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ViL)g
cÜi\]rjHPlOSDE if\fii LISLfjS idEfiirNi$lML)$Diil- AU10tu1óv1i- Ing.JZeqarrnV.2ü18

.G&F[TIJt,SI GüNGEFTOSPRHV{üS

$e detine al autornóvilconrrouna maquina {Cor¡jilntode mecanisrnos}cnn **pacidad de mq}verse

(Movif)por sí mísma (Auto) utífizado en el transporte. Queda Implícftoque el movjmien{ose realiza
cobrerutasterrestresy no así en el aire,agua o sobrerieles.
Según esfa definieiénse neeesita sustentat'É1.estlrd.io'prirrere-del"movirnienio;luego del trabaio.que
significatrasportaralgo y la p+tencia para relacionareete trahajo con ef tiempo en ef que se desarrolla
(Soncepfo de v+locidad)
GONCEPTOS
BE ¡-ATíSIEN. -
Lafisicase divideentresáreasde estudiofundamentales:
E$TÁTICA. - Estudiael equilibriode los cuerpo${queno tienenm+vlmiento} conceptoque$$ aplicaai
estudiarlascon$iciones de e$tahifidad
de la nrarcha
CINEMÁTffiA. - Estudiael movimiento de los cuerpossin conslderar sus rausas]fo que se aplioaal
' establecer elfuncíonamiento delosdiferentes para
sisternas mantener e[ movírniento.
DNAMIGA'- Estudialas,carieae.del, rnovirnientode,[oe'cuerp+srG@HGepto, q{re.$€.aplica'porqr+e.de,
nuestrointeréslas fueraasqueperm¡ten el movimientocontrarrestando a lasfuerzasque
seoponena la marcha.
En la aplicación de estosconceptosse respetanlossiguientes principios de ia Física;
PRINCIPIO DEINERCIA. -
Fstablece queun cuerpomantendrásu estadsde movimiento mientrassobree[ no actúeur¡afuer¿a
externa.Segúnla ecuaciónfundamentalde la Dinárnica{F=rn"a},estafuer¿aexternase n'}anifestará
s travésde la acalemción" Es decir:
d ti un Guerpose hallasin movimiento, $e necesitade unafuena éxternaparaque el cuerpo
comiencea rnoverse(aceleracíón positivageneradapor la fuerzarnotriz)
. Si un cuerposo halla.enmovimiento, será"necesaria.una fuer¿aparareducirla.uelocidad y,
detenerel movimlento. (Aceleraciónnegativageneradapor Ia fuerzadel sistemade freos y las
resistencias opuestasa Ia rnarcfia).
! S¡un cuerpose halfaen movimiento se necesitaunafuer¿aexternaparacambiarla dirección
delvectormovimiento iFueza externa generada en la zonade contactoruedapiso)
PRINCIPIO DEACCIÓN Y REACCIÓN..-
Esteprincipio establece quecuandoloscuerposA y B estánen contacto,si el cuerpoA ejercesobre'
el cuerpoB una fuer¿a{acción},el cuerpoB reaccicnay devuelveal cuerpoA una fuerzade igual
magnitud y de sentidocontrario (reacción).
Loscuerposse mantienen estáticescuandolas fuetzasde accióny reacciónson iguales,perosiel
suerpoB no estáen c+ndición de resistirtodala fuerzaaplicadapor el üuerpoA, la diferenciaentre
estasfuerzasgeneraunaaceleración que provocará ef movimíento del cuerpoB.
Ejemplo:Si una psrsonadébi}(cuerpCI A) empujaun vehíeulodetenido(cuerpoB), el automóvíl
devuelvela rnisma'fuerza en sentidocontrario y elvehíoulose mantienedeienido,perosi elautomóvil
es empujadocon mayorfuerza,el automóvíl reslstesolociertaparte de la fuerzay el excedente
provocael movimlento delvehÍculo.
FUERZ,A DEROZAMIEfiITO. -
Siun cuorpose hallaencontacto sobreotrocuerpo,paralograreldeslizamiento entreambosse neoesitia
unafuer¿alfamadaFue¡:za de Rozamíento quees proporcional a lafuerzanormalaplicada entreambos

'1, 4r.r
¡ - t\,
iili.;i'ii.:g'it¡i1$ ni: firi() ifi:.: i-Ü$ h¡iiiiil¡\N1$l,4clii [1t:1,.Ar,-íli]i\¡,óvi!_.- ()ói-ji-;üirTüE) i][tfi:vic.si i*r;, ,*lfreg*rr;ilU. - 3-{.i1li

cuerpos(N) y de las característicasfísicas de ambos cu€i'posrienorninsdcüoetlcienie de Rozamiento¡r

Fr = ¡¡ * ¡/

Esteprincipiotambiénestableceque la Fuer¿ade Rozamiento (E$tát¡c8)

parain¡clarel deslizam¡ento
a6.rüayor
a la"fu6t'¿a'de
rozarniento paramantenerel.rnov¡rn¡ento,
neaÉ.ear¡a (Dinárxic€)i.
Fr {estdtica ) > Fr {dinámica }
La primeraapl¡raciónde e$tüsprincipíc'$explicapoilqué $# rrruev#L¡neut*rn*vi[:
ORIGENFEL MOVIMIENTO
ilEL De acuerdccün el príncipiode inerciapara
AUTÜffiÚVft d$ rldce$tirlddttiidftruná
lüSraf d[ rfTc]vinrierito
fue¡"zaexterns. Én e[ ca$# del sutornóviÍ,la*
fuerzas F'l y F2 representftnel par rnoi*r (par
de fuerzas)que llegana ias ruedas,de scuerdp
con el principiode sccién y reacciónFP e$ Ia
fuerzaque la rueda apl¡ca$CIbreel piso en el
puntode contactoy psr re*cciónef pis* aplica
sobre Ie rueda una fuer¿ade igu*l magnitudy
de sentidocontrarioFS.
Én el punto de csntacto$e anulan las fijeflaas
FZ y F3 qued*ndola fuerzaF1 como la fuerea
mctrizque'origina-el"movimienta
tIHAffiA$ Hruffit ffiST'tJ
La definiciónde autsmóvilesiableceque disponede movilidadpropia,por lo tant*, se debeestudiar
las unidadesutilÍzadsspffa estudiarel rnovimlento de un cuerps.Adaptarerno$el sister'flainternacional
de medidasal cualcornoPaísestamosadheridos.
Ftst+npi$ - MetroE rn.Originalmente se intentóque eealasdiezmillonésirnas partesdel cuadrante
terestre gue pasa por Paris-En f 960 se define fiorns el recorridode 1.65ü.7S3,73
de ondeiOelKriptónSSbajocondicíones
longitr.rdes controladas
Tiempo.,- $egundo= $eg. DefinidacornCIla 8S.460ava partedel día solar.En 1967se define
cornoel tiempoque tardaen la radiaciónde 9.162.6$1.77A periodosdel Cesio133en
condiciones controladas
Ygtocida$.- Variaciónde la distancia(nnetr+r)en ia unidadde tiempc(segundo)
V = distancia/ tiennpoV = ffi f$eg.
Aceleración.-Variación de [a velocidaden la unidadde tiempo.
a A Velocidad/ A tiempo = A (d I tll At * d/t'
= a # ffi/$e$z
ffiasa.- Cantidadde matefiacontenidaen un cuerpo;
unidadde rnediüét dglá'rTfásdd'KilCIgfEirif$ *ü'Kg,finicisiinente'ta n1{t$ádé'1 iitr6ds'áÉr*ei
flgg,He - Fenómeno que aplicadoa un cuerpo provoca una aceleración que varíasu estadode
movirniento (principiode inercia)Un Newtones ia fuereaqrrü,aplicadaa un kifogramode nlasa,le
provocauna aceleración de 1 m1$eg2
R g* m
Unidad de Fuerza* Newton ff - segz

