FUNC IDNRM 1ENTO MANTENIMIENTO REPRRRCION

artes de la motocicleta y su funcionamiento

antenimiento y reparaciones paso a paso
ás de 1.000 fotos e ilustraciones a todo color
 MRNTENIMIENTD REPHRR[ION

Antonio José Rojas Ayala

Tomo 1

.. Ediciones
tl/ Mundo S.A.
'E[ conocimiento a t u aCcance
 Prólogo

PROLOGO

L
a industria del transporte es, sin lugar a dudas, una de las más dinámicas de la economía mundial
en este siglo XXI , por su amplio nivel de desarrollo y por la proliferación de vehículos de diferente
índole que día a día llegan amás y más personas.

El mundo está cada vez más globalizado; los gobiernos, las empresas, las organizaciones y las
personas en general nos sentimos más unidos cada vez más por todo tipo de relaciones personales,
institucionales y de negocios.

Ypara que ello sea posible, las comunicaciones son el elemento más exigente y efectivo. Bien sea por
las redes de telefonía e Internet, que nos permiten los encuentros a distancia y virtuales inmediatos, o
por los vehículos que nos permiten desplazarnos a los encuentros cercanos por tierra, mar y aire.

En este último campo, observamos el vertiginoso desarrollo de la aviación, con aparatos más
grandes, tecnificados, rápidos, livianos y económicos; el asombroso empuje de la marina comercial y
militar caracterizado por naves gigantescas; el fabuloso crecimiento del parque automotor de
automóviles y camiones para toda clase de usos y adaptados a toda suerte de variables geográficas y
climáticas.

Yen todos ellos tenemos un tema crucial para su desarrollo:La economía de combustible, dado que
los costos del petróleo, que mueve casi totalmente la industria, se elevan a índices insostenibles. Y
otra preocupación no menos grave, la necesaria protección al medio ambiente, ya seriamente
castigado por el propio desarrollo.

En este escenario, la motocicleta es un vehículo que resuelve muchas necesidades frente a estas
limitaciones de combustibles, de contaminación y de tiempo, como quiera que propicia transporte
rápido y eficiente a bajos costos, y con muy bajos niveles de polución.

Los usos de este medio de transporte es cada vez más generalizado y más popular, y se extiende a
otras actividades deportivas y de recreación que no escapan alas necesidades del ser humano de
hoy.

A ese creciente número de personas que tienen o esperan tener muy pronto una motocicleta,
dirigimos esta obra que les permitirá conocer a fondo su vehículo, y a mantenerlo y conservarlo en la
forma más adecuada. •

EL EDITOR
 INTRODUCCION

U
obra ENCICLOPEDIA VISUAL DE LA MOTOCICLETA ha sido escrita con el objetivo de
orientar a aquellas personas que quieran conocer y aprender de forma clara y sencilla, cada
no de los diferentes mecanismos que conforman una motocicleta, para su buen
mantenimiento o reparación

En ella encontrará descritas, una por una, las partes de la motocicleta con su respectiva función,
características, aplicabilidad, su nombre técnico y la forma de verificar en qué estado se encuentra
para saber si debe cambiar, ajustara reparar dicha pieza.

La obra también describe paso a paso el proceso de desensamble yensamble de varios sistemas y
componentes con sus respectivas ilustraciones gráficas que actúan como guía de trabajo.

Enseña cómo ydónde medir una pieza para verificar su desgaste ysaber si se encuentra dentro de
los límites de funcionamiento al comparar la medida con el respectivo manual de servicio de la
moto a reparar.

Ilustra varias herramientas comunes y especiales y orienta no solo sobre el uso correcto de las
mismas, sino también sobre las normas de seguridad que deben aplicarse durante su
manipulación para evitar accidentes personales de alguna gravedad o daños en el vehiculo.

Orienta sobre las precauciones que deben tenerse en cuenta en el momento de comprar una
motocicleta de segunda mano.

Buscando una mejor comprensión del texto, la obra cuenta con un glosario de términos que es
indispensable conocer al emprender su estudio.

EL AUTOR
 lomo'\
1 Clases de motocicletas

Evolución histórica 7
Ciclomotores - Motos Scooter 16
Motos de calle - gran turismo 17
Motos de trail 18
Motos de velocidad - trial 19
Motos para cross - El trial 20
El motocross 24

2 Las herramientas
Herramienta básica manual necesaria para el mecánico 27
Bases o bancos de t rabajo 34
Herramientas eléctricas 34
Herramientas especializadas 35
Metrología 43
Normas de seguridad para trabajar mecánica de motos 54

3 El motor de combustión interna

Partes del motor 57

El sistema de enfriamiento 67
El sistema de lubricación 73
El sistema de alimentación 89
El motor de dos tiempos 106
Procedimiento para revisar un motor de dos tiempos (práctica) 121
El motor de cuatro tiempos 127
Procedimiento para asentar válvulas (práctica) 155

Tomo2
4 Sistema de transmisión

El embrague 166
Proced imiento desensamble y mantenimiento (práctica) 171
Fallas y correctivos del sistema de embrague 177
La caja de cambios 178
Procedimiento de desensamble práctica) 182
Fallas y correctivos de la caja de cambios 187
Transmisión final: cardán y sproker 188
Cambio del tren de arrastre (práctica) 193
Fallas y correctivos de la transmisión final 196
- -·---···- -- - - -.--··-·- ··
Amortiguadores hidráulicos 197
Suspensión delantera 200
Procedimientos para reparar suspensión delantera (práctica) 204
Suspensión trasera 216
Procedimientos para reparar suspensión trasera (práctica) 217
Fallas y correctivos del sistema de suspensión 220

6 Sistema de frenos

Freno de tambor 221

Freno de Mantenimiento de los frenos de tambor (práctica) 224
Fallas y correctivos en frenos de tambor 228
Freno de disco 230
Frenos ABS 233
Mantenimiento de los frenos de disco (práctica) 235
Ensamble y desensamble de frenos disco (práctica) 239

7 El sistema eléctrico
El sistema de encendido 245
Las bujías 249
La batería 254
El sistema de arranque 258
El sistema de señales 264

8 El chasis o bastidor
El chasis de cuna doble 269
El chasis de armazón central 270

9 Las ruedas
El rin 274
El neumático 275
La llanta 276

10 Los rodamientos y retenedores

Los rodamientos 283
Los bujes y retenedores 286
Los empaques 288

11 El tubo de escape
Limpieza del tubo de empaque (práctica) 290
Los silenciadores 295

Glosario 297 A-Z

 1 Clases de motocicletas
Evolución histórica

Todo comenzó con la inquieta genialidad de Leonardo Da Vinci, cuando en su afán por encontrar una
máquina que le permitiera al hombre volar como los pájaros, dibujó un boceto de un aparato de dos
ruedas iguales, una marco y una transmisión con cadena accionada por un mecanismo de pedales.

Nada más parecido a lo que hoy conocemos como la bicicleta, que a partir de esta idea se desarrolló
hasta ser lo que es en la actualidad: El medio de t ransporte con mayor masificación en el mundo, y un
veh ículo utilizado en las más exigentes prácticas deportivas.

Pero el afán del hombre por alcanzar modos de

locomoción que no dependieran de su propia
fuerza, que pudieran impulsarse por medios
mecánicos, permitió que se incorporara el
motor a las estructuras que habrían de
constituir la motocicleta.

Hacia el año 1870 los franceses L.F. Perreaux y

Pierre Michaux construyeron un velocípedo con
motor a vapor, que en su primer intento recorrió
21 Km entre París y Saint-Germain.
Diseño de biciclet a de Da Vinci

Diseño de bicicleta de Karl Dra is (Draisina)

Motocicleta Daimler

Este velocípedo tenía una horquilla delantera,

comando por manillar, transmisión por correa y
su motor estaba montado en medio del bastidor.

Más tarde, en 1885, el alemán Gottlieb Daim ler,

ayudado por Wilhelm, en su intención de
construi r un vehículo de cuatro ruedas montó,
sobre una especie de bicicleta de madera con
dos ruedas auxiliares estabilizadoras, un motor
Diseño de bicicleta Michelin
 de explosión refrigerado por aire, que (moto con tres ruedas) provisto de un motor de
desarrollaba 700 RPM. 120 ce capaz de superar las 1.800 RPM, que se
constituyó en la base del motor de cuatro
tiempos. Vendieron miles de unidades en todo el
mundo y fueron imitados por muchos
fabricantes.

Los hermanos Michael y Eugene Werner, rusos

exiliados en Francia, construyeron en 1897 una
moto de dos ruedas, con un motor pequeño de
las características del De Dion 1 ubicado encima
de la rueda delantera, lo que le daba mayor
Motocicleta Wolfmü Her suavidad pero causaba dificultades de
dirección.
En ella, su hijo Paul recorrió 9,5 Km. y se
convirtió en el primer motociclista, ya que este
En 1901 los hermanos Werner dividieron el
aparato se puede considerar como la primera
marco frente a los pedales y colocaron el motor
motocicleta, a partir de la cual la moto ha
en este espacio, reforzándolo con una barra
mantenido una continua evolución, aunque
horizontal sobre el motor1 lo que mejoró la
conservando los elementos básicos.
a
distribución de los pesos y condujo un manejo
mas suave y fácil del aparato.

~
t
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Motocicleta Werner (1897)
~
Posteriormente se incorporó al desarrollo de las ~~o:w.~~·.~~~-------~
Motocicleta Werner (1901)
motos el motor de cuatro tiempos patentado por
Otto en 1876.

La que se puede considerar como la primera

fábrica de motocicletas en serie fue la marca
"Petrolete", montada en Munich por los
hermanos Hildebrant y su socio Alois Wolfmüller,
con una máquina equipada con motor de dos
cilindros y cuatro tiempos en 1894.

El Conde Albert De Dion y su socio George

Button fabricaron en 1884 el primer triciclo Mot ocicleta Indian (1902)

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 Clases de motocicletas

Por su motor y por la posición del motor, este fueron equipando con caja de velocidades,
modelo fu e el punto de partida para la evolución embrague y motor de arranque, hasta
de las motocicletas del siglo XX, a las que posic:ionarse definitivamente en Inglaterra y
rápidamente se les introdujo el sistema de EEUU.
embrague, se les mejoraron los frenos y la
suspensión y se hicieron constante mejoras en
los motores, para consolidarse en menos de 15
años como un práctico y eficiente medio de
transporte en carretera.

Motociclet a Megola ( 1920)

Motocicleta Indian (1911)

Motocicleta NER-A-CAR (1921)

Motocicleta Peugeot ( 1913)

Muy rápido vino el auge de la motocicleta y

aparecieron firmas como Aleyron, Gniffon, """""~,,,,,.,.,_...,_,,,,,.,._,.,,.,,...,..,,,.,_.~~ -
Clement, Rochet, Terrot y Peugeot. Francia se Motocicleta Mars (1923)
convirtió en pionera mundial del motociclismo y En los primeros tiempos de la motocicleta el
empezaron a organizarse competencias, lo cual dominio fue de los franceses, a los que se
favoreció el mejoramiento de las motos, pues se sumaron los ingleses, los alemanes, los
italianos y los belgas. Las marcas más
populares fueron Clement, Peugeot, BMW,
Zundapp, Bsa, Triunfo, Norton, Gilera, NSU,
Indian, Harley Davidson, Mas Guzzi, Benell,
Motobecane.

La Primera Guerra Mundial trajo como

consecuencia la desaparición de algunas
marcas, pero activó la construcción de motos
de mayor cilindrada, hasta 500 ce, y se
Mot ocicleta ABC (1919)

- ---------------0
 desarrolló bastante el uso de motores de cuatro
tiempos, a la vez que se avanzó de manera
significativa en el diseño de suspensiones y en el
mejoramiento de los sistemas de freno.

Motocicleta Calthorpe-350 (1930)

Motocicleta Triumph-500-Ricardo (1924)

Motocicleta HD-Model74 (1930)

Mot ocicleta DKW-ZM175 (1925)

Motocicleta Brough-Superior-55100 (1930)

1-
Motocicleta Motosacoche-350-M35 (1926)

Motocicleta Norton-CSl (1931)

Motocicleta Motosacoche-Competition ( 1930)

~--------------------~----~-=====
Motocicleta Panther-Redwing (1932)
 Clases de motocicletas

Motocicleta Scott (1932)

Motocicleta Ariel-1000-SquareFour ( 1937)

Después de la Segunda Guerra llegaron con

mucha fuerza las motos asiáticas,
principalmente japonesas, que impusieron por
todo el mundo marcas como Honda, Yamaha,
Susuki o Kawasaki, con modelos competitivos en
todos los terrenos y equipadas con las últ imas
tecnologías que les permitieron colocarse en
primer nivel, destronando marcas de mayor
Motocicleta NewHudson 500 (1932)
trayectoria.

1
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Motocicleta Zundapp-KSOO ( 1933)

Motocicleta Triumph-500-SpeedTwin (1948)

Motocicleta Puch-500N (1933)

Motocicleta AJS-7R-350 (1949)

~,-;-.==-----...------------------------~
Enciclopedia_visual de la Motocicleta

Motocicleta Guzzi-Gambalunghino250 (1952)

Motocicleta Ariel-SquareFour ( 1949)

Motocicleta Norton-Manx500 (1949)

Motocicleta BSA-Bantam (1960)

Motocicleta MotoGuzzi-500 (1950)

Motocicleta Honda- RC162 (1961)

Motocicleta HD-HydraGlide (1950)

Motocicleta Honda-Dream-305 (1962)

 Clases de motocicletas

Motocicleta Triumph-SuperCub200 (1967)

Motocicleta Triumph-Bonneville (1963)

Motocicleta MV-Agusta-350 ( 1968)

Motocicleta MZ-RE125 {1964)

Motocicleta BSA-Rocket3-Ghosted (1969)

Motocicleta Triumph-T120-Bonneville (1966)

Motocicleta Triumph-Tiger100 (1966) Motocicleta Guzzi-750 Sport (1974)

·-·=,~~========--------------------·--~~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

En los últimos tiempos se ha mantenido un alto

ritmo de evolución técnica en la construcción de
las motocicletas. Es así como en casi todos los
países industrializados se han desarrollado
motos especializadas para todo tipo de terrenos
y para los gustos más sofisticados, lo que nos
permite encontrar en el mercado la moto
requerida para cada necesidad o deseo, de
acuerdo con nuestro presupuesto.

Motocicleta tipo Scooter

Motocicleta de competencia de velocidad

Corte de motocicleta tipo Scooter

!
Motocicleta tipo cross

.•
Motocicleta moderna

Motocicleta four track

Motocicleta t ipo turismo

<:::E:>--------------------_.... . . . .-
 Clases de motocicletas

Su producción masiva ha bajado los costos en

forma considerable, lo que la ha hecho más
popular, en contraste con las épocas iniciales,
cuando solo tenían acceso a ella unas pocas
personas económicamente pudientes.

Hoy en día vemos cómo su uso se ha extendido a

estudiantes, deportistas y mensajeros y se ha
constituido en un medio de trasporte eficaz y
apetecido por su agilidad, que le permite al
usuario un fácil manej o con desplazamiento
rápido y económico.

Motocicleta todo terreno

Motocicleta deportiva

Motocicleta para trabajo

Motocicleta todo terreno

Motocicleta para transporte

Motocicleta sport

-====~=======-------------·-·--------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Ciclomotores Motos tipo Scooter

Son motos de baja ci lindrada para el transporte Son motos con carenaje que protege del agua
dentro de la ciudad, para ir al trabajo o a la al conductor en la parte delantera. Por su
universidad. En general t ienen poca fuerza y diseño, también protege las piernas en las
poca velocidad . Entre estas las más populares caídas.
son la FZSO, la Tu mbo Herco Sport.
Vienen equipadas con motores de cilindradas
medias y con cajas de cambios mecánicas o con
variador (automá ti cas) y embrague
semiautomático. Actualmente se encuentran
en el mercado motos tipo scooter en altas
cilindradas (250 ce y más) con transmisión
automática y con correa dentada (Topboy,
Piaggio, Honda, BMW).

Motocicleta económica

Motocicleta tipo económico

Motocicleta económica

Motocicleta económica Motocicleta tipo lujo

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 Clases de motocicletas
t

Motocicleta Scooter Motocicleta sport para largas dist ancias

Motos de calle (sport)

Son motos para la ciudad, con cambios

mecánicos, transmisión final con cadena,
•
guardabarros bajitos, provistas de silenciador,
ces delanteras, traseras y señales como
direccionales, pito y espejos. Tienen cilindradas
edias de entre 80 ce y 180 ce. En épocas
pasadas tenían cilindradas altas desde 200 ce
hasta 1047 ce.

Motocicleta sport para ciudad

Motos de gran turismo {crucero)

Son motos equipadas con motores de altas

cilindradas, maleteros, equipos de sonido,
intercomunicadores y grandes lujos, y con las
últimas tecnologías en frenos e inyección de
combustible.
Motocicleta sport para ciudad

Motocicleta de lujo de alta cilindrada

Motocicleta sport de alto desempeño

-~-~------------------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

farola y stop, los mecanismos de arranque de

motor (sistema de cram y/o arranque eléctrico),
las suspensiones especia les, chasis fuerte,
medidores de temperatura, de agua y de aceite.

La prueba más famosa de esta modalidad es la

" París-Dakar", aunque también se destacan
ot ras como el rally de Túnez, el rally de los
faraones, el rally de Atlas.

Motocicleta moderna de alta cilindrada

Motocicleta trail de alta cilindrada

Motocicleta moderna para t rail

- J
Motocicleta trail aprilia

Motocicleta moderna para gran turismo

Motos de trail

La moto debe ser muy equilibrada para

proporcionar un buen torque y velocidad. Debe
tener todos los mecanismos bien protegidos,
contar eón un tanque de buena capacidad de
combustible, tener en buen estado las luces de
Motocicleta t rail peuge

((!!)------------------------===-·
 Clases de motocicletas

Motos para velocidad Motos para trial

Las motos para competencia en velocidad Se caracterizan por ser de bajo peso, gran
super bike) están equipadas con la última maniobrabilidad y buen torque en mínima;
tecnología en todos los campos, chasis fuerte y tanque de combustible pequeño, no poseen
i ano, motor con grandes prestaciones, una luces ni asiento; tienen suspensiones
relación de caja que permita altas velocidades, especiales de largo recorrido.
d"seño aerodinámico, frenos de gran potencia y
ntas adecuadas para pista.

E piloto requiere mucho dominio en la

conducción, pocos nervios y dominio de la
adrenalina.
 Enciclo~dia visual de la Motocicleta

Motos para cross Eltrial

Son motos que tienen un motor compensado Es el conocimiento y manejo de las técnicas
con grandes prestaciones en velocidad y adecuadas para superar pruebas con alto grado
potencia, dotadas con suspensiones especiales. de dificultad, conservando el equilibrio sobre la
No tienen luces y generalmente son livianas. máquina sin utilizar ningún tipo de apoyo,
valiéndose solamente de la potencia de la moto
y sus características, con la concentración y el
estado físico del piloto.

31

Ejercicio para trial en subida

(
 Clases de motocicletas
" 1l
2) ')

21

Ejercicio para trial en subida

Ejercicio para t ria l en bajada

En el trial la velocidad tiene poca importancia. Es

un deporte reposado que no afecta para nada la
ecología del lugar donde se practica y genera
muy baja contaminación del medio ambiente, Los pilotos experimentados en trial superan
ya que no es cuestión de acelerar sino de pruebas que al espectador le parecen
conservar el equilibrio con concentración en el imposibles de lograr, como pasar por una tabla
manejo del embrague, el freno y la potencia basculante en una sola rueda o ejecutando
tractora de la moto. acrobacias.

El trial es un deporte perfectamente La moto debe tener un excelente par motor en

reglamentado del que se realizan campeonatos bajas, que esté en equilibrio con la potencia
de manejo y exhibición de carácter regional, para que la máquina tenga buena elasticidad.
nacional, internacional y mundial. Además debe poseer amortiguaciones
especiales.
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

El piloto, aparte de ser experimentado

conductor, debe tener un buen estado físico, un
alto grado de concentración, buenos
conocimientos de física que le ayuden a sortear
los obstácu los que encuentra en la
competencia .

Equipo para la práctica del t rial

Debe contar también con un equipo especial
diseñado especialmente para practicar esa Las botas son indispensables y deben ser de
modalidad de deporte, en cuanto al vestuario, muy buena calidad, preferentemente de cuero
las botas, los guantes, las gafas y el casco. con cierre metálico, rígidas en la parte delantera
y con espinillera acolchada para proteger de
El vestido debe ser adecuado para verano o golpes, ya que protegen el pie y las espinillas, y
invierno según la época, ser amplio para sirven de ayuda en caso de tener que bajar uno
permitir libertad de movimiento y debe cubrir o los dos pies en competencia para sostener la
todo el cuerpo (manga larga); el pantalón debe moto.
contar con refuerzos en las caderas y las
rodillas. En verano se debe utilizar una especie La suela debe ser grabada y rígida para
de buzo de tela que ofrezca buena proporcionar agarre en los terrenos resbalad izos
transpiración, mientras que en invierno se debe y secos, ya que es necesario recorrer las zonas
cubrir con chaqueta y ropa impermeable. La difíciles para inspeccionarlas y observar el
ropa debe contar con un bolsillo amplio para recorrido que se va a hacer, de manera que se
guardar la cartulina donde se anotan los puntos. pueda planear la forma más segura de hacerlo.

No es aconsejable el pantalón de cuero porque La punta de la bota debe tener platinera para
dificulta el movimiento del cuerpo. aguantar posibles golpes contra las rocas que se
encuentran en pasos estrechos.

e
 Clases de motocicletas

Para ser un buen piloto de la modalidad de tria!

se debe empezar por practicar una serie de
ejercicios de conducción, a saber:

* Conducir de pie a baja velocidad.

* Hacer eses de radio pequeño a baja
velocidad, e ir aumentando la velocidad
poco a poco, tratando de conservar los
radios pequeños.
* Hacer ochos a distintas velocidades.
* Conducir y frenar con la rueda delantera
de la moto levantada del piso.
* Finalmente subir y bajar desniveles
empinados, conducir por laderas y zonas
boscosas o rocosas, para habituarse a
11..as botas se deben usar con doble par de cruzar arroyos o ríos y vencer obstáculos
calcetines y limpiar y secar muy bien después de como rocas o piedras sueltas.
cada competencia.
Las calificaciones en pruebas se dan por puntos
los guantes, aunque no son obligatorios, son positivos o negativos y el ganador es aquel que
recomendables, pues protegen la mano contra menos puntos negativos obtenga.
rasguños y raspones que pueden ocasionar las
ramas de arbustos o las caídas. Deben ser de Se da!] puntos negativos por apoyar un pie (1) o
piel, flexibles y de buen tacto (suaves). ambos pies (2) en el suelo; por apoyar el cuerpo
en árboles o elementos naturales de la zona (1);
E1 casco protege la cabeza en caso de caídas o cuando el piloto recibe ayuda para recuperar la
accidentes. Para la práctica de trial debe dejar la zona o por detenerse y retroceder apoyándose
cara destapada para proporcionar mayor en ambos pies (5).
visibilidad en sentido lateral y permitir que se
oiga claramente el ruido del motor. Debe ser de Por lo general las competencias se hacen en
material resistente pero liviano y acolchado en tramos de 30 ó 50 kilómetros con 15 zonas de
su interior. calificación en la superación de dificultades.

El trial es un deporte de habilidad y resistencia Entre las marcas más conocidas en nuestro
en el cual prima el equilibrio, que se obtiene con medio para el trial están Bultaco, Montesa, Ossa
a práctica permanente, combinando la posición yYamaha.
del cuerpo con el centro de gravedad del
vehículo y aprovechando con el acelerador la
potencia de la máquina y la posición de las
ruedas para lograr el objetivo.

También intervienen la visión del piloto para

elegir el punto de apoyo y sus características
físicas como peso, estatura y la forma de mover
el cuerpo.
Enciclopedia visual de la Motocicleta

El motocross

Puede definirse como una carrera de velocidad

realizada sobre un circuito de tierra con muchos
y variados obstáculos naturales o artificiales,
que exigen de los pilotos mucha habilidad en el
manejo, buen equilibro y gran capacidad de
improvisación dentro de la carrera, para
superarlos con éxito.

La partida de la competencia se hace desde una

parrilla de la que salen todos los pilotos a la vez y
el ganador es el que cumpla el recorrido en el debe estar señalizado y debe estar
tiempo previsto por la organización para llegar a perfectamente separada de la pista la zona para
la línea de meta. el público, entre las cuales debe haber por lo
menos un metro de separación.

La pista no puede ser rocosa, ni tener sitios

donde se encharque el agua, ni tener rectas muy
largas que perm ita n al piloto a lcanzar
velocidades muy altas, ya que la velocidad
promedio debe estar por los 50 kms/h, lo que se
limita por medio de los diferentes obstáculos y
curvas cerradas.

