Pistón

Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es un cilindro abierto por
su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El
movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla,
transmite la presión de combustión al cigüeñal a través de la biela, fuerza la salida de los gases
resultantes de la combustión en la carrera de escape y produce un vacío en el cilindro que
“aspira” la mezcla en la carrera de aspiración.

Debe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el
interior de la cámara de combustión. En la fabricación de los pistones de los motores actuales
se usan como elemento principal el aluminio, por ser un metal con amplias cualidades,
al aluminio se le agregan otros elementos para obtener formulas adecuadas que proporcionan
las características particulares necesarias según el tipo y aplicación del motor, se utilizacion
aleantes como: cobre, silicio, magnesio y manganeso entre otros. Estas aleaciones son las que
permiten obtener un producto de alta calidad como es el caso de los pistones Sealed Power.
Básicamente existen dos procesos para la fabricación de los pistones: Estos pueden ser:

 Fundidos
 Forjados

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,

temperaturas, presiones, etc. a los que estarán sometidos (sea un Motor Diesel, naftero, de
gasolina , de competición, etc.) se elige uno u otro método. Los pistones forjados tienen
mayor resistencia mecánica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la
forma final del pistón. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Funcionamiento
Pistones
El pistón es el encargado de cubrir toda la superficie interna del diámetro del cilindro. De
manera que cuando baja (a grosso modo), es el encargado de hacer el vacío, que aspirará la
mezcla proveniente de la admisión. (1. Tiempo admisión)

En el tiempo de compresión, será el encargado de comprimir dicha mezcla, con las válvulas
cerradas. Generando calor y en el momento que la chispa salta. (2. Tiempo compresión)
Pistón y biela.

Debido a la explosión que se produjo, el pistón baja a alta velocidad, pues fue quien recibió la
explosión en su superficie. Entonces baja como producto de la misma, y en ése momento es
donde se genera la fuerza motriz, la que mueve el motor y por consiguiente la caja y las
ruedas. (3. Tiempo fuerza) En el momento siguiente, cuando vuelve a subir, con la válvula de
escape abierta ya, es el encargado de expulsar los gases de la cámara de combustión. (4.
Tiempo escape) Estos son los tiempos que caracterizan a los motores de combustión interna
de cuatro tiempos.

Anillos de Pistón (aros)

Los anillos de pistón, comúnmente llamados aros, consisten en anillos de compresión, los
cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las
paredes (camisetas) del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actúan para raspar el exceso
de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al cárter de aceite.
Generalmente se construyen de acero.

Tipos de Pistones
Pistones de aluminio fundido (Sufijos P, NP)
Uno de los procesos más antiguos y aún vigente, es el de la fundición de lingotes de aluminio
en grandes Crisoles (donde se calientan los metales hasta que se funden o pasan de sólido a
líquido) que luego se vacían en moldes enfriados por agua bajo sistemas especiales.
Posteriormente, comienza el proceso de mecanizado, efectuado por diferentes maquinarias
controladas por computadoras y por último pasan por una serie de procesos térmicos que les
dan las propiedades requeridas por las empresas fabricantes de equipo original. Estos mismos
pistones de la marca Sealed Power son los que tienen los vehículos que salen de la fabrica y
son los mismos ofrecidos en las repuesteras como piezas de reposición.

Pistones forjados a presión (Sufijo F)

UEn éste proceso se utilizan trozos de barras de aleaciones de aluminio cortados a la medida y
sometidos a presiones de hasta 3000 toneladas de fuerza, En los troqueles se forja con
exactitud las dimensiones del pistón y las ranuras de los anillos con maquinados a precisión
para brindar optima calidad y confiabilidad en el uso de estos, tanto en motores de uso diario
como de trabajos pesados e incluso en los motores de autos de competencias.

Pistones Hipereutecticos (Prefijo H)

Estos pistones son fabricados con modernos sistemas de la más alta tecnología metalúrgica en
la cual se emplean nuevas formulaciones que permiten agregar una mayor cantidad de silicio,
lográndose una expansión molecular uniforme de los elementos utilizados en su composición.
Esta técnica de manufactura proporciona a éstos pistones características especiales, tales
como soportar mayor fuerza, resistencia y control de la dilatación a temperaturas altas,
disminuyendo el riesgo de que el pistón se pegue o agarre en el cilindro, la vida útil es mayor
ya que las ranuras de los anillos y el orificio del pasador del pistón son más duraderas, además
se pueden instalar en los nuevos motores e igualmente se usan en motores de años
anteriores. Esta particular tecnología de los pistones Sealed Power se impone en especial para
las nuevas generaciones de motores de alta compresión. Al usar pistones con prefijo “H” su
reparación será confiable

Pistones con capa de recubrimiento (Sufijo C)

Los primeros minutos de funcionamiento de un motor nuevo o reparado son cruciales para la
vida del motor. Los pistones de la marca Sealed Power han estado a la vanguardia de la
tecnología del recubrimiento de las faldas del pistón. Inicialmente se utilizó el estaño (éste le
da un color opaco figura 3) pero por ser nocivo a la salud ha sido eliminado por los fabricantes
de pistones. En sustitución se está aplicando el nuevo recubrimiento anti-fricción compuesto
por molibdeno y grafito en las faldas. Este proceso patentado por Sealed Power extiende la
vida útil de los motores que lo usan, evita que los pistones se rayen, ayuda a prevenir daños
por la lubricación inadecuada y mejora el sellado de los pistones.

