DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A

LOS MOTORES DIESEL PERTENECIENTES AL PARQUE AUTOMOTOR DE

LA EMPRESA COVOLCO

RAMIRO ANDRÉS MEJÍA ACEVEDO

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FÍSICO MECÁNICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

BUCARAMANGA

2015
DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A
LOS MOTORES DIESEL PERTENECIENTES AL PARQUE AUTOMOTOR DE
LA EMPRESA COVOLCO

RAMIRO ANDRÉS MEJÍA ACEVEDO

Trabajo de Grado para optar al título de Ingeniero Mecánico

Director

CARLOS BORRÁS PINILLA

Ingeniero Mecánico Ph.D., [Link].

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FACULTAD DE INGENIERÍAS FÍSICO-MECÁNICAS

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

BUCARAMANGA

2015
3
 ACUERDO No. 164 de 2003 (diciembre 16)

ENTREGA DE TRABAJOS DE GRADO,

TRABAJOS DE INVESTIGACION O TESIS Y
Yo, Ramiro Andrés AUTORIZACIÓN
Mejía Acevedo, mayor deDE SUvecino
edad, USO de A FAVOR DE
Bucaramanga, LA UIS
identificado con la
Cédula de Ciudadanía No. 1098615669 de Bucaramanga, actuando en nombre propio, en mi
calidad de autor del trabajo de grado, del trabajo de investigación, o de la tesis denominada(o):
“DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES
DIESEL PERTENECIENTES AL PARQUE AUTOMOTOR DE LA EMPRESA COVOLCO” hago
entrega del ejemplar respectivo y de sus anexos de ser el caso, en formato digital o electrónico (CD
o DVD) y autorizo a LA UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER, para que en los términos
establecidos en la Ley 23 de 1982, Ley 44 de 1993, decisión Andina 351 de 1993, Decreto 460 de
1995 y demás normas generales sobre la materia, utilice y use en todas sus formas, los derechos
patrimoniales de reproducción, comunicación pública, transformación y distribución (alquiler,
préstamo público e importación) que me corresponden como creador de la obra objeto del presente
documento. PARÁGRAFO: La presente autorización se hace extensiva no sólo a las facultades y
derechos de uso sobre la obra en formato o soporte material, sino también para formato virtual,
electrónico, digital, óptico, uso en red, Internet, extranet, intranet, etc., y en general para cualquier
formato conocido o por conocer.

EL AUTOR – ESTUDIANTE, manifiesta que la obra objeto de la presente autorización es original y

la realizó sin violar o usurpar derechos de autor de terceros, por lo tanto la obra es de su exclusiva
autoría y detenta la titularidad sobre la misma. PARÁGRAFO: En caso de presentarse cualquier
reclamación o acción por parte de un tercero en cuanto a los derechos de autor sobre la obra en
cuestión, EL AUTOR / ESTUDIANTE, asumirá toda la responsabilidad, y saldrá en defensa de los
derechos aquí autorizados; para todos los efectos la Universidad actúa como un tercero de buena
fe.

Para constancia se firma el presente documento en dos (02) ejemplares del mismo valor y tenor, en
Bucaramanga, a los ---- días del mes ---- de Dos Mil 2015. .

EL AUTOR / ESTUDIANTE:

______________________________
Ramiro Andrés Mejía Acevedo.
Cc. [Link] de Bucaramanga.

4
 DEDICATORIA

A mi padre Ramiro Mejía Santander, mi madre Tésera Patricia Acevedo Blanco mi

hermana Zulay Paola Mejía Acevedo y mi sobrino Juan Diego Vargas Mejía, gracias
por su apoyo incondicional, su confianza, por sus palabras y consejos, siempre
estuvieron bien.

A todas las personas que constantemente creyeron en mi capacidad y que de

alguna u otra manera contribuyeron a que lograra esta gran meta, por su tiempo,
dedicación y confianza.

Ramiro Andrés Mejía Acevedo

5
 AGRADECIMIENTOS

Brindo mi más sincero agradecimiento a mi padre Ramiro Mejía Santander y mi

madre Tésera Patricia Acevedo con su esfuerzo día a día siempre me apoyaron y
supieron esperar el tiempo necesario para que este esfuerzo algún día se hiciera
realidad gracias por esperar pacientes y no abandonar esta ilusión de convertirme
en Ingeniero Mecánico.

Gracias a mis amigos, compañeros y colegas de la vida que me apoyaron durante

los años de carrera universitaria y quienes estuvieron continuamente allí, quienes
me han animado a seguir adelante y lo han conseguido.

A todos los profesores de la escuela de Ingeniería Mecánica quienes me han

aportado todos los conocimientos profesionales y personales para llegar a finalizar
con éxito esta gran meta

A todas las instituciones que hicieron posible la realización de este proyecto a la

Universidad Industrial de Santander, a Covolco y el personal del departamento de
mantenimiento.

“Los científicos estudian el mundo como es; los ingenieros crean el mundo que
nunca ha sido”.
Teodoro von Karman

Ramiro Andrés Mejía Acevedo

6
 CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 24

1. MARCO ORGANIZACIONAL....................................................................................................... 26

1.1 DESCRIPCIÓN Y GENERALIDADES DE COVOLCO. ......................................................... 26

1.1.1 Historia. ........................................................................................................................... 26
1.1.2 Misión. ............................................................................................................................. 27
1.1.3 Visión. .............................................................................................................................. 27
1.1.4 Planeación logística. ....................................................................................................... 27
1.1.5 Organigrama.................................................................................................................... 29
1.1.6 Vehículos Carga Seca ..................................................................................................... 30
1.1.7 Vehículos Carga Líquida. ................................................................................................ 30
1.1.8 Certificaciones. ................................................................................................................ 31
1.1.9 Sistemas De Gestión. ...................................................................................................... 32
1.1.10 Instalaciones.................................................................................................................. 32

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ....................................................................................... 34

1.2.1 Planteamiento Del Problema........................................................................................... 34
1.1 JUSTIFICACIÓN PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA ............................................... 37
1.4 OBJETIVOS ....................................................................................................................... 38
1.4.1 Objetivo General ......................................................................................................... 38
1.4.2 Objetivos Específicos .................................................................................................. 38

2. MARCO TEORICO ....................................................................................................................... 40

2.1. GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO ......................................................................... 40

2.1.1 Definición Del Mantenimiento. ......................................................................................... 40

2.2 OBJETIVOS Y FILOSOFÍA DEL MANTENIMIENTO ............................................................. 40

2.3 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO ............................................................................... 41

2.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO ............................................................................................... 41

2.4.1 Mantenimiento Correctivo (MP)....................................................................................... 41
2.4.2 Mantenimiento Preventivo (MP). ..................................................................................... 41
2.4.3 Mantenimiento Predictivo. ............................................................................................... 42
2.4.4 Mantenimiento Productivo. .............................................................................................. 43
2.4.5 Mantenimiento Productivo Total (TPM). .......................................................................... 44

7
 2.4.6 Confiabilidad Operacional De Activos (RCA). ................................................................. 44

2.5 HERRAMIENTAS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE ACTIVOS ................................................. 45

2.6 ANÁLISIS CAUSA - RAÍZ: (RCA.) .......................................................................................... 46

2.7 ANÁLISIS DE MODOS DE FALLA Y SUS EFECTOS (FMEA) ............................................. 47

2.7.1 Falla. ................................................................................................................................ 47
2.7.2 Confiabilidad Operacional. .............................................................................................. 49
2.7.3 Herramientas Para La Optimización De La Confiabilidad En Equipos .......................... 51

2.8 METODOLOGÍA DEL RCA. ................................................................................................... 52

2.8.1 Paso 1: Identificar Los Eventos Más Significativos. ........................................................ 52
2.8.2 Paso 2: Preservar Las Evidencias De Las Fallas. .......................................................... 53
2.8.3 Paso 3: Ordenar El Análisis. ........................................................................................... 54
2.8.4 Paso 4: Construir El Árbol Lógico De Fallas. .................................................................. 54
2.8.5 Paso 5: Comunicación De Los Resultados Y Las Recomendaciones. .......................... 55
2.8.6 Paso 6: Seguimiento A Los Resultados. ......................................................................... 56

2.9 INDICADORES DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO .......................................................... 57

2.9.1 Disponibilidad. ................................................................................................................. 57
2.9.2 Mantenibilidad. ................................................................................................................ 58
2.9.3 Confiabilidad. ................................................................................................................... 58

2.10 GENERALIDADES DEL PROCESO DE AUDITORIA. ........................................................ 59

2.10.1 Introducción. ...................................................................................................................... 59

2.10.2 Contenido. ..................................................................................................................... 60
2.10.3 La Auditoría Interna. ...................................................................................................... 60
2.10.4 Frecuencia Recomendable Para La Realización De Auditorías. .................................. 62

2.11 GENERALIDADES MICROSOFT ACCESS ......................................................................... 62

2.11.1 Introducción. .................................................................................................................. 62
2.11.2 Bases De Datos. ........................................................................................................... 62
2.11.3 Tablas. ........................................................................................................................... 63
2.11.4 Consultas....................................................................................................................... 63
2.11.5 Formularios.................................................................................................................... 63
2.11.6 Informes......................................................................................................................... 64
2.11.7 Cálculos Y Sumarios. .................................................................................................... 64

3. GENERALIDADES PARQUE AUTOMOTOR COVOLCO .......................................................... 65

8
 3.1. IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS TRACTO CAMIÓN ...................................................... 65
3.1.1 Tracto Camión Kenworth T800. ...................................................................................... 65
3.1.2 Características Técnicas ................................................................................................. 66
3.1.3 Ficha Técnica Vehículo Tracto Camión .......................................................................... 67
3.1.4 Motor ISX ......................................................................................................................... 68

3.2 DIAGRAMAS DEL MOTOR .................................................................................................... 69

3.2.1 Vista Del Motor. ............................................................................................................... 69
3.2.2 Placa De Datos Del Motor. .............................................................................................. 75

4. CLASIFICACIÓN Y CATALOGACIÓN DE LAS PARTES GENERALES DE UN MOTOR DIESEL

.......................................................................................................................................................... 76

4.1 PRINCIPALES COMPONENTES DEL MOTOR .................................................................... 76

4.1.1 Elementos Fijos ............................................................................................................... 76
[Link] Bloque. ..................................................................................................................... 76
[Link] Culata. ...................................................................................................................... 77
[Link] Junta De Culata. ...................................................................................................... 77
[Link] Cilindro y Camisa. .................................................................................................... 77
[Link] Bancada. .................................................................................................................. 78
[Link] Cárter De Aceite....................................................................................................... 79
4.1.2 Elementos Móviles .......................................................................................................... 79
[Link] Embolo – Pistón. ...................................................................................................... 79
[Link] Biela. ........................................................................................................................ 80
[Link] Cojinetes. ................................................................................................................. 81
[Link] Cigüeñal. .................................................................................................................. 81
[Link] Volante De Inercia. .................................................................................................. 82
[Link] Eje De Levas. ........................................................................................................... 82
[Link] Válvulas. ................................................................................................................... 83

4.2 CATALOGACIÓN ................................................................................................................... 83

4.3 ESPECIFICACIONES ............................................................................................................. 85

4.3.1 Especificaciones Generales ............................................................................................ 85
4.3.2 Sistema De Combustible ................................................................................................. 85
4.3.3 Sistema De Lubricación .................................................................................................. 86
4.3.4 Sistema De Enfriamiento ................................................................................................. 86
4.3.5 Sistema De Admisión Y Escape...................................................................................... 87
4.3.6 Sistema Eléctrico ............................................................................................................. 87

9
 4.3.7 Sistema De Arranque ...................................................................................................... 88

5. AUDITORÍA DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO ACTUAL AL PARQUE AUTOMOTOR

DE LA EMPRESA COVOLCO ......................................................................................................... 89

5.1 DIAGNÓSTICO DEL PROCESO DE MANTENIMIENTO ...................................................... 89

5.1.1identificación De Aspectos. .............................................................................................. 89

5.2 AUDITORÍA ............................................................................................................................ 89

5.3 EVALUACIÓN ......................................................................................................................... 90

5.4 RECONOCIMIENTO .............................................................................................................. 90

5.4.1 Identificación De La Empresa ......................................................................................... 90
5.4.2 Identificación De Personal A Cargo Del Mantenimiento ................................................. 91
5.4.3 Cuestionario Auditorio De Mantenimiento ....................................................................... 92

5.5 RESULTADOS ..................................................................................................................... 105

5.6 RECOMENDACIÓN ............................................................................................................. 106

6. DIAGNÓSTICO INICIAL AL PARQUE AUTOMOTOR DE COVOLCO .................................... 107

6.1 DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO .......................................................................... 107

6.1.2 Sistemas De Información. ............................................................................................. 108

6.2 RESULTADOS Y ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO A LOS MOTORES

DIESEL DEL PARQUE AUTOMOTOR DE COVOLCO ............................................................. 108

6.3 IDENTIFICACIÓN E INSTALACIONES ............................................................................... 109

6.3.1 Identificación.................................................................................................................. 109
6.3.2 Inventario. ...................................................................................................................... 110

7. ANÁLISIS TEÓRICO PRÁCTICO DEL PROCESO DE APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA

ANÁLISIS DE CAUSA RAÍZ (RCA) ............................................................................................... 111

7.1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 111

7.2 PASO 1: IDENTIFICAR LOS EVENTOS MÁS SIGNIFICATIVOS ....................................... 111

7.2.1 Análisis De Información. ................................................................................................ 111
7.2.2 Formato Registro De Mantenimiento Motor Diesel ....................................................... 113
7.2.3 Ejemplo Inspección Y Registro Del Mantenimiento Motor Diesel ................................. 115
7.2.4 Identificación De Fallas. ................................................................................................ 119
7.2.3 Diagrama De Pareto ...................................................................................................... 121
7.2.4 Descripción Del Sistema Identificado Como Mal Actor. ................................................ 122

10
7.3 PASO 2: PRESERVAR LAS EVIDENCIAS DE LAS FALLAS ............................................. 122
7.3.1 Tubería De Escape ....................................................................................................... 123
[Link] Causa Latente ........................................................................................................ 125
[Link] Recomendación. .................................................................................................... 126
7.3.2 Falla Humana ................................................................................................................ 126
[Link] Limpieza Y Apariencia Del Motor........................................................................... 126
[Link] Cambio De Filtro De Aire ....................................................................................... 128
[Link] Limpieza Del Filtro ................................................................................................. 129
7.3.4 Fugas De Aceite ............................................................................................................ 130
[Link] Causa Latente. ....................................................................................................... 130
[Link] Recomendación ..................................................................................................... 131
7.3.5 Instrumentos de control ................................................................................................. 131
[Link] Causa Latente. ....................................................................................................... 131
[Link] Recomendación. .................................................................................................... 131
7.3.6 Refrigerante ................................................................................................................... 132
[Link] Causa Latente. ....................................................................................................... 133
[Link] Recomendación. .................................................................................................... 133
7.3.7 Ventilador ...................................................................................................................... 134
[Link] Causa Latente. ....................................................................................................... 134
[Link] Recomendación. .................................................................................................... 135
7.3.8 Radiador ........................................................................................................................ 135
[Link] Causa Latente. ....................................................................................................... 135
[Link] Recomendación. .................................................................................................... 136
7.3.9 Incremento Consumo De Combustible ......................................................................... 136
[Link] Causa Latente. ....................................................................................................... 136
[Link] Recomendación ..................................................................................................... 136

7.4 PASO 3: ORDENAR EL ANÁLISIS. ..................................................................................... 137

7.4.1 Facilitador que dirige el proceso ................................................................................... 137
7.4.2 Operador familiarizado con el proceso operativo.......................................................... 137
7.4.3 Supervisor de primera línea .......................................................................................... 137
7.4.4 Ingeniero: Mecánico ...................................................................................................... 137

7.5 PASO 4: EL ÁRBOL LÓGICO DE FALLAS .......................................................................... 138

7.5.1 Árbol Lógico De Fallas Para El Mal Actor Tubería De Escape ..................................... 139
7.5.2 Árbol Lógico De Falla Humana ..................................................................................... 140
7.5.3 Árbol Lógico De Falla Fuga De Aceite .......................................................................... 141

11
 7.6 PASO 5: RECOMENDACIONES EMITIDAS PARA LA ELIMINACIÓN DE LA FALLA ....... 142

7.7 PASO 6: SEGUIMIENTO A LOS RESULTADOS. ............................................................... 144

7.7.1 Seguimiento A Las Recomendaciones Emitidas .......................................................... 144
7.7.2 Plan De Seguimiento A Las Recomendaciones Emitidas Para La Eliminación De Las
Fallas ...................................................................................................................................... 144

8. IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LOS

MOTORES DIESEL PERTENECIENTES AL PARQUE AUTOMOTOR DE LA EMPRESA
COVOLCO ...................................................................................................................................... 146

8.1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 146

8.2 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ........................................................... 146

8.2.1 Rutina De Mantenimiento. ............................................................................................. 148
8.2.2 Inspecciones De Mantenimiento. .................................................................................. 148
8.2.3 Control Del Programa De Mantenimiento. .................................................................... 149

8.3 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO ..................................................................... 150

8.3.1 Recomendaciones, Especificaciones Del Aceite Lubricante e Intervalos De Drenado De
Aceite. ..................................................................................................................................... 150
[Link] Motor Diesel Con CM870 ....................................................................................... 150
[Link] Motor Diesel Con CM871 ....................................................................................... 151
[Link] Todos Los Otros Motores Sin EGR ....................................................................... 151
[Link] Filtro Del Aceite Lubricante. ................................................................................... 153
[Link] Nivel Del Aceite Lubricante. ................................................................................... 153
8.3.2 Recomendaciones Y Especificaciones Del Refrigerante. ............................................ 153
[Link] Filtro De Refrigerante. ............................................................................................ 154
[Link] Nivel Del Refrigerante. ........................................................................................... 154
8.3.3 Recomendaciones Y Especificaciones Del Combustible. ............................................. 154
[Link] Filtro De Combustible. ........................................................................................... 155
[Link] Nivel De Combustible. ........................................................................................... 155
8.3.4 Recomendaciones Y Especificaciones Del Filtro De Aire. ............................................ 155
8.3.5 Recomendaciones y especificaciones del sistema de admisión de aire ..................... 156
8.3.6 Recomendaciones Y Especificaciones Del Sistema De Escape .................................. 156

8.4 INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN ................................................................................... 157

8.4.1 Procedimiento De Arranque Normal. ............................................................................ 157
8.4.2 Operando El Motor. ....................................................................................................... 157
8.4.3 Apagado Del Motor. ...................................................................................................... 157

12
 8.5 PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MOTORES DIESEL ............. 158

8.6 LIMTACIONES DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................................... 160

9. SISTEMA DE INFORMACIÓN BÁSICO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS MOTORES

DIESEL DEL PARQUE AUTOMOTOR DE COVOLCO ................................................................ 161

9.1 OBJETIVOS DEL SIMPAC ................................................................................................... 161

9.2 DISEÑO DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN BÁSICO PARA EL MANTENIMIENTO

(SIMPAC). ................................................................................................................................... 162
9.2.1 Componentes Del Sistema De Información (SIMPAC). Se compone de una base de datos
representada por tablas diseñadas en Microsoft Access, donde se almacena y se procesa la
información para mostrarla en los módulos definidos anteriormente. ................................... 163

9.3 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN (SIMPAC). ................................. 163

9.3.1 Inicio Usuario SIMPAC. ................................................................................................. 164
[Link] Contraseñas para acceder a SIMPAC ................................................................... 165
9.3.2 Ubicación Base De Datos ............................................................................................. 166
[Link] Construcción Base De Datos Covolco ................................................................... 167
9.3.3 Módulos Sistema De Información SIMPAC .............................................................. 167
[Link] Módulo Indicadores ................................................................................................ 168
[Link] Módulo Programación ............................................................................................ 169
[Link] Módulo Medición .................................................................................................... 170
[Link] Módulo Alarmas ..................................................................................................... 171
[Link] Módulo Planeación ................................................................................................ 172
[Link] Módulo Falla ........................................................................................................... 172
9.3.4 Relaciones Módulos ...................................................................................................... 173
9.3.5 Interfaz SIMPAC ............................................................................................................ 174
[Link] Panel De Navegación SIMPAC ............................................................................. 176
3.3.6 Interfaz Usuarios ........................................................................................................... 177
[Link] Finalización Sistema De Información SIMPAC ...................................................... 178

10. RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES DIESEL .................................................... 179

10.1 SOCIALIZACIÓN ................................................................................................................ 179

10.2 RECOMENDACIONES....................................................................................................... 180

11. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 181

13
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 183

ANEXOS ......................................................................................................................................... 186

14
 LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Oficina Principal Bucaramanga ......................................................................................... 26

Figura 2. Oficinas Covolco, Bucaramanga ....................................................................................... 28
Figura 3. Organigrama empresa Covolco. ........................................................................................ 29
Figura 4. Vehículos Tracto Camión kenworth T800 ........................................................................ 30
Figura 5. Vehículos Tracto Camión kenworth T800 ......................................................................... 31
Figura 6. Oficinas Covolco, Bucaramanga ....................................................................................... 32
Figura 7. Parque Automotor Covolco Bucaramanga ........................................................................ 33
Figura 8. Patrones de falla según Moubray ...................................................................................... 48
Figura 9. Factores que determinan la Confiabilidad Operacional..................................................... 50
Figura 10. Árbol lógico y principios de un RCA ................................................................................ 54
Figura 11. Tipos de Disponibilidad .................................................................................................... 59
Figura 12 Estructura del proceso de auditoría del mantenimiento ................................................... 61
Figura 13. Trato camión kenworth T800 ........................................................................................... 65
Figura 14. Ficha técnica T800. ......................................................................................................... 66
Figura 15. Ficha técnica tracto camión ............................................................................................. 67
Figura 16. Motor Cummins ISX. ........................................................................................................ 68
Figura 17. Identificación del motor lado de admisión ....................................................................... 70
Figura [Link]ón del motor lado de escape ........................................................................... 71
Figura 19. Identificación del motor lado de frente ............................................................................. 72
Figura 20. Componentes del sistema de combustible controlado electrónicamente ....................... 73
Figura 21. Componentes del sistema de combustible controlado electrónicamente ....................... 74
Figura 22. Placa de datos del motor. ................................................................................................ 75
Figura 23. Bloque .............................................................................................................................. 76
Figura 24. Culata ............................................................................................................................... 77
Figura 25. Junta de culata................................................................................................................. 77
Figura 26. Cilindro y camisa.............................................................................................................. 78
Figura 27. Bancada ........................................................................................................................... 79
Figura 28. Carter De Aceite .............................................................................................................. 79
Figura 29. Embolo ............................................................................................................................. 80
Figura 30. Biela ................................................................................................................................. 80
Figura 31. Cojinetes .......................................................................................................................... 81
Figura 32. Cigüeñal ........................................................................................................................... 81
Figura 33. Volante De Inercia ........................................................................................................... 82

15
Figura 34. Eje De Levas .................................................................................................................... 82
Figura 35. Válvulas ........................................................................................................................... 83
Figura 36. Especificaciones Generales ............................................................................................ 85
Figura 37 Sistema De Combustible .................................................................................................. 85
Figura 38. Sistema De Lubricación ................................................................................................... 86
Figura 39. Sistema De Enfriamiento ................................................................................................. 86
Figura [Link] de admisión y escape ......................................................................................... 87
Figura 41. Sistema Eléctrico ............................................................................................................. 87
Figura 42. Sistema De Arranque ...................................................................................................... 88
Figura [Link] departamento de mantenimiento Covolco .................................................. 91
Figura [Link] de auditoria .................................................................................................. 92
Figura 45. Gráfica De Araña ........................................................................................................... 106
Figura 46. Parqueadero Pacific Rubiales Covolco Villavicencio .................................................... 112
Figura 47. Registro de mantenimiento motor diesel ....................................................................... 113
Figura 48 Ejemplo Inspección Y Registro Del Mantenimiento Motor Diesel .................................. 115
Figura 49. Comportamiento de las fallas en los tracto camiones a partir de los datos disponibles 120
Figura 50. Diagrama de Pareto ....................................................................................................... 121
Figura 51. Falla de tubería de escape ............................................................................................ 123
Figura 52. Falla tubería de escape ................................................................................................. 124
Figura 53. Falla de tubería de escape ............................................................................................ 124
Figura 54. Falla tubería de escape ................................................................................................. 125
Figura 55. Limpieza y apariencia del motor .................................................................................... 126
Figura 56. Fugas de aceite ............................................................................................................. 130
Figura 57. Nivel de refrigerante ...................................................................................................... 132
Figura 58. Nivel de refrigerante ...................................................................................................... 132
Figura 59. Falla ventilador............................................................................................................... 134
Figura 60. Falla radiador ................................................................................................................. 135
Figura 61. Filtro de combustible ...................................................................................................... 136
Figura 62. Árbol lógico de fallas tubería de escape ........................................................................ 139
Figura 63. Árbol lógico de falla humana ......................................................................................... 140
Figura 64. Árbol lógico de falla fuga de aceite ................................................................................ 141
Figura [Link] emitidas para la eliminación de la falla ............................................ 143
Figura 66. Programa de mantenimiento preventivo motores diesel ............................................... 147
Figura [Link] anual de mantenimiento preventivo ................................................................. 159
Figura 68. Esquema de flujo de datos ............................................................................................ 163
Figuran 69 Variables de entrada y salida ....................................................................................... 164

16
Figura 70. Bienvenida Sistema de información SIMPAC ............................................................... 164
Figura 71. Ingreso Al SIMPAC ........................................................................................................ 165
Figura [Link]ón base de datos ................................................................................................ 166
Figura 73. Construcción base de datos .......................................................................................... 167
Figura 74. Modulo indicadores ........................................................................................................ 168
Figura 75. Módulo programación .................................................................................................... 169
Figura 76. Modulo medición ............................................................................................................ 170
Figura 77. Modulo alarma .............................................................................................................. 171
Figura 78. Módulo planeación ......................................................................................................... 172
Figura 79. Módulo falla .................................................................................................................... 173
Figura 80. Relaciones módulos ...................................................................................................... 174
Figura 81. Sistema de Información SIMPAC .................................................................................. 174
Figura 82. Interfaz registro de mantenimiento ................................................................................ 175
Figura 83. Interfaz programa anual mantenimiento ........................................................................ 176
Figura 84. Panel de navegación SIMPAC ...................................................................................... 176
Figura 85. Interfaz usuarios ............................................................................................................ 177
Figura [Link]ón SIMPAC ...................................................................................................... 178
Figura 87. Diagrama de gantt ......................................................................................................... 190
Figura 88. Carta de compromiso del estudiante ............................................................................. 193
Figura 89. Carta compromiso Covolco ........................................................................................... 194
Figura 90. Ficha técnica .................................................................................................................. 195
Figura 91. Ejemplo registro de mantenimiento ............................................................................... 196
Figura [Link] motor placa XSR 535 ............................................................................................ 199
Figura 93. Formato programa de mantenimiento preventivo .......................................................... 200
Figura 94. Formato recomendaciones para eliminar la falla ........................................................... 201
Figura [Link] anual de mantenimiento e inspección ........................................................... 202

17
 LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Resultado Áreas De Evaluación ....................................................................................... 105

Tabla 2. Identificación Vehículo tracto camión ............................................................................... 109
Tabla 3. Inventario Instalaciones departamento de mantenimiento ............................................... 110
Tabla [Link] de falla ...................................................................................................................... 119
Tabla 5. Recomendaciones tubería de escape .............................................................................. 144
Tabla 6. Recomendaciones falla humana....................................................................................... 145
Tabla 7. Recomendaciones fuga de aceite..................................................................................... 145
Tabla 8. Automotriz con CM870...................................................................................................... 150
Tabla 9. Automotriz con CM871...................................................................................................... 151
Tabla 10. Automotriz sin EGR......................................................................................................... 151
Tabla 11. Calidad del agua ............................................................................................................. 154
Tabla 12. Contraseñas SIMPAC ..................................................................................................... 165
Tabla 13. Presupuesto .................................................................................................................... 192

18
 LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A. Gestión Del Trabajo De Grado ........................................................................................ 187

Anexo B. Carta De Compromiso Del Estudiante ........................................................................ 193

Anexo C. Carta Compromiso Covolco ........................................................................................ 194

Anexo D. Ficha Técnica Vehículo Tracto Camión Placa Sxr 535 .............................................. 195

Anexo E. Formato Registro De Mantenimiento Motor Diesel Placa Sxr 535 ............................. 196

Anexo F. Foto Del Motor Placa Sxr 535 ..................................................................................... 199

Anexo G. Formato Programa De Mantenimiento. ...................................................................... 200

Anexo H. Formato Recomendaciones Para Eliminar La Falla. ................................................. 201

Anexo I. Formato Programa Anual De Mantenimiento. .............................................................. 202

19
 GLOSARIO DE TÉRMINOS

API Instituto Americano del Petróleo

°C Celsius

CO Monóxido de Carbono

DOC Catalizador de Oxidación del Diesel

EGE Recirculación del Gas de Escape

EPA Agencia de Protección Ambiental

Hg Mercurio

Hp Potencia

H2O Agua

HSEQ Salud Ocupacional y Seguridad Industrial

HPI Inyección de Alta Presión

IFSM Sistema de Combustible Integrado

ISUCOL Inversiones y Suministros de Colombia

KPA Kilo páscales

KM Kilómetros

NOx Óxidos de mono nitrógeno

Psi Libras Por Pulgada Cuadrada

Rpm Revoluciones Por Minuto

RCA Análisis Causa Raíz

SAE Sociedad de Ingeniero Automotrices

20
SCA Aditivo Complementario de Refrigeración

SCR Reducción Catalítica Selectiva

SIMPAC Sistema de Información para el

Mantenimiento Preventivo de los
Motores Diesel del Parque automotor de
Covolco.

21
 RESUMEN

TÍTULO: DESARROLLO DE UN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

PREVENTIVO A LOS MOTORES DIESEL PERTENECIENTES AL PARQUE
AUTOMOTOR DE LA EMPRESA COVOLCO.

AUTOR: RAMIRO ANDRÉS MEJÍA ACEVEDO

PALABRAS CLAVES: Mantenimiento preventivo, Motor Diesel, Empresa

Covolco, Parque automotor, Análisis causa raíz, Auditoria, Sistema de información.

DESCRIPCIÓN

El presente proyecto tiene como propósito la elaboración e implementación de un programa de

mantenimiento preventivo para los motores diesel de los vehículos tracto camiones del parque
automotor de Covolco. Mediante una auditoria, se verifica el estado del departamento de
mantenimiento con el fin de recolectar información de los motores diesel de los vehículos tracto
camiones por medio de su inspección, usando como parámetro las recomendaciones del fabricante
del motor.

Analizando los sistemas del motor diesel, se ejecuta la metodología de análisis causa raíz (RCA),
para abordar la solución de problemas en los motores diesel y poder eliminar las fallas que generan
incumplimiento en el parque automotor de Covolco. La implementación del programa de
mantenimiento se hace mediante la creación de SIMPAC que es un sistema de información para el
mantenimiento preventivo de los motores diesel del parque automotor de Covolco, donde se registra
la información de las fichas técnicas de los vehículos tracto camiones; datos del motor; fotos y
formatos tales como: registro de mantenimiento, programa de mantenimiento preventivo del motor
diesel, actividades anuales de inspección y fallas con recomendaciones.

Con la incorporación del programa de mantenimiento preventivo se estableció un cronograma de

inspecciones diarias y reportes que evita futuras fallas o paros imprevistos. Se obtuvo una
herramienta fundamental que generó un vínculo entre: departamento de mantenimiento – operario
- dueño, que promueve un ambiente y cultura de mantenimiento.


Trabajo de grado

Faculta de Ciencias Físico-Mecánicas, Escuela de Ingeniería Mecánica, Ing. Calor Borrás Pinilla

22
 ABSTRACT

TITLE: Development of a preventive maintenance program for automotive diesel

engines belonging to the business park Covolco.

AUTHOR: RAMIRO ANDRÉS MEJÍA ACEVEDO

KEY WORDS: Preventive Maintenance, Company Covolco, Root cause analysis,

Auditing, Information system, Vehicle fleet, engine.

DESCRIPTION:

The current Project aims the development and implementation of a preventive maintenance program
for diesel engines of the vehicles fleet of trucks in Covolco. The maintenance department status in
order to collect information from the diesel engine of the truck vehicles through inspection, it is verified
by audit, using as a parameter the engine manufacturer's recommendations.

Analyzing the diesel engine systems and its possible failures, the Root Cause
Analysis methodology (RCA) was implemented to address problem solving in diesel engines and to
eliminate the faults that generate default in the Covolco's fleet.

The maintenance program implementation is done by creating SIMPAC software, Which is

an information system for preventive maintenance of diesel
engines in Covolco's automotive park, where the truck vehicles technical specifications information;
engine data; photos and maintenance record formats such as record keeping, diesel
engines preventive maintenance program, annual inspection activities and
faults with recommendations are registered.

The incorporation of preventive maintenance program which can generate a schedule with daily
inspections and reports that prevent future failures or unplanned shutdowns. A fundamental tool that
generated a link between maintenance department-operator-owner, was obtained by promoting
a maintenance environment and culture.


Degree Work

Physical-Mechanical Sciences Faculty, Mechanical Engineering, Ing. Calor Borrás Pinilla

23
 INTRODUCCIÓN

Covolco es una cooperativa constituida por propietarios de vehículos tracto

camiones para el trasporte terrestre de productos líquidos y secos con cobertura en
el territorio nacional, consta de un parque automotor de 422 tractos camiones con
motores Cummins ISX, los cuales se deben presentar en óptimas condiciones, ya
que serán expuestos a condiciones extremas de operación.

Se aprecia un problema evidente en el departamento de mantenimiento de Covolco

la falta de organización y el no tener un plan de mantenimiento preventivo para los
vehículos tracto camiones han sido reflejados en retrasos e incumplimientos.

El presente proyecto tiene como objetivo la organización, planificación y ejecución

de los procesos referidos al mantenimiento preventivo de los motores diesel del
parque automotor de Covolco, Para cumplir con este propósito se diseña un
programa de mantenimiento preventivo que permita administrar y controlar las
actividades de mantenimiento, garantizando una alta disponibilidad y una larga vida
para el motor diesel.

En el desarrollo del proyecto se realizó un reconocimiento al departamento de

mantenimiento por medio de una auditoria, posteriormente se identificaron los
vehículos tracto camiones y sus respectivos motores diesel ISX, consecutivamente
se procede a crear una base de datos donde se almacena la información.

Posteriormente de la inspección de mantenimiento a los motores diesel y con base

en las recomendaciones hechas por el fabricante, la información técnica, la
experiencia obtenida por parte de los operarios y el departamento de
mantenimiento. Se diseñan formatos para el mantenimiento preventivo, cronograma
de actividades anuales, se diseña el sistema de información nombrado SIMPAC,
donde se genera un registro detallado del motor diesel del parque automotor de
Covolco con fichas, formatos, fotos, fallas, recomendaciones.

24
El desarrollo e implementación del programa de mantenimiento preventivo requiere
de un alto grado de responsabilidad por parte del departamento de mantenimiento,
de los operarios y los dueños de los vehículos tracto camiones para lograr óptimas
condiciones de funcionamiento de los motores diesel.

25
 1. MARCO ORGANIZACIONAL

1.1 DESCRIPCIÓN Y GENERALIDADES DE COVOLCO.

1.1.1 Historia.
Covolco nace en 1963 gracias a la iniciativa de 5 personas, con la intención de
formar una empresa de transporte con vehículos tipo volqueta, Covolco se forma
con el objetivo de brindar desarrollo al campo del transporte terrestre de carga a
nivel nacional Debido a las necesidades cambiantes del mundo actual la empresa
se orienta hacia el transporte terrestre tanto de carga líquida como de carga seca,
y es en ese momento cuando inicia su período de crecimiento.

Figura 1. Oficina Principal Bucaramanga

Fuente 1: [Link] permitido por Covolco.

Es así como a través del tiempo se va posicionando hasta convertirse en una de las
empresas de transporte no solo a nivel regional sino también a nivel nacional.
En el 2009 la empresa obtuvo 7 certificaciones fundamentales, de esta manera es
que Covolco garantiza la calidad del servicio que presta a importantes empresas de

26
diversos sectores tales como el sector de hidrocarburos y el sector agrícola y cada
vez se encamina más hacia la búsqueda de un sistema integral de todos sus
procesos.

1.1.2 Misión.
Covolco es una entidad cooperativa constituida por propietarios de vehículos Tracto
Camión y camiones en óptimas condiciones, para el transporte terrestre de
productos líquidos y secos a nivel nacional e internacional. Por su carácter solidario
Covolco está comprometido a promover alternativas de toda índole para el beneficio
de sus asociados y empleados; y enmarcado en los principios de honestidad,
solidaridad y respeto, contribuyendo al desarrollo del sector transportador y se
constituye en un reglón de apoyo al desarrollo del país.

1.1.3 Visión.
Covolco es una empresa transportadora de carácter solidario que se proyecta para
el año 2014 como una empresa líder en el transporte de líquidos y secos a nivel
nacional e Internacional, afrontando los cambios y retos impuestos por el mercado
y los tratados de comercio con otros países, cumpliendo con los compromisos
pactados con nuestros clientes y generando valores agregados al servicio.

1.1.4 Planeación logística.

Covolco dispone de un equipo humano especializado, tecnología de punta, un
parque automotor de 422 vehículos e infraestructura física y de operaciones para
cubrir todas las necesidades logísticas y poder así cumplir con la misión de
transportar carga liquida, seca y a granel a nivel nacional e internacional. Nuestra
sede principal está ubicada en la ciudad de Bucaramanga y contamos con 7

27
agencias en diferentes partes del país: Barrancabermeja, Barranquilla, Bogotá,
Buga, Cartagena, Villavicencio y Yopal.

Figura 2. Oficinas Covolco, Bucaramanga

Fuente 2: [Link] permitido por Covolco.

Coordinadores logísticos de programación, despacho y lista de chequeo del

parque automotor.

Parqueadero taller con almacén de repuestos y mecánicos.

Todo el personal de conductores desarrollo el protocolo COMPETENCIAS

LABORALES en un convenio MINISTERIO DE TRANSPORTE – SENA, habiendo
sido certificado la Covolco y cada uno de sus conductores.

Red de comunicación conductores: Todos los conductores y personal en general

adscrito a la operación cuentan con sistema de comunicación individual,
capacitación en contingencias, manejo de sustancias peligrosa.

28
1.1.5 Organigrama
Figura 3. Organigrama empresa Covolco.

Fuente 3: Suministrados por el departamento de mantenimiento

29
1.1.6 Vehículos Carga Seca

Figura 4. Vehículos Tracto Camión kenworth T800

Fuente 4: [Link] permitido por Covolco.

Abono, aceite en producto terminado, materias primas, productos químicos,

cerámica, carbón, contenedores.

Volquetas

Tracto Camión en estaca y/o carrocería

Doble Troques en estaca y/o carrocería

Camiones sencillos en estaca y/o carrocería

Movilización y desmovilización de maquinaria y equipos (cama baja, cama alta,

contenedores).

1.1.7 Vehículos Carga Líquida.

Crudo, gasolina, ACPM, productos derivados del petróleo, aceites, hidrocarburos
refinados.

Tracto Camión tanques en acero inoxidable /o lamina Corriente

30
Doble-Troques tanques en acero inoxidable / o lamina Corriente

Camiones sencillos en Acero inoxidable /o lamina Corriente.

Figura 5. Vehículos Tracto Camión kenworth T800

Fuente 5: [Link] permitido por Covolco.

1.1.8 Certificaciones.
En el 2009 la empresa obtuvo 7 certificaciones fundamentales:

® ISO 9001:2008 (Calidad en el Servicio)

® OHSAS 18001:2007 (Salud Ocupacional y Seguridad Industrial)

® ISO 14001:2004 (Medio Ambiente)

® Norsok-S-006:2003

® BASC (Seguridad Física)

® Licencia internacional.

