Pre-informe experimental

Conservación del momento lineal

Mateo Botero 201921944

David Rueda 202013493

Objetivos

 Medir el cambio del momento lineal de un objeto que colisiona con un obstáculo y
relacionarlo con el impulso que recibe.
 Estudiar la conservación del momento lineal en un sistema compuesto de varias partículas
a través de la colisión de dos objetos.
 Medir los cambios de energía cinética para diferentes tipos de colisiones e identificar si
estas son elásticas o inelásticas.

Introducción

En este experimento se estudiará como actúa el momento lineal en choques contra obstáculos y
contra objetos en movimiento para estos experimentos se harán uso de diferentes implementos
del laboratorio y además de los instrumentos de medición necesarios para dichos experimentos. El
objetivo central de estos experimentos es corroborar las ecuaciones que nos ofrece el marco
teórico y a partir de las discrepancias que se dan entre los experimentos y la teoría poder concluir
y darles razón a dichas discrepancias.

Teoría

El teorema de momento-impulso nos dice que el momento es directamente proporcional a la

masa y a la velocidad, es decir: P=M*V teniendo en cuanta esto él teorema nos dice que el impulso
es el cambio del del momento es decir I= Pf - Pi= Mf * Vf - Mi*Vi.

Por otra parte, el teorema nos dice que si el objeto choca contra otro objeto móvil las fuerzas de
choque son de igual magnitud y de sentidos contrarios por lo tanto estas fuerzas se anulan, pues
son fuerzas internas en pares, y su la magnitud del momento lineal de todos los objetos no variaría
con el tiempo, a este fenómeno se le denomina principio de conservación del momento lineal.
Enfocándonos más en el choque vemos que hay dos tipos de choque denominados elásticos e
inelásticos. Los elásticos son aquellos en los que el momento lineal del sistema y la energía total se
conservan, por otra parte, en los inelásticos, el momento se conserva, pero su energía cinética no
debido a que se transfiere o transforma en otro tipo de energía (térmica, sonora, etc.), las cuales
podemos considerar como energías disipadoras. Debido a esta diferencia de choque se considera
más práctico utilizar el cambio del momento lineal ΔP = Pf - Pi, el cual teóricamente debe ser igual
a 0. También se puede calcular el cambio de la energía cinética Δk= kf – ki la cual no se puede
asegurar que sea igual a 0 debido a los tipos de choques ya mencionados anteriormente, por esta
razón se esperaría que en el choque elástico el cambio de energía sea igual a cero, pero en el
choque inelástico esperamos que el cambio sea diferente a cero y a partir de ese valor hallaremos
la proporción en la que se está perdiendo energía.
Informe
Análisis Cualitativo

1. Resalte las características principales de la fuerza de impacto en la medida relacionada

con el teorema del impulso-momento. ¿Es esta fuerza de corta duración? Determine
cuánto tiempo dura.

R/: Para responder esta pregunta se hará un análisis a la primera parte del experimento en donde
se observa la relación entre impulso y momento lineal cuando se le da una velocidad inicial al
carro haciéndolo chocar contra el resorte. La fuerza de comprensión que experimenta el resorte
será por un periodo de tiempo corto y está dada por la ley de Hooke F=-kx en donde se evidencia
que la fuerza de un resorte debe ser proporcional a la deformación de este. El tiempo de duración
de dicha comprensión se puede ver en la gráfica 1 de Fuerza vs Tiempo en donde el área bajo la
curva dada por la Integral desde t1=0s hasta t2=3s de F(t)dt = mv2 − mv1. En esta grafica se
evidencia una caída significante de fuerza en el segundo 0,4 no obstante, esto se recupera casi
instantáneamente -0.5568N*s con signo negativo debido a que está por debajo del eje x.

2. Suponiendo que en el impacto no se disipa energía alguna, ¿qué le pasa al carro en

términos de la velocidad?

