DISEÑO DE PAVIMENTOS

INFORMACIÓN DE TRÁNSITO REQUERIDA

PARA EL DISEÑO DE UN PAVIMENTO

Ingeniero. Henry Martínez Barbosa

Esp. Vías y Transporte UNAL.

Pereira-Risaralda-Colombia
 INFORMACIÓN DE TRÁNSITO REQUERIDA PARA EL DISEÑO
DE UN PAVIMENTO

• El Número de ejes por carril y su distribución en

diferentes grupos de carga durante el periodo de
diseño del pavimento.

• El efecto destructivo de los vehículos circulantes y

la incidencia estructural de unos ejes con respecto
de otros de diferente magnitud y con figuración
 MANERAS DE CARACTERIZAR EL TRÁNSITO

• Emplear cargas equivalentes por eje, convirtiendo las cargas

reales esperadas a un número equivalente de aplicaciones de un
eje normalizado, generalmente el eje simple de 80kN. Este es el
procedimiento utilizado en Colombia para el diseño de pavimentos
asfálticos.

• Emplear el espectro de carga real de ejes simples, tándem,

triples y cuádruples. Este espectro incluye el número de ejes en
una serie de grupos de carga, durante intervalos de tiempo
prolongados. Este es el procedimiento corriente para el diseño de
pavimentos rígidos
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

• Factor numérico que relaciona el número de aplicaciones de la

carga por eje de referencia que produce en el pavimento un
determinado deterioro y el número requerido de aplicaciones de
otra carga por eje para producir el mismo deterioro

• El deterioro se mide en términos de la pérdida de índice de

servicio presente
 INDICE DE SERVICIALIDAD.
La condición necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento. Inicialmente esta condición se cuantifico a
trasvés de la opinión de los conductores, cuyas respuestas se tabulan entre 1 y 5

Donde:
SV: Variación de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en
relación a la rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf: Suma de las áreas fisuradas en pies2 y de las grietas
longitudinales y transversales en pies lineales, por cada 1000 pies2 de
pavimento.
P: Área bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de
pavimento.
En los pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el
RD: Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la
pavimento nuevo alcanzó un valor medio de po = 4,2. (el Po rugosidad transversal.
índice inicial es de 4.2 ).

P
El índice de servicio final t representa al índice más bajo capaz de ser tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible su
rehabilitación mediante un refuerzo o una reconstrucción. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del
proyectista, se sugiere para carreteras de mayor tránsito un valor de Pt ≥ 2,5 y para carreteras de menor tránsito Pt = 2,0
Po = 4,2 Po = 2

[Link]
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE
Ejemplo
Establecer el factor de equivalencia de carga por eje (FECE)
para la siguiente situación:

—La acción de 100,000 aplicaciones de un eje de 80kN produjo

en un pavimento una caída del índice de servicio presente de
4.2 a 2.5, en tanto que otro pavimento idéntico soportó 10,000
aplicaciones de un eje de 142kN para sufrir la misma caída en
serviciabilidad
80kN 100,000 Produce DPCI =4,2 - 2,5
142kN 10,000 Produce DPCI =4,2 - 2,5

Solución FECE =100,000/10,000= 10

—Es decir, que una pasada de un eje simple de 142kN produce en un
pavimento la misma pérdida de índice deservicio que 10 pasadas de un eje
simple de 80kN
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Los factores de equivalencia de carga por eje (FECE)dependen de:

—Tipo de pavimento
—Condición estructural del pavimento
—Sistema de eje vehicular
—Índice de servicio final de la estructura

Tablas con valores de los factores de equivalencia de carga por eje para diversas
combinaciones de estas variables, aparecen en el manual de diseño AASHTO-93
 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

80KN = 18Kip 1Kip = 453.5937Kg-f =4.45KN 8.2Ton = 18.000libras

 FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

Los FECE se pueden expresar en términos de la magnitud de las cargas

involucradas, las cuales deben corresponder a una misma configuración
de ejes y número de llantas. n
P 
FECE   i 
 Pr 
Pi= Carga por eje considerada
Pr=Carga por eje de referencia
n= Coeficiente empírico. =4
Según se determinó en el ensayo AASHTO, el valor n en pavimentos asfálticos oscila en un entorno
mas o menos restringido (3.8-4.2), lo que ha llevado a los diseñadores a adoptar un valor iguala 4.0
en la solución de los problemas rutinarios con estos pavimentos
4
 Pi 
FECE    «Ley de la cuarta potencia»
 Pr 
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE

En el mismo ensayo AASHTO se determinó que en

pavimentos rígidos, la agresividad de una carga por
eje respecto de la de referencia seguía una ley
similar, pero el coeficiente n era mayor que en el
caso de los pavimentos asfálticos, entre 4.0 y 4.4
 EJEMPLO:

Determinar el factor de equivalencia de una carga por eje tándem de

29 toneladas con relación a una de 14.5 ton de las mismas
características.