Todas las motos se deben llevar a un patio dos

horas antes del inicio de la prueba y cuando
termina la competencia, para ser revisadas
según lo determine la organización, con el fin de
verificar que no se haya alterado su
funcionamiento en violación del reglamento de
la competencia.

Todos los pilotos cuentan con mecánico y un

lugar determinado para hacer los últimos toques
de la puesta a punto de la máquina o hacer
reparaciones rápidas o ajustes necesarios en la
carrera.
Los motocrosistas, aparte de tener una máquina
especializada para este deporte, deben contar
Los recorridos están entre 1.75 y 4 Kms y la pista
con equipos especiales que le brinden seguridad
debe tener como mínimo cinco metros de ancho
y le eviten riesgos, como botas, pantalón,
y tres metros de altura de paso. Todo el recorrido
chaleco, guantes, casco.
 Clases de motocicletas

Para proteger el tórax se debe utilizar una

camiseta de algodón y encima de ella un chaleco
de plástico duro liviano para evitar las lesiones
de clavícula o golpes de piedras lanzadas por la
moto que marche adelante. Encima del chaleco
una camisa de manga larga calada que ofrezca
buena transpiración.

También se recomiendan los protectores para

los codos, que se colocan debajo de la camiseta.
En invierno no es recomendable el uso de
impermeables porque dificultan la transpiración
del cuerpo y el ca lor se vuelve demasiado
molesto.

Los guantes para la práctica del motocross

deben tener las costu ras por fuera para que no
molesten los dedos y las palmas de las manos,
deben ser acolchados para que absorban los
posibles golpes. Pueden ser lona, o mezclada
con cuero, de manera que permitan la
transpiración.

El casco debe ser integral o sem i-integral, de

material de alta resistencia y bajo peso y
recubierto en su interior con material fácilmente
deformable con la compresión, para que
amortigüe en caso de caídas o choques.
Equipo para la práctica de cross

Las botas deben ser altas hasta la rodilla con la

parte frontal acolchada, deben sujetar bien el
pie a la altura de los tobillos, para evitar la fatiga
de los pies cuando se conduce parado sobre los
estribos. Deben tener puntera metálica y su
suela completamente lisa para facilitar el
deslizamiento del pie en las curvas y ayudar en
la conducción del veh ículo.

