyo izquierdo)

3
P .L3 ( 1−k 2)
Δ max = ( ) [
3. E.I
.k .
3 ] 2

Estado límite de Resistencia.-

Se puede determinar el refuerzo para las combinaciones de carga correspondientes y

utilizando los criterios de diseño convencional, determinar el refuerzo requerido por
resistencia. También se puede utilizar el refuerzo calculado por servicio y verificar si
cumple los requerimientos de resistencia.

Mn = T (d - a/2)

Como: T = As fy = ρ b d fy,

ρ. f y . d
a=
0.85 f 'c

Mr = φ Mn

Reemplazando:
ρ.f y

Haciendo:
(
M u=φ . ρ . f y . 1−0.59.
f 'c
.b . d
)
ρ.f y
(
K u=φ . ρ. f y . 1−0.59 .
f 'c )
Tenemos:

Mr = ku.b.d²

Con lo cual se determina el refuerzo necesario.

Se necesita hacer las verificaciones siguientes:

VERIFICACIÓN DEL BLOQUE COMPRIMIDO.

c/de ≤ 0.42.

Siendo

c = a/β

Estado Límite de Fatiga.-

Para la verificación del estado límite de fatiga, la distancia entre ejes posteriores del
camión de diseño es de 9.0 m.
2.2.5. Vigas de borde.-

En las líneas de discontinuidad, el borde del tablero debe ser reforzado o ser apoyado por
una viga u otro componente. La viga o componente debe ser construido compuesto con el
tablero o integrado en el tablero. La vigas de borde deben ser diseñadas como vigas cuyo
ancho debe ser tomado como el ancho efectivo del tablero indicado a continuación:

 General.- El ancho efectivo en los bordes de la losa se tomará como un ancho de

franja reducido, más la componente de línea, donde esto exista. Se supondrá que la
viga de borde soportará una línea de ruedas y donde sea apropiada, una porción
tributaria de la carga repartida.
 En bordes longitudinales.- En losas con refuerzo paralelo al tráfico el ancho efectivo de
una franja con o sin viga de borde, puede ser tomado como la suma de: la distancia
entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera más 0.30 m. y más la mitad del
ancho de la franja, pero que no exceda el ancho de franja total o 1.80 m.
 En bordes transversales.- El ancho efectivo de una franja con o sin viga de borde
puede ser tomado como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y
la línea central de los apoyos, más la mitad del ancho de franja interior calculada
según lo especificado en el manual.
1800 max

300
Rueda

½ ancho franja interior

2.2.6. Losas Hechas In situ.-

Las losas de tablero construidas “in situ” con refuerzo principal longitudinal, deben ser
reforzadas convencionalmente o pretensadas y pueden ser usadas como puente losa o
como parte superior de alcantarillas.

Para el análisis, la distribución de la carga viva debe ser determinada por un análisis
bidimensional ó como esta especificado en los acápites anteriores. Además, las losas y
puentes losas diseñadas por momentos bajo las consideraciones dadas anteriormente,
deben ser considerados satisfactoriamente por Corte.

Se debe proveer refuerzo de distribución transversal colocado en la parte inferior de todas

las losas, excepto en las alcantarillas ó puentes losas, donde el espesor de la profundidad
de la losa excede a 600 mm. La cantidad del refuerzo transversal inferior debe ser
determinado por un análisis bi-dimensional o tomado como un porcentaje del refuerzo
principal requerido para momentos positivos, según:

Para refuerzo longitudinal de concreto reforzado:

1750
≤50 %
√L
Para construcciones longitudinales pretensadas:
 1750 f pe
≤50 %
√ L 410
Donde:
L = longitud de a luz
fpe = tensión efectiva en el acero pretensado después de las perdidas (Mpa)

Se colocará refuerzo por temperatura y por contracción transversal en la parte superior de

las losas, debiendo cumplir los siguientes requisitos:

 El refuerzo por esfuerzos de temperatura y contracción se considera en superficies de

concreto expuesto a cambios diarios de temperatura y en la masa del concreto
estructural. Se debe adicionar refuerzos por temperatura y contracción de modo que el
refuerzo total en superficies expuestas no sea menor que el se indica a continuación.

 Para componentes menores que 1200 mm. de espesor: El refuerzo por shrinkage y
temperatura debe ser en forma de barras, alambres soldados ó tendones pretensados.
Para barras o alambres soldadas el área del refuerzo en cada dirección no debe ser
menor que:

As ≥ 0.75 Ag / fy

donde :

Ag = área gruesa de la sección.

fy = resistencia a fluencia de las barras de refuerzo (MPa) o (kg/cm2)

 El acero deberá estar distribuido igualmente en ambas caras, excepto los miembros de
150 mm ó menos de espesor, donde el acero debe ser calculado en una sola capa.

 El refuerzo por acortamiento de fragua, temperatura no debe estar espaciado más de 3

veces el espesor del componente ó 450 mm.

 Si los tendones de pretensado son usados como acero para acortamiento de fragua y
refuerzo de temperatura, los tendones deben proveer un refuerzo mínimo promedio de
comprensión de 0.75 Mpa en el área gruesa del concreto en la dirección que esta
siendo considerado. basado en el pretensado efectivo antes de las perdidas .El
espaciamiento d los tendones no deben exceder a 1800mm ó a la distancia especifica
en AASHTO [Link].Donde el espaciamiento es mayor que 1400 mm. Se deberá
proveer refuerzo de anclaje.

 Para muros sólidos de concreto estructural y cimentaciones, el espaciamiento de

barras no debe exceder los 300 mm en cada dirección en todas las caras, y el área de
acero por temperatura y acortamiento de fragua no necesita exceder.

∑Ab = 0.0015 Ag

Masa de concreto:

Para los componentes de concreto de masa estructural, el tamaño mínimo de la barra

debe ser Nº 20, y su espaciamiento no debe exceder 450 mm. El acero mínimo por
temperatura y acortamiento de fragua a cada dirección, igualmente distribuido en ambas
caras, debe satisfacer:
s (2 d c + d b)
Σ As≥
100
Donde:
Ab = área mínima de barra (mm2).
s = espaciamiento de las barras.
 dc = profundidad de la cobertura de concreto medido de la fibra extrema al centro
de la barra.
Db = diámetro de la barra de refuerzo.
La cantidad (2 dc + db) no necesita ser tomado mayor de 75 mm.

2.2.7. Losas Huecas.-

Para verificar si se trata de losas huecas o construcción celular se debe tomar en cuenta
los siguientes aspectos:

Las superestructuras de losas huecas construidas in-situ, deben ser post tensadas
longitudinalmente y transversalmente.

Para agujeros circulares, el espaciamiento entre centro y centro de los agujeros no debe
ser menor que el espesor total de la losa, y el espesor mínimo del concreto tomado en la
línea central del agujero, perpendicular a la superficie exterior, no debe ser menor de 140
mm. Para agujeros rectangulares, el ancho transversal del agujero no debe exceder de 1.5
veces la profundidad del agujero, el espesor entre agujeros no debe ser menor que el 20
% del peralte total del tablero, y el espesor mínimo del concreto encima de los agujeros no
debe ser menor de 175 mm.

El espesor del ala inferior deberá satisfacer los requerimientos que se especifica par vigas
T, es decir, no será menor que:

 140 mm.
 1/16 de la distancia entre filetes o almas de vigas no pretensadas; o
 1/30 de la luz libre de los tramos entre filetes, acartelamientos o almas para vigas
pretensadas, a menos que nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la luz
libre del tramo sean utilizadas.

El peralte debe satisfacer los requerimientos de dimensión especificadas, y donde la

relación de vacíos no excede al 40%, la superestructura debe ser analizado como una
losa, usando las provisiones del procedimiento de franja equivalente dadas anteriormente
ó un análisis bi-dimensional para plateas isotrópicas.

Si la relación de vacíos excede al 40%, la superestructura debe ser tratada como una
construcción celular y ser analizado como:

 Una caja multicelda monolítica,

 Una platea ortotrópica, ó
 Un continuo tridimensional.

La comprobación de dimensiones mínimas y máximas debe tomar en cuenta las

consideraciones dadas en los párrafos anteriores.

Debe proveerse una sección sólida (diafragma) de al menos 900 mm de longitud, pero no
menor de 5% de la longitud de la luz. En ausencia de análisis más refinados, las secciones
sólidas del tablero deben ser analizadas como vigas transversales distribuyendo las
fuerzas a los apoyos del puente y a los anclajes pos-tensados.

2.2.8. Ejemplo de diseño.-

2.3. PUENTES TIPO LOSA Y VIGAS.-

2.3.1. Generalidades.-

Según el MDP, el procedimiento clásico de diseño consiste en realizar un análisis

longitudinal y un análisis transversal. El análisis transversal distribuye los
esfuerzos totales en cada sección entre los elementos de la sección transversal
mediante el denominado Factor de Distribución. Para este efecto se requiere que
se cumplan las siguientes condiciones.