Fueruade la qraqedsd.lqlEsla fuerzade atrscciónde la masade un cuerpohaciala rnasadeotro

cuerp$.Experímentalmentese establece que la fuerzade gravedadde la tiena provocauna
de 9,S1m/Seg"
aceferación
TÍ1,
vs :9.8L =-;
sgg"
a'-I'f,'
 jlt*ir(-j$i-']L:ji{(ji']El.c$|,/iir:i-lÁi\+¡S=.l.,/iÜsDinL.,\i.]^iC

PeScdP url cue$)g. - Cuaiqufu*r en ia tierraal poseerrn€$ff,slifre la atracciónde Eaüruvedad

ci"lerpCI
de la iierra g€nerandounafuerzadencrninada pesc,
i Kg. peso* 9,$1'Kgmi$egii i'Kg.pÉs$ = S,l3{l{eurt*n
netesariapara ff?overun ruerps una distanciedeterminadaaplicandouna luer¿a.
fraFaje.* EsfuerzCI
T = F x d = Süx m = Joule
Pqtsilc$q.- Capacidadde desanolfaiunacantidadde trabajúen una uniqlsdde tiempo.
F*t= TJt= F xdjt * F x V Pot'* F xV
Enel movimiento-circular _. -V*wxd
Pot= F xwx d = F xdxw PotETorquex w
. Anidaddettebaio loule
depotencia=
un d.a.d =!ñf = Vatío (lt/)
V;** *7¡;ffi
rl Enrooue
stsrÉMjco
. OERIt¡tClÓtU DE$ISTEMA.- un s¡stema es unconjunto deelementos relacionadosentr€sl,quetionen
unt lñalidad.
EL ENFOQUE SISTÉMrcO: - Fs unameiodofogta'de-estudio'por lacualssaí$lasl objetlvoo fenúmeno'
estudiado (elsistema), se definasu funclón(objetivo), se estiab¡ece su internaciónconel éntoffro y se
subdivide el prop¡osistemaen olrossubsistemas a ¡asquese aplicael mismoconcepto.
Enel cásodelAutomóvil, paraestudlarlo bajoal enfoqueGistémico primerodebemos deftnirsufunción:
capacldadde movetsepor si ml$moparafansportar
PifiSseadsfudíáird ddlffdüd trrskrrñ¡id60éfÍidÉdidleT6dé8á{iÍi¡ii¿l¡ddqudécfúdddhl'ét.éntdi'hdé{i?iúés
delossiguientes elementos:
-Cónel pisoá travésd6lcontactoy adherenc¡a qusie permitelograrlafuer¿squoor¡gina el movim¡ento.
-Conel airequerefrigeraef motorya poneunaresistencia a la r¡archay alim€nta al motor
-Conla.fuer¿a de gravGded por el.peso
-Etc.
Nose puedeaplicarel enfoquesistém¡co
si no se puedeaislaref objetoo fenómeno
de esfudiodesu
entomoidentincándo
Ia interacción.
$lgTEMA$aUE GQNFGRMAN Et $lSTÉMAAl,rTOltlóVtU,
- E¡$btem+'Autontóvil
ss dqscornpoRe-
en lossiguientes
si$temas.

StsfÉ¡nplltofor- - Con[afunc¡énde generarla enefgíamecánicane@sariaparaoriginar[afuerzAque

darálugaral movimiento. Estafuqrzase entÍegaen el volantedeinerciaenformadeparmotor(torque
o pardetuer¿as) (Potencia)
$irandoa ciertavelocfdad
Slgtemadg trangrnis¡ón- Transmiteel parmotoror¡ginado
enel motorhastalasruedas.Cuentacon
lossiguientessubslslemas:
- Émbragué.- Cumplela funciónds acoplary desacoplarprogresivamente
el movim¡entodel motor
conel r€stodelsistemadetransmisión.
- GaJa.de earnbioer- Descompone del motorenlasproporciones.adeouadas
fa.potencla defuerzay.
velocidadde acuefdoa lascaracte¡ísticas
delcaminorecon¡do.
Pof. Fuetzax velocidad; Pot= Torquex vefocldadangular
=
 ( - } Ü i . { i - , ü : i } I ( j ir ip .:th } + ci:¡ ..ü ) $ | g != ( .:,.J,¡ ii.s]' lij$ Ü i -.L-É ri j l ,O¡vi L]V i i -
-*-T'*

- Fi¡Téntorcna. - üarnbiafa ¿lireeción del ffroviraleniorecibidocieia caja de cambir:sa frav+s,Jei

cardanen 9ü gradosy anadeuna reducciónadicionalpennanenteal sister*ade transnrision, [n los
r¡Sflícuio-{
*üri ri$tUf y ti'iicci+¡lti€'inili€rafio cdrtthídfa c1iiecci$n
del-ffiíüVlffi¡eríto.
- Siferenciel.* Perrniteque las ruedas ciel*je tractor'(Guernuevesl vehícul*i gii-ena diierefiie
velocidadai tomaruna curua"Entregael rncvinriento a travésde los paiieres.
- Rq¡erJas. - $e contactanc*n ei pisu y originania fuerzaorigencielr*ovirnlento. Tnmbíén*c¡labo¡-a
con el sistemade suspensiénpara reduciref efectode las fuera*s *r^iginada$ eft el pisa qL¡*$on
tranemitidas a la canoc+rí4.

