WJ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 1
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
TABLA DE MATERIAS
página
DIAGNOSTICOS DE A BORDO—MOTOR
DIESEL DE 3.1L. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DIAGNOSTICOS DE A BORDO—MOTOR DIESEL DE 3.1L
INDICE
página página
INFORMACION GENERAL DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION DEL SISTEMA—MOTOR 3.1L CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . 2
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
INFORMACION GENERAL Existen varias condiciones de funcionamiento que el
ECM no monitoriza ni se establece un DTC. Consulte el
DESCRIPCION DEL SISTEMA—MOTOR 3.1L apartado Circuitos controlados y circuitos no controlados
que se ofrece a continuación en esta sección.
DIESEL
El Módulo de control del mecanismo de transmi- SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM
sión (PCM) y el Módulo de control del motor (ECM)
El ECM puede detectar ciertos problemas en el sis-
del motor 3.1L diesel controlan varios circuitos dis-
tema eléctrico.
tintos en la bomba de inyección de combustible y en
Circuito abierto o en corto – El ECM no puede
los sistemas del motor. Si el ECM detecta un pro-
distinguir entre un abierto o un corto a masa, aun-
blema en un circuito controlado como para indicar un
que sí puede determinar si la salida de un sensor
problema actual, almacenará un Código de diagnós-
(que es la entrada al ECM) se encuentra dentro de
tico de fallo (DTC) en la memoria del PCM, y even-
los márgenes correctos. También determina si el cir-
tualmente puede iluminar la luz CHECK ENGINE
cuito está abierto o en corto.
de forma permanente cuando la llave se encuentra en
Flujo de corriente de dispositivo de salida –
posición ON. Si el problema se repara o es intermi-
El ECM detecta si los dispositivos de salida se
tente, el ECM borrará el DTC después de 40 ciclos de
encuentran conectados eléctricamente.
calentamiento. Un ciclo de calentamiento consiste en
Si existe un problema con el circuito, el ECM
arrancar el vehículo cuando el motor está frío, des-
detecta si el circuito está abierto, en corto a masa (–),
pués calentar el motor a cierta temperatura, y final-
o en corto a tensión (+).
mente, la temperatura del motor desciende a una
temperatura normal de funcionamiento, para luego SISTEMAS NO CONTROLADOS POR EL ECM
colocar la llave de encendido en posición OFF. El ECM no monitoriza los siguientes circuitos, sis-
Para que la memoria del ECM almacene un DTC temas o condiciones con funcionamientos incorrectos
deben cumplirse algunos criterios predeterminados. que pueden dar lugar a problemas de conducción. No
Un criterio puede ser una amplitud determinada de se visualizará un DTC para estas condiciones.
rpm del motor, la temperatura del motor o del com- Presión de combustible: La presión de combus-
bustible y/o el voltaje de entrada al ECM. Un DTC tible es controlada por la bomba de inyección de com-
indica que el ECM ha identificado una señal anormal bustible. El ECM no detecta problemas relativos a
en un circuito o en el sistema. Un DTC debe indicar presión de combustible en este componente. El ECM
el resultado de un fallo, pero nunca el componente efectúa un análisis de comparación de entradas de
defectuoso directamente. cantidad de combustible, regulación de combustible,
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INFORMACION GENERAL (Continuación)
temperatura del combustible y sensor de manguito de DESCRIPCION Y
control para determinar si existe un problema de
FUNCIONAMIENTO
combustible.
Compresión de cilindros: El ECM no detecta
una compresión de cilindros del motor baja, alta o
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
En las páginas siguientes, se proporciona una lista
con falta de uniformidad.
Sistema de escape: El ECM no puede detectar un de códigos de diagnóstico de fallos (DTC) para el
motor 3.1L diesel. Un DTC indica que el ECM ha
sistema de escape taponado, obstruido o con fugas.
reconocido una señal anormal en un circuito o en el
Funcionamiento incorrecto de inyectores de
combustible: El ECM no puede determinar si el sistema. Un DTC puede indicar el resultado de un
fallo, pero es muy probable que no identifique direc-
inyector de combustible está taponado, o si el inyec-
tamente el componente que ha fallado.
tor instalado no es el correcto. Los inyectores de com-
bustible del motor diesel no son controlados por el
ECM, aunque un inyector de combustible defectuoso
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Un DTC almacenado puede visualizarse haciendo
es monitorizado por el ECM.
uso de una herramienta de exploración DRB IIIt. La
Asistencia de vacío: Las fugas u obstrucciones en
DRB IIIt se conecta al conector de enlace de datos.
los circuitos de vacío de dispositivos del sistema de
El conector de enlace de datos se encuentra debajo
control del motor asistidos por vacío no son monitori-
del tablero de instrumentos, cerca de la parte inferior
zados por el ECM.
de la columna de dirección (Fig. 1).