 Ancho de tablero constante.

 Número de vigas mayor o igual a 4 a menos que se especifique lo contrario.
 Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez.
 La calzada del volado no excederá 0.91 m.
 Si la curvatura en planta excede los límites dados en el manual. y,
 Si la sección transversal es consistente con una de las secciones transversales
mostradas en las tablas
2.3.2. Diseño de la losa.-

De acuerdo a las especificaciones AASHTO-LRFD, además del diseño de las losa

por cargas muertas y cargas vivas en el estado límite de esfuerzos, se requiere
comprobar la losa por colisión de un vehículo con el sistema de pasamanos en el
estado límite de evento extremo.
El factor de resistencia en el estado límite de resistencia extrema se toma igual a
1.00. Esto significa que se permite el daño en la estructura, evitando el colapso de
cualquier elemento.

El diseño de la losa se puede efectuar por dos procedimientos: el Método De

Diseño Aproximado o método de franja equivalente, y el Método De Diseño
Empírico. El este curso utilizaremos el primero de los mencionados.

El método de franja equivalente se basa en las siguientes consideraciones:

 Se asume que una franja transversal de losa soporta las cargas por eje de
camión.
 Se asume que la franja de losa será sostenida en apoyos rígidos en el
centro de las vigas. El ancho de las franjas para diferentes efectos de carga
se determina utilizando las ecuaciones dadas en la tabla de Ancho de
Franja Equivalente.
 Las cargas por eje del camión se mueven lateralmente para producir los
mayores momentos. Se incluye factores de presencia múltiples y la
amplificación dinámica de la carga. El momento total es dividido por el
ancho de la franja de distribución para obtener la carga viva por unidad de
ancho.
 Se consideran las cargas transmitidas a la losa del puente durante la
colisión de vehículos con el sistema de barandas.
 Los momentos factorados de diseño son determinados usando los factores
de carga apropiados para los diferentes estados límite.
 El refuerzo se diseña para resistir las cargas aplicadas usando principios
convencionales de diseño de concreto reforzado.
 No es necesario investigar el requerimiento por cortante y fatiga.

[Link]. Espesor de la losa.-

El espesor de losa, que forma parte del ala superior de la viga será: (*)

 El peralte mínimo no deberá ser menor que 175 mm, excluyendo ranuras o
desgastes.
 El requerido para el anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si
es usado.
 No menos que 1/20 de la luz libre entre filetes, acartelamientos o almas, a
menos que se usen nervaduras transversales a un espaciamiento igual a la
luz libre o que se proporcione pretensado transversal.

(*) Algunas veces se especifica verificar el espesor de la losa utilizando los

criterios para puente losa, con el propósito de limitar las deflexiones bajo la acción
de las cargas vivas. Usando este criterio raramente se requiere otros controles de
diseño.

Espesor de losa en el voladizo.-

Para losas que soportan parapetos de concreto, el espesor mínimo de la losa en

voladizo es de 200 mm, a menos que se pruebe que un espesor menor pase
satisfactoriamente la prueba de colisión vehicular en el sistema de barandas. Está
comprobado que resulta beneficioso usar un sobre espesor de losa de ¾” a 1”.

Tipo de tablero Dirección de la franja Ancho de franjas

principal relativa a la principales (mm.)
dirección del tráfico
Concreto
 Colocado en el lugar. Cantiliver 1140 + 0.833 X
Paralelo o +M: 660 + 0.55 S
Perpendicular - M: 1220 + 0.25 S
 Colocado en el lugar con Paralelo o +M: 660 + 0.55 S
permanencia del encofrado. Perpendicular - M: 1220 + 0.25 S
 Prefabricado, presforzado. Paralelo o +M: 660 + 0.55 S
Perpendicular - M: 1220 + 0.25 S
Acero.
 Emparrillado abierto. Barras principales. 0.007 P + 4.0 Sb.
 Emparrillado lleno o Barras principales. MDP. art. [Link].1.
parcialmente lleno.
 Emparrillado compuesto no Barras principales. AASHTO [Link].
lleno.
Madera.
 Prefabricado colado.
No interconectado. Paralelo 2.0 h + 760
Perpendicular 2.0 h + 1020
Interconectado. Paralelo 2280 + 0.07 L
Perpendicular 4.0 h + 760
 Laminados por presión. Paralelo 0.066 S + 2740
Perpendicular 0.84 S + 610
 Laminados por clavos o
pernos. Paralelo 2.0 h + 760
Tableros continuos o paneles Perpendicular 4.0 h + 1020
interconectados. Paralelo 2.0 h + 760
Paneles no interconectados. Perpendicular 2.0 h + 1020
Ancho de tablones
 Tablones o entarimado
Tabla: ancho de Franja Equivalente:
Donde:
S = Espaciamiento de componentes de apoyo (mm.)
h = Espesor del tablero.
L = Luz del tablero.
P = Carga por eje (N)
Sb = Espaciamiento de las barras de emparrillado (mm.)
M+ = Momento positivo.
M- = Momento negativo.
X = Distancia desde la aplicación de la carga al punto de apoyo (mm.)

[Link]. Momentos de diseño por carga muerta.-

 Factores de Carga.- γp

- Losa y parapeto:
Mínimo: 0.9
Máximo: 1.25

- Futura superficie de rodadura:

Mínimo: 0.65
Máximo: 1.5

Para losas de concreto, los valores máximos gobiernan el diseño y los mínimos
pueden ser ignorados.

El cálculo de los efectos de las cargas muertas puede ser determinado

utilizando cualquier software de análisis estructural, sin embargo, debido a que
las cargas muertas representan una pequeña fracción de las cargas de la losa,
una aproximación simplificada resultará en una diferencia insignificante en el
total de los efectos por DL + LL.

Por tal consideración, excepto en los volados, los momentos positivo y

negativo por unidad de ancho se pueden calcular con la siguiente
aproximación:

M = w l2/c

Donde:
M = momento positivo o negativo por carga muerta por unidad de
ancho de franja (kg.m/m)
w = carga muerta por unidad de área de la losa (kg/m2)
l = separación entre vigas (m.)
c = constante, generalmente como 10 o 12.

En nuestro caso utilizaremos c = 12.

 Diseño de voladizos en sentido transversal.-

Para el diseño de voladizos transversales del tablero que no excedan 1.80 m.

del eje de la viga exterior a la cara de la estructura continua del elemento
horizontal de la baranda, la línea de carga de rueda exterior puede ser
reemplazada por una carga de cuchilla linealmente distribuida de 1500 kg./m
de intensidad, situada a 0.30 m de la cara del elemento horizontal de la
baranda.

 Sección de diseño para momento negativo y Cortante.-

Puede ser tomada como un tercio del ancho del ala, pero que no exceda 0.38
m. desde la línea central de apoyo para vigas de concreto en forma de T y para
vigas prefabricadas en forma de I.
[Link]. Momentos de diseño por carga viva vehicular
.
Se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Distancia mínima del centro de la rueda a la cara del parapeto: 1' =
300 mm.
 Distancia mínima entre ruedas de dos camiones adyacentes: 4' = 1200
mm.
 Factor de amplificación dinámica = 33 %
 Factor de carga (resistencia 1) ɣ = 1.75
 Factor de presencia múltiple dos carriles = 1.00
 Los camiones deben moverse lateralmente para determinar los
momentos máximos.
 No se necesita investigar la fatiga para puentes de vigas múltiples.
 Factores de resistencia para momento:
Φ = 0.9 para el estado límite de resistencia.
Φ = 1.0 para el estado límite de evento extremo.

[Link]. Estado límite de resistencia I

 Verificación de esfuerzos.- La verificación de la profundidad del bloque

comprimido debe verificarse para la siguiente relación:
c
≤0 . 42
dc

 Los esfuerzos de tensión en el refuerzo de acero estructural en el estado límite de

servicio fsa, no debe exceder de:

fs ≤ fsa

Z
f sa = .≤0. 6 . f y
( d c . A )(1/3 )
fsa = esfuerzo de tensión en el refuerzo de acero estructural en el estado límite.
dc = prof. Medida desde el extremo de la fibra en tensión al centro de la barra o cable,
localizado lo más cerca, pero no será mayor de 50 mm.
A = área de concreto con el mismo centro que el refuerzo de tensión principal y encerrado
por la superficie de la sección transversal y una línea derecha paralela al eje neutral,
dividido por el número de barras o cables (mm2)
Z ≤ 30 KN/mm. - exposición moderada 3000 kgf/m.
23 KN/mm. - exposición severa 2300 kgf/m.
17.5 KN/mm. - estructura enterrada. 1750 kgf/m.