S¡sfer¡tas-de-€or¡ twl d*f *ifoyrEn¡erfo. *

- Suspensión.- Sistemaencargadode reduciflos efectosde lasfuerzasodginadas en el piso
sobreel compartim¡entode cargay mantener uncontaclopeffianenteentreru€day pisopai-aobtener
una.marcha.tegular.
- Freno$.- Reducela veioc¡dad,detieneal vehículoive¡. = 0) y lo mantienedÉtenÍdocuando
estaestacionado
Dirección.- Cambiala direcc¡ón de la véloc¡dad
deacuerdoa la vofuniaddelconducior y las
característ¡cas
delcam¡nú.
ElvectorvelocidadvarÍaensurnagnftud a travésdsl$lstema y énsudirección
defi"€nos conel sisiema
de dhección.
Sjstomada Caruscér{s {Hsbitabilidady Sequridad).-
- Carrocería.- Aloja al conductor,pa$ajerosy la cargadet úshículoy sostienea los demás
s¡stemas.
- Accesorios.- Otorga condicionesde comodidadal conductory cuidadode lt csrga
{hábi[dbi[deq.
- Si$temaeléctrico.- Proporciona parael motory losdemásslstemas
la onerglaeléctrica que
lo r€quieran.
- Sistemasdé Seguridad.-
. SegurldadAcüva:_ Conformado porloacomponentes qus evitanla ocunencia
deaccidentÉs
. Segur¡dadpaslva.- Elementos queleduc€nel efectode los accidenfes

qsPEclFtcAclo DELAuroMoroR
NEsY_eBEgraqoNEs
sonla6magnitudesded¡señoque nosperrniteñcarácter¡zar
Lasespsciflcaciones ál aulomotor.
Las
6on los parámetrosque permitenestudiarsu desempeño^
prestac¡ones Por l0 tanto,se puede
y pféStaciones.
vehlculosa iravésde sus especificaciones
cornparar
ESPECIEICAGIONES GENEF'ALES
Modeto.- Slguiendo la terminologla Standard
de la International Organization (l$O)tenemos:
Berlina.- Deelinadoa 5 pasa.¡eros con cuatropuertasy canoceríacerrada.
. Famil¡ar. - Berlinacon espaciode cargaadicional.($tationWagonpara los EE UU; Breakpara
Ff€¡ncid;vagonetáéríel murcáido fiádrdrial.)
Limosina. - Berlinacon grandes espac¡os y comodidades.
Cupé.- Automóv¡l deporiivode 2 puertas conlechocenadofÜo
Convertlble. - Carroceriadescubierta (Techoplegable)con2 o 4 puerts$.
Camioneia. - Destinadaal tran$portede cargaslívianas.
cám¡ón.Tráiisp'orte dg c'áysds'É€sa'dás.yá séedd¡lcanocétfáproFi¡a
d réfiólqúE¡i'idépénd¡éiTté.
Multiuso(Furgoneta)" - Vehículomedianocondlferentespropósitos (rninibuses)
' TodoTerréno.- Vehlcufo de sualquiermodelo con capácidad
de mover$6 fuerade carréteras.
 i}fi lí\l$ lji: i.-.í)tiMi:íj,4Ni'Ílivli:Jél iii::L;riLJT'üfJlCVll....-O/J!'iCtiP]-rjg írR[!'iÜS
-ü(,,1i\Í{:ili*1l'L{; Friq.j Z'+g*rralV. - tÜi fi

Gapacldadde rerga. - Peso total de carga qus puede tranep*riariln vehículo,en el üásüde
iransportepersonales el núrnerode persoila$.En vehículosde cargae[ pesode esta.
É'btructursresistente.* Hstructufague soportafas partesy la cargac¡elvehícuib.Fi¡edeser sotrre
Bastidor{Chasisio Autoportanie.
pasajerosni carga,
Feso en vacío.- Pesosin comhustihles,
Fes+ efi carEa. ^ Tarnbiéni{amado Pess en orden de mercha,es el peso con carga compieta,
conductor,combustible y lubricantescnmpletos.
Relación pss{i potencia.- Divisiónentre el peso en ordende marchay fa poterrdadel rnotor.
cargfrdebe cargarcada unidad
de ia agilidaddel vehículornastraRdo-cuanta
Propcrcior'la-untridea
de potencia(cadaCaballoVapor),
Dimensiofiesdel autornóvltr-- l-argo,anoho,distanciaentreejes, distancisentrerueda$,aliura
libresobreel suelo,Angulod* *iaque, ángulode salida
f.RqsTAc !sN HLG Eti¡HRALE$, _-
$on l*s parámefu-ü$q$e nos perrnitenestabfecer delvehícul*,no $oRrnasnitudes
el rendirnierrtc de
diseño,$on rrlagnitudes de desempeño.
Velocidadrnáxirma. - La velocidadque puedealcanzarel vehículÉ] *sn tffrüa,a potenciai'náximay
en cfifninópfano,
por los fabricantespffrecircularen autapistas.A
Velocidad d+ crussr*. - Velosidsd reüoffrÉrTdada
esta velocidadse tiene un compCIrtamientoeficiente{$us eistemasfuncicnnnóptimamentru con un
adecuadoffonsumode combustible).
Autcnsmía con psso €n rerrsa. - Distanülfrrnáximaque puede alcsnuarüürittnque crrn¡rl*fn.
Fendienteaecensionalrnáxime.- Máximapendienteque puedesuhir Güncerga campfetaen
caneierasasfaltadas.
pendiente lateral máxinna.- Máximapendientelaieraldel cafilinoque pu+deatravesarsin resbnlar
a volcar.
Altura de vsdeo. - Alturadel nft¡elde aguapor el que puedecircularel vehíbulosín que se epasus
el motor.(Dependede la ubicaciónd* la toma de airey s$capss,ademásde aislardel agua a los
componentescriticasdel motcr).
Radio mínimo do giro. , Radio de la circunferencisque r#rsne el automóvilcon el volante
tatalmentegirado
tt rüAQ
F$PF$ oroR. -
nE
A[$H$JI,SL,
Cilindrada,- La cilindradaunltariaes el volumenbarridoporel pistónen su resonidodesdeel punto
muertoinferioral puntomuertosuperior.La cilindradatotales la cilindradaunitariapor el número
totalde cilindros.
Relacién carrera diárnetro.- Es la relaciónentrela caneradel pistón{entreel Puntomuertoinferior
y el punto muer'tosuperior)y el diámetrodel cilindro.A menorrelacióncarreradiárnetro,menür
velocidadlinealdel pistónpara las mismasRPMdel motorreduciendola friccióny la generación de
calor.Un motordemasiadochato presenta problemas de encendido por fa de
distancia los extremos
de la cámaraa la bujia,
Relacíónde compreeión.- Mide la compresióna Ia que es $ometidala rnezclaaire combustible
aniesde la combustíón:
t
V;*"{ ' f,-!¡u'cl*¡-e[c'
CiÍ +VC
Rc =
Vc
il*nde: j ¡ ol'¿r- Q """\ ¡'¡t"'-ff'

Q¿;Q:' l ( ¡ ,|,n.*,..\ -!n rrisgtt:,-i

í\.- 4t\ ' ; 'l t
Y4pnvr/.-t,trvrA u
(:Üh.|Eirfós ll[ li'J.i tiI i-aiíi ,,jga:¡\5tii:M?:i3Í.i- Ai,]f a:f,tó\¡tl - i.jc'¡]irf ao$ püf:v1()1] lng. i;:e!i¿itaá v. -li(jiI
-

