Absolutamente, positivamente la sus rutas y programarse frecuente y
investigación de operaciones: la historia fácilmente. Sin embargo, las regulaciones de
Federal Express. la junta aeronáutica civil sobre la carga aérea
en ese momento no permitieron este grado de
Federal Express Corporation ha utilizado la flexibilidad. En consecuencia, la compañía se
investigación de operaciones (es) para ayudar vio obligada a operar como un servicio de
a tomar sus decisiones comerciales más taxi aéreo y utilizar aviones que tenían una
importantes desde que comenzó su operación carga útil de menos de 7500 libras. Los
de entrega de paquetes durante la noche en primeros estudios han demostrado que los
1973. Un fracaso temprano señaló la aviones de turbohélices eran demasiado
necesidad de análisis científico. lentos para cumplir con los plazos ajustados
Posteriormente, un modelo exitoso de origen- de la noche a la mañana. Los jets ejecutivos
destino seguido de modelos para simular eran los únicos aviones que lo harían. En
operaciones, finanzas, uso de motores, comparación con otros jets ejecutivos, los
asignaciones personales y estructuras de rutas Falcons eran más resistentes, tenían costos de
influyó en la conducción de los negocios operación más bajos y tenían un motor GE
durante períodos de crecimiento sustancial. más poderoso y considerado más confiable
que los motores Pratt y Whitney o Air
Esta compañía no es nada más que el brazo
Research. Igualmente importante, Dassault
logístico de una nueva sociedad que se está
tenía 22 nuevos Falcons sentados en el
acumulando en nuestra economía, una
desierto de Nuevo México y estaba dispuesto
sociedad que no se basa en la producción de
a negociar. Con un fuselaje de 56 pies y una
automóviles y acero, sino que se basa en
envergadura de 50 pies, los Halcones tenían
industrias de servicios y grandes esfuerzos
un alcance de aproximadamente 1500 a 2000
tecnológicos en Electrónica y óptica y ciencia
millas volando a unas 540 millas por hora y,
médica. Es el movimiento de estos elementos
cuando se modificaban adecuadamente,
de soporte de los que se trata Federal Express.
podían llevar una carga útil de unas tres
Frederick W. Smith toneladas. Dados los requisitos de Smith, los
Falcons eran casi la única aeronave
Frederick W. (Fred) Smith desarrolló la satisfactoria, "lo mejor de lo peor", como lo
visión de un negocio, reunió a las personas dijo alguien, para un servicio nocturno que
clave que conformarían su equipo de retira y entrega paquetes pequeños.
administración inicial y reunió los fondos
suficientes para comprar el primer avión para Los fundadores estaban familiarizados con el
su flota: los jets ejecutivos dassault falcon-20 sur, y este parecía ser un lugar apropiado para
de fabricación francesa. comenzar su nuevo negocio. Eligieron 11
ciudades, en su mayoría ubicadas en el sur y
La idea era proporcionar entrega de artículos sureste, para conformar la primera red de
pequeños y de gran valor durante la noche, rutas, que operarían de manera centralizada.
como productos farmacéuticos, componentes Volarían paquetes salientes a Memphis, los
aeroespaciales y partes de computadoras. Un clasificarían y luego los enviarían a sus
ávido piloto. Smith eligió al halcón porque destinos de entrega entrantes. FedEx piensa
satisfacía mejor las restricciones con las que en las cosas desde el punto de vista del
tenía que trabajar la empresa. Para tener paquete. Por lo tanto, en el lenguaje de
éxito, la empresa tenía que ser libre, cambiar FedEx, saliente se refiere al tráfico que se
mueve desde la estación de origen al hub (o contemplando su nuevo negocio en 1972, le
hacia su destino); Entrada desde el preguntó a Brandon: "¿Podrías usar una
concentrador (o cualquier punto intermedio) computadora para programar mejor el
al destino. avión?" "Definitivamente", fue la respuesta
de Bronson. Brandon poco después se
Las llamadas iniciales de ventas habían convirtió en asesor de FedEx y uno de sus
generado mucho entusiasmo y grandes primeros empleados. La acusación de Smith a
estimaciones de volumen. Las expectativas Brandon fue directa: ¿dónde hemos fallado?