DISEÑO DEL VOLADIZO

De acuerdo a lo establecido en el MDP, la losa en el primer tramo interior, debe verificarse por
colisión en el para peto en el estado límite de evento extremo. Adoptando un mayor espesor de
losa en el volado, como se muestra en la figura, se da una mayor resistencia contra los efectos de
la colisión, sin embargo, debido a que el espesor de la losa en el primer tramo interior es más
reducido, debemos verificar una sección de la losa en dicho tramo.
El MDP establece que se deben verificar los tres casos de diseño siguientes:
a. DISEÑO CASO 1.- Verificación del volado para carga de colisión vehicular horizontal.
b. DISEÑO CASO 2.- Fuerza vertical de colisión.
Para parapetos de concreto.- Este caso no se controla.
c. DISEÑO CASO 3.- Verificación de (DL + LL).
Éste caso controla el diseño cuando la separación entre vigas es grande (3.6 m a 4.20 m.).

Refuerzo de distribución inferior (longitudinal)

El refuerzo de distribución de la losa (longitudinal) se puede calcular como un porcentaje

del refuerzo principal, como se indica anterior:

% = 3480 / √ S ≤ 67%

Refuerzo por contracción y temperatura.-

El refuerzo mínimo por contracción y temperatura, se determinará de acuerdo con la

siguiente expresión:
Ast min = 0.75 Ag / fy

2.3.3. Diseño de las vigas.

2.3.4. Método del Factor de distribución para momentos y cortes.-

 Vigas Interiores con Tablero de Concreto.

 Los factores de distribución para los momentos flexionantes por carga viva
pueden ser tomados de la tabla siguiente. Para diseño preliminar, los términos
Kg. /(Lts3) ; y, I/J pueden ser tomados como 1.

Distribución de Carga Viva por el carril para Momento en vigas interiores:

Tipo de Viga Aplicable para Factor de distribución Rango de

secciones aplicación
transversales del
tipo:
Tableros de a, l
madera sobre
vigas de acero o
madera
Tablero de l Un carril de diseño cargado: S ≤ 1800
concreto sobre S/3700
vigas de madera Dos o más carriles de diseño
cargados: S/300
Tablero de a, e, k Un carril de diseño cargado: 1100 ≤ S≤ 4900
concreto, enrejado 0. 1 110 ≤ ts≤ 300
0. 4 0 .3 Kg
lleno o
parcialmente lleno
0 . 06+ ( 4300S ) ( SL ) ( )
Lt 3s
6000 ≤ L ≤ 73000
Nb ≥ 4
sobre vigas de i, j.
Dos o más carriles de diseño
concreto o acero, si está
cargados:
vigas T de suficientemente 0.1
S 0.6
S 0 .2 Kg
concreto,
secciones T y
conectado para
actuar como una
unidad
0 . 075+ ( ) ()
2900 L ( ) 3
Lt s
doble T
Vigas cajón d. Un carril de diseño cargado: 2100 ≤ S≤ 4000
multiceldas de 0 . 35 0. 45 18000 ≤ L ≤ 73000
S 300 1
concreto 1. 75+ ( )( ) ( )
1100 L Nc
Nc ≥ 3

Dos o más carriles de diseño

cargados: Si Nc > 8, usar
13
0.3
S 1
0. 25 Nc = 8
( ) 430 )( L )
Nc (
Tablero de b, c Un carril de diseño cargado: 1800 ≤ S≤ 3500
concreto sobre 0 . 35 0. 25 6000 ≤ L ≤ 43000
vigas cajón de
concreto esparcido
(910S ) ( SdL ) 2 450 ≤ d ≤1700
Nb ≥ 3
Dos o más carriles de diseño
cargados:
0 .6 0 . 125
S Sd
( )( )
1900 L2
Vigas de concreto f. Un carril de diseño cargado: 900 ≤ b ≤ 1500
usados en tableros 0 .5 0. 25 6000 ≤ L ≤ 37000
multivigas
K
( 2.8b L ) ( Jl ) 5 ≤ Nb ≤ 20

g. donde k = 2.5 (Nb)0.2 ≥1.5

Si está Dos o más carriles de diseño
suficientemente cargados:
conectado para 0 .6 0. 2 0. 06
b b l
actuar como una
unidad.
( )()()
K 7600 L J
 h
sin tener en cuenta el número de
carriles cargados;
S/300 D
Donde:
g, h, i. C = K (W/L)
Si está conectada
solamente lo D = 11.5-NL + 1.4 NL(1-0.2C)2
necesario para Cuando C ≤ 5
prevenir D = 11.5-NL cuando C > 5
( 1+ μ ) l
desplazamiento
vertical relativo en
las intercaras.
K=
√ J
Para diseño preliminar los
siguientes valores de K pueden
ser usados:
Tipo de viga K..
Vigas rectangulares no huecas 0.7
Vigas rectangulares con huecos
Circulares 0.8
Vigas de sección cajón 1.0
Vigas canal 2.2
Vigas T 2.0
Vigas doble T 2.0
Rejillas de acero o a Un carril de diseño cargado: S ≤ 1800 mm.
vigas de acero S/2300 si tg < 100 mm.
S/3050 si tg ≥ 100 mm.

Dos o más carriles de diseño S ≤ 3200 mm.

cargados:
S/2400 si tg < 100 mm.
S/3050 si tg ≥ 100 mm.
Tablero de b, c Sin tener en cuenta el número de
concreto sobre carriles cargados: NL
multivigas cajón N 0 . 425 0 .5≤ ≤1 .5
0 . 05+0 .85 L + Nb
de acero
Nb NL

 Vigas Exteriores

Los factores de distribución para obtener el momento flector debido a carga

viva para vigas exteriores pueden tomarse de la tabla siguiente.

La distancia será tomada como positiva si la viga exterior está dentro del
tablero (de la cara interior de la baranda de tráfico) y negativa si esta fuera de
la curva de barrera de tráfico.

En puentes losa – viga con sección transversal con diafragmas o sección tipo
marco, el factor de distribución de carga para vigas exteriores no será tomado
menos que aquel que podría ser obtenido asumiendo que la sección
transversal se deflecta y rota como una sección rígida.
Tabla: Distribución de carga viva por carril Para Momento en Vigas Longitudinales Exteriores.

Tipo de Aplicable para Un carril de Dos o más carriles de Rango de

Estructura. secciones diseño cargado diseño cargados aplicación
transversales
del tipo:
Tableros de madera a, l Regla de la Regla de la palanca N/A
sobre vigas de palanca
acero o madera
Tablero de concreto l Regla de la Regla de la palanca N/A
sobre vigas de palanca
madera
Tablero de concreto, a, e, k Regla de la G = e ginterior -300 ≤ de ≤ 1700
parcialmente o palanca
totalmente lleno
sobre vigas de
concreto o acero; i, j, si está de
vigas T de concreto,
secciones T y doble
suficientemente
conectado para
e=0 . 77+ ( 2800 )
T actuar como una
unidad
Vigas cajón multi- d. We We We < S
celdas de concreto, g= g=
4300 4300
secciones cajón
Tablero de concreto b, c Regla de la G = e ginterior 0 ≤ de ≤ 1400
sobre vigas cajón de palanca
concreto rociado de
e=0 . 97+
8700
Vigas cajón de f. g. Regla de la G = e ginterior -300 ≤ de ≤ 600
concreto usado en palanca
tableros multivigas de
e=1 .04 +
7600
Vigas de concreto h Regla de la Regla de la palanca N/A
excepto vigas cajón palanca
usado en tableros i,j, si está conec-
multiviga tado solamente lo
suficiente para
prevenir
desplazamiento
vertical relativo
en la intercara
Tablero de enrejado a Regla de la Regla de la palanca
de acero sobre palanca N/A
vigas de acero
Tablero de concreto b, c como está especificado anterior. (vigas interiores)
sobre multivigas
cajón de acero

 Verificación adicional para vigas rígidamente conectadas. ([Link].2)

Debido a la presencia del diafragma, la sección actúa como una sección rígida,
entonces, se debe incluir los requisitos adicionales:
N L X ext ( Σe )
R= +
Nb ∑ X2

Donde:
NL = Número de líneas cargadas bajo consideración.
Nb = Número de vigas.

El factor de presencia múltiple (m) se aplica a la reacción de la viga exterior

 Líneas cargadas m
1 1.2
2 1.0
3 0.8

2.3.5. Determinación De Esfuerzos.-

2.3.6. Control de deflexiones y contraflecha

2.4.
2.5.
2.6.
2.7. Superestructuras de Sección Compuesta.

Puentes de sección compuesta son aquellos en los cuales la superestructura se compone

de vigas I metálicas roladas o fabricadas de acero, con tablero de concreto armado.

2.7.1. Consideraciones de Diseño.

Sección Compuesta y no compuesta.

Una sección compuesta consiste en un tablero de concreto armado conectado a la

sección de acero mediante conectores de corte diseñados según lo indicado en el
MDP.