Los pantalones preferentemente deben ser de

cuero y reforzados con elementos acolchados a
nivel de rodillas y la zona de la cadera para una
mayor protección.

~~~=====---------------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Además el piloto de motocross debe manejar en Artículo 21: Código de señales.

forma excelente técnicas de pilotaje para Bandera Nacional: Salida
conseguir un gran dominio en el frenado, la Bandera Roja: Parada absoluta para
aceleración en el momento adecuado para tomar todos los competidores.
las curvas y hacer los saltos en subida o bajada Bandera Negra con el número de un
en forma correcta y sin riesgos, lo que se competidor: Parada del corredor
consigue con mucha dedicación y largos correspondiente.
entrenamientos. Bandera Amarilla sin agitar:
Atención (prevención) .
El piloto debe tener presente el estado del Bandera Amarilla agitada: Peligro,
tiempo, ya que no es lo mismo conducir en prepararse a parar.
Bandera Verde: Recorrido libre.
verano que en invierno, así sea en un mismo
Bandera Azu l: Dejar paso a un
circuito, porque las condiciones son totalmente
competidor que va a adelantar.
diferentes y las precauciones de conducción
Bandera de franjas verticales
cambian totalmente.
amarillas y rojas: Aceite en el
circuito.
Bandera Blanca con cruz roja:
Ambulancia en el circuito.
Bandera a cuadros blancos y
negros: Fin de carrera

Se realizan campeonatos zonales, nacionales,

internacionales y mundial, por categorías según
cilindradas: 500 ce, 250 ce, 125 ce. Pero cada
categoría tiene sus limitaciones: En la categoría
500 ce no se admiten motocicletas con
cilindrada inferior a 351 ce; en la categoría de
250 ce no se admiten motos de menos de 176 ce
El deporte del motocross es considerado el más y en la categoría de 125 ce no pueden participar
completo en el uso de la motocicleta. Por ello no motos inferiores a de 101 ce.
es extraño encontrar pilotos de velocidad
entrenando en motos de cross, o trialistas que En la serie mundial un piloto solo puede
con el tiempo pasan a ser motocrosistas participar en una categoría durante un año y no
consumados. en varias categorías como en otro tipo de
competencias.
El deporte del motocross está plenamente
reglamentado y de hecho existe una Federación Las competencias exigen mucha seguridad; por
Mundial, la F.I.M., que rige las condiciones para ello debe haber personal en todos los puntos
la práctica del mismo, con un reglamento de 29 críticos como curvas cerradas, salida, zona de
artículos referentes a la moto, la indumentaria, parqueo, zona de público, saltos, etc.
la inscripción, el combustible, la identificación, el
parque antes y después de la competencia, la La competencia se realiza en dos mangas, con
exclusión, la llegada y otros como el código de un intervalo de 90 minutos entre una y ot ra,
señales que es muy conveniente que el piloto y para efectos de ajustes y revisiones de las
los observadores conozcan con claridad lo que máquinas o adecuaciones en el circuito si fuese
sucede en carrera . necesario.

ci<:1D~--------------------------'-----
 2 Las herramientas
El concepto de herramienta se define como: Herramienta básica manual necesaria
Palabra proveniente del latín "ferramento" que para el mecánico
significa instrumento de hierro.
Es la herramienta fundamental que prima por su
El conjunto de herramientas requeridas para el uso permanente en las distintas labores
montaje de un taller se llama herramental. desarrolladas en un taller de servicio.

Las herramientas manuales como las llaves, La imagen del taller y la calidad de los trabajos
martillos, destornilladores etc., en su mayoría comienza a ser medida según las herramientas
son construidas en acero con
aleaciones de otros metales que les
confieren mayor dureza,
resistencia y acabado superficial.

La efectividad y corrección con que

se real iza cualquier trabajo
depende en gran parte de los
conocimientos que se tienen
acerca de las herramientas que se
utilizan; solamente practicando
estos conocimientos podrán
obtenerse resultados efectivos.

Todas las herramientas, aún las

más sencillas y fáciles de manejar,
necesitan utilizarse en forma
adecuada.

Cumpliendo estas condiciones

pu ede esperarse un trabajo
sat isfactorio, desempeñado con
facilidad y rapidez, a la vez que la
herramienta sufrirá un desgaste
mínimo. Kit de llaves

Sin duda alguna hemos empleado algunas de las que se tengan, el conocimiento que se tenga de
€rramientas de las que nos ocuparemos más ellas y el correcto uso que se les dé.
adelante, pero es probable que no les hayamos
dado importancia a ciertos detalles que son Consejos para manipular correctamente las
precisamente los que revelan los conocimientos herramientas manuales
habilidades de quien las usa.
* Las herramientas de mano son peligrosas,
como lo prueban los reportes de accidentes.
!Por lo tanto, no deberemos dejar pasar poro alto
·nguno de estos detalles. * Las herramientas chicas causan daños
grandes.

==~..-··-·------------------------------~~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

*Para evitarlos, seguiremos las instrucciones: Llaves de boca estriada o de corona

1. Escoger la herramienta apropiada para En los extremos la llave de boca estriada está
cada trabajo. provista de dos círculos acana lados que pueden
2. Asegurarse de que la herramienta esté en ser hexágonos o polígonos dentados, los que la
buenas condiciones antes de empezar el hacen muy práctica para lograr altos torques de
trabajo. apriete.
3. Usarla del modo correcto.
Las diferentes ubicaciones de los tornillos obligó
Llaves de tuercas a los fabricantes de herramientas a producir
llaves de estría de diversas formas y ángulos,
Instrumento comúnmente construido en metal entre Oº y 90°.
duro, que sirva para aflojar y apretar tuercas y
tornillos.

Las llaves pueden ser de boca fija plana, de

:-::g
boca, estriada, acodadas, semiacodadas,
mixtas y otras.

Llaves de boca fija plana

...
....... _~__.........---¿
t ( 4i - ~\ IJ.'
-4,

Llaves de estría plana 0°

Se denominan de boca fija o abertura
permanente porque la distancia entre sus
quijadas no se puede alterar.

Por la forma de la llave, ésta no debe ser usada

para fijar torques de apriete altos. Su uso
indebido origina deformación de-las mordazas
de sujeción. Se usa para sostener la tuerca o la
cabeza del tornillo.

Llaves de boca mixta

Se denomina mixta porque los extremos del

mango combinan los sistemas de boca fija y
estría. Generalmente son de forma plana.

Llaves de boca fija Llaves mixtas

~<E)---------------------·-----==-
 Las herramientas

Llaves de expansión Clasificación

También son llamadas llaves ajustables porque Los martillos se clasifican por sus características
están provistas de un dispositivo (tornillo sin físicas, de la siguiente manera:
fin), que al girarlo abre o cierra las dos partes
que forman la cabeza (quijada), hasta acoplarse Por su peso: De 1/2 libra, de 1 libra y de 2 libras.
a la dimensión de la tuerca o tornillo. Se
identifican por el largo que va desde la parte Por su forma: Pata de cabra, maceta y bola .
superior de la quijada fija hasta la punta del
mango. Por los materiales de los que están
construidos: Acero, fibra y bronce.

En las labores de mecánica se recomienda

utilizar los martillos en forma de bola, y hechos
en fibra o caucho.
- --- J
Llave de expansión El uso del martillo requiere de cuidados
especiales, entre los que destacamos los
Martillos
siguientes:
Esta es una herramienta empleada en varios
oficios por choque (golpe) o percusión . * El cabo o mango debe ser preferiblemente
de madera, para evitar que resbale.

* Si se utiliza un martillo metálico, este debe

estar provisto de un ca ucho que absorba
Martillo de pasta las vibraciones producidas por el choque
de los metales y evite deslizamientos.

Precaución
Martillo de bola
* Cambiar el cabocuando esté rajado.

* Agarrar el martillo del extremo posterior

del cabo.

Martillo de uña * Usar martillos de dureza correct a para que

no se astillen ni se desgasten.

Destornilladores (atornilladores)

Son instrumentos compuestos por un mango y

una hoja de acero que termina en punta.

Nunca deben usarse -como palanca, cincel o

cuna .
Tipos de martillos

:~~-.,-~-------------------------ª---"·-·····-------~j
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Se denomina de impacto porque su acciona-

miento se logra mediante la aplicación de un
golpe fuerte en la base del tambor, con el que se
logra desarrollar dos fuerzas, una de percusión
y otra de giro.

Alicates

Son instrumentos con capacidad de sujetar

piezas pequeñas. Tienen diversas formas,
puntas y materiales.

No debe usarse como martillo, porque se mal-

trata .

T ipos de destornilladores

A.
Clasificación

Los destornilladores se clasifican por la forma de

sus puntas, así: B.
De pala: Se identifican por el ancho de la pala y
la longitud de la hoja.

Hexagonal : Se identifican por el ancho de la cara

c.
y la long itud de la hoja.

Cruzada (estriada): Se identifican por el

diámet ro y la longitud de la hoja. D.

Destornillador de impacto

Herramienta muy útil por su efectividad para

apretar o aflojar tuercas y tornillos.

E.

Tipos de alicates

A. Cortafrío D. Pinza punta plana

B. Alicate universal E. Pinza para pin

C. Pinza acodada
Destornilladores de impacto

t <:!!)~------------------------------===-
 Las herramientas
sificación
Barras de torsión
clasifican por su forma y longitud y por las
ciones que desempeñan. Fijas: Se emplean para aflojar o apretar tuercas
de torque elevado.
una posición (tipo pinzas): Pueden ser
punta recta, de punta a 90º y de punta plana.

De dos o más posiciones (expansibles): En

ma de pico de loro, que sostienen pero no
fijan; y en forma de alicate de presión (hombre
solo), que tiene capacidad para fijar.
Palancas de torsión
De corte (cortafrío): Puede ser vertical u
rizontal, según la posición de sus superficies Trinquete o rache
de corte.
Se caracteriza por la acción continuada que gira
U avesdecubo (Copas) por un extremo mientras por el otro resbala
sobre dientes oblicuos de una rueda, para
Son acoples de tuercas y tornillos de forma impedir que esta retroceda .
cilíndrica, alargada y acanalada, con doble
borde en su interior, caracterizadas por su alta
resistencia al "par de apriete".

Se usan en sitios de difícil acceso para otros

tipos de llaves. Deben utilizarse junto con otros
compone ntes, como barras de to rsión,
extensiones, uniones, o reductores.

Raches de cuadrantes 'h " y% "

Tipos y tamaños de copas

Clasificación

Estas llaves se clasifican de la siguiente manera: Rache escualizable

Por el número de sus lados: Hexágonas o Acoples reductores o amplificadores

polígonas estriadas.
Se llaman reductores o amplificadores a los
Por la dimensión de su cuadrante: De h 1 acoples de copas que permiten que se utilicen
pulgada, de 1/4 de pulgada y de 3/8 de pulgada.

~-======-------------------------------<:E:>
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

indistintamente las copas sin importar el tamaño

de los cuadrantes.

Lima bastarda

Lima cuchilla

Lima plana

Acoples extensores, reductores y expansores para rache

Limas
Lima redonda
Son instrumentos de acero templado con
superficie finamente estriada en uno o dos
sentidos, para desgastar o pulir metales y otros Tipos de limas
materiales duros.

Clasificación Herramientas de golpe

Las limas se clasifican por su forma, en planas, Se denominan herramientas de golpe a

redondas, triangulares y mixtas. aquellas que para ejercer su función requieren
ser golpeadas por otra (martillo), que produzca
Normas de uso de las limas el choque.

*No se deben usar sin mango y sin que la pieza a Cincel

limar esté bien asegurada.
Herramienta de boca cerrada y recta de doble
* Nunca se debe utilizar la lima como cincel o bisel para labrar piedra o metales a golpe de
palanca, pues el material en que está martillo.
construida es duro pero quebradizo, y pueden
saltar esquirlas a la cara. ~ - ,-- -
---~ -- -~ -

* Cuando se lime, usar guantes resistentes y

suaves y hacerlo sin demasiada fuerza.

* El objeto a limar debe estar firmemente

sujetado. Cinceles

e (@-----------------=~
 Las h~rramientas

Normas de uso
Se clasifican por su longitud ydiámetro.
Se deben tener en cuenta las siguientes normas
antes de usar los cinceles o herramientas de
golpe:

* Cerciorarse de que la cabeza o punto de ~- -----

"'
....
"(S.. l •

impacto no estén deformes. Si es así

reemplazarla por una nueva, y no tratar de
repararla, pues este síntoma nos indica
que el material ha perdido sus
propiedades. Botadores

Segueta o sierra
* Hacerles mantenimiento permanente a las
puntas.
Hoja de acero con borde dentado montada
* La longitud del cincel debe ser entre 15 y sobre un marco metálico, accionado manual o
25 centímetros; si es menor resulta peli- mecánicamente con movimiento de vaivén o
groso y podría lastimar la mano. continuo.

Centro de punto ( centropunto)

Comúnmente llamado punzón. Es un instru-

mento de acero templado, utilizado para marcar
niciar orificios a taladrar o perforar. Su uso es
SlfTlilar al del cincel.

Segueta con marco

Recomendaciones de uso y montaje

* Mantener en el taller hojas de segueta

irrompibles. Estas resultan muy prácticas
por su adaptación a las altas velocidades y a
los operarios inexpertos.

& ª
Centropunto * Recordar que al montar la segueta en el
marco, los dientes deben ir hacia adelante.
Sus movimientos continuos permiten corte
Bementos de golpe, de punta redonda, al frente y barrido atrás.
ºlizados para empujar o sacar piezas
previamente manipuladas con otra herramienta, * Usar marco de alta calidad para templar a su
arya extracción no se puede continuar por ser de máximo punto la hoja, evitando así
ifícil de acceso. vibraciones y cortes desalineados.

~~===----------------------------CD
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

* Las sierras de acero plata brindan cortes Herramientas eléctricas

óptimos y larga duración, pero deben ser
manipuladas por expertos. Maquinarias

Las seguetas se identifican por sus medidas, así: Es un conjunto de máquinas para un fin
determinado, que se clasifican por su uso, en la
Longitud X Espesor X Númerodedientesxpulgada siguiente forma:
(365 mm) (1 mm) (18 o 24)
Perforadoras (taladro)

Bases o bancos de trabajo El taladro, instrumento giratorio que sirve para

agujerear una materia dura; se requiere de
Rampa de trabajo cuidados especiales para su uso.

Instrumento provisto de un plano inclinado

(unos 25º) que sirve para montar las
motocicletas cuando van a ser reparadas. Su
construcción es fuerte y robusta, y sus
dimensiones óptimas son de 1.90 metros de
largo 0.60 de ancho y 0.60 de alto en el frente.

Taladro

Bancos metálicos de t rabajo

~~(E)------------------------i:=:===-=-
 Las herramientas

l>u\idoras

El esmeril, máquina que mediante la acción de

un motor eléctrico produce movimiento
t ransmitido a un eje sobre el que se monta una
piedra esmeril ferrífera, abrasiva, para de pulir
superficies de un objeto por medio de la
frotación (rozamiento).

Los esmeriles o esmeriladoras más usadas en

un taller de mecánica de motocicletas, son de
%deHP. Taladro y rache neumático

Extractoras

El extractor de gases, máquina encargada de

extraer el aire nocivo para la salud.

Muy adecuado para locales donde funcionan

talleres, fábricas, etc.

Pulidora

}
Extractor

Herramientas especializadas

Neumáticas Son herramientas diseñadas con propósitos

definidos y acordes a las reglas internacionales
El compresor, máquina que mediante la acción de normalización, que permiten obtener
de un motor eléctrico produce movimiento a un ventajas, tales como :
ca bezote.
* Simplificación en los trabajos.
Se encarga de comprimir aire y almacenarlo en * Disminución de los costos de operación.
un depósito, para luego utilizarlo en trabajo con * Reparación y trabajos de conservación
herramientas neumáticas. mas rápidos.
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Así mismo su adecuada utilización garantiza que Llave para tuercas especiales
las piezas de recambio no sufran esfuerzos en su
montaje, que vayan a reducir su vida útil. Es una copa en forma de torre especia l para
aflojar las tuercas que ajustan algunos tipos de
Regla de nivel del flotador embrague.

Se utiliza para medir el recorrido del flotador en

el carburador. Para una correcta calibración es
necesario consultar el manual de taller de cada
una de las motocicletas, ya que la medida varía
para cada modelo.

Mantener un nivel adecuado en la taza del

carburador es muy importante porque de ello
~~- -
Llave para tuercas especiales
depende que se suministre la cantidad Extractores
adecuada de combustible al motor.
Piezas compuestas por diferentes mecanismos,
que sirven para retirar partes del sitio donde se
hallan insertas.

Extractor de pasadores de pistón

Herramienta utilizada para desarmar el motor,,

compuesta por un cilindro, un tornillo, un
vástago, un tope de vástago con rosca izquierda
Regla de nivel del flotador y accesorios para diferentes tipos de bu Ión.

Ajustador de tuerca de dirección

Posee un brazo ajustable para adaptarse a todo

t ipo de contratuercas de la dirección .

Su correcta utilización evita que las contra-

tuercas de la dirección se rompan o maltraten Extractor de pasador de pistón
por el uso indebido de otras herramientas.
Manejo del extractor de pasador de pistón

Una vez descubierto el pistón, se procede a

retirar el aro de seguridad del extremo del
pistón de más fácil acceso. Luego se gradúa el
vástago del extractor mediante el tornillo de
desplazamiento, colocando el tope del vástago
en el extremo donde se retiró el aro de
seguridad. Realizada esta operación, se instala
e l accesorio de extracción del bulón
Llave de uña correspondiente, teniendo en cuenta :

¡ (~~---------------------------=--
 Las herramientas

* Antes de retirar el aro de seguridad, se Normas de uso

debe cubrir el orificio del carter con un
paño limpio para evitar la posible caída * Cuando se va a retirar el pin sus puntas
del prisionero (pin) en su interior. deben quedar perpendiculares a la
* Recordar que las roscas del tope de pieza.
extracción del accesorio al bulón son * No utilizarlas para otras labores.
izquierdas. * No golpearlas.
* Por ningún motivo se debe ajustar el
accesorio con alicates. Se enrosca con la Pinzas tipo B.2 cierre: Se usan para retirar
mano. pines de ajuste externo. Se deben tener en
cuenta las mismas reco mendacio nes
ego de este proceso se comienza a girar el anteriores.
tornillo en sentido contrario al de las manecillas
Gel reloj, para retirar el bulón. Extractor de sellos de aceite

Extractor de aros de seguridad (pinzas) Herramienta compuesta por una barra de

longitud y dos mordazas en forma de L, una fija
Herramienta de gran utilidad para retirar e y una móvil, esta última provista de un tornillo
ISlStalar prisioneros de ajuste interno y ajuste fijador.
externo .
Se usa para retirar retenedores del cigüeñal, del
eje de cambios1 del piñón de salida y1 en
general, de todo tipo de retenedores que sean
atravesados por un eje.

Pinzas para pines inversa y directas

Extractor de sellos de aceite

d asifican en dos grupos:

En su utilización se aplican las propiedades de

las palancas.

as tipo B.1 abrir: Pueden ser de punta La mordaza fija se coloca en el interior del
y de punta a 90°. retenedor, y la móvil se desplaza buscando un
punto de apoyo, mientras con el mango de la
retiro y montaje de pines de barra fij a hacemos presión al labio interior del
retenedor

~~==========-..,,....---------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

El éxito de la extracción de los sellos depende firmemente al rodamiento. Para retirar el

de: rodamiento instalamos en el tornillo el eje
deslizante del extractor de rotor, golpeando de
1. Que la punta de la mordaza fija se adentro hacia fuera.
introduzca plenamente en el retenedor.
2. Que la mordaza móvil además de contar Juntador de carcasas
con buen punto de apoyo, se ajuste bien
con el tornillo de fijación. Consta de un cilindro que tiene, en uno de sus
extremos, un buje largo con una rosca en un
Extractor de rodamientos lado, que corresponde a la rosca del cigüeñal del
eje cónico (lado de la balanza), y del otro lado
Herramienta de forma cilíndrica, atravesada por una rosca acorde con la de un eje que se
un tornillo de rosca derecha con un vástago en la desplaza en el interior del cilindro de la
punta, encargado de abrir las paletas fijadoras herramienta. Este eje tiene rosca continua que
del rodamiento. permite que la tuerca que se apoya al otro lado
del cilindro se desplace sobre este, dejando que
Se utiliza básicamente para la extracción de la herramienta cumpla su función de unir las
rodamientos de aguja de bola y de rodillo; carcasas.
además se puede utilizar para retirar bujes de
tijeras y difusores de tubo de escape.
- -- ---
...... --

Vista lateral del j untador de carcasa

---
... ... ......

Extractor de rodamient os

Utilización
Vista front al del juntador de carcasa
Se abre el tornillo de sujeción del eje deslizante
hasta que las paletas fijadoras queden cerradas, Utilización
con lo cual determinamos el diámetro corres- Después de armar la caja y el sistema · de
pondiente del rodamiento a retirar. arranque (si va dentro de las carcasas
centrales), metemos el cigüeñal dentro de la
Una vez realizada la prueba, se introducen las carcasa derecha y lo fijamos con el buje y la
paletas hasta la parte interior del rodam iento, y tuerca correspondiente. Untamos la pega sobre
se ajusta luego el tornillo en sentido horario una de las carcasas e iniciamos el
hasta que las hojas de las paletas se fijen procedim iento de juntarlas, para lo cual

4( t<E)------------------------.......,,==~~-~··~·
 Las herramientas

roscamos el buje de la herramienta en la punta

del cigüeñal y vamos apretando la tuerca del eje
de la herramienta que nos va uniendo las
carcasas.

Debemos vigilar que la junta sea paralela y que

los ejes de la caja no se atoren en ningún
momento.
Sostenedor universal de embrague
Nota: En el caso de que la junta no vaya
paralela debemos quitarle presión a la tuerca del Sostenedor universal de volante
ej e y golpear suavemente la carcasa en el lado
de mayor abertura con un martillo de pasta o Sirve para inmovilizar la volante cuando esta
caucho. gira alrededor del plato de bobinas que está
suj eto sobre la carcasa para así poder reti rar o
Sostenedor de embrague ajustar la tuerca que fija la volante al eje
cigüeñal, para luego extraer la volante con su
Se utiliza para mantener el cubo o manzana de correspondiente extractor. Consta de un soporte
embrague para apretar o aflojar la tuerca que fij o con un tope en uno de sus extremos y un
fija el eje del embrague al ej e primario con la soporte escualizable con tope en el extremo,
seguridad de no ocasionar daños a las piezas entre los cuales sostenemos la volant e. Sirve
adyacentes. Existen varias versiones a partir del para diferentes marcas de motos.
diseño del embrague: Una de ella consta de un
disco con estrías centrales que se acoplan con
las estrías del cubo del embrague y tienen un eje
o palanca para soportarlos.

Sostenedor universal de volante

Otra versión de sostenedor de volante consta

de una cinta escualizable montada sobre una
base con soporte y mecanismo de ajuste. Se
'=="'~====~::r----..,.....,..------- "
Sostenedor de embrague utiliza para sostener las volantes que están
colocadas en forma invertida como la XL 185.
Nota: Por ningún motivo debemos apoyar la
También sirve como sostenedor de poleas.
palanca del soporte de la herramienta en la
palanca del cram, porque correríamos el riesgo
de dañar la carcasa por el torque que fij a el
embrague al eje.

La otra versión es llamada soporte universal de

embrague porque sirve para diferentes tamaños
de cubo de embrague en distintas marcas y
Sostenedor de volante y polea
modelos.
 Encicloeedia vis!Jal de la Motocicleta

Separador de carcasas Si al activar la herramienta observamos que las

carcasas no abren uniformemente, debemos
Consta de una base con dos brazos y un eje quitar presión sobre el eje y golpear la carcasa
central. suavemente con un martillo de pasta y luego
volver a presionar hasta completar el trabajo.
Se usa para separar las carcasas, para lo cual
colocamos la herramienta sobre la punta cónica Prensa ene
del cigüeñal, asegurándonos de haber retirado
antes todos los tornillos de la carcasa central. Se denomina así por su forma.

Utilización Sirve para vencer los resortes de la válvulas y así

poder colocar o retirar las cuñas que sostienen
Sobre los orificios de los brazos de la las válvulas en posición
herramienta, colocamos los tornillos que se
roscan sobre los puntos de la carcasa dispuestos
para tal fin, lo que permite sujetar la
herramienta para que el eje central de esta haga
presión sobre la punta del cigüeñal 1 retirando de
esta forma la carcasa sobre la que se está
haciendo presión.

Prensa para válvulas de alt.a cilind rada

Separador de carcasas
Prensa para válvulas de baja cilindradc

Extractor de ha lineras del cigüeñal

Consta de un par de mordazas con bisel en el

centro, las cuales se unen por medio de tornillos
en sus extremos; en el centro de la base tienen
orificios roscados donde entran los tornillos que
fijan el separador de carcasas y que permiten
que el eje central actúe sobre la punta det
Acción de separado de carcasas cigüeñal extrayendo la balinera.

4~G)--------------------======~~··-
 Las herramientas

espesor que va creciendo de un lado hacia el

otro.

Utilización

Después de haber retirado la cabeza de fuerza,

incluido el pistón, introducimos la herramienta
dentro del carter, giramos el cigüeñal hasta que
la herramienta bloquee la biela, para proceder
con las operaciones que se requieran.

Extractor de balinera de cigüeñal Instalador de cunas de dirección

Utilización
Se utiliza para introducir los anillos de
Colocamos la mordaza a lado y lado de la rodamiento dentro del orificio del cabezote del
balinera; las unimos apretando los tornillos de chasis que acopla la dirección.
los extremos obligando las carcasas a penetrar
con su bisel detrás de la balinera. Consta de un tornillo largo, de suficiente grosor,
(300 milímetros x 20) provisto de varios bujes de
Seguidamente colocamos la base con brazos diferentes diámetros aproximados a los
sobre la punta del cigüeñal asegurándola con los diámetros de los diferentes · anillos de
tornillos a las carcasas extractoras. Accionamos rodamiento, para que la herramienta nos sirva
el eje de la base sobre la punta del cigüeñal y así para varias motos.
retiramos la balinera y repetimos la acción sobre
a otra punta del cigüeñal.

Bloqueador de biela

Es una base rectangular alargada con un

Instalador de cunas de dirección

Utilización

Colocamos el buje adecuado sobre el tornillo y

sobre este la pista inferior en forma inversa
(pista hacia abajo); introducimos el tornillo
dentro del cabezote y colocamos la otra cuna
con la pista hacía arriba y sobre esta colocamos
el otro buje y presionamos apretando la tuerca
del tornillo hasta llevar las pistas a sus topes.
Engrasamos, ponemos los rodamientos, y
completamos la operación.

,-~~===------------------------------.....¡~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Instalador de balineras Utilización

Sus formas cilíndricas son de dif erentes Colocamos la barra telescópica dentro de la
longitudes y diámetros y hacen contacto con la botella, lubricamos el espacio y la barra en el
pista exterior del rodamiento. punto donde va instalado el retenedor,
introducimos el retenedor dentro de la barra y
sobre este colocamos el buje instalador de
retenedor. Hacemos presión con la mano sobre
el retenedor hasta introducirlo completamente,
retiramos el buje y colocamos la arandela y el
pin que sostienen el retenedor.

Instaladores de balinera

Utilización

Lubricamos la base del cojinete, colocamos el

rodamiento paralelo a la bancada y sobre este el
instalador. Golpeamos suavem~nte sobre la
base de impacto hasta llevarlo al tope,
observando que el rodamiento no se desvíe.

Instalador de sellos de aceite o

retenedores de telescopios

Esta herramienta viene cubierta en su interior

con cromo duro para evitar que raye la barra
telescópica.

B
Instalador de retenedor del telescopio Otros tipos de sostenedores de embrague

1 1 ~------.......----------------..,.....,=====
 Las herramientas
Metrología

Es la manera de medir correctamente, con precisión y con instrumentos adecuados, para conocer
desgastes, ajustes, tolerancia de las piezas que de una u otra forma trabajan acopladas con otras.

Es indispensable tenerlos y saber manejarlos si queremos un trabajo técnico y seguro.

Tabla de conversión del sistema inglés al métrico

Multiplicar Por Para obtener
Longitud
Pulgadas (in) 25.4 Milímetros
Pulgadas (in) 2.54 Centímetros
Pulgadas (in) 0.0254 Metros
Pies (ft) 30.48 Centímetros
Pies (ft) 0.3048 Metros
Millas (mi) 1.609 Kilómetros

Superficies y volúmenes
Pulgadas cuadradas (sq in) 6.452 Centímetros cuadrados
Pies cuadrados (sq ft) 0.0929 Metros cuadrados
Pulgadas cúbicas (cu in) 16.39 Centímetros cúbicos
Pulgadas cúbicas (cu in) 0.01639 Litros
Cuartos (qt) 0.9463 Litros
Galones (gal) 3.785 Litros

Peso -
Onzas (oz) 28.35 Gramos
Libras (lb) 0.4536 Kilogramos

Par de torsión
Pies libras (ft-lb) 0.1383 Kilogramo metros
Pulgadas libras (in-ib) 0.0115 Kilogramo metros

Presión
Libras por pulgadas 0.0703 Kilogramos por centímetro
Cuadrada (psi) cuadrado

Rendimiento
Millas por galón (mpg) 0.4252 Kilómetros por litros

Potencia
Caballos de potencia al 0.9862 Caballos de potencia
Freno (bhp) métricos

Temperatura (*)
Grados Fahrenheit (ºF) Fórmula: ºC = 5/9 (ºF - 32) Grados Celsius (ºC)

(*) Procedimiento:
1. Se toma el número de grados Fahrenheit que se desea convertir.
2. Se resta 32 a ese número.
3. Se multiplica el resultado por 0.5556 y se obtiene la respuesta en grados Celsius.

~~'"~-==0.---------------------------~~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

----
Tabla de conversión del sistema métrico al inglés
Multiplicar Por Para obtener

Longitud
Milímetros (mm) 0.03937 Pulgadas
Centímetros (cm) 0.3937 Pulgadas
Centímetros (cm) 0.0328 Pies
Metros (m) 39.37 Pulgadas
Metros (m) 3.28 Pies
Kilómetros (km) 0.6214 Millas

Superficies y volúmenes
2
Centímetros cuadrados (cm ) 0.155 Pulgadas cuadradas
Metros cuadrados (cm') 10.76 Pies cuadrados
Centímetros cúbicos (cm') 0.06102 Pulgadas cúbicas
Litros (1) 61.02 Pulgadas cúbicas
Litros (I) 1.057 Cuartos
Litros (I) 0.2643 Galones

Peso
Gramos (gm) 0.03527 Onzas
Ki logramos (kg) 2.205 Libras

Par de torsión
Kilogramos metros (kg-m) 7.233 Pies libras
Kilogramos metros (kg- m) 86.796 Pulgadas libras

Presión
Kilogramos por centímetro - 14.224 Libras por pulgada
2
cuadrado (kg/cm ) cuadrada (psi)

Rendimiento
Kilómetros por litro (km/I) 2.353 Millas por galón

Potencia
Caballo de fuerza métrico 1.014 Caballo de potencia al
freno
Temperatura{*)
Grados Celsius (ºC) Fórmula: ºF = 1.8° C +32 Grados Fahrenheit (ºF)

{*) Procedimiento:
l. Se toma el número de grados Celsius que se desea convertir.
2. Se mult iplica dicho número por 1.8.
3. Se añade 32 al número resultante y se obtiene la respuesta en grados Fahrenheit.

1 ~ ~~---·-------------------===~=-~~~---
 Las herramientas