® RUC

31
1.1.9 Sistemas De Gestión.
Las certificaciones en la norma ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001, RUC y BASC
de Covolco en la operación del servicio de transporte de carga nos permitirá prestar
un seguro y mejor servicio a nuestros clientes, llevando la empresa a un mejor
posicionamiento en el mercado. Los Sistemas de Gestión proporcionan
herramientas para prevenir fallas de seguridad reduciendo riesgos de actividades
ilícitas en las diferentes etapas de prestación del servicio de transporte de carga,
creando un contacto directo con organismos y autoridades nacionales y extranjeros
que cooperan con el programa BASC, brindando con esto un servicio seguro a
nuestros clientes.

1.1.10 Instalaciones

Figura 6. Oficinas Covolco, Bucaramanga

Fuente 6: [Link] permitido por Covolco.

32
Figura 7. Parque Automotor Covolco Bucaramanga

Fuente 7: [Link] permitido por Covolco.

33
1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.2.1 Planteamiento Del Problema.

Covolco es una entidad cooperativa constituida por propietarios de vehículos Tracto

Camiones, para el trasporte terrestre de productos líquidos y secos con cobertura
en el territorio nacional, su sede principal está ubicada en la ciudad de Bucaramanga
y cuenta con 7 agencias en diferentes partes del país: Barrancabermeja,
Barranquilla, Bogotá, Buga, Cartagena, Villavicencio y Yopal.

Cabe destacar que Covolco, se encarga de prestar los servicios de transporte de

carga líquida en el sector de la industria de hidrocarburos, cumpliendo con más de
50 rutas a nivel nacional y participando activamente en el desarrollo económico de
todo un país.

Cuenta con un parque automotor de 422 vehículos, los cuales se deben presentar
en óptimas condiciones, ya que serán expuestos a un recorrido de más de 15 horas
de trabajo y en algunas ocasiones en condiciones extremas de operación.

No se puede permitir la más mínima interrupción en el proceso de movilización de

la carga de hidrocarburos, una falla de un vehículo en cualquier ruta de trabajo
traerá como secuencia, detener e interrumpir el proceso de movilización, ocurriendo
un retraso inevitable, trayendo como resultado una desmejora en la calidad del
servicio prestado y por consiguiente quejas y reclamos por parte de los clientes, que
en tiempo de competencia deben minimizarse.

Dada la valiosa importancia, los vehículos se deben prevenir contra posibles fallas
durante la operación de trabajo, destacando que uno de los componentes más
críticos del vehículo - Tracto Camión, es su Motor. El cual debe cumplir con un
mantenimiento apropiado para efectuar dichas jornadas de operación, el cual se
debe basar en las recomendaciones del fabricante.

34
De no ser así el Motor sufrirá un desgaste inoportuno, no llevar a cabo un plan de
mantenimiento podría traer severas consecuencias, un funcionamiento errático,
recalentamiento, apagado del vehículo inesperado y en algunas ocasiones
reemplazar componentes del motor.

Cummins Inc. Recomienda que el motor sea mantenido según el programa de

mantenimiento, si el motor está operando en temperaturas ambiente por debajo de
-18 °c [0 °F] o por arriba de 38 °c [100 °F] realice el mantenimiento en intervalos
más cortos. También se requieren intervalos de mantenimiento más cortos si el
motor opera en un ambiente polvoriento.1

Se observa un problema evidente en Covolco, ya que es común en algunos

conductores y dueños de Tracto Camión, en su mayoría por falta de información y
el desconocimiento de las recomendaciones del fabricante, obviar el mantenimiento
preventivo y a su vez realizando malas prácticas de funcionamiento (costumbres y
mitos), originando daños prematuros y severos al Motor Diesel y a su vez generan
grandes pérdidas económicas para Covolco, como para los dueños del parque
automotor, causando retrasos en su servicio, perjudicando notablemente a sus
clientes.

En busca de la mejora de sus actividades, se ha visto en la necesidad de realizar

un estudio de métodos y tiempo con la finalidad de determinar los períodos reales
de las operaciones de mantenimiento de los motores diesel, mediante una
metodología más técnica y completa que permita analizar y establecer herramientas
para la toma de decisiones; todo ello con el fin de optimizar los mismos para así
obtener el máximo rendimiento de los motores diesel.

Esto se puede lograr mediante un estudio de confiabilidad a los motores diesel de

cada vehículo Tracto Camión, basado en su historial de fallas, con esto poder definir
las frecuencias con que se debe realizar la inspección adecuada, también

1CUMMINS Inc. Manual de los propietarios. Estados Unidos. Canadá. México. impreso 12-Octubre-
2010. Boletín 4018222. Sección 2. Lineamientos de mantenimiento. pág.2-1.

35
identificando los componentes que pueden originar un mal funcionamiento en el
vehículo Tracto Camión.

Teniendo en cuenta toda la información suministrada anteriormente se procederá a

realizar un sistema de información, utilizando las herramientas de Microsoft Excel,
Microsoft Access mediante base de datos, que pueda indicar al operario
(conductor), al dueño del vehículo y a la empresa, cual es el tipo de mantenimiento
que se debe realizar.

Los objetivos principales de un parque auto motor de carga líquida en el sector de

la industria de hidrocarburos, deben ser la seguridad, la calidad y el cumplimiento
del servicio, un programa de mantenimiento preventivo adecuado debe posibilitar la
consecución de estos objetivos garantizando la disponibilidad de los vehículos,
disminuyendo las averías imprevistas, aumentando la fiabilidad, permitiendo la
optimización de los recursos, contribuyendo a la eficiencia global en Covolco.

36
1.1 JUSTIFICACIÓN PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA

El presente proyecto de grado busca ampliar el conocimiento y la implementación

de un programa de mantenimiento preventivo para el parque automotor de Covolco,
que se encuentra en inevitable crecimiento productivo, la cual cuenta con vehículos
Tracto Camión de arduo servicio que deben tener una alta disponibilidad para
soportar su constante operación.

Los motores empleados en los vehículos han experimentado un gran avance

tecnológico en los últimos años, por ello es necesario realizar un estudio sistemático
de los mismos partiendo de los principios de funcionamiento teóricos, para
analizarlos posteriormente.

Estos vehículos cuentan con motores que exigen altos niveles de cuidado en su
operación y mantenimiento, dichos motores sufren desgastes normales que en
algunos casos es por falta de conocimiento, un adecuado mantenimiento o un
óptimo acompañamiento.

Cuando el motor alcanza los límites de funcionamiento sin la adecuada intervención

periódica debe ser sometido a un mantenimiento correctivo, impactando en su
disponibilidad y ocasionando grandes pérdidas económicas para la empresa, el
programa de mantenimiento preventivo permitirá disminuir dichos costos de
operación y reparaciones inoportunas.

Se propone realizar una auditoría de la gestión del mantenimiento actual del parque
automotor y un análisis causa raíz (RCA) a través de la identificación de eventos,
mediante un seguimiento continuo al Motor.

Con este proyecto de grado se espera un acercamiento entre Universidad-

Estudiante-Empresa, y además sirva como documento orientador en el proceso de
enseñanza y formación profesional.

37
1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivo General

Desarrollar un programa de mantenimiento preventivo a los Motores pertenecientes

al parque automotor de Covolco, teniendo en cuenta las diferentes variables en el
funcionamiento de los Motores Diesel y así poder detectar con anterioridad posibles
fallas, para realizar un adecuado mantenimiento y favorecer con el objetivo de
aumentar la productividad y disponibilidad de dicho parque automotor. De ésta
manera, contribuir con la misión de la Universidad Industrial de Santander de formar
profesionales integrales de alta calidad con capacidad de investigación e
innovación, aportando crecimiento en el desarrollo industrial de la región y el país.

1.4.2 Objetivos Específicos

 Realizar una auditoría de la gestión del mantenimiento actual al parque automotor

de la empresa Covolco.

 Clasificar y Catalogar las partes generales de un Motor Diesel.

 Implementar un programa de mantenimiento preventivo para los Motores Diesel

pertenecientes al parque automotor de Covolco, que incorpore parámetros de
seguimiento de disponibilidad del motor y de sus respectivos componentes,
desglosado en los siguientes subsistemas:

Sistema de arranque.

Sistemas de lubricación.

Sistemas de enfriamiento.

38
Sistema de admisión y escape.

Sistema de combustible.

Sistema eléctrico.

 Realizar un análisis de causa raíz (RCA) a través de la identificación de eventos

a los Motores Diesel del parque automotor de Covolco.

 Contribuir a reducir costos de operación mediante buenas prácticas de

funcionamiento promoviendo una cultura de conservación y mantenimiento
autónomo.

 Desarrollar y operar un sistema de información básico para el mantenimiento

preventivo de los Motores Diesel mediante las herramientas de Microsoft Excel y/o
Microsoft Access en el diseño y elaboración de un programa de mantenimiento con
los siguientes módulos:

 Planeación.

 Programación.

Medición.

Alarmas.

Indicadores

39
 2. MARCO TEORICO

2.1. GENERALIDADES DEL MANTENIMIENTO

2.1.1 Definición Del Mantenimiento.

El mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución
permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas,
construcciones civiles e instalaciones.

2.2 OBJETIVOS Y FILOSOFÍA DEL MANTENIMIENTO

Las Reparaciones de emergencia se deben minimizarlas.

Los Tiempo muerto en producción imputable a mantenimiento: se deben
minimizar.
Las Reparaciones y modificaciones de equipo: se deben optimizar.
Los Desperdicio de materiales de producción imputable a mantenimiento: se
deben minimizar.
Los Materiales empleados en las reparaciones y modificaciones: se deben
optimizar.
La mano de obra de mantenimiento, conforme al volumen de mantenimiento: se
deben optimizar.
La depreciación del equipo y edificios: se deben retardar, incrementando su vida.

40
2.3 IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

El objetivo del mantenimiento es conservar todos los bienes que componen los
eslabones del sistema directa e indirectamente afectados a los servicios en las
mejores condiciones de funcionamiento, con un muy buen nivel de confiabilidad,
calidad y al menor costo posible.
Mantenga los equipos en una alta disponibilidad.
Logren un alto rendimiento las tareas de mantenimiento.
Optimice los costos de mantenimiento.
Incremente o sostenga la productividad.
Sea activo en los programas de calidad.

2.4. TIPOS DE MANTENIMIENTO

2.4.1 Mantenimiento Correctivo (MP)

Se denomina mantenimiento correctivo, aquel que corrige los defectos observados
en los equipamientos o instalaciones, es la forma más básica de mantenimiento y
consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos.

Es el mantenimiento correctivo de emergencia que debe llevarse a cabo con la

mayor celeridad para evitar que se incrementen costos e impedir daños materiales
y/o humanos. Si se presenta una avería imprevista, se procederá a repararla en el
menor tiempo posible para que el sistema, equipo o instalación siga funcionando
normalmente sin generar perjuicios.

2.4.2 Mantenimiento Preventivo (MP).

Este tipo de mantenimiento es un programa que incluye las inspecciones
planificadas, reemplazo de piezas, y reparaciones como medidas proyectadas para
evitar las fallas catastróficas y controlar el deterioro.

41
El Mantenimiento Preventivo se dirige a la prevención de averías y defectos. Las
actividades diarias incluyen chequeos del equipo, controles de precisión, hacer una
revisión total o parcial en momentos específicos, cambios de aceite, lubricación, etc.

 Es el Mantenimiento. que se realiza a los equipos de una planta en forma

planificada y programada anticipadamente, con base en inspecciones
periódicas y debidamente establecidas según la naturaleza de cada máquina
y encaminada a descubrir posibles defectos que puedan ocasionar paradas
intempestivas de los equipos o daños mayores que afecten la vida útil de los
equipos.

 El mantenimiento preventivo más que una técnica especifica de

mantenimiento es una filosofía o estado de ánimo que comienza desde el
mismo momento en que se diseña el equipo, ya que allí se piensa en la
facilidad de mantenimiento y montaje, en la confiabilidad, duración y
cuidados de cada una.2

2.4.3 Mantenimiento Predictivo.

Es el mantenimiento planeado con base en el análisis, muestreo y registro de
variables que determinan el estado de la máquina y que se controlan para predecir
la falla; tales variables pueden ser nivel de vibraciones, temperatura, presión,
velocidad, etc.

El mantenimiento predictivo emplea varias tecnologías para determinar la condición

del equipo o de los componentes mediante la medición y el análisis de la tendencia

2 BORRÁS PINILLA. Carlos. Ph.D., [Link]. Ingeniería de Mantenimiento. Material docente. Escuela
de Ingeniería Mecánica. Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga Mayo 01 de 2013.
pág.33

42
de parámetros físicos con el objeto de detectar, analizar y corregir problemas en los
equipos antes de que se produzca la falla.
Es un sistema de advertencia temprana que nos indica que algo malo está
sucediendo en el equipo, antes de que podamos oírlo, verlo o sentirlo.

2.4.4 Mantenimiento Productivo.

Este tipo de mantenimiento indica básicamente las actividades necesarias para
mantener ciertas condiciones en el equipo. El mantenimiento Productivo se dirige a
ampliar la productividad hasta el nivel máximo, lo que quiere decir rentabilidad.

La gestión de los equipos evolucionó pasando del mantenimiento preventivo al

productivo, pero continuaba siendo primordial una actividad realizada por el
departamento de mantenimiento, lo que no tenía regularmente mucho éxito en el
logro de cero averías o defectos. Esta es la razón por la que apareció el TPM
(Mantenimiento Productivo Total). Basado en la actividad de pequeños grupos de
operarios, el TPM amplía la acción del Mantenimiento Productivo, con el apoyo y
cooperación de la Dirección y los empleados a todos los niveles.

Lograr la máxima efectividad del equipo por medio del mantenimiento preventivo
económico.
Un programa de mantenimiento preventivo para toda la vida del equipo.
El mantenimiento es realizado por todas las dependencias de la empresa. Los
operarios se encargan de prestar los primeros auxilios. Se acaba el "Yo opero, tu
reparas".
Todos los miembros de la organización tienen participación y responsabilidad. Se
realiza un programa autónomo por parte de operarios.
Se crean pequeños responsables de las actividades del mantenimiento; la
existencia de estos grupos hace la diferencia entre mantenimiento Productivo y
mantenimiento Productivo Total.

43
2.4.5 Mantenimiento Productivo Total (TPM).
El Mantenimiento Productivo Total es un sistema diseñado para mantener los
equipos en el punto de máxima efectividad operativa. Mientras que el mantenimiento
Preventivo se preocupa por la vida útil del equipo y su idea es incrementarla,
retardando las averías tanto como sea posible; el mantenimiento Productivo busca
la máxima eficiencia de los equipos.

“El mantenimiento productivo es un paso hacia adelante, del mantenimiento

[Link] realizar un mantenimiento preventivo eficaz"

Lograr la máxima efectividad en los mantenimientos implica:

Mejorar la planeación y programación.

Determinar con rigor académico, indicadores de gestión como la disponibilidad, la
mantenibilidad y la confiabilidad.
Un excelente sistema de comunicación e información a todos los niveles.
Un buen manejo de los recursos físicos y los potenciales humanos.
Excelente compromiso entre los departamentos de diseño, proyectos o ingeniería
con el mantenimiento.

“El mantenimiento Productivo se basa en el principio fundamental de que toda

persona cuyo trabajo tenga algo que ver con un equipo, debe estar involucrada en
su mantenimiento y administración."3

2.4.6 Confiabilidad Operacional De Activos (RCA).

La confiabilidad operacional de los activos incluye procesos metodológicos de
mejoramiento continuo mediante incorporación sistemática de nuevas tecnologías,

3BORRÁS PINILLA. Carlos. Ph.D., [Link]. Ingeniería de Mantenimiento. Material docente. Escuela
de Ingeniería Mecánica. Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga Mayo 01 de 2013. Pág.
135

44
técnicas de análisis y herramientas de diagnóstico que logran optimizar la gestión,
planeación, ejecución y control de la producción industrial, haciendo énfasis y
reforzando positivamente las actividades humanas. Este proceso se fundamenta en
la visión, la misión y los objetivos de la empresa u organización. Para lograr control
de la producción se debe garantizar confiabilidad operacional de sus activos en sus
cuatro áreas fundamentales; confiabilidad en proceso mediante una integridad
operativa, confiabilidad humana través de las competencias y el entrenamiento,
confiabilidad de diseño la cual incluye la mantenibilidad y por último la confiabilidad
de equipos que se vale de estrategias de mantenimiento para aumentar
disponibilidad de plantas y equipos.

2.5 HERRAMIENTAS PARA LA OPTIMIZACIÓN DE ACTIVOS

El Análisis de Criticidad (CA); es una técnica que permite jerarquizar instalaciones,
sistemas y equipos, en función de su impacto global, con el fin de facilitar la toma
de decisiones.
El Análisis de Modos y Efectos de Falla (FMEA); es una metodología que permite
determinar los modos de falla de los componentes de un sistema, el impacto y la
frecuencia con que se presentan.
La Inspección Basada en Riesgos (RBI); es la técnica que permite definir la
probabilidad de falla de un sistema, y las consecuencias que las fallas pueden
generar sobre la gente, el proceso y el entorno.
El Análisis Costo - Riesgo - Beneficio (BRCA); es una metodología que permite
establecer una combinación óptima entre los costos de realizar una actividad y los
beneficios generados, con base en el valor del riesgo que involucra la realización, o
no, de tal acción.
El Análisis del Costo del Ciclo de Vida (LCC); es una técnica que permite elegir
entre opciones de inversión o acciones de mejora de la confiabilidad con base en
su efecto en el costo total del ciclo de vida de un activo nuevo o en servicio.

45
El Análisis Causa Raíz (RCFA); es un procedimiento sistemático que se aplica con
el objetivo de precisar las causas que originan las fallas, sus impactos y sus
frecuencias de aparición, para poder mitigarlas o eliminarlas.

2.6 ANÁLISIS CAUSA - RAÍZ: (RCA.)

El RCA es el mejor exponente de estas técnicas que combinado con los métodos
de medición de fallas cuantitativo basado en los análisis estadísticos, se convierten
en una herramienta poderosa para la eliminación de malos actores buscando una
manera rápida y eficaz a la solución de problemas cotidianos y evitar repetición de
eventos mayores, con la eliminación de los defectos de una falla repetitiva (mal
actor) se lograra obtener una mayor confiabilidad integral del proceso de producción
por reducción en el número de averías, también se optimizara el volumen de trabajo
al reducir las actividades reactivas, aumentando de esta forma la eficiencia en los
procesos de ejecución, razones por las cuales usar esta metodología de
confiabilidad permitirá mejorar la confiabilidad operacional, con participación activa
del personal de empresa optimizando de los recursos destinados al departamento
de mantenimiento.

El análisis de causa raíz (RCA) es un método cualitativo de análisis de falla que

utiliza la lógica sistemática para lograr idéntica las causas responsables de una falla.
También permite identificar la mejor solución para corregir la causa identificada y
como realizar su seguimiento, esta metodología se basa en el árbol lógico de falla,
la deducción y verificación de los hechos para encontrar el origen de una falla,
permite aprender de las fallas y eliminar las causas, en lugar de corregir los
síntomas.4

4BORRÁS PINILLA. Carlos. Ph.D., [Link]. Ingeniería de Mantenimiento. Material docente. Escuela
de Ingeniería Mecánica. Universidad Industrial de Santander. Bucaramanga Mayo 01 de 2013. Pág.
138-140.

46
2.7 ANÁLISIS DE MODOS DE FALLA Y SUS EFECTOS (FMEA)

2.7.1 Falla.
Se define falla como el deterioro o desperfecto en las instalaciones, máquinas o
equipos que no permitan su normal funcionamiento. Es importante identificar las
fallas para luego poder enfrentar su análisis y en base a esto solucionar los
problemas, no siempre es fácil realizar ésta tarea por lo que se han desarrollado
numerosas técnicas para identificar y analizar las fallas.

Los modos de fallas pueden ser causados por:

Desgaste y deterioro
Errores humanos
Problemas de diseño

El FMEA permite seleccionar la apropiada estrategia de Gerenciamiento de Fallas.

Como lo señala Moubray, existen 6 patrones de falla en la maquinaria actual.
A continuación está graficada la probabilidad de falla en función de la edad
operacional. En los casos A, B y C se observa que la probabilidad de falla aumenta
con la edad operacional, éste comportamiento es consecuencia del desgaste y más
común en componentes que están en contacto directo con algún material o fluido.