Rc .- relaclónde compresión
Vc. - VoÍumende la cámarade eembustién
Cil.- Cilindradaunitur"ia
sepuedeutili¿ar
Tarnbién inversaRc* #ffi=
la relación #fu;
La relaciónd* tornprcsiónciependede Ia calidaddel cornbr¡stible en ef nict**r.
s ser t¡tillsado
For lo tanto,los corTTbustibls.s
se clasifican*egún Ia reiaciónde **mpresiónque puedensog:*rtar
sin ilegara-la"aut+combustién,"esdecir seg.ún.*u.indie+ qu+rzu
de ostanaje"qile-n$Bs otra G$.$$
capacidadpararesistirla compresióndehTlstor.Un índicede sctanajede 80 representague e$e
combustii:fetiene similar ff)rnportsmientoque una meeclade S0 % de lsooctano(el rnás
resistentea la euto csmbustióniy Zfr nlode F{eptana(ef peürreslstente).
Los nrotare$torn#rci*icscptan pür Linfirelsslóncic c*mpresiónüsrffi de S a 1 para la gas*tlna
especial{corrient#en ntros países} d* un o*tanajede Sü y lc* vehícr¡losde atto rendin'lisntcr
t$+neuna relaciónde sürfipresiónuercad* 1t a 5 para utitizariln# ü&solinaFremiuntcon índice
de octanajemaycresde 84, ñn l+s motoresSiéselel equivaientees ei índicede C*tano.

TffhüfrHPTO$FUruNAM
HruTALH$
DHLMÜTffiffi
DEFINICIÓN üH MOTOR;-Motores todarnáquina quetransformaruatqulertlpo
deenergíee*
energíarnecáni'ca
üLA$¡FlCAtlÓNffiHFfr#TüRHS. - De acu*rdoal interésd* estudi*de aadecienciq,los
puedenclasificarse
nrotores criterios.
siguiendodiferentes Hnei ra$oSela mecánícaAr¡tsmsfris
#ons[dÉrÉrTros
lassiguiefite$
clasificaciones:
F$R1-&HhIHffiGHIA
UTILqAFA.,
o Motareléctrico.
- Utilizaenergiaeléctrica
s Motorhidráulíso.* utilizala energíacinéticadelügua
s MotorNeumátÍco (eélico).- Utilizala energíacinÉtica
delviento
* Motortérnrico.
- Queutillzala energÍainternsde los hidrocarburos
# L.&$.$.tF
t6.AT
rofir.
FHhQ$-ftlüTSRE$" TÉRMlfiCI$r"
* POREL LUGARDELA COMtsUSTIÓN:
o CombLrstión Externa
o Cornbustión interna
N LOS MOTORE$DE CÜMEUSTIÚf\| IHTHRNASH CLA$IFICAN POREt FLUJOffiHLA
ü0MBUSTtéru rr*: i
o cUltlitTtlá"
Cólfi'flústiún
o üombustión discontinua
U LOSDHCüMEUSTIÓN DI$CONTÍ NUA$E GLASIFICAhI POREL fuTTVIMIEruTÜ
o fViotorde rnovimiento rotativo
o Motorde movirniento alternativa
- LOSDE MOVIMIENTO ALTERNATÍVO SE TLA$IFICAf{ FCIRLO$TIEMFOS DELTÍÜLO
c Motbrob obstibmpos
o Motordecuatrotiempos
* LO$ fulOTORg$DE TUATRO TIEMPÜ$$E TLASIF¡GAf\¡ POR EL $ISTEMAFÉ
cüM FUSTTéN {COMBL¡ST|BLH UTIL|UASO}
o M+tordiésel(combustión a presiónconstante)
o Motora explosióry (combusiión a volumen constante)
" LO$ MOTORES A EXPLOSIüN SE ÉASIFIGAN:
O P ORE NN U ME R O Y DI$POSICIÓN DELO$CILINDRO$
B en V; 4 en líneai4 cílindros opuestos;I radiales Etc,
t i - it
f ' Ü h l l ) [ ; ] : : j .i.Q' :]ü f:ili!{ j,l.) Hi' i]sif/,lL :C,q .{ \Ji| ' ii \..4í]i .j n$l ..Á U TC M0i /1l .--.:C i 'j 0Ll P 1.#$P R \'¡l ü$

PCIRüL $ISTEMADE REFR}GERATIÓN

Refrigeradopor agua
Refrigerado.poraire.
FOR LA PRESIÓNDHALÍMENTACIÓN
Atrnosféricas
Sobrealimentados
FÜR ÉL $ISTEMADE ALIMEf\¡TAÜ¡ÓN
üarburadar
lnyeuci*n'
o InyecciónInd¡recta
o lñyecciónDirecta

FSR Combu .Le.rnqaina '

etión 'vaFfif
EL
Externa
I-UüAR
NE üonnbu tombueiié Cofratss
t-A
stión n eontinua
interna' 'Íur6fuas
dsüfl#
u$rfÓ to¡nbustió ROTATÍVOS
{Por el n 4ünnfr,ef
N flujo)
discontinua
ALTERNATI üos
{Por e vos tiempos
movimientc
{Por lor Cuatro Presi6n
)' tiempos de tiempos Cte.
ciclo) (Diésel)
(Por ti
de
combusti
óni Volurnen frlúmero y
Cte. disposición
(expbsii5 de cilindros
l
Refrigeraci AIRH
ón
AGUA
Presión de Atmssféricos
alimentació
soCIregltmsfiiff
n
dos
$istemade Carburador
alimentacló
n Inyección lndirecta
Dii'ecta

Hn cuantoal tipo de combustión(combustible

utilizado)debemosconsiderarla diferenciaen el
ciclo termodinámicoentre ambos rlotore$: En el caso del motcr de combustióninterna a
expfosiénla csmbustiónse hace a vofurnencon$tantemientrasque en el motor Diésel la
combu$tión se hacea presióncon$tantesegúnlos siguientesciclos:
 j
V - ?iJ1!
tng,J T,legnrra
c$,\iCi:i)l-üS i:,iÉli',}i.]Di: L^Si3Mi;Cyti..¡l$fviOS iiüi. i-\i.-l'iüi'J{:ivit..--üCl,l,:Fii'l-fJ$
i-'l"EkVI{)S
,ff
trISTOR Df HSHL
MOTQR A HXFLüSIOÍ\¡
i - l - <E¡ l u l \ toll4BtjsTI0S
P RE SION If FRESIOH'
COM€USTI$FI COf.¡STAf'¡TE
A V{}LUMÉFI
GT}F¡STANTE