Calibrador de galgas o espesores Pie de rey o Vernier

Es un juego de láminas con distintos espesores I nstrumento de medida básico en el taller, de

predeterminados y estampados sobre cada una fácil manejo y gran utilidad, ya que nos permite
de las láminas en fracciones de milímetros o hacer medidas de exterior, interior y
¡pulgadas, o en ambas medidas con equivalencia pro fundid ad.
Se utilizan para medir holguras de válvulas,
calibrar bujías, platinos, tolerancia entre puntas Quijada~
de anillos, holguras entre pistón y camisa,
calibrar bombas de lubricación, ranuras de
Cllillos.

~
Pico

Tornillo de
fijación
I

Calibrador de galgas _ Regla móvil

(Nonio)

Regla de fija
(Vernier)

Calibrador de galgas

nos de los espesores de galgas más

dos son de 0,03 - 0,04 - 0,05 - 0,06 - 0,07 -
-0,50 mm.

debe mantener bien lubricado, limpiar antes

medir y comprobar, después de
inados usos, el grosor de las láminas con _Regla de
· ómetro, para reemplazar los desgastes. profundidad

una medida correcta, introdúzcala de

o y tírela al frente.
-
Partes del pie de rey

--:=-:-::-o===~-----------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Se consigue en varias versiones: Milimétricos, La regla móvil (Nonio) tiene un tornillo para fijar
en pulgadas, combinados, con comparador, la medida. Con él se lee la medida y la
análogos y digitales, con mayor o menor aproximación. El cero de la regla fija coincide
aproximación a centésimas de milímetro o con el cero del Nonio cuando ambas patas están
milésimas de pulgada. juntas.

El pie de rey consta de una regla móvil ( Nonio) Las quijadas se utilizan para medir exteriores.
que resbala sobre una regla fija (Vernier) y nos La reglilla que sale por el extremo del
permite hacer diferentes medidas y leerlas con instrumento cuando la activamos, para medir
sus aproximaciones. profundidad. Los picos nos sirven para medir
interiores.

Cuando medimos exteriores, la pieza a medir se

coloca lo más profundo posible, evitando que
quede en los extremos del instrumento.

X
Cuando medimos profundidad hay que evitar
que el pie de rey quede desviado.

Cuando medimos interiores debemos colocar e

instrumento en ángulo recto.

Tipos de pie de rey

~ ~------------------------------------~=-~-
 Las herramientas

Ejemplo 2

om ,....,

3 4

~itttWMlllhtm~»~HHNHHt~
2 3 4 5

o leer el pie de rey

de iniciar la medida comprobamos que el Paso 1: Leemos las unidades que hay en la
del Vernier coincida con el cero del Nonio. escala fija antes del cero de la escala del
rvemos las divisiones del Nonio: Si es 1/10, Vernier; la lectura sería 1,7 mm.
, 1/ 50, o sea 0,1 - 0,05 - 0,02 para saber el
de cada raya después del cero en el Nonio. Paso 2: En la escala del Vernier encontramos
que la raya 4 es la que coincide perfectamente
más común es el de escala 1/20, por ello lo con una de las escalas de la regla fija . Entonces
en el ejemplo con calibrador la lectura es 0,04 mm.

Paso 3: Sumamos los pasos uno y dos:

s los valores visibles entre el cero del
ier y el cero del Nonio los leemos como 1,7 mm+ 0,04 mm = 1,74 mm
metros y lo que está entre el cero y la última
visible lo leemos como la aproximación. El micrómetro

Cuando requerimos de medidas de mucha

precisión, debemos utilizar uno de estos
instrumentos, que vienen de varios tipos, según
si vamos a medir interior o exterior.

Leemos las unidades que hay en la

a fija antes del cero de la escala del Vernier;
lectura sería 5 mm.

2: En la escala del Vernier encontramos

la raya 6 es la que coincide perfectamente
una de las escalas de la regla fija, entonces Micrómetro
lectura es 0,6 mm. Para mayor precisión, están hechos en rangos
que van de O a 25 mm; de 25 mm a 50 mm, de
3: Sumamos los pasos uno y dos: 50 mm a 75 mm y de 75 mm a 100 mm, con
aproximaciones de 0,01o0,001 m.m.
5 mm+ 0,6 mm = 5,6 mm

~----=,-.---------------------------------(!)
 Enciclopefila visual de la Motocicleta

Manguito
Micrómet ro digital
Escala graduada

Marco o cuerpo

Partes del micrómetro

Ejemplo 1 en pulgadas

Micrómetro manual

Micrómetro de profundidad

Paso 1: Leemos las unidades que hay en la

Antes de efectuar una medida debemos verificar parte superior de la escala fija, donde se lee 5,
el ajuste a cero y si no coinciden, proceder a que equivale a 550 milésimas de pulgada.
graduarlo.
Paso 2: En la parte inferior de la esca la fija
alcanzamos a ver un poco más de la segunda
raya.

Paso 3 : Observamos el t ambor y vemos que

coincide la tercera raya, lo que eq uivale a
0,0025.

Paso 4: Sumamos los resultados anteriores:

550 milésimas + 2,5 milésimas=

Verificación de ajuste del micrómetro 552,5 milésimas de pulgada

< ©~-------------===~-
 Las herramientas
Ejemplo 2 en milímetros Llave de torque (torquímetro)

Torquímetros digitales

Es una herramienta especial para apretar

Paso 1: Leemos las unidades que hay en la
pernos o tuercas con medidas precisas según
parte superior de la escala fija, donde leemos 11
especificaciones del fabricante. Vienen en
milímetros.
unidades de fuerza como Kgfm (Kilogramos
fuerza metro); Lbfpie (libras pie) o Nm (Newton
Paso 2: En la parte inferior de la escala fija se
metro).
alcanza a ver una raya que equivale a 0,05
centésimas de milímetro. 1 Kgfm = 100 Kgfcm = 9,8 Nm = 7,2 Lbfpie

Paso 3: Observamos el tambor y vemos que

señala 44 centésimas de milímetro. el-·
Paso 4: Sumamos lo anterior:

11 milímetros + 50 centésimas de milímetro +

44 centésimas de milímetro =
11,94 mm (milímetros)
•·-
Variedad de torquímetros
Calibrador plástico

Está hecho de plástico blando especial para

medir pequeñas tolerancias entre piezas como
cabeza de biela y casquete de biela en motores
de cuatro tiempos.

Para usarlo debemos tener las piezas libres de

suciedad y aceite. El plástico debe tener las
mismas dimensiones de largo y ancho que las
piezas y luego de colocarlo damos el torque
recomendado por el fabricante. Removemos la
tapa y medimos el ancho del calibrador plástico
aplastado en su parte más ancha y
comparamos con la escala ubicada en el sobre. Torquímetro por puntos

-,,..,,--:========--------------------------<:!!:>
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Algunas especificaciones de torque y referencias de tornillos en milímetros

Diám. (Mm)
Marca en la Cabeza
del tornillo
Rosca Paso
9 @ @ @ @
Torque Máximo (N - M)
Ordinaria 1~ 4,1 6,9 8,1 10,6 13,1 15,0
6,0
.___ Fina
Ordinaria 1,25 10,0 16,7 19J 10,6 31,8 36,4
8,0
Fina
Ordinaria 1,50 19,8 33,0 39,0 10,6 63,0 72,0
10,0 1,25 20,9 62,9 41,2 10,6 66,5 75,0
Fina
Ordinaria 1,75 41 62,9 69,0 109,8 125,5
12,0 1,25 37,7 62,9 74,3 i0,6 _1)7,2
Fina 1 120,9

Existen torques en varios diseños. Los más comunes son los de aguja (visual) y los tipo rache q
emiten un sonido cuando se da el ajuste en que se calibrá la herramienta. Se les debe calibrar en u
lugar especial izado por lo menos una vez por año.

Compresor de amortiguadores Comparador de carátula (calibrador d

cuadrante)
Es una prensa especia/ con la que podemos
desarmar y armar con facilidad cualquier t ipo de Es un instrumento de medición muy sensible
amortiguador. de gran precisión que convierte el movimien
del husillo en movimiento de aguja.

Compresor de amortiguadores

1 <·©------------,,·~
 Las herramientas

ra un uso correcto debe estar montado sobre

base especial (magnética) y colocado en
a perpendicular y en ángulo recto con
erencia a la pieza a medir.

utiliza para medir deflexiones de ejes como

ntas de cigüeñal, ejes de salida de caja o ejes
·marias de caja que no permiten torcedura
ayor de 0,003 mm, para trabajar Comparador análogo para exteriores
pensados (comparar con datos de los
nuales de servicio de cada moto).

Comparador digital para exteriores

Comparador análogo para interiores

colocar el calibrador en forma vertical sobre la

pieza presionando un poco sobre ella para que el
husillo se mueva. Luego hacer coincidir el cero
con la escala del cuadrante y después de hacer
girar la pieza a medir para efectuar la lectura.
: El calibrador debe estar firmemente sujeto a
base magnética para evitar errores.

varias versiones de este calibrador para

riores y para exteriores. Los de interiores se
an para probar y verificar que los cilindros
presentan conicidad, para lo cual se deben
er varias medidas en diferentes puntos y
r promedios.

medir con precisión con esta herramienta

mos tener en cuenta varios detalles como Comparador análogo para int eriores
 Enciclo~edia visual de la Motocicleta

Hidrómetro (densímetro) Lámpara estroboscópica (luz de tiempo

eléctrico)
Se utiliza para conocer la densidad
(peso específico) del electrolito de Se utiliza para comprobar si el tiempo eléctrico
las baterías. Consta de una pipeta de un motor está correcto o se encuentra
de vidrio que tiene en uno de sus atrasado o adelantado.
extremos una pera de goma y en
el otro un tapón con manguera de Se encuentran en varias versiones: de pilas para
plástico. Dentro de la pipeta utilizar con baterías de 12V, o para conectar en
encontramos una boya graduada forma directa al sistema, de lo cual depende el
que se mueve según la densidad. número de cables de conexión. Para usarla
adecuadamente debemos contar con la
Utilización información del manual de servicio de la moto.

Se retiran las tapas de las celdas Utilización

de la batería; se introduce la
manguera plástica del hidrómetro Retiramos las tapas que nos permiten ver las
dentro de la celda; se acciona la marcas de alineación en la volante y el carter;
pera dos ó tres veces hasta que la encendemos el motor y dirigimos la luz de la
pipeta se llene y la bola suba; se lámpara hacia las marcas, aceleramos según
levanta para observar la indicaciones del manual y verificamos el estado
graduación y si no es la correcta se agrega ácido de la chispa procediendo a corregir si fuera
o agua hasta observar la densidad adecuada; necesario.
luego se recarga la batería.

Medición de densidad de la batería Tipos de lámparas estroboscópicas

•
-~¡.---------------------_,,,========-
 Las herramientas

una herramienta que nos permite hacer

didas técnicas como voltaje de corriente
erna (ACV), voltaje de corriente directa (DCV)
istencia (0), amperaje (A), continuidad (---),
os C----+ ), transistores (NPN,PNP).

hay análogos y digitales. Ambos tienen un

tón selector que se debe ubicar según la
ida que vamos a efectuar, teniendo en
nta respetar las polaridades cuando se trata
medidas con corriente directa y cambiando la
ición de la punta positiva cuando se trata de
ir amperaje.

Tester análogo

Cuando trabajamos con un tester análogo

hacemos ajustes a cero antes de tomar las
medidas de resistencia y cada vez que
cambiamos de escala, hacemos de nuevo el
ajuste a cero.

Tester digital

Selector de funciones

El tester se debe utilizar conectado en serie o en

paralelo según la medida que vamos hacer.

De todas formas antes de hacer medidas con el

tester debemos familiarizarnos con él y conocer
Tester dual su correcto uso.

~::-:-::-:==~;;::====--------------------!~
Enciclopedia__yisual de la Motocicleta

Normas de seguridad para trabajar mecánica de motos

Si observamos cuidadosamente las reglas de seguridad, así nos

parezcan muy simples, nos evitaremos accidentes que pueden ser muy
graves, hasta poner en peligro incluso nuestra vida .

7 El piso, el banco de trabajo

y las herramientas deben
permanecer libres de
aceites, grasas y
líquidos inflamables. . ,.,
Íll\ y

8 Es recomendable~
2 Si se necesita almacenar ga- colocar avisos
solina debe hacerse en recipientes preventivos
seguros, en poca cantidad y en
lugares ventilados.

3 Mantenga a la mano1 en un lugar

en varias
partes del
sitio de
trabajo: NO
*
de fácil acceso, extintores para FUMAR, ASEO, PRECAUCION.
incendios con gasolina (tipo B) o
para incendios de componentes 9 Los vehículos no se
eléctricos (tipo C). prueban dentro del taller.
Si no se va a trabajar en el
4 Antes de desensamblar la moto debe sistema de transmisión y la
lavarse y limpiarse para evitar que agentes cadena, eje, o correa
abrasivos e impurezas penetren dentada están conectadas a
al motor y causen daños. la rueda trasera, debe
colocarse la moto en primera y
5 Si se van a efectuar asegurarse de un buen bloqueo.
so\daduras o esmeri\ado1
debe retirarse el tanque 10 Para referirse a Izquierda . .
de gasolina y recipientes una parte del
que contengan motor o de la moto
•
combustibles, a una se debe hacer
distancia segura, no según las
menor a 1,50 mts. convenciones
siguientes:
6 Debe mantenerse un trapo para limpiar Frente, la parte
las herramientas y las manos perma- delantera de la
nentemente para evitar que la herramienta moto; atrás, la
se nos deslice y ocasione accidentes parte posterior de
(cortaduras, golpes). Derecha
 Seguridad en el taller

la moto; lado derecho o izquierdo, en 16 Cuando se encuentren partes

referencia a la moto mirando hacia aparentemente idénticas, es
adelante. recomendable hacer diagramas o
fotografías y medir (con
11 Para todo trabajo se debe tener la cal ibrador o micrómetro) y
información completa e instruccio-nes registrar el número y espesor de
sobre el trabajo las arandelas espaciadoras o de ajuste.
a realizar,
como los 17 Las partes pequeñas y
manuales tornillos deben colocarse
de servicio en bolsas p l ásticas
y de partes identificadas con cinta de
de la moto en que vamos a trabajar. Algunas enmascarar.
especificaciones del manual no son
aplicables cuando la moto ha sido 18 Para abrir o cerrar
modificada o no tiene los repuestos carcasas o partes debe
originales. verificarse que no haya tornillos o tuercas
sin retirar y utilizar la herramienta
12 Se deben utilizar precisa, sin forzar las piezas.
las herramientas
adecuadas para 19 Para trabajar en partes
desarmar y armar, eléctricas o en soldadura debe
aplicando las normas desconectarse la batería, y
del fabricante. siempre primero el cable
negativo.
13 Es indispensable
buscar talleres 20 Debe tenerse en
especializados cuenta el sentido de
cuando hay que realizar trabajos que no de cada pieza
estén al alcance del mecánico.

14 No deben utilizarse 21Cuando se

destornilladores o palancas desmontan partes
para separar superficies que dejan orificios
maquinadas, como semi descubiertos,
ca rteres, porque se deben taparse
dañan las carcasas y para evitar l a
causan fugas de aceites o entrada de polvo u
pérdida de compresión. otras impurezas.

15 Para facilitar los procesos 22 Cuando sea

de ensamble es recomendable marcar necesario retirar varios
superficies e identificar partes con tornillos para extraer o
referencias (con centro punto, rayador o descubrir una pieza, deben aflojarse todos
pintura) al desmontarlas. un cuarto de vuelta antes de retirarlos.

--=~-------------------------------~
 fuiciclopedia visual de la Motocicleta

23 Cuando se instalen tornillos 31 No debe usarse grasa en com-

de diferente largo para sujetar ponentes eléctricos.
una carcasa deben introducirse
todos para observar que la
distancia de ajuste sea pareja,
antes de llevarlos a cero y
finalmente apretarlos en
diagonales o en cruz.

24 La fuerza debe hacerse

hacia afuera, no hacia el cuerpo.

25 Es preciso cuidarse de las

partes cortantes como las
carcasas durante el
desensamble y el ensamble y
cuando se gire o levante el 32 Durante el ensamble deben
motor. lubricarse apropiadamente las piezas.

26 Cuando se reemplacen 33 Deben tomarse todas las medid

partes es necesario recomendadas por el fabricante
asegurarse que estas sean de invertir el tiempo necesario para tod
buena calidad. trabajo.

27 Deben usarse gafas de 34 Antes de empezar a desarmar

seguridad cuando se utilicefl debe tener un diagnóstico y hac
el esmeril, el taladro o el anotaciones a medida que s
machuelo, y en lo posible desensambla, para no confiarse en
debe trabajarse con aire memoria.
comprimido.
35 Es necesario asegu rarse d
28 No deben cargarse proporcionar a las piezas una bue
mientas cortopunzantes en lubricación. Todo motor reconstruido
los bolsillos. reparado, debe despegarse como u
nuevo.
29 Deben usarse
E!mQa°'ues,
retenedores y
sellos de caucho
nuevos.

30 Cuando se metan
elementos a presión, deben
lubricarse previamente con
grasa o aceite.

-~ ~-------------------------=======,.--~
 3 El motor de combustión interna
Es aquel en el cual los gases, después de ser procesados, se encienden dentro de una cámara . Es el
caso de los motores Diesel y los motores a gasolina.

En este tipo de motores los gases son admitidos y luego comprimidos, para que puedan ser
encendidos de manera que produzcan un trabajo eficiente. Los desechos de la combustión son
sacados por un tubo de escape.

la diferencia entre el motor de gasolina y el motor diesel radica en que ene el motor de gasolina los
gases (aire y gasolina) entran juntos a la camara de combustión y en algunos casos con aceite
11corporado, como ocurre con los motores de dos tiempos; en cambio en los motores diese! entra
¡primero el aire que es previamente comprimido y que al encontrarse con el combustible (acpm) en la
ca mara de combustión explota.

por la cual no debemos separarlas forzándolas o

palanqueándolas con destornilladores o con
otros elementos.
las partes fundamentales que conforman un
tor son:

Vista izquierda del carter

Motor en corte

el espacio donde se aloja el cigüeñal con sus

mientas y sirve como receptáculo al cilindro
demás partes de la cabeza de fuerza .

unas clases de carter se sellan y abren en

a horizontal y otras en forma vertical. Las
sas tienen en su junta un maquinado
ecto para garantizar un buen sellado, razón
Vista derecha del carter

--=::=.--------------------------------------<::::!:::>
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

En su interior est án debidamente hechos con un Además transmite el movimiento al sistema de

terminado especial los espacios donde se encendido y el árbol de levas en los motores de
colocan balineras, retenedores, bujes o cuatro tiempos.
rodamientos para los distintos mecanismos que
permiten el funcionamiento del motor. Su forma varía según el diseño del motor, pero
su función es siempre la misma. Tiene un muñón
o pin cram (codo) para cada una de las bielas
(tantos codos como bielas), colocados en form
exacta a 180°, 120º o 90°, según la disposición
y número de cilindros dispuestos
cuentemente en orden de encendido.

El cigüeñal más sencillo es el de los motor

monocilíndricos, que consta de dos pesas unid
por un codo desfasado con relación a los ejes d
cigüeñal, que están en el centro de las pesas.
·· ·-~....,......._,, ... ,-~

Carter de motor monocilindrico

Dichos espacios son sometidos a tratamientos

térmicos especiales que les dan la dureza
necesaria para el trabajo que van a realizar.

Carter de motor policilindrico

El cigüeñal

Es el encargado de convertir el movimiento

lineal o vertical en movimiento giratorio
(circular), el cual se transmite a través de otros
mecanismos a la rueda trasera, en el caso de las
mot os en un lado de uno de los ejes. Cigueñal (t ransmisión de movimiento

e
 El motor de combustión interna

Tipos de bielas

cabeza, que es la parte ancha conectada al

codo; pie, que es el orificio menor que conecta
el pasador del pistón; y el cuerpo, que tiene
forma del, que une la cabeza con el pie.

Los pistones
Cigüeñal de monocilíndrico
Los pistones están hechos por fundición o
IPor lo general los cigüeñales están hechos de vaciado de una aleación de aluminio con
aleaciones de acero duro o acero al níquel - antimonio, con bajo coeficiente de dilatación.
cromo - molibdeno y su diseño depende de que
su trabajo sea en un motor de dos tiempos o de
rnatro tiempos, lo que los hace ser muy
Oferentes el uno del otro, como lo veremos
OJando hablemos de cada uno de esos motores
específicamente.

IEn algunos motores el cigüeñal está conectado

m n un sistema de balanceo o contrapesa que se
loca con el fin de minimizar la vibración del
t or.

cigüeñales de los monocilíndricos están

ntados sobre balineras, mientras que en los
icilíndricos están montados en cojinetes de
puje, tanto en los extremos como en los
Pistón o émbolo
ntos de apoyo. Estos cojinetes están provistos
canales para su lubricación, a través de Actúa como émbolo, permitiendo en su
1cios hechos en forma especial en el codo del desplazamiento alternativo entre el punto
üeñal. muerto inferior y el punto muerto superior y
viceversa, los eventos de admisión,
bielas de los cigüeñales, fabricadas de acero compresión, combustión y escape que requiere
tratadas y mecanizadas, están conformadas el motor para realizar su trabajo.
tres partes:
El pistón tiene en su cabeza una flecha que nos
indica su posición dentro del cilindro (la flecha

:=:ti
n l • •IF• 0
Enciclopedia visual de la Motocicleta

mira hacía adelante del motor). La cabeza puede

ser plana o ligeramente ovalada, y es reforzada
en el interior para soportar los esfuerzos a que
es sometido el pistón.

En su parte media el pistón tiene una ranura

ci rcular donde van colocados los pines que
Pistón - pasador - biela
evitan que el pasador del pistón, que une a este
con la biela, se salga y ocasione daños en el Los balancines
cilindro.
Los balancines son de acero fundido o acero
estampado. En uno de sus extremos llevan la
leva de contacto con el árbol y en el otro llevan el
taque, que es el encargado de hacer presión
contra la cabeza de la válvula para abrirla.

Vista inferior del pistón Vista superior del pistón

Las partes que están adelante y atrás del orificio

del pistón se denominan faldas de admisión y
falda de escape respectivamente.

El pistón debe tener con la camisa una

tolerancia, determinada por el fabricante, para
evitar que este se pegue al cilindro por efecto de Balancines
la dilatación por la temperatura. Además tiene
El punto de contacto del balancín con el árbol es
forma cónica, con el mismo propósito.
lubricado a presión por un orificio ubicado en la
leva del árbol.

Anillos y ranura del pistón

Balancines en contacto
 El motor de combustión interna

Tienen forma circular, con diferentes diseños,

dependiendo del motor en que trabajen.

En una de sus paredes tienen impresa

información que nos precisa a qué medida
están hechos. Se colocan con dicha
información hacia la cabeza del pistón.

Balancines activados en diferentes formas

En algunos motores los balancines son movidos Anillo

JK:ir medio de varillas llamadas botadores, rascador de aceite
ntadas en vasos, las cuales entran en
contacto con las levas del árbol, que se
uentran en el carter, cerca del cigüeñal. Este
de ensamble tiene más puntos que
gaste y por su construcción es más ruidoso.

sanillos (aros o segmentos)

' n hechos de hierro fundido especial y en

_unos casos con recubrimiento de níquel
mo. Algunos tienen en la pared exterior
osor) una especie de ranura circular que .
da a mantener la película de lubricación.

Para medir su tolerancia entre puntas se meten

dentro de la camisa (cilindro), uno a uno, se
nivelan por debajo con el pistón y se procede a
Anillos medir con el calibrador de galgas. Esta medida
se debe hacer unos 15 mm debajo de la parte
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

superior del cilindro, en el medio y en la parte Los cilindros (camisa o bloque)

inferior.
Es un orificio (denominado así por su ~
cilíndrica), por donde se desplaza en
movimiento alternativo hacía arriba y abajo
émbolo o pistón con sus respectivos anillos.

Midiendo abertura del anillo

Entre las funciones de los anillos están: Está hecho en diferentes formas extern
tamaños, y en distintos materiales, según ef
Comprimir los gases, repartir la temperatura por de motor de que forma parte. Se encue
todo el cilindro evitando los puntos calientes, elaborados en fundición de hierro especial,
sellar la camisa para evitar que la compresión se los tratamientos de pulimento y aca
fugue hacia el carter (estanqueidad) y regular la requeridos para su trabajo, y recubiertos eR
lubricación. - exterior por fundición de hierro o alumin io.
superficie es lisa y con orificios o aletas a
Los anillos sufren daños (se parten o desgastan) alrededor, según el tipo de refrigeración q
por falta de lubricación o escasa gasolina; y con tenga.
el tiempo por la fricción permanente a la que
están sometidos.

Ca misa de motor bicilíndrico

Daño de los anillos
~(::!D~---------------
 El motor de combustión interna

Está hecha de una aleación de aluminio y

antimonio con gran resistencia a la temperatura
y excelente disipación del calor.

La forma de la culata depende del tipo de

refrigeración del motor. Por ello puede ser lisa y
con conductos alrededor de la cámara de
combustión, cuando el motor se refrigera con
líquido; o con aletas de enfriamiento de un buen
tamaño, si la refrigeración es por aire directo o
aire forzado.

Camisa de motor monocilíndrico

tendencia actual es que la camisa esté

rrada en aluminio, ya que este material disipa
1 calor con mayor facilidad. El interior del
·lindro puede ser liso o poseer orificios según
a el motor, de dos o cuatro tiempos.

culata

tá ubicada en la parte superior del cilindro y le

·rve de tapa y sello. En ella se comprimen todos
gases y se inicia la combustión después de
ue el combustible es encendido por la chispa Vista inferior de culata de motor de dos t iempos
ue salta en la bujía colocada en el orificio
scado de la culata (cámara de combustión).

Culat a de motor de cuat ro tiempos Vista superior de culata de motor de dos tiempos
 Enciclo,.Pedia v!sual de la Motocicleta

Culat a de motor de dos tiempos

La culata está sujeta al motor por medio de

espárragos con tuerca o tornillos especiales y
debe llevar un buen torque (ajuste) que nos lo
da el fabricante en el manual para evitar
pérdidas de compresión o fugas de aceite.

En la unión de la culata y el cilindro va colocado

un empaque resistente que puede ser de cobre,
aluminio o asbesto tejido.

Las válvulas

Están hechas de acero, tienen- una base en

forma de hongo con un vástago largo en el que
al final encontramos una depresión donde se
colocan sobre el muelle las chavetas (cuñas) de
sujeción.

En la cara las válvulas llevan un afilado (asiento)

a 30°, 45° o 60° , que concuerda con el asiento
hecho en la cámara de combustión para lograr
un sello perfecto totalmente hermético que evite
el goteo. Base

En la construcción de las válvulas de escape se

utilizan aditivos de magnesio y silicio para darles
mayor resistencia, ya que están somet idas a un
régimen de trabajo más fuerte por tener que
soportar la acción de los gases calientes. Las
válvulas de admisió n, en cambio, están
refrigeradas por la mezcla fresca.
Válvula completa de motor de cuatro tiempos

~--------------------......=============------
 El motor de combustión interna

válvulas de admisión tienen mayor diámetro

las de escape, para permitir que entre una Los asientos de válvulas que van en la cámara
na cantidad de combustible. de combustión son introducidos a presión y son
más duros que los asientos de las válvulas, los
cuales se pueden deteriorar por mal reglaje en
el ajuste de las mismas: Demasiado ajustadas
se quema el asiento, y desajustadas generan
mucho ruido.

Las válvulas están montadas en la culata a

través de las guías de válvulas, que deben tener
un buen ajuste con respecto al vástago de las
válvulas para que estas funcionen con precisión.

1álvula de escape B. válvula de adm isión

asientos hechos en la cámara son

eramente más estrechos que su
espondiente en la válvula, lo que evita que
entos extraños se metan entre ambos
ntos, y asegura mayor firmeza al sello.

Detalles de las guías de la válvulas

Sobre las guías van colocados unos sellos de

aceite conocidos también como econo-
mizadores, que evitan que el aceite que lubrica
la válvula y los muelles penetre en cantidad
excesiva a la cáma ra de combustión. Las guías
deben ser muy bien observadas, para
asegurarse de que no presenten fisuras ni
excesiva tolerancia.
ndo hacemos mantenimiento hay que
ntar las válvulas, lo que se hace con pomada
eril, aplicando primero el grano grueso, y el
bada con grano fi no. Se asientan
iéndolas girar sobre el asiento en la culata en
cción derecha a izquierda y viceversa,
cedimiento que se denomina "batir ~iilii=;~-
!;..o.t'
ola te". Colocación de los sellos sobre las guías

---:=======---------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

En los motores modernos las válvulas están

colocadas en ángulo por encima de la cabeza del
pistón. Su función princ.\pa\ es sel\ar \a cámara
en la fase de compresión y abrir durante un
tiempo determinado para permitir la admisión
de combustible o el escape de gases en sus
respectivas fases.

Las válvulas son accionadas por medio de

taques en forma de taco colocados en uno de los
extremos de los balancines. Son de material
fino, tienen rosca y llevan tuerca en uno de sus
extremos para permitirnos regular la luz de este
con relación a la cabeza de la válvufa cuando
estamos calibrando.

Ajuste de válvula con caiibrador de galgas

También pueden ser accionadas por las levas del

árbol, intermediando entre la cabeza de la
válvula y la leva las denominadas "monedas".

Las válvulas de escape por lo general van más

abiertas que las de admisión, aunque esto lo
determina el fabricante y lo encontramos en el
manual de servicio respectivo.

Los resortes de las válvulas son los encargados

de mantenerlas en posición según la fase de
trabajo del motor y están colocados por encima
de la guía,. entre la base de esta y la cabeza de la
válvula, y sujetos por unas cuñas semicirculares
montadas sobre un bisel colocado sobre el
resorte.

1 ©--------------====~
 El sistema de enfriamiento

sistema de enfriamiento {Refrigeración)

bido a los procesos que se dan en el motor para convertir la energía química en movimiento
cánico se generan altas temperaturas, especialmente en el proceso de combustión y en los
vimientos que se llevan a cabo dentro del motor, que dan lugar a fuertes fricciones que incrementan
temperatura.

o hace necesario implementar en los motores

las motos un sistema de enfriamiento o
·geración y un sistema de lubricación para
· r las pérdidas de eficiencia y daños en las
rtes.

la moto encontramos distintas formas de

rar la refrigeración del motor según el diseño
mismo y el diseño general de la moto, como
: Refrigeración por aire directo, por aire
ado y por líquido.
Cilindro 4T de refrigeración directa
·geración por aire directo

es conveniente tener encendido un motor

se enfríe por aire directo mientras la moto
· estacionada más de cinco minutos, porque
recalienta, corriendo riesgos de frenada
ueo del motor) por reca lentamiento.

estos motores es muy importante el material,

forma y el tamaño de las aletas que guían la
lación del aire. Anteriormente las camisas y
culatas estaban rodeadas de hierro fundido,
Culata 4T de refrigeración directa
t ras ahora las aletas de la culata y el
rial que recubre el cilindro están hechos de
aleación de aluminio, que tiene la propiedad
·sipar el calor con más facil idad.

mejorar el enfriamiento algunos

ntes, como SUZUKI, idearon una cubierta
forma trapezoidal que se coloca encima de la
de los motores de dos tiempos
dricos y tetracilíndricos (GT250 y GT380),
recoge gran cantidad de aire y lo obliga a
r a gran velocidad por la parte superior y

Detalle conducción de aire directo

 Enciclopedia visl!_al de la Motocicleta

posterior de la culata y el cilindro. Esta solución carrocería (chasis y tapas), como Plus, Piagio