47
Figura 8. Patrones de falla según Moubray

Fuente 8: Moubray, J. (1997)

En cambio los patrones D, E, y F no presentan relación entre la confiabilidad y la

edad operacional.

Las consecuencias de falla describen lo que pasa cuando ocurre un modo de falla,
el objetivo de éste análisis es establecer si es necesario realizar un Mantenimiento
Proactivo, dependiendo de las consecuencias operacionales o de Seguridad que
tenga el modo de falla.5

5 ALTMANN, Carolina. Análisis de Causa Raíz en la mejora de la confiabilidad. Montevideo

Uruguay.2006.p1

48
2.7.2 Confiabilidad Operacional.
La Confiabilidad Operacional se define como una serie de procesos de mejora
continua, que incorporan en forma sistemática, avanzadas herramientas de
diagnóstico, metodologías de análisis y nuevas tecnologías, para optimizar la
gestión, planeación, ejecución y control de la producción industrial. La Confiabilidad
Operacional lleva implícita la capacidad de una instalación (procesos, tecnología,
gente), para cumplir su función o el propósito que se espera de ella, dentro de sus
límites de diseño y bajo un específico contexto operacional.

Es importante, puntualizar que en un sistema de Confiabilidad Operacional es

necesario el análisis de sus cuatro parámetros operativos: confiabilidad humana,
confiabilidad de los procesos, mantenibilidad y confianza de los equipos; sobre los
cuales se debe actuar si se quiere un mejoramiento continuo y de largo plazo. Estos
cuatro elementos se muestran

49
Figura 9. Factores que determinan la Confiabilidad Operacional

CONFIABILIDAD
HUMANA CONFIALIDAD
DE PROCESOS

MANTENIBILIDA CONFIABILIDAD
D DE EQUIPOS DE EQUIPOS

CONFIABILIDAD
OPERACIONAL

Fuente 9. Análisis Causa Raíz C. Altmann.

La Confiabilidad Operacional depende de los siguientes factores:

 Confiabilidad Humana: Se requiere de un alto Compromiso de la Gerencia

para liderar los procesos de capacitación, motivación e incentivación de los
equipos de trabajo, generación de nuevas actitudes, seguridad, desarrollo y
reconocimiento, para lograr un alto involucramiento de los talentos humanos.

 Confiabilidad de los Procesos: Implica la operación de equipos entre

parámetros, o por debajo de la capacidad de diseño, es decir sin generar
sobrecarga a los equipos, y el correcto entendimiento de los procesos y
procedimientos.

50
  Mantenibilidad de equipos: Es decir la probabilidad de que un equipo
pueda ser restaurado a su estado operacional en un período de tiempo
determinado. Depende de la fase de diseño de los equipos (Confiabilidad
inherente de diseño), de la confiabilidad de los equipos de trabajo.

 Confiabilidad de equipos: Determinada por las Estrategias de

Mantenimiento, la efectividad del Mantenimiento.

2.7.3 Herramientas Para La Optimización De La Confiabilidad En Equipos

Una de las principales herramientas que se utilizan para la gestión de activos la cual
contribuye a la confiabilidad de los equipos es el Análisis Causa Raíz (RCA); que
es un procedimiento sistemático que se aplica con el objetivo de precisar las causas
que originan las fallas, sus impactos y sus frecuencias de aparición, para poder
mitigarlas o eliminarlas.

El RCA es el mejor exponente de estas técnicas que combinado con los métodos
de medición de fallas cuantitativo basado en los análisis estadísticos, se convierten
en una herramienta poderosa para la eliminación de los efectos de una falla
repetitiva (mal actor) se logrará obtener una mayor confiabilidad integral del proceso
de producción por reducción en el número de averías, también se optimizara el
volumen de trabajo al reducir las actividades reactivas, aumentando de esta forma
la eficiencia en los procesos de ejecución, razones por las cuales usar esta
metodología de confiabilidad permitirá mejor la confiabilidad operacional, con
participación activa del personal de empresa optimizado de los recursos destinados
al departamento de mantenimiento.

51
2.8 METODOLOGÍA DEL RCA.
La metodología está definida por un procedimiento de trabajo el cual está dividido
en varias partes y pasos, este proceso inicia preparando la investigación y termina
con un reporte de los hallazgos.

2.8.1 Paso 1: Identificar Los Eventos Más Significativos.

Se recolecta la información, se definen las fallas y se calculan las perdidas debido
a las fallas ocurridas.

El objetivo es determinar cuáles son los eventos y fallas más importantes. Esta
información se utiliza para analizar los costos de las fallas en una instalación y
clasificar los problemas encontrados en orden de importancia.

Se debe identificar los problemas específicos que dan el mejor retorno a la inversión.
Hay dos tipos de problemas básicos: esporádicos y crónicos. Los problemas o
eventos esporádicos son aquellos que causan una cantidad considerable de caos
cuando aparecen, tienen ciertas características que son importantes y por la
naturaleza del problema capturan la atención de todos; individualmente son lo más
costosos. Los problemas o eventos crónicos, ocurren una y otra vez, y por las
mismas razones aparentes. A diferencia de los eventuales, los problemas crónicos
tienen alta frecuencia de ocurrencia y no llevan mucho tiempo para corregirse. La
herramienta apropiada es el análisis de Pareto.

 Análisis de Pareto: Es un método gráfico para definir las causas más

importantes de una determinada situación y por consiguiente las prioridades
de intervención, este permite una representación gráfica o tabular, conocida
como diagrama de Pareto, idéntica en una forma decreciente los aspectos
que se presentan con mayor frecuencia o que tienen una ponderación o
incidencia mayor.

52
  Objetivo del análisis de Pareto
Identificar oportunidades para llevar a cabo mejoras.
Identificar los sistemas, equipos o elementos que están causando la
mayoría de problemas a mantenimiento y producción.
Analizar las diferentes agrupaciones de datos.
Buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de
las soluciones.
Evaluar los resultados de los cambios efectuados a un proceso (antes y
después).

2.8.2 Paso 2: Preservar Las Evidencias De Las Fallas.

Es el paso donde se inicia con el análisis del problema específico, la recolección de
datos es una parte integral del Análisis Causa Raíz. Sin la información de la falla,
es imposible descubrir las causas raíz.

La metodología de las 5 P´s se ha desarrollado como un medio de ayudar al analista

a recolectar los diferentes tipos de datos. Las 5 P´s es una sigla para partes,
posición, personas, papel y paradigmas.

 Partes: Equipo o componente que fallo.

 Posición: Ubicación física del equipo o componente de falla.
 Personal: Entrevista al operario, entrevista con el personal de
mantenimiento.
 Papel: Todos los reportes escritos relacionados con la falla.
 Paradigmas: frases comunes que el personal de operaciones usa para evitar
investigaciones o desarrollar alguna actividad de mejora.

53
2.8.3 Paso 3: Ordenar El Análisis.
Es la organización del equipo de trabajo y el procedimiento. El RCA es dirigido por
un facilitador, quien ha recibido entrenamiento específico en la metodología RCA.

2.8.4 Paso 4: Construir El Árbol Lógico De Fallas.

El análisis debe continuar con la construcción estructural del árbol lógico de fallas
con niveles de causa y efecto. Un árbol lógico es una herramienta que usa la
deducción lógica para la guía atraes de todos los eventos hipotéticos de la falla.

Figura 10. Árbol lógico y principios de un RCA

Fuente 10: CIER Modelo De Confiabilidad Basados En El Análisis De Fallas.

Pasos para construir un árbol de falla

1. Describir el evento de la falla.

2. Describir los modos de la falla.
3. Hacer una lista de las causas potenciales y verificar.
4. Causa Raíz Física: verificar mecanismo de falla en el nivel de componentes.
5. Causa Raíz Humana: verificar punto de acción indebida o error humano.

54
6. Causa Raíz del Sistema: Verificar defecto en el sistema de administración.

Las preguntas para construir un árbol de falla son simples y consistentes, algunas
de ellas con “como pudo ocurrir la falla”, “porque ocurrió la falla”, entre otras. El éxito
del método del análisis costo efectividad de un RCA es buscar e identifica muy bien
la falla.

Se han identificado 4 agentes posibles de fallas

1. Fuerza.
2. Defecto en los materiales.
3. Fabricación y/o error de proceso.
4. Fuera de diseño o condiciones de servicio sin planeación.
6. Deficiencias en el mantenimiento.
7. Operaciones inapropiadas.

El análisis de la falla y verificación de las Causas Raíces, determinan las causas

raíz física, humana y del sistema para cualquier tipo de falla. Consta de seis pasos
básicos.
Los primero cuatro pasos se reconocen a partir de cosas tales como la solución
inmediata de problemas, en los que únicamente se observan los elementos que
resultan verdaderos.
El quinto algunas veces se encuentra también en la solución de problemas, puesto
que la operación apropiada o deficiente de mantenimiento. El paso seis es la
verificación de fallas latentes o del sistema y son debidos a problemas
administrativos.

2.8.5 Paso 5: Comunicación De Los Resultados Y Las Recomendaciones.

Comunicar los resultados ha constituido el paso esencial al documentar los
hallazgos en las investigaciones de RCA y las recomendaciones asociadas con ello.

55
Estos hallazgos se deben analizar con el personal apropiado y pueden requerir de
reuniones con la gerencia.

Un informe formal por lo general ayuda a obtener compromiso de la gerencia a

resolver las fallas concentrándose en las causas raíz de terminadas en la
investigación. El costo de implementar los resultados se debe comparar frente al
costo de la falla.

2.8.6 Paso 6: Seguimiento A Los Resultados.

Parte de la responsabilidad que asume el facilitador del sistema, es analizar la
implementación de las recomendaciones y realizar el seguimiento de su ejecución.
Los resultados pueden ser comparados y medidos mediante la reducción en los
costos de mantenimiento, el mejoramiento en las tasas de producción, la reducción
de las tasas de falla etc.

El RCFA sería una actividad sin valor agregado si no se actúa sobre las
recomendaciones y las soluciones no son implementadas en el tiempo establecido.
Después de todo, es demasiado frustrante dar recomendaciones para la solución
de problemas, asignar responsabilidades para la implementación y establecer un
plan de actividades para su realización y aun así no ver el fruto s de sus esfuerzos.
Por lo tanto, es primordial que se tome el control de las operaciones en vez de
permitir que las operaciones tomen el control de la organización. Para poder obtener
los recursos necesarios para dedicar al trabajo futuro, sea trabajo de mejora,
corrección o rediseño se debe analizar los problemas hasta la causa raíz y actúa de
las acuerdo con sus resultados.6

6GARCIA, Oliverio. El Análisis Causa Raíz, Estrategia de Confiabilidad Operacional. Conferencia y

Exhibición. Reliability Word Latín América. Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia. Cali
Valle Colombia. Diciembre 5. 2002. Pag.11

56
2.9 INDICADORES DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO

La meta y responsabilidad del departamento de mantenimiento es mantener el

equipo en óptimas condiciones evitando las fallas. El mantenimiento, antes que todo
debe ser eficaz y su trabajo desarrollado con la máxima calidad. Una de las
herramientas claves es la medición del desempeño.

Estos indicadores nos ayudan a identificar áreas débiles, pobres prácticas de

mantenimiento y otras oportunidades de mejora. Por lo tanto nos compromete a
tomar una posición crítica y honesta de ese desempeño. Sólo de esta forma
estaremos en capacidad de corregir pequeños inconvenientes antes que se
conviertan en grandes problemas.

Los indicadores de desempeño son parámetros numéricos que convenientemente

utilizados, pueden ofrecernos una oportunidad de mejora continua en el desarrollo,
aplicación de nuestros métodos y técnicas específicas de mantenimiento. La
magnitud de los indicadores sirve para comprar con un valor o nivel de referencia
con el fin de adoptar acciones correctivas, modificativas, predictivas según sea el
caso.

La confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad son prácticamente las únicas

medidas técnicas y científicas, fundamentales en cálculos matemáticos,
estadísticos y probabilísticos, que tiene el mantenimiento para su análisis.

2.9.1 Disponibilidad.
La disponibilidad es el principal parámetro asociado al mantenimiento, dado que
limita la capacidad de producción. Se define como la probabilidad de que una
máquina esté preparada para producción en un período de tiempo determinado, o
sea que no esté parada por verías o ajuste.

57
 𝑇𝑜
𝐷=
𝑇0 + 𝑇𝑝

Donde:

𝑇0 = Tiempo total de operación.

𝑇𝑝 = Tiempo total de parada

Los periodos de tiempo nunca incluyen paradas planificadas, ya sea por

mantenimientos planificados, o por paradas de producción, dado a que estas no son
debidas al fallo de la máquina.

Aunque la anterior es la definición natural de disponibilidad, se suele definir, de

forma más practica a través de los tiempos medios entre fallos y de reparación.

2.9.2 Mantenibilidad.
Es la probabilidad de que un equipo pueda ser puesto en condiciones operacionales
en un período de tiempo dado, cuando el mantenimiento es efectuado de acuerdo
con unos procedimientos preestablecidos. Significa también la probabilidad de que
un equipo que ha fallado, pueda ser caracterizado por el “Tiempo promedio para
reparar”.

2.9.3 Confiabilidad.
La medida de la confiabilidad de un equipo, es la frecuencia con la cual ocurren las
fallas en el tiempo. Si no hay fallas el equipo es 100% confiable; pero si la frecuencia
de fallas es muy alta, el equipo es poco confiable.

Un equipo con muy buen diseño, con excelente montaje, con adecuadas pruebas
de trabajo en campo y con un apropiado mantenimiento, no debe fallar nunca (en
teoría); sin embargo, la experiencia demuestra que incluso los equipos con mejores:
diseños, montajes y mantenimiento; fallan alguna vez (Bazovsky, 2004).

58
Figura 11. Tipos de Disponibilidad

Fuente 11: Mora G. L. Alberto. Análisis de Fallas: Fiabilidad y Mantenibilidad. Pág. 6

2.10 GENERALIDADES DEL PROCESO DE AUDITORIA.

2.10.1 Introducción.
El propósito de la Auditoría para la Efectividad del Mantenimiento es determinar
donde la programación creada para el mantenimiento del activo está bien
implementada, a fin de fortalecer este aspecto y donde quedan áreas que deben
ser mejoradas para que los servicios sean entregados con la calidad y oportunidad
que son requeridos. Este instrumento provee una visión de la estructura, relaciones,
procedimientos y personal, relativo a una buena práctica de mantenimiento. Este es
el primer paso para decidir e implementar mejoramientos en la gestión del
mantenimiento.

59
2.10.2 Contenido.
El contenido de la auditoría debe cubrir las áreas que van desde la identificación y
descripción del departamento de mantenimiento hasta el uso de herramientas de
gestión. La importancia de este recorrido por todos los aspectos involucrados en la
gestión del mantenimiento es tener las bases para más adelante, cuando llegue el
momento de planear alternativas de soluciones a los problemas detectados durante
la auditoría.

 Organización General

 Métodos y Sistemas de Trabajo

 Control técnico de instalaciones y equipos

 Gestión de carga de trabajo

 Compra y registro de repuestos y equipos

 Sistemas informáticos

 Organización del taller de mantenimiento

 Herramientas y medios de prueba

 Documentación Técnica

 Personal y formación

 Contratación

 Documentación

 Capacitación

2.10.3 La Auditoría Interna.

La auditoría interna es una función dentro de la organización que tiene la función de
evaluar permanente e independientemente en cada organización, si se tiene
implementado un sistema de retroalimentación destinado al mejoramiento continuo.

60
Su objetivo principal es asesorar al tomador de decisiones en la promoción de la
eficiencia de los procesos existentes.

Cuando se plantea la necesidad de realizar la auditoria interna es para garantizar

los resultados de la gestión y además tener recomendaciones, las cuales son objeto
de las consideraciones y decisiones

Figura 12 Estructura del proceso de auditoría del mantenimiento

Fuente 12: Auditoria para la efectividad del mantenimiento Universidad De TALCA

61
2.10.4 Frecuencia Recomendable Para La Realización De Auditorías.
Realizar una Auditoría de Mantenimiento puede ser una actividad puntual, realizada
una sola vez a lo largo de la vida de la empresa. Pero obviamente, tiene mucho más
interés y sus resultados en la mejora de la planta son más rápidos y evidentes si la
realización de Auditorías se convierte en una actividad rutinaria, de carácter
periódico.

Ciertamente, la periodicidad dependerá del tipo de empresa y de la situación de

partida. Cuanto más grande sea la empresa, o cuanto peor sea la situación de
partida, más recomendable resulta aumentar la frecuencia. De todas formas, si se
adopta como herramienta de mejora la relación de Auditorías, será conveniente
realizar un programa de en el que se reflejen las fechas de realización. Al principio
es recomendable que la frecuencia sea mayor, y a partir de la 3ª o la 4ª, en que las
posibilidades de optimización son menores, puede rebajarse enormemente la
frecuencia.

2.11 GENERALIDADES MICROSOFT ACCESS

2.11.1 Introducción.
Microsoft Access es un gestor de base de datos relacionales para Windows.
Proporciona un entorno gráfico de fácil manejo que permite el diseño y la gestión de
bases de datos sin necesidad de aprender complicados lenguajes de Programación.

2.11.2 Bases De Datos.

Una base de datos es un sistema informatizado cuyo propósito principal es
mantener información y hacer que esté disponible en el momento requerido. Esta
información es persistente dentro del sistema, es decir, una vez introducida en él,
se mantiene hasta que el usuario decida eliminarla.

62
Los sistemas de bases de datos se diseñan para manejar grandes cantidades de
información. El manejo de datos incluye tanto la definición de las estructuras para
el almacenamiento de la información como los mecanismos para el manejo de la
misma.

2.11.3 Tablas.
Una tabla es un conjunto de datos acerca de un tema específico. Los datos de la
tabla se representan en columnas (llamadas campos) y filas (llamadas registros).En
una tabla, un campo es una categoría o tipo de información. Un registro es un
conjunto de información acerca de una persona, cosa o evento y por lo general
incluye información de varios campos.

2.11.4 Consultas.
Una consulta es una pregunta que se plantea acerca de la información contenida
en la base de datos, los datos que responden a la pregunta pueden provenir de una
tabla o de varias; la consulta reúne la información solicitada. El conjunto de registros
que responden a la consulta se denomina hoja de respuestas dinámica. Una hoja
de respuestas dinámica es un tipo actualizable de conjunto de registros, que es
cualquier conjunto de registros definido por una tabla o consulta.

2.11.5 Formularios.
Un formulario es, por lo general, un buen diseño para introducir, cambiar y ver los
registros de una base de datos, al abrir un formulario, Access recupera los datos
deseados de las tablas y los presenta de acuerdo con su diseño ya sea en la pantalla
o en formato impreso, en un formulario se muestran determinados registros, con un
diseño personalizado.

63
2.11.6 Informes.
Un informe se utiliza para representar los datos en una página impresa y para
mostrar los subtotales y totales correspondientes a todo un conjunto de registros,
los informes se pueden presentar con un diseño personalizado.

2.11.7 Cálculos Y Sumarios.

Los programas de bases de datos tienen la capacidad de realizar operaciones
matemáticas sobre los registros. En la mayor parte de las bases de datos, los datos
procedentes de los cálculos no quedan almacenados aumentando el tamaño de la
base de datos, sino que sólo queda guardada la operación o fórmula. 7

7 Curso de Microsoft Access. Nivel Básico. Universidad de Córdoba Servicio de Informática.

Argentina. Julio 2004.

64
 3. GENERALIDADES PARQUE AUTOMOTOR COVOLCO

3.1. IDENTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS TRACTO CAMIÓN

Covolco cuenta con un parque automotor de 422 Tracto Camiones representados

por la marca kenworth de la montaña, identificados con el modelo o referencia
T800.

3.1.1 Tracto Camión Kenworth T800.

Figura 13. Trato camión kenworth T800

Fuente 13: [Link]

65
3.1.2 Características Técnicas

Figura 14. Ficha técnica T800.