Se considera sección no compuesta a aquella en la que el tablero no está conectado

al acero mediante conectores de corte diseñados según el MDP.

Homogéneas o hibridas.

Las vigas metálicas en las que el esfuerzo de fluencia del material del alma y las alas
es el mismo, se consideran homogéneas, si el esfuerzo de fluencia del alma y las alas
no es el mismo, se consideran híbridas.

2.7.2. Diseño del Tablero de Concreto Armado.

El diseño del tablero de concreto armado se hace bajo los mismos criterios
establecidos para el diseño del tablero de puentes de tablero y vigas de concreto
armado, debiendo tenerse en cuenta la ubicación de la sección de diseño por
momento negativo.

Refuerzo por flexión negativa..-

En regiones de flexión negativa de cualquier tramo continuo, el área total del refuerzo
longitudinal no deberá ser menor que el 1% del área total transversal de la losa. El
refuerzo usado tendrá fy mínimo de 400 MPa (4080 Kg/cm2) y su diámetro no mayor
que la barra Nº 20.

El refuerzo requerido será colocado en dos capas, distribuidas uniformemente a lo

ancho de la losa y 2/3 serán colocados en la capa superior. El espaciamiento de las
barras individuales no excederá 1,500 mm dentro de cada fila. En las regiones de
flexión negativa, de secciones compuestas podrán usarse conectores de corte.
Cuando en esta secciones se omitan los conectores de corte, todo el refuerzo
longitudinal será extendido en la región de flexión positiva más allá de los conectores
de corte una distancia no menor que la longitud de desarrollo especificada en
[Link].11.2.1.

2.7.3. Selección de factores de resistencia.-

Para el estado límite de resistencia, los factores serán:

Para flexión: φf = 1
Corte Φv = 1
Compresión axial, solo acero Φc = 0.9
Compresión axial, estructura compuesta Φc = 0.9
Tracción, fractura en sección neta. Φu = 0.8
Tracción, fluencia en sección bruta. Φy = 0.95
Aplastamiento en pines, huecos perforados, huecos empernados Φb = 1
y superficies maquinadas
Pernos en contacto con el material Φbb = 0.8
Conectores de corte Φsc = 0.85
Pernos en tensión A325M y A490 M Φt = 0.8
 Pernos A 307 en tracción Φt = 0.67
Pernos A325M y A490 M en corte Φs = 0.8
Corete directo Φbs = 0.8
Material de soldadura en soldaduras de penetración completa
 Corte en área efectiva Φe1 = 0.85
 Tracción o compresión normal al área efectiva Φ = Φ de metal base
 Tracción o compresión paralela al eje de soldadura Φ = Φ de metal base
Material de soldadura en soldaduras de penetración parcial
 Corte paralelo al eje de la soldadura Φe2 = 0.80
 Tracción o compresión paralelo al eje de la soldadura Φ = Φ de metal base
 Compresión normal al área efectiva Φ = Φ de metal base
 Tracción normal al área efectiva Φe1 = 0.80
Metal de soldadura en soldadura de filete
 Tracción o compresión paralelo al eje de la soldadura Φ = Φ de metal base
 Corte en la garganta del metal base Φe2 = 0.80

2.7.4. Selección de Modificadores de Carga.-

Los factores que relacionan la ductilidad, redundancia e importancia operativa, se

selecciona en la misma forma que para puentes de tablero y vigas de concreto
armado.

2.7.5. Selección de Combinaciones de carga y factores de Carga.-

Estado de Resistencia Última.-

La resistencia factorada a la flexión en términos de momentos y esfuerzos deberá ser

tomada como:

Mr = φf Mn
Fr = φf Fn

Donde:

φf = factor de Resistencia por flexión.

Mn = resistencia nominal especificada para secciones compactas compuestas
y secciones compactas no compuestas, (Art.[Link].4. y Art.[Link].5),
respectivamente (Nmm)
Fn = resistencia nominal especificada respectivamente.

La resistencia factorada al corte, Vr deberá ser tomada como:

Vr = φv Vn
Donde:

Φv = factor de Resistencia para corte especificado en Art.[Link].1.

Vn = resistencia nominal al corte.

En elementos a flexión simplemente apoyados no se aplican criterios de redistribución

de momentos.

En este estado límite, los elementos a flexión continuos de varios tramos pueden ser
analizados como comportamiento elástico (según Art.[Link].3.1) o comportamiento
inelástico (según Art.[Link]) Solo elementos con secciones I de altura constante,
compuestos o no compuestos con secciones compactas en los apoyos interiores que
satisfagan los requerimientos del estado de resistencia última serán calificados para
ser analizados por procedimientos de análisis inelástico entre los cuales están:

Esbeltez del alma:

La esbeltez del alma de las secciones sugeridas para sostener las rotaciones
Plásticas deben satisfacer:

2 Dcp E
tw
≤3. 76
√ F yc
Donde:

Fyc = Resistencia producida mínima especificada para la brida de compresión

(MPa)
Dcp = Altura del alma en compresión (mm.)
tw = Espesor del alma (mm.)

Esbeltez de la brida en compresión:

La esbeltez de la brida en compresión de las secciones requeridas para sostener las

rotaciones Plásticas deben satisfacer:

bf E
2t f
≤0 .382
√ F yc
Donde:

bf = Ancho de la brida (mm.)

tf = Espesor del alma (mm.)

Resistencia de la brida de compresión.

La brida de compresión requerida en cada sección para sostener las rotaciones

Plásticas debe resistir el movimiento lateral, un brace debe estar ubicado a una
distancia Lb en cada lado de esta sección. Lb debe satisfacer:

ML ryE
[
Lb ≤ 0 . 124−0 .0759
( ) ][ ]
MP F yc

Donde:

Lb = Distancia al primer punto brace adyacente a una sección requerida para

sostener las rotaciones plásticas (mm.)
ry = Radio de giro mínimo de la sección de acero, con respecto al eje vertical en
el plano del alma entre el primer punto brace y la sección requerida para
sostener las rotaciones plásticas (mm.)
ML = Menor momento debido a las cargas factorizadas en cada extremo de la
longitud no arriostrada (Nmm.)
MP = Momento plástico calculado teniendo en cuenta el esfuerzo de fluencia de
los materiales de las almas, de las alas y del acero de refuerzo de la sección
compuesta (Nmm.)
Fyc = Resistencia mínima especificada del alma en compresión en la sección
donde es calculado ry(MPa.)

La razón ML/MP debe ser tomado como negativo si la porción del miembro dentro de
la longitud no arriostrada está flectada en curvatura inversa.
Un arriostramiento deberá ser provisto en la sección anticipadamente para alcanzar el
MP.

Estado Límite de Servicio.-

Se utiliza la combinación de cargas del estado límite de servicio II, como se indica en
las tablas del capítulo de cargas y combinaciones de carga correspondientes.

Se pueden utilizar las especificaciones del análisis elástico. Sea que se utilice el
análisis elástico o inelástico, se deberá utilizar el mismo procedimiento para chequear
tato el estado límite de esfuerzos como los requerimientos de deflexión permanente.

Estado Límite de fractura y fatiga.-

En este estado, se analizará el control de las deformaciones del alma fuera de su

plano, debido a la flexión o corte bajo cargas vivas repetitivas.

Cargas de fatiga.

Los esfuerzos d flexión y corte por carga viva, que resulten de la carga de fatiga, como
se especifica en el art. [Link].4, deberán tomarse como el doble del calculado usando
la combinación de cargas de fatiga mostrado en la tabla 1 del art. [Link].

Flexión.-

Almas sin rigidizadores longitudinales deberán satisfacer los siguientes

requerimientos:

2 Dc E
 Si:
tw
≤5 .76
√
F yc , entonces: fcf ≤ Rh Fyc
E 2 Dc E
 Si:
5 .76
√ <
F yc t w
≤6 . 43
√
F yc ;entonces:
2 Dc F yc
[
f cf ≤R h F yc 3. 58−0 . 448
( )√
tw E ] 2
2 Dc E tw

 Si:
tw
>6 .43
F yc √ , luego: fcf ≤ 28.9 Rh E
( )
2 Dc

Donde:

Fcf = Esfuerzo máximo de compresión por flexión elástica en el ala de compresión

debido a las cargas permanentes no factorada y la carga de fatiga no
factorada como se indica en el art. [Link].1.1.b, tomada como indicación
del esfuerzo máximo de flexión en el alma (MPa).
Fyc = Esfuerzo de fluencia del ala en compresión (MPa.)
Dc = Altura del alma en compresión (mm.)
Rn = Factor de reducción especificado en el Art. [Link].6.1.1
tw = Espesor del alma (mm.)

Corte.-
 Almas de secciones homogéneas con rigidizadores transversales y con o sin
rigidizadores longitudinales serán dimensionados para cumplir:

V cf ≤0.58CF yw
Donde:

Fyw = Resistencia a la fluencia del alma (MPa.)