se conoce como "Ram Air Sistem". Adres, Jog, Hondalid, BWS. En este caso, tienen
un ventilador montado sobre la volante, y tod
las partes de volante, cilindro y culata, está
cubiertas para obligar que el aire generado
el ventilador circule alrededor de ellas pa
enfriarlas.

Otras marcas, como YAMAHA, utilizan con el

mismo fin los denominados "deflectores", que
sirven de guía obligatoria al aire para que se
dirija al cilindro y la culata, enfriándola Enfriamiento por líquido
adecuadamente.
En este sistema intervienen varios eleme
que conforman una ruta de circulación
líquido refrigerante o el agua, que a
enfriando los puntos calientes al entrar
contacto con ellos.

Estos elementos son: Un radiador, v

mangueras de conducción, una bomba de a
unos orificios o conductos que están alred
del cilindro y la culata, un termostato,.
termocontacto, un ventilador y un ta
auxiliar para refrigerante, y el refrige
mismo.

En el mantenimiento de este sistema se exige

mantener muy aseadas las partes, para que
haya buena circulación de aire, y debe evitarse
pintarlas de negro.

Refrigeración por aire forzado

La encontramos en motos pequeñas tipo Scuter,

en las cuales el motor está tapado por la

~~------------------------=======-
 El sistema de enfriamiento

El radiador Por lo general son de tipo centrífugo, con rotor

de aluminio, bronce o plástico fino. La bomba
Está conformado por tubos de aluminio o cobre tiene una tapa con un conducto que la comunica
montados sobre un panel de pequeñas y con los conductos que están en el cilindro.
umerosas celdas de aluminio con dos bocas
entrada y salida) y un conducto pequeño que lo
comunica con el tanque auxiliar de refrigerante
mediante una manguera delgada.
Vista interior de
la bomba de agua
En la entrada va colocada una tapa presurizada
en la salida una manguera especial que lleva el
liquido hasta la bomba. Cuanto mayor sea el
panel del radiador, mayor será su capacidad de
enfriamiento.

Vista exterior de la bomba de agua

Las mangueras

oanel hay que revisarlo con frecuencia para Normalmente son hechas de lona encauchada
erezar las celdas que se hayan torcido por con material resistente y su función es conducir
pes de pequeñas piedras que saltan cuando el líquido desde el radiador hasta la bomba, y de
ducimos en terrenos sin asfalto o cuando no la culata al radiador.
servamos la distancia con los demás
ículos. Este procedimiento de enderezado se
e con destornilladores de pala pequeña
rilleros) o con paletas de madera fina para no
opearelpanel.

bomba de agua

' colocada en la parte inferior, cerca al

- eñal, que la hace girar con un mecanismo de
tacto, para impulsar el líquido de manera
evite la formación de burbujas.

~-===========-----------------------~
Enciclopedia visJ:!al de la Motocicleta

El termocontacto

Es una resistencia especial encargada de abrir o

cerrar el circuito del ventilador cuando el líquido
adquiere una temperatura previamente
determinada.
~<'f'~.

-~,
,.f
,11¡ r, . , . .... '
1119 •
\. { \
Termocontacto

El ventilador

Actúa como extractor de calor cuando se

enciende por orden del termocontacto. Tapa del radiador

El refrigerante

Está hecho con base en el etanoenglicol

(especie de alcohol), líquido inflamable (la llama
no se ve, pero quema), por lo cual cuando este
se riegue, debemos limpiarlo inmediatamente
para evitar problemas graves.

El refrigerante incrementa la temperatura de

ebullición a 125º aproximadamente,
disminuye la de congelación.

Ventilador
La tapa del radiador

Está diseñada para soportar una presión

determinada, con el fin de evitar que el liquido se
derrame por sobrepresión.

Debemos tener cuidado de no destapar el

radiador cuando el liquido esté caliente, para
evitar quemaduras graves. Líquido refrigerante
 El sistema de enfriamiento

Soluciones a problemas de enfriamiento

una especie de válvula que trabaja en función En enfriamiento por aire directo
la temperatura, y por su constitución abre o
a) Aseo riguroso, sobre todo en motos que
rra el conducto de líquido después o antes de
trabajan en terreno destapado y fangoso, lo
a temperatura determinada (por lo general que genera recalentamiento.
º), la temperatura de trabajo del motor.
b) No recortar o utilizar culatas o cilindros
ra verificar si el termostato funciona con aletas reventadas.
rectamente lo metemos en un recipiente con
ua y la calentamos, para comprobar con un c) No dejar estacionada la moto encendida
ómetro la temperatura de apertura y cierre, por largo tiempo.
compararlas con las especificaciones del
d) Evitar las fallas en lubricación, revisando
ricante en el manual de servicio o en el
y drenando las bombas.
erpo del propio termostato.
e) Asegurarse de utilizar la bujía adecuada.
Verificar que la mezcla sea la correcta .

En enfriamiento por aire forzado

a) Revisar el estado del ventilador y los

conductos de aire.

b) Evitar encender la moto por largos

periodos sin colocar los elementos de
refrigeración.

c) Utilizar la bujía recomendada por el

Termostato
fabricante.

e) Evitar las mezclas pobres.

sistema básico consiste en interrumpir el
uito de lubricación, haciendo pasar el aceite a En enfriamiento líquido (con radiador)
és de un radiador para. el intercambio de
a) Verificar el nivel de refrigerante.
r entre aire y aceite, y conectando el regreso
ci rcuito para aliviar en esta forma la
b) Comprobar el estado del termostato.
peratura del aceite y permitirle que llegue
· frió a las partes móviles del motor. Esto se c) Revisar la tapa y el cuerpo del radiador.
en motores de cuatro tiempos.
d) Observar el estado de la bomba de agua
y las mangue ras y conductos de
refrigerante.

e) Chequear el nivel de líquido en el tanque

auxiliar. Cuando el agua se pasa hacia el
aceite o viceversa, hay que revisar el estado
del retenedor y el rodamiento del eje de la
bomba.
Radiador de aceite
 Enciclo.I!..edia visual de la Motocicleta

Refrigeración por aire forzado Refrigeración por aire directo y líquido

Refrigeración por aire directo

Refrigeración por líquido y aceite

En las motos con refrigeración por aire forzado conviene revisar periódicamente los conductos del aire1
ya que en muchas ocasiones el ventilador absorbe plásticos o papeles de poco peso que terminan
alrededor del cilindro o de la culata, obstruyendo la refrigeración .

Cuando la refrigeración es combinada de aire directo y líquido, la moto es más eficiente por el hecho de
tener una mayor capacidad de enfriamiento. Lo mismo ocurre cuando posee radiadores para el aceite y
líquido.

Si la refrigeración es por aire directo debemos evitar a toda costa que las aletas pierdan área al
recortarlas o permitir que se partan por descuido o maltrato.

<©---------====-=-
 El sistema de lubricación
Antes de entrar en materia en el tema de la La lubricación dispersa la temperatura a través
ubricación debemos tener muy claro el de toda la superficie sin permitir la
concepto de fricción, que es el fenómeno que se concentración de calor en un solo punto.
presenta cuando un
cuerpo se desliza sobre
ot ro, generando una
resistencia entre ellos,
to cu al da lugar a
elevadas temperaturas.

Si no existe algo que haga más suave ese roce y

inimice la temperatura, pueden ocasionarse
daños irreparables a las partes.

Es entonces cuando entra a trabajar la

u bricación . Los factores que determinan la Flujo del lubricante
fricción son:
El incremento exagerado de la temperatura
* Irregularidad de las superficies. debido a la fricción generada por el movimiento
* Presión del contacto. de dos o más cuerpos entre si, obliga a que entre
* Velocidad del movimiento. ellos haya una película de lubricación que evite
que estos se dañen al incrementarse el
rozamiento por la dilatación a que da lugar la
alta temperatura, o que lleguen inclusive a
fundirse el uno contra el otro, echando a perder
los elementos y ocasionando daños a otras
partes.
La saliente más débil La particula metálica
se rompe y es es arrastrada y puede
Los cuerpos, sobre todo cuando están nuevos, a
arrastrada por la otra. quedar adherida a la simple vista parecen tener un pu limento
saliente o permanecer
perfecto. Pero al mirarlos al microscopio vemos
en suspensión.
imperfecciones y rugosidades. Allí es donde se
Riesgos de las rugosidades deposita la película de lubricación para evita r
daños. No es aconsejable el acabado tipo espejo
lubricación t iene como fin interponer entre las porque hace que la película de aceite
rtes en fricción una fina capa de aceite u otro desaparezca con mucha facilidad .
bricante:
Existen va r ios tipos de lubr icació n.
película de lubricante es de espesores Destaquemos entre ellos:
rométricos (puede llegar a ser hasta mil
es más delgada que un cabello humano), por La lubricación fluida o hidrodinámica
que debe ser sumamente fina y su cantidad y
uencia dependen de la magnitud y el estado Se da entre partes separadas donde se forman,
'as piezas en contacto y la velocidad a que se una tras otra, varias películas de aceite que
fluyen constantemente, evitando la creación de

--,~~===-----------------------------~~
Enciclopedia visual de la Motocicleta

burbujas para dar mayor resistencia a los cumple con otras funciones, como las de servi
materiales en contacto porque evitan el como detergentes, antioxidantes, anti -
razonamiento de metal con metal. herrumbre, aspersantes, anticongelantes, entre
otras.
Este tipo de lubricación lo encontramos en
partes como rodamientos de cigüeñal y bielas de Existen lubricantes líquidos y semisecos.
motores de cuatro tiempos.
Los lubricantes líquidos son los
denominados aceites, que tienen distintas
propiedades y comportamientos, según los
puntos a lubricar y el tipo de motor en el que
trabajen.

Los lubricantes semisecos o semisólidos

son aquellos que tienen buena consistencia y
sirven como lubricantes en partes fuera deJ
motor.

Aceite para mot ores de cuatro tiempos

Lubricación semiseca o mixta

Se da cuando hay permanente contacto de

metal con metal, con una película de aceite
suficiente para evitar daños como en el caso del
arranque inicial del motor o en cercanías al
punto muerto superior, donde la película de
lubricación es más escasa.

Lubricación de película mínima o límite

Grasa para rodamientos
En este caso el motor no está en condiciones de
funcionamiento por no haber suficiente película Las principales partes a lubricar son:
de lubricante y, en caso de producirse el roce Rodamientos (balineras, canastillas, bujes),
entre las partes seria directo, ocasionando piñones, ejes, cigüeñal (apoyos y biela), pistón,
desgaste. anillos, cilindro , transmisión (primaria,
secundaria y final), árbol de levas, balancines,
El razonamiento entre dos piezas depende de las pasadores, válvulas, resortes.
irregularidades en la superficie de las mismas,
de las fuerzas que las mantienen en contacto y La lubricación se puede dar por barboteo,
de la velocidad con que se mueven. premezcla, bomba a presión, niebla de aceite.

La lubricación tiene también como misión Aunque todo motor requiere de un sistema de
ayudar en el enfriamiento de las partes en lubricación en sus partes móviles para funcionar
contacto; y según la calidad del lubricante adecuadamente, es importante saber que la
 El sistema de lubricación

lubricación en los motores de dos tiempos es La ca beza de fuerza se puede lubricar

diferente a la de los motores de cuatro t iempos, básicamente de dos formas: Por premezcla o por
como veremos a continuación . bomba.

Lubricación por premezcla en motores de

dos tiempos

Se denomina así porque para hacerla debemos

echar una cantidad predeterminada de gasolina.
En las motos esta proporción por lo general es
de 50/1, o sea que a 50 partes de gasolina le
echamos 1 parte de aceite (a 50 lts de gasolina le
echamos 1 lt de aceite) .

Sabiendo que un galón de gasolina equivale a

3.864 ce, podremos calcular cuántos ce de
aceite le debemos agregar: 77,28 ce.

Conjunto de partes para lubricar

Lubricación en motores de dos tiempos

Preparación de pre-mezcla
En este tipo de motores la lubricación es
ndependiente para la cabezá de fuerza, y para En nuestro medio ci rculan varias motos que
el embrague y la caja. trabajan con premezcla, como las PLUS,
SUNNY, SUMA, TURBO HERO, LAMBRETIA.
También es muy usual que trabajen con
premezcla las motos de dos tiempos para
competencia.

Cuando usamos una moto que trabaja con

premezcla debemos tener mucho cuidado
porque si preparamos una mezcla muy pobre de
aceite corremos el riesgo de fundir el motor ya
que este se va a reca lentar, para luego frenarse
y fundirse. Y si, en cambio, la mezcla nos queda
Conjunto de bombas de lubricación
 Encicloped!_a visual de la Motocicleta

En nuestro medio hay dos tipos de bombas d

aceite: La bomba tipo autolube y la denominad
bomba de poder.

Bomba de lubricación dos tiempos autolube

Motos lubricadas por pre-mezcla

muy cargada de aceite, el motor trabajará muy

ahogado, empapará la bujía y dejará muchos
residuos en el sistema de escape. De todas
maneras, esta situación es menos grave que un Bomba de lubricación dos tiempos de poc
motor fundido.

Lubricación por bomba en motores de dos

tiempos

En este caso el aceite de dos tiempos es

suministrado en forma separada de la gasolina
por una bomba a la que le llega el aceite
provenient e de un depósito independiente del
tanque de gasolina, y la bomba lo dosifica,
según la aceleración, para que vaya a mezclarse
con la gasolina tan pronto como ésta salga del
carburador, y antes entrar al carter.
Bomba de lubricación dos tiempos autolu

~~----------------------------~=----
 El sistema de lubricación

De la bomba autolube encontramos dos La bomba de la Suzuki viene provista de dos

presentaciones: Una alargada como la de salidas, una que va a lubricar el cigüeñal y otra
l<awasaki 100 y 125, Suzuki AXlOO, TSlOO y que va a nivel del carburador. Por ello la
125; y otra semicuadrada o semiredonda, como tendencia de estas motos a mostrar mayor
las de Yamaha RXlOO, 115, DTlOO, 125, 175, consumo de aceite. Esta lubricación es la
200. denominada sistema C.C.I.

En la base del cuerpo de la bomba alargada A la bomba de aceite semiredonda tipo RXlOO y
100), al frente del dispositivo que regula la similares, para quitarles o ponerles aceite, hay
salida de aceite, que es movido por el cable, hay que colocarles o retirarles arandelas de ajuste
a seña que debe coincidir con la que tiene el que van ubicadas antes de la arandela grande
positivo, para garantizarle al motor por lo que sirve de tope al émbolo de la bomba.
nos la lubricación mínima en ralenti (motor
~e se sostiene prendido en mínima).

Detalle de lubricación mínima

este tipo de bomba la lubricación se regula
la tensión del cable por medio de un Arandelas de regulación de paso de aceite
sitivo (tensor) ubicado entre la chuspa y el
nismo de acción de la bomba que recibe el Hay que tener presente que no debemos
: Sacándolo aumentamos el paso de aceite mermar la cantidad de aceite que suministra la
' ndolo lo disminuimos. bomba de lubricación sin antes hacer un prueba
de consumo, para comparar el resu ltado con lo
Enciclopedia visual de la Motocicleta

que nos dice el manual de servicio acerca de la Todas las bombas de lubricación tienen un
cantidad de Kms que debe recorrer la moto por tornillo de drenaje para sacar el aire del sistema
litro de aceite. y llenar completamente el cuerpo de la bomba.

Dicha prueba se hace de la siguiente forma:

Llenamos el tanque de aceite de dos tiempos y
marcamos donde quede el nivel. Luego
hacemos un recorrido de 200 Kms como mínimo
y al final volvemos a llenar el tanque con un
recipiente con medida, hasta el nivel que
teníamos antes de iniciar el recorrido. De esta
manera sabemos cuál fue el consumo real, y lo
comparamos, haciendo una regla de tres, con el
dato de consumo que nos da el fabricante en el
manual de servicio. Sobre esta base
disminuimos o aumentamos el paso de aceite.

El otro tipo de bomba es la denominada bomba

de poder, que viene en las Yamaha V80 y LB80
Drenaje de bomba de poder
(Chapy). Es muy diferente en su construcción a
las otras dos. Podemos comprobar el correcto funcionamiento
de la bomba en forma visual observando et
goteo en la manguera de salida con el motor
trabajando en mínima, de manera que a
aumentar las revoluciones del motor el goteo
debe aumentar considerablemente.

Regulación de paso de aceite

Para quitar o poner aceite a esta bomba

aflojamos la contratuerca que tiene en la salida
del émbolo y giramos la tuerca % de vuelta a
derecha o izquierda, según el propósito.

Drenaje de bomba autolube

 El sistema de lubricación

La limpieza de los bordes de la tapa del tanque

de aceite no debe hacerse con estopas, porque
éstas desprenden lanas que caen al tanque y
van a parar a la bomba a través de la manguera
que comunica el depósito con la bomba, lo cual
obstruye el paso y por consiguiente perjud ica el
funcionamiento de la bomba.

Es aconsejable aumentar el paso de aceite

ruando rectificamos el motor y cuando salimos
de viaje largo, para garantizar una buena
bricación, ya que en estos casos la conducción
es por lo general mas rápida.

Drenaj e de bomba autolube

caja de los motores de dos tiempos, lo mismo

e el embrague, tienen lubricación
pendiente a la del motor, y para ellos se
izan aceites monógrados o multígrados, que
deterioran muy poco porque no están en
tacto con contaminantes, razón por la cual
cambian con menos frecuencia que en los
ores de cuatro tiempos.

Flujo de aceite en corte de bomba autolube

~:--=:-;;="------------------------------~
Enciclopedia visual de la Motocicleta

Lubricación en los motores de cuatro Dirección

~--]!-=~~- de la rotac ión
tiempos

La lubricación en este tipo de motores se hace

con el mismo aceite para las partes fijas y
móviles a la vez.
Aspas
Se habla de lubricación con carter seco y con
carter húmedo.

Bomba de aceite tipo engranaje piñón - piñón

Dirección ' Lubricación con carter húmedo

\.,.~=:=:::::.-. de
rotación
,.._....,.,___ _ Rotor Es la más usual y en ella el depósito de aceite es
Caja-
interno el mismo carter, en el cual hay una bomba· de
..,._ _ Rotor
tipo trocoidal (es la más común), que consta de
externo
dos piñones o rotores excéntricos, uno de los
1 cuales gira dentro del otro, metidos en el cuerpo
de la bomba y activados por un eje central.
Corte de bomba trocoidal Sobre este eje va montado un piñón acoplado
con otro montado sobre el cigüeñal, lo que les
permite girar a las revoluciones del motor y
generar la presión necesaria para que el aceite
llegue con eficacia a todos los puntos a lubricar.

Despiece de bomba t rocoidal Lubricación de cigueñal

 El sistema de lubricación

de este y saliendo por orificios estratégicamente

situados sobre el árbol para permitir la
lubricación de todas y cada una de las partes
móviles en la culata.

Cuando desarmamos el motor debemos hacerle

un buen mantenimiento a la bomba de
lubricación. Si es de tipo trocoidal debemos
observar muy bien los rotores y medir su
tolerancia, su porosidad y verificar que el cuerpo
de la bomba no tenga desgaste en profundidad

Circuito de lubricación

Esta lubricación al árbol de levas, los balancines,

pasadores de los balancines, los taques, las
válvulas, los resortes de las válvulas, la parte
superior de las guías de las válvulas, se hace en
muchos casos a través de conductos hechos en
lk>s cilindros y culatas.

n otros casos, por medio de mangueras

locadas en el conducto de aceite, después del
ltro, hasta la parte superior de la culata en el
ivel del árbol de levas, pasando por el interior

Verificación de desgastes del cuerpo de la bomba

-------------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

ni en relación con los rotores. Estas medidas se

hacen con el calibrador de galgas.

Existen otros t ipos de bombas de lubricación,

pero de escaso uso, como la de engranajes
(piñones) o las lineales (de émbolo o pistón).

Lubricación de carter seco

En este sistema el depósito de aceite está

ubicado fuera del carter. En algunas motos,
como las XTSOO, TTSOO, XL650 y otras, se
utiliza parte del chasis.

Para est a lubricación se requiere de dos

bombas, una de las cuales impulsa el aceite
hacia el depósito y la ot ra lo hace circular a
través de los conductos hasta los puntos a
Medición de profundidad del cuerpo de la bomba lubricar.

Despiece de bomba trocoida l Despiece de bomba trocoida l doble

Ensamble de bomba trocoidal Cuerpos y tapa de bomba trocoidal doble

~¡.-.-----------------------------===,,.,,--
 El sistema de lubricación

Los motores de cuatro tiempos llevan dos filtros. Con el filtro y la bomba en buenas condiciones,
Uno de ellos es una especie de cedazo (el tamiz) se calcula que a una velocidad promedio de
colocado en la entrada del aceite a la bomba, 2.000 RPM, el aceite puede pasar a través de
cerca al drenaje del aceite y es el encargado de ellos tres veces por minuto.
retener las partículas grandes que haya en el
aceite para que no lleguen al cuerpo de la
bomba y la rayen. El otro filtro trabaja por ley
centrífuga acumulando en sus paredes las
suciedades que hay en el aceite. Por lo general
está ubicado en los conductos de lubricación,
antes del conducto que lubrica la biela.

Destapando filtro centrífugo de aceite

Tamiz (filtro de aceite)

El tamiz es lavable. El filtro está hecho de una

maya metálica cubierta con un papel especial
tratado y plastificado, con poros muy menudos
con una capacidad de retener cualquier partícula
de diámetro mayor a 1/2.000 mm, ya que las
partículas más pequeñas se consideran
ofensivas. La vida útil de un filtro puede ser de
10.000 a 12.000 kilómetros.

Interior del filtro centrífugo de aceite

El aceite, que es la base de la lubricación, en

algunas motos de alta cilindrada es conducido a
través de un radiador de aceite para enfriarlo
para que llegue a menor temperatura a las
partes calientes del motor y contribuya con su
enfriamiento.
Corte y ubicación del filtro de aceite

=='-=""'----------------------------~
1
Enciclopedia visual de la Motocicleta

La especificación "Regular", que ha caído

..... desuso, designaba a los aceites mineral
puros, refinados y no detergentes. Los aceit
incluidos en esta especificación son aptos pa
lubricar motores que trabajan en condicion
moderadas.

La especificación " Premium" se aplica a aceit

minerales no detergentes, con inhibidores de 1
corrosión, que son aptos para lubricar motare
que trabajan en condiciones de servici
moderadamente severas.

Por sus diferentes densidades, el aceite La especificación "HD" corresponde a aceit

(arriba) y el agua (abajo) no se mezclan. minerales con inhibidores de la corrosión
aditivos detergentes y dispersantes. Esto
Clasificación de los lubricantes aceites, designados con las iniciales de la
palabras inglesas " Heavy Duty", que significa
La clasificación más conocida por todos es la "trabajo duro", están desarrollados . par
S.A.E., pero existen otras clasificaciones como la motores que trabajan en las condicione
A.P.I. (American Petroleum Institute), que ha descritas por las palabras de las que provienen
establecido unas denominaciones para los estas iniciales. En la actualidad las iniciales HD
aceites que dan una idea de la calidad y designan que el aceite tiene propiedades
aplicaciones de cada una de ellas. detergentes.

Hoy en día las más utilizadas son las categorías Posteriormente surgieron las especificaciones
"Regular", "Premium" y "HD". - "M" para motores de gasolina que se
desglosaban en ML, MM y MS, iniciales de las
palabras Motor Light, Motor Médium y Motor
Severe.

La más reciente clasificación API es la que

actualmente está en uso, y plantea dos series
API SL de especificaciones. Una de ellas es la SA, SB,
SC, SD, SE, SF, SG, ... y la otra CA, CB, CC, CD,
CE, ... No se puede atribuir la clasificación "S"
]]]])]]] i])j]jj] exclusivament e a los motores de gasolina y la
clasificación "C" a los motores diesel, pero
suelen corresponder a estos tipos de motores.
SAE SAE La especificación "SA" corresponde a motores
40 so de gasolina y diesel que funcionan en
API SF API SF

SA SB se SD SE ¡SF SG SH _~
Diferentes especificaciones SAE para motor 1 CA CB ce CD CE CF CG CG-45H
Tabla ascendente del grado de calidad de los lubricantes

<::!!:>~--------------------------====,---
'~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~-
 El sistema de lubricación

El lubricante, por estar cubriendo las

superficies expuestas a la combustión, se
contamina con los subproductos generados,
mantenimiento "limpios", libres de impurezas,
los componentes de la cámara. Gracias a la
renovación permanente de la película
lubricante, el aceite fresco desplaza al
contaminado para evacuar las impurezas, las
cuales son retiradas del aceite en el proceso
posterior del filtración.
Detalle microscópico de la viscosidad
Pero estos contaminantes, antes de ser
condiciones de trabajo muy ligeras. Se aplica a retirados por los filtros, deben mantenerse
ubricantes a los que, como máximo, se les han dispersos en el aceite, para evitar que se
añadido aditivos para disminuir el punto de formen grandes núcleos que puedan obstruir
congelación y antiespumantes. el sistema de distribución.

Estabilidad térmica Los aditivos terminan siendo neutralizados por

la permanente generación de contaminantes,
La estabilidad térmica o resistencia a la que se depositan en pistones, anillos, etc, y
descomposición de los aceites por rompimiento disminuyen la eficiencia del motor. Por lo
de las cadenas de hidrocarburos, es una anterior, se hace necesario el cambio periódico
característica que no se puede mejorar por tantQ del filtro como del aceite. Esta situación
aditivos. Sin embargo, la correcta selección del se hace más crítica en diseños de carter
paquete de aditivos si garantizan que ellos no se pequeños, en condiciones de operación
descompongan gen eran do depósitos exigentes o por prácticas deficientes de
perjudiciales para la estabilidad del aceite. mantenimiento, como la mala carburación y
sincronización, o la filtración de aire o de
Detergencia y dispersión combustible.

La detergencia y dispersión natural de las bases Los lubricantes están conformados por bases
lubricantes es normalmente muy baja para las lubricantes y aditivos, componentes de
exigencias de los motores de combustión altísima calidad para cumplir adecuadamente
interna, por lo que se hace necesario mejorarlas con su función.
con aditivos.
Las bases lubricantes altamente refinadas
Teniendo en cuenta que el proceso que sucede garantizan largos períodos de correcta
en la cámara de combustión, además de lubricación en las más exigentes condiciones
generar energía también produce, en gran de operación.
medida, contaminantes subproductos de la
combustión, los cuales deben ser manejados Los aditivos son compuestos químicos que se
adecuadamente, para permitir la eficiente mezclan con las bases lubricantes para
operación del motor. El humo de escape y el impartirle propiedades específicas al aceite
lubricante son los responsables de manejar esta terminado. Algunos le dan propiedades nuevas
situación. y útiles al aceite, otros incrementan

----,=~~=='-'=~,,,...------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

propiedades ya existentes en las bases, y otros La viscosidad de un aceite no es una propiedad

retardan la velocidad con que puedan suceder invariable, es decir, no presenta el mismo valor a
eventos indeseables en el proceso de lubricación cualquier temperatura. Los valores de esta
del motor. propiedad descienden cuando aumenta la
temperatura, y viceversa, que es todo lo
Un buen aceite para motores debe contar con contrario de lo que se necesita.
una buena base de alto índice de viscosidad. Lo
más adecuado es que sea superior a 100 para los Sin embargo, es importante señalar que estas
motores modernos, especialmente para variaciones son reversibles, es decir, que
aquellos expuestos a temperaturas de ambiente aunque al subir la temperatura disminuye la
de operación cambiantes, como las encontradas viscosidad, cuando desciende recupera el valor
en países ubicados en el trópico, con topografía correspondiente a cada temperatura.
variable.
Con el fin de mantener la viscosidad en valores
En estos casos, manteniendo los demás factores aceptables en un amplio rango de
constantes, los aceites con alto índice de temperaturas, se añaden aditivos al aceite,
viscosidad presentan menor resistencia a fluir en consiguiendo de esta manera elevar su índice.
condiciones de arranque en frío y darán películas De esta manera surgen los aceites denominados
de mayor espesor que mejoran el sellado y la "multígrado'~ que se caracterizan por poseer un
protección al desgaste, al tiempo que reducen el alto índice de viscosidad.
consumo de aceite a las temperaturas de
operación. Para la fabricación de los aceites multígrados se
parte de un aceite de base de baja viscosidad, es
Fluidez a bajas temperaturas deci͡ un aceite tipo "winter" (invierno). A este
se le añaden aditivos que se encargan de
No necesariamente un motor debe encontrase conservar la viscosidad cuando aumenta la
operando a temperaturas ambientes inferiores a temperatura.
cero grados (Oº C) para justificar su fluidez a
éstas temperaturas. Los aditivos son compuestos muy viscosos, que
a baja temperatura no se disuelven plenamente
Un aceite con esta característica siempre en el aceite base. De esta manera, en e
aportará grandes beneficios por protección al momento del arranque y cuando la temperatura
desgaste en el arranque, ya que llegará más externa es baja, el motor está trabajando con un
rápidamente a todas las partes del motor, tanto aceite de baja viscosidad . Cuando la
en climas fríos como cálidos. temperatura del aceite sube, estos aditivos se
van disolviendo y mejoran la viscosidad del
Estabilidad a la oxidación aceite base.

En razón a las temperaturas y a la fuerte Los dos números con que se designa un aceite
agitación a las que son expuestos los aceite en multígrado significan lo siguiente: la primera
presencia de aire, es de especial importancia cifra corresponde a un aceite que tiene la misma
asegurar una alta estabilidad química o viscosidad que el multígrado a 18º e, y la
resistencia a la oxidación. Las anteriores segunda corresponde al aceite que la tiene igual
condiciones previenen la formación de a la del multígrado a 98.9º C.
depósitos, el ataque corrosivo y el espesamiento
de los aceites.

1~-------------------=======~==~
 El sistema de lubricación

Debido a ello, un aceite multígrado cubre un La especificación "SD" incluye los aceites que
rango de temperaturas exteriores mayor que un tienen unas características más acentuadas que
aceite monógrado. los del servicio " SC" y tienen una mayor
capacidad para evitar la formación de depósitos
El punto de inflamación es otra de las tanto a bajas como a altas temperaturas.
características que nos permite comparar la
calidad de los aceites. Es la temperatura a la cual La especificación "SE" corresponde a aceites
se produce llama en la superficie del aceite con unas características de servicio mejores que
ruando se acerca fuego o salta una chispa. las de los aceites "SD", que son utilizados en
motores de gasolina en condiciones de trabajo
o es necesario que esta llama se mantenga, ya severo.
ue si lo hace por más de cinco segundos, esta
temperatura correspondería al punto de La especificación "SF" corresponde a los aceites