Fuente 14: [Link]

66
3.1.3 Ficha Técnica Vehículo Tracto Camión

Figura 15. Ficha técnica tracto camión

Fuente 15: Información suministrada por Covolco

67
7.2.2 Formato Registro De Mantenimiento Motor Diesel

Figura 47. Registro de mantenimiento motor diesel

REGISTRO DE MANTENIMIENTO MOTORES DIESEL

Fecha
Placa
Modelo
N°Serie Motor
Kilometraje
(Foto Motor)
REVISION DE MANTENIMIENTO EFECTUADA
TIPO DE MANTENIMIENTO FECHA

ACTIDIVADES DE MANTENIMIENTO CARRETERO

ESTADO
SISTEMA DE ARRANQUE OK REVISAR OBSERVACIONES
Estado baterías
Terminales
Condición de cableado
Deterioro - Desgaste
Encendido

113
 ESTADO

SISTEMA DE LUBRICACIÓN OK REVISAR OBSERVACIONES

Cambio de aceite motor
Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de agua
Nivel de refrigerante
Cambio filtro de aire
ESTADO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO OK REVISAR OBSERVACIONES
Bandas
Tolva de ventilador
Aspas de ventilador
Manzana de abanico
Radiador
Post-enfriador
Montaje del sistema
Mangueras
Abrazaderas
Conexiones
ESTADO
SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE OK REVISAR OBSERVACIONES
Condición de tubería
Conexiones
Abrazaderas
Soportes del sistema
ESTADO
SISTEMA DE COMBUSTION OK REVISAR OBSERVACIONES
Cambio de filtro de combustible
Mangueras
Conexiones
Tanques
Tapones

114
 ESTADO
SISTEMA ELÉCTRICO OK REVISAR OBSERVACIONES
Motor de arranque
Instrumentos y controles
Panel de fusibles
MOTOR EN MARCHA OK REVISAR OBSERVACIONES
Fallas de encendido de motor
Vibraciones
Ruidos inusuales del motor
cambios repentinos en temperatura
Presión de operación del motor
Humo excesivo
Pérdida de potencia
Incremento en el consumo de aceite
Incremento en el consumo de combustible
Fugas de combustible, aceite o refrigerante
Apariencia del motor
Limpieza filtro de aire
Fuente 50: Autor

7.2.3 Ejemplo Inspección Y Registro Del Mantenimiento Motor Diesel

Figura 48 Ejemplo Inspección Y Registro Del Mantenimiento Motor Diesel

115
Estado baterías 
Terminales 
Condición de cableado 
Deterioro - Desgaste 
Encendido 

Cambio de aceite motor

Cambio de filtro de aceite

116
Cambio de filtro de agua  8 Meses
Nivel de refrigerante 
Cambio filtro de aire  1 Año

Bandas 
Tolva de ventilador 
Aspas de ventilador 
Manzana de abanico 
Radiador 
Post-enfriador 
Montaje del sistema 
Mangueras 
Abrazaderas 
Conexiones 

Condición de tubería 
Conexiones 
Abrazaderas 
Soportes del sistema 

Cambio de filtro de combustible 

Mangueras 

117
Conexiones 
Tanques 
Tapones 

Motor de arranque 
Instrumentos y controles 
Panel de fusibles 

Fallas de encendido de motor 

Vibraciones 
Ruidos inusuales del motor 
cambios repentinos en temperatura 
Presión de operación del motor 
Humo excesivo 
Pérdida de potencia 
Incremento en el consumo de aceite 
Incremento en el consumo de combustible 
Fugas de combustible, aceite o refrigerante 
Apariencia del motor   Limpieza
Fuente 51: Autor

118
7.2.4 Identificación De Fallas.
Análisis de datos de fallas disponibles del parque automotor de Covolco en el
periodo establecido en la fase II dentro del cronograma de actividades, permitió
conocer y establecer que el total de fallas presentadas son:

 Incremento consumo de combustible

 Radiador
 Ventilador
 Refrigerante
 Instrumentos de control
 Fuga de aceite
 Falla Humana
 Tubería de escape

En la Tabla 4. Se puede evidenciar el número de eventos presentados por cada falla

y el porcentaje de frecuencia.

Tabla [Link] de falla

ITEM FALLAS EVENTOS %
Frecuencia
1 Tubería de escape 145 34,36 %
2 Falla humana 109 25,82 %
3 Fugas de aceite 47 11,13%
4 Instrumentos de control 38 9,00%
5 Refrigerante 29 6,87%
6 Ventilador 21 4,97%
7 Radiador 19 4,50%
8 Incremento consumo de combustible 14 3,31%
Fuente 52: Autor

119
Figura 49. Comportamiento de las fallas en los tracto camiones a partir de los datos disponibles

Fuente 53: Autor

En la figura se observa, que las falla con más frecuencia corresponde a la tubería
de escape, que afecta la condición de la tubería, sus conexiones, abrazaderas y el
soporte del sistema junto con las fallas humanas que corresponde al cambio del
filtro de aire que en algunas ocasiones su cambio es una vez durante el año y la
forma de limpieza después de operaciones en extrema condición es utilizar un
“soplete” y “golpearlo”, también se observó una apariencia negativa en la limpieza
del motor, algunos retrasos en cambios del filtro de agua y otros no drenan el filtro
de combustible.

Por otra parte también se puede evidenciar fallas en elementos que pertenecen al
sistema de enfriamiento como lo es el radiador, el ventilador y el refrigerante. Todo
esto tiene un peso significativo en la disponibilidad técnica del parque automotor,
además de limitar la movilidad del Tracto camión, pueden provocar su paralización
total.

120
7.2.3 Diagrama De Pareto

Figura 50. Diagrama de Pareto

Fuente 54: Autor

Con los datos de la tabla de falla, ver Figura. 48, se realizó el diagrama de Pareto,
graficando de esta manera en el eje axial las fallas (Elementos que contribuyen a la
falla) y en el eje vertical el N° de eventos, con el cual se identificaron los malos
actores, aplicando la regla 80/20 “El 80% de los problemas que se presentan
provienen de un 20% de las causas”. Determinado las fallas más importantes y de
mayor cuidado y por consiguiente priorizar su solución.

121
7.2.4 Descripción Del Sistema Identificado Como Mal Actor.
El sistema de admisión y escape identificado como mal actor por presentar los
mayores porcentajes de eventos según el diagrama de Pareto citado anteriormente
donde presenta 34,36 % de las frecuencias y un total de 145 eventos.

El sistema de admisión y escape está conformado por la tubería de escape, las

conexiones, abrazaderas y el soporte del sistema.
La tubería de escape sirve para evacuar los gases de combustión desde el motor
hacia el exterior del vehículo tracto camión, una vez que el motor diesel ha realizado
la combustión, el sistema se encarga de asegurar el rendimiento del motor
reduciendo la temperatura.
Durante su trayectoria a lo largo de todo el tubo de escape, los gases se han
enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca potencia,
permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100ºC dentro del
tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen
pueda condensarse como agua líquida, probablemente al finalizar la tubería. El
agua en este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que
contienen los gases de escape, para producir agentes muy corrosivos.

7.3 PASO 2: PRESERVAR LAS EVIDENCIAS DE LAS FALLAS

El siguiente es el reporte de las fallas presentes en cada sistema, su evidencia

fotográfica, la causa latente de la falla y la recomendación para cada una de las
fallas encontradas en la inspección realizada al parque automotor de Covolco.
La ubicación física del vehículo tracto camión, es donde se hizo el reporte, pero
cabe destacar que los vehículos están en constante trabajo en la rutas nombradas
en la descripción y generalidades de Covolco.

122
7.3.1 Tubería De Escape

En las siguientes figuras podemos observar el estado en que se encuentra el

sistema de escape y su tubería principal de algunos de los 145 vehículos tracto
camión que se revisaron en la inspección propuesta anteriormente en el paso 1.

Figura 51. Falla de tubería de escape

Fuente 55: Autor

123
Figura 52. Falla tubería de escape

Fuente 56: Autor

Figura 53. Falla de tubería de escape

Fuente 57: Autor

124
Figura 54. Falla tubería de escape

Fuente 58: Autor

[Link] Causa Latente

La mayoría de los problemas del tubo de escape son causa de la corrosión y un
examen externo no dará una idea real del estado del escape, la corrosión interna
es debida a la condensación del ácido. Cuando el motor está apagado el sistema
de escape se enfría y los gases de combustión que quedan en el sistema se
condensan formando ácido este se expulsa en el momento que el motor se
enciende, solo si el trayecto es lo suficientemente largo para que el tubo de escape
se caliente lo suficiente para condensarlo y evaporarlo, en el caso contrario el ácido
se acumulará dentro de la tubería de escape lo que acelera la corrosión interna.

Parte de la función del sistema del escape y las piezas de fijación, es la de soportar
la presión y las vibraciones, Si no hace cambiar las piezas de fijación, podría
provocarse un disfuncionamiento prematuro de estos elementos y en consecuencia,
el mal funcionamiento prematuro de todo el sistema de escape.

125
[Link] Recomendación.
Utilizar un catalizador para trasformar el contenido nocivo de los gases de escape
el catalizador por sí mismo no necesita ningún mantenimiento, pero al tracto camión
se le debe revisar con el fin de asegurarse que la tubería no esté dañada.

La composición correcta de gases de escape es fundamental para el correcto

funcionamiento del catalizador, el sensor controla la mezcla de aire y combustible
que entra en el catalizador e indica a la máquina eléctrica de control los ajustes a
realizar para el buen funcionamiento del motor.

7.3.2 Falla Humana

Se clasificaron dentro de la falla humana una serie de fallos realizados por los
operarios conductores de los vehículos tracto camión y se incluyeron con algunas
evidencias fotográficas, causas latentes y recomendaciones.

[Link] Limpieza Y Apariencia Del Motor

Figura 55. Limpieza y apariencia del motor

Fuente 59: Autor

126
[Link].1 Causa latente.
Un motor de combustión interna producto de su diseño y funcionamiento produce
emisiones de gases desde y alrededor del motor, emisiones procedentes del interior
del motor que salen por la tapa válvula y por el ducto de la varilla de medición de
nivel de aceite, de estos dos puntos los gases principales son restos de combustible
no quemado, ácido nítrico, óxidos de azufre.

Estas emisiones se depositan, sobre los metales del motor, creando corrosión sobre
todo en la puntas, lo que puede llegar a su debilitamiento. Este solo se sentirá ante
un golpe o accidente. También se depositan sobre los ductos de caucho y sobre la
parte externa del cableado eléctrico, degradándolos, y acelerando con los cambios
de temperatura, su cristalización. Por último los ácidos presentes en estas
emisiones corroen las terminales eléctricas de masa a chasis de todos los circuitos
presentes del motor.

[Link].2 Recomendación

 Limpieza con solvente y acido

Se pueden usar varios limpiadores de solventes y tipo acido para limpiar las
partes del motor. La experiencia ha mostrado que se puede obtener los
mejores resultados usando un limpiador que pueda calentarse de
90 𝑎 95 (℃). Un tanque de limpieza que proporcione un mezclado y filtración
constante de la solución de limpieza dará los mejores resultados.

 Limpieza con vapor

Se puede utilizar limpieza con vapor para remover todo tipo de suciedad que
pueda contaminar el tanque de limpieza es una buena forma de limpiar los
taladros del aceite.

127
  Limpieza con bolas de vidrio o de plástico
Se puede limpiar con bolas de vidrio o de plástico en muchos componentes
del motor, para remover depósitos de carbón, el proceso de limpieza es
controlado por el tamaño de las bolas de vidrio o de plástico, la presión de
operación y el tiempo de limpieza.

[Link] Cambio De Filtro De Aire

[Link].1 Causa Latente.

Es difícil dar un tiempo o kilometraje para cuando debe cambiarse un filtro de aire
debido que la vida del mismo depende de cuánto polvo o suciedad pasa.
Independientemente del kilometraje o del tiempo, un filtro de aire debe sustituirse
antes de que alcance el punto donde empiece a restringir significativamente el flujo
de aire.

Un aire de calidad pobre puede tener un impacto significativo en el desgaste y en el

rendimiento del motor. Por este motivo, es esencial contar con una filtración de aire
eficaz para proteger el motor frente a los contaminantes en partículas. Entre los
síntomas de un mantenimiento deficiente se incluyen el taponamiento de los filtros
de aire, la reducción del rendimiento del motor y el aumento del consumo de
combustible.

[Link].2 Recomendación.
Los filtros de aire deben cambiarse sólo de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante del motor con respecto a la restricción que éstos tengan, utilizando un
medidor de restricción de aire. Cummins Filtration recomienda cambiar un filtro de
aire una vez se alcance un 80% de las recomendaciones de restricción de aire del
fabricante del motor. Esto asegura un mínimo tiempo de paro durante los intervalos
de cambio de filtro.

128
[Link] Limpieza Del Filtro

[Link].1 Causa Latente.

En condiciones normales de operación nunca se debe tratar de limpiar un filtro de
aire, solo se deben utilizar los procedimientos para limpiar el filtro de aire que sea
aprobado por el fabricante del Tracto camión.

Una de las fallas humanas más constantes que se vio en este proceso de
recolección de datos fue la limpieza del filtro de aire, utilizando métodos
rudimentarios sin seguir un protocolo o algún procedimiento estándar para este tipo
de limpieza, nunca se debe usar la presión de aire directa de la manguera que infla
las llantas sin bajar la presión, estas mangueras normalmente están con más de
100 psi de presión de aire esto abrirá los poros del papel filtrante, la tierra y el polvo
pasara por el papel esto acortara la vida útil del motor, incrementara el consumo de
combustible, escape de humo negro y posterior daño a la tubería de escape.

Nunca apunte la manguera de aire directamente al filtro.

[Link].2 Recomendación

 Afloje la tuerca central y retire la tapa.

 Retire el filtro halándolo hacia afuera.
 Cuando baje el filtro, recuerde bien la posición en la que estaba para que al
montarlo sea más fácil hacerlo correctamente.
 Retire el filtro cuidadosamente para evitar daños en el mismo.
 Retire los excesos de polvo y partículas empleando aire a presión y
sacudiendo el mismo cuidadosamente. Asegúrese de limpiar también el tubo
de admisión de aire del mismo.
 Cuando el vehículo trabajó en terreno con mucho polvo, aumente la
frecuencia de revisión del filtro.

129
  Utilice aire a presión para limpiar el filtro de adentro hacia afuera. Si lo hace
de afuera hacia adentro puede aumentar la obstrucción del filtro.
 La presión utilizada no debe ser muy alta (debe ser 6 Kg/cm2).10

7.3.4 Fugas De Aceite

La siguiente figura es la evidencia fotográfica de una de las figas de aceite, en la

causa latente esta la descripción de la falla.

Figura 56. Fugas de aceite

Fuente 60: Autor

[Link] Causa Latente.

Se evidenciaron goteos y derrame de aceite por diferentes partes del motor
determinando fugas internas o externas que arrojan un alto consumo de aceite,
pueden ser problemas de asentamiento o ajuste, el escaso o inadecuado

10 Manual de mantenimiento y operación tracto camión mini mula y mula. FOTÓN

130
asentamiento de anillos inducirá a un alto consumo de aceite y un inadecuado
funcionamiento del motor.

[Link] Recomendación

 Revisar juntas o empaques de tapadera de válvulas.

 Revisar sellos retenedores de aceite del frente del motor.
 Revisar el interruptor de señales de presión de aceite.
 Revisar el filtro de aceite, puede estar flojo o golpeado.
 Revisar la tubería donde va ubicado la varilla o manguito, que sirve para
medir el aceite.

7.3.5 Instrumentos de control

[Link] Causa Latente.

Examinando la cabina de los tracto camiones se observó en algunos de ellos relojes
y tacómetros sin funcionamiento, estos instrumentos registran la información sobre
los diagnósticos del motor, condiciones de manejo e información general del
recorrido.

[Link] Recomendación.
Inspeccionar diariamente el panel de control del tracto camión para identificar
posibles fallas en los indicadores, relojes y tacómetro para un posterior cambio y
con ello establecer un registro para un adecuado programa de mantenimiento

131
7.3.6 Refrigerante
Evidencia fotográfica de la falla por refrigerante en los vehículos tracto camión.

Figura 57. Nivel de refrigerante

Fuente 61: Autor

Figura 58. Nivel de refrigerante

Fuente 62: Autor

132
[Link] Causa Latente.
Las fugas de refrigerante son la principal causa de sobre calentamiento en los
motores, concentración equivocada de refrigerante, cambiar el tipo de refrigerante
específico por el fabricante o agua destilada, algunas de estos factores anteriores
se observaron en la revisión al parque automotor de Covolco.

[Link] Recomendación.
Verificar diariamente el nivel de líquido refrigerante con el fin de evitar el
recalentamiento y daños en el motor, este debe coincidir con la marca superior
(MAX) del depósito, si está por debajo adicione refrigerante.

 Asegúrese de que no hay fugas de refrigerante ni por mangueras, ni por el

radiador.
 Sólo quite la tapa del radiador cuando vaya a echar refrigerante.
 Cuando eche refrigerante, déjelo recircular y vuélvalo a chequear con el fin
de garantizar que no hayan fugas.
 No use anticorrosivos ni aditivos para el líquido refrigerante.
 Lave el sistema de refrigeración por lo menos dos veces al año.

133
7.3.7 Ventilador

Evidencia fotográfica de la falla por ventilador en algunos de los vehículos tracto

camión.

Figura 59. Falla ventilador

Fuente 63: Autor

[Link] Causa Latente.

En la inspección realizada se observaron los ventiladores de algunos de los tracto
camiones con fracturas en las aletas y otros con aletas desgastadas producto de
un deficiente mantenimiento en algunos casos tracto camiones de años de servicio
que nunca se han cambiado ni revisado.

Para ayudar a reducir la temperatura del radiador un ventilador succiona aire a

través de las aletas del radiador, no podrá reducir la temperatura a un nivel
adecuado si presenta alguna falla, dando como resultado un posible sobre-
calentamiento.

134
[Link] Recomendación.
Se debe cambiar la pieza del ventilador que se encuentre averiado o roto esto me
mejorara la refrigeración del motor y estará en óptimas condiciones de
funcionamiento.

7.3.8 Radiador
Evidencia fotográfica de la falla por radiador en algunos de los vehículos tracto
camión.

Figura 60. Falla radiador

Fuente 64: Autor

[Link] Causa Latente.

Se observaron radiadores en mal estado con persianas rotas como se observa en
la Figura.59. En un radiador la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por
una serie de tubos y aletas. Algunas de las causas más comunes de fallas en el
radiador son las fugas y su obstrucción. Cualquier falla en la función del radiador
podrá llevar al motor a temperatura elevada y sobre-calentamiento.

135
[Link] Recomendación.
Se debe cambiar la pieza del radiador que se encuentre averiado o roto esto me
mejorara la refrigeración del motor y estará en óptimas condiciones de
funcionamiento.

7.3.9 Incremento Consumo De Combustible

Figura 61. Filtro de combustible

Fuente 65: Autor

[Link] Causa Latente.

Se debe tener cuidado con la compra de combustible y el llenado de los tanques
para prevenir la entrada de suciedad y humedad al sistema de combustible. La
suciedad tupirá los inyectores y causara desgaste acelerado en los componentes
finamente maquinados del sistema de combustible. La humedad puede causar
corrosión y falla de estos elementos.

[Link] Recomendación
 Diariamente drene el agua y las impurezas del filtro
 Cambiar el filtro de combustible como lo indique el fabricante.

136
7.4 PASO 3: ORDENAR EL ANÁLISIS.

7.4.1 Facilitador que dirige el proceso

Personal entrenado en la aplicación de la metodología RCA y encargado de explicar
detalladamente los pasos a seguir durante el proceso.

7.4.2 Operador familiarizado con el proceso operativo

Jhoan Mercado Auxiliar de mantenimiento, fue el encargado de colaborar durante
el proceso de inspección, el auxiliar cuenta con estudios afines al tema relacionado
con el proyecto de grado.

7.4.3 Supervisor de primera línea

El supervisor de mantenimiento Edgar Monsalve fue la persona encargada de dar
comunicación a los operarios sobre la realización de la inspección.

7.4.4 Ingeniero: Mecánico

Ingeniero Mecánico que tenga las capacidades y el conocimiento sobre el tema a
tratar, en este caso sobre motores diesel.
Al organizar el equipo de trabajo Ramiro Mejía Autor del proyecto es el encargado
de ser el facilitador del proceso operativo y a la vez servir como ingeniero mecánico
En la inspección a los vehículos tracto camión.