Se desea diseñar un pistón para un motor a gasolina con un cilindraje de 1800cm 3, para otros
datos iniciales nos basamos en la siguiente tabla para las características del pistón a calcular.
Tabla 1: Motores de automóviles, M.S. Jovaj, 1982
Dimensiones relativas Motores a gasolina
Altura H/D 0.9-1.5
Altura de la zona de fuego h/D 0.08-0.09
Grosor del fondo hp/D de los pistones 0.07-0.08
fundidos
Estampados 0.05-0.07
Altura del primer tabique hg/D 0.03-0.05
Distancia desde el borde inferior de pistón 0.41-0.61
hasta el eje del bulón H/H
Altura de la parte directriz Hg/H 0.68-0.74
Diámetro exterior del bulón dn/D 0.24-0.28
Distancia entre los bg/D para los bulones 0.4
flotantes
 Masa estructural en kg/m3 250-300

Para el diseño del pistón es necesario tomar en cuenta los siguientes parámetros:
Potencia Máxima 79Kw a 5800rpm
Par máximo 145Nm a 3600rpm
Cilindrada (cc) 1598 cc
Diámetro del cilindro 79 mm
Carrera (h) 81.5mm
Relación de compresión 9.5

Cálculos

1) Torque
2) Diámetro del Pistón

π∗r 2∗h=cc
cc
r=
√h∗π
0.00 03995
r=
√0.0815∗π
D=2∗r =0.079 m
=0.0395 m

D=79 mm

3) Presión dentro del cilindro

2∗h∗N
v=
60
2∗0.0815∗5800
v=
60
v=15.75 m/s

Po
F=
v
79¿ 103
F=
15.75
F=5015.87 N

A=π∗r 2
A=π∗0.0 3952
A=4.9∗10−3 m2
 F
P=
A
5015.87
P=
4.9∗10−3
Pmin=1.023 Mpa

Pmax=15∗Pmin
Pmax=15.345 Mpa
4) Espesor de la cabeza del pistón

3∗P
th=D∗
√16∗σt
3∗15.345
th=79∗
√ 16∗152
th=10.8 6 mm

5) Disipación de calor
H
th=
12.56∗k∗(tc−te)
860
th=
12.56∗70∗220
th=6.7 mm

103∗0.15
H=C∗HCV ∗BP∗N H=0.05∗42 x ∗9.8
3600
H=860W
6) Espesor radial del anillo
3∗P
t 1=D∗
√ σt
Presión del combustible se encuentra en un rango de 0.042 Mpa hasta 0.0667 Mpa para el
diseño se tomar el valor más alto

3∗0.0667
t 1=79∗
√
t 1=2.86 mm
152

7) Espesor axial del anillo

D
t 2=
10∗nr
79
t 2=
10∗3
t 2=2.63 mm

8) Anchura de la parte superior

b 1=th x 1.2
b 1=10.8 6∗1.2
b 1=13.032 mm

9) Espesor de anillo

b 2=t 2∗0.75
b 2=2.63∗0.75
b 2=1.97 mm

10) Máximo espesor de la camisa (t3)

t 3=0.03 x ( D+b+ 4.5 mm )

b=t 1+0.4
b=2.86+0.4
b=3.26 mm

t 3=0.03 x ( 79+3.26+ 4.5 mm )

t 3=2.6 mm
11) Espesor de abertura de la camisa

t open=(0.2o 0.3) x t 3
t open=0.25 x 2.6
t open=0.65 mm

12) Brecha entre los anillos

t L =0.055 xD
t L =0.055 x 79 mm
t L =4.345 mm

Segundo anillo = 0.04xD

Segundo anillo = 3.16mm

13) Profundidad de la brecha del anillo

Dr =t 1+0.4
Dr =2.86+0.4
Dr =3.26 mm

14) Longitud del pistón

L p=L ps + ( 3 xt 1 ) +(3 x Dr )

L ps=0.5 D
L ps=39.5 mm

L p=39.5+ (3 x 2.86 ) +(3 x 3.26)

L p=57.86 mm

15) Pistón pin diámetro

Pdo=0.3 D a 0.45 D
Pdo=0.4∗79

Pdo=31.6 mm
Pdi =27.6 mm
 16) Esfuerzo sobre la corona
3∗P∗D 2
σb=
16∗th 2
3∗15.345∗792
σb=
16∗10.8 6 2
σb=152.25 Mpa

17) Factor de seguridad

Sy
FS=
σb
342 MPa
FS=
152.25 MPa
FS=2.25

Parámetros Valores calculados

Longitud del pistón 57.86mm
Diámetro del pistón 79mm
Diámetro del agujero externo del pistón 31.6mm
Diámetro del agujero interno del pistón 27.6mm
Espesor axial del pistón 2.63mm
Espesor radial del pistón 2.86mm
Profundidad de la brecha del anillo 3.26mm
Brecha entre anillos 4.34mm
Espesor de la parte superior de la camisa 10.86mm
Espesor de la parte superior del pistón 13.03mm
Espesor de la parte abierta del pistón 0.65mm
Presión máxima 15.35MPa
Esfuerzo en la corona 152.25MPa

El material escogido es la aleación de hierro fundido y con los cálculos realizados se logró
demostrar que si cumple con las condiciones de diseño.