4
 Pi 
4
 29 .0 
FECE    FECE     16
 Pr   14 .5 

Es decir que, en términos generales, una carga de 29 toneladas

produce en la estructura el mismo efecto que la aplicación de 16
cargas de 14.5 toneladas.
 CARGAS POR EJE DE REFERENCIA

En el AASHO ROAD TEST se adoptó como carga de referencia por eje simple con sistema
de rueda doble una de magnitud igual a 80kN (18kip) y se supuso que ella producía en el
pavimento un daño unitario.

Las magnitudes de carga aplicadas con otros sistemas de ejes y/o de rueda, que produzcan
en un pavimento el mismo deterioro que el eje simple de rueda doble de 80kN, se
consideran también como cargas de referencia
CARGAS POR EJE DE REFERENCIA

Fórmulas simplificadas para el cálculo del factor de equivalencia de carga por eje AASHTO (pavimento flexible)
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR EJE SEGÚN LA LEY DE LA
CUARTA POTENCIAEQUIVALENCIA
 CONCEPTO DE LA EQUIVALENCIA DE CARGA

El método más utilizado para estimar el tránsito con fines de diseño de

pavimentos consiste en convertir las repeticiones esperadas del tránsito real a
un número de aplicaciones del eje de referencia normalizado (80kN) que
produciría el mismo deterioro en el pavimento.

Debido a la reducida magnitud de las cargas por eje de los vehículos livianos,
éstas se suelen ignorar en los cómputos de tránsito confines de diseño de
pavimentos.
EJERCICIO PRACTICO:
Calcular los ejes equivalentes para un vehículo 3S3
Peso bruto vehicular
52.000kg (Resol 400-2004)

1
1 2 3 4 5 6

EJES EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 EJE 5 EJE 6

DATOS OBTENIDOS EN
BASCULAS (ton) 6.24 8.32 9.88 8.84 11.44 7.28
Eje simple de Eje Tamdem doble
Eje tridem doble rueda
2 ruedas rueda
Tipo de eje
SUMA
4
P 
FECE   i 
Factor de equivalencia  Pr 

TOTAL
 Ahora:
EJERCICIO PRACTICO 02: ELEVEMOS
Calcular los ejes equivalentes para un vehículo 3S3 LA CARGA
AL DOBLE
Peso bruto vehicular
104.000kg
2
1 2 3 4 5 6

EJES EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4 EJE 5 EJE 6

DATOS OBTENIDOS EN
BASCULAS (ton) 12.48 16.64 19.76 17.68 22.88 14.56
Eje simple de Eje Tamdem doble
Eje tridem doble rueda
2 ruedas rueda
Tipo de eje
SUMA
4
P 
FECE   i 
Factor de equivalencia  Pr 

TOTAL
 [Link]

[Link]

IMPORTANCIA DE CONTROLAR EL PESO DEL CAMION

EFECTOS DE LA SOBRECARGA EN LOS PAVIMENTOS

[Link]
[Link]
ARTÍCULO 41.- Serán sancionadas con multa de once
(11) a quince (15) salarios mínimos mensuales
legales vigentes las empresas de Transporte Terrestre
Automotor de Carga, que incurran en las siguientes
infracciones:

a)Permitir, facilitar, estimular, propiciar, autorizar, o

exigir el transporte de mercancías con peso superior
al autorizado, sin portar el permiso correspondiente.

b) Permitir la operación de vehículos con mercancías

que excedan las dimensiones permitidas, sin portar
el permiso correspondiente.
EFECTOS DE LA SOBRECARGA EN LOS PAVIMENTOS
 FACTOR CAMIÓN Es el numero por el cual debe multiplicarse cualquier cantidad de
vehículos comerciales para convertirlos a ejes simples
equivalentes de 8.2 toneladas. (18.000libras)