137
7.5 PASO 4: EL ÁRBOL LÓGICO DE FALLAS

La elaboración del árbol lógico de fallas se debe efectuar mediante un proceso

ordenado, donde las diferentes etapas que lo componen guiaran el análisis del RCA
que está originando el problema.
El árbol de fallos es considerado una herramienta de la confiabilidad operacional
que permite representar gráficamente las relaciones de causa y efecto que conduce
a descubrir el evento indeseable y cuál fue la causa raíz del problema.

Se aplicara el método de árbol de falla a las tres fallas más significativas que arrojo
el diagrama de Pareto.

138
7.5.1 Árbol Lógico De Fallas Para El Mal Actor Tubería De Escape

Construcción del árbol lógico de falla para el mal actor identificado luego de realizar
la inspección y el análisis del diagrama de pareto.

Figura 62. Árbol lógico de fallas tubería de escape

Tubería de Espace

Evento

Deterioro Tubería porosa

Modo de falla Modo de falla

Los gases de la
cumbistion que
quedan en el
sistema se
condensan.
Modos de falla

Condensacion de Acumulacion de Mal funcionamiento

gases gases prematuro

Causa física Causa física Causa física

Fuente 66: Autor

139
7.5.2 Árbol Lógico De Falla Humana

Figura 63. Árbol lógico de falla humana

Falla Huana

Evetento

Limpieza y apariencia Cambio De Filtro De

del motor Aire

Modo de falla Modo de falla

Limpieza del filtro de

aire

Modo de falla

Métodos
Periodos largos para
Corroción rudimentarios
el cambio de filtro
limpieza filtro aire
Causas fisícas Causas físicas Causas fisicas

Fuente 67: Autor

140
7.5.3 Árbol Lógico De Falla Fuga De Aceite

Figura 64. Árbol lógico de falla fuga de aceite

Fuga de Aceite

Evento

Goteo Derrame

Modo de falla Modo de falla

Inadecuado funcionamiento
del motor

Causa física Causa física

Fuente 68: Autor

Para solucionar el problema de raíz se deben atacar las causas latentes de cada
falla que se encuentran en el siguiente paso de la metodología, ya que estas son
quienes realmente ocasionan la cadena de eventos que produjo la falla.

141
7.6 PASO 5: RECOMENDACIONES EMITIDAS PARA LA ELIMINACIÓN DE LA
FALLA

Las recomendaciones fueron formuladas de acuerdo a las causas latentes

encontradas en las fallas, con esto se busca corregir el problema de una forma
decisiva, minimizar costos de mantenimiento y mejorar la disponibilidad del parque
automotor de Covolco.

Estas recomendaciones estarán dirigidas a las personas que conforman el

departamento de mantenimiento y operadores o conductores de los vehículos tracto
camión.

Se diseña un formato con la información resumida para una mejor evidencia.

Este formato será incluido en el sistema de información para lograr una eficaz
reacción.

142
Figura [Link] emitidas para la eliminación de la falla

RECOMENDACIONES EMITIDAS PARA LA ELIMINACIÓN DE LA FALLA

TUBERÍA DE ESCAPE
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones

La corrosión interna es Utilizar catalizador

debida a la transforman el
Sistema de escape Tubería de escape
condensación del contenido nocivo de los
ácido gases de escape

FALLA HUMANA
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
El motor produce
Limpieza y apariencia Limpieza a vapor del
Motor en marcha emisiones de gases
del motor motor
alrededor de él.

Cambiar el filtro de aire

una vez se alcance
80% de las
Sistema de lubricación Cambio filtro de aire Periodos Atrasados
recomendaciones de
restricción de aire del
fabricante del motor

Procedimientos para
limpiar el filtro de aire
limpieza del filtro de
Sistema de lubricación Soplete y Golpe que sean aprobados
aire
por el fabricante del
Tracto camión

FUGA DE ACEITE
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
Revisar empaques de
Desgaste de empaque válvulas.
Sistema de lubricación Fuga de aceite sellos retenedores de
de culata
aceite

INSTRUMENTOS DE CONTROL
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
Inspeccionar
Instrumentos de Relojes y tacómetros diariamente el panel de
Sistema eléctrico
control sin funcionamiento control del tracto
camión
REFRIGERANTE
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
Concentración
Verifique diariamente el
Sistema de refrigeración Refrigerante equivocada de
nivel
refrigerante
VENTILADOR
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones

Se debe cambiar la
Aspas rotas y
Sistema de enfriamiento Ventilador pieza del ventilador que
desgaste
se encuentre averiado

RADIADOR
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones

Incremento del Entrada de suciedad y Diariamente drene el

Sistema de enfriamiento consumo de humedad al sistema agua y las impurezas
combustible de combustible del filtro

Fuente 69: Autor

143
7.7 PASO 6: SEGUIMIENTO A LOS RESULTADOS.

El personal del departamento de mantenimiento y los operarios conductores de los

vehículos tracto camión desempeñaran un papel fundamental durante el proceso de
recomendación, serán ellos quienes con sus capacidades, habilidades y potenciales
participaran activamente en el mejoramiento continuo.

7.7.1 Seguimiento A Las Recomendaciones Emitidas

Las recomendaciones emitidas en el análisis de causa raíz son las que eliminaran
el problema de una forma definitiva, para tal objetivo se hace necesario diseñar un
plan de seguimiento eficaz que permita la implementación adecuada.
Se realiza el seguimiento a las recomendaciones formuladas para la eliminación de
la falla mediante un proceso metodológico que presenta las actividades, metas,
indicadores y responsables de la ejecución de las recomendaciones emitidas. Al no
implementar el plan de seguimiento de las recomendaciones, el RCA sería una
actividad sin valor agregado.

7.7.2 Plan De Seguimiento A Las Recomendaciones Emitidas Para La

Eliminación De Las Fallas
Tabla 5. Recomendaciones tubería de escape
RECOMENDACIÓN TUBERÍA DE ESCAPE
Acción de mejora: Revisiones Periódicas a la tubería
Actividades: Establecer frecuencias para la realización de las revisiones
META INDICADOR RESPONSABLE
implementar y ejecutar
las actividades Registro escrito de la Supervisor de
programadas en el plan rutina de mantenimiento mantenimiento
de mantenimiento
Fuente 70: Autor

144
Tabla 6. Recomendaciones falla humana
RECOMENDACIÓN FALLA HUMANA
Acción de mejora: Divulgar a los operarios conductores sobre la manera correcta
ante estos eventos
Actividades: Realizar charlas
META INDICADOR RESPONSABLE
Lograr que el 100% de
los operarios Registro escrito de las Departamento de
conductores reciban la charlas, conferencias o mantenimiento
información videos.
Fuente 71: Autor

Tabla 7. Recomendaciones fuga de aceite

RECOMENDACIÓN FUGA DE ACEITE
Acción de mejora: Revisiones Periódicas
Actividades: Establecer frecuencias para la realización de las revisiones
META INDICADOR RESPONSABLE
Lograr la implementación
y ejecución de las Registro escrito de la Supervisor de
actividades programadas rutina de mantenimiento mantenimiento
en el plan de
mantenimiento
Fuente 72: Autor

145
 8. IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
PARA LOS MOTORES DIESEL PERTENECIENTES AL PARQUE AUTOMOTOR
DE COVOLCO

8.1 INTRODUCCIÓN

El mantenimiento regular es esencial para obtener los más altos niveles de

desempeño en el Motor esta es una guía diseñada para ayudar a asegurar que los
tracto camiones reciben el mantenimiento apropiado y a tiempo. Las buenas
prácticas de conducción, realizar inspecciones de mantenimiento diarias y
semanales por parte del operario o conductor.

La planeación y la programación son tal vez los aspectos más importantes a la hora
de realizar una correcta administración del mantenimiento ya que contribuye de
manera significativa con los siguientes parámetros:

 Reduce costos de mantenimiento.

 Mejora la calidad del mantenimiento al utilizar mejores métodos y
procedimientos.
 Mantener el tracto camión en un nivel adecuado para satisfacer la demanda.

8.2 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Una excelente manera de asegurar que el motor recibe el mantenimiento
recomendado es el programa de mantenimiento preventivo, es necesario elaborar
un programa específico de mantenimiento para cada uno de los sistemas del motor
diesel. El programa debe ser un listado de tareas que se deben realizar como son
inspecciones diarias y semanales, programa de mantenimiento, o reemplazos de
partes.

146
Figura 66. Programa de mantenimiento preventivo motores diesel

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MOTORES DIESEL

• Tubería de admisión de aire – revisar
• Tanques y depósitos de aire - revisar
• Nivel del refrigerante - revisar
• Tubería de carga de aire - revisar
• Tubo del respiradero del cárter - revisar
REVISIÓN DIARIA
• Bandas impulsoras – revisar
• Ventilador de enfriamiento - revisar
• Separador de agua combustible – drenar
• Nivel de aceite lubricante – revisar
• Tubería de postratamiento del escape – revisar
• Elemento del filtro del aire – reemplazar
REVISIÓN SEMANAL • Mangueras tubos y abrazaderas de admisión de aire – revisar
• Tanque de aire – drenar
• Aceite lubricante y filtros – cambiar
• Filtro de combustible – cambiar
• Elemento del filtro de aire del compresor de aire – reemplazar
32.000 KM • Filtro del refrigerante – reemplazar
625 HORAS • Concentración de aditivo refrigerante – revisar
6 MESES • Tapón de presión del radiador – revisar
• Ventilador de enfriamiento – revisar
• Enfriador de carga de aire – revisar
• Cableado del motor – inspeccionar
• Baterías – revisar
• Auxiliares para arranque en frio – revisar
• Elementos del respirador del cárter - limpiar/reemplazar
80.000 KM • Tolerancia axial del cigüeñal – inspeccionar
• Tornillos de montaje del motor – revisar/apretar
1.500 HORAS
• Cubo de ventilador impulsado por banda – lubricar
1 AÑO
• Mangueras – revisar/reemplazar
• Limpieza a vapor del motor
• Válvulas e inyectores – ajustar/revisar
• Fugas de aire de los sistemas de admisión de aire y de escape
• Mangueras del radiador – revisar
• Auxiliar para arranque en frio – revisar
200.000 KM
• Ensamble de persianas del radiador
3.000 HORAS
• Amortiguador de vibración, viscoso – revisar
2 AÑOS
• Tornillos de montaje del motor – revisar
• Bomba de agua – revisar
• Acumulación de carbón en el compresor de aire – revisión de
800.000 KM mantenimiento
10.000 HORAS • Ensamble del freno del motor – ajustar
5 AÑOS • Cubo del ventilador – revisión de mantenimiento
• Tren de válvulas e inyectores - ajustar

Fuente 73: Autor

147
8.2.1 Rutina De Mantenimiento.
Para establecer la rutina de mantenimiento preventivo se tuvo en cuenta las
recomendaciones del fabricante del motor, las recomendaciones encontradas en el
análisis causa raíz.

En la Figura 66. Se observa el formato para la realización de la rutina de

mantenimiento preventivo para los motores diesel, en la rutina se establecen las
actividades a realizar así como las frecuencias de ejecución de cada una.

8.2.2 Inspecciones De Mantenimiento.

Las inspecciones o rutinas de mantenimiento contienen tareas o actividades que se
realizan fácilmente para el operario conductor, la mayor parte de ellas se refiere a
controles visuales.

 Ruidos y vibraciones extrañas

 Control visual de fugas
 Trabajo de limpieza
 Revisar niveles

Todas estas tareas y las incluidas en el plan de mantenimiento se pueden realizar

con el vehículo tracto camión en marcha y son la base de un buen mantenimiento
preventivo.

8.2.3 Orden De Trabajo

Es la parte más importante de un programa de mantenimiento preventivo la orden
es el inicio de cada actividad permitiendo registrar toda la información acerca de las
actividades a realizar en cada inspección.

Cuando el vehículo tracto camión falla (El motor diesel es incapaz de seguir
operando).

148
La implementación de las solicitudes de órdenes de trabajo trae las siguientes
ventajas:

 Se obtiene información acerca del trabajo requerido

 Se registra información para la historia del diagnóstico del parque automotor

 Se conoce la parte del motor intervenido

 Se conoce el personal que interviene en el desarrollo de las actividades de

mantenimiento

En el Anexo J se presenta el formato de orden de trabajo diseñado.

8.2.4 Control Del Programa De Mantenimiento.

El programa de mantenimiento debe ejecutarse de la manera como fue planeado,
es necesario ejercer una vigilancia sobre la ejecución del programa, donde se pueda
observar e identificar desviaciones respecto a lo planeado.

Los supervisores y auxiliares de mantenimiento son quien tienen que ejercer el

control o seguimiento semanal al programa de mantenimiento, mensualmente se
debe reportar los controles.

149
8.3 ESPECIFICACIONES DE MANTENIMIENTO

8.3.1 Recomendaciones, Especificaciones Del Aceite Lubricante e Intervalos

De Drenado De Aceite.
Los intervalos de cambio de aceite lubricante recomendados por el fabricante están
basados en el estándar 20081 de ingeniería de Cummins® 11 y en un ciclo de
servicio normal. Los intervalos de cambio de aceite pueden ajustarse basados en el
consumo de combustible y si el aceite cumple o no con el estándar de ingeniería
Cummins® 20081. Ver tabla de intervalos de drenado de aceite para servicio severo
y servicio ligero.

[Link] Motor Diesel Con CM870

Tabla 8. Automotriz con CM870

Servicio Severo Servicio Normal Servicio Ligero
𝒌𝒎 𝒌𝒎 𝒌𝒎
< 𝟐. 𝟑 𝒐 𝟐. 𝟑 𝒂 𝟐. 𝟖 𝒐 > 𝟐. 𝟑 𝒐
𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐
Clasificación Del Aceite
> 𝟑𝟔. 𝟐𝟖𝟕 𝒌𝒈 𝟑𝟔. 𝟐𝟖𝟕 𝒌𝒈 < 𝟑𝟏. 𝟕𝟓𝟏 𝒌𝒈
𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐

𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟕𝟖(𝟏) , 𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟖𝟏𝟐 24.000 𝑘𝑚 40.000 𝐾𝑚 56.000 𝐾𝑚

𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟕𝟔 16.000 𝐾𝑚 32.000 𝐾𝑚 48.000 𝐾𝑚
Fuente 74: CUMMINS® Inc. Manual de los propietarios

𝟏. Si el motor está equipado con Centinel™, se requiere aceite lubricante con grado
Cl-4 de API o aceite que este conforme a CES 20078, para mantener el desempeño
y durabilidad del motor, es obligatorio el uso de filtro de alta calidad Cummins® /
Fleetguard®.

11CUMMINS® Inc. Manual de los propietarios. Estados Unidos. Canadá. México. impreso 12-
Octubre-2010. Boletín 4018222. Sección 2. Lineamientos de mantenimiento. pág.2-3.

150
𝟐. Cuando se usa con combustible diésel con azufre ultra bajo (15 ppm de azufre).
Si el contenido de aceite es mayor de 15 ppm, los intervalos de cambio de aceite
deben reducirse en un 20 por ciento.

[Link] Motor Diesel Con CM871

Tabla 9. Automotriz con CM871

Servicio Severo Servicio Normal Servicio Ligero
𝒌𝒎 𝒌𝒎 𝒌𝒎
< 𝟐. 𝟑 𝒐 𝟐. 𝟑 𝒂 𝟐. 𝟖 𝒐 > 𝟐. 𝟖 𝒐
𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐
Clasificación Del
> 𝟑𝟔. 𝟐𝟖𝟕 𝒌𝒈 𝟑𝟔. 𝟐𝟖𝟕 𝒌𝒈 < 𝟑𝟏. 𝟕𝟓𝟏 𝒌𝒈
Aceite
𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐
𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓

𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟖𝟏(𝟏)(𝟐) 24.000 𝑘𝑚 40.000 𝐾𝑚 56.000 𝐾𝑚

𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟕𝟖(𝟏)(𝟐) 32.000 𝐾𝑚 48.000 𝐾𝑚 64.000 𝐾𝑚
Fuente 75: CUMMINS® Inc. Manual de los propietarios

𝟏. El uso de Centinel™ o de cualquier tipo de mezcla de aceite está prohibido, es

obligatorio el uso de filtro de alta calidad CUMMINS® / Fleetguard®.

𝟐. Los motores deben ser operados con combustible diesel con azufre ultra bajo (15
ppm de azufre).

[Link] Todos Los Otros Motores Sin EGR

Tabla 10. Automotriz sin EGR

Servicio Severo Servicio Normal Servicio Ligero

151
 𝒌𝒎 𝒌𝒎 𝒌𝒎
< 𝟐. 𝟑 𝒐 𝟐. 𝟑 𝒂 𝟐. 𝟖 𝒐 > 𝟐. 𝟖 𝒐
𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐 𝒍𝒊𝒕𝒓𝒐
Clasificación Del Aceite
> 𝟑𝟔. 𝟐𝟖𝟕 𝒌𝒈 𝟑𝟔. 𝟐𝟖𝟕 𝒌𝒈 < 𝟑𝟏. 𝟕𝟓𝟏 𝒌𝒈
𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒃𝒓𝒖𝒕𝒐
𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓

𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟕𝟏 24.000 𝑘𝑚 56.000 𝐾𝑚 72.500 𝐾𝑚

𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟕𝟔 𝐘 𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟕𝟖
𝐂𝐄𝐒 𝟐𝟎𝟎𝟖𝟏𝟏 32.000 𝐾𝑚 64.500 𝐾𝑚 80.500 𝐾𝑚
Fuente 76: CUMMINS® Inc. Manual de los propietarios

𝟏. Cuando se usa con combustible diésel con azufre ultra bajo (15 ppm de azufre).
Si el contenido de aceite es mayor de 15 ppm, los intervalos de cambio de aceite
deben reducirse en un 20 %.

NOTA: El extender el intervalo de cambio de aceite y filtro más allá de la

recomendación, disminuirá la vida del motor debido a factores tales como corrosión,
depósitos y desgastes.

Si el contenido de azufre del combustible es mayor de 0.50 %, los intervalos de

cambio del aceite deben reducirse en un 20 %.

El uso de aceites de calidad para motor, combinado con los intervalos apropiados
de drenado de aceite y cambio de filtro, es un factor crítico para mantener el
desempeño y durabilidad del motor.

Cummins Engine Company, Inc. Recomienda el uso de un aceite multigrado 15W-

40 de alta calidad para motor de servicio pesado, que cumplan los requerimientos
de las especificación de ingeniería CES 20076 de Cummins® que es similar a la
API CH-4, el CES 20078 que es similar a la API CL- 4 y el CES 20081 que es similar
a la API CJ-4. Estos aceites suministrados cumplen características de desempeño
que están conforme a los estándares de la industria de lubricantes. Los grados de
aceite CC, DC, CE Y CF han sido obsoletos por API y no deberán usarse.

152
[Link] Filtro Del Aceite Lubricante.
Requiere que se use un filtro de aceite lubricante que cumpla con el modelo 10765
de aprobación de origen Cummins, los filtros de aceite lubricante LF9000 Y LF9001,
cumplen estas especificaciones. No se debe usar filtros no genuinos que no
cumplan los requerimientos de desempeño o durabilidad de Cummins.

[Link] Nivel Del Aceite Lubricante.

Nunca se debe operar el motor con un nivel de aceite por debajo de la marca L
(bajo) , ni por arriba de la marca H (alto), esperar al menos 15 minutos después de
apagar el motor para revisar el aceite. Esto da tiempo para que el aceite retorne al
cárter.

8.3.2 Recomendaciones Y Especificaciones Del Refrigerante.

Se recomienda enfáticamente el uso de refrigerante totalmente formulado que
contenga una precarga de aditivo complementario de refrigerante (SCA). El
refrigerante debe cumplir las especificaciones del estándar de ingeniería Cummins®
(CES) 14603.

Se recomienda usar bien sea una mezcla al 50/50 de agua de alta calidad y
refrigerante totalmente formulado cuando se llene el sistema el sistema de
enfriamiento.

El agua de alta calidad es importante para el desempeño del sistema de

enfriamiento, niveles excesivos de calcio y magnesio contribuyen a problemas de
oxidación y niveles excesivos de cloruros y sulfatos causan corrosión del sistema
de enfriamiento.