C = Relación entre el esfuerzo de pandeo por corte y el esfuerzo de fluencia al
corte como se especifica a continuación para una sección homogénea.

D Ek
Si:
tw
<1.1
F yw√ ; entonces: C = 1
1 . 10 Ek

Si
1.1
√ Ek D
≤ <1.38
F yw t w
Ek
F yw√ ; entonces:
C=
tw
√
D F yw

1 . 52 Ek
D Ek
C=
( )
D 2 F yw
Si t w
>1.38
√
F yw , entonces: ()
tw

Para el cual:
5
k =5+
d0
D
Donde:

D = Profundidad del alma (mm.)

tw = Espesor del alma (mm.)
Fyw = Resistencia a la fluencia mínima especificada del alma (MPa.)
E = Módulo de elasticidad del concreto
k = Coeficiente de pandeo por corte.
Vcf = Esfuerzo de corte máximo elástico en el alma debido a la carga
permanente sin factorar y la carga de fatiga especificada (en Art.
[Link].1.1.b) (MPa)

2.7.6. Diseño de sección requerida de la Viga I.

Se debe chequear Dc/tw, por fatiga inducida por la flexión en el alma o corte. Se deben
satisfacer los requerimientos del Art. [Link].3.

Para secciones Compuestas.-

Secuencia de carga y de llenado.

Esfuerzos en el acero.-

El esfuerzo elástico en cualquier localización en la sección compuesta debido a

cargas aplicadas debe ser la suma de los esfuerzos ocasionados por las cargas
aplicadas separadamente a:

 El acero.
  Secciones compuestas a corto plazo.
 Secciones compuestas a largo plazo.

La carga permanente que es aplicada antes que la losa haya alcanzado el 75% de f’c,
debe ser asumida a ser soportada solo por la sección del acero. La carga viva y
permanente que es aplicada después que la losa ha alcanzado el 75% de f’c, debe ser
asumida a ser soportada por la sección compuesta. Para construcciones apuntaladas,
toda la carga permanente debe ser asumida a ser aplicada después que la losa ha
alcanzado el 75% de f’c y ésta será indicada en los documentos del contrato.

Flexión Positiva.-

Para el cálculo de los esfuerzos de flexión, la sección compuesta debe consistir de la

sección de acero y del área transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto.
Para cargas transitorias asumidas a ser aplicad a la sección compuesta de corto
plazo, el área de la losa será transformada usando la razón modular: n, de corto plazo.
Para cargas permanentes que se asume serán aplicadas a la sección compuesta a
largo plazo, el área de la losa será transformada usando una razón modular de 3n.
Para concreto de densidad normal, la razón modular será tomada como:

16 ≤ f’c < 20, n = 10.

20 ≤ f’c < 25, n = 9.
25 ≤ f’c < 32, n = 8.
32 ≤ f’c < 41, n = 7.
41 ≤ f’c, n = 6.

Donde:

f’c = resistencia a la compresión a los 28 días (Mpa)

Flexión Negativa.-

Para calcular los esfuerzos de momentos, la sección compuesta para corto y largo
plazo, debe incluir la sección del acero y del refuerzo longitudinal entre un ancho
efectivo de losa.

Ancho efectivo de losa.-

E ausencia de mejor información, se tomará en cuenta lo establecido en el Art.

[Link].2.2.f.

Determinación del ancho efectivo del ala en compresión.-

Se debe determinar si la sección es compacta.

Resistencia a la flexión en secciones compactas.-

Esbeltez del alma.-

La esbeltez del alma de secciones que proporcionen la resistencia a la flexión del

Art. [Link].10.1, deben satisfacer:

2 Dcp E
tw
≤3. 76
√ F yc ([Link].2.3. A.1.1-1) (A-1)

Donde:
 Dcp = altura del alma en compresión definida, determinada para secciones en
flexión positiva donde el elemento plástico D cp, debe ser determinado por:

D F yt A t −F yc A c−0. 85 f ' c A s −F yr Ar
D cp =
2 [ F yw A w
+1
]
Dcp = profundidad del ala en compresión en el momento plástico (mm.)
D = profundidad del alma (mm.)
As = área de la losa (mm2)
At = área de la brida en tensión (mm2)
Ac = área de la brida en compresión (mm2)
Aw = área del alma (mm2)
Ar = área del refuerzo longitudinal incluido en la sección (mm 2)
Fyt = resistencia de fluencia mínima especificada de la brida de tensión (MPa)
Fyc = resistencia de fluencia mínima especificada de la brida de compr. (MPa)
Fyw = resistencia de fluencia mínima especificada del alma (MPa)
Fyr = resistencia de fluencia mínima especificada del refuerzo longitudinal
incluido en la sección (MPa)
f’c = Resistencia de la compresión a los 28 días (MPa)

 Para las demás secciones sometidas a momento positivo; Dcp debe ser tomado
igual a 0, y los requerimientos de esbeltez del alma indicados en el art.
[Link].2.3-A-1 deberán ser satisfechos.
 Para secciones de flexión negativa donde el eje neutro plástico está en el alma:

D
Dcp = F yt A t +F yw A w +F yr A r −F yc A c )
2 F yw A w (
Para las demás secciones en flexión negativa, Dcp debe ser tomado igual a D.

Fyc = esfuerzo de fluencia mínimo especificado del ala en compresión (MPa)

Si la esbeltez del alma excede el límite dado por la ecuación A-1, la resistencia
nominal a la flexión será determinada como:

Fn = [Link]

Donde:

Rb y Rh = Factores de reducción de esfuerzos en las alas

Fyt = Resistencia de fluencia mínima especificada del alma (MPa)

Esbeltez del alma.-

Las almas sin rigidizadores longitudinales, que proveen la resistencia a la flexión

nominal anterior, deben satisfacer:

2 Dc E
tw
≤6. 77
fc √ (1)

Donde:

Dc = profundidad del alma en compresión, en el rango elástico (mm.)

fc = esfuerzo en el ala de compresión debido a las cargas factoradas (MPa)
Si la esbeltez del alma excede el límite dado por (1), debe proveerse rigidizadores
longitudinales, los cuales deben satisfacer:

2 Dc E
tw
≤11. 63
fc √
Esbeltez de alas en compresión.-

Las alas en compresión se deben proporcionar para satisfacer:

bf E
2 tf
≤1. 38

√√
fc
2 Dc
tw
Si la esbeltez del ala en compresión excede el límite dado por la ecuación (1), la
resistencia a la flexión nominal debe ser determinada como un sección no compuesta.

Arriostramiento de las alas.-

Las alas en compresión de secciones que proporcionan la resistencia a la flexión

según Art. [Link].10.1, deberán ser arriostradas para satisfacer:

ry E
Lb ≤[ 0 . 124−0. 0759 ( M l /M p ) ]
Donde:
[ ]
F yc

Lb = la longitud sin arriostramiento (mm.)

ry = radio mínimo de giro de la sección de acero, respecto al eje vertical (mm.)
Ml = momento menor debido a la carga factorada, en cualquier extremo de la
longitud sin arriostramiento (Nmm).
Mp = momento plástico (Nmm.)
Fyc = esfuerzo de fluencia mínimo especificado del ala en compresión de la sección
donde ry está determinado (MPa).

Para la ecuación (1) (Ml/Mp) será tomado como negativo si la posición de elemento
dentro de la longitud sin arriostramiento es flexado en curvatura reversa.
Un arriostre será proporcionado en la sección anticipada a alcanzar Mp.

Cálculo de la resistencia a la flexión.-

Flexión positiva.-

Resistencia a la flexión nominal.-

Para tramos simples y tramos continuos con secciones compactas en los soportes
interiores, la resistencia a la flexión nominal será tomada como:

Mn = Mp (1)
Para tramos continuos como secciones no compactasen los apoyos interiores, la
resistencia a la flexión nominal de la sección compacta de momento positivo puede
ser determinada ya sea por el método “A” o por el método “B”, tal como se especifica
aquí, pero no deberá ser mayor que Mp.

 Método A, análisis aproximado:

Mn = 1.3 [Link] (2)
  Método B, análisis refinado:
Mn = [Link] + A [Mnp – Mcp] (3)

Para lo cual:
Mnp – Mcp para tramos interiores deberá ser tomado como el valor más pequeño de
cualquier extremo del tramo.

Donde:
Mnp = Resistencia a la flexión nominal en el apoyo interior.(N mm.)
Mcp = momento debido a las cargas factoradas en el apoyo interior concurrentes con
el momento flector positivo máximo en la sección transversal en consideración
(N mm)
A = para los tramos extremos la distancia del soporte final a la ubicación de la
sección transversal en el tramo dividida por la longitud del tramo. Para tramos
interiores, A debe ser tomada como 1.
My = momento de fluencia (N mm)
Rh = factor de reducción de los esfuerzos en el ala, del Art. [Link].6.1.
.
La esbeltez y arriostramiento del ala en compresión no deberán ser investigadas para
el estado límite de resistencia en flexión positiva.