eran altas. Smith incluso se preocupó de que ¿Qué debemos hacer ahora?
su pequeña flota estuviera sobrecargada. El
12 de marzo de 1973 se fijó para el servicio Los miembros del equipo se encerraron en
inugural. Esa noche, Smith, su equipo una sala de conferencias en el banco Worthen
fundador y algunos de sus principales de Little Rock para comenzar su búsqueda del
inversionistas esperaron ansiosos mientras los alma, trabajando de 18 a 10 horas al día
Falcons descendían a Memphis con la carga durante 15 días seguidos. Su enfoque fue
del primer día. clásico. Comenzaron desafiando la suposición
de que las ciudades que los fundadores sabían
Henry Meers, un banquero de inversiones, que eran las mejores para hacer negocios.
recuerda los eventos de la noche. "Vi la Esto los llevó a centrarse en qué
angustia en sus rostros mientras esperaban. características hacían a una ciudad un buen
La mayoría estaba muy preocupada por su candidato para la estructura de su ruta, y
futuro. Fue un momento crítico para todos concluyeron que deberían incluir algunas
ellos, ya que finalmente se amontonaron ciudades porque generaban un gran volumen
alrededor de los Halcones y las puertas de de paquetes pequeños salientes; otros porque
carga se abrieron. Pero cuando miraron recibieron muchos paquetes pequeños.
dentro, hubo una sensación amarga. Además, el conjunto final de ciudades debe
decepción. Había solo seis paquetes y uno de representar una cantidad sustancial del
ellos era un regalo de cumpleaños que Fred volumen total dentro del sistema.
Smith envió a su ayudante cercano Irby
Tedder "[Sigafoos and Easson 1988, p 59). Teniendo en cuenta estas pautas, a
Las siguientes dos tardes mostraron pocas continuación actuaron En sus ideas intuitivas
mejoras, y después de solo tres días de de una manera sistemática. Para encontrar
operaciones, la compañía suspendió el datos o indicadores que podrían utilizar para
servicio de entrega aérea. Para mantener a sus Seleccionar ciudades y decidir un sistema de
clientes, la compañía encontró formas rutas. Primero, formularon el problema en
alternativas de transportar sus paquetes Términos de un modelo de flujo origen-
mientras hacía un balance de su situación. destino.
El primer modelo. Evaluaron aproximadamente 112 ciudades.
(produciendo 12,422 células = 112 X 112 -
Después de superar el shock inicial, Fred 112) para determinar qué ciudades deben
Smith nombró un grupo de trabajo incluir en el sistema. Desarrollaron datos
encabezado por Charles Brandon, un físico y sobre orígenes. de las estadísticas traídas por
un ardiente viajero que había encontrado en S. Tucker Taylor, un ex consultor de Smith y
1962, cuando ambos estaban en casa desde la miembro del primer equipo modelo, de la
universidad. Cuando Smith estaba
Junta de Aeronáutica Civil en construcción.
Volúmenes y de otras fuentes en tales
Factores como la población, el empleo y
Actividad empresarial por códigos SIC. Se
ajustaron datos brutos de enplanto para cada
uno Los 112 orígenes restando pesado el
tráfico de mercancías y luego lo masajeó
sobre la base de suposiciones que hicieron
utilizando Códigos SIC (revelando tipos de
negocios y, por lo tanto, indicando potencial
para el tráfico de paquetes pequeños),
tamaño, peso y así sucesivamente. Usaron
todo esto para establecer una Coeficiente de
potencial de salida del mercado. Dado que no
hay datos de destino disponibles, asumieron
que el mercado entrante de una ciudad El
potencial era proporcional a su porcentaje. De
la población total de las 112 ciudades.
Multiplicaron el coeficiente de potencial de
salida. para la primera ciudad (el origen) por
el coeficiente de entrada para cada segunda
ciudad (el destino) para obtener una
estimación cruda de El volumen total de una
vía para cada tráfico. Colgaron enormes hojas
de carnicero, Papel en las paredes y, con la
ayuda de un calculadora de mano HP-35, una
por una Rellena las celdas de la matriz a
mano.
