UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

1° INFORME DE LABORATORIO: EL MOTOR ASINCRONO

TRIFÁSICO TIPO JAULA DE ARDILLA

CURSO: MÁQUINAS ELÉCTRICAS ROTATIVAS ML 253 A

DOCENTE: ING. EMILIO ASUNCION, MARCELO BARRETO

GRUPO 5: GAMARRA SALVATIERRA, ENRIQUE VICTOR 20162142J

GONZALES OCHOA, JOSE ALBERTO 20175013I

NUÑEZ BAZAN, BRUNO ALESSANDRO 20162564A

ROJAS BORDA, JOEL CESAR 20187013I

2020
LIMA PERU

1
 INDICE

Objetivos…………………………………………………………… 3

Fundamento teórico……………………………………… 4

Equipos y materiales……………………………………………... 9

Procedimiento…………………………………………………….. 11

Cuestionario……………………………………………………….. 20

Conclusiones…………………………………………………… 23

Bibliografía ………………………………………… 24

2
 OBJETIVOS

 Conocer la constitución electromecánica de los motores asíncronos.

 Familiarizarse con la simbología y conexionado de las máquinas eléctricas de
nuestro laboratorio en los ensayos según las normas IEC y NEMA.
 Conexión y puesta en servicio del motor.
 Inversión del sentido de giro (utilizando un conmutador manual)
 A partir de los ensayos realizados obtener el circuito monofásico equivalente.
 Registro de los valores característicos y curvas características (FP, EF, Torque)
de funcionamiento específicas de las máquinas asíncronas.
 Evaluación de las mediciones realizadas y registradas.
 Presentación del protocolo de pruebas según las normas establecidas.

3
 FUNDAMENTO TEÓRICO
MOTOR DE INDUCCIÓN TRIFÁSICO CON ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: de
jaula de ardilla; bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifásicas y están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de
Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifásicas, se induce
un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este campo magnético variable va a
inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday:

Entonces se da el efecto Laplace (efecto motor): todo conductor por el que circula una
corriente eléctrica, inmerso en un campo magnético experimenta una fuerza que lo tiende
a poner en movimiento. Simultáneamente se da el efecto Faraday (ó efecto generador):
en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magnético se induce una
tensión.

El campo magnético giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del

estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
inducción.

La acción mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinámica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor.

La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magnético se denomina

deslizamiento.

Una característica importante del motor asíncrono es que la velocidad de trabajo depende
de la frecuencia de la red donde se lo conecta. Un motor asíncrono nunca supera esta
frecuencia.

El campo magnético

Giratorio.

PARTES DE UN MOTOR

4
Estator:

Un estator es una parte fija de una máquina rotativa, la cual alberga una parte móvil
(rotor). En los motores asíncronos trifásicos, tienen un bobinado distribuido en ranuras a
120º.

Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados están desfasados 2 π/ (3P), siendo
P el número de polos de la máquina.

El estator: devanado

y núcleo de hierro.

Rotor:

El Rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, generalmente

montada en un eje. En los motores asíncronos existen dos tipos, jaula de ardilla o rotor
bobinado:

Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo, de aluminio o de

cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula.

El rotor de

Jaula de ardilla.

5
Carcasa:

Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su función es la de proteger al

bobinado y al rotor. También sirve para disipar el calor del motor, mediante ranuras que
toman temperatura mientras el motor trabaja, y la circulación de aire (ya sea de forma
natural o por un extractor) las enfría, logrando refrigerar el motor. Puede proteger al motor
de distintos agentes externos según las normas de seguridad que cumpla.

Placa de un motor asíncrono:

En esta placa vemos que es un motor trifásico porque usa tres fases, que trabaja con una
frecuencia de 60 Hz, que entrega 2900 rpm, que tiene una protección IP54 y que tiene
una potencia nominal de 15 kW, esta potencia es la potencia mecánica que entrega el
motor en el cabo del eje, pero no la absorbida desde la red eléctrica, la cual será mayor
por efecto de rendimiento y factor de potencia.