I ATfri
T ATM

VOLUMEN

TURVA$ CARA#THR.íSTICAS ÜÉt MOTüR

de rotaciÓn'Éstae
son las rurvas qye nridenel rendimientodel motorparadiferentesregírnenes
curvas$on:
n Survs de Far Motor{Torque}rnéximo
n f,un/a de FotenciaMáxima
r $urva de ConeuffioEsPecífico.
;" " 7;'rt r'¡'' ' 'l (
turva de par
turVa de par rflütür {t*rque nnáxinn*}
rnáxirno{t*rqUe
rngtgf rnáXirng llr"' ¡1 '
nnáXinn*} /í
-:-----
obtiene dxpérirÍierítdirfidriti+ d6f -
$e
*i¡i,a^..rn n*'b Tffiffiüuffi
frUffiu& ffiE
fnidiendO nr n,"r ryrnrnr
el . pAf t \P8Éad¡q#ÚE
dinamómetfo$ . motof .,quel
"ilI **'q"{¡JrawdñL
* nt 'ág á * r f n o t ' o r e | . v o i b n ie d .e in e r ciil.1 | fft- - _ *- ftfT AH[' M { ffi -
diferentes regírnÉnes de roiacién con lu I Éu- l-* - .^;ü#ñ;¿4ü¡s**'**wrq*+;il-
' qfth'sqhft
mariposa totalmente ahierta. Según el ciclo | ffi | ***** h16
teórico, el torque originado efi el motor dei É.0 {* -;=*-
co rn bus ti óni nternadepen d e d e la c a n t id 9 d f * lH" l5 - -
mezcla
IifuGvfq
Y .- -
Iatanto'l S'" T*-*
quesequemaen el ffiotor,.por
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efl teoria el par motor con !a mariposaI ffio "l*r-'--r*---r^-r'-T*Í--

-i'-.,--\-'-i--t
'-r'-T*i'"'i--'t--i-*i---i
eoRstante"
torarrnente.abierta,debería.ser sru".F"d-
I É' ^U^f*+"u"f +"odFfrtfoÉ
problemas
en ta ,u*iiouc porsuea bajasi*A*¡¿nes-iie rsteri;áñ-éxisiel de

presentasu valormásaltoa regfmenes de rotación.

interrnedios
Curvade potenctamáxima'
utilieadas la potencia
en el estudiodel autornÓvit, se ohtiene
$egúnel estudiode las urridades en radianespor
el vaiordel par motorporsu propiorégimen
multiplicando de rnedido
rotaciÓn
seguhdoparacurnplir de potencia'
la definición

ffiffi
 i}i:":ji.jr; ili:: t üSi ivjiit.)Al\lfii,'1ür"} D[:l l\tJl"¿jMCiVli,- ;" Ct.)ii(;[P"fi'i$
COI'.1{iii:rF}-i(}l:} Pli]ül.,!ül! V. .:¿l)iij
llrq.J Z'*gsrna

TRAB,.TJO FUERZA+DISTANCL4
YU,! =
tian¡to TIEIz{PO

üÍSTA:",'/C\A= ¿y* radio = ü* TIEI/LP{}* radio

ñ^n FUERZrfs"ü*'TIEMPC'+'fadíü
t'uj :

lnor -r'oRQUE*ns¡
por :*nn *- !P{t'o /'r i i - \
(\Notlef
MI rur'o r/uELTA 60sEG{,0{Dos
FUERAA
{Ílf:WT$f'l5}

Comoel torqu+s# expr€saen Newtqnspor {fletrsy el dinamómetromide dinectamente el tcrque

* lr¡flpO) se puede expre$aruna fCIrmula*irnptede cáfculode Ia potenciaen Watts
iFUERZA
EuÉCürresponde a cadat*rque seg*n $u résifnencomo:
1* r
\O\'ENCIA* TüRQLIE* RPM. = T'ORC\LE #ü.1ü4?
* RPA'I
#
cALcuLo DELA cURVAüE PorÉNün MAHrüA

RPM TOROUE CTE. PSTÉNCIA PüTE.NCIA 4 cu = -L9swúf

ru+M WATT KW
Itu 73,0 0.1047 5734 6.734
1000 81 , 0 0.1047 8483 8,483
1250 90.0 D.1C47 11783 11,783
1500 1 00,o {1,1047 15710 15,7rc
l7$ü y2,a 0,1047 205?S 20,528
2000 1il3,O o,1047 35764 25,764
225ü. 1,3ft0' ür1047 30635- 3S;Sff.5'
25OCI 137,Q 0,'1M7 35871 35,871
275A 142,5 0.1a47 41cÉ2 41,042
3ü00 146,0 0,1047 45873 45.873
3250 149,ü 0,1047 s0717 50,7'17
3500 1 52,0 0,1047 55718 55,718
37$0 15 5 . 0 0.1047 80876 60,826
4000 15 8 , 0 0.1047 66191 06,1s1
4250 160,0 a,1047 71219 71,21s
4500 16 2 , 0 0,1047 76351 76,351
47S0 16 1 , 5 0.1047 80344 80,344
5000 1 6 1,0 0,1047 84310 84,310
5250 160,0 0,1047 87976 87,97S
5500 -1(0 r¡ Q,1Q47 9158s 91,589
s750 ,1É,r ñ
0,1047 e0935 90,93s
6ü00' 1 3 9;0^ o:1047 8?348" 87,348,

c^¡rlcuuú EIE Í-*t #ttnvg DF Fl<tTHf ifi"ilh lwg'xIrwn

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F*;'-r,:'
tli}í.jí][¡}T#{ iDí ; : t i. ] G |} [ : l. ' ( ; \ f r } ¡ ' i|. ' r CÁNi$ f 4 t ] {i Í : L : j i . '. A i j T r J f f Ó V i t - . - c l ) I {Ü E [ ] l o s P | E . u : \ " J i ü . : ; i n g ', l

La unidadutilizsdapür el sistema internaciunalpara medir ia potensíaes el Watt {Vt'}con su

múltiploet Kilowatt(K!{Q pero también se mide en CabalicsVapor puest que eeta e¡"aI*
referenciainicialctiandose irnpiementóel cambi+de aahaflos'porr-notore$'en los carruajes,tn
promediol¡n caballotienepotenciade elevarun pesode 75 Kg.A una alturade un metroen un
segundo,lo que nü$ Fermite*ncontrarIa equivalencia entreestasunidades:
7FKs" ry * e,81{.-.731fl"1i.-. 735 Joule : Fr4.. r14/ ü.73úKW
1Cv= ¡'rr
seg -
l Kg Seg
-ceg
Gurva de eonsur{rüespecifiüs, -
cd t u rt o E 5 ? ¿i l F¡¿o

Repre*entala cantiilacfdecombustibleque t0 q A++ t/x y4-

utiliza el motor divididaentr* la potencia

obtenida, É$ decir, es el consumo de
comhustible por unidadde potencim.

