1era Tesis
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL, DEL PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN DE UN AEROPUERTO MIXTO CIVIL / MILITAR CON CAPACIDAD INTERNACIONAL
EN LA BASE AÉREA MILITAR No. 1 (SANTA LUCÍA, ESTADO DE MÉXICO), SU INTERCONEXIÓN CON
EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO Y REUBICACIÓN DE INSTALACIONES
MILITARES”(SISTEMA AMBIENTAL [Link])
DATOS GENERALES
Nombre del proyecto.
Construcción de un Aeropuerto Mixto Civil / Militar con Capacidad Internacional en la Base Aérea
Militar No. 1 (Santa Lucía, Estado de México), su Interconexión con el Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México y Reubicación de Instalaciones Militares.
Ubicación del proyecto.
La ubicación regional del Proyecto “Construcción de un Aeropuerto Mixto Civil / Militar con
Capacidad Internacional en la Base Aérea Militar No. 1 (Santa Lucía, Edo. Méx.), su Interconexión
con el AICM y Reubicación de Instalaciones Militares”, se presenta en la fotografía aérea de la
Figura I-1.
La Base Aérea Militar No. 1 está ubicada aproximadamente a 12 km al sureste (SE) de la cabecera
municipal de Zumpango y a 35 km al norte del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México. El domicilio oficial es Carretera Federal 85 México – Pachuca, km 42.5, Campo Militar No.
37-D, Santa Lucía, Zumpango, C.P. 55640, Estado de México.
Ubicación del aeropuerto
ÁREAS DE INFLUENCIAS
Área de influencia directa (AID) Dentro del SAR, comprende cinco municipios que se verán
afectados en todas las etapas del proyecto: preparación del sitio (incluyendo negociación y
compra de terrenos para uso del proyecto), construcción y operación.
El proyecto se encuentra en la zona centro donde los municipios de Zumpango, Tecámac,
Jaltenco, Nextlalpan y Tonanitla le rodean en un espacio continuo. Estos municipios recibirían
los principales impactos ambientales del proyecto por su vecindad y conforman el área de
influencia directa (AID).
Área de influencia indirecta (AII) Dentro del SAR, comprende diez municipios que se verán
afectados por alguna obra de ampliación o de adecuación o por la incidencia del incremento del
tránsito en las vías.
Durante el desarrollo del proyecto, se tendrán perfectamente ubicadas las áreas naturales
protegidas, en este caso la de carácter estatal Laguna de Zumpango “Santuario del Agua” que
como ya se ha mencionado se encuentra aproximadamente a 12 km, dentro del área de
influencia indirecta, de tal forma que se aplicará un programa de manejo ambiental que permita
dar cumplimiento y supervisar que de toda la normatividad ambiental aplicable al proyecto se
cumpla en tiempo y forma, evitando de esta manera contravenir los decretos de cada una de
las áreas naturales protegidas.
BASE LEGAL AMBIENTAL
2da Tesis
Ampliación Aeropuerto de Tenerife Norte
DATOS GENERALES
Nombre del proyecto.
La presente actuación surge como respuesta a la necesidad de ampliar la plataforma comercial de
estacionamiento de aeronaves. De acuerdo con el Plan Director del Aeropuerto, se propone
acometer la misma en el lado este de la plataforma actual. Dada la separación del terminal de
pasajeros, la utilización primordial de esta ampliación sería el despacho de aeronaves cargueras.
La nueva plataforma, de forma rectangular, medirá 184 metros en sentido longitudinal y 131
metros en sentido transversal
Ubicación del proyecto.
La zona objeto de estudio consiste en un amplio polígono que, con centro en el Aeropuerto de
Tenerife Norte, engloba una amplia área circundante al mismo, en el nordeste de la isla de
Tenerife
ÁREAS DE INFLUENCIAS
Área de influencia directa (AID)
Afecta, por tanto, a los municipios de La Laguna, principalmente, además de El Rosario, Tacoronte
y Tegueste, e incluye la mayor parte de los llanos de Los Rodeos y La Laguna, así como
las montañas circundantes, englobando el un núcleo urbano de importancia insular, como es el
casco urbano de La Laguna, y asentamientos como Guamasa, El Portezuelo, Campo de Golf, parte
de Los Naranjeros y Los Baldíos.
Área de influencia indirecta (AII)
BASE LEGAL AMBIENTAL
La legislación española específica en materia de evaluación de impacto ambiental tiene su
origen en la Directiva 85/337 CEE, de junio de 1985. Relativa a la evaluación de las repercusiones
de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente (DOCE 073/L, DE 14-03-
97). De la transposición de esta Directiva comunitaria al derecho interno surge el Real Decreto
Legislativo 1302/1986, de 28 de junio sobre Evaluación de Impacto Ambiental, y el Real
Decreto1131/1988, de 30 de septiembre, que aprueba el reglamento para la ejecución del Real
decreto Legislativo citado.
Por su parte, la Comunidad Autónoma de Canarias, de acuerdo con las competencias que
le reconoce el Estatuto de Autonomía, desarrolla su propia normativa básica de evaluación de
impacto ambiental constituida por:
• Ley 11/1990 de 13 de julio, de Prevención del Impacto Ecológico (BOC Lun, [Link].1990).