R/: Suponiendo que en el experimento no se llegara a disipar ninguna energía esto quiere decir
básicamente que hay una conservación de energía cinética, sin embargo, como esta energía
siempre se conserva (la suma de energía cinética al inicio y final siempre va a ser igual) lo que está
sucediendo es que esta se estará distribuyendo a otras partes del sistema. Adicionalmente, es
importante recordad que la velocidad del carro es dependiente a la dirección del movimiento y la
masa que este tenga, así pues, en términos de la velocidad si no se llegase a disipar energía
alguna, la velocidad del carro igual se vería afectada puesto que esta se está transformando en
energía potencial y potencial elástica, por esta razón el carro pierde energía cinética y pierde
velocidad, se la transfiere al resorte donde se convierte en energía elástica, pero en el momento
que el carro vuelve y deja el resorte, el mismo resorte le ha devuelto la energía, por lo que se
espera que el carro salga con la misma velocidad que con la que entró.

3. ¿Qué se conserva en la colisión elástica? ¿Qué tan elástica o inelástica es esta colisión?
(Puede contestarla después del análisis cuantitativo.)

R/: Basándonos en los resultados obtenidos en el análisis cuantitativo y teniendo en cuenta los
conceptos de colisiones elásticos e inelásticos y detallando que en ambas el momento se conserva,
pero ambas difieren en la energía cinética ya que la colisión elástica plantea que la energía cinética
se conserva y la colisión inelástica plantea que dicha energía varia, debido a esto analizaremos
detalladamente la variación de la energía cinética en el experimento antes y después de la
colisión.

 Ki=Kf
 0.00973005 J= 0.00675239 J

Analizando vimos que ΔK= -0.0029777 J habiendo en el experimento un error porcentual del –
30.6%.

Concluyendo según lo obtenido en los experimentos y viendo que gran parte de la energía se
conservó podemos decir que es una colisión en su gran mayoría elástica.

4. En el caso de no tener conservación de la energía, explique a dónde iría el resto de la

energía que había antes de las colisiones.

R/:Debido a que la energía no se destruye no se puede pensar que dicha energía desaparece, pero
si podemos pensar que se transformo es decir se vuelve otro tipo de energía y debido a que no se
dicha energía no se transforma en alguna energía que tenemos en cuenta para el sistema es decir
energía cinética, potencial o elástica podemos deducir que esta energía se transformó en una
energía que se disipa, por ejemplo energía térmica, sonora, etc.

5. Aplique lo aprendido y relate qué pasaría si fuesen vehículos reales y no los que usó en
este experimento.

R/: Si el choque fuera con vehículos reales podríamos decir que sería en su mayoría un choque
inelástico debido a que su momento se conserva y la energía cinética se pierde, esta energía se
pierde en la deformación de los vehículos, en forma de calor, en forma de sonido, además de que
se debe tener en cuenta que un choque la energía se transfiere a los objetos dentro del vehículo
también tener en cuenta que instantes antes del choque la persona halla frenado también
significa una pérdida de energía.

Análisis Cuantitativo
1. Teorema del impulso-momento:

Antes del impacto

Fuerza vs Tiempo Despues del impacto
2.0000

0.0000

-2.0000
Fuerza (N)

-4.0000

-6.0000

-8.0000

-10.0000

-12.0000
0.000 0.100 0.200 0.300 0.400 0.500 0.600 0.700 0.800
Tiempo (s)
Después de trazar la gráfica de fuerza vs tiempo, damos cuenta que la fuerza que experimentó el
resorte frente en el tiempo de choque, se comporta de la siguiente manera, la fuerza es 0 antes de
que el carro entre en contacto con el resorte, cuando el carro empieza a deformar el resorte este
disminuye la fuerza que está experimentando gracias a la formula F=-Kx^2, donde x es la
deformación del resorte, k la constante de elasticidad y F la fuerza que ejerce, por lo que vemos
que a medida que más se deforma, más negativa es la fuerza. Por el contrario, cuando el resorte
expulsa el carro, la deformación empieza a disminuir y la fuerza empieza a aumentar, teniendo en
cuenta que, a mayor deformación, menor será la fuerza. Luego, encontramos que el resorte hizo
determinada fuerza por una cantidad de tiempo, como lo muestra la gráfica, por lo tanto,
podemos asumir que el resorte está ejerciendo un impulso sobre el carro que podemos denotar
como I=F Δt ,pero el impulso total es la sumatorio de todos lo impulsos, por lo que se puede
t2