6
Clases de aislamiento

El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los bobinados deben

mantenerse aislados, por lo que hay que colocar un barniz que aislé al motor de
acuerdo al trabajo que va a realizar o a la temperatura que va a tomar el bobinado.
Estas aislaciones están escandalizadas según la el tipo de motor:

Clases de conexiones:

El motor se puede conectar de dos maneras básicas de conectar un motor

asíncrono trifásico, en triángulo o en estrella, dependiendo de la tensión que
soporta el motor, la conexión en estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema
argentino), y la conexión en triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la
conexión en estrella conectamos el final de todas las fases juntos, para la
conexión en triángulo conectamos el final de una fase con el comienzo de la otra y
el final de esa con el comienzo de la tercera y el final de esa tercera con el
comienzo de la primera.

7
 CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR ASINCRONO

Este es el modelo monofásico práctico que presenta en un motor asíncrono trifásico

conformado por las impedancias siguientes: Estatórica, retórica, núcleo y carga.

8
 EQUIPOS Y MATERIALES

BANCO ACTIVO DE PRUEBAS MOTOR AISNCRONO TRIFASICO

N° de pedido SO3636 – 6U N° 200 26 984

Tensión Nominal 230 Voltios Tensión 400 / 690 Voltios

Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73 / 0.81 Amp.

Corriente Arranque 9 Amperios Conexión D/Y

Torque Máximo 10 N – m Frecuencia 60 Hz.

Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW

Régimen de servicio S1 Régimen de servicio S1

RPM máx. 4000 RPM 2800

Grado de protección IP20 Grado de protección IP54

AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B

Tensión de pico 600 Voltios Norma VDE 0530

Tensión RMS 400 Voltios Termostato 120° C

Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.87

Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA

DESCRIPCIÓN DE LAS MÁQUINAS Y DE EQUIPOS

9
 ITEM DESCRIPCION GENERAL DE LAS MAQUINAS Y EQUIPOS CANT.
1 Banco activo de pruebas para máquinas de 300 Vatios 01
2 Manguito de acoplamiento 01
3 Cubierta de acoplamiento 01
4 Motor trifásico con rotor jaula de ardilla de 300 Vatios 01
5 Interruptor de 04 polos 01
6 Conmutador D – Y 01
7 Fuente de corriente alterna regulable ADECUADA 01
8 Multímetro analógico/digital, FP, KW, KVARS. 02
9 Multímetro digital FLUKE 01
10 Unidad condensadora 01
11 Conectores de seguridad 04
12 Juego de cables de 4 mm² 25

PROCEDIMIENTO

1.- CONEXIÓN DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO – JAULA DE ARDILLA

NORMALIZADO (IEC 34 - 8)

Para este ensayo el motor trifásico debe ser conectado a una red de 400 voltios, 60 Hz,
conectado en triangulo. Tal como la que acompañamos a continuación.

10
Mas detalles ver: Diagrama de circuito conectar y arranacar y esquema de montaje
conectar y arrancar.

2.- MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR NORMALIZADO (IEEE 112/1978

– ítem 4.1)

Esta medición se realiza aplicando el método los siguientes métodos:

 Voltio – amperimétrico.
 Ohmímetro de precisión.
 Puente de medición para resistencias pequeñas.

HM
HM ENSAYOS
ENSAYOS REALIZADOS
REALIZADOS
MEDIDA
MEDIDA DE
DE LA
LA RESISTENCIA
RESISTENCIA DEL
DEL ESTATOR
ESTATOR ::
-Método
-Método del
delVoltio-Amperímetro.
Voltio-Amperímetro.
-Método
-Método del
delPuente Wheastone..
Puente Wheastone
LL1
1
A
A LL1
1 LL2
A
A
2

R
R R V
V R
R11 R11
R11 R11
V
V
R
R11
LL2 R
R11
2
LL3 LL3
3 3

R
R11 =
= 3R
3RTT // 22 R
R11 =
=RRTT // 22

EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M 12

12
EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES AS INCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M

Corrección de la temperatura

R1 dc = Vdc / Idc Ohmios/fase

R1 = R1 dc {1 +  (Ttrabajo - Tambiente)} Ohmios/fase

11
Corrección por efecto SKIN.

Pero los motores trifásicos trabajan en corriente alterna para el cual está diseñada, por
esta razón es que resulta imprescindible hacer la corrección por efecto SKIN.

R1 ac (Ttrabajo) = K* R1 Ohmios / fase

Donde:

K = Constante del efecto Skin.