3era Tesis
“ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ”
DATOS GENERALES
Nombre del proyecto.
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
Ubicación del proyecto.
El AIJCh está ubicado en la Av. Elmer Faucett s/n, Distrito Cercado, Provincia Constitucional del
Callao, Departamento de Lima. Próximo al puerto del Callao y situado a 10 Km del Centro de Lima.
Se ubica en las coordenadas geográficas: 12°01’06” S y 77° 06’44” O y coordenadas UTM
(WGS 84) 8 668 880 y 8 671 800 N; 269 100 y 271 100 E, a una altitud de 34 msnm.
Las instalaciones se dividen en cuatro zonas: zona central, rampa sur, rampa norte y pista – zonas
aledañas.
ÁREAS DE INFLUENCIAS
Área de influencia directa (AID) El área de influencia directa será aquella área en la
que se percibirán los impactos directos producto de las actividades del proyecto. El área de
influencia indirecta estará conformada por aquella área en la que se perciban los impactos
indirectos
derivados de las actividades del proyecto.
Los criterios que se proponen para definir el Área de Influencia Directa (AID) son los siguientes:
Intervención por componentes del proyecto en las zonas: central, sur y norte del AIJCh.
Vías de acceso al AIJCH (Av. Faucett y Tomas Valle).
Áreas colindantes y/o adyacentes con relación al AIJCh.
En base a estos criterios y teniendo en cuenta la información la ubicación del proyecto, se considera
como AID el área de operaciones y zona construida del AIJCh dentro del cerco perimétrico.
Área de influencia indirecta (AII)
Los criterios que se proponen para definir el Área de Influencia Indirecta (AII) son los siguientes:
Jurisdicción político – administrativa.
Dinamización de la actividad económica local.
Adquisición de bienes y servicios.
Contratación de mano de obra local.
En este sentido, el AII del Proyecto está conformada por el área colindante al AID. En este caso, se
considera los terrenos de Concesión, zonas urbanas y zonas complementarias del distrito del
Callao, previamente establecidas en el EIA aprobado.
BASE LEGAL AMBIENTAL
El Estado Peruano tiene por finalidad garantizar el bien común, siendo uno de sus deberes
principales proteger el medio ambiente y los recursos naturales que satisfacen nuestras
necesidades vitales, garantizando además el bienestar de las generaciones futuras.
3.1.1 POLÍTICA Y GESTIÓN AMBIENTAL
La Constitución Política del Perú define la Política Nacional Ambiental en los siguientes artículos:
“Artículo 2°. Toda persona tiene derecho: 22) A la paz, a la tranquilidad, al disfrute del tiempo
libre y al descanso, así como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de
su vida.”
“Artículo 66°. Los recursos naturales, renovables y no renovables, son patrimonio de la Nación.
El Estado es soberano en su aprovechamiento. Por ley orgánica se fijan las condiciones de su
utilización y de su otorgamiento a particulares. La concesión otorga a su titular un derecho real,
sujeto a dicha norma legal.”
“Artículo 67°. El Estado determina la política nacional del ambiente. Promueve el uso
sostenible de sus recursos naturales.”
“Artículo 68°. El Estado está obligado a promover la conservación de la diversidad biológica y
de las áreas naturales protegidas.”
Legislación relacionada:
Decreto Supremo Nº 012-2009-MINAM, se aprobó la Política Nacional del Ambiente.
Ley Nº 28611, Ley General del Ambiente1,
Acuerdo Nacional2, Décima Novena Política de Estado, referida al Desarrollo Sostenible y
Gestión Ambiental.
4ta tesis
EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DEL PLAN ESPECIAL DEL SISTEMA GENERAL
AEROPUERTARIO DEL NUEVO AEROPUERTO DE LA REGION DE MURCIA
DATOS GENERALES
Nombre del proyecto.
Nuevo Aeropuerto de la Región de Murcia
Ubicación del proyecto.
Físicamente el Sistema General Aeroportuario objeto del Plan se ubica en la zona sur del municipio
de Murcia, pedanía de Valladolises, lindando con el municipio de fuente Álamo.
Estos terrenos ya están incorporados en el Plan General Municipal de Ordenación de Murcia
vigente como Sistema General de Comunicaciones, clasificado como Instalaciones Aeroportuarias.
El SGA dista aproximadamente 1km por su extremo Este de la autovía A-30, localizándose a una
distancia inferior de 2km de los siguientes núcleos de población.
ÁREAS DE INFLUENCIAS
Incluyen los suelos exteriores al perímetro general Aeroportuario, cuyo desarrollo urbanístico se
ve limitado por la existencia de servidumbres aeronáuticas, incluida las acústicas, y/u otras
afecciones medioambientales
Área de influencia directa (AID)
Área de influencia indirecta (AII)
BASE LEGAL AMBIENTAL
5ta tesis
ANÁLISIS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL AEROPUERTO DEL
PRAT
DATOS GENERALES
El aeropuerto de El Prat está a sólo 3 km. del puerto de Barcelona, uno de los más importantes del
Mediterráneo en tráfico de contenedores y líder del mercado de cruceros, y del Consorcio de la
Zona Franca, uno de los parques industriales y logísticos más importantes de España. Cataluña,
además de ser una región con un fuerte dinamismo comercial, industrial y logístico -aporta un 26
por ciento del VAB industrial español, un 28 por ciento de las exportaciones y un 24 por ciento de
la inversión extranjera directa-, es una de las más importantes regiones turísticas españolas.