Masa de sistema del ECM: El ECM no puede
determinar si una masa de sistema es deficiente. No
obstante, puede que se genere un DTC como resul- BORDE INFERIOR
IZQUIERDO DEL TABLERO
tado de esta condición. DE INSTRUMENTOS
Acoplamiento de conector del ECM/PCM: El
ECM no puede determinar si las espigas de conector
están separadas o dañadas. No obstante, puede que
se genere un DTC como resultado de esta condición.
LIMITES ALTO Y BAJO
El ECM compara las señales de entrada provenien-
tes de cada dispositivo de entrada. Establece los lími-
tes alto y bajo que están programados en el mismo CONECTOR DE
ENLACE DE DATOS
para ese dispositivo. Si las entradas no responden a
las especificaciones y se cumplen otros criterios de
DTC, se almacena un DTC en la memoria. Otros cri-
terios de DTC pueden incluir límites de rpm del
motor o voltajes de entrada de otros sensores o con-
mutadores. Otras entradas puede que deban ser
detectadas por el ECM cuando éste detecta un voltaje
de entrada alto o bajo desde el dispositivo de sistema
de control en cuestión.
Fig. 1 Localización del conector de enlace de datos
— LHD característico
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
Después de reparar un problema, use la herra-
mienta de exploración DRB IIIt para borrar el DTC.
WJ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CODIGOS DE LA DRB IIIT CORRESPONDIENTES AL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
Código genérico Visualización de la herramienta de exploración DRB IIIT
de herramienta de
exploración
P0115 SRC (verificación de alcance de señal) de temperatura de refrigerante del motor
excesivamente alta
SRC de temperatura de refrigerante del motor excesivamente baja
P0180 SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente alta
SRC de sensor de temperatura de combustible excesivamente baja
P0235 Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Señal de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente alta
Alimentación de sensor de presión reforzadora del turboalimentador excesivamente baja
Plausibilidad del sensor de presión reforzadora del turboalimentador
P0400 Circuito de EGR abierto
Circuito de EGR en corto
P0500 Frecuencia de PEC de sensor de velocidad del vehículo demasiado alta
SRC de señal de sensor de velocidad del vehículo excesivamente alta
Plausibilidad del sensor de velocidad del vehículo
P0725 Plausibildad dinámica del sensor de velocidad del motor
Reconocimiento de velocidad excesiva del sensor de velocidad del motor
Plausibilidad estática del sensor de velocidad del motor
P1105 SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente alta
SRC de sensor de presión atmosférica excesivamente baja
P1110 SRC del sensor de temperatura del aire excesivamente alta
SRC del sensor de temperatura del aire excesivamente baja
P1201 SRC del sensor de movimiento de aguja excesivamente alta
SRC de sensor de movimiento de aguja excesivamente baja
P1220 Desviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible frío
Desviación negativa de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
Desviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible frío
Desviación positiva de regulador de accionador de cantidad de combustible tibio
P1225 Señal de sensor de manguito de control excesivamente alta
Señal de sensor de manguito de control excesivamente baja
Posición de final de arranque de sensor de manguito de control no conseguida
Posición de final de parada de sensor de manguito de control no conseguida
P1515 Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con potenciómetro
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con conmutador de ralentí bajo
Plausibilidad de PWG de sensor de pedal del acelerador con entrada de freno
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
Código genérico Visualización de la herramienta de exploración DRB IIIT
de herramienta de
exploración
Plausibilidad del sensor de pedal del acelerador
Señal del sensor de pedal del acelerador excesivamente alta
P1600 SRC de voltaje de la batería excesivamente alto
P1610 Límite inferior de regulación de regulador
Límite superior de regulación de regulador
P1615 Monitorización de disposición de puertas de microcontrolador