combustión. empleados en la década de los ochentas. Estos
aceites tienen aditivos que consiguen una mejor
El punto de inflamación suele estar situado protección de los motores que los aceites
rededor de los 200° C y el de combustión entre incluidos en la especificación SE.
Oº C y 235º C. El punto de inflamación es un
ice de la volatilidad del aceite, que permite La especificación "SG" corresponde a aceites
imar un mayor consumo y un mayor volumen diseñados para su utilización en modernos
gases desprendidos. motores de gasolina alimentados con sistemas
de inyección propios de la década de los
temperatura a la que el aceite pasa de estado noventa.
uido a sólido es el punto de congelación, y
ra evitar éste estado existen otros aditivos Los aceites con especificaciones SF y SG pueden
bajan el punto de congelación. ser utilizados en motores diseñados para utilizar
aceites SD o se. Pero cuando se trata de
especificación "SB" se aplica a lubricantes motores diseñados para la utilización de aceites
para motores de gasolina que trabajan en SA o SB, no se deben utilizar este tipo de aceites
condiciones muy suaves. pues las propiedades detergentes pueden ser
contraproducentes.
l os designados con esta especificación no son
minerales puros, sino que, además de los Otro tipo de especificaciones son las emitidas
aditivos depresores del punto de congelación y por las organizaciones militares norte-
antiespumantes, contienen aditivos americanas y que son utilizadas en países que
antioxidantes para evitar la oxidación del aceite, se sitúan dentro del ámbito militar de la OTAN.
y aditivos anti corrosión para prevenir el rayado y
deterioro de los cojinetes. Estas corresponden a ensayos patrón que han
de superar los aceites que sean designados con
l a especificación "SC" además de tener los las mismas. Las especificaciones pertenecientes
aditivos mencionados en la anterior a este grupo son las siguientes:
clasificación, tiene ciertas propiedades
detergentes, sobre todo a bajas temperaturas. MIL-L-2104A equiparable a la "HD" de "API".
Los aceites que cumplen esta especificación son MIL-L-21048 equiparable a la "SC" de "API".
muy adecuados para motores que realizan MIL-L-2104A de la cual hay las siguientes sub-
trabajos de t ipo medio. categorías:

0 ¡
 Enciclopedia visual d~ la Motocicleta

MIL-L-46152A equivale a la "SE" de "API". Estos aceites empezaron a aplicarse

MIL-L-46152B equivale a la "SF" de "API". competición por las ventajas anteriormen
MIL-L-46152C equivale a la "SF" de "API". citadas, y actualmente se emplean en motor
MIL-L-461520 equivale a la "SG" de "API". de uso diario. La estabilidad y duración de est
aceites es superior a la de los minerales, por
Otra especificación importante es la dictada por que los periodos de cambio de aceite se pued
el Comité de Constructores del Mercado Común separar más sin perjuicio para el motor.
Europeo conocida con las siglas CCMC. Para
determinar si un aceite las cumple, se deben La aplicación de aceites sintéticos en motor
realizar varios ensayos con unas características de dos tiempos permite rebajar la proporción
muy determinadas. aceite en la mezcla de aceite/gasolina. Est
aceites tienen un precio superior a 1
Las especificaciones CCMC están ordenadas en minerales, lo cual supone un inconveniente a 1
series "G" y "D", correspondientes a motores de hora de su utilización.
gasolina y diese! respectivamente. Estas siglas
van acompañadas de un número que diferencia Por esta razón la mayoría de los aceites que
los distintos niveles de protección. Así pues, la comercializan son semisintétrcos, es decir, so
"GI" equivale a la "SE" de "API", la "G2" equivale una mezcla de aceite mineral y sintético, sin qu
a la "SF" y la "G3" es superior a la "SF". supongan desmerecimiento para alguno de 1
aceites, pero si una manera de comercializar
La investigación en el campo de los aceites ha a un precio más razonable.
permitido que las especificaciones hayan ido
mejorando. Este proceso de investigación ha La mismo ocurre en los aceites "sintéticos
permitido conseguir unos aceites de síntesis comercializados para motores de cuat
llamados "sintéticos". La diferencia entre estos tiempos. Estos aceites tampoco son 100
aceites y los "minerales" es el l?roceso de sintéticos, ya que una composición de este ti
obtención. implicaría un precio comercialment
prohibitivo.
Los aceites minerales se obtienen mediante
procesos físicos de destilación fraccionada del De esta manera, se obtiene una solución d
petróleo, mientras que los aceites sintéticos son compromiso que permite ofrecer un aceite co
fabricados mediante procesos químicos. una interesante relación calidad/precio, sin qu
se deba pagar una cantidad excesiva, debido
La gran ventaja que ofrecen los aceites los altos costos de la elaboración en 1
sintéticos es que no se descomponen al entrar laboratorios de productos a gran escala.
en contacto con las zonas de mayor
temperatura, y son térmicamente muy estables. Los aceites multígrados fabricados con bas
Los aceites sintéticos tienen un índice de sintética se obtienen haciendo una mezcla d
viscosidad muy superior al de los aceites aceite de síntesis de baja graduación SAE (com
minerales comunes. Este índice suele estar el SAE lOW o similar) y de un aceite mineral d
situado en torno a 200 en los aceites sintéticos, elevada viscosidad (como el SAE 50).
mientras que en los aceites minerales
monógrados suele estar alrededor de 105 y len
os mejores multígrados difícilmente llega a 150.

~<!!:)------------------------=====
 El sistema de alimentación
El sistema de alimentación El tanque de gasolina

Está constituido por todos los elementos que Es el depósito de combustible, hecho en
hacen posible que el combustible llegue al diversos materiales y formas, que puede estar
motor y, más exactamente, a la cámara de colocado en diferentes posiciones, de acuerdo
combustión, para ser encendido por la chispa de con el diseño de la motocicleta.
bujía y mantener el motor prendido.

Manguera

Elementos que intervienen en la alimentación

os elementos son el tanque de combustible,

llaves de gasolina, las mangueras de
olina, los filtros de gasolina, el torque, las
ulas rotativas, las válvulas de admisión en
t ares cuatro tiempos; el carburador (que
tamos en capítulo aparte) y en algunas motos
bomba de gasolina y los inyectores (motos Tipos de tanques de gasolina para motos
inyección electrónica).

~~,-~"="===------------------------------<:::!!:>
Enciclopedia visual de la Motocicleta

La llave de gasolina Las mangueras conductoras de gasolina

Es la encargada de regular el flujo de Hechas de caucho especial resistente a la

combustible hacía el carburador, la bomba de gasol ina y sus componentes, son las
gasolina o los inyectores. Las hay básicamente encargadas de conducir el fluido.
de dos formas: la más común, de tres posiciones
(off: cerrada on : tanque lleno res : reserva); y
la de succión o diafragma, que tiene cuatro
posiciones, una de las cuales la pone directa sin
que el diafragma int ervenga (PRI) .

Conductos de gasolina (mangueras)

El filtro de gasolina
Llaves de gasolina de diafragma
Son dispositivos encargados de retener las
suciedades de la gasolina por medio de mayas
o papel especial. Están colocados en la
manguera de la gasolina antes de llegar a su
destino.

Llave común de gasolina

Filtro desarmable para gasolina
 El sistema de alimentación

Su misión es regular el paso de combustible y

evitar la devolución del mismo por cambio de
presión interna.

Ubicación del torque en corte

Filtros compactos para gasolina (desechables)

s torques (válvulas de lengüeta)

n dispositivos ubicados entre el carburador y

lumbrera de admisión en los motores de dos
mpos. Están colocados en la parte media
terior del cilindro (Motor Yamaha de dos
mpos, Kawasaki, KED 175), o en la base del
ndro (Motor Suzuki, TSZ, AXlOO, 115).

Vistas exterior e interior del torque

-o======----------------------------~
Torque
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Las válvulas rotativas activadas por los taques de los balancines o por
las levas del árbol de admisión.
Dispositivos colocados en los motores de dos
t iempos con admisión al carter en for ma lateral
en motos como AlOO, Suzuki ASO, Yamaha
FS80, YBlOO y Kawasaki KVlOO, KHlOO, G7100,
KElOO, 175. Son semid iscos de forma plana, de
lámina o pasta, y su colocación tiene posición
determinada (estando el pistón en el PMI la
válvula está a punto de tapar el orificio de
entrada del combustible al cárter) . Son las
encargadas de mezclar la gasolina con el aceite Conj unto de válvulas
de dos tiempos y pulverizar el combustible antes
de llegar al carter.

A. Válvula de escape B. Vá lvula de admisión

La bomba de gasolina

Funciona en forma similar a la bomba de agua

Tipos de válvulas rotativas (líquido refrigerante) y actúa como impulsor.
Funciona mecánica y eléctricamente.

Las válvulas de admisión de los motores

de cuatro tiempos

Son las encargadas de regular la entrada de

combustible a la cámara de combustión. Son de
tamaño mayor en su base que las de escape. Se
diferencian de las válvulas de escape porque
tienen una base de mayor tamaño y son
Bomba mecánica de gasolina

~i-------------------------=~;;;;;;;==-::--
 El sistema de alimentación

Bomba eléctrica de gasolina

Los inyectores

Dispositivos que regulan la mezcla aire-gasolina

de manera tal que solo entra la mezcla necesaria
para el régimen del motor en un momento
Aguja de
específico. Son controlados electrónicamente en acero inoxidable
forma computarizada. Dan al servicio del motor
la cantidad precisa de combustible según el
Inyector electrónico
régimen de trabajo del motor.
La iny~cción electrónica

Fue en Alemania, concret amente en la BMW

KlOORS, que tiene 16 válvulas en culata (lo
mismo que muchos automóviles), donde
primero se incursionó en el campo de la
inyección electrónica de combustible en las
motos.
Funcionamiento de inyección visto en corte

1 Electrobomba de combustible
2 Acumulador de combustible
3 Filtro de combustible
4 Regulador de calentamiento
5 Válvula de inyección
6 Electroválvula de arranque
7 Distribuidor dosificador de
combustible
8 Perilla de caudal de aire
9 Interruptor térmico de tiempo
10 Válvula de aire adicional

o
Sistema K-Jetronic de BOSCH
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

.....
o
Sensor de posición "O
.l9
del obturador :l
a.
Arrancador E
o
u

de aire

Válvula auxiliar
de aire I nyector de
arranque
e frío

Bobina de
encendido
-
Bomba de ---,...-'- - -----.
combustible
Escape ' - -- -----1 Rele de abertura
del circuito

Diag rama del sistema de inyección electrónica

Dicho sistema cuenta con una pequeña central sometido en cada momento. De esta manera
computarizada a donde llega la información las motos que cuentan con este sistema ahorran
suministrada por varios sensores estra- combustible, dan mejor rendimiento, generan
tégicamente ubicados para ser procesada por poca contaminación. En este sistema hay un
ese mini computador e impartir la orden de la inyector por cada ci lindro.
cantidad precisa de combustible que se precisa
en el motor para que trabaje con la máxima de El carburador
eficiencia en cada momento.
Elemento mecánico encargado de regular 1
Los sensores informan a la central sobre la mezcla aire-gasolina (en motores de cuatr
temperatura del motor, la aceleración, las tiempos) o aire-gasolina-aceite (en motores d
cargas eléctricas y mecánicas a que esta dos tiempos).

<:!D------------------------~~=--=-
 El sistema de alimentación

Trabaja basado en el principio venturi, que obedece al cambio de presiones, regulando la velocidad de
flujo de la mezcla y facilitando la pulverización de la misma.

Se habla de mezclas ricas, mezclas pobres y mezcla ideal o estequiométricamente precisa.

Embolo (cortina)

Surtidor Surtidor
principal piloto (baja)
Gasolina

Principio venturi

se frena y cuando se trata de consumir lo

menos posible.
ando la proporción de aire es 14 1 o menos,
o de 13 1 o 12 1. El correcto funcionamiento del carburador se ve
afectado por otros factores, como la
ra que la mezcla se queme totalmente debe temperatura ambiente, la altura sobre el nivel
haber buena pulverización y homogeneidad del mar y el uso o manejo del usuario.
la mezcla, es decir, que las partícu las sean
pequeñas y que el o~ígeno circule La temperatura ambiente afecta el
edor del octano y la dosificación sea fa funcionamiento del carburador porque este
maneja el volumen de aire, lo cual explica la
diferencia de diámetros en el cuerpo del
la realidad de trabajo del motor se requiere carburador. En invierno el aire es más pesado, y
mezclas ricas en el momento de arrancar, al esto implica una mezcla pobre, mientras en
erar, y cuando se quiere alcanzar la máxima verano las moléculas en el aire se dilatan y
pierden peso, por lo tanto un mismo volumen
de aire nos proporciona una mezcla rica.

El exceso de calor del carburador debido a que

ndo hay poca entrada de gasolina o exceso se encuentra muy cerca de la culata hace que la
aire. Se da cuando el motor se encuentra a gasolina se gasifique y burbujee lo que hace
idades constantes, cuando se desacelera o que la mezcla sea cada vez más pobre.

-,,---==-======-----------------------------~
 Enciclo_pedia visual de la Motocicleta

5
~
ll
li

Orificio de mínima
(ralenti)

Corte de carburador tipo KNB

·~~--------------------~====~=-=­
•
 El sistema de alimentación

Pistón

Disco de
empaquetadura

'

Tubo de mezcla

Válvula de flotador
para el ralenti

Tornillo para
el aire del ralenti

Tobera

Taladro para el ralenti

aladro de transición
o ~'"=!!--=" Conducto de aire

Corte de carburador BVF 0

 Enciclopedl.! visual de la Motocicleta
1

El aire húmedo en temperatura fría puede

generar la formación de hielo en el carburador,
debido a que cuando la gasolina se evapora,
roba energía del medio, creando un desnivel
térmico.

El cambio de presión en el carter o el cilindro

debido al movimiento del pistón (presión
negativa) hace que el aire entre al carburador a
través del venturi y actúe sobre los boquereles y
surtidores dispuestos en su cuerpo ,
pulverizando y homogenizando la mezcla
precisa requerida para que el motor funcione
correctamente.

Por ello se requiere un buen sello entre los

elementos que conforman la cabeza de fuerza y
la conexión con el carburador y entre este y la
caja del filtro de aire.

En nuestro medio las marcas de carburador más

conocidas son MIKUNI y DELORTO, y se
diferencian en el diámetro del orificio de
conexión con el motor. De ahí que se conozcan
como carburador 16, 18, 20, 30 o 32 mm.

Elementos que componen-el carburador

Para entender mejor el funcionamiento del

carburador lo veremos por circuitos a saber:
Llenado, marcha normal, ralenti o bajas, choke o
encendido en frio.

Circuito de llenado

El combustible se encuentra en un depósito y

llega al carburador por medio de una manguera,
en cuyo recorrido por lo general encontramos el
filtro de gasolina. La manguera llega a un
conducto ubicado en el cuerpo del carburador,
en cuya base se encuentra un porta-aguja, con
una aguja de tipo piramidal, de punta cónica,
que actúa sobre el orificio de entrada del porta-
aguja, permitiendo o impidiendo la entrada de
combustible.
 El sistema de alimentación

de aire que entra por el venturi y facilita la

pulverización y salida en la boquilla principal.

Retiro del flotador

Carburador de venturi variable

Retiro de la aguja del sello de llenado

Esta aguja se apoya sobre la base del flotador

que actúa en forma bastante similar a la válvula
del sanitario, regulando el nivel de combustible
en la cuba o vaso que le sirve de depósito.
Retiro del boquerel principal
Circuito de marcha normal

También conocido como circuito porque consta

de un difusor, una aguja y un conducto de aire.

Por este conducto pasa el aire hacia el difusor,

donde se encuentra y se mezcla con la gasolina .
Pero como la gasolina se queda a mitad del
camino, se requiere de una inyección adicional
Ret iro del quemador (porta boquerel)

~-=====----------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Hay que tener en cuenta que la posición de la

aguja regula el funcionamiento y el tamaño del
boquerel.

La aguja, que tiene entre tres y cinco ranuras y

un clip, es obturada por la válvula de corredera o
cortina que regula la entrada de aire. En su
parte superior lleva un pisa-aguja, que evita que Cortina completa de Plu
los desniveles del terreno o las vibraciones del
motor la muevan sin control dentro del difusor.

Aguja de regulación de paso de gasolina

La forma cónica de la aguja y la posición del d

regulan la entrada de gasolina, dosificándola.

El tamaño del boquerel principal es de su

importancia cuando el motor funciona en alta.

El circuito emulsionador

Consiste en la entrada suplementaria de a·

para mejorar la pulverización de la gasolina
A. Conjunto de tapa, cortina y resorte facilitar el paso de marcha lenta a mar
B. Cortina, aguja y pisa aguja rápida.
C. Boquerel, quemador y tapa de quemador

(iii)---------------
 El sistema de alimentación

Circuito de marcha lenta o ralentí Circuito de encendido en frio o choke

(mínima)
Su función es enriquecer la mezcla de tal forma
Su función principal es proporcionar la cantidad que el encendido con el motor frío se haga más
de mezcla necesaria para que cuando la moto fáci l. Consta de un conducto de aire regulado
esté parada, el motor se mantenga funcionando. por un émbolo que se comunica con un
Consta de un boquerel de baja y uno de aire. boquerel sumergido en la cuba y suministra la
cantidad de gasolina requerida para el
El aire se toma en la primera parte del encendido.
carburador por un conducto que lo mezcla con la
gasolina. Esta mezcla sale por un orifico situado
debajo de la cortina y esta se mantiene apoyada
en el tornillo de aceleración, suministrando el
aire adicional que se necesita para el
funcionamiento.
Mecanismo del choke

Ubicación del mecanismo de choke

Circuito de mínima

Entrada de
gasolina

~·~=-------------------------------~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

la mayor cantidad de aire y la mayor cantidad de

mezcla, pues la aguja está completamente
arriba. ·

Tipos de carburadores

Los carburadores pueden ser de diferentes

clases, de acuerdo con sus características y
componentes y funcionamiento.

Así, según el tipo de válvula de aceleración y el

tipo de venturi, pueden ser:

Mecanismo del choke de carburador Plus De válvula de aceleración de pistón y

venturi variable
Circuito de alta
Tiene una válvula de aceleración operada por
Funciona cuando el motor trabaja en altas un cable, que regula el tamaño del venturi y el
revoluciones y se encarga de suministrar la flujo de mezcla que entra al motor.
mezcla suficiente para que el motor ofrezca sus
máximas prestaciones.

Está conformado por el circuito principal de aire,

el boquerel de alta y el difusor.

Carburador calimatic de venturi variable

De válvula de aceleración de mariposa y

venturi invariable

Circuito de alta Una válvula de aceleración de mariposa

En este circuito la cortina se encuentra colocada del lado del motor abre y cierra la
entrada de mezcla por medio del cable
totalmente abierta, lo que permite la entrada de acelerador. El venturi es fijo.

~-------------------============-,---
 El sistema de alimentación

Vista anterior de la batería de carburador de venturi variable

Clasificación de los carburadores por tiro

De tipo de tiro horizontal o lateral

Se usa sobretodo en motocicletas. En ellos la

boca por la que fluye la mezcla es horizonta l.
Carburador de mariposa y venturi invariable

De válvula de aceleración de mariposa y

venturi variable

Est e tipo de carburador tiene una válvula de

mariposa y una válvula de pist ón en el venturi. El
pistón se mueve automáticamente hacia arriba
y hacía abajo por las variaciones de la presión
negativa. El flujo de la mezcla es regulado por
las válvulas de pistón y de mariposa .

Carburador de tiro horizontal

Tipo de tiro hacia abajo

Se utiliza n en automóviles principa lment e. Los

encontramos en motos como la Plus y la Piagio.
En estos la bocina principal est á colocada en
rtsta posterior de la batería de carburador de venturi variable forma vert ical, por lo que la mezcla fluye hacia
abajo.

----::-~~==~---------------------------~~
 Enciclo~edia visual de la Motocicleta

Este tipo de carburadores es de uso común en

motores de dos tiempos.

Carburador SU

En este la válvula de aceleración es de mariposa

accionada desde el comando de aceleración. En
la mitad del venturi t iene una válvula de pistón
(cortina) que sube o baja según la presión
negativa del sistema de admisión, variando el
venturi y por consiguiente mantiene constante
la velocidad de flujo de la mezcla.

carburador de tiro vertical

Clasificación de los carburadores según

su construcción

CarburadorVM (deventurivariable)

En el cual la cortina o émbolo se activa desde la

empuñadura y sube o baja variando el venturi y
el flujo de la mezcla. En este tipo de ca rburador
el circuito de llenado está en posición recta y el
conducto de combustible está dividido en
circuito de alta y circuito d~ baja,
independientes entre si.
carburador su
Se emplea en motores de cuatro tiempos de
mediana y alta cilindrada.

Carburador VM Batería de carburadores de alta cilindrada

<2!D------------------------======~--
 El sistema de alimentación

Carburadores YDIS o AIDS fabricante y asegurarnos de la limpieza del filtro

de aire para obtener una buena carburación.
Es un sistema empleado por Yamaha, que
combina los carburadores tipo VM y SU, pero los
dos actúan como uno solo. A velocidades bajas y
medias opera el carburador VM y a velocidades
altas y aceleraciones bruscas actúa el SU.

Lavado y mantenimiento del carburador

Si se trata de un carburador VM lo desarmamos

completamente, teniendo en cuenta que los
cauchos y juntas de caucho no se deben meter
en recipientes que contengan líquidos
disolventes como tiner o 1125, porque se dañan;
es preferible limpiarlos con gasolina mezclada
con un poco de aceite.
Limpieza de los conductos del carburador

Es recomendable colocar empaque nuevo en la

junta o unión de la cuba y el cuerpo del
carburador y revisar que el nivel de gasolina

o
(altura del flotador) sea el correcto.

Kit de empaques para carburador

Debemos echar aire a presión por todos los

conductos para sacar de ellos todo tipo de Colocación de la aguja para regulación de aire
suciedad. Hay que verificar que el boquerel de
alta, el boquerel de mínima y la posición de la Para los carburadores SU debemos evitar
aguja de la cortina, correspondan con las manipular el diafragma y si se trata de una
recomendadas en el manual de servicio. batería de carburadores de un tetracilíndrico o
policilíndrico, debemos contar con herramienta
Hay que posicionar la aguja de regulación de especializada, como el vacuómetro
aire con el número de vueltas que nos da el

~---="====------------------------------~~
Enciclopedia visual de la Motocicleta

El motor de dos tiempos

Los motores de dos tiempos son denominados de dos carreras y realizan trabajo en una sola vuelta del
cigüeñal.

Funcionamiento del motor

Antes de entrar en materia sobre el funcionamiento del motor, debemos tener claros conceptos como
Punto Muerto SuperioÍt Punto Muerto Inferior, carrera, cilindrada, relación de compresión, admisión,
compresión, combustión, escape, torque, RPM, cámara, camisa, válvula, volante, presión HP (caballo
de fuerza).

Punto Muerto Superior (PMS}

Se denomina así el punto de alcance máximo de la cabeza del pistón dentro del cilindro; también se
habla de coronar el pistón. Allí la velocidad del pistón es cero.

Punto Muerto Inferior (PMI)

Es el punto hasta donde llega la cabeza del pistón en su descenso dentro del cilindro. Allí también la
velocidad del émbolo es cero por el cambio de giro.

Carrera

Se llama así a la distancia que hay entre el PMS y PMI o viceversa. Este recorrido, en grados, nos da
180° o sea media vuelta de cigüeñal y volante.

PMS

PMI · PMI PMI

PMS PMI Carrera

Esquemas de PMS, PMI y Carrera

 El motor de dos tiempos
Cilindrada
Ejemplo:
Es la capacidad volumétrica de gas que tiene el Si el volumen del cilindro es de 90.24 cm3 y el
cilindro. Se calcula con la siguiente fórmula. volumen de la cámara es de 12 cm'

Cilindrada= D 1T e X #e
2
- 90.24cm3 + 12cm' = 102.24cm1 _ 8.Scm
1

4 12cm3 12cm3 - 1cm3

Donde
Se dice que la relación de compresión es de 8. 5 a 1
D =Diámetro
TI= 3,1416 (Constante)
C = Carrera La relación de compresión de un motor es muy
# c = Número de cilindros. importante conocerla porque, según el la,
sabremos qué tipo de gasolina debemos utilizar
para un buen f uncionamiento del mismo.
Ejemplo:
Los motores que tienen una relación de
Un motor cuyo pistón tiene 50 mm y una carrera compresión por encima de 9/ 1 trabajan con
de 46 mm, su cilindrada será: gasolina super (extra o prem ium) y los que
tienen relación 9/ 1 o más baja, trabajan
correctamente con gasolina corriente.

so2mm x 3.1416 x 46mm x 1 =90.3cm3 Admisión

4
Es el evento en el cual el motor succiona el gas
Cuando se habla de un motor policilíndrico se calcula necesario para su trabajo.
la cilindrada de uno de ellos y se multiplica por el
numero de cilindros. Compresión

Evento en el cual el pistón, con sus anillos,

Relación de compresión comprime el volumen de gas (aire + gasolina)
en la culata.
Nos la da la cantidad de veces que el volumen de
la cámara cabe en el volumen de la cámara más Combustión
el cilindro.
Acción que se da a partir del momento en que se
enciende el gas previamente comprimido cont ra
la cámara.
Relación de compresión = VC +VeVe Escape

donde Ve= Volumen de la cámara Se da cuando los residuos que quedan de la

VC = Volumen de el cilindro combustión son expulsados a través del sistema
de escape (mofle) para llevarlos al exterior del
motor.

-=~=---------------------------.....~
 Enciclo,Pedia visual de la Motocicleta

Torque Camisa

Es la cantidad de fuerza aplicada sobre un Término utilizado por algunos autores para
punto. Se calcu la con esta fórmu la: denominar el cilindro, que es el orificio por
donde se mueve el pistón.
T=FxD

Cilindro de dos tiempos

Torque
donde F = Fuerza
D = Distancia

Se mide en Kilogramos fuerza metro (Kgfm),

Kilogramos fuerza centímetro (Kgfcm), Libras
fuerza pie (Lbfpie), Newton metro (Nrn).

1 Kgfm = 100 Kgfcm = 7,2 Lbfpie = 9,8 Nm

RPM
Nos indica el número de revoluciones (giros) por
minuto del cigüeñal y la volante, o sea velocidad Cilindro de cuatro t iempos
de giro en la unidad de tiempo.
Válvula

Dispositivo que permite o evita el paso de algo

dentro del motor.

\Ja\\Ju\a
~ Tacómetro
~-----------·------..........--
 El motor de dos tiempos

Volante Velocidad

Especie de pesa que va colocada en uno de los Es la distancia recorrida en un tiempo

extremos del cigüeñal para ayudar en la inercia determinado.
del mismo. En las motos se aprovecha como
elemento que ayuda en la generación de la
v=-ºT
corriente.
donde V = Velocidad
O = Distancia
T =Tiempo

Por deducción: O= VxT

Ejemplo:

¿A qué velocidad se debe desplazar una moto

para cubrir una distancia de 800 km en 10
horas?

V= ? O= 800Km T= 10 h

Volante

Presión ~11
Distancia=800Km
1
........._ Tiempo lOh
Es la fuerza aplicada por unidad de área .............
D
V = - = BOOKm = 80Km/h
p =Fuerza KG T 10 h
AreaCm 2
Componentes del motor de dos tiempos
Caballo de fuerza (HP CV - PS)
Los principales componentes del motor de dos
Es la cantidad de fuerza que hay que aplicar para tiempos (cabeza de fuerza) son : Carter,
levantar un metro a 75 Kg de peso. cigüeñal completo, ci lindro, culata, bujía,
empaques, retenedores, rodamientos.

~N '
Partes del motor de dos tiempos
Representación del concepto de caba llo de fuerza
=-------------..c·-------------------i~
 EncicloJ!edi_a visual de la Motocicleta

El carter El cigüeñal

Es el compartimiento formado por las dos Los motores de dos tiempos monocilíndricos (1
carcasas centrales donde están ubicados unos cilindro) están conformados por dos pesas
dispositivos o ensanchamientos (cunas), en los unidas por un muñón o pin cram, sobre el cual
que va colocado el cigüeñal con sus respectivos está montada la biela con su respectiva
rodamientos. canastilla y las arandelas de ajuste y lubricación.

Está sellado a los lados por medio de los

retenedores del cigüeñal y, en su parte superior,
donde se conecta el cilindro, lleva un empaque y
el pistón.

A. Ranura de lubricación de la biela B. Muñón de la bielc

Las pesas tienen en uno de sus lados (lado del

cloch) un eje cilíndrico donde va colocado el
piñón primario que hace la transmisión del
piñón con la campana del cloch; y del otro lado,
un eje cónico con un cuñero que fija la volante,
el cual, al rodar sobre el plato de bobinas,
posibilita el encendido del motor.

Vistas del carter de mot or dos tiempos

El carter debe estar totalmente sellado al

exterior porque así permite que se comporte
como una bomba de impele y permita la
admisión y transferencia de los gases que van a
A. Eje cónico del cigüeñal de motor de dos t iempos
ser comprimidos por el pistón. B. Eje cilíndrico del cigüeñal de mot or de dos tiempos

(flD----------------------==========::--=-=-
 El motor de dos tiempos

En la parte inferior de la biela (parte ancha en Los cilindros de los motores de dos
casi todos los cigüeñales), al lado de la tiempos
canastilla, encontramos unas arandelas que
tienen porosidades para guardar películas de En los motores de dos tiempos los cilindros
aceite y ayudar en la lubricación. constan de una camisa en forma cilíndrica que
presenta una serie de perforaciones llamadas
lumbreras (de admisión, de escape y de
transferencia).

Piñón primario

En la parte superior de la biela (orificio de

conexión con el pistón) encontramos una
canastilla de agujas que absorben los ruidos que Transferencias
generan las altas revoluciones a las que trabajan Hasta hace poco tiempo el recubrimiento de la
estos motores. camisa era de hierro fundido; actualmente se
hace en aluminio, material que disipa con mayor
facil idad el calor y permite un enfriamiento más
rápido.

Canastilla superior en biela de motor de dos tiempos

A. Admisión B. Escape

.,.,--:===--------------------------------~
 Enciclol!edia yisual de la Motocicleta

Las lumbreras de admisión y escape están Por esta razón, cuando por cualqu ier
ubicadas en la parte posterior y en la parte circunstancia se rayan o deterioran, se tienen
delantera de la camisa, respectivamente. Las que cambiar por otras nuevas o proceder a
lumbreras de transferencia están ubicadas en la "encamisar" con camisas de hierro fundido
base del cilindro, a los lados derecho e izquierdo (transformación).
con relación a las lumbreras de admisión y
escape, y van por el interior del cilindro a salir En los motores de dos tiempos, cuando se
muy cerca de la parte inferior de la lumbrera de rectifica el cilindro del motor, se debe aumentar
escape. el paso de gasolina y el paso de aceite.

Lumbrera de transferencias
Motor de dos tiempos con refrigeración líquida
Los cilindros que están hechos de hierro fundido
y tratado, son rectificables, mientras que las Los pistones
camisas que están hechas de duraluminio con
tratamiento de electro fusión no son En los motores de combustión interna los