R1 dc = Resistencia a temperatura ambiente (Ttrabajo).
R1 = Resistencia a temperatura de trabajo (T ambiente).
R1 ac = Resistencia estatórica en C.A.
 = Coeficiente de temperatura y depende del material tala como:
 (Cobre) = 0.00393 °C-1
 (Aluminio) = 0.035 °C-1

CORRECCION POR EFECTO SKIN

X = 0.063598 ( u . F / R 1 ) ½

Siendo: u = 1 (permeabilidad para materiales no magnéticos) y F = 60 Hz.

Tabla No 1.- Efecto Skin ( X vs K )

X K X K X K X K
0.0 1.0000 1.0 1.0052 2.0 1.0782 3.0 1.3181
0.1 1.0000 1.1 1.0076 2.1 1.0938 3.1 1.3510
0.2 1.0001 1.2 1.0107 2.2 1.1113 3.2 1.3850
0.3 1.0004 1.3 1.0147 2.3 1.1307 3.3 1.4199
0.4 1.0013 1.4 1.0197 2.4 1.1521 3.4 1.4557
0.5 1.0032 1.5 1.0258 2.5 1.1754 3.5 1.4920
0.6 1.0006 1.6 1.0332 2.6 1.2006 3.6 1.5288
0.7 1.0012 1.7 1.0421 2.7 1.2275 3.7 1.5658
0.8 1.0021 1.8 1.0524 2.8 1.2562 3.8 1.6031
0.9 1.0034 1.9 1.0644 2.9 1.2864 3.9 1.6405

EVALUACION DINAMICA DE LOS MOTORES ASINCRONOS TRIFASICOS ING. HUBER MURILLO M 14

La corrección por efecto SKIN es muy notoria en máquinas de mediano y gran porte, es
decir, máquinas de inducción mayores de 20 KW.

12
3.- MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO NORMALIZADO (IEEE
112/1978 – item 4.1)

Constituye una medición precisa de la resistencia del aislamiento a masa de los

bobinados. La prueba consiste en aplicar una tensión de CC (IEEE – 43 / 1991), y medir
la corriente de perdida luego de 60 segundos. La resistencia de aislamiento se calcula
según la ley de OHM:

IR = Tensión aplicada / corriente de fuga medida

TENSIONES DC PARA PRUEBA DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO IEEE - 43

NIVEL TENSION DEL ARROLLAMIENTO TENSION DE PRUEBA

1 < 1000 VAC 500 VDC
2 1000 - 2500 VAC 500 - 1000 VDC
3 2501 - 5000 VAC 1000 - 2500 VDC
4 5001 - 12000 VAC 2500 - 5000 VDC
5 > 12000 VAC 5000 - 10000 VDC

3.1.- INDICE DE POLARIZACION (IP) IEEE - 43

Mide cuantitativamente la capacidad de polarización del aislamiento a masa.

La prueba de IP se realiza comúnmente a la misma tensión que la prueba de MEGOHM y

tarda 10 minutos en completarse. El Valor de IP se calcula como:

IP = IR (10min) / IR (1min).

En general los aislantes en buenas condiciones mostrarán un índice de polarización alto,

mientras que los aislantes dañados no lo harán. IEEE - 43 recomienda valores mínimos
para las distintas clases térmicas de aislamiento de motores:

CLASE TERMICA IP CLASE TERMICA IP

NEMA CLASE A 1.5 NEMA CLASE F 2.0
NEMA CLASE B 2.0 NEMA CLASE H 2.0

3.2.- INDICE DE ABSORCION (IA) IEEE - 43

Es una variante del índice de polarización. En algunos materiales como la mica, la

corriente que absorben los materiales toma 10 minutos o más para caer a cero. Pero en

13
 sistemas de aislamiento modernos la corriente de absorción puede caer a cero en 2 o 3
minutos. El Índice de absorción se calcula como:

IA = IR (60seg) / IR (30seg)

NIVELES DE INDICES DE ABSORCION Y POLARIZACION IEEE

NIVEL INDICE DE ABSORCION INDICE DE POLARIZACION ESTADO DE LA RESIST. AISLAMIENTO

D 0 - 1.0 0 - 1 PELIGROSO
C 1.0 - 1.3 1 - 2 DEFICIENTE
B 1.3 - 1.6 2 - 4 BUENO
A 1.6 - SUPERIOR 4 - SUPERIOR EXCELENTE

3.3- TENSION APLICADA (IEEE 112 / 1978 ITEM 6.2)

Demuestra que en el sistema de aislamiento a masa puede existir un voltaje aplicado alto
sin exhibir una corriente de perdida extraordinariamente alta.