• Es el parámetro empírico que permite convertir el tránsito real en aplicación

ese equivalentes del eje de referencia para diseño de pavimentos
asfálticos
• El factor camión es el número de ejes simples equivalentes de referencia
(80kN) que producirían en el pavimento un daño equivalente al de una
pasada de un vehículo comercial promedio.
• El factor camión se puede determinar de manera individual para cada tipo
de vehículo comercial o como promedio de todo el flujo de tránsito pesado
 DETERMINACIÓN DEL FACTOR CAMIÓN

• Se pesan los ejes de los vehículos comerciales que circulen por la

vía durante cierto lapso.
• Se tabulan por grupos los valores de carga por eje obtenidos para
los diversos sistemas de ejes (espectro de carga)
• Los valores tabulados son afectados por los factores de
equivalencia de carga por eje (FECE), aplicando los factores de
AASHTO o empleando la ley de la cuarta potencia, si no se
dispone de ellos.
 COMENTARIOS DE FACTOR CAMIÓN

El factor camión es un valor cuya magnitud cambia con el tiempo en una

determinada carretera, debido a diversos factores:

—Desarrollo de la industria de fabricación de buses y camiones

—Modificaciones en los límites de carga legal
—Cambios en la distribución del parque de vehículos pesados

El valor numérico del factor camión está relacionado directamente con la intensidad
de la sobrecarga vehicular.
EFECTOS DE LA SOBRECARGA VEHICULAR
Cálculo del número de ejes sencillos equivalentes de 80
kN del estándar AASHTO para pavimentos flexibles (NESE)
a partir de series históricas del MOPT –INVIAS

Este procedimiento se aplica en evaluaciones

de tránsito para el diseño de pavimentos
asfálticos
CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES EN UN AÑO i

NESE i  TPD i * VC * DD * DC * FC * 365

DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS COMERCIALES (DD)

Generalmente se supone que DD=0.50

La guía de rehabilitación de pavimentos asfálticos del INVÍAS recomienda emplear
DD=0.55

corresponde
a la distribución porcentual de los vehículos
comerciales en cada sentido de circulación, obtenidos
de los resultados de un conteo o por observación
directa en el campo.
PROPORCIÓN DE LOS VEHÍCULOS COMERCIALES QUE CIRCULAN EN UNA
DIRECCIÓN, QUE UTILIZAN EL CARRIL DE DISEÑO (DC)
• Proporción del TPD que se moviliza en una dirección específica.
• Usualmente, se presume una distribución del 50% por sentido.
• La “Guía Metodológica para el Diseño de Obras de Rehabilitación de Pavimentos
Asfálticos en Carreteras” (INVÍAS,2008) recomienda un valor de 55%
• El “Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías con Bajos Volúmenes de
Tránsito” ( INVÍAS, 2007) recomienda:
Evolución de los factores de deterioro vehicular (Fdv) en el periodo 1970 – 2012
FUENTE: Evaluación de factores camión de los vehículos comerciales de carga que circulan por la red vial principal colombiana. Luis F. Macea 1, Luis G. Fuentes*1, Allex E.
Alvarez2
1 Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad del Norte. Km.
2 Departamento de Ingeniería Civil, Universidad del Magdalena. Carrera 32
3 EJERCICIO PRACTICO
Datos
• Carretera de dos carriles
• Tránsito promedio diario = 1200 vehículos
• Livianos = 40%; Buses =15%; Camiones 45%
• Factor camión = 2.40

CÁLCULAR EL NÚMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES EN UN AÑO i

NESE i  TPD i * VC * DD * DC * FC * 365
TENDENCIA HISTORICA Y
PROYECCION DE TRANSITO
 ECUACIONES DE TENDENCIA
• Si se dispone de información sobre la evolución del tránsito, se calculan los NESE
durante los últimos años.
• Se establecen tendencias de crecimiento de tipo matemático y se adopta aquella
que presente mejor coeficiente de correlación.
• Las ecuaciones de tendencia más aplicadas para estudiar el tránsito automotor son
la exponencial y la lineal recta.
Obtención del NESE de un año “i”, a partir del factor de camión, para una serie histórica
de “m” años:
 TRANSITO-Procedimiento INVIAS. (sin series históricas)

TPD= Transito Promedio Diario.