rectificables, porque el revestimiento de dureza pistones están hechos de una aleación de
que se adquiere por este tratamiento es fino y aluminio con antimonio '( se Queden elabai:-ai:-
te.s,s\.e.n\.e., \)e.rn na \a su\\óe.n\.e.me.n'te. ~rne.sQ '?~' ~-unü\c.\&n a '\)Oí \Jac.\aóo antes óe ser
para aguantar o permitir su rectificación. maquinados.

cabeza de fuerza de motor de dos tiempos Conjunto de pistones de dos y cuatro tieni

c:E:)~------------------------==--'-9.-===o,,,.-=:=-
 El motor de dos tiempos

Tienen forma cónica, es decir, mayor diámetro Los anillos tienen diferentes formas y grosores,
en la parte inferior que en la parte superior, para dependiendo del propósito para el que haya
permitirles mayor capacidad de soportar la sido construido el motor. Por ejemplo, los
dilatación que sufren al ser sometidos a altas pistones que tienen anillos gruesos son para
temperaturas, principalmente en su cabeza o motores que generan mucha fuerza, como los
parte superior, donde se recibe la acción de de las motor Plus y VSO; y los pistones delgados
combustión (explosión de los gases), que generan mayor velocidad por efecto del área de
alcanza temperaturas mayores a 1.000° C. Sin fricción de los anillos, como en la RX 115.
esta forma cónica, el pistón se pegaría o se
deformaría con facilidad.

Medición del pistón (medidas conocidas)

En los motores de dos tiempos, los pistones
tienen en la parte superior, cerca de la cabeza,
Anillo de fuerza (más gruesos)
dos ranuras con unos pines que fijan los anillos
que van en esas ranuras, para evitar que los
anillos giren y se partan contra las lumbreras.

Anillos para velocidad (delgados)

Pines de posicionamiento de los anillos
===-------------------------------<:2!D
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

En la parte media de su cuerpo el pistón

presenta un orificio de lado a lado, ligeramente
descentrado1 donde se ubica el pasador del
pistón, que permite la posición o contacto entre
la biela y el pistón. Tiene una canastilla colocada
en el extremo pequeño de la biela, por donde
pasa el pasador. Esta canastilla absorbe en
buena parte el ruido ocasionado por las altas
revoluciones de trabajo de este tipo de motor
(de dos tiempos).

Detalle del pistón con falda perforada

En la cabeza del pistón normalmente

encontramos una flecha (que señala el escape)
para indicarnos la posición del pistón en el
cilindro. La cabeza puede ser plana o
ligeramente ovalada y cuando el cilindro ha sido
rectificado1 se indica en ella la medida a la cual
ha sido rectificado.

En el momento de armar el motor se debe

lubricar muy bien la camisa 1 para garantizar un
suave funcionamiento inicial del motor.

Pin del pasador del pintón

El pasador del pistón lleva en los orificios

circulares de sus extremos unos pines que
evitan que se salga hacia los lados.

NOTA: Cuando se va a pinar o despinar el pasador

del pistón, antes de poner o quitar el pin, se debe
tapar el orificio del carter, para evitar que, en caso de
que se caiga o escape el pin, caiga dentro del carter.
Esto ocasionaría problemas graves porque cualquier
partícula metálica suelta dentro del carter sube
fácilmente por las lumbreras de transferencia en el
momento que le damos encendido al motor y puede
frenarlo y ocasionar daños en la camisa y el pistón.

Marca o flecha que indica la posición del pistón

~¡......------------------------------. . . .----
 El !!!>tor de dos tiempos

El Kit de pistón

Comprende el pistón como tal, los anillos, el

pasador y los pines. Dentro de lo posible, se
deben cambiar los pasadores o pines o expandir
los pines viejos si los vamos a utilizar. Los anillos
nuevos se diferencian por su color: El primer
anillo presenta un color cromado y el segundo
un color negro o pavonado.

Vista inferior de la culata

En la unión de la culata con el cilindro
encontramos una junta o empaque,
generalmente de cobre o aluminio, o en algunos
casos de asbesto tejido, con un anillo de lámina
en el centro. Este empaque debe ser resistente
a altas temperaturas y a grandes presiones.

Kit de pistón para moto de velocidad

La Culata

La culata está hecha de una aleación de aluminio

con antimonio. En su cuerpo presenta aletas de
enfriamiento en la parte superior; y en sus
puntos de contacto con el cilindro encontramos
la cámara de combustión, en la cual se
encuentra un orificio roscado para la bujía. Empaque de culata
La culata está sujeta al cilindro por medio de
tuercas colocadas sobre espárragos montados
en el cilindro. Estas tuercas deben estar bien
apretadas para evitar fugas de comprensión o
entradas extras de aire, lo que ocasionaría
pérdidas de potencia en el motor.

Vista superior de la culata Tuercas que sujetan el cilindro al carter ®

115
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Para el óptimo rendimiento de una máquina La compresión se da a partir del momento en

influyen el buen estado de los retenedores del que el pistón, en su subida, tapa las lumbreras
cigüeñal, las balineras del cigüeñal, los de transferencia y empuja los gases contra la
empaques de cilindro, de la culata y del tubo de culata, comprimiéndolos para que, antes de
escape, y el uso de bujías adecuadas. Y es de llegar al PMS, se enciendan y generen la
vital importancia la mezcla ó premezcla con la combustión, que al expandir los gases, obliga al
que trabaje el motor. pintón a bajar y destapar la lumbrera de escape,
para que salgan los residuos de la combustión.

Motor completo
Funcionamiento del motor dos tiempos

En este tipo de motor ocurren eventos por

encima y por debajo del pistón. La admisión es
por debajo del pistón y va directamente al carter
cuando el pistón sube y destapa la(s)
lumbrera(s) de admisión.

~~---------------------=========--
 El motor de dos tiempos

En esta carrera del PMS al PMI, el pistón crea

una diferencia de presión que obliga al
combustible que hay depositado en el carter, a
subir por las lumbreras de transferencia
(transfer), para ser comprimidos de nuevo y
ayudar a salir los gases calientes, por diferencia
de temperatura.

De esta manera funciona este motor, en forma

cíclica, generando trabajo, como ya se dijo, en
una vuelta completa del cigüeñal.
 Enciclopedia Visual de la Motocicleta

Admisión Las válvulas de lengüeta funcionan como

válvulas de una vía y se cierran por cambio
Para la admisión los motores de dos tiempos de presión para evitar que parte del
tienen uno de tres sistemas posibles: combustible admitido regrese al carburador.

A) El método convencional, en el cual el

borde inferior de la falda del pistón controla
la apertura o cierre de la lumbrera de
admisión, dando lugar a diferencias de
presión que permiten o evitan la entrada de
los gases, cuando el pistón sube o baja.

C) El sistema de válvula rotativa, en cuyo

caso la admisión es controlada por medio de
un disco giratorio de lámina o pasta,
parcialmente recortado, que abre o cierra la
entrada de combustible al carter en
momentos precisos, predeterminados por el
fabricante.

B) El sistema de válvulas de lengüeta

(torque), que utiliza un juego de láminas
delgadas montadas sobre una base, que se
abren por vació y se cierran por presión. Las
lengüetas son levantadas por la presión
atmosférica cuando el pistón está en su
carrera ascendente y la presión del carter es
menor que la presión atmosférica,
posibilitando la admisión del combustible
(gasolina, aire, aceite) del carter.

Las válvulas se cierran cuando el pistón

empieza a descender y comprime la mezcla
que hay dentro del carter, obligándola a subir
por los transfer.

(!!Di----------_,.-----------------====-=
 El mo!or_de dos tiempos

La válvula rotativa (disco) está conectada y

sincronizada con el cigüeñal, que abre el
orificio conectado a un tubo del carburador
en la carrera ascendente del pistón,
permitiendo la entrada de combustible
(gasolina, aire, aceite) al carter durante el
tiempo que dure la carrera de admisión .

Para que el flujo de combustible sea más

fácil, el carburador va montado
generalmente en el costado de la tapa de la
válvula, como por ejemplo en la FSSO
(Furia), YB100, A100, KE100, KE175 y
KAWASAKI 100.

PMS

Diagrama del ciclo de trabajo del motor de dos tiempos

Tubo de escape (mofle}

Está regulado por una serie de conos que

Tipos de tubos de escape (mofles)
conducen los gases y las ondas sonoras
generadas por el motor según la velocidad de
giro por cámaras que están calculadas según el El rendimiento de un mot or depende en gran
tamaño del motor, y de ellas depende en gran parte de su capacidad de admisión y de escape,
parte el rendimiento del motor. Por ello no deben por lo cual estos no deben ser modificados a
ser modificadas a capricho sin criterio técnico. capricho, pues se corre el riesgo de dejar el
Los fabricantes recomiendan no recortar la motor inservible, lo que nos ocasionaría
pipeta (silenciador), pues el consumo de pérdidas económicas considerables.
combustible y el desgaste de los anillos se
incrementan considerablemente.
Enciclopedia visual de la Motocicleta

Para abrir el carter de estos motores debemos

hacerlo con la herramienta especial para ello.
Por ningún motivo deben meterse palancas o
destornilladores, ya que con esos elementos
dañamos el acabado de las carcasas con
rayones o fisuras que nos impedirán un buen
sellado en el momento de armarlo, lo que
ocasiona las desagradables fugas de aceite,
pérdida de compresión, o entradas de aire
adicional. Además nos obliga al uso exagerado
de siliconas o pegantes dando una muy mala
presentación al trabajo.

Carter policilíndrico de motor de dos tiempos

Vista de la parte inferior de carter policilíndrico

Abriendo cárter de motor monocilíndrico

La mayoría de los carter de los motores

monocilíndricos de dos tiempos se abren en
forma horizontal y los policilíndricos en forma
vertical.

Vista de la parte superior de carter policilíndrico

 El motor de dos tiempos

Los cigüeñales de los motores policilíndricos de

dos tiempos tienen en el medio de las pesas de
cada cilindro, balineras, retenedores y sellos de
caucho, que separan y aislan completamente un
cilindro del otro, para que estos actúen en forma
independiente y permitan así el desplazamiento
de la moto con mucha eficiencia.

A los cilindros se les da un tratamiento térmico

según el material de que estén hechos. Sí son de
hierro colado, se les da dureza y glaseado; y sí
son de aluminio, se les somete a un proceso de Procedimiento para revisar un motor de
electrofusíón. dos tiempos

1 Estando el motor en frío, temperatura

ambiente, procedemos a ret irar el tubo de
escape y el carburador, si es necesario (en
motos RX, DT, TS).

Con ello se les da la resistencia suficiente para

aguantar la fricción ocasionada por el
movimiento alternativo de los pistones que
suben y bajan a por lo menos a 1.100 RPM :

En la parte exterior de la camisa, según el t ipo de

enfriamiento con que trabaje el motor, podemos
encontrar una serie de conductos para el
refrigerante que la rodean, o aletas de
enfriamiento de buen tamaño, encargadas de
d"sípar el calor llevándolo al exterior.
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

2 Aflojamos y retiramos las tuercas o tornillos

que fijan la culata al cilindro. Esto se hace en
cruz o en diagonal.

~------------------------------....,.,=-=~~--
 El mo_!or de dos tiempos

3 Aflojamos las tuercas que sujetan el cilindro al

carter, en motos como RX o DT (en Kawasaki
basta con retirar las tuercas que fijan la culata) y
el tubo de escape. Retiramos el cilindro,
evitando que caigan al carter impurezas o
mugre.

4 Tapamos el espacio entre pistón y carter para

retirar el pin del pasador del pistón, con un
extractor (de pasador de pistón).

5 Retiramos el pistón y la canastilla de la biela,

e iniciamos los chequeos o revisiones corres-
pondientes de tolerancia de la biela en sentido
lateral, con calibrador de galgas, y en sentido
axial (hacia arriba y hacia abajo).

-=-=====-------------------------------~
 Enciclopedia vi~ual de la Motocicleta

mm. debajo de la parte superior del cilindro,

nivelando el anillo con el pistón por debajo para
proceder a medir la tolerancia con el calibrador
de galgas, y comparando con las medidas que
nos señala el manual de servicio del fabricante.

7 Si la tolerancia es mayor a la indicada por el

manual, procedemos a montar anillos nuevos,
para lo cual debemos observar el estado general
del cilindro, comprobando que no presente
escalas o desgastes. Para montar los anillos
nuevos tenemos que limpiar muy bien las
paredes y el fondo de las ranuras.

6 Retiramos los anillos del pistón y revisamos

(chequeo) la tolerancia entre puntas de los
anillos, para lo cua l los colocamos uno a uno 15

______________________________ _,.....,_
~
.
.
.
.
,
.
 El motor de do~tiempos

8 Si sospechamos que el cilindro está ovalado, 11 Cuando hacemos mantenimien to

procedemos a tomar medidas a los anillos con el (descarbonado), debemos retirar
calibrador de galgas en las partes superior, cuidadosamente el carbón depositado en las
media e inferior del cilindro, y en dos posiciones. lumbreras de transferencia y escape y, después
En total, seis mediciones. Si las medidas son de asear bien, colocamos la camisa antes de
diferentes, tenemos que rectificar el cilindro. meter el pistón.

9 Los cilindros se deben rectificar cuando Muy importante, cuando hacemos

presenten rayones profundos o múltiples mantenimiento o reparación, debemos utilizar
rayones en vertical, aunque no sean profundos. empaques y pines nuevos, hacer los ajustes
La rectificación en los cilindros de las motos recomendados por el fabricante en el manual de
consiste en ampliar el orificio de la camisa 25 servicio, tales como paso de
centésimas de mm por cada rectificada. gasolina y de aceite, y los torques
en tuercas. El sistema de escape
Actualmente los cilindros rectificables de dos debe estar completamente limpio
tiempos nos permiten cuatro rectificaciones para lograr un buen desempeño del
como mínimo; en ocasiones, hasta ocho. motor.

Los cilindros de aluminio con electrofusión no En el carter de los motores de dos

son rectificables. Se deben reemplazar o tiempos con más de un cilindro,
encamisar con camisas de hierro fundido están completamente separados
(conversión). un cilindro del otro, por medio de
rodamientGs, retenedores y anillos
10 Para rectificar un cilindro retiramos el torque de caucho, para que trabajen en
(válvula de lámina) si lo tiene, para evitar que en forma independiente generando
ese espacio se queden partículas metálicas, las trabajo cada uno de ellos.
cuales si no se retiran antes de armar, nos
dañarán todo el trabajo realizado.
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

El rendimiento del motor depende, en gran parte, de la posición y tamaño de las lumbreras. A través
del tiempo, para mejorar los motores de dos tiempos, se han implementado dispositivos como el
YPVS y el YEIS (autocarburado).

Diagrama de trabajo del sistema YEIS

Paso de admisión

Unidad de control
mecánico

Ilustración del trabajo del YPVS

~-----------------------------==
 El motor de cuatro tiempos
El motor de cuatro tiempos

Se denomina motor de cuatro tiempos porque para realizar trabajo requieren de cuatro carreras del
pistón o sea dos vueltas de cigüeñal o 720° de giro.

''1\'!
Corte de motor de cuatro tiempos ·

Teóricamente cada uno de los eventos enciende el combustible y se expande obligando

(admisión, compresión, combustión, escape) se el pistón a descender del PMS al PMI para que,
inicia en el PMS y termina en el PMI, donde el por inercia, el pistón suba de nuevo del PMI al
pistón cambia de giro para la carrera de PMS en la carrera de escape, desalojando los
compresión, que va del PMI al PMS donde se residuos de gas producto de la combustión.

Admisión Compresión Explosión Escape ~

.-..------------------------~
 Encicl~edia visual de la Motocicleta

En la realidad, los eventos de admisión y escape

tienen mayor duración que los de compresión y
combustión para lograr un mejor rendimiento
del motor.

Los motores de cuatro tiempos se clasifican de

diferentes maneras: Por el número de cilindros,
por la disposición de los cilindros, por el tipo de
enfriamiento, por el d iámetro de los cilindros y
por el largo de la carrera.

Por el número de cilindros pueden ser

monocilíndricos (un cilindro), bicilíndricos Motor bicilíndrico en V
(dos cil indros) o policilíndricos (más de dos
cilindros).

Motor policilíndrico

Motor bicilíndrico en linea

Motor de cuatro tiempos en li

Motor monocilíndrico

~~------------------------======~¿=-~·
 El motor de cuatro tiempos

Por la disposición de los cilindros

D
están los motores en V, que
pueden estar ubicados a 45° o 60°
co n re lación al chasis, en
t ransversal o lineal (CXSOO,
CUSTON, VIRAGOS); los motores
en línea, que están en posición
horizontal, un cilindro a
continuación del otro (CBR900,
KZ1000, CB750).

Motocicleta con motor en "V" forma frontal

Motocicleta con motor en "V" en forma lat eral

Motor en "V"

Motocicleta con motor vertical

Motor en "V"

------------------~~
Enciclopedia visual de la Motocicleta

Motocicleta con cilindros opuestos

Motocicleta con cilindros en linea

 El motor de cuatro tiem os

Por el tipo de enfriamiento tenemos por líquido

(con radiador); por aire directo; por aire
forzado (SCUTER cuatro tiempos).

Por el diámetro de cilindro y su carrera se

denominan largos, cuando la carrera es mayor
que el diámetro del orificio del cilindro;
cuadrados, si el diámet ro y la carrera son
iguales o con muy poca diferencia entre si; y
cortos, cuando el diámetro del orificio es mayor
que la carrera. Est os últimos son muy
revolucionados y se utilizan en competencias de Motor con refrigeración por aire forzado
velocidad .

Motor con refrigeración líquida

Motor con refrigeración por agua y aceite

Motor con refrigeración de aire directo

Motor con refrigeración por aire directo y aceite

~---=-==------------------------------~e:§:>
Enciclopedia visual de la Motocicleta

Los motores de cuatro tiempos están

constituidos por una serie de elementos: Carter,
cigüeñal, cilindro 1 pistón completo1 culata,
rodamientos y empaques.

Kit de motor de cuatro t iempos

Corte de motor con cilindros opuestos

Cigüeñal y kit de reparación cuatro tiempos

Cilindro de motor de cuatro tiempos

Arbol de levas de motor de cuatro t iempos

Culata de motor de cuatro tiempos
 El motor de cuatro tiempos
El carter

En este tipo de motores sirve como soporte del cigüeñal y sus partes, el embrague, la caja, el sistema de
encendido y carga, la(s) bomba(s) de lubricación, a la vez que es depósito de aceite y está comunicado
directamente con ellos. Esto no ocurre en los motores de dos tiempos, en los cuales el carter es sellado
e independiente de la caja, el embrague y el sistema de encendido.

Carter
·-w-------------------------------------------------------------------------~---
1 1
1 1

Corte de motor de cuatro tiempos

Enciclopedia visu~l de la Motocicleta

El carter de los motores de cuatro tiempos En las motos encontramos básicamente dos
monocilíndricos por lo general abre en forma tipos de cigüeñal, uno de una sola pieza hecho
horizontal (lateralmente) por lo que es preciso en aceros forjados, y otro que consta de varias
desarmar la cabeza de fuerza para hacer un piezas, desarmable, por lo general montado en
trabajo en la caja de cambios. Por el contrario motores monocilíndricos, normalmente de baja
casi todos los policilíndricos abren en forma cilindrada.
vertical, lo que nos permite bajar la caja sin
desarmar la cabeza de fuerza, lo que nos agiliza
el trabajo.

El carter tiene en sus paredes unos conductos

para que pase por ellos el aceite después de
pasar por el tamiz y de haber pasado por la
bomba de lubricación que está fija en el carter
para darle la presión necesaria para que el aceite
este cumpla su función de lubricar y enfriar con Cigüeñal de motor de cuatro t iempos policilíndrico
eficacia las partes móviles del motor.
El cigüeñal es el encargado de convertir el
El carter está perfectamente maquinado y lleva movimiento alternativo lineal del pistón en
tratamiento térmico de dureza en los puntos que movimiento circular.
hacen grandes esfuerzos, como los apoyos del
cigüeñal, los ejes de la caja y el eje del cram. El cigüeñal desarmable está constituido por dos
pesas. Una de ellas tiene un eje cilíndrico
El cigüeñal perforado en el centro y sobre el cual por lo
general están montados el filtro de aceite y el
Por el esfuerzo a que está sometido, se piñón de la transm isión primaria .
construye en acero rico en carbón y en
ocasiones con aleaciones que contienen níquel y La perforación que tiene este eje se prolonga
cromo para darle mayor resistencia . hasta ,la pesa, donde se conecta milimé-
tricamente con el muñón que une las dos pesas
y que también está perforado para llevar la
lubricación al centro de la biela.

Cigüeñal de motor de cuat ro tiempos monocilíndrico Detalle del orificio de lubricación del cigüeñal
 El motor de cuatro tiempos

Antes de cambiar o sacar este eje para cambiar

el rodamiento, debemos verificar si está
montado en valle o cresta, para no alterar el
tiempo mecánico del motor cuando vuelva a
colocarse.

La biela de este tipo de cigüeñal va montada en

canastilla y no t iene aberturas en el orificio, para
conservar por más tiempo el aceite.

El orificio pequeño de las bielas de los motores

de cuatro tiempos no lleva canastilla y se
conecta con el pistón directamente por medio
del pasador del pistón y sus respectivos pines de
pistón.

- - - Anillos

Pasador ~ Pin

Pin-(i)~
Pesa
Detalle de orificios de lubricación de la biela

Nota : Cuando armamos un cigüeñal de ese tipo Balinera

debemos asegurarnos que esos orificios de
lubricación coincidan . Eje Piñón

La otra pesa tiene un eje cónico con un cuñero Canastilla

para la volante y sobre este eje, después del
Piñón de distribución
rodamiento, va colocado el piñón de
distribución, que puede ir montado en valle o Partes del cigüeñal monocilíndrico
cresta con respecto al cu ñero.
Los cigüeñales tetracilíndricos o policilíndricos
de los motores de cuatro tiempos por lo general
son de una sola pieza y tienen un trat amiento
térmico (cementación) que les da temple en los
apoyos del cigüeñal y los codos donde va
colocada la biela.

Además están tratados con carbono para darles

unas décimas más de espesor que mejoran su
dureza y pulimento, de manera que los
casquetes tengan una mayor duración al hacer
menos brusca la fricción en el trabajo de la biela
o el mismo cigüeñal.
Posición piñón-distribución
 Enciclopeºia visual de la Motocicleta

El interior de este cigüeñal también va perforado

y con salidas precisas de lubricación para las Orificio de
bielas y los apoyos del mismo. lubricación

Las bielas son las piezas encargadas de conectar

el cigüeñal con el émbolo o pistón, posibilitando
el movimiento alternativo (subir y bajar) del
pistón dentro del cilindro.

Las bielas constan de dos partes, cabeza y pie, y

tienen forma de I.

4
'"'
SLQ4 QWCZC

Bielas

Biela de cigüeñal monocilíndrico Partes de biela de cigüeñal policilíndrico

~~-----------.-•w---
 El motor de cuatro tiempos

La cabeza de la biela se conecta al codo o La fundición o atoramiento de la biela es una de

muñón del cigüeñal y puede ser abierta en los las fallas más frecuentes en los cigüeñales y se
cigüeñales compactos para posibilitar su da por fallas en la lubricación . Cuando las bielas
·montaje en los codos. se dañan, no basta con cambiarlas, sino que
además es prioritario buscar la causa y corregir
Los extremos laterares de las bielas están la falla.
reforzados y el centro es más delgado. Muchas
de ellas tienen en el centro un conducto de Los cilindros
lubricación que lleva el aceite a presión al
pasador del pistón. Como su nombre lo indica tienen forma
cilíndrica y en los motores de cuatro tiempos no
Las bielas están hechas de acero al carbón con tienen ningún tipo de lumbrera en su interior.
aleaciones de níquel, cromo o cromomolibdeno,
y en ocasiones titanio, si van a estar sometidas Pueden estar hechos de hierro fundido y
todo el tiempo a trabajo pesado.
tratado, o de duraluminio tratado.

Pueden ser enfriados por aire directo, para lo

cual llevan aletas grandes, o por líquido
refrigerante, para lo cual la camisa está rodeada
, por unos pasadizos por los que circu la el líquido
refrigerante o el agua. Este tipo de enfriamiento
permite que los cilindros tengan una mayor
relación de compresión.

Conjunt o de bielas

Las bielas de dos piezas van montadas sobre

cojinetes planos (casquetes), unidas con
tornillos especiales que tienen marcas de
alineación con las bielas y cuyo torque está
especificado por el fabricante en el manual de
servicio de la moto. Cilindro de motor de cuatro tiempos

~=""""",._...__...._...__,________,_u_,,_,..~•-••••_....._,_,_,_...,._~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Los cilindros de aluminio presentan en su

acabado una textura con apariencia porosa y los
de fundición de hierro tienen un múltiple rayado
en diferentes ángulos (glaseado), con el fin de
conservar la película de lubricación con mayor
facilidad y por más tiempo.

Por los esfuerzos a que están sometidos, los

cilindros tienden a ovalarse, y para comprobarlo
cuando hacemos mantenimiento o reparación
del motor, debemos hacer seis medidas en
diferentes ángulos y posiciones y compararlas
con las del manual de servicio, para establecer
diferencias y proceder a hacer las correcciones
pertinentes según la observación.

Cilindro en motor de cuatro t iempos

En algunos motores de cuatro tiempos, el

cilindro está incorporado al carter, con el fin de
reducir el número de partes necesarias y las
pérdidas por fugas del líquido de enfriamiento.
En este diseño tanto el carter como el cilindro
están hechos de aluminio y la camisa se
introduce a presión, o se funde el conjunto,
dándoles un tratamiento con base en níquel
carburo de cilicio (conocido como NIKASIL), lo
que ha dado muy buenos resultados pórque se
complementan la capacidad del aluminio para
transfiere el calor con mucha facilidad, y la
dureza que el tratamiento le da al cilindro,
suficient e para resistir la fricción del pistón y los
segmentosdel mismo.

Comprobación de ovalización del cilindro

Cilindro de aluminio incorporado a carter Puntos a medir en ovalización

~--------.....--------·-·-----.,,_-------------===
 El motor de_cuatro tiempos

La tolerancia entre pistón y cilindro se hace Sobredimensionar el cilindro puede ocasionar

midiendo el cilindro con un micrómetro de detonaciones en el funcionamiento del motor, o
interiores, y restando de esta medida la del ruptura de bielas por sobreesfuerzo.
pistón, hecha con un micrómetro de exteriores.
Comparamos esta diferencia con la tolerancia Para desarmar un motor este debe estar frío a
establecida por el fabricante en el manual de temperatura ambiente. Para evitar daños es
servicio. aconsejable medir el cilindro poniéndolo entre
placas de apriete, para obtener una medida de
mayor precisión .

• -

Motor monocilíndrico

Motor policilíndrico

Verificación de la tolerancia pistón - cilindro

Los cilindros de aluminio t ratado no son

rectificables, en cambio los de fundición de
hierro se rectifican con pistones sobre medida,
por lo general desde 0.25 mm hasta un punto
determinado por el fabricante, ya que la camisa
no debe quedar muy delgada porque
presentaría problemas de recalentamiento y
frenaría el motor.
Motor bicilíndrico
Enciclopedia visual de la Motocicleta

Los pistones o émbolos

Están fabricados por fundición o por forja de

aleaciones de aluminio y debidamente
reforzados en los puntos de mayor esfuerzo
como la cabeza, que está sometida a fuertes
presiones y grandes incrementos de
temperatura, y el orificio del pasador del pistón,
que lo conecta con la biela y debe resistir la
potencia del impacto que la combustión provoca
en la expansión de los gases encendidos por la
chispa. Vista inferior del pistón

Vista superior del pistón

Pist ones de alta
Los pistones forjados son muy pesados y
más resistentes que los pistones
fundidos.

Actualmente a los pistones se les agrega

una buena cantidad de silicio para darles
una mayor resistencia y para ayudar a
controlar la expansión (dilatación) por
calentamiento del pistón, lo que sirve
para controlar el frenado de motor.

En todos los diseños del pistón se busca

que estos sean cónicos en la relación
cabeza-falda, con el fin de que al
expandirse por la temperatura el ajuste
pistón-cilindro sea el adecuado y permita
un buen sello de los anillos sin dar lugar a
golpeteo del pistón.
Vistas superior e inferior del pistón de alta
La raoeza oe p¡stón pt.eae te:ier ~:-m a pjana1
ovalada u otra forma especial1 para el aumento
de compresión. La mayoría de los pistones para
motores de cuatro tiempos llevan en la caza
unas depresiones o desahogos para que las
válvulas, al bajar, no tengan la posibilidad de
tocar el pistón en una máxima abertura de las
mismas.

Pistón cámara de cinco válvulas

Pistones de baja

Pistón cámara de cuatro válvulas

Los recubrimientos especia les del cuerpo de los

pistones, sobre todo en las faldas, se hace con el
fin de evitar o reducir la fricción y se hace con
Pistón cámara de tres válvulas molibdeno.

Los pistones de los motores de cuat ro tiempos

tienen tres ranuras donde van colocados los
anillos o segmentos que trabajan sobre ellos.
Las dos primeras ran uras, mirando el pistón de
la cabeza a la falda, llevan los anillos de
compresión y la tercera ranura, que es especia l,
tiene perforaciones al fondo para facilitar la
lubricación del pasador y del cilindro y sobre ella
está montado el anillo de lubricación que en los
pistones modernos está constituido por un
espander y dos segmentos delgados.
Pistón cámara de dos válvulas
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

causado por el movimiento bascular del pistón

en el PMS. Este desplazamiento depende de la
carrera de combustión o motriz.

El pasador del pistón está sujeto por medio de

pines de acero colocados en ranuras circulares
hechas en los orificios de sus dos extremos1
para evitar que el pasador se salga y cause
daños en el cilindro.

Ranuras para anillos de aceite y orificios de lubricación

Conjuntos de pistones completos

Estos pines se deben sacar con una
herramienta adecuada y tomando precauciones
para que no ca igan al carter. Al colocarlos, los
aseguramos girándolos dentro de la ranura
Anillos de lubricación para que queden seguros en el orificio sin
posibilidades de salirse cuando el pistón esté
trabajando.

Los pistones de los motores de cuatro tiempos

son más cortos que los de los motores de dos
tiempos y la distancia entre el orificio del
pasador del pistón y la cabeza del pistón y el
primer anillo, también es menor.

Orificio del pasador del pistón

El orifico del pistón para el pasador que lo

~onecta con la biela está ligeramente
descentrado. Las perforaciones desplazadas del
centro han sido diseñadas para reducir el ruido
A. Pistón de dos tiempos B. Pistón de cuatro tiempos
c::ED~-------------------------====="
 El motor de cuatro tiempos

La mayoría de los pistones de estos motores

tienen depresiones alrededor del pasador del
pistón, que sirven para conservar la película de
aceite para la lubricación del conjunto
pistóncilindro.