TENSIONES DE PRUEBA DE HIPOT RECOMENDADOS IEEE - 95, IEEE - 43, IEC 34.1 Y
NEMA MG-1.
TIPOS TENSION
VALORES DE LA
PRUEBA DE LOS DESCRIPCION GENERAL
TENSION APLICADA
EQUIPOS
2 x VAC
Valor aproximado de tensión alterna de MOMINAL(MAQUINA)
VAC – PRUEBA
prueba empleada por el fabricante + 1.000 VOLT.

Máxima tensión continua de prueba para la

VDC – PRUEBA 1,28 x VAC – PRUEBA
primera prueba
INICIAL VOLT.
(instalación de la máquina)
0,96 x VAC – PRUEBA
VDC – PRUEBA Máxima tensión continua de prueba para
VOLT.
PERIODICA las verificaciones periódicas de la máquina

Expresiones para determinar la tensión de prueba del test de comprobación en máquinas rotativas

14
3.4.- TENSION DE IMPULSO - IEC 34 -15 /1995 e IEEE - 522 /1992

Proporciona información acerca del Aislamiento entre espiras, y la capacidad del

aislamiento a masa para soportar transitorios de frente de onda abrupto (como los que
aparecen en servicio).

Las razones para realizar la prueba de impulso es que diariamente, los motores están
sometidos a transitorios de alta tensión y/o energía. Estos impulsos pueden dañar el
aislamiento del motor y, en un tiempo, pueden provocar una falla en el mismo.

15
4.- PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifásico en
vacío la tensión de alimentación se regula hasta que el voltímetro indique la tensión
nominal del motor a ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que se utilicen
durante la práctica, ya están incluidos dentro del pupitre de prácticas.

Montaje de la instrumentación Circuito monofásico

equivalente operando en
vacío a RPM constante

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales

Las condiciones son las siguientes:

 La velocidad debe ser constante.

 El eje del motor debe estar completamente libre.
 La frecuencia debe ser la nominal del motor.
Con la finalidad de verificar las curvas de vacío sobreponerlos con las B vs H.

Bmax = (VLL x 10-8) / 4.44 x f x A x N (Gauss)

H = (Nx3If) / Lm (Amper-Vuelta/metro)

Donde:

Lm = Longitud media al paquete magnético en

N = Número de vueltas del bobinado estatórico por fase.

A = Área transversal del paquete magnético estatórico = L x C

L = Longitud del paquete magnético en m.
C = Altura de la corona en m.
f = Frecuencia del sistema Hz.

16
 VLL = Tensión de línea en Voltios.

ZO = VO / IO
RO = PO / IO2 = R1 + RM
XO = { ZO2 - RO2 }1/2 = X1 + XM

5.- PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8)

Montaje de la maquina e instrumentación Circuito equivalente

monofásico en el ensayo
de corto circuito

Circuito utilizado en los ensayos de maquinas eléctricas industriales

Las condiciones son las siguientes:

 La corriente de línea debe ser la nominal del motor.

 El eje del motor debe estar trabado.
 La frecuencia debe ser la nominal del motor.
Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizará exactamente el mismo esquema de
conexiones que para el caso del ensayo de vacío. La única diferencia estribará en que en
este caso se alimentará el motor con una tensión mucho más reducida que la nominal. A
partir de 0 voltios se irá aumentando la tensión hasta que el motor alcance la corriente
nominal, todo ello manteniendo el rotor bloqueado. SE DEBERÁ PONER ESPECIAL
ATENCIÓN EN NO SUPERAR LA CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR YA QUE EN
ESE CASO LOS DEVANADOS PODRÍAN SUFRIR DAÑOS. Como

resultado del ensayo se registrarán la tensión, la corriente y la potencia en este ensayo.