representar como la integral I =∫ F ( t ) ⅆt ,lo que representa en otras palabras el área bajo la
t1
curva. Para hallar este valor, lo que hicimos fue dividir el área bajo la curva en pequeños
3
( y2 + y1 )
rectángulos, y los sumamos para hallar el área total. De esta manera, I= ∑ ∗( x 2−x 1 ),
x=0 2
para el cual obtuvimos el valor de -0.556962 Kg*m/s. Este valor es negativo debido a que el área
bajo la curva se encuentra debajo del eje x, lo que significa que el impulso es negativo y está
disminuyendo la velocidad del carro. Ahora bien, comprobaremos este valor con el impulso
obtenido por la cantidad de movimiento del carro, basada en la masa y la velocidad antes y
después del choque, ya que estos deben ser iguales por la conservación del momento lineal.

Posicion vs Tiempo
0.3000 Antes de impacto
0.2500 f(x) = 1.1 x − 0.15
R² = 1 f(x) = − 0.77 x + 0.6
0.2000 R² = 1
Linear (Antes de
0.1500
Posicion (m)

impacto)
0.1000
0.0500
Despues de impacto
0.0000
-0.0500
-0.1000 Linear (Despues de
impacto)
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
Tiempo (s)

Despues de trazar la grafica de posicion en funcion del tiempo de movil, encontramos que existen
dos pendiente, la primera en azul representa la velocidad con la que el movil entró a la colision,
esta positiva debido a que se esta moviendo en direccion positiva aumentando su posicion a
medida del tiempo, y la parte del grafico en naranja representa la velocidad despues de colisionar
con el resorte, negativa debido a que se mueve en direccion negativa razon po la cual disminuye
su posicion a medida que pasa el tiempo. Al trazar las lineas de tendencia, encontramos que la
velocidad con la que entró a la colision fue de 1.0977m/s, dato que obtenemos de la pendiente
entre la posicion y el tiempo, y la velocidad despues del choque fue de -0.7739m/s.
Adicionalmente, sabemos que el impulso en terminos de la cantidad de movimiento esta
denotado como I =m ( v 2 ( t 2) −ϑ1 ( t 1 ) ) , donde I representa el impulso, m la masa del carro, V2 la
velocidad con la que sale el carro y V1 la velocidad con la que entra. Sustituyendo los valores
obtenidos en esta grafica y el valor de la masa que fue de 0.3181Kg, obtenemos que el impulso fue
de I=-0.595356 Kg*m/s, valor que se puede comparar con el impulso obtenido de la anterior
grafica por lo que resulta posible igualarlos y decir que -0.595356 Kg*m/s ≈ -0.556962 Kg*m/s,
valores que se acercan bastante, razón por la cual podemos decir que el momento lineal como
impulso se mantuvo y se cumple la relación de conservación, obteniendo un error porcentual de
tan solo 6.44%.

2. Colisión elástica

0.4000
Posicion vs tiempo
Movil 1 antes
impacto
0.3000 Linear (Movil
f(x) = 0.17 x − 0.04 1 antes
f(x) = − 0.13 x + 0.51 impacto)
0.2000 R² = 0.99 R² = 1
movil 2 antes
0.1000 imapcto
Posicion (m)

Linear (movil
2 antes
0.0000 f(x) = − 0.2 x + 0.04 imapcto)
R² = 0.99
movil 1
-0.1000 despues
f(x) = 0.18 x − 0.63 impacto
-0.2000 R² = 1
Linear (movil
1 despues
-0.3000 impacto)
movil 2
-0.4000 despues
impacto
0.0000 0.5000 1.0000 1.5000 2.0000 2.5000 3.0000 3.5000
Tiempo (s)

Después de trazar la grafica de los dos móviles con lo que respecta a su posición en función del
tiempo, encontramos que los móviles se están acercando, razón por la cual uno tiene una
velocidad positiva y el otro que se dirige en sentido contrario tiene una velocidad negativa antes
del choque, pero luego de la colisión hacen en cambio de velocidad en el sentido contrario y se
empiezan a separar los móviles. A partir de esta grafica podemos determinar la velocidad de cada
móvil antes y después del choque, a partir de la pendiente que se encuentra de las ecuaciones de
tendencia en cada tramo del choque. De esta manera, encontramos que los valores para sus
velocidades son:

