Si se busca un ejemplo de cómo la autoridad no ha podido con un fenómeno de mal
comportamiento y violación de normas en la ciudad, ese es el de las bicimotos en el norte
de la capital. Ni la Defensoría del Espacio Público, ni Movilidad ni la Policía han podio
hacerle frente a este fenómeno.
PUBLICIDAD
Ads by Teads
Temas relacionados
BOGOTÁ
AGO 27
Las reglas a seguir con TransMilenio funcionando al 50 %
BOGOTÁ
AGO 20
Las 5 claves para poder subir la ocupación del transporte público
BOGOTÁ
AGO 16
Bogotá se ahorró 12 millones de dólares al bajar la velocidad vial
Ver hasta cinco personas en una pequeña bicicleta motorizada de tres ruedas se ha vuelto
una constante a lo largo de la autopista Norte entre las calles 106 y 170. Mientras los
pasajeros hacen fila para subirse a estos vehículos, los ‘calibradores’ –organizadores de
rutas– manejan el acelerado ritmo de este medio transporte, que desde hace 17 años
hace parte del paisaje bogotano.
Y parte de la responsabilidad es de la misma gente que los utiliza a pesar del peligro que
representan. “Sé que es un servicio ilegal, pero a pie, desde mi casa a la estación de
TransMilenio, me toma 30 minutos en llegar”, dice Paola Vargas, vecina de Cedritos y
quien agrega: “Al suplir una necesidad que no satisface el Sistema Integrado de
Transporte Público (SITP), el uso del bicitaxi se legitima”.
Lo grave del asunto es que, de un tiempo para acá, tales vehículos dejaron de ser de pedaleo
para convertirse en veloces vehículos, con motores eléctricos y a gasolina (tricimotos).
“La semana pasada hubo un accidente en la calle 165 con carrera 55 en el que un conductor
de mototaxi que, al parecer iba borracho, se chocó con un carro”, comenta Sandra
Santamaría, vecina de Mazurén. A estas problemáticas se les suma la velocidad de hasta
30 kilómetros por hora que alcanzan los motorizados y la invasión de andenes y
ciclorrutas.
Además, hay quienes afirman que tales vehículos tienen problemas por falta de
mantenimiento, ya que unos botan aceite y a otros les fallan los frenos.En las afueras de
estaciones de TransMilenio como Toberín, por ejemplo, se ven filas de 13 bicitaxis y/o
tricimotos.
“El tema de los tricimotos nos preocupa, pues generan riesgo de accidentalidad y afectan
los servicios legales, como el transporte público colectivo y los taxis”, afirmó el secretario
de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo. Y si bien manifestó su apoyo a los bicitaxistas
(vehículos que se desplazan con pedaleo y no con motor), no está de acuerdo con los
tricimotos.
“Apoyamos el bicitaxismo siempre y cuando esté formalizado y capacitado. Pero aún
estamos esperando las reglas de Ministerio de Transporte para regularlo”, indicó el
secretario.
Tal normativa es necesaria debido a que hay entre 8.000 y 10.000 personas dedicadas
al bicitaxismo en Bogotá, quienes desde hace varios años piden la legalización de su
trabajo. “Hemos participado en mesas de diálogo con los ministerios de Transporte y
Trabajo y lo que les pedimos es la legalización”, dijo Arnulfo Moreno, uno de los voceros
de los bicitaxistas.
Puntos de alta demanda
Entre los sectores álgidos por estos vehículos se destacan la Autonorte y las localidades de
Usaquén, Suba y Kennedy (Patio Bonito, Abastos y El Tintal).
Bocarejo afirmó que en lo que lleva del año se han realizado 82 operativos en Bogotá,
inmovilizando 163 vehículos. “La semana pasada se dio la inmovilización de 32 vehículos
en los alrededores de las estaciones de Mazurén y Toberín (norte) y en Madelena (sur)”,
explicó el secretario.
¿Qué son los tricimotos?
En la Resolución 160 de 2017 del Ministerio de Transporte se estableció cuáles son las
diferencias entre tricimotos, ciclomotores y cuadriciclos, así como las condiciones para su
registro.
Los tricimotos, como los que circulan en la ciudad, son vehículos de tres ruedas, con
estabilidad propia y chasis de triciclo. Pueden ser de motor de combustión interna
(no superior a 50 centímetros cúbicos –cm³–) o eléctrico (de potencia inferior a 4
kilovatios).Según algunos conductores, estos vehículos pueden llegar a los 30
kilómetros por hora y son tanqueados con 10.000 pesos de gasolina corriente al día.
Entre los sectores álgidos por estos vehículos se destacan la Autonorte y las localidades de
Usaquén, Suba y Kennedy (Patio Bonito, Abastos y El Tintal)
FACEBOOK
TWITTER
Por su parte, un ciclomotor es un vehículo de dos ruedas que tiene un motor de
combustión interna o eléctrico que no supera los 50 cm³ o los 4 kilovatios,
respectivamente.
Finalmente, los cuadriciclos son automotores de cuatro ruedas, con motores de cilindraje
mayor a 50 cm³, para el caso de los que son de combustión interna, o de hasta 15 kilovatios
si son eléctricos.
Para transporte público son ilegales
“En ningún caso se podrá realizar la prestación del servicio de transporte público de
pasajeros en vehículos automotores tipo ciclomotor, tricimoto y cuadriciclo de combustión
interna, eléctricos y/o de cualquier otro tipo de generación de energía”, dice la Resolución
160 de 2017 del Mintransporte.
Para uso particular, los ciclomotores, cuadricilos y tricimotos pueden circular por las vías
del país siempre y cuando cumplan con una serie de requisitos, similares a los de una
motocicleta.
Entre ellos están que deben circular en condiciones óptimas mecánicas, ambientales y
de seguridad.
Están obligados a circular por el centro del respectivo carril y no lo podrán hacer por
andenes, ciclovías o lugares exclusivos para peatones o bicicletas.
Además, los conductores y acompañantes de estos vehículos deberán siempre usar casco.
Los choferes de estos tendrán que portar licencia de conducción (aunque la resolución no
especifica cuál).
Por último, deberán portar el seguro obligatorio de accidentes de tránsito (Soat) y el
certificado de revisión técnico-mecánica y de emisiones de gases.
CARLOS ANDRÉS CUEVAS
RAFAEL JALLER SANTAMARÍA
Redacción EL TIEMPO ZONA