Cuando la ecuación 3 es usada, el momento flector positivo concurrente no excederá

Rh My, para la carga factorada que produce el momento máximo negativo en el apoyo
adyacente.

Alternativamente, los efectos actuales de la flexión positiva de flexión puede ser

tomada en cuenta usando procedimientos inelásticos.

2.7.7. Ejemplo de Diseño.

DISEÑO DE APOYOS ELASTOMERICOS CON ACERO DE REFUERZO

Requisitos de Diseño del (S14) (S14.5.3)

Movimientos durante la construcción.-

Donde sea aplicable, la construcción organizada (por etapas) debería ser usado para retrasar
la construcción de estribos y pilares localizados en o adyacente a terraplenes, hasta que los
terraplenes hayan sido colocados y consolidados. De otra manera, las uniones (juntas de la
losa) de cubierta deberían dimensionarse para absorber los probables movimientos de
estribos y pilares, resultantes de la consolidación de terraplén después de su construcción.

El cierre de flujo puede ser usado para reducir al mínimo el efecto de acortamiento inducida
por pretensado, sobre el ancho de sellos y el tamaño de los apoyos.

Características (S14.6.2)

El apoyo escogido para un uso particular tienen que tener la capacidades apropiada de
carga y de movimiento. La Tabla S14.6.2-1 puede ser usada como una guía para comparar
diferentes sistemas de apoyo.

Efectos de la fuerza resultante de restringir el movimiento en el porte (S14.6.3)

Las fuerzas de Restricción ocurren cuando cualquier parte de un movimiento es prevenida.

Las fuerzas debido a cargas directas incluyen la carga muerta del puente y cargas debido al
tráfico, terremotos, agua y viento. Los estados de límite aplicables deben ser considerados.
Los apoyos son localizados generalmente en un área donde se acumulan cantidades grandes
de suciedad y humedad y promueve los problemas de la corrosión y el deterioro. Por
consiguiente, los apoyos deberían ser diseñados e instalados para tener la protección
máxima posible contra el ambiente y permitir al acceso fácil para la inspección.

Descripción de los Apoyos Elastoméricos.

Durezas de 60±5 son comunes, lo que conduce a valores de módulo de corte en el rango de
80 a 180 psi. La rigidez al cortante del apoyo es su característica (propiedad) más
importante ya que esto afecta las fuerzas transmitidas entre la superestructura y la
subestructura. Algunos estados usan un rango ligeramente diferente al común indicado
anteriormente. Ver S14.7.5.2 y S14.7.6.2 para los requerimientos del material de las
almohadillas de neopreno.

Los elastómeros pueden ser usados como una almohadilla simple (PEP) o puede ser
reforzado con acero. Los apoyos elastoméricos con refuerzo de acero están compuestos por
capas de elastómero y placas de acero consolidados juntos con el pegamento.

Los Elastómeros son flexibles bajo esfuerzo cortante y deformación uniaxial, pero son muy
rígidos contra cambios de volumen. Esta característica hace posible el diseño de un apoyo
que es rígido en la compresión, pero flexible en corte. En la compresión uniaxial, el
elastómero flexible se acortaría considerablemente y, mantener el volumen constante,
requeriría aumentos grandes de su dimensión en planta, pero la capa rígida de acero, del
apoyo elastomérico con acero de refuerzo restringe la expansión lateral.
Los elastómeros se ponen rígidos en temperaturas bajas. La temperatura baja que produce
el efecto de rigidez es muy sensible al compuesto del elastómero, y el aumento de la
resistencia al corte puede ser controlado por la selección de un compuesto de elastómero
que sea apropiado para las condiciones climáticas.

El diseño de un apoyo elastomérico con acero de refuerzo requiere un equilibrio apropiado

de compresión, cortante y rigidez rotacional. El factor de forma, tomado como el área de la
sección dividida por el área del perímetro libre que sobresale, afecta las rigideces
compresivas y rotatorias, pero ello no tiene ningún impacto sobre la rigidez de translación o
la capacidad de deformación.
El apoyo debe ser diseñado para controlar la tensión en el refuerzo de acero y la tensión en
el elastómero. Este hecho controla el espesor de la capa de elastómero y el factor de forma
del apoyo. El diseño debe satisfacer la fatiga, la estabilidad, la delaminación, la fluencia y
la ruptura del refuerzo de acero, la rigidez del elastómero, y limitaciones geométricas.

Métodos de diseño.-

Dos métodos de diseño son provistos por las especificaciones AASHTO-LRFD. El método
A, especificado en S14.7.6, es aplicable a apoyos de almohadillas elastoméricas simples,
con refuerzo de acero y con refuerzo de fibra de vidrio así como almohadillas de algodón
pesado. El Método B, especificado en S14.7.5, es aplicable a apoyos elastoméricos con
refuerzo de acero. Las secciones siguientes y el ejemplo de diseño siguiente están basados
en el Método B. Los organigramas para el diseño de apoyos que usa tanto el Método A,
como el Método B son incluidos en la Sección 3.

Propiedades generales de materiales elastoméricos y criterios de selección (S14.7.5.2)

Los elastómeros usados comúnmente tienen un módulo de corte entre 0.080 y 0.175 ksi y
una dureza nominal entre 50 y 60 sobre la Orilla una escala. El módulo de corte del
elastómero a 73 F ° es usado como la base para el diseño. El elastómero puede ser
especificado por su módulo de corte o la dureza. Si el elastómero es especificado
explícitamente por su módulo de corte, aquel valor es usado en el diseño, y otras
propiedades son obtenidas de la Tabla S14.7.5.2-1. Si el material es especificado por su
dureza, el módulo de corte es tomado como el valor menos favorable del rango para aquella
dureza dada en la Tabla S14.7.5.2-1. Valores intermedios pueden ser obtenidos por
interpolación.

El grado del elastómero es seleccionado basado en la zona de temperaturas correspondiente

a la ubicación del puente y por la Tabla S14.7.5.2-2. Las zonas de temperaturas se muestran
en la Figura 6-1.

Tabla S14.7.5.2-2 – Low-Temperature Zones and Minimum Grades of Elastomer

Low-Temperature Zone A B C D E

50-year low temperature (oF) 0 -20 -30 -45 < -45

Maximum number of consecutive days when the 3 7 14 NA NA

temperature does not rise above 32oF
Minimum low-temperature elastomer grade 0 2 3 4 5

Minimum low-temperature elastomer grade 0 0 2 3 5

 when special force provisions are incorporated

Figure 6-1 – Temperature Zones.-

Según S14.7.5.2, cualquiera de las tres opciones de diseño catalogadas debajo pueden ser
usadas para especificar el elastómero:

1) Especificar el elastómero con el grado mínimo de baja -temperaturas indicado en la

Tabla S14.7.5.2-2 y determinar la fuerza transversal transmitida por el apoyo como se
especifica en S14.6.3.1;
2) Especificar el elastómero con el grado mínimo de baja - temperatura para ser usado
cuando provisiones de fuerza especiales son incorporadas al diseño, pero no se
proporciona una superficie de deslizamiento de baja fricción, en cuyo caso el puente
será diseñado para soportar dos veces la fuerza transversal de diseño especificada en
S14.6.3.1;
3) Especificar el elastómero con el grado mínimo de baja - temperatura para ser usado
cuando provisiones de fuerza especiales son incorporadas al diseño, pero no se
proporciona una superficie de deslizamiento de baja fricción, en cuyo caso los
componentes del puente serán diseñados para resistir cuatro veces la fuerza transversal
de diseño especificada en S14.6.3.1.

Diseño de un apoyo elastomérico con refuerzo de acero para una viga interior en un
pilar intermedio.

Se asume un elastómero típico con dureza 60 y módulo de corte de 150 psi. El límite de la
tensión de delaminación de 1.75 ksi de la ecuación S14.[Link]-3 requiere una sección
recta total al menos iguala a la reacción vertical sobre el apoyo dividido por 1.75. La
reacción del apoyo en estados límite diferentes es igual al cortante al final del tramo 1,
como se muestra en la tabla 5.3-3 y-4. Estos valores se muestran en la Tabla 6-1 siguiente.

Tabla 6-1 - Fuerzas de Diseño sobre los Apoyos de Vigas Interiores en el Pilar Intermedio.