Velocidad del carro 1 Velocidad del carro 1 Velocidad del carro 2 Velocidad del carro 2
antes del choque después del choque antes del choque después del choque
0.1731 m/s -0.131 m/s -0.1964 m/s 0.1768 m/s

Estos datos nos serán útiles para determinar el momento lineal antes y después de la colisión a
partir de la formula pi = m1vi1 + m2vi2 para el caso antes de la colisión y pf = m1vf1 + m2vf2 para
el caso después de la colisión. Luego se realiza la diferencia entre estos dos para hallar en cambio
del momento donde ΔP= pf − pi . En este caso se midieron las masas de lo móviles donde se
halló que el carro 1 tienen una masa de 0.3181Kg y el carro 2 de 0.2574Kg. Después de realizar las
operaciones y sustituir los valores que conocemos, hallamos que:

P inicial 0.00450975 Kg*m/s    Delta Δ p  Error porcentual

P final 0.00383722 Kg*m/s   -0.0006725 14.9128 %

De esta tabla se obtiene que el error porcentual es de -14.91%, debido a que este valor debería ser
0 por la conservación del momento lineal en una colisión, lo que indica que hubo una pérdida de
este valor que puede ser atribuida a errores experimental, humando y de toma de datos. Ahora
bien, hallaremos la energía total del sistema antes y después de la colisión para ver si esta energía
sinéctica se mantiene constante o si hay alguna perdida. Para esto usamos la formula
m 1 ϑ 2i 1 m2 ϑ2i 2 m ϑ2 m ϑ 2
Ei = + para la energía antes del choque y E f = 1 f 1 + 2 f 2 , valores que luego
2 2 2 2
usaremos para hallar el cambio de la energía y determinar que porción de energía se ha perdido
en la colisión. Al sustituir los valores que conocemos encontramos que:

Energía cinética inicial 0.00973005 J    Delta Δ E  Error porcentual

Energía cinética final 0.00675239 J   -0.0029777 J -30.602709 %

A partir de la tabla, se obtiene que, al ser el delta negativo, indica que, si existe una pérdida de
energía en una proporción del 30.06%. Esto no concuerda con la teoría debido que en las
colisiones elásticas se espera que la energía cinética del sistema se mantenga constante y la
diferencia entre su energía cinética inicial debe ser igual a la final, esperándose un Delta Δ E =0. La
discrepancia en los resultados puede ser atribuida a errores experimentales, errores en la toma de
datos, errores humanos o errores experimentales.

3. Colisión inelástica:
 f(x) = 0
R² = 0 Posicion vs Tiempo
0.7000

0.6000 f(x) = 0.18 x + 0.11

R² = 1 Movimiento movil antes de choque
Posicion (m) 0.5000 Linear (Movimiento movil antes de
choque)
0.4000
Movimiento moviles unidos
0.3000 despues de choque
Linear (Movimiento moviles unidos
0.2000 despues de choque)

0.1000

0.0000
0.5000 1.0000 1.5000 2.0000 2.5000 3.0000 3.5000
Tiempo (s)