'Generalrnenteloefabricsntesofrecenal públicoestainforrnación
concentradaert iln solograficc:
Teóricamente el par rnotor debenía $sr
constantepürquedependede la cantidadde
mezcla quemada. La poiencia deberla ser
una rectainclinadapürquees el praductodei
par por el rÉgirnende rotaciÓn,Pers los
prohlemasde encendidoa bajasrevoluciones
y de escapede gaseuporGruoede válvulasa
altasRPM hacenque el par motortengn un
rnáximos velocidadesmediasy la potencia
tenga.un. punto máximo denpuésdel. cuat
decrece.
Hlasticidaddel motütr"-
del motoral rangoqueexisteentreel régimende la potenciamaximay el
$e llamaelasticidad
régimendel par máximo.Esteconceptoresultaimportante paradefinirel ffirnpoeft el que$s
puedemenejarel vehículosin hacerffimbio$cornooon$ecuencia del camportamiento de la
fuer¿amotri¿y lasque$eoponena la marchadelvehiculo,a$pettoqus se explicara en detalle
al momentode establecerel núrnero de [acajade cambios,
de marchas

Siestamo$ en deterrninada por

marcha(4-ta.
Et/q$Tls I [}AE l} EL IW(f-TpR
ñj") se podrá tlegarhastarégimen la d*
potencia'máxima;$¡' pür efect'osde üna'
pendientese precieade rnás fuerza,e[
Feroef par
résirnendd f$tfriiófidi$rfiiñuÍrá,
motorentregado ffumenta, hastael régimen
dbl' par máxirno,desde este punto esta
fuerzacomienzaa disminuir con lo que e[
motortiendea apagarse.
 cóNceptosor r¡¡c ut¡r-os¡,¡ecnl,ligluros
nErnuro¡,{oroR o¡ porE¡Je¡¿tNc.Moe.,.
- R¿ouenr[4¡ai']tós zre¡nn,qvzola

DE POTENGI..A
CAPITULOII REQUERIMIEf.ITOS
EI procesode a'iseñode un automóviise iniciacon los estudiosde mercadotecniaque definenél moüels
y.la.for"madel vehfctrlo;así.como ia velocidad.finaldeseade]¡ el,pe$o-enorCeRCe marchareon esta'
i.rformaciónse procedGa deteminar las fuer¿asque se oponBna la marchá,que son las fuerzasquese
debevencercon la fuerzamotrizentregad€lpor el motor,con lo que llegamosa establecérla potenchdel
motorque estevehícutonecesitapara llegara la velocidadmráxima en caminoplano(PotenciaRequerida),
posteriormente esta potenciase utllizaráparavencer ls pendientemáximaestablecidapara el vehículo.
El desarrolloteóricose acompañarácon un elemploparafaci{itarsu comprensóny aplicaciónprád¡ca.
_I_RÉSI$TÉNSIÁ.$ OPUESTA$A LA MARChf,&..
Cuandoun vehículose desplazepor una caneteFa, debevenceruna resfstenciá total3e oponea $u
avancér eslarasistencialotalse expresáen unafu€¡.zay és la sumatoria de los$iguientes @mponentes:
Rodadura,
Fricción; Aerodinám¡ca y Pondiente.
p'r€VIOS
LóE'éStudi'ds dg ri4erbádoy' lá déf¡iríCio-ri {fél Vdh'ícülo¡rfipohénla'
d€"lolt parámetrósdén-e'f¿ilbs
y
velocidadmáximadel vehículo se deben calcülar las res¡stenciasópuestas a la marohaparaests
velocidad.
I.T. RE$ISTENCIA PORFRIC
Sedebea las@ndlcíones defrbciónbajolasqueactúanlosórganosdetransm¡slÓn (Embrague, cajade
camb¡os; corona;dtfer€ncial,palferes y rodamienfb8 de la puntaeje).
Deéemos aclbrar queel pmp¡o mo{or
funclonabajoticción, pero paranuestroestudio cons¡deramos como disponible,
Potencia la que se puede
recogerdelvolantede inercia.
Resistenciapor Fr¡cclónes la fusrza que se orig¡neen la {ricciónde los componentosintsrnosdel
vaftlculocori la ca¡ade cannbloaen neutroy con resletenc¡a de rodaduracero (ruedasrígidas)
Estares¡stenciase deiermina experimentalmente. Existeun incremento ceroconuna
desdela velocidad
funciénlinealteórica(Llneallena)quereflejael comportamiento roal{Líneapunteada).
Rf PoRFRlcclon
REatsrEti¡cra

ffif*F+tfxV
Donde
Rf.- Resistencia porfricciÓn
F.- FricciónIntemaEstática(FuerzaHstática
rie
arrastre)
Cf.- Caeficíentede fricción
GiFcrcad
y.-' VelocidaddÉlV*hiCulo
(ff,i,seg).

Fue(q qp fllcclón Hstát¡ca{F}.-

LafuerzadefricciónestálicaF es la quese debeaplicaral vehÍculoparaempezara mover'lo venciendo
la ficcióninterna(seasumeresístencia @ro
de rodadura con neumátisos con
rfg¡dos presiÓn máxima).
Se obtieneexoerimentalmente
Comoprimerarefbrenciase puedéiomarlá llamadafüer¿aftieiAidearrastrede [b normalgÓ i1Ír8'
2, basadaen lose$tudiosdesanollados por Snooky Cirielloqueesiablecen comofuet'zade rozam¡ento
estáticaal 2 % del paso.1

1 welEhtsend forteÉ.Ergcnornirs)
ffcceptable
lfne designof manr¡alhandlingtasks:Revieedtablesof ¡"naxirfium
1 -S
$ONüF.'PIC$DL ING.D$ Lü$ MECANISMO$DEL AUTOMüTOR-- REQUERÍ
MlEf\iTOS 2Ü18
DÉiFOTL:NC]/r iNü. h{BA'J.ZEGARFIAV.

Fo"d+ncetúicoi
H 4f,b.l
\
.'l
F 5: ü.',ü2 * f,Rr4<g.
Faademee
<ir'iuro
I

Lre¡*to
Iniciemasnuestroejernplc:
Vel.Max = 180 Km/h Masa * t6S0 Kü. s =s.s1;fft
F : ü.0? , F1 6 0 üK-g * 9 . S 1# . ; = 3 1 4lV
JE G*

üoeftcienlg ü* fficgíÉ-n{tfl, :
tf se ubtÍene exper¡rTlentmlmente para cada fü + .Se.q
vehicuÍo,Coms primerar€ferentia: se üsumeun Cf - Z - -:'
incrennentode f Newtonal subir Ia vel'ocidaden 1 Y{t
metro/segundo
Paranuestnoejempla:

vmax:1Bo tIl ry.-*11- = sa

ry
Ít " 7 Km 360ü Seg
+
Seg.
SS*.
Rf : F + CfxVmax* 314N +z T: S0JL * 414N
m )eg
'f.f,, EF.$Í$IES$[Ap,F.FüDAQU {flr},
Estase originaBn la 'deformaciónque sufrenlos neumáticos y el pisoen su contacto;dependede la
rugosidaddel plso,presiónde infiadoy característiffis
del neumático. ¡'adiales
Por Éj. los neurnáticos
tienenmenosresistencia derodaduraa velocidadesaltasperomayore velocidades y
bajas especialmente
entránsito porciudades. el neurnático,
(tuantoffienosse defornna menores la resistencia de rodadura).
por rodadurano dependede la velocidady ptra una presiÓnde inflado
El valor de la resistencia
determinada solodependedelpesoquesopartael neumático.
Rr
üwtónl
RE$tsrE¡lctA Poft RoDADURA
La resistencíade rodadura depende de las
característicasde deformacióndel neumáticc,
por [o tanto,de ls presiónde inflado

tr, I
'i
1 -_-: I't

rl
Aplicandotriángulos se establecen
sernejafltes' t*.,-"
Y(
lassiguientes de proporcionalidad:
relaciones f,r ,fr '
I
r '
l\ i'
u'' *' iJ
A

l, \'