Max. reacción factorada Max. reaction debido a LL

(k) (k)
Resistencia I 433.0 1.75(129.9)
Servicio I 290.5 129.9

Note que:

- Las cargas mostradas arriba incluyen los efectos de carga dinámica. Según el
comentario de S14.[Link], los efecto de considerar la carga dinámica sobre el apoyo
elastomérico de la reacción puede ser ignorados. La razón de esto es que los efectos de
considerar la carga dinámicos probablemente son sólo una pequeña proporción de la
carga total y porque los límites de tensión están basados en el daño de fatiga, cuyos
límites no están claramente definidos. Para este ejemplo, considerar la carga dinámica
(el 33 % de la respuesta de máximo de viga debido al camión) añade 21.64 y 37.88
kips. al cortante factorado final en la viga, en los estados límite de Servicio I y de
resistencia I respectivamente. Esto es una fuerza relativamente pequeña, por lo tanto, la
inclusión del efecto de carga dinámica conduce a un diseño ligeramente más
conservador.
- La reacción de carga viva por apoyo es tomada igual al máximo cortante último por
carga viva en la viga. Reconociendo que la viga, que es continua para la carga viva,
tiene dos apoyos en el pilar intermedio, otro procedimiento aceptable es dividir la
máxima reacción por carga viva sobre el pilar entre los dos apoyos. Esto causará bajas
cargas en el apoyo comparadas a usar el cortante final en la viga para diseñar los
apoyos. Este acercamiento no fue tomado en este ejemplo, más bien el cortante final de
viga fue aplicado al apoyo.

Determinación del área mínima del apoyo.

El apoyo en el pilar intermedio es fijo y no está sujeto a deformación por cortante debido a
la falta de movimientos. Según S14.[Link], el límite de tensión máximo compresivo bajo el
estado de límite de servicio para apoyos fijos contra deformaciones por cortante es:

σs ≤ 2.00GS ≤ 1.75 ksi (S14.[Link]-3)

σL ≤ 1.00GS (S14.[Link]-4)

Donde:
σs = tensión compresiva promedio en servicio debido a la carga total (ksi)
σL = tensión compresiva promedio en servicio debido a la carga viva (ksi)
G = Módulo de corte del elastómero (ksi)
S = Factor de forma del espesor de la capa del apoyo.

Para satisfacer el límite de 1.75 ksi, el área mínima, Areq, debería satisfacer:

Areq > 290.5/1.75 = 166.0 in2

Las esquinas de los rebordes inferiores de la viga son por lo general achaflanadas. El apoyo
debería ser ligeramente más reducido que la parte plana del reborde a no ser que una placa
rígida sea usada para asegurar la distribución uniforme de la tensión compresiva y la
tensión sobre el área (la sección) del apoyo.
El apoyo debería ser tan corto a lo largo de la viga como, práctico para permitir a la
rotación sobre el eje transversal. Esto requiere que el apoyo sea tan amplio como sea
posible, lo cual es deseable para estabilizar la viga durante la erección. Para una primera
estimación, escoja 24 plg. de ancho [28 plg. Ancho del ala inferior de la viga - 2 (1 plg.
chaflán + 1 plg. holgura del borde)] y 7.5 plg. la dimensión longitudinal para asegurar que
el límite máximo de tensión compresiva está satisfecho (el área = 24 (7.5) = 180 plg2> 166
plg2 requerido ¡OK!). El desplazamiento longitudinal es 0 plg. para un apoyo fijo. Note que
para un apoyo sujeto a desplazamiento, p. ej., el apoyo móvil, las tensiones de corte debido
al desplazamiento deben ser menos de 0.5 plg./plg. para prevenir el giro y el daño excesivo
por fatiga. Esto quiere decir que el espesor total del elastómero, hrt, debe ser mayor que dos
veces el desplazamiento de diseño, ∆s, donde sea aplicable. Un factor de forma preliminar
debería ser calculado según S14.7.5.1.

Apoyos Elastoméricos Con Refuerzo de Acero - Método B (S14.7.5)

Para puentes en ubicaciones donde la calzada tiene pendiente positiva o negativa, el espesor
del apoyo puede necesitar ser variado a lo largo de la viga. Esto se logra generalmente
usando una placa superior de acero en forma de cuña. En este ejemplo, se sume que el
puente tiene una pendiente cero y, por lo tanto, cada elastómero y la placa de refuerzo tiene
un grosor constante. Todas las capas interiores de elastómero serán del mismo grosor. Para
apoyos con más de dos capas de elastómeros, las placas superior e inferior no deberían ser
más gruesas que el 70 por ciento de las capas interiores.

El factor de forma de una capa de un apoyo elastomérico, Si, es tomado como la sección
del área de la capa dividida por el dividida por el área del perímetro libre que sobresale.
Para apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma de la capa puede ser tomado
como:

Si = LW / [2hri (L + W)] (S14.7.5.1-1)

donde:

L= longitud de un apoyo elastomérico rectangular (paralela al eje longitudinal

del puente) (plg).
W= ancho del apoyo en la dirección transversal (plg).
hri = espesor de al iava capa de elastómero en el apoyo elastomérico. (plg).

Determine el espesor de la iava capa del elastómero, volviendo a escribir la Ecuación.

S14.7.5.1-1 y resolviendo para hri debido a la carga total.

hri = LW / [2Si (L + W)]

Requerimientos de Diseño (S14.7.5.3)

Esfuerzo de Compresión (S14.[Link]):

En cualquier capa del apoyo elastomérico, el esfuerzo de compresión medio, en el estado
límite de servicio satisfará las provisiones siguientes.

Estas provisiones limitan el esfuerzo cortante y la tensión en el elastómero. La relación

entre el esfuerzo cortante y la carga compresiva aplicada depende directamente del factor
de forma, con factores de forma más altos se tienen capacidades más altas.

Primero, solucione para el factor de forma bajo carga total, S TL, reescribiendo la Eq.
S14.[Link]-3 para apoyos fijos contra deformación por cortante.

STL ≥ σs/2.00G (S14.[Link]-3)

Donde:
σs = PTL/Areq

PTL = máximo reacción en el apoyo bajo carga total (k)

= 290.5 k

σs = 290.5 / [7.5 (24)]

= 1.614 ksi
G = 0.150 ksi

STL ≥ 1.614 / [2.00 (0.150)]

≥ 5.38

Resuelva para el factor de forma bajo carga viva, SLL, volviendo a escribir la Eq.
S14.[Link]-4 para apoyos fijos contra deformación por cortante.

SLL ≥ σL/1.00G (S14.[Link]-4)

donde:

σL = PLL/Areq

PLL = máxima reacción por carga viva (k)

= 129.9 k

σL = 129.9 / [7.5 (24)]

= 0.722 ksi

SLL ≥ 0.722 / [1.00 (0.150)]

≥ 4.81 (2)

De (1) y (2), el factor de forma mínimo de cualquier capa es 5.38.

Note que si los agujeros están presentes en el apoyo elastomérico su efecto tiene que ser
considerado para calcular el factor de forma porque ellos reducen el área cargada y
aumentan el área libre que sobresale. en este caso utilice la Eq. SC14.7.5.1-1 en vez de la
Eq. S14.7.5.1-1.

Usando los factores de forma de STL Y SLL comentados anteriormente, determine el espesor
del elastómero.

hri (TL) < (LW) / [2 (STL) (L + W)]

< 7.5 (24) / [2 (5.38) (7.5 + 24)]
< 0.531 plg.
y
hri (LL) < (LW) / [2 (SLL) (L + W)]
< 7.5 (24) / [2 (4.81) (7.5 + 24)]
< 0.594 plg.

Use una capa interior de elastómero de espesor hri = 0.5 plg.

El factor de forma es:

S = (LW) / [2 (hri) (L + W)]

= 7.5 (24) / [2 (0.5) (7.5 + 24)]
= 5.71

Deformación por compresión (S14.[Link])

Esta provisión necesita ser comprobado sólo si las juntas de la losa están presentes en el
puente. Ya que este ejemplo de diseño es un puente sin juntas, mas adelante se proporciona
el comentario para esta provisión, pero ningún diseño es investigado.

Las deformaciones del apoyo elastomérico debido a la carga total y a la carga viva serán
consideradas por separado.

La deflexión instantánea se toma como:

δ = Σεihri (S14.[Link]-1)
donde:
εi = presión instantánea de compresión en iesima capa de elastómero de un apoyo
laminado
hri = espesor de la iesima capa de elastómero en un apoyo laminado (plg.).

Los valores para εi son determinados de resultados de pruebas o por el análisis

considerando deformaciones a largo plazo. Los efectos del creep del elastomero son
añadidos a la deformación instantánea. Los efectos del creep deberían ser determinados de
la información relevante del compuesto del elastómero usado. En ausencia de datos
específicos del material, los valores dados en S14.7.5.2 pueden ser usados.

Deformación por corte.- (S14.[Link])

Esta provisión necesita ser comprobado sólo si se trata de un apoyo móvil. Ya que el apoyo
en consideración es un apoyo fijo, esta provisión no se aplica. Más adelante se proporciona
el comentario sobre esta provisión, pero ninguna comprobación de diseño es realizada.