ZCC = VCC / ICC

RCC = PCC / ICC2 = R1 + R2'
XCC = { ZCC2 - RCC2 }1/2 = X1 + X2'

17
6.- PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2)

Para la prueba con carga se tendrá que conectar el freno LN. Seguir las indicaciones
del profesor. En forma muy atenta y delicada manipular el regulador de velocidad del
freno dinámico hasta que la corriente circulante consumida por el motor es la
corriente nominal. Después del registro de las cargas aplicadas en el motor tomar el
registro de la velocidad y torque. Aplicando la siguiente expresión se logrará calcular
la potencia útil.

P útil = T (N-m) x RPM (pi/30)

EF = P útil / P ingreso

7.- ENSAYO DE TEMPERATURA (IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3)

Consiste el registrar la temperatura y el tiempo y tener la curva Temp. Vs Tiempo.

El tiempo mínimo es 04 horas cuando la temperatura comienza a disminuir en 02
grados centígrados durante las dos horas siguientes.

8.- COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.

Todos los circuitos industriales son resistivos inductivos en consecuencia la

compensación reactiva es muy necesaria para ahorrar dinero en el pago de los
KVARs-H consumidos y para dar cumplimiento de las NTCSE de nuestro país.

Los tipos de compensación reactiva son los siguientes:

 Compensación individual.

18
  Compensación en grupo.
 Compensación automática centralizada.
 Compensación dinámica (tiempo real).
 Filtro activo de armónicas.
 Control de tensión

CUESTIONARIO
1. Enumere y defina las características nominales de las máquinas rotativas de
inducción jaula de ardilla. Presente las características de placa del motor
utilizados en su experiencia.

Los parámetros de operación de una máquina designan sus características, es importante

determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parámetros determinantes para la
operación de la máquina. Las principales características de los motores de C.A. son:

 Potencia: Es la rapidez con la que se realiza un trabajo; en física la Potencia =

Trabajo/tiempo, la unidad del Sistema Internacional para la potencia es el joule por
segundo, y se denomina watt (W). Sin embargo, estas unidades tienen el
inconveniente de ser demasiado pequeñas para propósitos industriales. Por lo
tanto, se usan el kilowatt (kW) y el caballo de fuerza (HP).

La diferencia de tensión es importante en la operación de una máquina, ya que de

esto dependerá la obtención de un mejor aprovechamiento de la operación. Los
voltajes empleados más comúnmente son: 127 V, 220 V, 380 V, 440 V, 2300 V y
6000 V.

 Voltaje: También llamada tensión eléctrica o diferencia de potencial, existe entre

dos puntos, y es el trabajo necesario para desplazar una carga positiva de un
punto a otro.

 Corriente: La corriente eléctrica [I], es la rapidez del flujo de carga [Q] que pasa
por un punto dado [P] en un conductor eléctrico en un tiempo [t] determinado. 

19
  Corriente nominal: En una máquina, el valor de la corriente nominal es la
cantidad de corriente que consumirá en condiciones normales de operación. 

 Corriente de vacío: Es la corriente que consumirá la máquina cuando no se

encuentre operando con carga y es aproximadamente del 20% al 30% de su
corriente nominal. 

 Corriente de arranque: Todos los motores eléctricos para operar consumen un

excedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es aproximadamente
de dos a ocho veces superior. 

 Corriente a rotor bloqueado: Es la corriente máxima que soportara la máquina

cuando su rotor esté totalmente detenido. 

2. Cómo se invierte el sentido de giro de éste motor asíncrono y cuantas

posibilidades tengo de hacerlo. Haga las conexiones que Ud. ha realizado.

Su sentido de giro se puede cambiar si se intercambiando las conexiones en el

embobinado principal, no importa cuál de ellas, tanto los motores de división de fase como
los de arranque capacitivo pueden cambiar de sentido de giro intercambiando las
conexiones en el embobinado de arranque, o intercambiando las conexiones de la
bobinado principal, Sin embargo, esto es factible sólo cuando se realizan en el reposo,
una vez el motor ha alcanzado su velocidad de funcionamiento las bobinas de arranque
se desconectan por el interruptor de fuerza centrífuga y el intercambio de las conexiones
no produce ningún efecto en el sentido de giro del motor.

3. Realice todos los cálculos necesarios que le conduzca a construir el diagrama

equivalente monofásico valorado, referido al estator con sus valores registrados
y calculados en los ensayos de vuestros laboratorios.

De los datos mandados por el profesor tenemos los valores de voltaje nominal del ensayo
de vacío y también la corriente nominal del ensayo de rotor bloqueado.