5=
Feso
* RnJ
-+ ftr= firuso i
(e/rd)=Goeficientede rodadura (Cr)

2,rü
 ZÉ'GA|iRAV'2ü'1S
DE PCÍTFÍ\JCiAlNG.i'vlBA-r.
DÉL AUTOIüÜTOR* ITEQUERIfoiIEi\iTCS
üS t-ÜSMECANISiY"¡CIS
{ONIü:HPTÜ$üÉ rhJG.
y del estadodet
GsfT.lino
*ogt¡-q,isnte{e frtpg!óq fcfl}^- Et coeficlentede rodaduradependedei tipo de
fl€umática,
Y Ht E$1'AüÜ
DEL TAfuTINÜ
COEFITIENTENg RüNAilUfl+ATT EzuFUNCIÓru*E LÁ$ CARÁGTERí$TiTAS
üE LOS NEUffiÁT¡üÓfi
NE,UNfiATICO
tÉ,f,fiEFÉ# *UEri¡ H.$TADü MAL E$TAüü
Asfalto O-008 a 0,01o 0,020a 0,032
Adoquines S.012 a 0.02ü ü,0?5a 0.0bt]
Empedrado O.014a 0.026 0.026a ü.üSÜ
Tienasuelta o:Ü5ü
S=-022a ü.{38
ü.c50"a
Arena- O.10a 0150- 0,150a 0.30G

-
FaranuestroejemPlo. ü r = ü .0 1
TTL
= 0.Sl * 16SÜlTg,'r'
9'8i ;;; ==L57f{
^ftr= Cr * mx fl ' Jefr"

'1.3.
debidsat csntinuoinuren:sntode
$i bienfue siempreconsidersdaimpartante,actüalmentees prirnordisl
las velocidadesde circulacióny las altos preci+sde los Hs la que ffiffyorincidenciatiene
combustlbles-
cuandose trata de ¡"narchas a los 80 Km/hr.
super-iCIres
iiene la"expresión:
eerodinámlca
La'r'esisiencta Ra: ResistenciaAerodinámi+a
ñ: Densidaddelaire
R* = * ñ c x A w A:
V:
Area Frontaldei vehicui+
Velocidaddel vehlct¡fo
Cxl Coeficlentede forma

nlrÜRA úEñstpÁntKs./'?x'}
'n 1.225
S. - La densidaddel aire es la cantidadde
500 1.1S0
rnateriaque exi*te en una,Unidad de volumen' 100ü 1.105
varia con la Alturasobre el nivel del mar. A nivel 2000 0.963
d e lm a r :E=1 .225K g/m"' 3000 0,87S
3650 0,s01
4105 fr.787

actualestiendén
A.- AreaFrontalde ¡asiluetade¡vehlculo.Es estala razónporla qu - los.modslos
a ser cadavez más io qu" pt menorsuperficiefrontat'De no contarconesta
"o*p""roi
co'moprimera ""ntan:
"on aprcximación
informaciónasumiremos
A = 0. 9 ,¡ (AnchoMax * Alto Max)
V.-Eslavelocidaddecirculaciónquecomodii¡mos,onpromodiooscadavezmayor'
ex.-E|ooeficieniedgfomadelvehículosedeterminaexperimentalmenteen!:11'.s1e]s.9évien
füción de su comportam¡ento aerodinámico.su valorbajacádavezmá8en losmodelosnüevos.

consideraeepeciatmente formadaporla parte

Ia turbul€ncia
Su estudiocadavez más pedeccionado, comoser
türáüV.toOo* aqueltosdccoióriosqué rompen.lacontinu¡dad de la formaaerodinámica
stc. es decirque se pretende
no
esseios:antenas,tapasde rúÁáá,u¡ürio"al nivelde la carrocería,
;"-ñ;i" ta superflcie).
¿"r"i." (Íecorr¡docontinuodel aire_sobre
¡utomaw .
*m.i"i.tactuat,
"ü;tflniib y
0,30 0,35
Tdó téff6nó:- 0;35'y 0,45:
Háil$i.."rt¿|l
v 1'1(Mónaco)
' 0'7 (Monza)
1 (conaleronesi'
depoñivos.
Vehlculos -0,290,30 fl1nYh
aproximadamenle
cambnee. - Ó,6
To\otaHiL$r-0,39

-5-$
 {QNCEFTü$ LJÉri'JG.Dfi LúS t\4f;CAi!l$n/iü.S DE FClili{CiA
DEL AU'iCMI}TOR-RF:aUEFiirv}}Ei'}'fíi$ ZEGARRAV,2Ü-13
ll{ü. f\'lllA.J.

^Asumiremos Io$siguientesvalsrespara el ejemplo:

S= 1.3? 5 4 | l¡lat:' = J.S ünr
, /.",,A Jto:'il*x. A n c h s má x . *1 . 8 CmÜx * 0 . t 2
Hio¡^ri'rtl
- J ?=a | í c * AV e trn a xz
= *
|t,zzs 4 * sz( t.e 1,8) mz no' #= 1411,?Ks#= 1411Iv
f" RHSI$THNTIA TSTALErutrAhü[hlüPLAf$O..
*smo resultado, [aresistencia total(Rt)quese oponea ¡amaruha deÍvehiculs a v*fo*idad resulta
¡.náxima
de la sumatoria de cadaunade *stas resistencias y su valorenfunciónde la veiocldad iasmás
adquiere
variadas formassegúnei tipo y mod"elb del vehículo;pcdemosasurnirunaparaábola cuadiadh,cüÍno
--nuestrrla figura,
I