Después de graficar las variables posición en función del tiempo de un móvil que choca a uno que
se encuentra en reposo y luego quedan unidos, podemos observar que la relación entre estas dos
variables es positiva debido a que a medida que el tiempo aumenta, el carro aumento su
desplazamiento. Sin embargo, en la gráfica se evidencia un cambio de pendientes, eso indica el
momento en el que ocurre la colisión. Después del choque encontramos que la pendiente de la
gráfica disminuye, lo cual se puede explicar mediante el momento lineal del sistema. Antes de la
colisión el único objeto que tenía momento lineal era el carro que se estaba moviendo debido que
su velocidad era diferente a cero, pero al momento de quedar unido al segundo carro, el
momento lineal se conserva, pero disminuye la velocidad debido a que tiene que mover mayor
masa. A partir de la gráfica de posición en función del tiempo podemos hallar la velocidad
mediante la pendiente de la ecuación de tendencia, en este caso la velocidad del móvil en
movimiento antes del choque fue de 0.3211 m/s, mientras que la velocidad de los dos carros
después de la colisión fue de 0.1753 m/s. Para mostrar la conservación del momento lineal antes y
después de la colisión, hicimos uso de la formula Pi = m1vi1 + m2vi2 para el caso antes de la
colisión y Pf = m1vf1 + m2vf2 para el caso después de la colisión. Luego se realiza la diferencia
entre estos dos para hallar en cambio del momento donde ΔP= pf − pi . En este caso medimos
las masas de los carros donde hallamos que la masa del carro 1 (en movimiento) es de 0.3181 Kg,
la del carro 2 que se encontraba en reposo fue de 0.2574 Kg, y la masa total fue de 0.5755 Kg que
nos servirá en el momento en que quedan unidos. Al tener en cuenta que la velocidad inicial del
segundo carro es cero, podemos escribirla como Pi = m1vi1, y el momento después de la colisión,
como los carros quedan unidos llevaran la misma velocidad por lo que se puede escribir como
Pf = mTvf. Al realizar los cálculos obtenemos:

P inicial 0.10214191 Kg*m/s    Delta Δ p  Error porcentual

P final 0.067638515 Kg*m/s   -0.034503 Kg*m/s -33.77986 %

De esta parte obtenemos que el error porcentual es de -33.77986%, lo que indica una pérdida del
momento lineal, sin embargo, este valor debería ser cero y la discrepancia de los resultados se
pueden atribuir a fallas en la toma de datos, instrumentos mal calibrados, errores humanos o
experimentales. Finalmente hallaremos la energía cinética inicial del sistema y la final, para
m 1 ϑ 2i 1 m2 ϑ2i 2
evidenciar si se pierde energía. Esto se hará por medio de las formulas Ei = + para la
2 2
m 1 ϑ2f 1 m 2 ϑ 2f 2
energía antes del choque y E f = + , pero al asumir que la energía cinética del primer
2 2
carro es cero por lo que está en reposo, y la energía cinética final ambos carros tienen la misma
m 1 ϑ 2i 1 m ϑ2
velocidad, entonces se pueden escribir como Ei = y E f = T f . Después de sustituir los
2 2
valores que conocemos, hallamos que:

Energía cinética inicial 0.016398884J    Delta Δ E  Error porcentual

Energía cinética final 0.003974777J   -0.012424 J -75.7619 %

Esta tabla nos refleja que al obtener un delta Δ E negativo, significa que, si existe una pérdida de
energía que puede ser transformada en energía calorífica o en energía de sonido, y que esta se
perdió en una proporción del 75%, lo cual corrobora la teoría debido a que en choques inelásticos
el momento lineal del sistema se deben mantener antes y después del choque, pero la como la
energía total mecánica varia.

Conclusiones
Con este experimento pudimos concluir que teóricamente en una colisión el momento
lineal se conversa y que si es una colisión inelástica su energía no se conserva y si es
elástica su energía se conserva en su totalidad.
Por otra parte, en la práctica concluimos que la teoría difiere mucho ya que analizando los
resultados y los porcentajes de error son muy altos, suponemos que esto se debe a
errores experimentales y errores humanos además de que pensamos que las fórmulas de
la teoría son más enfocadas en espacios muy ideales los cuales son muy difíciles de
obtener o aproximar en la realidad.
Enfocándonos más en los experimentos, del experimento de la colisión elástica pudimos
concluir que con respecto al momento tuvimos una discrepancia muy alta es decir el
momento no se conservó como lo dice la teoría y la cosa no cambia si miramos la energía
cinética debido a que esta no se conservó como dice la teoría, todas estas discrepancias
son debidos a las razones ya mencionadas.
Mirando el experimento de la colisión inelástica pudimos ver que el momento no se
conservó como lo dice la teoría, pero si miramos la energía cinética esta no se conservó
sino se dispersó en gran parte lo cual concuerda con la teoría. Esto nos hace pensar que
en la realidad la mayoría de las colisiones son de carácter inelástico.