~~~~ -- ..,..,.,.....,.,~~·~~
Kit de anillos de motos modernas

Las ranuras de los anillos se diseñan de manera

que las holguras laterales sean mínimas, para
dar un mejor sellado y mayor estanqueidad de la
compresión y el llenado de combustible en el
cilindro.

Depresiones que ayudan en la lubricación

Los anillos, aros o segmentos

Van montados en las ranuras del pistón y en uno

de sus laterales tienen impresa una información
que nos indica el estado de rectificación. Esta
marca se coloca mirando hacia la cabeza del
pistón.

Verificación de la tolerancia anillos - ranuras

Los anillos desempeñan funciones muy

importantes como transferir la temperatura a
todo lo largo del cilindro, y sellar el cilindro para
confinar la potencia del motor generada en la
combustión, por la tolerancia entre puntas, que
debe estar dentro de unos márgenes
determinados por el fabricante.
~--~~~~,..,,_.,...,...,,,..,..,,..,......,.,..,,,,..,~.~-·--·,,,,_..~

Kit de anillos utilizados en las primeras motos

Los motores de cuatro tiempos llevan tres
Las cejas de los anillos son las que soportan los anillos, dos de compresión y uno de control de
resaltes y normalmente tienen un diámetro aceite, que es el tercero el cual está conformado
menor en el fondo del pistón, con el fin de en los motores modernos por un spander o
reducir el contacto con el cilindro y el ruido espaciador y dos segmentos delgados de acero
cuando el pistón bascula. cromado.
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Enciclopedia visual de la Motocicleta

La mayoría de los fabricantes utilizan anillos

delgados hechos de acero fundido recubiertos, o
anillos blandos de hierro recubiertos para
cilindros de aluminio, con el fin de minimizar la
fricción.

Los anillos pueden tener forma de barril o forma

de cuna y estar recubiertos por diferentes
materiales, como molibdeno. Cuando se
remplazan pistones y anillos, lo mejor es utilizar
los recomendados por el fabricante.

La tolerancia entre puntas de los anillos la

debemos medir con un calibrador de galgas Posición de anillos a 120°
aproximadamente 1,5 mm debaj o de la parte
superior de la cabeza del cilindro, y verificar los La X se forma haciendo uno de los ejes con los
datos con los del manual de servicio para saber dos anillos de compresión y el otro eje con los
si está dentro de los límites establecidos. segmentos que tiene el anil lo de aceite.

Posición de anillos en X

Medición de tolerancia entre j untas de anillos

Las ranuras de los pistones de los motores de

cuatro tiempos no t ienen pines de ubicación
para los anillos, por lo que debemos ceñirnos a
las normas de colocación suministradas por el
fabricante, que por lo general son: Colocar los
extremos a 120° de distancia el uno del otro
respetando las depresiones del pasador del
pistón, o colocarlos formando una X sobre la
falda del pistón respetando las depresiones que
hay alrededor del orificio del pistón.
Otra posición posible
 El motor de cuatro tiempos

La culata

Es uno de los elementos básicos del motor de

cuatro tiempos, ya que en ella se encuentran
una serie de dispositivos de los que depende el
buen o mal funcionamiento del motor, como son
la cámara de combustión, las válvulas, las guías
de las válvulas, los economizadores o sellos de
válvulas, los resortes o muelles de las válvulas
con sus cuñas de fijación, los árboles de levas,
los balancines, los pasadores de los balancines,
las bujías y, dependiendo del diseño, podemos _.,
encontrar el piñón de distribución, la cadenilla Detalles de asiento de válvula y admisión
de distribución o los botadores.

~· ~"" "'' ~ ..
~ . . ~~ -· ..

Vista inferior de culata policilíndrica Guía de la válvula y orificios de bujías

Vista superior de culata policilíndrica

Soportes de árbol de levas

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 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Soporte de árbol de levas

Culata con cuatro válvulas completas

Tipos de cámaras según el número de válvulas Culatín (tapa de culata) con balancines

Esquema de trabajo de Taques en el culatín (tapa de culata)

árbol de levas, válvulas y balancines

® ------------··-·--
 El motor de cuatro tiempos

Cámara de combustión semiesférica

Cámara de combustión semiesférica

Culata para motor policilíndrico de 16 válvulas

1 Las válvulas

En todas las culatas encontramos válvulas y la

eficiencia y potencia del motor depende en gran
parte de la duración de su apertura o cierre.
Cámara de combustión de fonma irregular

En la sincronización de las válvulas se busca que

la válvula de admisión se abra antes de que el
pistón llegue al PMS y se cierre después de que
el pistón supere el PMI y esté ascendiendo (para
lograr así un mejor llenado de combustible en el
cilindro), y que la válvula de escape se abra
antes de que el pistón alcance el PMI y se cierre
después de que el pistón empiece a bajar desde
elPMS.

Cámara de combustión esférica

 Enciclopedia vis_llilJ ~e la Motocicleta

Motores tipo OHV

Donde las válvulas están colocadas por encima

del pistón y son empujadas por balancines y

1 ,, operadas por empujadores (botadores).

Kit de partes de culata monocilíndrica

Como podemos observaf¡ hay un lapso de

t iempo en que las válvu las de admisión y escape
están abiertas a la vez, que es lo que se conoce
como traslapo de válvulas. En este momento los
gases frescos de admisión empujan a los gases
quemados, ayudando en su evacuación.

Dependiendo de la disposición de las válvulas en

la culata, se clasifican los motores de la Mot or con válvulas accionadas con botador
sigu iente manera :

Motores tipo SV

Donde las válvulas están colocadas en for ma

lateral a un lado del pistón . Se utilizan en
motores de baja velocidad.

Esquemas de acción de los botadores

Arbol de levas en carter
Motor de podadora

<::2)----------------------------------===-
 El motor de cuatro tiempos

Motores tipo SOHC

Donde el árbol de levas está en la culata y es

accionado a través de una cadena para mover
los balancines y estos las válvulas.

A. Válvula de admisión B. Válvula de escape

En la culata hay como mínimo dos válvulas, una
de admisión con un área mayor, y una de
Motor con árbol de levas en culat a
escape, con menor tamaño en su base.
Motores tipo DOOHC Encontramos culatas con tres, cuatro, y hasta
cinco válvulas, pero en todo caso la suma del
Con doble árbol de levas en la culata, uno para área de las bases de las de admisión es mayor
admisión y otro para escape. que la suma del área de las de escape.

Las válvu las se pueden activar de tres maneras:

l. Por balancín accionado con botadores.

2. Por balancín activado por las levas del
árbol.
3. Directamente por las levas, con una
especie de monedas colocadas entre la
cola de la válvula y la leva.

Motor de doble árbol de levas en culata

Las válvulas son de admisión, que en su base

tienen mayor área y están refrigeradas
continuamente por el combustible fresco, y de
escape, que tienen que soportar los rigores de la
temperatura de la combustión, lo que exige
elaborarlas con materiales diferentes a las de
admisión.
Motor con válvulas accionadas direct amente por levas

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 Enciclopedia visual de la Motocicleta

~..~~·-· ~~11'f'<'"' ~--·......y,.,_..··.-~~ .......·-" - ....,.

Válvulas accionadas por balancines

Las válvulas están colocadas en la culata en

diferentes ángulos, pasando por unas guías de
fundición de cromo colocadas a presión en la
culata y que son lubricadas por aceite que fluye
en el espacio entre la guía y el vástago de la
válvula .
Conjunto arandela, resorte, plato y cuñas de válvula
Las guías llevan un sello economizador en su
parte superior que evita que el aceite que está Las válvulas se deben calibrar según las
por encima de la guía y lubrica la válvula penetre recomendaciones del fabricante respecto a la
a la cámara de combustión. tolerancia que debe haber entre la cola de la
válvula y el taque (tornillo de calibración). Esta
operación se debe hacer a temperatura
ambiente (motor frío) y en tiempo mecánico
para cada cilindro.

Si las válvulas están muy ajustadas se corre el

riesgo de quemar el asiento y, si por el
contrario, están con excesiva tolerancia,
causan ruidos molestos y desgaste excesivo
por golpeteo en el taque y la válvula .

A. Guía B. Economizador Los balancines t ienen en uno de sus extremos

una superficie ovalada con tratamiento térmico
La operación de las válvulas se asegura por y segmentación, y es la que entra en contacto
medio de resortes que regulan el sello de la directo con el árbol de levas, por lo cual debe ir
válvula contra el asiento en la culata. Los muy bien lubricada para minimizar el desgaste
resortes de las válvulas tienen posición por fricción. Del otro lado lleva el taque o
determinada y se deben colocar con el extremo taques que entran en contacto con las válvulas
más cerrado hacía la base de la guía, para evitar para abrirlas por determinado tiempo, según la
ruidos causados por efecto de su rebote. altura de la leva del árbol de levas.

~~------------------,_,.....,....,........,__we~-="~~-
 El motor de cuatro tiempos

Los ba lancines están montados en la culata o en

el culatín por medio de pasadores que en
ocasiones tienen una rosca interna en uno de
sus extremos para facilit ar su extracción con un
eje roscado y una pesa (criptón) o un tornillo.

Conjunto balancín y árbol de levas en culata

Taque

Conjunto de balancines
Cuando hacemos mantenimiento en este sector
debemos medir el orificio del balancín y el
grosor del pasador, porque si están por fuera de
los límites del manual de servicio, causan ruido.

Forma de sacar el pasador del balancín Medición del pasador de balancín

--=========>!--------------------------~~
 Enciclo~dia Visual de la Motocicleta

El árbol de levas

Está hecho de fundición de hierro con un

número de levas que llevan tratamiento térmico
de dureza y un orificio de lubricación por ser el
punto de contacto con los balancines. Son dos
como mínimo por cilindro, e independientes
para admisión y para escape.

Arbol de levas motado en balineras

~=!l!'! · ··- ··.-

Arbol de levas con piñón de distribución

Arbol de levas con un rodamiento y apoyo directo en la culata Conductos de lubricación del árbol de levas policilíndric
 El motor de cuatro tiempos

Los árbo es ::e e as van perforados

internamerte po"" el centro y tienen conductos
de lubricación para cada una de sus levas y
puntos de apoyo en la culata o el carter.

Del ángulo y la altura en que están hechas las

levas del árbol depende la abertura y duración
de las válvulas y por consiguiente el volumen de
gas que se admita y se queme, lo que determina
la potencia del motor.

Motor con un árbol de levas

Piñón del árbol de levas o de distribución

Por la general es de hierro acerado y es el que

recibe el movimiento transmitido por el
cigüeñal. Está conectado al (o los) árbol(es) de
levas y tiene la señal que se requiere para
colocar el motor en tiempo mecánico en el
momento del ensamble.

Su número de dientes es el doble de los que

tiene el piñón de distribución colocado en el
cigüeñal.
Medición de leva
En nuestro medio encontramos motos con uno,
dos o más árboles de levas, dependiendo del
diseño del fabricante y el propósito del motor.

En el mantenimiento debemos medir la leva y

comparar la medida con la que nos proporciona
el manual de servicio que si ha perdido más de Piñón de distribución con cadenilla
0.1 mm de altura, debe cambiarse.

Motor de doble árbol de levas Piñón de distribución

 Enciclopedia visual <Je la Motocicleta

Procedimiento para asentar válvulas

1 Después de haber bajado la culata del

motor procedemos a retirar los
pasadores de los balancines y los
balancines y, utilizando una prensa en C
(herramienta especial), vencemos los
resortes de las válvulas y sacamos las
cuñas que las sostienen contra el muelle,
observando su posición.

Piñón de distribución en el árbol de levas

2 Retiramos los muelles y las arandelas

que están sobre las guías si las hay.
Sacamos las válvulas y los econo-
Piñón de distribución en el cigüeñal mizadores que están sobre las guías.
Su ubicación para colocar el tiempo mecánico
está dada por los manuales de servicio para
cada motor. La señal que tiene el piñón debe
coincidir con la señal en la carcasa de la culata o
el cu latín, según lo disponga el fabricante.

3 Aseamos los conductos de admisión y de

escape, limpiamos las válvulas
comparamos las medidas del grosor dei
Señal de tiempo en la culata vástago, alabeo (torsión) y desgaste dei
~----"""""···-·......••1._._......._........_...._.........._...,,,_.,,_,.,
 El motor de cuatro tiempos

asiento con las que recomienda el s Después de montar las válvulas

fabricante; si están dentro de los verificamos su hermeticidad echando
parámetros procedemos a asentarlas gasolina por los conductos de admisión y
untándoles pomada abrasiva de grano de escape, para asegurarnos de que esta
grueso. Este proceso se hace girando la no pase a la cámara. Si el sellado es
válvula sobre el asiento en la culata por correcto podemos seguir armando el
medio de una chupa y un palito, lo que motor.
popularmente se conoce como "batir
chocolate".

4 Una vez efectuado el procedimiento

anterior limpiamos los asientos en la
culata y en las válvulas y armamos de
nuevo sin olvidar colocar econo-
mizadores nuevos para asegurarnos
contra posible entradas de aceite a la
cámara de combustión, que ocasionarían
problemas no deseados, porque el motor
no trabajaría en forma correcta y nos
veríamos obligados a repetir el trabajo.

•,.su 1
1;19.

~-:::-:::;~-==-----------------------------~
Enciclopedia visual de la Motocicleta

Procedimiento para tomar el tiempo

mecánico

Consiste en hacer coincidir la señal que e!

fabricante deja en la carcasa inferior al nivel de
la volante con una letra T u otra seña
especificada por el fabricante para ese fin,
luego hacer que la señal ubicada en el piñón o
piñones de distribución coincidan con la seña
hecha por el fabricante en el nivel de la culata o
el cu latín. Ambas señales, al nivel de la volante
al nivel de la carcasa, deben coincidir
simultáneamente.

T iempo de motor policilíndricc

 := ':e-:..: -eca- .:..v e- G: .c~::;-cs ¡x;.:- ,n
general se toma con el cilindro número uno que
es el que queda más cerca de la volante, a no ser
que el manual indique que lo debamos hacer
específicamente en otro cilindro diferente al
número uno, lo que en algunas ocasiones
sucede.

Toma de t iempo mecánico en motor horizontal

Toma de tiempo mecánico en motor "ninja"

Toma de tiempo mecánico en motor vertical

:-:-===----------------------------......¡~
 Enciclopedia visual de la Motocicleta

Por ello es muy importante contar con el manual Procedimiento para calibrar válvulas
de servicio correspondiente al motor que
estamos reparando, pues este nos da todos los 1 Se debe hacer con el mot or frío a
datos de ajustes y precauciones al desarmar y al temperatura ambiente. Retiramos las
armar. tapas que cubren las válvu las y las que
nos permiten girar la volante y observar
Finalmente activamos el tensor de la cadenilla las marcas de tiempo mecánico a nivel de
de distribución. volante, y procedemos a girar la volante
en el sentido de giro del motor
observando que la válvula o válvulas de
admisión que corresponden al cilindro
que vamos a calibrar bajen en admisión y
suban de nuevo. Seguimos girando la
volante hasta la señal de tiempo y la
dejamos ahí.

Tensores de cadenilla

~-----------------
 El motor de e atro tie

2 Aflojamos la contratuerca del taque y,

con la herramienta especial (cuadrante)
o un destornillador de pala si es el caso,
bajamos o subimos el tornillo taque.

3 Metemos la galga que nos indica el

manual para esa válvula entre el taque y
la cola de la válvula de manera que la
galga entre ajustada (sin forzarla) y que
la galga siguiente en espesor no entre.

~~"""""'----------------------------------~
 Enciclo)ledia visual de la Motocicleta

Tensores y guías de cadenilla

Están hechos de lámina acerada recubierta de

una pasta o resina especial y sirven los unos
como guía de la cadenilla y los otros como tensor
dela misma.

Son activados por mecanismos manuales o

automáticos, los cuales accionan un émbolo y un
muelle que empujan el tensor que actúa sobre la
cadenilla dándole el ajuste requerido para que
esta no genere ruidos o desgastes en las
4 Ajustamos la contratuerca y rectificamos paredes de circulación.
la tolerancia con la galga. En ese punto
calibramos las válvulas de admisión y de
escape correspondientes a ese cilindro.

1
.f

A. Tensor B. Guía de cadenilla

Recomendación

Cuando vamos a reparar un motor, cualquiera

que este sea, debemos tener a nuestro alcance
Aplicamos el mismo procedimiento en los otros
la mayor información posible sobre el mismo. El
cilindros si son varios.
manual de servicio es imprescindible.

1 ~~------------------------------ -===---··
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