Barcelona, a su vez, forma parte de la red europea de grandes ciudades turísticas y de celebración
de ferias y congresos, y está considerada la 7ª ciudad de Europa más atractiva para los negocios
Nombre del proyecto.
AEROPUERTO DEL PRAT
Ubicación del proyecto.
Está situado sobre el mismo Delta del Llobregat, al SO de la Ciudad Condal y a 12 Kms de su centro
urbano y considerado entre los mejores de Europa. Su favorable posición geográfica en el corredor
Europa-Península proporciona al aeropuerto de Barcelona una capacidad muy importante de
captación de tráficos de transferencia, tanto de pasajeros como de mercancías. Cataluña y el área
metropolitana de Barcelona son ya una referencia en el espacio Mediterráneo y como puerta de
Europa por el sur.
ÁREAS DE INFLUENCIAS
El área de influencia del aeropuerto de Barcelona lo conforman un primer anillo de 5,5 millones de
habitantes a menos de una hora de coche, y un segundo de más de 11,5 millones si se extiende el
radio de acción hasta media hora de vuelo ó 3 horas de coche. En total, un área de influencia de
más de 17 millones de habitantes
Área de influencia directa (AID)
La comarca del Baix Llobregat está constituida por 29 municipios, aunque en el presente análisis
socioeconómico se centrará en los municipios del área de influencia del aeropuerto, entre los que
destacan: El Prat de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Cornellá de Llobregat, Gavá, Viladecans y
Castelldefels. Adicionalmente se tendrán también en cuenta los datos de L‟Hospitalet de Llobregat
y de Barcelona.
La situación estratégica que presenta la han convertido en uno de los territorios catalanes de
mayor expansión y una de las zonas de mayor apoyo de la red de comunicaciones. Debido a dicho
crecimiento tanto demográfico, económico como de usos del suelo han convertido a esta comarca
en una de las primeras comarcas industriales de Cataluña. En este sentido la ampliación del
aeropuerto y del puerto son considerados como pieza clave para favorecer y contribuir a
prolongar este crecimiento
Área de influencia indirecta (AII)
BASE LEGAL AMBIENTAL
Se destacan las siguientes leyes, planes y demás figuras urbanísticas:
-Ley de política territorial.
-Decreto Legislativo 1/1990 de 12 de Julio, Refundido de textos legales vigentes en Catalunya en
materia urbanística.
-El Plan General Metropolitano de 14 de Julio de 1976, refundido y aprobado el 8 de Agosto de
1988.
-Convenio de Cooperación en Infraestructuras y Medio Ambiente del Delta del Llobregat de 16 de
Abril de 1994.
6ta tesis
Caracterización urbanística, social y ambiental del entorno del Aeropuerto
Internacional El Dorado
DATOS GENERALES
Nombre del proyecto.
Aeropuerto Internacional El Dorado
Ubicación del proyecto.
Se encuentra localizado dentro de Bogotá, a unos 12 kilómetros al occidente del Centro
Internacional de Bogotá, en las localidades de Engativá y Fontibón. El mismo, ocupa un área
aproximada de 6,9 km²
ÁREAS DE INFLUENCIAS
El area de influencia directa comprende las centralidades urbanas de integracion nacional e
internacional3, definidas por el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogota y sus ejes
geoeconomicos de conectividad (Calle 26, avenida ALO, avenida Boyaca, avenida
68, calle 100, NQS, calle 127, carrera 7a) de interrelacion con el aeropuerto, asi como los nucleos
urbanos de los municipios vecinos de Cota, Funza, Madrid4 y Mosquera y los corredores de
interconectividad regional (calle 13, transversal de la Sabana y calle 80) cuyas actividades
economicas estan estrechamente vinculadas con las exportaciones via aérea.
Área de influencia indirecta (AII)
La caracterizacion comprende tres componentes: caracterizacion historica, situacion actual y
acciones institucionales locales. No obstante, teniendo en cuenta las diferencias politicas18,
sociales19, asi como de informacion existente entre las entidades municipales y las localidades, el
analisis social del AID se dividio en dos acapites: (i) municipios de Cota, Funza y Mosquera20 y (ii)
localidades de Fontibon y Engativa.
Área de influencia indirecta (AII)
BASE LEGAL AMBIENTAL
El Decreto-Ley 2811 de 1974 o Codigo Nacional de Recursos Naturales Renovables y de Proteccion
del Medio Ambiente.
En 1979 se legislo sobre niveles de percepcion del ruido mediante la Resolucion 2400, en los
artículos 88 a 96, por el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de Colombia, especificamente en
el módulo de factores de riesgo fisico y la naturaleza del sonido.