153
Tabla 11. Calidad del agua
Calidad Del Agua
Calcio Magnesio Máximo 170 ppm como (𝐶𝑎𝐶𝑂3 +
(Dureza) 𝑀𝑔𝐶𝑂3 )
cloruro Máximo 40 ppm como (Cl)
sulfato Máximo 100 ppm como (𝑆𝑂3)
Fuente 77: CUMMINS® Inc. Manual de los propietarios

[Link] Filtro De Refrigerante.

Se debe usar el filtro de refrigerante Fleetguard®. Para mantener la concentración
correcta en el sistema, mantenga la concentración correcta cambiando el filtro de
servicio del refrigerante en cada intervalo de drenado de aceite.

[Link] Nivel Del Refrigerante.

Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante hasta la parte inferior del cuello
de llenado del tanque de llenado o de expansión de radiador, el nivel del refrigerante
debe ser revisado a diario.

Drene y limpie el sistema de enfriamiento después de 6000 horas o 3 años de

servicio.

8.3.3 Recomendaciones Y Especificaciones Del Combustible.

Todos los sistemas de motor EPA 07, EPA10, EPA Tier 4 Provisional/Unión
Europea, Etapa IIIB 2011 (174 - 751 hp), de bajas emisiones equipados con
postratamiento del escape, deben operar con diesel de azufre ultra bajo, con un
contenido máximo de azufre de 15 ppm en los Estados Unidos y de 10 en la Unión
Europea12. El no hacerlo así puede dañar permanentemente el motor y a los

12 CUMMINS® Inc. Manual de los propietarios. Estados Unidos. Canadá. México. impreso 12-
Octubre-2010. Boletín 4018222. Sección 2. Lineamientos de mantenimiento. pág.2-3.

154
sistemas de postratamiento dentro de un periodo de tiempo breve, este daño podría
causar que el motor se vuelva inoperable.

[Link] Filtro De Combustible.

Se requiere un separador de agua – combustible o filtro de combustible sean
instalados en el sistema de suministro de combustible, drenar diariamente el agua
y sedimentos del separador. Apagar el motor, aflojar completamente la tuerca de la
válvula de drenado, drene el agua del colector del filtro hasta que se vea
combustible limpio.

[Link] Nivel De Combustible.

El tracto camión cuenta con dos o tres tanque de combustible se deben mantener
por lo menos a la mitad del tanque de lo contrario, el agua que se condensa en un
tanque vacío contaminara el combustible y podría dañar el motor. El indicador de
nivel de combustible muestra la cantidad aproximada de combustible en los
tanques.

Al reabastecer combustible llene los tanques al 95 % de su capacidad, nunca los

llene a más del 95 %, ya que es necesita espacio para la expansión ocasionadas
por las temperaturas externas, agregar la misma cantidad a cada tanque.

8.3.4 Recomendaciones Y Especificaciones Del Filtro De Aire.

Por cada litro de combustible consumido, un motor diesel moderno necesita por lo
general 15.000 litros de aire. Por lo tanto, un aire de calidad pobre puede tener un
impacto significativo en el desgaste y en el rendimiento del motor. Por este motivo,
es esencial contar con una filtración de aire eficaz para proteger el motor frente a

155
los contaminantes en partículas. Entre los síntomas de un mantenimiento deficiente
se incluyen el taponamiento de los filtros de aire, la reducción del rendimiento del
motor y el aumento del consumo de combustible.

Revisar la restricción del filtro de aire, la restricción máxima es de 64 𝑐𝑚𝐻2 𝑂. Nunca

debe operarse el motor sin filtro de aire, el aire de admisión debe filtrarse para evitar
que suciedad y desechos entren en el motor y causen desgaste prematuro, sigas
las instrucciones del fabricante cuando limpie o reemplace el filtro de aire.

8.3.5 Recomendaciones y especificaciones del sistema de admisión de aire

 Inspeccionar diariamente la tubería de inducción, conexiones de codos,
abrazaderas, soportes y afianzadores para ver si hay deterioro o rajaduras.
 Si se encuentra una fuga de aire en cualquier lugar entre el depurador de aire
y el motor, reparar fuga inmediatamente. Las fugas de aire ocasionan
demasiado ruido y pueden provocar daños severos al motor

8.3.6 Recomendaciones Y Especificaciones Del Sistema De Escape

 Si hay fugas de escape que podrían indicar un empaque del distribuidor con
fugas; si es necesario reemplace el empaque.
 Revisar los tornillos de capuchón para ver si están apretados, incluyendo los
que están en las bridas.
 Revisar si hay fugas y apriete según sea necesario, revise si hay deterioro o
abolladuras en los tubos y abrazaderas que podrían permitir que se escape
el aire.
 Revisar si la tubería de escape tiene oxido, corrosión o daños, reemplace la
tubería deteriorada antes de que aparezcan agujeros.

156
8.4 INSTRUCCIONES DE OPERACIÓN

8.4.1 Procedimiento De Arranque Normal.

Después de arrancar un motor frio, incremente lentamente la velocidad del motor
(rpm) para proporcionar lubricación adecuada a los cojinetes y para permitir que la
presión de aceite se estabilice.

8.4.2 Operando El Motor.

Revisar diariamente los indicadores de presión de aceite, indicadores de
temperatura, malparas de advertencia y otros indicadores para asegurarse de que
operen correctamente. Apague el motor si cualquier presión o temperatura no
cumpla las especificaciones.

No opere el motor más allá de la velocidad máxima del motor, esto puede causar
daño severo al motor.

El motor produce potencia máxima en unas rpm menores que la velocidad

gobernada del motor, para obtener optimo desempeño del motor en una pendiente,
permita que la velocidad del motor se cargue hasta cerca de torque pico antes de
hacer el cambio. Esto resultara en una velocidad de operación del motor en la zona
máxima potencia, después de que se complete el cambio.

8.4.3 Apagado Del Motor.

Permita que el motor opere en ralentí de 3 a 5 minutos antes de apagarlo después
de una operación a carga plena, esto permite el enfriamiento adecuado de pistones,
cilindros, cojinetes y componentes del turbo cargador.

157
8.5 PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MOTORES
DIESEL

El programa de mantenimiento anual no es más que el conjunto de tareas de

inspecciones y cambios que se deben realizar en el tiempo estipulado, este
programa anual de mantenimiento incluye tareas y actividades necesarias para
prevenir las fallas con revisiones diarias y semanales, reparaciones o sustituciones
necesarias y así poder garantizar una vida más larga y confiable.

158
Figura [Link] anual de mantenimiento preventivo

PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES DIESEL

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Nobiembre Diciembre
N° Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
REVISIÓN DIARIA
1 Tubería de admisión de aire – revisar
2 Tanques y depósitos de aire - revisar
3 Nivel del refrigerante - revisar
4 Tubería de carga de aire - revisar
5 Tubo del respiradero del cárter - revisar
6 Bandas impulsoras – revisar
7 Separador de agua combustible – drenar
8 Nivel de aceite lubricante – revisar
9 Tubería de postratamiento del escape – revisar
REVISIÓN SEMANAL
10 Elemento del filtro del aire – reemplazar
11 Mangueras tubos y abrazaderas de admisión de aire – revisar
12 Tanque de aire – drenar
32.000 KM, 625 HORAS Ó 6 MESES (MANTENIMIENTO 1 Y 2)
13 Aceite lubricante y filtros – cambiar
14 Filtro de combustible – cambiar
15 Elemento del filtro de aire del compresor de aire – reemplazar
16 Filtro del refrigerante – reemplazar
17 Concentración de aditivo refrigerante – revisar
18 Tapón de presión del radiador – revisar
19 Ventilador de enfriamiento – revisar
20 Enfriador de carga de aire – revisar
21 Cableado del motor – inspeccionar
80.000 KM, 1.500 HORAS Ó 1 AÑO (MANTENIMIENTO 3)
22 Baterías – revisar
23 Auxiliares para arranque en frio – revisar
24 Elementos del respirador del cárter - limpiar/reemplazar
25 Tolerancia axial del cigüeñal – inspeccionar
26 Tornillos de montaje del motor – revisar/apretar
27 Cubo de ventilador impulsado por banda – lubricar
28 Mangueras – revisar/reemplazar
29 Limpieza a vapor del motor
30 Válvulas e inyectores – ajustar/revisar
31 Fugas de aire de los sistemas de admisión de aire y de escape

REVISIÓN DIARIA Se recomienda que le motor sea mantenido según el programa de mantenimiento preventivo, si el motor está
REVISIÓN SEMANAL operando en temperaturas ambiente por arriba de 38 C,
32.000 KM, 625 HORAS Ó 6 MESES si el motor opera en un ambiente polvoriento, o si se hacen paros frecuentes, se requieren intervalos de
80.000 KM, 1.500 HORAS Ó 1 AÑO

Fuente 78: Autor

159
8.6 LIMTACIONES DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Si no se sigue con las especificaciones y recomendaciones del fabricante del

vehículo tracto camión podemos encontrar limitaciones en el plan de mantenimiento
y los resultados no serán los esperados, no opere el motor:

 Sin refrigerante o con lubricantes inadecuados.

 Con sobre dosificaciones de combustible.
 Con sobre velocidad.
 Falta de mantenimiento de los sistemas de lubricación, enfriamiento o
admisión.
 Practicas inapropiadas de almacenaje, arranque calentamiento,
asentamiento o paro.
 Modificaciones no autorizadas del motor.

El mantenimiento preventivo en los motores diesel juega un papel esencial para

potenciar al máximo la fiabilidad del motor, reducir al mínimo las reparaciones y
disminuir los costos a largo plazo, siguiendo los procedimientos de mantenimiento
generalmente reconocidos para los motores diesel y las recomendaciones
específicas del fabricante para su aplicación, se tendrá asegurado que los sistemas
del motor diesel arrancaran y funcionaran cuando más se necesite.

160
9. SISTEMA DE INFORMACIÓN BÁSICO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS
MOTORES DIESEL DEL PARQUE AUTOMOTOR DE COVOLCO

El plan de mantenimiento cuanta con varios tipos de información, ficha técnica,

registro de mantenimiento, inspección de mantenimientos y formato de revisiones
diarias para un mantenimiento preventivo, para la organización de la información
fue necesario implementar un sistema en conjunto entre un sistema de información
manual y un sistema de información computarizado, que se nombra sistema de
información para el mantenimiento preventivo de los motores diesel del parque
automotor de Covolco (SIMPAC), el cual aportara para que el departamento de
mantenimiento logre nuevos niveles de eficiencia y eficacia.

9.1 OBJETIVOS DEL SIMPAC

 Servir como herramienta para el departamento de mantenimiento de la

Covolco donde se pueda realizar un mejor monitoreo planeación control y
toma de decisiones sobre el mantenimiento de los motores diesel.

 Garantizar información confiable y exacta sobre los motores diesel del parque
automotor de Covolco.

 Brindar una interfaz amigable para los usuarios del departamento de

mantenimiento.

161
9.2 DISEÑO DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN BÁSICO PARA EL
MANTENIMIENTO (SIMPAC).

Este sistema de información básico es el apoyo del plan de mantenimiento, además

es fuente de información, análisis y creación de informes, con ello contribuye en el
desarrollo de los objetivos planteados para la solución de problemas en el
departamento de mantenimiento del parque automotor de Covolco.

Utilizando la herramienta de base de datos de Microsoft Access para la clasificación

de la información recopilada después de hacer la inspección a los motores diesel
se proponen los siguientes módulos:

 Programación: Incluye formato de hoja de vida o ficha técnica.

 Medición: Reporte de la actividad de mantenimiento mediante la inspección

de los motores diesel.

 Alarmas: Tiempo óptimo para aplicar la acción de mantenimiento a los

motores diesel.

 indicadores: Incluye información como placa, kilometraje, modelo, N° serie

del motor y si ha tenido o no alguna reparación anterior el motor.

 Planeación: Rutina diaria y programa de mantenimiento preventivo a los

motores diesel pertenecientes al parque automotor de Covolco.

Donde cada módulo es caracterizado y relacionado entre sí con la placa del vehículo
tracto camión.

162
9.2.1 Componentes Del Sistema De Información (SIMPAC). Se compone de una
base de datos representada por tablas diseñadas en Microsoft Access, donde se
almacena y se procesa la información para mostrarla en los módulos definidos
anteriormente.
La estructura de un sistema de información está concebida para que de una manera
ágil, eficiente y ordenada se maneje toda la información pertinente y necesaria para
desempeño del programa de mantenimiento.

Figura 68. Esquema de flujo de datos

Programación

Planeación Medición
SISTEMA DE
INFORMACIÓN

Indicadore
Alarmas
s

Fuente 79: Autor

9.3 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INFORMACIÓN (SIMPAC).

El sistema de información funciona de la siguiente manera, se abre el programa

Microsoft Access, y para el ingreso de los módulos, primero nos ejecuta una
pantalla de ingreso de usuario con su respectiva contraseña, seguidamente aparece
la interfaz de inicio o los formularios donde se almacena de una mejor manera la
información y se puede seleccionar su foto y sus formatos respectivas.

163
Figuran 69 Variables de entrada y salida

Formato Inspeccion
Placa
Formato de
Modelo
mantenimiento
N° Serie Motor
Foto Motor
Kilometraje
Hoja de vida
Reparación de motor
Alarma
Falla

Fuente 80: Autor

9.3.1 Inicio Usuario SIMPAC.

Al ejecutar el sistema de información SIMPAC aparece una ventana de bienvenida
y luego la ventana de inicio donde tiene dos tipos de acceso con contraseñas
diferentes, uno como administrador donde se podrán hacer todas modificaciones
respectivas y el diseño de la base de datos, y el otro acceso es como usuario,
también con su respectiva contraseña donde solo se podrá ver la información
almacenada en los módulos.

Figura 70. Bienvenida Sistema de información SIMPAC

Fuente 81: Autor

164
Figura 71. Ingreso Al SIMPAC

Fuente 82: Autor

[Link] Contraseñas para acceder a SIMPAC

Tabla 12. Contraseñas SIMPAC

CONTRASEÑAS DE ACCESO SIMPAC
USUARIO CONTRASEÑA
Administrador 1098615669
Usuario covolco
Fuente 83: Autor

En la tabla 12 se puede observar las contraseñas se acceso al sistema de

información.

165
9.3.2 Ubicación Base De Datos

Figura [Link]ón base de datos

Fuente 84: Autor

La base de datos del sistema de información se encuentra almacenado en una

carpeta que tiene por nombre base de datos Covolco, allí se encuentra almacenado
los formatos que están incluidos en los módulos establecidos.

166
[Link] Construcción Base De Datos Covolco

Figura 73. Construcción base de datos

Fuente 85: Autor

Para la construcción de la base de datos, primero debemos diseñar unos formatos

llamados tablas en Microsoft Access en las cuales podemos incluir un nombre de
campo y un tipo de dato, ya sea numeración, fecha, adjuntar archivos etc. En la
parte inferior encontramos las propiedades del campo y en la parte superior
izquierda encontramos la hoja de propiedades donde podemos dar formato, datos,
eventos a cada campo.

9.3.3 Módulos Sistema De Información SIMPAC

El sistema de información SIMPAC está compuesto por 5 módulos que estructuran
y ordenan la información, esta información esta almacenada en su totalidad en la
interfaz SIMPAC esto para dar un entorno más agradable y un mejor manejo a la
información.

167
Los módulos están conformados por tablas donde se recopila la información de cada
vehículo tracto camión, esta información es almacenada de manera consecutiva y
su identificación se hace por medio de la placa de cada vehículo como se había
mencionado en el diagnóstico inicial de parque automotor Covolco. A continuación
se exponen cada uno de los módulos.

[Link] Módulo Indicadores

Incluye información como placa, kilometraje, modelo, N° serie del motor, kilometraje
de cuando se realizó la inspección y si ha tenido alguna reparación anterior el motor.

Figura 74. Modulo indicadores

Fuente 86: Autor

168
[Link] Módulo Programación

Figura 75. Módulo programación

Fuente 87: Autor

Incluye formato en Microsoft Excel de ficha técnica, en la figura 77, se puede

observar cómo se agrega cada formato a cada placa de identificación del vehículo
tracto camión.

169
[Link] Módulo Medición

Figura 76. Modulo medición

Fuente 88: Autor

Reporte de la actividad de mantenimiento mediante la inspección de los motores

diesel, incluye fecha de revisión, registro de mantenimiento y evidencia fotográfica
del motor diesel de cada vehículo tracto camión.

170
[Link] Módulo Alarmas

Figura 77. Modulo alarma

Fuente 89: Autor

Tiempo óptimo para aplicar la acción de mantenimiento a los motores diesel.

171
[Link] Módulo Planeación

Figura 78. Módulo planeación

Fuente 90: Autor

Rutina diaria y programa de mantenimiento preventivo a los motores diesel

pertenecientes al parque automotor de Covolco.

[Link] Módulo Falla

Este módulo falla es una inclusión al sistema de información planteado al principio
del proyecto, se ve necesario la vinculación de un nuevo módulo para llevar un
control sobre las fallas de cada vehículo tracto camión y así cuando se realicen
inspecciones por parte del departamento de mantenimiento se pueda verificar la
eliminación de la falla.

172
Figura 79. Módulo falla

Fuente 91: Autor

9.3.4 Relaciones Módulos

Para ver los módulos en la interfaz, los formatos las fotografías y demás información
es necesario tener una relación entre módulos, para tal objetivo se realizó la
identificación del vehículo con su respectiva placa como fue mencionado en el
capítulo 6.

Se debe relacionar el campo placa de cada módulo, primero se debe ir a relaciones

de tablas e incluir cada módulo, una vez estén los módulos se hace la relación
directa entre cada módulo.

173
Figura 80. Relaciones módulos

Fuente 92: Autor

9.3.5 Interfaz SIMPAC

Figura 81. Sistema de Información SIMPAC

Fuente 93: Autor

174
La interfaz del SIMPAC nos brinda toda la información de la base de datos y de los
módulos que se han especificado anteriormente, al navegar por la interfaz
encontramos los datos más relevantes de identificación de cada tracto camión.

Figura 82. Interfaz registro de mantenimiento

Fuente 94: Autor

En la interfaz se registran las actividades de mantenimiento de los tracto camiones

y los formatos correspondientes a ficha técnica, formato de inspección y programa
de mantenimiento, además nos brinda información de las fallas presentes en cada
tracto camión y su recomendación ante algún evento.

175
Figura 83. Interfaz programa anual mantenimiento

Fuente 95: Autor

Dispone de un programa de mantenimiento anual y de una alarma para la próxima

inspección de mantenimiento.

Parte adicional en la interfaz nos indiaca la fecha y la hora del día de ingreso, esto
para llevar un mejor control con las fechas y las programaciones de las próximas
revisiones y su posterior almacenamiento y actualización en la base de datos del
sistema de información SIMPAC.

[Link] Panel De Navegación SIMPAC

Figura 84. Panel de navegación SIMPAC

Fuente 96. Autor

176
En el panel de navegación encontramos los botones, que permiten al usuario el
traslado de una placa a la otra, hacia adelante o hacia atrás, el traslado directamente
a la primera o a la última página, también tiene un buscador donde podemos
introducir la placa de identificación de algún vehículo tracto camión en especial y
rápidamente nos desplaza a él.

3.3.6 Interfaz Usuarios

Figura 85. Interfaz usuarios

Fuente 97: Autor

Cuando se decide ingresar por esta sesión recordar que solo nos permite ver la
información de cada vehículo, no nos permite manipular módulos, ni tablas, esta
interfaz tiene un bloqueo y solo se podrá cerrar con el botón salir

177
[Link] Finalización Sistema De Información SIMPAC

Figura [Link]ón SIMPAC

Fuente 98: Autor

Al abandonar la interfaz de usuario y pulsar el botón salir, nos saldrá una ventana
con un mensaje gracias por utilizar SIMPAC, hasta pronto.

178
10. RECOMENDACIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES DIESEL

Para hacer que el plan de mantenimiento se lleve a cabo y sea una opción viable
se recomienda alcanzar una serie de actividades que permitan implementar el
plan de mantenimiento correctamente.

 Socialización entre el departamento de mantenimiento, los operarios y los

dueños de cada tracto camión.
 Compromiso del departamento de mantenimiento
 Compromiso de los propietarios de cada operario y dueño tracto camión.