A = % Estimado de vehículos pesados (Bus - Camión)
B = % Vehículos pesados que emplean al carril de diseño
r = % tasa anual de crecimiento de transito (en porcentaje). Factor de crecimiento
n = Periodo de diseño (en años)
 FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL- procedimiento INVIAS
Periodo de
diseño (Años) Sin crecimiento 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
1 1 1.01 1.01 1.02 1.02 1.03 1.03 1.04 1.04 1.05
2 2 2.04 2.06 2.08 2.10 2.12 2.14 2.16 2.18 2.20
3 3 3.09 3.14 3.18 3.23 3.28 3.33 3.37 3.42 3.47
4 4 4.16 4.25 4.33 4.42 4.50 4.59 4.68 4.78 4.87
5 5 5.26 5.39 5.52 5.66 5.80 5.95 6.10 6.25 6.41
6 6 6.37 6.56 6.76 6.97 7.18 7.40 7.63 7.86 8.10
7 7 7.51 7.78 8.06 8.34 8.64 8.95 9.28 9.61 9.95
8 8 8.67 9.03 9.40 9.79 10.19 10.61 11.06 11.52 12.00
9 9 9.85 10.31 10.79 11.30 11.83 12.39 12.98 13.60 14.25
10 10 11.06 11.63 12.24 12.89 13.57 14.29 15.06 15.87 16.72
11 11 12.29 13.00 13.75 14.56 15.42 16.33 17.30 18.34 19.44
12 12 13.55 14.40 15.32 16.31 17.37 18.51 19.73 21.03 22.44
13 13 14.83 15.85 16.96 18.15 19.44 20.84 22.34 23.97 25.73
14 14 16.13 17.34 18.66 20.08 21.64 23.33 25.17 27.17 29.35
15 15 17.47 18.88 20.42 22.11 23.97 26.00 28.22 30.66 33.34
16 16 18.83 20.46 22.26 24.24 26.44 28.85 31.52 34.47 37.72
17 17 20.21 22.09 24.17 26.48 29.05 31.91 35.08 38.61 42.54
18 18 21.63 23.76 26.15 28.83 31.82 35.18 38.93 43.13 47.84
19 19 23.07 25.49 28.22 31.30 34.76 38.67 43.08 48.06 53.68
20 20 24.54 27.27 30.37 33.89 37.88 42.41 47.57 53.43 60.09
21 21 26.04 29.10 32.60 36.60 41.18 46.42 52.41 59.28 67.15
22 22 27.57 30.99 34.93 39.46 44.68 50.70 57.65 65.66 74.92
23 23 29.13 32.94 37.35 42.46 48.39 55.29 63.30 72.62 83.46
24 24 30.73 34.94 39.86 45.61 52.33 60.19 69.40 80.20 92.85
25 25 32.35 37.00 42.47 48.91 56.49 65.44 75.99 88.46 103.19
 EJERCICIO PRACTICO 04:
𝐴 𝐵 1+𝑟 −1
CALCULAR EL NESE CON LOS DATOS SIGUIENTES: 𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 ∗ ∗ ∗ 365 ∗ ∗ 𝐹𝐶
100 100 𝐿𝑛 1 + 𝑟

• Se diseñara una vía con un periodo de diseño de 20 años. (vía Factor de crecimiento
troncal)
4 • La vía será doble calzada. (dos carriles por cada sentido).
• El transito promedio diario actual es de 5500 v/d
• Factor camión FC=1,45
• Crecimiento anual del transito. 4%
• El Porcentaje de vehículos pesados es del 11% (buses + camiones)
 Fuentes consultadas
-Manual de diseño de pavimentos asfalticos en vías con medios y altos volúmenes de transito. INVIAS 1998.
-Fernando Sánchez Sabogal. PAVIMENTOS. Teoría, diseño, geología estudio económico y fallas.
-Cálculo del número de ejes sencillos equivalentes de 80 kN del estándar AASHTO para pavimentos flexibles (NESE) a partir de series históricas
del MOPT –INVIAS
Universidad Nacional de Colombia
Sede Manizales
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Departamento de Ingeniería Civil
Pavimentos. Profesor: Luis Ricardo Vásquez Varela, [Link]