20
 ENSAYO TENSION (V) INTENSIDAD(A) POTENCIA(W) COS∅
VACIO 260 8.5 300 0.165
ROTOR 60 17 750 0.660
BLOQUEADO

Calculamos los parámetros con los ensayos que nos dan:

Consideramos r1=0.2Ω ya que no se nos da el ensayo DC para calcular la resistencia del

estator

Del ensayo de rotor bloqueado

La potencia por fase es: 750/3 = Pcc=¿250 W

60
La tensión de corto circuito por fase es V cc=¿
√3
La corriente de corto circuito es I cc =¿17 A

21
 Pcc
Req =r 1 +r ´2=
I cc2

Reemplazando tenemos:

250
0,2+r ´2=
17 2

r ´2=0.665

(V cc . I cc )2−Pcc 2
X eq=¿ X + X ¿ = √ ´

I cc 2
1 2

Reemplazando:

X 2

eq=¿
√ (
60
√3
.17) −250
2
17
2

X eq=¿1.844 ¿

Consideramos que es un motor Clase NEMA-A, por lo tanto:

Xe q ´
=X 1= X 2
2

X 1 =X ´2=0.922

Ahora analizamos el ensayo de vacío:

Los datos que tenemos lo transformamos a datos por fase ya que el circuito equivalente
es por fase

La potencia por fase es: 300/3 = P0=¿100 W

260
La tensión de corto circuito por fase es V o =¿
√3
La corriente de corto circuito es I cc =¿8.5 A

22
 260
Z= √ 3 =17.66 Ω
8.5

R Po
0=¿ r1+ RM = 2
¿
Io

R0=¿ 1.38Ω ¿

X o=X 1 + X M = √ Z 20−R20

X o=17.60 Ω

4. Grafique las curvas de vacío y cortocircuito realizadas en el laboratorio.

5. Grafique la Pnucleo vs I 1, T, EF y FP vs velocidad.

6. Determinar las perdidas rotacionales en los motores probados.

7. Elabore un formato del protocolo de pruebas que Ud. realizaría en las máquinas
eléctricas industriales tipo jaula de ardilla.

ENSAYOS NORMALIZADOS:

 CONEXIÓN DEL MOTOR ASÍNCRONO TRIFÁSICO – JAULA DE ARDILLA

NORMALIZADA (IEC 34 - 8)

 MEDICION DE LA RESISTENCIA DEL ESTATOR N0RMALIZADO (IEEE 112/1978 – item

4.1

 MEDICION DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO N0RMALIZADO (IEEE 112/1978 –

item 4.1)

 PRUEBA EN VACIO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.6)

23
  PRUEBA DE ROTOR BLOQUEADO (IEEE 112 /1978 ITEM 4.8 )

 PRUEBA CON CARGA (IEEE 112 /1978 ITEM 4.2 )

 ENSAYO DE TEMPERATURA ( IEEE 112 /1978 ITEM 5.3 MET. 3 )

 COMPENSACION REACTIVA IEC 831 ITEM 1 – 2 Y VDE 560 ITEM 4.

CONCLUSIONES

Los motores eléctricos trifásicos satisfacen la enorme demanda de energía mecánica, en

la pequeña y en la gran industria. Algunas de las ventajas que nos brinda su uso son:
-Su enorme oferta, precios relativamente bajos.
-Los fabrican en una amplia gama de potencias.
-Presta servicio con energía limpia y de bajo costo.
-Son robustos y de larga vida útil.
-Muy versátiles, muy apropiados para diferentes situaciones y formas de servicio.
-De simple instalación, silenciosos, mantenimiento de bajo costo y fácil reparación.
-Buen arranque y velocidad constante.

24
Tienen la desventaja de su alto amperaje en el arranque; pero se compensa con un buen
dispositivo de protección termomagnética.

BIBLIOGRAFÍA

-ENRIQUEZ HARPER: Máquinas eléctricas. Biblioteca FIM -UNI.

-A.E. FITZGERALD: Teoría y análisis de máquinas eléctricas.

-GUÍA DE LABORATORIO DE MÁQUINAS ELÉCTRICAS. FIM -UNI

-monografí[Link]/[Link]

25
Hoja de datos dados por el profesor

26
27