Controlador de secuencia de disposición de puertas de microcontrolador
Parada de preparación de cantidad de combustible de microcontrolador
Se ha producido recuperación de microcontrolador
Monitorización de pérdida de información redundante del microcontrolador
P1630 Circuito abierto de controlador de válvula solenoide de regulación
Circuito en corto de controlador de válvula solenoide de regulación
P1635 Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 1 abierto
Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 1 en corto
1640 Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 2 abierto
Circuito de controlador de relé de bujías incandescentes n° 2 en corto
P1655 Circuito de control del A/A abierto
Circuito de control del A/A en corto
P1660 Plausibilidad de parada de emergencia redundante en post-marcha
Etapa de potencia defectuosa de parada de emergencia redundante
P1680 Plausibilidad de suma de verificación de EEPROM para ajuste (EGR)
Error de suma de verificación de EEPROM en CC212
Plausibilidad de comunicación de EEPROM con EEPROM
Plausibilidad de EEPROM, conmutador de función erróneo o faltante
Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificación del VIN
Plausibilidad de EEPROM, número de versión no correspondiente
P1703 Plausibilidad de señal de freno con contacto redundante
P1725 Plausibilidad dinámica de sensor de velocidad aux. inductivo
Reconocimiento de exceso de velocidad del sensor de velocidad aux. inductivo
Plausibilidad de sensor de velocidad aux. inductivo
Plausibilidad estática de sensor de velocidad aux. inductivo
P1740 Plausibilidad de señal de embrague
WJ SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 25 - 5
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
CODIGOS DE LA DRB IIIT CORRESPONDIENTES AL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE (PCM)
Código genérico Visualización de la herramienta de exploración DRB III
de herramienta
de exploración
P0117 Voltaje de refrigerante del motor bajo
P0118 Voltaje de refrigerante del motor alto
P0122 Voltaje del sensor de posición de la mariposa del acelerador bajo
P0123 Voltaje del sensor de posición de la mariposa del acelerador alto
P0460 Conjunto de transmisor de nivel de combustible que no cambia con el kilometraje
P0462 Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado bajo
P0463 Voltaje del conjunto de transmisor de nivel de combustible demasiado alto
P0522 Voltaje de presión de aceite demasiado bajo
P0523 Voltaje de presión de aceite demasiado alto
P0600 Comunicación de SPI
P0601 Autocomprobación interna
P0622 El campo del generador no conmuta correctamente
P0712 Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado bajo
P0713 Voltaje del sensor de temperatura de la trans. demasiado alto
P0720 Rpm de sensor de velocidad de transmisión bajas por encima de 24 km/h (15 mph)
P0743 Solenoide de embrague del convertidor de par/Circuito de relé de la trans.
P0748 Solenoide de presión del regulador/Circuitos de relé de la trans.
P0751 Conmutador de O/D oprimido (bajo) durante más de 8 km (5 millas)
P0753 Solenoide de cambio 3-4 de la trans./Circuito de relé de la trans.
P1491 Circuito de relé de control de ventilador del radiador
P1492 Voltaje del sensor de temp. ambiente/de batería demasiado alto
P1493 Voltaje del sensor de temp. ambiente/de batería demasiado bajo
P1594 Voltaje del sistema de carga demasiado alto
P1595 Circuitos de solenoides de control de velocidad
P1596 Conmutador de control de velocidad siempre alto
P1597 Conmutador de control de velocidad siempre bajo
P1682 Voltaje del sistema de carga demasiado bajo
P1683 Relé de alimentación del control de velocidad o circuito de impulsor de 12V del C/V
P1685 Llave no válida de SKIM
P1686 Falta de mensajes de BUS del SKIM
P1687 Falta de mensaje de BUS de MIC
P1696 Fallo del PCM, grabación en EEPROM rechazada
P1762 Voltaje de decalaje del sensor de presión del regulador demasiado bajo o alto
P1763 Voltaje del sensor de presión de regulador demasiado alto
P1764 Voltaje del sensor de presión de regulador demasiado bajo
P1765 Circuito de control del relé de la alimentación de 12 voltios de la trans.