10.1 SOCIALIZACIÓN

La socialización del plan de mantenimiento y del sistema de información, se originó

mediante una exposición y capacitación al personal de mantenimiento, además
durante la inspección de los trato camiones se dejaron recomendaciones y
resolvieron algunas dudas por parte de los operarios.

Se deja un informe con los resultados del análisis del proyecto incluyendo el estado
del departamento de mantenimiento, el parque automotor, también la organización
de las fichas técnicas y la creación de nuevos formatos para la inspección de
mantenimiento, formato de las recomendaciones de falla, formato del programa de
mantenimiento y el formato del programa anual de mantenimiento preventivo con
fechas para la inspección.

179
10.2 RECOMENDACIONES

Recomendaciones generales para la implementación del programa de

mantenimiento del parque automotor de Covolco.

 Disponer de un programa de mantenimiento carretero para toda la flota

donde no solo incorpore la fase de mantenimiento del motor diesel, sino que
también incorpore los demás sistemas del trato camión como los son,
sistemas de frenos, sistemas hidráulicos, revisión de llantas, entre otros
como lo son todos los mantenimientos especializados de los demás
componentes.

 Ampliar la base de datos con información y recomendaciones del fabricante,

como catálogos, manuales, libros técnicos y demás información sobre el
correcto mantenimiento del parque auto motor.

 Es importante la constante socialización entre el departamento de

mantenimiento, operarios y dueños del parque automotor para generar una
cultura de mantenimiento y un efectivo seguimiento a todo el parque
automotor en general.

 Los procesos de inspección, recomendaciones charlas, visitas y análisis de

información deben ser contantes y pertinentes con el programa de
mantenimiento preventivo.

 Aumentar los recursos para las actividades de mantenimiento con la

adquisición de repuestos y partes funcionales del motor que sean comprados
en establecimiento recomendados por el fabricante como lo indican sus
manuales.

180
 11. CONCLUSIONES

 Se realizó una auditoria de mantenimiento para establecer la situación actual

del departamento, se evaluaron sus 9 áreas de trabajo con entrevistas al
personal encargado manifestando una falencia del 40%, en el área de
sistemas informáticos.

 Se diseñó e implemento el programa de mantenimiento preventivo para los

motores diesel de los 422 vehículos tracto camiones pertenecientes al
parque automotor de Covolco, el cual fortalecerá la gestión en el
departamento de mantenimiento y las relaciones con los operarios y dueños
de vehículos tracto camión.

 Se creó un cronograma de mantenimiento preventivo que permite programar

el mantenimiento periódicamente con inspecciones diarias y reportes,
evitando futuras fallas o paros imprevistos. Esto se logró mediante la
inspección visual y revisión general al parque automotor de Covolco.

 Se realizó un análisis RCA riguroso método de solución de problemas, para

cualquier tipo de falla que utiliza la lógica y un árbol de causas que consiste
en una representación visual de un evento de falla en el cual el razonamiento
por suposición y la revisión de los hechos conducen a las causas que originan
la falla.

 Se realizó la inspección de mantenimiento a los motores diesel

pertenecientes al parque automotor de Covolco identificando los malos
actores y aplicando la regla 80/20 al diagrama de Pareto. “El 80% de los
problemas que se presentan provienen de un 20% de las causas”. Con ello
poder identificar las fallas presentes en el los vehículos tracto camiones.

181
 Se desarrolló el sistema de información en Microsoft Office Access, llamado
SIMPAC con una interfaz amigable para los usuarios del departamento de
mantenimiento. Creando formatos para el mantenimiento preventivo donde
se registra la información y algunas características de los motores diesel
unificando la información recopilada, facilitando su identificación,
contribuyendo con la optimización de los procesos en el departamento.

 Realizar el diseño de un nuevo módulo necesario llamado módulo fallas, para

observar las falencias que afectan algún sistema del motor diesel y poder
corregir.

 Se socializo el programa de mantenimiento junto con el sistema de

información SIMPAC, por medio de una presentación al consejo de
administración de la cooperativa Covolco, con una capacitación y charlas
informativas a los operarios y al departamento de mantenimiento.

 El éxito del programa de mantenimiento propuesto dependerá del

departamento de mantenimiento de Covolco y de los operarios de los
vehículos tracto camiones, realizando las inspecciones adecuadas y las
recomendaciones para su desarrollo.

 Realizar el proyecto de grado presento un gran aporte al autor, ya que se

aumentó la competencia para afrontar un trabajo diario debido al estudio
extenuado de los manuales y técnicas de mantenimiento así como los demás
temas abordados para la realización y ejecución del proyecto de grado.

 Se cumple con el objetivo de Contribuir con la misión de la Universidad

Industrial de Santander de formar profesionales integrales de alta calidad con
capacidad de investigación e innovación, aportando crecimiento en el
desarrollo industrial de la región y el país.

182
 BIBLIOGRAFIA

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Material docente. Escuela de Ingeniería Mecánica. Universidad Industrial de
Santander. Bucaramanga Mayo 01 de 2013.

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Servicio de información. Julio 2014. (Duración 25 Horas)

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del mantenimiento preventivo de los motores de la flota de volquetas Kodiak
de la empresa Construvicol S.A. Universidad Industrial de Santander. Faculta
de Ingenierías Físico Mecánicas Bucaramanga Colombia. 2013.

185
ANEXOS

186
 ANEXO A. GESTIÓN DEL TRABAJO DE GRADO

► Identificación De Tareas Y Subtareas

Presentación de la secuencia que rige el desarrollo metodológico a seguir para

alcanzar los objetivos planteados, a continuación se proyecta las actividades a
desarrollar.

► Fase I Preliminar

 Identificar las necesidades y los recursos para el programa de mantenimiento

Preventivo.

 Estudio documental para abordar el problema.

 Realizar una auditoría a la gestión del mantenimiento actual del parque automotor
de Covolco.

Tiempo Requerido: 3 Semanas

► Fase II Reconocimiento

 Reconocimiento de la empresa, equipos y procesos.

 Identificación de los Motores Diesel de los vehículos del parque automotor

 Identificación del personal a cargo del mantenimiento.

187
 Diseñar formato de ficha técnica del Motor Diesel, formato para el registro de
información general del mantenimiento, para un diagnóstico inicial.

 Recopilación de información del estado de los Motores Diesel pertenecientes al

parque automotor.

Tiempo Requerido: 8 Semanas

► Fase III Ejecución

 Informe de estado de los Motores Diesel del parque automotor y

recomendaciones de mejora, de acuerdo al seguimiento realizado.

 Realizar un programa inicial de frecuencia y calendario para las actividades

respectivas del mantenimiento preventivo.

 Desarrollar un sistema de información para el mantenimiento preventivo de los

Motores Diesel.

Tiempo Requerido: 9 Semanas

► Fase IV Evaluación

 Cuantificación del impacto positivo o negativo en la realización del proyecto.

 Verificación del cumplimiento de los objetivos propuestos.

 Retroalimentación mediante taller de acompañamiento para la ejecución de un

programa de mantenimiento preventivo.

Tiempo Requerido: 4 Semanas

188
► Fase V Preparación de memorias

 Redacción preliminar

 Elaboración de memorias

 Corrección de memorias

 Elaboración audiovisual de soporte

 Sustentación del proyecto

Tiempo Requerido: 10 Semanas

Tiempo Total Requerido: 34 semanas

189
► Diagrama De Gantt

Figura 87. Diagrama de gantt

Fuente 99: Autor

190
► Identificación De Recursos Necesarios.

El siguiente es el material y equipos que se sugiere y requieren para la realización

del proyecto de grado.

 Computador.

 Fotocopiadora multifuncional

 Cámara digital (Toma de evidencia).

 Papelería (Formatos, Fotocopias, Carpetas, Agenda, Tinta, Resma de papel)

 Manuales de operación de los Motores Diesel.

 Documentación sobre mantenimiento de Motores Diesel.

 Transporte a donde se encuentren los vehículos para la recopilación de

información.

191
► Presupuesto

Tabla 13. Presupuesto

DESCRIPCIÓN VALOR
Asesoría profesional (PhD Msc Carlos Borrás $2.000.000
Pinilla)
Asesoría técnicas en Access $1.000.000
Computador $994.990
Fotocopiadora multifuncional $250.000
Cámara digital $100.000
Papelería (Formatos, Fotocopias, Carpetas, $200.000
Agenda, Tinta, Resma de papel)
Manuales de operación de los Motores Diesel. $200.000
Documentación sobre mantenimiento de Motores $300.000
Diesel
Transporte a donde se encuentren los vehículos $800.000
para la recopilación de información.

Otras asesorías $1.000.000

Subtotal $6.844.990
Imprevistos 10% $684.499
TOTAL $7.529.489
Fuente: Autor.

► Fuentes De Financiación.

El proyecto de grado será financiado en su totalidad por el estudiante, excepto para

los ítems que señalan otra fuente, se propone a la cooperativa Covolco asuma los
gastos si es necesario el traslado del estudiante a algún sitio donde se encuentren
los vehículos.

192
 ANEXO B. CARTA DE COMPROMISO DEL ESTUDIANTE
Figura 88. Carta de compromiso del estudiante

Fuente 100: Autor

193
 ANEXO C. CARTA COMPROMISO COVOLCO
Figura 89. Carta compromiso Covolco

Fuente 101: Covolco

194
ANEXO D. FICHA TÉCNICA VEHÍCULO TRACTO CAMIÓN PLACA SXR 535

Figura 90. Ficha técnica

FICHA TECNICA DE VEHICULOS R–MTO–003
Revisión No: Fecha de Revisión:
Página 1 de 1
01 Enero 9 de 2009
Revisado por: Aprobado por
Director HSEQ Gerente
DATOS DEL VEHICULO

PROPIETARIO RAMIRO MEJIA SANTANDER CEDULA 13353998

PLACA SXR535 No. MATRICULA 10001978172 MODELO 2012

MARCA KENWORTH LINEA T 800KW-36 REPONTECIADO NO
No. MOTOR 79459375 No. CHASIS 3WKDD40XXCF701341 CLASE TRACTOCAMION
CAPACIDAD 35000 COLOR NEGRO No. SERIE 3WKDD40XXCF701341
No. EJES 3

DATOS REMOLQUE

REMOLQUE R-60815 MODELO 2011 CAPACIDAD 35000

MARCA No. EJES
RAFAEL ESCOBAR CONTRERAS 3 COMPARTIMIENTOS 3
CARROCERIA TANQUE TIPO DE LAMINA ACERO INOXIDABLE FORMA CILINDRICO

ESPECIFICACIONES TECNICAS

MOTOR CUMMIS ISX 400ST2 CILINDRAJE 15000 CILINDROS 6

SUSPENCION MUELLES TRANSMISION EATON POTENCIA 400 HP
S. DE FRENOS AIRE COMBUSTIBLE ACPM T. FRENO MOTOR INTER BRAKE

CAPACIDAD EJE DELANTERO 14600 TIPO DE CAJA FULLER RTO 15V DIRECCION HIDRAULICA
DE EJES 1er. EJE TRASERO 15000 LLANTAS BRIDGESTONE ENCENDIDO ELECTRONICO
(LIBRAS) 2do. EJE TRASERO 15000 RINES ALUMINIO E.C.M

BATERIAS 3 N. TANQUES DE COMBUSTIBLE 2 QUINTA RUEDA HOLLAND

FILTRO AIRE 2 NUMERO DE TUBOS DE ESCAPE 2 REPUESTOS 2

REGISTRO FOTOGRAFICO

Fuente 102: Información suministrada por Covolco

195
ANEXO E. FORMATO REGISTRO DE MANTENIMIENTO MOTOR DIESEL

Figura 91. Ejemplo registro de mantenimiento

Estado baterías 
Terminales 
Condición de cableado 

196
Deterioro - Desgaste 
Encendido 

Cambio de aceite motor

Cambio de filtro de aceite
Cambio de filtro de agua  8 Meses
Nivel de refrigerante 
Cambio filtro de aire  1 Año

Bandas 
Tolva de ventilador 
Aspas de ventilador 
Manzana de abanico 
Radiador 
Post-enfriador 
Montaje del sistema 
Mangueras 
Abrazaderas 
Conexiones 

Condición de tubería 
Conexiones 
Abrazaderas 

197
Soportes del sistema 

Cambio de filtro de combustible 

Mangueras 
Conexiones 
Tanques 
Tapones 

Motor de arranque 
Instrumentos y controles 
Panel de fusibles 

Fallas de encendido de motor 

Vibraciones 
Ruidos inusuales del motor 
cambios repentinos en temperatura 
Presión de operación del motor 
Humo excesivo 
Pérdida de potencia 
Incremento en el consumo de aceite 
Incremento en el consumo de combustible 
Fugas de combustible, aceite o refrigerante 
Apariencia del motor   Limpieza
Fuente 103: Autor

198
 ANEXO F. FOTO DEL MOTOR PLACA SXR 535

Figura [Link] motor placa XSR 535

Fuente 104: Autor

199
 ANEXO G. FORMATO PROGRAMA DE MANTENIMIENTO.
Figura 93. Formato programa de mantenimiento preventivo

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MOTORES DIESEL

• Tubería de admisión de aire – revisar
• Tanques y depósitos de aire - revisar
• Nivel del refrigerante - revisar
• Tubería de carga de aire - revisar
• Tubo del respiradero del cárter - revisar
REVISIÓN DIARIA
• Bandas impulsoras – revisar
• Ventilador de enfriamiento - revisar
• Separador de agua combustible – drenar
• Nivel de aceite lubricante – revisar
• Tubería de postratamiento del escape – revisar
• Elemento del filtro del aire – reemplazar
REVISIÓN SEMANAL • Mangueras tubos y abrazaderas de admisión de aire – revisar
• Tanque de aire – drenar
• Aceite lubricante y filtros – cambiar
• Filtro de combustible – cambiar
• Elemento del filtro de aire del compresor de aire – reemplazar
32.000 KM • Filtro del refrigerante – reemplazar
625 HORAS • Concentración de aditivo refrigerante – revisar
6 MESES • Tapón de presión del radiador – revisar
• Ventilador de enfriamiento – revisar
• Enfriador de carga de aire – revisar
• Cableado del motor – inspeccionar
• Baterías – revisar
• Auxiliares para arranque en frio – revisar
• Elementos del respirador del cárter - limpiar/reemplazar
80.000 KM • Tolerancia axial del cigüeñal – inspeccionar
• Tornillos de montaje del motor – revisar/apretar
1.500 HORAS
• Cubo de ventilador impulsado por banda – lubricar
1 AÑO
• Mangueras – revisar/reemplazar
• Limpieza a vapor del motor
• Válvulas e inyectores – ajustar/revisar
• Fugas de aire de los sistemas de admisión de aire y de escape
• Mangueras del radiador – revisar
• Auxiliar para arranque en frio – revisar
200.000 KM
• Ensamble de persianas del radiador
3.000 HORAS
• Amortiguador de vibración, viscoso – revisar
2 AÑOS
• Tornillos de montaje del motor – revisar
• Bomba de agua – revisar
• Acumulación de carbón en el compresor de aire – revisión de
800.000 KM mantenimiento
10.000 HORAS • Ensamble del freno del motor – ajustar
5 AÑOS • Cubo del ventilador – revisión de mantenimiento
• Tren de válvulas e inyectores - ajustar
Fuente 105: Autor

200
 ANEXO H. FORMATO RECOMENDACIONES PARA ELIMINAR LA FALLA.
Figura 94. Formato recomendaciones para eliminar la falla

RECOMENDACIONES EMITIDAS PARA LA ELIMINACIÓN DE LA FALLA

TUBERÍA DE ESCAPE
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones

La corrosión interna es Utilizar catalizador

debida a la transforman el
Sistema de escape Tubería de escape
condensación del contenido nocivo de los
ácido gases de escape

FALLA HUMANA
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
El motor produce
Limpieza y apariencia Limpieza a vapor del
Motor en marcha emisiones de gases
del motor motor
alrededor de él.

Cambiar el filtro de aire

una vez se alcance
80% de las
Sistema de lubricación Cambio filtro de aire Periodos Atrasados
recomendaciones de
restricción de aire del
fabricante del motor

Procedimientos para
limpiar el filtro de aire
limpieza del filtro de
Sistema de lubricación Soplete y Golpe que sean aprobados
aire
por el fabricante del
Tracto camión

FUGA DE ACEITE
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
Revisar empaques de
Desgaste de empaque válvulas.
Sistema de lubricación Fuga de aceite sellos retenedores de
de culata
aceite

INSTRUMENTOS DE CONTROL
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
Inspeccionar
Instrumentos de Relojes y tacómetros diariamente el panel de
Sistema eléctrico
control sin funcionamiento control del tracto
camión
REFRIGERANTE
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones
Concentración
Verifique diariamente el
Sistema de refrigeración Refrigerante equivocada de
nivel
refrigerante
VENTILADOR
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones

Se debe cambiar la
Aspas rotas y
Sistema de enfriamiento Ventilador pieza del ventilador que
desgaste
se encuentre averiado

RADIADOR
Parte Falla Causa Latente Recomendaciones

Incremento del Entrada de suciedad y Diariamente drene el

Sistema de enfriamiento consumo de humedad al sistema agua y las impurezas
combustible de combustible del filtro

Fuente 106: Autor

201
 ANEXO I. FORMATO PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO.
Figura [Link] anual de mantenimiento e inspección
PROGRAMA ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS MOTORES DIESEL
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Nobiembre Diciembre
N° Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
REVISIÓN DIARIA
1 Tubería de admisión de aire – revisar
2 Tanques y depósitos de aire - revisar
3 Nivel del refrigerante - revisar
4 Tubería de carga de aire - revisar
5 Tubo del respiradero del cárter - revisar
6 Bandas impulsoras – revisar
7 Separador de agua combustible – drenar
8 Nivel de aceite lubricante – revisar
9 Tubería de postratamiento del escape – revisar
REVISIÓN SEMANAL
10 Elemento del filtro del aire – reemplazar
11 Mangueras tubos y abrazaderas de admisión de aire – revisar
12 Tanque de aire – drenar
32.000 KM, 625 HORAS Ó 6 MESES (MANTENIMIENTO 1 Y 2)
13 Aceite lubricante y filtros – cambiar
14 Filtro de combustible – cambiar
15 Elemento del filtro de aire del compresor de aire – reemplazar
16 Filtro del refrigerante – reemplazar
17 Concentración de aditivo refrigerante – revisar
18 Tapón de presión del radiador – revisar
19 Ventilador de enfriamiento – revisar
20 Enfriador de carga de aire – revisar
21 Cableado del motor – inspeccionar
80.000 KM, 1.500 HORAS Ó 1 AÑO (MANTENIMIENTO 3)
22 Baterías – revisar
23 Auxiliares para arranque en frio – revisar
24 Elementos del respirador del cárter - limpiar/reemplazar
25 Tolerancia axial del cigüeñal – inspeccionar
26 Tornillos de montaje del motor – revisar/apretar
27 Cubo de ventilador impulsado por banda – lubricar
28 Mangueras – revisar/reemplazar
29 Limpieza a vapor del motor
30 Válvulas e inyectores – ajustar/revisar
31 Fugas de aire de los sistemas de admisión de aire y de escape

REVISIÓN DIARIA Se recomienda que le motor sea mantenido según el programa de mantenimiento preventivo, si el motor está
REVISIÓN SEMANAL operando en temperaturas ambiente por arriba de 38 C,
32.000 KM, 625 HORAS Ó 6 MESES si el motor opera en un ambiente polvoriento, o si se hacen paros frecuentes, se requieren intervalos de
80.000 KM, 1.500 HORAS Ó 1 AÑO

Fuente 107: Auto

202
 ANEXO J. ORDEN DE TRABAJO
Figura [Link] de trabajo

ORDEN DE TRABAJO

Ubicación: N° Serie Motor:

Placa Vehículo: Fecha:
Orden Interna N°: Tipo De Mantenimiento:
ORDEN DE MANTENIMIENTO

N° DESCRIPCIÓN DE MANTENIMIENTO

N° DESCRIPCIÓN COMPRA REPUESTOS

SUPERVISOR OBSERVACIONES:

Fuente 108: A

203