El movimiento horizontal máximo de la superestructura del puente, ∆0, es tomado como el

desplazamiento extremo causado por el creep, acortamiento de fragua, y el postensado,
combinados con movimientos térmicos.

La máxima deformación por cortante del apoyo en el estado de límite de servicio, ∆S, es
tomado como ∆0, modificado para representar (tomar en cuenta) la rigidez de subestructura
y los procedimientos de construcción. Si una superficie de baja fricción al deslizamiento es
instalada, ∆s no necesita ser tomado más grande que la deformación correspondiente a la
primera combinación.

El apoyo debe satisfacer el siguiente Requerimiento:

hrt ≥ 2∆s (S14.[Link]-1)

donde:
hrt = espesor total del elastómero (la suma del espesor de todas las capas de
elastómero) (pl.).

∆s = máxima deformación por cortante del elastómero en el estado límite de

servicio (pl).

Este límite sobre hrt asegura que el giro en los bordes y la delaminación debido a la fatiga
no ocurrirán. Ver: SC14.[Link] para exigencias más rigurosas cuando las deformaciones
por corte son debido al alto ciclo de carga como de fuerzas de frenado y vibraciones.

Compresión Combinada y Rotación (S14.[Link])

Se aplica al estado límite de Servicio. Las rotaciones de diseño son tomadas como la suma
máxima de los efectos de la falta inicial de paralelismo entre el fondo de la viga y la parte
superior de la superestructura y la subsecuente rotación al final de viga debido a cargas
impuestas y movimientos.

El objetivo de las siguientes exigencias es de prevenir la elevación de cualquier esquina del

apoyo bajo cualquier combinación de carga y la rotación correspondiente.

Apoyos rectangulares son asumidos para satisfacer los requerimientos de elevación si ellos
satisfacen:

σs > 1.0GS (θs/n) (B/hri)2 (S14.[Link]-1)

donde:
n = número de capas interiores de elastómero, donde las capas interiores son
definidos como aquellos que están vinculadas (adheridas) sobre cada cara.
Las capas exteriores se definen como aquellas que están vinculadas sólo
sobre una cara. Cuando el espesor de la capa exterior de elastómero es más
de la mitad del espesor de una capa interior, el parámetro, n, puede ser
aumentado en la mitad - para cada capa exterior.
 hri = 0.5 pl.

σs = Presión máxima compresiva en el elastómero (ksi)

= 1.614 ksi

B = longitud de la almohadilla, si la rotación es sobre su eje transversal o ancho

de almohadilla, si la rotación es sobre su eje longitudinal (pl).
= 7.5 pl.

θs = rotación de servicio máxima debido a la carga total (radianes)

Para este ejemplo, θs incluirá las rotaciones debidas solo a la carga viva y
las cargas de construcción (se asume 0.005 rad.). Como consecuencia de la
deflexión por fuerza de pretensado y cargas muertas permanentes, las vigas
pretensadas típicamente tienen la rotación final por cargas muertas
permanentes, en la dirección opuesta a las rotaciones finales de carga vivas.
De manera conservadora asuma que las rotaciones finales por efecto del
pretensado y cargas permanentes sean cero.

= 0.005944 rads. (de un programa de análisis de carga viva)

Reescribiendo la Eq. S14.[Link]-1 para determinar el número de capas interiores de

elastómeros, nu, para la elevación:

un > 1.0GS (θs) (B/hri)2 /σs

> 1.0 (0.150) (5.71) (0.005944) (7.5/0.5)2 /1.614
> 0.710

Para prevenir la presión excesiva sobre los bordes del elastómero contra la deformación por
cortante, los apoyos fijos rectangulares, también debe satisfacer:

σs < 2.25GS [1 - 0.167 (qs/n) (B/hri)2] (S14.[Link]-3)

Volviendo a escribir la Eq. S14.[Link]-3 para determinar el número de capas interiores de

elastómero, nc, requerido para limitar la compresión a lo largo de los bordes.

nc > -0.167 (qs) (B/hri)2 / [ss/2.25GS - 1]

> -0.167 (0.005944) (7.5/0.5)2 / [1.614 / [2.25 (0.150) (5.71)] - 1]
> 1.37

Use 2 capas interiores de 0.5 pl. de espesor cada uno. Use capas exteriores de 0.25 pl. de
espesor cada una (< 70 % del espesor de la capa interior).

Estabilidad de apoyos elastoméricos (S14.[Link])

Los apoyos son investigados para la inestabilidad en el estado de límite de servicio para las
combinaciones de carga especificadas en la Tabla S3.4.1-1.

Si los apoyos satisfacen la Eq. S14.[Link]-1 son considerados estables, y no requieren

ninguna investigación de estabilidad.
 2A ≤ B (S14.[Link]-1)

Para lo cual:

hrt
1 . 92
L
A=
2.0L
√ 1+
W (S14.[Link]-2)

2 .67
B=
L
( S +2. 0 ) 1+ ( 4 .0 W ) (S14.[Link]-3)

donde:
L = 7.5 pl.

W = 24 pl.

hrt = espesor total del elastomero en el apoyo (pl).

= 2 (0.25) + 2 (0.5)
= 1.5 pl.

Para un apoyo rectangular donde L es mayor que W, la estabilidad será investigada por
intercambiando L y W en las Eqs. S14.[Link]-2 y-3.

A=
1 . 92 ( 71.. 55 )
2 . 0(7 .5 )
√ 1+
24

= 0.301

2 .67
B=
7.5
( 5. 71+2 .0 ) 1+
( 4 . 0(24 ) )
= 0.321

Comprobación 2A ≤ B

2 (0.301) = 0.602 > 0.321, por lo tanto, el apoyo no es estable y las Eqs.
S14.[Link]-4 y-5 necesitan ser comprobadas.

Para tableros de puentes fijos contra el desplazamiento, la ecuación siguiente tiene que ser
satisfecha para asegurar la estabilidad.
 σs ≤ GS / (A - B) (S14.[Link]-5)

Sin embargo, si A - B ≤ 0, entonces el apoyo es considerado estable.

A – B = 0.301 - 0.321

= - 0.02

Por lo tanto, el apoyo es estable.

Refuerzo (S14.[Link])

El refuerzo debería soportar los esfuerzos de tensión inducidos por la compresión sobre el
apoyo. Con las limitaciones de carga presentes, por lo general, el espesor mínimo de la
placa de acero práctico para la fabricación, proporcionará la resistencia adecuada.

En el estado limite de servicio:

hs ≥ 3 hmax σs/Fy (S14.[Link]-1)

donde:
hmax = máximo espesor de la capa de elastómero, del apoyo elastomérico. (pl).
= 0.5 pl.

σs = 1.614 ksi

Fy = Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo (ksi)

= 36 ksi

hs(TL) ≥ 3 (0.5) (1.614)/36

≥ 0.067 pl.

En el estado límite de fatiga:

hs ≥ 2.0 hmax σL/∆FTH (S14.[Link]-2)

donde:
hmax = 0.5 pl.
σL = 129.9 / [7.5 (24)]
= 0.722 ksi

∆FTH = nivel de fatiga de amplitud constante para la Categoría A como se

especifica en la Tabla S6.[Link]-3 (ksi)
= 24 ksi

hs(LL) ≥ 2 (0.5) (0.722)/24

≥ 0.030 pl.

Use hs = 0.120 pl, de espesor de placas de refuerzo de acero; esto es una platina calibre 11.

Si existen agujeros en el refuerzo, el espesor mínimo es aumentado en un factor igual a dos

veces el ancho bruto dividido por el ancho neto. Los agujeros en el refuerzo causan
concentraciones de esfuerzos. Su empleo debería evitarse. El aumento requerido del
espesor del acero toma en cuenta tanto al material quitado como las concentraciones de
esfuerzos alrededor del agujero.

La altura total del apoyo, hrt:

hrt = placa de cobertura + capas de elastómero + espesor de placa de refuerzo

= 2 (0.25) + 2 (0.5) + 3 (0.120)
= 1.86 pl.

figura 6-2 - Dimensiones del Apoyo Elastomérico.

Apuntes:
1. El espesor de la platina de acero de refuerzo, calibre 11, se mantiene constante para
todos los apoyos
2. Todas las capas de cobertura y las cubiertas de borde deben tener un espesor de ¼”.
3. El espesor total del apoyo incluirá la adición de la platina de la mampostería, una
platina exclusiva, y el espesor de las almohadillas de elastómero laminado.
4. El elastómero en todos los apoyos tendrá el grado 60 de dureza, categoría A.
5. La almohadilla será vulcanizada a la platina que apoya en el estribo y la platina
exclusiva.
6. El espesor mostrado de almohadilla es no comprimido.

Un tope de cortante entre la proyección del borde del tablero y el diafragma de concreto
proporcionará la restricción de movimiento en la dirección longitudinal en el apoyo central.
Ver la Figura 6-3.