EqEsUsTEru€gA.S ClFsq*SHST-*.SA EÁ f\#"gtffi.€$-f;.e I I

C* \a[*(€5i
9*0ú

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€oóo

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4.Ü0ó

3ODÜ' 1^rj-Tu4*w ,.1,

:; -ri{i
?ooo t*o**u,*},t
¡ fr.30,30,35
3.OO0
C.zs- c '30
D€er.ñ'¿F
o

RTlovu¡o + Rrlott¡+ p¿16o7",

ft¡¡syo¡ -+ Rt(Oo/o)=F+Cf Vma.x+P Serra+! tCt I'Vmai
Rt(0%)= 4t4N+ 157N+14IrN =IE97N
3. pOTEñCli{REAUERIDI4 PAR:4VENCERT/qF-RÉsfSTENClqSrcidMlNOPtANql -
toialopuestaa la marchaen cam¡noplanopfécisad6 unafueza rnotr¡zparavÉncerla
La resislencia y
mantenerla velocidaddel vehlculo.Por tr€tarsede una FuerzaresislentéaplicÉdaa ciertaveloaidad,
. se requierede una potencíaque será el productode la mismaresistenciapo. la velocidad{POT=
FUERZA. VELOCIDAD). Recordemosque lá re
\ , r ., cuadr.ado)por lo que la potencia
segúnla veloeld¿

eg
s;r.P'qTFNgrsENTREqApidPpRELtrtOTO$: scx $,pr,¡^T*J'ix G
Lapotenciaqueentregael motorparaor¡ginar el movimiento, seexpresaa travésdela "curvadepotench"
quese determina experirnentalmenteen un bancode pruebas.Comose vlo en lec.clones anteriorss,
lo
. quese midees el torquémáx¡mooriginadopara"cadarégim€nde rotación(curvadelParMotormáximo)
quemultiplicadoporla vehcidadde rotacióndaráfinalmente la curvade potencia
máxima.
Eita curvadb potenciationediibrentesexpresibnes: (",- I ,z zS ---+ Q' slt /v-
^¡'l I :
L., 1 V..'?
J\.,' 0,6ó1 '-o ibo o ó tn tu^^

,lt * ili
{ONICI.PTOS
D[ ING.DEL.OSiUECANISMOS
DELAUÍOMOTOR.REOUEI]IIIIENTOS
DF POTEÑCIAii,'G.MBA.J,
ZF"CARRAV.2018
PQleficialn4lcada{Pi'}.- Es Ia pot€nc¡aque, segr3nfa cániidadde combustible quemado,deberla
obtenersedeé1.
Potenciade PropacaFdalPn).- La quemiCenlosfabricantes de modsde obtenerlosvaloresmásaltos
(15 oC:sin accesorio$;
m$ltiplede escape-librei luces.de.ajusteal.máximo;s¡stenade'refrigerución'
€speciales,
€tc,)
Potenciaqfostiva{Po}.- Es la que brindael motoren condiciones particulareg sin
de funcionamienio,
scc€sor¡os bombade agua,etc.)
{Alternador,
fotencia Disponibfe(E!ll.-
fntrega por el motor en las condiciones de KW CURVAS DE FOTEF¡G¡A
funcionamiento instalado sn el veh
rnovlmientolos accssorinsnorrnales {Hcmba de ñNSiA rlE trRüF¡.e¡r.t\tf,,A
aguffi generador, ventifador etc,).. La. poten*ia
dioponiblees el dato qus se utiEizeparff definlr el
motorque alimeRtera.al vehícr*ltrque ser'vir,á.
iuega
psra ef diseño y +studiod+ los m*canisfflüsde
trantryiisión;
RPM
3,2. POTENC1A REQUERIDA Y POTENGIA DISPONIBLE, .
Conespondeahoraestablecérla polenc¡amfnímaque el motordebe enfegár para que el vehiajb se
desplacea velocidad máximaencaminoplano.Estose determína
al cruzarla curvade potencia
requor¡da
porel vehfculo
y la curvaclepoteno¡a por
entregada el demodotal qu€permitaal véhículobgrarsu
motor
velocidadmáx¡maen 6l régimende potenciamáximadel motor.Estáes la poienciaque comomín¡mo
debeenfégarcomopotenciamáximael motorquese elegkÉparanuostroautomotor.
t ffi üJ-sffi_s"ffi_P# Tffi hLRfr&.tuE*[.E]ru& $i bienya podernoeelegirni.¡estromotür,t*davía
f,ÓTÉNCIA
no roriocemoscürnCIlograremCI$ que, +uandoel
vehlculoe$te *n su vel+cidadmÉxima,el motor
F+ÉÓUEftI$A
P<)R EL VEHIÓULO
POf€NCIA
ENTREGADA
POF EL MPTOR
esté en su négirnende rotación de potencia
rnáxima. Esta se consigue relacionqndo la
velocidad de las ruedas con la velocidadde
rotacióndel rnaiora travésde fa reducciónpiñún
ternadelpróxlm*capítuio.
3"3.PüTENSIAREAL DHLffi$TüR...
PgTEf{É f.&PH EG HL HBAS-¡*N Cor¡o se apreciaen la figura,cuandoestamosa
FoTEJ.ICIA KW
velocidad máxima $e iguaÍan la potencia
requerida y la máxima disponible, pero a
ineftórÉ*Éd reciú¡ereuiiff póterleiá
Ye-l¿rcidade$
menorA la que e[ motnrpuedeentregar,estaes
la razón por la que ruando manejamos&
velocidades menore$, Iü hacemos Gon Ia
mariposad*l aceleradorparcialmenteabierta,es
decirque no estamosutilizandotsda la potencia
que el motorpuedbentregar.

entfela polenciaque puedeentregarel motory la que el vehlculorequierese denomina

Estad¡ferencia
Potencia parala aceleración.
disponible
quecuandonsces;temos,acelerar
Es evidente el automotor,esteresponderá'oon mayorrapidezsi euenta
con mayorpotenciadlsponible Por Io tanto,paraaumentare$tevalor,se eligeun motor
de aceleración.
con mayorpotenc¡aquela mínimaestablocida.
5-6
Cól'nEFlC$ DÉ lNG. liE LO$ ¡"4ECAl'ilSl¡1C]S
DSL AUT)¡lOioli - FF{}U':Rl¡,ilÉi\¡fos tf PCiEN0TA ii..ic.i\lBAJ. ZEGATnRAi/20J3
$e observa que el punto de crute de ambas
QFUGS FH F$?HHüI4S tG*s:trtinal
curva$ esta después'del régímende potencie
rnáximapor lo que,sise quiereserestrictoenlcs
cátculos se debe establecer exactamenteel
régímende cruce. Para sirnplificaret cálculosin
entrar en mucho Brror, se puede tornar corfio
potencia de cruce al régirnende la potencla
POAENC'A PATTA
ACELERAR CON EL máxima.

Por lo tanto,la potenciareal del rnCItores la potenciateóricaminimarequeridaForun factorde de disefro,

valorque fluctúaentreel 10 y 20 8/a(1+ ü.1),
Fara el ejemplo;Fsr Rec.l= Pe#Mln Req(00/e)"*
(1"+ ü,.1+: 9S..^1.K$¡at'x
(L,tr)= lOB Kwnt

En el ra$o de los rnotoresDiésel,por razonesde GRUGE FE Pfirqf*Éfe$ ftr!.É,eFl)

segurídad,$s limita al régimen de gÍro corl
mecanismosde control instalados en el motor
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y disponiblelleguena cruzarse

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